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1、转转K5K5型转向架型转向架培训教材培训教材中国南车集团株洲车辆厂中国南车集团株洲车辆厂2005.91研究课题前前言言 转转K5型型转转向向架架是是在在我我国国铁铁路路大大提提速速战战略略下下，在在部部运运输输局局、南南车车集集团团公公司司等等各各级级领领导导的的关关心心与与支支持持下下，由由中中国国南南车车集集团团株株洲洲车车辆辆厂厂和和美美国国原原ABC-NACO公公司司联联合合开开发发的的新新产产品品。它它的的诞诞生生，既既引引进进了了美美国国先先进进、成成熟熟技技术术，也也凝凝聚聚了了工工厂厂科科技人员的智慧和艰辛劳动。技人员的智慧和艰辛劳动。 为为使使各各路路局局兄兄弟弟单单位位能能
2、更更好好的的了了解解、掌掌握握、使使用用、维维护护转转K5型型转转向向架架，我我们们特特编编了了这这本本转转K5型型转转向向架架验验收收用培训教材，该教材有文稿本和光盘两种，内容相同。用培训教材，该教材有文稿本和光盘两种，内容相同。 因因水水平平有有限限，教教材材中中有有不不妥妥之之处处，敬敬请请原原谅谅。同同时时，还还请请各各兄兄弟弟单单位位在在今今后后的的使使用用、维维护护当当中中，多多提提宝宝贵贵意意见见，逐逐步完善。步完善。 编者编者2005年年9月月2研究课题目目录录第一章第一章概述概述第一节第一节简介简介第二节第二节主要特点主要特点第三节第三节主要主要性能性能参数与基本尺寸参数与基
3、本尺寸第二章第二章结构组成结构组成第一节第一节简介简介第二节第二节摇枕组成摇枕组成第三节第三节侧架组成及承载鞍侧架组成及承载鞍第四节第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇动座、摇动座支承及弹簧托板第五节第五节弹性悬挂系统及弹性悬挂系统及减振装置减振装置第六节第六节常接触式弹性旁承常接触式弹性旁承第七节第七节基础制动装置基础制动装置第八节第八节横跨梁组成横跨梁组成第三章第三章组装程序组装程序第四章第四章组装技术要求组装技术要求第五章第五章主要易损件及其磨耗限度、质量保证期主要易损件及其磨耗限度、质量保证期3研究课题第一章第一章概概述述第一节第一节简介简介 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是
4、世界提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势各国铁路货物运输的共同发展趋势, , 我国也已将发展我国也已将发展25t25t轴轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为路主型货车轴重为21t21t，严重制约了我国铁路运输能力的提，严重制约了我国铁路运输能力的提高。高。 20012001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原技术，并和美国原ABC-NACOABC-NACO公司联合，成功开发了适用于公司联合，成功开发了适用于中国
5、铁路的中国铁路的21t21t轴重的转轴重的转K4K4型（摆动式）转向架。随后为将型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的美国成熟、先进的25t25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的轴重摆动式转向架技术应用于中国的2525吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的中国铁路的2E2E轴摆动式转向架（转轴摆动式转向架（转K5K5型转向架），设计工型转向架），设计工作是在美国原有作是在美国原有2525吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4K4型转向架的成功经验基础上进行的。型转向架的成功经验基础上进行
6、的。 4研究课题 2003年年7月月株株洲洲车车辆辆厂厂试试制制出出了了样样机机，并并按按照照国国标标及及铁铁标标的有关要求，先后的有关要求，先后通过了通过了 侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验，动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于装于C76HC76H敞车、敞车、C80C80铝铝合金敞车上进行了线路动力学试验合金敞车上进行了线路动力学试验( (试验最高速度达到试验最高速度达到136km/h)136k
