最新汽车发动机构造之配气结构

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1、汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构二、换气机构形式二、换气机构形式气气门门式式、气气口口式式、气门气门- -气口式。气口式。一、作用一、作用按照发动机的工作顺序按照发动机的工作顺序定时、定量定时、定量实现实现换气过程。换气过程。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的（吸足排净）（吸足排净） 。衡量进气充分程度的指标衡量进气充分程度的指标充量系数充量系数c实际进气量与实际进气量与进气状态下理进气状态下理论上充满气缸论上充满气缸工作容积的新工作容积的新鲜充量之比。鲜充量之比。桑塔纳发动机配气机构二冲程汽油机二冲程汽油机 二冲程柴油机二

2、冲程柴油机最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动一、分类一、分类（一）按气门布置的位置来分（一）按气门布置的位置来分 1 1、气门顶置、气门顶置式式 气门布置在气门布置在缸盖上。缸盖上。由由凸轮、挺柱、凸轮、挺柱、推杆、摇臂、推杆、摇臂、气门和气门气门和气门弹簧等组成。弹簧等组成。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修工作过程(1)(1)气门打开：曲轴通过正时齿轮驱气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺

3、钉，起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 (2)(2)气门关闭：当凸气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力气门在其弹簧张力的作用下，开度逐的作用下，开度逐渐减小，直至最后渐减小，直至最后关闭，进气或排气关闭，进气或排气过程即告结束。过程即告结束。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动特点：特点：气门行程大，结气门行程大，结构较复杂；进气

4、阻力小，构较复杂；进气阻力小，气流搅动大，能达到较气流搅动大，能达到较高的压缩比；高的压缩比； 燃烧室紧燃烧室紧凑，表面积小，热效率凑，表面积小，热效率高且具有良好的抗爆性高且具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性，动机的动力性和经济性，目前的汽车发动机都采目前的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。用气门顶置式配气机构。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动进排气门都布置在气缸的一侧，进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。结构简单、零件数目少。2 2、气门侧置式、

5、气门侧置式气门布置在同气门布置在同一侧导致燃烧一侧导致燃烧室结构不紧凑、室结构不紧凑、热量损失大、热量损失大、进气道曲折、进气道曲折、进气阻力大，进气阻力大，使发动机性能使发动机性能下降，已趋于下降，已趋于淘汰。淘汰。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动（二）按凸轮轴的布置位置来分（二）按凸轮轴的布置位置来分 1、凸轮轴下置、凸轮轴下置2、凸轮轴中置、凸轮轴中置3、凸轮轴上置、凸轮轴上置最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动不利因

6、素：不利因素：凸轮轴凸轮轴与气门相距较远，与气门相距较远，动力传递路线较长，动力传递路线较长，环节多，因此不适环节多，因此不适用于高速发动机用于高速发动机有利因素有利因素：简化曲简化曲轴与凸轮轴之间才轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于传动装置，有利于发动机的布置。发动机的布置。1 1、凸轮轴下置、凸轮轴下置最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动传动方式传动方式：凸轮轴：凸轮轴经过挺柱直接驱动经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。摇臂，省去了推杆。应用应用：适用于发动：适用于发动机转速机转速较高较高时，可时，可以减少气门

7、传动机以减少气门传动机构的往复运动质量。构的往复运动质量。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉2 2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂摇臂来来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机大大减小，此结构适于高速发动机。3 3、凸轮轴上置、凸轮轴上置第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动另一种是凸轮轴直接驱动另一种是凸轮轴直接驱动气气门门或带液力

8、挺柱的气门，此或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动更小，特别适应于高速发动机。机。特点：凸轮轴与气门特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的挺柱，使往复运动的惯量减少惯量减少最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分 1、齿轮传动 2、链条传动 3、齿形带传动第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气

