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1、高速发展中的中国高铁高速发展中的中国高铁12截止2016年底全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，较2015年同比增长14.86%。分洲际看，亚洲、欧洲垄断现有高铁市场。截止2017年4月，亚洲已投入运营和在建高速铁路总里程为41253公里，欧洲已投入运营和在建高速铁路总里程为10946公里，亚洲和欧洲占全球高铁运营和在建总里程的98.07%。分国家看，中国、日本已投入运营的高铁里程排名全球前两位。中国、日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国和中国台湾地区已投入运营高速铁路里程排名全球前八位。其中中国已投入运营里程高达2.39万公里，在建里程达1.07万公里，全球占比分别为57.87%和
2、97.72%，可见中国高铁建设后来居上且为新建高速铁路“主战场。世界高铁发展状况世界高铁发展状况2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 20160.000.501.001.502.002.503.003.504.000%5%10%15%20%25%30%35%1.241.411.862.082.292.782.963.40全球高铁总里程(万公里)增长率(右轴)22024/9/21世界高铁发展历程世界高铁发展历程32024/9/21n1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新
3、干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。n继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。n截止2017年4月，日本已投入运营的新干线高速铁路里程为3041公里，在建新干线高速铁路里程为402公里，规划建设新干线高速铁路里程为179公里。日本新干线日本新干线42024/9/21n法国TGV：1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，最高运行时速达270公里/小时。n之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中
4、海TGV线和欧洲东部TGV线。n截止2017年4月，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建线路里程634公里，规划线路里程为1786公里。法国法国TGVTGV52024/9/21在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国（1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（1997）、英国（2003）、荷兰（2009）等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。欧洲高铁建设状况欧洲高铁建设状况截止2016年底的欧洲高速铁路网62024/9/21之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2
5、008）、中国大陆（2008）也出现了不同形式的高速铁路。亚洲高铁建设状况亚洲高铁建设状况截止2016年底的亚洲高速铁路网72024/9/21中国高铁发展历程中国高铁发展历程82024/9/21中国铁路系统的六次大提速概况中国铁路系统的六次大提速概况92024/9/21集世界高铁技术大成的中国集世界高铁技术大成的中国“和谐号和谐号”高速动车组（高速动车组（CRHCRH）。）。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分
6、为三代：国外技术直接引进生产的第一代；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权的第三代高速动车组列车。中国中国“和谐号和谐号”高速动车组（高速动车组（CRHCRH）102024/9/21第一代高速动车组列车第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、B、C、E四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组
7、、B代表时速250公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组；第二代高速动车组列车第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技术之后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等；第三代高速动车组列车第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标
8、准，自主正向研发的高速动车组，又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的CR400AF系列和中车长客股份、唐车公司研发的CR400BF系列。我国高速动车组列车发展历程112024/9/21我国高速动车组列车发展历程122024/9/21中国高铁引进国外技术后的产业自主化中国高铁引进国外技术后的产业自主化132024/9/21四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱142024/9/21中车四方股份高速动车组列车型号图谱四方股份高速动车组列车型号图谱152024/9/21中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱高速动车组列车型号图谱162024/9/212008年第
9、一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。中国高铁发展现状中国高铁发展现状我国高铁里程及占全国铁路总里程比例不断增加2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 201600.511.522.50%2%4%6%8%10%12%14%16%18%20%我国高速铁路总里程(万公里)我国高速铁路占铁路总里程比例(右轴)2008 2009 20102011 2012
10、2013 2014 2015 201604812160%10%20%30%40%50%60%我国高铁发送旅客人次(亿人次)高铁发送旅客占铁路发送旅客总人次比例(右轴)我国高铁旅客发送量及占铁路旅客总发送量比例不断增长172024/9/21“四纵四横四纵四横”高速铁路网络预计高速铁路网络预计20182018年将全面建成年将全面建成。根据国家发改委公布的中长期铁路网规划（2008年调整），我国将规划建设“四纵四横”客运专线，其中，四纵为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；四横为徐兰客运专线（含徐连客运专线）、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。“四
11、纵四横四纵四横”高速铁路网络高速铁路网络我国“四纵四横”高速铁路网示意图182024/9/21我国“四纵四横”铁路网建设情况我国“四纵四横”铁路网建设情况192024/9/212016年7月20日，国家发改委正式公布了我国中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。展望未来展望未来20162020E2025E2030E051015202512.415.017.520.0铁路网总里程规划(万公里)我国铁路网总里程未来规划201620
12、20E2025E2030E00.511.522.533.544.552.203.003.804.50高速铁路里程规划(万公里)我国高速铁路总里程未来规划202024/9/2120202020年中国高速铁路网的布局规划图年中国高速铁路网的布局规划图212024/9/21构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。“八纵八横八纵八横”高速铁路主通道网络
13、高速铁路主通道网络222024/9/21从全球高铁发展看，自1964年全球第一条高速铁路日本东海道新干线开通运营以来，经过50余年的发展，欧洲、日本等国家和地区高速铁路网已基本成型；高速铁路在亚洲、美洲、非洲等地区开始大规模建设。截止2016年底全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，在建高速铁路里程达1.59万公里，除中国外远期规划高速铁路里程达3.28万公里，俄罗斯、印度、南非等新兴经济体将成为未来高速铁路建设主战场。从我国高铁发展看，尽管我国2008年才正式开通首条高速铁路，但经过不到10年的建设，2016年底我国高速铁路里程已达2.2万公里，跃居世界第一，初步形成了“四纵四横”的高速铁路网络；远期我国高速铁路网将达4.5万公里，形成“八纵八横”的高速铁路主通道；我国高速铁路技术经历了由技术引进到消化吸收再到全面创新的发展道路，形成了以中国中车为主体的高速铁路制造企业，新一代CR400系列“中国标准动车组”即将投入运营。总结总结232024/9/21