7、m/h)和翻车机试验。和翻车机试验。 20032003年年9 9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了了2E2E轴摆动式转向架的技术审查。轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的该转向架是引进美国成熟的25t25t轴重轴重swingswingmotionmotion转向架技术，并在吸取了转转向架技术，并在吸取了转K4K4转向架运用经验转向架运用经验的基础上研制的的基础上研制的25t25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度煤敞车能满足商业运行速度
8、120km120kmh h的要求。的要求。”5研究课题20032003年年9 9月铁道部运装货车月铁道部运装货车20033262003326号文批准和下发号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5K5型型转向架。转向架。20032003年年1010月铁道部运装货车月铁道部运装货车20033532003353号文批复了号文批复了该转向架的图样和技术条件。该转向架的图样和技术条件。 转转K5K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点，型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中
9、又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载提速、重载”的要求，具的要求，具有较广阔的发展前景。有较广阔的发展前景。 第二节第二节主要特点主要特点转转K5K5转向架的转向架的主要特点主要特点为：为：（1 1）结结构构上上属属于于铸铸钢钢三三大大件件式式转转向向架架，具具有有结结构构简简单单、车车轮均载性好、检修维护方便等优点。轮均载性好、检修维护方便等优点。 6研究课题（2）该该转转向向架架采采用用了了类类似似于于客客车车转转向向架架的的摇摇动动台台摆摆式式机机构构，使使转转向向架架横横向向具具有有两两级级刚刚度度特特性性，
10、大大大大增增加加了了车车辆辆的的横横向向柔柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。（3）提高了车辆脱轨安全性）提高了车辆脱轨安全性由由于于摆摆动动式式转转向向架架摇摇枕枕挡挡位位置置下下移移，使使侧侧滚滚中中心心降降低低，对对侧侧滚滚振振动动控控制制加加强强，有有效效地地减减小小了了爬爬轨轨和和脱脱轨轨的的可可能能性性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性）该转向架具有高的耐久性和可靠性经经美美国国和和加加拿拿大大运运用用实实践践表表明明
11、，该该转转向向架架运运用用寿寿命命长长，维修工作量小，可运营维修工作量小，可运营160万公里免检修。万公里免检修。7研究课题第三节第三节主要主要性能性能参数与基本尺寸参数与基本尺寸 主要性能参数主要性能参数：轴重轴重25t自重自重4.7t最高运行速度最高运行速度120km/h轨距轨距1435mm轮型及轮型及HEZB或或HESA轮径轮径 840mm车轮踏面形状车轮踏面形状LM磨耗型踏面磨耗型踏面轴型轴型RE2A型型轴承轴承TBU150或或TAROL150基础制动杠杆倾角基础制动杠杆倾角50基础制动装置制动倍率基础制动装置制动倍率48研究课题 转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度转向架中央悬挂弹簧垂向总刚
12、度空车垂向刚度空车垂向刚度3682N/mm重车垂向刚度重车垂向刚度10727N/mm心盘允许载荷心盘允许载荷443.94kN通过最小曲线半径通过最小曲线半径145m工作环境温度工作环境温度-4050限界：符合限界：符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车标准轨距铁路机车车 辆限界辆限界车限车限-2的要求。的要求。9研究课题主要主要基本尺寸基本尺寸：固定轴距固定轴距 1800mm轴颈中心距轴颈中心距 1981mm旁承中心距旁承中心距 1520mm下心盘直径下心盘直径 375mm下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 710710mm下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由
