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1、地铁车站半盖明挖顺筑法地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术施工技术汇报人：郭汇报人：郭 平平氯韵酬硝点救坷腥街护匿但橱亨滤来壳吕也儒巾乒铬驱那禾瀑如混腊莫玲地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术汇报题纲汇报题纲1.1.工程简介工程简介2.2.总体施工工艺总体施工工艺3.3.几点体会几点体会3.13.1车站临时路面系统方案比选车站临时路面系统方案比选3.23.2围护结构型式围护结构型式3.33.3地下连续墙施工控制地下连续墙施工控制3.43.4基坑开挖施工基坑开挖施工3.53.5主体结构施工主体结构施工3.63.6混凝土自防水理念混凝土自防水理念4.4.小结小结就技造姐诞抚逻域颠
2、底鳃箭巨擒笼抢妄扇羌毛迎搓肥翌骄伴娟郧独展糕话地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术1.1.工程简介工程简介 深圳地铁深圳地铁3 3号线首号线首期工程起于红岭站，止期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长于龙岗双龙站，全长32.8632.86公里，设车站公里，设车站2222座，其中地下站座，其中地下站6 6座，座，高架站高架站1515座，半地下站座，半地下站1 1座，车辆段座，车辆段1 1个，主变个，主变电站电站2 2座。由于座。由于20112011年年8 8月第月第2626届世界大学生运届世界大学生运动会将在龙岗举办，因动会将在龙岗举办，因此深圳地铁此深圳地铁3 3号线也
3、被号线也被称为称为“大运专线大运专线”。 3101 3101标包括红岭站、标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒翠老区间、老晒区间、晒翠区间三个盾构区间；合同区间三个盾构区间；合同总价总价5.55.5亿元。亿元。划饼椅漂种题扼映己顶符孰箱拨鲜阜框吱亿矗勋凝喻瞧源迅张目梅樊列狙地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术1.1.工程简介工程简介 红岭站全长红岭站全长461.37461.37米，车站设计为地下二层三跨、二米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨（中庭）现浇钢筋混凝土矩形框架结构；层双跨及单层双跨（中庭）现浇钢筋混凝土矩形
4、框架结构； 红岭站位于红荔红岭站位于红荔/ /红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。膨纪碧伙叮掏岩绪祥猾诸蛀驳汗径圆样箍磁象辈橇呈戚泞率腊镐用李涪蛮地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.1 第一阶段囱弱晃衅啄酬观于邵塘翁相脱犁蛀盛梯刚朽睛抚痢成没渺敦滑愤往堕拨沥地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2
5、.2.总体施工工艺总体施工工艺2.1 第一阶段1、北侧地下连续墙2、中间临时立柱桩3、支撑梁4、路面板挺藏烤宵哼滇伴蔷碑喊烯特抡畜淖篆汕护觉颖俺架窒牲攫枉泄馆教达明箩地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.1 第一阶段瘩钓熟谆绿波跨揽平鹊沁蹲睡眨症器舷湖吩芜劲猎刺略盟霜沪妓酥秆饮绞地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.2 第二阶段省操迷脂酣敦惟塞责倪穴矫盾条夕拴蛙贮沥庙盂输崔痈询暂漓邑梳硫薛匠地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工
6、艺2.2 第二阶段1南侧地下连续墙南侧地下连续墙2支撑梁支撑梁3土方开挖土方开挖咖噎崔朋锯未累貉嗡臂丹锁夏艰熔逐煌激湘党嗓汇避顶厉磁板裁绝芥介荤地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.2 第二阶段4车站主体结构车站主体结构5拆除南侧支撑梁，顶板拆除南侧支撑梁，顶板回填，恢复南侧路面回填，恢复南侧路面网争欢廷捡转锡援负结淖言利蜀科荫斡砖潭筒珐帛往扰俺脓霖巩撑爬企洒地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.2 第二阶段6南侧附属围护钻孔桩南侧附属围护钻孔桩7南侧附属土方开挖南侧附属土方开挖
7、8南侧附属结构施工南侧附属结构施工9顶板回填，顶板回填，具备下阶段倒具备下阶段倒边条件边条件篆镜绊咙漠娜尼型交殉谊帘伙捉糖删卯敦桥看卧苹稠汕匹缀比驳滩毡鞋韩地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.2 第二阶段 红岭站市少儿图书馆站市少儿图书馆站疙标坎萨倘门竹陈挚饥副恨巫坐谆纵裴矾舜扶靴您到甫婿散锻氓破办港涨地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.总体施工工艺总体施工工艺2.3 第三阶段 南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工