9、门式配气机构的布置和传动特点：特点：配气相位准确，工作配气相位准确，工作可靠性和耐久性好。可靠性和耐久性好。噪音、噪音、磨损较大，空间布置困难，磨损较大，空间布置困难，重量大；重量大；一般从曲轴到凸轮一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用圆减小噪声，正时齿轮多用圆柱形斜齿轮柱形斜齿轮材料：材料：曲轴正时齿轮：曲轴正时齿轮：钢制钢制凸轮轴正时齿轮：凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹铸铁，夹布胶木布胶木1 1、齿轮传动、齿轮传动传动路线：传动路线：曲轴正时齿轮曲

10、轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮应用：应用：凸轮轴下置、中置式配凸轮轴下置、中置式配气机构，多用于低速发动机。气机构，多用于低速发动机。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动特点：特点：优点：优点：空间布置自由度大，对空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，工机型变化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修方便。作可靠，维修方便。缺点：缺点：链条容易松弛，须带张紧器，链条容易松弛，须带张紧器，配气相位容易变化，需定期调整，噪配气相位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，耐久性较差。声、磨损大，耐久性较差

11、。2 2、链条传动、链条传动 传动路线：传动路线：曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮应用：应用：凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动特点：特点：优点：优点：兼顾齿轮传动和链条传兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点，配气相位准确，但要动的主要优点，配气相位准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；传动效率高，磨损、噪声小不需大；传动效率高，磨损、噪声小不需润滑，润滑， 齿形带传动，噪声小、成本低齿形带传动，噪声小、成本低缺点：缺点：

12、工作可靠性、耐久性差，摩擦工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大。壳密封住），工作性能随温度变化大。3 3、齿形带传动、齿形带传动传动路线：传动路线：曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮应用：应用：凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构齿形皮带材料：齿形皮带材料：氯丁橡胶氯丁橡胶最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（四）、按气门数及排列方式来分第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动双气门和多气门。双气门和多气门。1、双气门、双气门一般发动机都采用每

13、缸两个气门，一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。气门的直径。排列排列 ： 一列一列驱动驱动：一根凸轮轴驱动：一根凸轮轴驱动进排气道进排气道： 汽油机：置于机体一侧，进气预热汽油机：置于机体一侧，进气预热 ，提高汽油挥发性，提高汽油挥发性柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效率柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效率最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修2.2.多

14、气门的排列及驱动多气门的排列及驱动 大排量、高转速、高功率的新型大排量、高转速、高功率的新型汽车发动机多采用多气门结构。汽车发动机多采用多气门结构。如四气门、五气门（三进两出）、如四气门、五气门（三进两出）、八气门等。八气门等。1).1).同名气门排成两列，由一个凸轮同名气门排成两列，由一个凸轮通过通过T T形驱动杆同时驱动，并且所有气形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动门都可以由一根凸轮轴驱动。 2).2).同名气门排成一列同名气门排成一列 ，进排气门分，进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两凸轮轴驱动，每缸两同名气门采用两个凸轮轴驱动

15、，每缸两同名气门采用两个形状和位置相同的凸轮驱动。形状和位置相同的凸轮驱动。 第4章 配气机构4.1. 气门式配气机构的布置和传动四气门的布置四气门的布置宝来宝来1.8T1.8T五气门五气门最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.2. 配气相位一、定义：一、定义：配气相位配气相位是用曲轴转角表示的是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开进、排气门的实际开闭时刻及开启的持续闭时刻及开启的持续时间。通常用环形配时间。通常用环形配气相位图来表示气相位图来表示进气门打开持续时间：进气门打开持续时间： 180+排气门打开持续时间：排气门打开持续时间： 180+

16、最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修配气相位演示配气相位演示配气相位演示配气相位演示最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.2. 配气相位理论上讲进、压、功、排各占理论上讲进、压、功、排各占180180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角闭，延续时间都是曲轴转角180180。但实际上，高速发动机各个行程持续时间非。但实际上，高速发动机各个行程持续时间非常短，使发动机进气不足，排气不净，因此需对简单配气相位进行改进。改进常短，使发动机进气不足，排气不净，