13、高）下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm侧架上平面距轨面高侧架上平面距轨面高 765mm侧架下平面距轨面高侧架下平面距轨面高 160mm10研究课题第二章第二章结构组成结构组成第一节第一节简介简介转转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有该型转向架采用了独特的弹
14、簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。更好的横向性能及其它优点。 11研究课题转转K5型摆动式转向架主要结构示意图型摆动式转向架主要结构示意图12研究课题转转K5型转向架分解图型转向架分解图摇枕组成摇枕组成侧架组成侧架组成承载鞍承载鞍下旁承组成下旁承组成弹簧托板组成弹簧托板组成斜楔组成斜楔组成RE2A型轮对型轮对摇动座摇动座两级刚度弹簧两级刚度弹簧基础制动装置基础制动装置横跨梁组成横跨梁组成13研究课题 轮轮对对和和轴轴承承装装置置与与目目前前线线路路上上运运用用的的转转K6K6型型转转向向架架具具有有相相同同结结构构，但但要要求求单单个个车车轮轮的的静静态态不不平平衡衡力力
15、矩矩不大于不大于125g.m125g.m。 下下面面就就转转K5K5型型转转向向架架各各部部件件与与传传统统三三大大件件式式转转向向架不同结构特点及检查要点作一介绍。架不同结构特点及检查要点作一介绍。第二节第二节摇枕组成摇枕组成 摇摇枕枕组组成成由由摇摇枕枕、心心盘盘磨磨耗耗盘盘、下下心心盘盘、八八字字面面磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。磨耗板、托架组成及固定杠杆支点座组成等构成。 为为了了便便于于与与转转K6K6型型转转向向架架互互换换，设设计计了了直直径径为为375mm375mm下心盘。下心盘。14研究课题 采采用用了了和和转转K6K6转转向向架架相相同同材材质质的的改改性性尼
16、尼龙龙心心盘盘磨磨耗耗盘。盘。 为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材质用质用AAR M201 BAAR M201 B级钢。摇枕下部铸出两块三角形挡，级钢。摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡板配合，限定了摇枕的最大横向位其与弹簧托板上的挡板配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为移（摆动加横移共为32mm32mm），防止摇枕串出，起到安），防止摇枕串出，起到安全挡的作用全挡的作用, ,托架组成防止上拉杆接触摇枕面。托架组成防止上拉杆接触摇枕面。( (见下图见下图) )心盘磨耗盘心盘磨耗盘下心盘下心盘摇枕摇枕八字面磨耗板八字面磨耗
17、板托架组成托架组成固定杠杆支点座固定杠杆支点座15研究课题第三节第三节侧架组成及承载鞍侧架组成及承载鞍 侧侧架架组组成成有有立立柱柱磨磨耗耗板板、侧侧架架滑滑槽槽磨磨耗耗板板、侧侧架架、导框摇动座等导框摇动座等, ,见下图所示。见下图所示。导框摇动座导框摇动座侧架滑槽磨耗板侧架滑槽磨耗板立柱立柱磨耗板磨耗板导框摇动座固定块导框摇动座固定块侧架侧架 侧架材质为侧架材质为B B级钢，侧架立柱磨耗板与侧架滑槽磨级钢，侧架立柱磨耗板与侧架滑槽磨耗板材质均为耗板材质均为47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或4545号钢，侧架立柱磨耗板号钢，侧架立柱磨耗板用两个用两个SFTSFT平头折头螺栓紧固
18、与侧架立柱面上，导框摇平头折头螺栓紧固与侧架立柱面上，导框摇动座为合金钢锻件，用固定片固定于侧架导框处；侧架动座为合金钢锻件，用固定片固定于侧架导框处；侧架立柱磨耗板、立柱磨耗板、SFTSFT平头折头螺栓及防松螺母均与转平头折头螺栓及防松螺母均与转K4K4转转向架通用。向架通用。 16研究课题 侧侧架架滑滑槽槽磨磨耗耗板板为为压压型型件件，分分左左右右，材材质质为为47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB。 侧架材质采用侧架材质采用AAR M201 BAAR M201 B级钢，其中央方框下级钢，其中央方框下弦杆处，不再是转弦杆处，不再是转8A8A侧架一样，作为弹簧承台，而是侧架一样，作为弹