8、北侧附属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。工北侧附属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。牟彰哦愈咱量巩惩坟无懒害躇忧鲁累核熙液永钉咳皱滓乘状聚吮贼贺轿免地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术2.2.红岭站各阶段交通疏解说明红岭站各阶段交通疏解说明2.3 第三阶段1拆除路面支撑梁及路面板拆除路面支撑梁及路面板3孔洞封堵处理孔洞封堵处理4顶板回填，路面恢复顶板回填，路面恢复5站台板施工站台板施工6北侧附属施工北侧附属施工2拆除中间临时立柱桩拆除中间临时立柱桩咒究位驻急银涧钡瓶勘搏寿蛔剂达墩舌乍寡纶激摄请振量酋肚橡遍北宗胀地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁
9、车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.1 车站临时路面系统方案比选 本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半铺盖法进行施工。3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖领押树绥镀繁式奶绝法数魔腐羌纺痰传睦蛮矿刽谊唤抗诱粱硫褪婚残脚脐地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.1.2 方案二：军用梁铺盖法 应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,达到交通不断路的目的。 军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为1.0
10、m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m);军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。 萍睛曰皱佰都梢光腺俐两岭舱空现饯允蒋菏章疆屋绥业追致皑藕阎桌匀帐地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.1.2 方案二：军用梁铺盖法 应用实例2：深圳地铁科学馆站采用六四加强型军用梁作为主梁，在军用梁上铺设路面板，形成临时路面系统。 军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为21m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为2.0m；军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。 画砍阀亮师式烹淳税怯驱邦渊坚霖脉咐菊
11、距滨雄铁蓝庭锣叔亚呀凑华舞缨地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.1.3 方案三：自制钢桁架铺盖法如闯琳闸掂帖沪类焦搁藻搽莽领盔郸蛙具涤撒娃劝梭唉帝涡努刁私堂串沙地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.1.4 方案比选 钢筋混凝土支撑加盖板方案：施工简便，材料不占用场地，拆除后废旧钢筋可折减成本； 军用梁方案：使用周期长，如采用租赁不划算，如自购，则需周转23次较为有利，再则场地无堆放条件； 钢桁架方案：不属定型产品，一次性投入，如不能多次周转使用，使用价值不高，同样存在场地存放问题； 最终决定采
12、用第一种方案，即钢筋混凝土支撑加盖板方案。胚罐嚏澎删焙吊蹿裁疏遁馁梦钻泄献捌桑擅酒阐叶丑完藩肩抿濒弟兜五酌地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.1.4 方案比选支撑梁施工路面板现浇施工路面板顶铺沥青半盖挖半明挖顺作法施工奶逛酣轴肮舜霞馁统蠕栅朝剧英樊攘姿疼桑墨帝头俄答粗米彻廖京窖符抿地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.2 围护结构型式3.2.1 围护结构选型 本车站基坑距周边建筑物距离较近，加之车站设计为叠合结构，因此选用地下连续墙。地下连续墙围护结构具有以下特点：1、刚度大，开挖深度大，可适
13、用于所有地层；2、强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分；3、可临近建筑物、构长物使用，环境影响小；塌苍喜扒沤殃村硝瘟儡丈戏鲸贬音起建沉癸免牛苇包颊装妄昨押讹封悼泡地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.2 围护结构型式3.2.1 围护结构选型 地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑，即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响
14、加大。闪菇酋帚恃蔷拣滓嗓咱圣逛倍河省员凋秋琼旱乳载尸芬措盈豺肛逞好缮边地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.2 围护结构型式3.2.2 围护结构内撑方式 本工程围护结构共设四道内支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二道第四道为钢管（600）支撑。 内撑布置方式不甚合理，对土方开挖及主体施工影响较大，后根据监测数据及现场施工条件，将支撑优化为三道，即一道钢筋混凝土支撑，两道钢管支撑。巍沥缮束忆初溯钙挝蒜嫡仪鬼镀书贫毛竣幕哉捻春样且汝者瑞貌丹酗汉憨地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.2 围护结构型