17、因此需对简单配气相位进行改进。改进措施有：措施有：J 进气门早开：进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气量。 J 进气门晚关：进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。量。 J 排气门早开：排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。净。 J 排气门晚关：排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气延长了排气时间，在废气

18、压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。干净。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修二、二、 气门重叠气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重气门重叠角叠角+ + 。在这段时间内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为： a. 进、

19、排气流各自有自己的流进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；管，而只能从排气门排出； b. 进气门附近有降压作用，进气门附近有降压作用，有利于进气。有利于进气。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.2. 配气相位提前开启作用：提前开启作用：可以减少进气阻力，减少进排气消耗功。可以减少进气阻力，减少进排气消耗功。延时关

20、闭作用延时关闭作用：利用进排气惯性，以增大进排气量。利用进排气惯性，以增大进排气量。- - 进气提前角进气提前角 - - 进气延迟角进气延迟角- - 排气提前角排气提前角 - - 进气延迟角进气延迟角 气门叠开角：气门叠开角：+最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修三、气门间隙三、气门间隙（一）定义及其存在位置（一）定义及其存在位置1、定义：、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。称为气门

21、间隙。2、位置：、位置：在气门与其相邻传动件之间。在气门与其相邻传动件之间。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（二）、气门间隙过大与过小的危害：二）、气门间隙过大与过小的危害： 间隙过大：间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。磨损加快。 无间隙或间隙过小：无间隙或间隙过小

22、：发动机工作后，零件受发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。烧坏，甚至气门撞击活塞。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修柴油机：柴油机：进气门进气门 0.300.300.35mm0.35mm排气门排气门 0.350.350.40mm0.40mm 汽油机：汽油机：进气门进气门 0.250.250.30mm0.30mm排气门排气门 0.300.300.35mm0.35mm（四）、气门间隙的调整（

23、四）、气门间隙的调整：（三）、气门间隙的大小（冷车间隙）（三）、气门间隙的大小（冷车间隙）气门间隙调整原则：气门间隙调整原则： 1 1、不可调区域：、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调不可调。 2 2、二次调整法口诀：、二次调整法口诀： 当一缸在压缩上止点时，发动机各缸按工作顺序，当一缸在压缩上止点时，发动机各缸按工作顺序， 依次可调的气门为：依次可调的气门为： 双双- -排排- -不不- -进进 （双（双- -排排- -排排- -不不- -进进-

24、-进）进）最新汽车发动机构造之配气结构1缸缸3缸缸2缸缸4缸缸进进压压功功排排点火次序：点火次序：点火次序：点火次序：13421342最新汽车发动机构造之配气结构1缸缸 a3缸缸a2缸缸b6缸缸b4缸缸b5缸缸a最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修测量气门间隙，测量气门间隙，前后移动前后移动厚薄厚薄规规时有一点拖滞感时有一点拖滞感拧松拧松锁紧螺母锁紧螺母，调整，调整调节螺钉调节螺钉3 3、气门间隙调整的方法：、气门间隙调整的方法：厚薄规厚薄规一字改刀一字改刀梅花扳手梅花扳手最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.3

25、. 顶置气门式配气机构的零件和组件组成：组成：气门组气门组和和气门传动组气门传动组最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修一、气门组一、气门组 组成：组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门锁片等。 作用：作用：保证气门能够实现气缸的密封。（一）气门（一）气门: : 进气门进气门和和排气门排气门工作条件：工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。要求要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：材料： 进气门：进气门：合金钢，如40Cr、35CrMo等。 排气门：排气门：高级耐热合金钢，如4Cr9Si2等。最新汽车发动机构造之配

26、气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修1 1、气门头部、气门头部 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角进气气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角进气门一般为门一般为3030，排气门为，排气门为4545，气门头边缘应保持一定厚，气门头边缘应保持一定厚度，一般为度，一般为1-3 mm1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座气门密封锥面与气门座配对研磨配对研磨。 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常气阻力就越小。通常进气门进气门头部直径头部直径大于大