19、簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座，见图示。一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座，见图示。 侧架侧架摇动座支承摇动座支承摇动座摇动座17研究课题侧侧架架中中央央方方框框下下弦弦杆杆处处，不不再再是是转转8A侧侧架架一一样样，作作为为弹弹簧簧承承台台，而而是是一一腔腔形形结结构构，用用以以安安装装摇摇动动座座支支承承及及摇摇动动座座。其其导导框框处处也也不不是是转转8A侧侧架架的的圆圆台台结结构构，而而是是一一腔腔形形结结构构，用用以以安安装装导导框框摇摇动动座座，导导框框摇摇动动座座两两侧侧可可用用不不同同厚厚度度的的垫垫片片塞塞紧紧，再再将将固固定定块块焊焊固固，使使导导框
20、框摇摇动动座座定定位位于于侧侧架架导框顶部腔导框顶部腔内。见图示。内。见图示。导框摇导框摇动座底面为动座底面为圆弧形，承圆弧形，承载鞍顶面也载鞍顶面也是圆弧形，两是圆弧形，两圆弧形成滚动副，使圆弧形成滚动副，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。侧架导框摇动座固定块垫片18研究课题 承载鞍承载鞍导框摇动座导框摇动座19研究课题 承载鞍承载鞍的鞍顶面为经硬化处理的圆弧面，与导的鞍顶面为经硬化处理的圆弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的上摆点，框摇动座组合成为摆动机构的上摆点，使侧架象吊使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高了车辆
21、的横向性能。杆一样，具有摆动的功能，提高了车辆的横向性能。鞍面尺寸与进口轴承相匹配鞍面尺寸与进口轴承相匹配, ,其余按其余按AARAAR标准设计制标准设计制造，材质为造，材质为C C级钢。级钢。为便于线路检修时更换制动梁，将侧架滑槽磨为便于线路检修时更换制动梁，将侧架滑槽磨耗板上翼板与侧架立柱间断开，以保证在不拆卸轮耗板上翼板与侧架立柱间断开，以保证在不拆卸轮对时制动梁可从该缺口处取出。对时制动梁可从该缺口处取出。制动梁从该缺口取出制动梁从该缺口取出20研究课题第四节第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇动座、摇动座支承及弹簧托板摇摇动动座座与与弹弹簧簧托托板板用用折折头头螺螺栓栓、防防松松螺螺
22、母母紧紧固固，弹弹簧簧悬悬挂挂系系统统坐坐落落在在弹弹簧簧托托板板上上。摇摇动动座座支支承承坐坐落落在在侧侧架架中中央央方方框框下下弦弦杆杆的的腔腔形形结结构构中中，摇摇动动座座与与摇摇动动座座支支承承的的接接触触面面为为圆圆弧弧形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。 摇动座支承摇动座支承摇动座摇动座弹簧托板组成弹簧托板组成挡板挡板21研究课题摇动座摇动座22研究课题第五节第五节弹性悬挂系统及弹性悬挂系统及减振装置减振装置每每侧侧弹弹性性悬悬
23、挂挂系系统统及及减减振振装装置置由由两两个个斜斜锲锲组组成成、两两组组减减振振内内圆圆弹弹簧簧、两两组组减减振振外外圆圆弹弹簧簧、六六组组承承载载内内圆圆弹弹簧簧、六六组组承载外圆弹簧组成，见图承载外圆弹簧组成，见图所示。所示。减振弹簧为两级刚度，减振弹簧为两级刚度，减振内圆弹簧簧条直径为减振内圆弹簧簧条直径为17mm,自由高自由高232mm，减，减振外圆弹簧簧条直径为振外圆弹簧簧条直径为21mm,自由高自由高282mm；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹簧簧条直径为簧簧条直径为20mm,自由高自由高234mm，承载外圆弹簧簧条直径，承载外圆弹簧簧条直径为为24
24、mm,自由高自由高269mm；这样使空车、重车分别对应不同的；这样使空车、重车分别对应不同的空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。 减振弹簧减振弹簧承载弹簧承载弹簧23研究课题斜锲由材质为针状铸铁的斜锲体及材质为高分子斜锲由材质为针状铸铁的斜锲体及材质为高分子复合材料的磨擦板组成，卸换方便复合材料的磨擦板组成，卸换方便,见图所示。见图所示。磨擦板磨擦板斜锲体斜锲体24研究课题第六节第六节常接触式弹性旁承常接触式弹性旁承下旁承组成下旁承组成 下下旁旁承承组组成成采采用用与与转转K4K4转转向向架架通通用用的的常常接接触触橡橡胶胶弹弹性性旁旁承
25、承，下下旁旁承承组组成成由由旁旁承承体体组组成成、调调整整垫垫板板、纵纵向向锁锁紧紧斜斜铁铁组组成成 ，其其中中旁旁承承体体组组成成又又由由旁旁承承体体上上部部、旁旁承承体体下下部部、锥锥套套形形橡橡胶胶层层、铆铆钉钉、旁旁承承摩摩擦擦板板等等组组成一个整体成一个整体 。25研究课题1112141512313常接触式橡胶弹性旁承外形组成见图所示常接触式橡胶弹性旁承外形组成见图所示 如上图所示，弹性旁承由旁承体组成如上图所示，弹性旁承由旁承体组成1 1、调整垫板、调整垫板2 2、纵、纵向锁紧斜铁向锁紧斜铁3 3组成。其中旁承体组成组成。其中旁承体组成1 1又由旁承体上部又由旁承体上部1111、旁
26、承、旁承体下部体下部1212、锥套形橡胶层、锥套形橡胶层1313、铆钉、铆钉1414、旁承摩擦板、旁承摩擦板1515等组成一等组成一个整体。个整体。 26研究课题主要特点主要特点（1）结构简单紧凑，安装方便。结构简单紧凑，安装方便。由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板铆接成一个整体，结构简单紧凑。铆接成一个整体，结构简单紧凑。（2）检测、调整旁承压缩量方便。）检测、调整旁承压缩量方便。旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距（18mm）的变
27、化量即为旁承压缩量，检测方便、）的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组准确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组成加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向成加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即可，操作方便。锁紧斜铁即可，操作方便。 27研究课题（3）纵向无间隙、无磨耗。纵向无间隙、无磨耗。采采用用纵纵向向锁锁紧紧斜斜铁铁消消除除了了旁旁承承体体下下部部与与旁旁承承盒盒之之间间的的纵纵向向间间隙隙，采采用用锥锥套套橡橡胶胶将将旁旁承承体体上上部部与与旁旁承承体体下下部部硫硫化化在在一一起起消消除除了了旁旁承承体体上上、下下部部的的间间隙隙，实实
28、现现了了弹弹性性旁旁承承在在纵纵向向无无间间隙隙、无无磨磨耗耗的的条条件件下下工工作作，可可稳稳定定地地保保持持旁旁承承抑抑制制蛇蛇行行运运动动、提提高高临临界界速速度度的的功功能能，并并消消除除了了旁旁承承与与旁旁承承盒盒之之间间的的磨磨耗耗，提提高旁承的使用寿命，降低维护成本。高旁承的使用寿命，降低维护成本。（4）可靠性较好。可靠性较好。目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国的国的Stcki旁承。在旁承。在橡胶件制造质量有保证时橡胶件制造质量有保证时，该，该旁旁承有较高承有较高可靠性。可靠性。28研究课题第七节第七节基础制动装置基础制动装置基础制
29、动装置各部件组成见图所示。基础制动装置各部件组成见图所示。 基基础础制制动动装装置置为为中中穿穿拉拉杆杆形形式式，采采用用运运装装货货车车200211200211号号文文批批准准的的新新型型高高摩摩合合成成闸闸瓦瓦，采采用用奥奥贝贝球球铁铁耐耐磨磨销销套套及及相相应应圆圆销销，固固定定杠杠杆杆与与固固定定杠杠杆杆支支点点座座之之间间用用链链蹄蹄环环联联接接，以以利利于于侧侧架架、摇摇枕枕的的摆摆动动。采采用用运运装装货货车车20021102002110号号文文批批准准的组合式制动梁，但制动梁安全链增加一个链环的组合式制动梁，但制动梁安全链增加一个链环12124545。组合式制动梁组合式制动梁中
30、拉杆中拉杆固定杠杆固定杠杆链蹄环链蹄环游动杠杆游动杠杆新型高摩合成闸瓦新型高摩合成闸瓦29研究课题第八节第八节 横跨梁组成横跨梁组成 横跨梁为横跨梁为505050503 3方钢管压型件，中间焊有不锈方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在钢磨耗板，两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。侧架上。 横跨梁横跨梁磨耗板磨耗板横跨梁托（横跨梁托（2 2）横跨梁托（横跨梁托（1 1）30研究课题第三章第三章组装程序组装程序 转转K5K5型型转转向向架架装装配配的的装装配配过过程程与与转转K4K4型型转转向向架架基基本本相同。装配过程如下：相同。装配过程如下：1.1.