27、于排气门排气门。如果两。如果两气门一样大时，排气门有记号。气门一样大时，排气门有记号。第4章 配气机构4.3. 顶置气门式配气机构的零件和组件3045最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修气门头顶部形状气门头顶部形状 气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等 平顶平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。球面顶球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。喇叭形顶喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大，不适于排气门。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构

28、造与维修2 2、杆身、杆身 杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、传热的传热的作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质量轻，运动惯性力小。量轻，运动惯性力小。凹槽凹槽3 3、尾部：、尾部：尾部制有凹槽（锥形槽尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁或环形槽）用来安装锁紧件。起固定弹簧座的紧件。起固定弹簧座的作用。作用。锥形锁夹锥形锁夹较高的加工精度，表面较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，

29、保经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精证同气门导管的配合精度和耐磨性度和耐磨性最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（二）、气门导管（二）、气门导管 功用：功用： 导向作用导向作用，保证气门作，保证气门作直线往复运动。直线往复运动。 导热作用，导热作用，将气门头部将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。传出去。工作条件：工作条件： 工作温度较高，约工作温度较高，约500K500K。润滑困难，易磨损润滑困难，易磨损材料：材料： 气门导管和气门的润滑是气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，

30、因此易磨损。为了行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用改善润滑性能，气门导管常用用含石墨较多的合金铸铁或粉用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作末冶金材料，能提高自润滑作用。用。 加工方法：加工方法：加工方法：加工方法： 导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。动机对气门导管用卡环定位。装配：装配： 气门杆与气门导管间隙气门杆与气门导管间隙0.050.050.12mm0.12mm

31、。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（三）气门座（三）气门座： 气门座与气门头部密封锥面配合气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，密封气缸，气门气门头部的头部的热量热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构镶嵌式结构。镶嵌式结。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶单独制作。同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气气门座圈门座圈。镶嵌式气门座圈镶嵌式气门座圈最新

32、汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（四）气门弹簧（四）气门弹簧保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。弹簧结构。型式：型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧弹簧不等距弹簧不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧圆柱等螺距弹簧工作时工作圈数工作时工作圈数不是常数，振动不是常数，振动频率经常变化，频率经常变化，防止弹簧与气门防止弹簧与气门产生共振，产生共振，旋向相反的两旋向相反的两个弹簧振动频个弹簧振动频率不一样；防率不一样；防止断裂的弹簧止断裂

33、的弹簧卡入另一弹簧，卡入另一弹簧，一根折断后另一根折断后另一根可继续工一根可继续工作作双弹簧结构双弹簧结构最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（五）气门旋转机构（五）气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有有自由、强制自由、强制旋转两种旋转两种自由旋转自由旋转锁片锁片锥形套筒锥形套筒碟形弹簧碟形弹簧最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修 二、气门传

34、动组二、气门传动组功用：功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。组成：组成：正时齿轮、配气凸轮轴正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、挺柱、推杆、摇臂、摇摇臂轴、臂轴、气门间隙调整螺钉等。气门间隙调整螺钉等。凸轮凸轮凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮推杆推杆摇臂摇臂摇臂轴摇臂轴挺柱挺柱最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（一）、凸轮轴（一）、凸轮轴功用：功用： 控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸

35、轮。工作条件工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 耐磨，抗冲击韧性，刚度 材料材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达EA113凸轮凸轮驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修要求：要求：1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1 1：2 22、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计。3、凸轮轴的轴向定位4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。最新

36、汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（二）、挺柱（二）、挺柱作用：作用： 将凸轮的推力传将凸轮的推力传给推杆或气门，并承给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。加的侧向力。挺柱的分类：挺柱的分类：菌式、筒式、滚轮式菌式、筒式、滚轮式材料：材料： 镍硌合金、冷激合金镍硌合金、冷激合金铸铁。铸铁。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修液力挺柱液力挺柱结构：结构：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀、碟形弹簧等性能：性能： 可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些