31、将将弹弹簧簧托托板板置置于于转转K5型型转转向向架架组组装装胎胎的的支支撑撑块块上上，将将摇摇枕枕置置于于弹弹簧簧托托板板上上，使使弹弹簧簧托托板板相相对对于于摇摇枕枕校校正，正，升起弹簧托板升起弹簧托板。2 2装装配配前前须须确确保保导导框框摇摇动动座座安安装装在在侧侧架架导导框框张张口口的的轴轴箱承台内，滑槽磨耗板安装在侧架制动梁滑槽内。箱承台内，滑槽磨耗板安装在侧架制动梁滑槽内。3. 3. 将将摇摇动动座座支支承承置置入入侧侧架架底底部部专专门门铸铸造造的的凹凹陷陷部部位位内内，摇摇动动座座支支承承应应紧紧贴贴侧侧架架，支支承承在在其其所所置置入入的的凹凹陷陷部部位位内内不应摇动，摇动座
32、支承的封闭端应处在朝导框的位置。不应摇动，摇动座支承的封闭端应处在朝导框的位置。31研究课题4. 将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置于将摇动座置入侧架内，校准摇动座两端，使之置于摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜至不摇动座支承凹陷面内，再将摇动座朝侧架一侧倾斜至不能动为止，然后利用摇动座能动为止，然后利用摇动座摇动量检查摇动量检查样板检查摇动座样板检查摇动座摇动量是否合适。（使用样板的通端时，样板应该接触摇动量是否合适。（使用样板的通端时，样板应该接触侧架外侧壁，反之，使用样板的止端时，样板不应接触侧架外侧壁，反之，使用样板的止端时，样板不应接触侧架外侧壁。）侧架外侧壁。）
33、32研究课题5.将两侧架吊起并通过中央方框将其分别挂在摇枕两端将两侧架吊起并通过中央方框将其分别挂在摇枕两端头上，落下弹簧托板，摇动座的圆脐须落入弹簧托板各孔头上，落下弹簧托板，摇动座的圆脐须落入弹簧托板各孔内，弹簧托板上的螺栓孔与摇动座上的螺栓孔须相配。内，弹簧托板上的螺栓孔与摇动座上的螺栓孔须相配。33研究课题6.用折头螺栓防松螺母联接摇动座和弹簧托板，并用折头螺栓防松螺母联接摇动座和弹簧托板，并用专用风动或液压扳手将其紧固，直至折头螺栓的头用专用风动或液压扳手将其紧固，直至折头螺栓的头部拧断为止。部拧断为止。34研究课题7.放入最里面的两组承载弹簧，承载内簧底部放入最里面的两组承载弹簧，
34、承载内簧底部应套在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆脐上。应套在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆脐上。8.将将斜斜楔楔组组成成安安装装到到位位并并将将减减振振弹弹簧簧组组装装入入斜斜楔楔底部的平台下。底部的平台下。9.安装剩余的四组承载弹簧。安装剩余的四组承载弹簧。10.将将构构架架从从组组装装胎胎下下吊吊下下，放放在在普普通通平平台台上上由由侧架下弦杆支承转向架重量，使摇枕落到弹簧上。侧架下弦杆支承转向架重量，使摇枕落到弹簧上。11.目检，确保所有的弹簧正确地安装到位。目检，确保所有的弹簧正确地安装到位。12.安装基础制动装置，并在侧架导框内挂上承安装基础制动装置，并在侧架导框内挂上承载鞍。载鞍。35
35、研究课题13.组装后的构架整体吊装落到轮对上，安装组装后的构架整体吊装落到轮对上，安装挡键、心盘磨耗盘、横跨梁和下旁承。挡键、心盘磨耗盘、横跨梁和下旁承。36研究课题转向架分解时，按相反程序进行。转向架分解时，按相反程序进行。经过上述组装工序后，转向架落成完毕。经过上述组装工序后，转向架落成完毕。37研究课题第四章第四章组装技术要求组装技术要求1.同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差不同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差不得超过得超过3mm，内簧自由高之差不大于，内簧自由高之差不大于2mm，不符时须选，不符时须选配弹簧。配弹簧。2.同同一一轮轮对对车车轮轮直直径径之之差差不不超
36、超过过1mm，同同一一转转向向架架轮轮径径之差不超过之差不超过4mm。3.同同一一转转向向架架两两侧侧架架固固定定轴轴距距之之差差不不大大于于2mm（选选用用同同一铲豆的侧架）。一铲豆的侧架）。4.基础制动装置应符合基础制动装置应符合TB/T2429之规定。之规定。5.转转向向架架落落成成后后，下下心心盘盘面面（含含心心盘盘磨磨耗耗盘盘）距距轨轨面面自自由由高高710mm，心心盘盘载载荷荷为为65.8kN时时，心心盘盘面面高高（含含心心盘盘磨磨耗盘）为耗盘）为687mm。6.转向架落成后，斜楔主摩擦板与侧架立柱磨耗板之间转向架落成后，斜楔主摩擦板与侧架立柱磨耗板之间应接触良好，不允许有垂向贯通
37、间隙，其局部间隙不得超应接触良好，不允许有垂向贯通间隙，其局部间隙不得超过过1.5mm，深度不得大于，深度不得大于10mm。38研究课题7.承承载载鞍鞍与与侧侧架架导导框框之之间间的的间间隙隙，纵纵向向为为1.57.5mm，横向为，横向为1218mm。8.挡键与轴承的最小间隙不小于挡键与轴承的最小间隙不小于2mm。9.应通过应通过GB146.83标准轨距机车车辆限界。标准轨距机车车辆限界。10.弹弹簧簧托托板板装装车车前前应应检检查查摇摇动动座座摆摆动动角角度度,检检测测方方法法为为：将将摇摇动动座座支支承承及及摇摇动动座座放放入入侧侧架架后后,将将摇摇动动座座朝朝侧侧架架一一侧侧倾倾斜斜至至
38、不不能能动动为为止止，然然后后用用摇摇动动量量检检查查样样板板检检查摆动角大小是否合格查摆动角大小是否合格。11.摇枕下部的摇枕挡与弹簧托板挡板间的最小横向摇枕下部的摇枕挡与弹簧托板挡板间的最小横向间隙不得小于间隙不得小于13mm。12.心盘面（含心盘磨耗盘）到下旁承顶面自由高心盘面（含心盘磨耗盘）到下旁承顶面自由高831mm。39研究课题13.制制动动梁梁两两端端部部滑滑块块磨磨耗耗套套与与侧侧架架滑滑槽槽磨磨耗耗板板的的搭搭接接量量不不小小于于40mm，滑滑块块磨磨耗耗套套端端面面与与滑滑槽槽磨磨耗耗板板内内壁壁的的横向总间隙不小于横向总间隙不小于10mm。14.横跨梁托按图纸要求焊装在侧
39、架上，转向架组装后，横跨梁托按图纸要求焊装在侧架上，转向架组装后，两横跨梁托工作面平行度不得大于两横跨梁托工作面平行度不得大于2mm。摇动座摇动座摇动座支承摇动座支承侧架侧架样板卡在此位样板卡在此位样板卡不能在此位样板卡不能在此位通端通端止端止端摇动座摆动量检查摇动座摆动量检查40研究课题第五章主要易损件及其磨耗限度、质量保证期第五章主要易损件及其磨耗限度、质量保证期 主主要要易易损损易易耗耗件件及及各各磨磨耗耗部部分分磨磨耗耗限限度度见见段段修修规规程程，质量保证期见下表质量保证期见下表: : 图图号号名名称称质量保证期质量保证期ZCHZ56-00-01承载鞍承载鞍160万公里或1个大修期Z
40、CHZ56-00-03承载外圆弹簧承载外圆弹簧160万公里或1个大修期ZCHZ56-00-04承载内圆弹簧承载内圆弹簧160万公里或1个大修期ZCHZ56-00-05摇动座摇动座160万公里或1个大修期ZCZ53-00-06摇动座支承摇动座支承80万公里或4年ZCHZ56-20-11导框摇动座导框摇动座80万公里或4年41研究课题图图号号名名称称质量保证期质量保证期ZCZ53-30-01减振内圆弹簧减振内圆弹簧160万公里或1个大修期ZCHZ56-30-01减振外圆弹簧减振外圆弹簧160万公里或1个大修期ZCZ53-40-02磨耗板磨耗板80万公里或4年ZCHZ56-80-00弹簧托板组成弹簧
41、托板组成160万公里或1个大修期ZCHZ56-00-02心盘磨耗盘心盘磨耗盘80万公里或4年ZCHZ56-20-02侧侧架架滑滑槽槽磨磨耗耗板板(右右)80万公里或4年ZCHZ56-20-03侧侧架架滑滑槽槽磨磨耗耗板板(左左)80万公里或4年ZCP200-00-07侧架立柱磨耗板侧架立柱磨耗板80万公里或4年42研究课题图图号号名名称称质量保证期质量保证期ZCP201-00-01斜楔斜楔160万公里或1个大修期ZCP201-00-03主摩擦板主摩擦板160万公里或1个大修期ZCP307-00-05滑块磨耗套滑块磨耗套80万公里或4年ZCP204B-10-00旁承体组成旁承体组成80万公里或4年ZCP200-00-08SFT型圆头折头螺栓型圆头折头螺栓1次性使用ZCP200-00-09SFT型防松螺母型防松螺母M221次性使用ZCP200-00-10SFT型平头折头螺栓型平头折头螺栓1次性使用ZCP200-00-11SFT型防松螺母型防松螺母M201次性使用43研究课题