37、，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 挺柱体挺柱体柱塞柱塞球形支座球形支座卡簧卡簧柱塞弹簧柱塞弹簧单向阀单向阀单向阀架单向阀架柱塞腔柱塞腔A挺柱体腔挺柱体腔B进油口进油口进油通道进油通道最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（三）、气门推杆（三）、气门推杆作用：作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况：工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。 材料：材料： 硬铝或钢空心推杆空心推杆实心推杆实心推杆硬铝推杆硬铝推杆钢支承钢支承最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造

38、与维修（四）、摇臂（四）、摇臂摇臂结构示意图摇臂结构示意图气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部位易磨损部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂比摇臂比=1.21.8润滑油道润滑油道油槽油槽润滑油道润滑油道最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂衬套摇臂衬套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章

39、 配气机构4.4.可变配气相位1 1VTEC（Variable Valve Timing and Life Electrical Contral）功用功用使使配气正时配气正时和和气门升程气门升程根据发动机转速变化作出相应的实根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性一、气门定时和气门升程控制机构（一、气门定时和气门升程控制机构（VTECVTEC） 理想的配气系统应当要满足以下要求：理想的配气系统应当要满足以下要求：1

40、) 1) 低速时，采用低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，提高燃油经济性。提高燃油经济性。2) 2) 高速时应具有高速时应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大以最大限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充量系数，限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充量系数，以满足动力性要求。以满足动力性要求。3) 3) 配合以上变化，对进气门从开启到关闭的配合以上变化，对进气门从开启到关闭的进气持续角也进气持续角也应

41、进行调整，应进行调整，以实现最佳的进气定时。以实现最佳的进气定时。最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修2 2、 VTEC VTEC的组成的组成最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修3 3VTECVTEC的工作原理的工作原理 （1 1）低转速下）低转速下VTECVTEC原理原理 主、辅摇臂分别由主、主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动辅进气凸轮驱动主进气门按正常的时主进气门按正常的时间和高度开启间和高度开启辅助进气门由于辅助辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进开，以防止燃油阻塞进气口气口中间进气

42、摇臂由中间中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用的开启无任何作用进排气门重叠角和升进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速程都较小，满足了低速工况的需要工况的需要正时活塞无油压作用，同步活塞处于中间位置最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（2 2）高转速下）高转速下VTECVTEC原理原理 同步活塞将同步活塞将3 3个摇臂个摇臂连锁，成为一体连锁，成为一体主、辅助进气摇臂主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时从而改变了配气正时增大了进排气门重增大了进排气门重叠角和升程，适应了叠角和升程，适应了高速

43、工况的需要高速工况的需要来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移ECMECM输出控制信号，使输出控制信号，使VTECVTEC电磁阀打开电磁阀打开最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修第4章 配气机构4.4.可变配气相位1i-VETC（Intelligent Variable Valve Timing and Life Electrical Contral ） 进排气门相位角连续性控制系统(Variable Timing Control，VTC)与VETC结合，VTEC根据转速控制气门开启的时刻

44、与升程, VTC则根据转速和负荷控制进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。（本田）二、其他类型的可变配气正时系统二、其他类型的可变配气正时系统最新汽车发动机构造之配气结构汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修二、其他类型的可变配气正时系统二、其他类型的可变配气正时系统2、VVT（Variable Valve Timing）、 VVT-i (Variable Valve Timing intake)可变气门相位可变气门相位： 3、VVTL（Variable Valve Timing and Left）可变气门相位及升程：可变气门相位及升程： 是在VVT对气门正时控制的基础上加入了对气门升程控制的一种装置。 是一种控制凸轮轴气门正时的是一种控制凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气力性、燃油经济性，降低尾气的排放。（丰田）的排放。（丰田）目前VETC最多可实现3组凸轮切换，即正时和升程为分段可调而VVT可实现正时的连续可调最新汽车发动机构造之配气结构