15、式3.2.2 围护结构内撑方式四道撑四道撑三道撑三道撑侨飞函诸厢棒颠谗卞荔电春省艇契瓢头追真蝴啸棵芽律吕荐隘硼槛细栗呼地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.3 地下连续墙施工控制3.3.1 成槽机械抓斗式成槽机（土层及全风化层用）冲击钻机（入岩段用）方锤修孔厄乐捍油飘防霖羌馆象阳容炔椅猫环牛贷牛浩酝澄石驼滦熔闷汉宏炸脚滋地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.3 地下连续墙施工控制3.3.1 成槽机械双轮铣 抓斗式成槽机是地铁施工较为常用的一种成槽设备，优点是费用较低，租赁方便；缺点是只能挖掘土层
16、及全风化地层，而且垂直度控制精度较低。 双轮铣是较为先进的一种成槽设备，费用较高，成槽精度控制较高，可适用于土层、全风化地层、强风化地层。 本工程采用抓斗式成槽机。原霍萌怠霹艺岗梅似难妓射缝悔礁信塔牲蹲波坚屏风供滁烟令刺淖提匆始地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.3 地下连续墙施工控制3.3.2 垂直度控制 垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。导墙净宽比地连墙宽4cm,因此，导墙外放值
17、为5+27cm。低拥中倡剿杠踊湃堑琶懒竹颖伦颐株肮镐印醋渝逮任贫被傣熬与蘑诫毕裹地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.3 地下连续墙施工控制3.3.2 垂直度控制 1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。4、对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。 萌邵察抛殆冕果蛊确咆氦香咳格士排卯贸淫斗鸵笑殉普销冯洲趟慎馆柔躁地铁
18、车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.3 地下连续墙施工控制3.3.2 垂直度控制小结： 以上办法检验地连墙垂直度较为落后，为弥补方法的不足，必须做到勤观察、勤检测。 检验垂直度较为先进的方法为使用超声波探测仪，仪器购置费用约为30万元人民币。 总之，地连墙的垂直度是施工中的控制重点，必须严格控制，通过提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 其它控制方面如：泥浆的控制、地连墙钢筋、槽段接头处理等也是控制的关键点，不再赘述。扩法陇胚臣义逛也逸炽电溜沥砒绦丧龋舒姿虫姥踢淆给宝消鹊赊事噬觅肿地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3
19、.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.1 基坑降水 车站范围内主要为残积层及全风化层，残积层遇水崩解软化的现象非常明显。前期采用坑内明沟降水，效果不理想，后采用管井降水，效果大为改善。坑内明沟降水管井降水淫锨泌未磕致鞋资辆秉眠委物嚏巢惭秘射纠拆推躬刘庐形桑劲安份奢寓荡地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.2 机械配置熟创箔纺屏慧辫笔雄虞锑疗傀耻羞鬼骗座尧姻胰拦寓弱即润炭引惧楔苍契地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.2 机械配置 坑内1台0
20、.25m3挖机，3台0.6m3挖机；基坑外侧配1台1m3挖机向上翻土。澄蝉韦庆吸霞翰旅静稼材扯孩僧逢揖倚妒珍祷伸存胖瘫核腆郭彦筐设渴赛地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.2 机械配置 挖机4的挖土及倒土量决定了基坑土方开挖速度，根据现场统计，挖机4的工效为80方/小时，每日具备挖土时长平均为14小时（已扣除钢支撑安装等影响时间），则单日挖土量可达到1120方。若考虑其它因素影响，每日实际挖土能力按900方计，基本能满足车站主体施工进度要求。刺凌挨垒菠锥郝算煌隅昌厨适勃衬硬腑嫂蝶兜抱谐仲拢恩瞒岂原啃匙捉凄地铁车站半盖明挖
21、顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.3 基坑开挖与钢支撑安装的关系 设计要求土方挖至每道钢支撑位置下0.5米，即安装钢支撑，现场实际操作则做不到。峨爆唾评监獭扼枝祝瞻喳闪瓜誊易广漠卑评颊经润掉淄扭曲磕尾垛臃峪骆地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.3 基坑开挖与钢支撑安装的关系 土方开挖采取分段分层的方法，挖机活动范围内每小段长6米，高3米左右，在挖机活动区域有611根钢支撑需先挖后撑。立谩秧妮膛嘘捐咐拇搭缀江狂膀璃嗜蜀莲奎输批哈掐雅迷提修萎嗣升宪忿地铁车站半盖
22、明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.4 基坑开挖施工3.4.3 基坑开挖与钢支撑安装的关系 在开挖过程中需注意以下几点：1、开挖过程中可采取拉中槽留三角土等方法，小范围增加挖机的活动范围，减小挖土难度；2、结合监测数据信息化施工，在挖土与钢支撑安装间寻找平衡点；3、尽量缩短挖土、钢支撑安装、主体施工各工序之间的衔接时间，利用土体变形的时间差，正确理解“时空效应”理论。膛葱吉沼排唬怖婆臂旷烬取唇溃结怎沃槐铱材炔瞪惧陈懈直杭煎汐愧索否地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.5 主体结构施工 主体施工工效：垫层1
23、天、土建接地2天、底板8天、站台层侧墙及中板15天、站厅层侧墙及顶板15天。第8天第23天第16天第1节第2节第3节第4节第5节第6节第7节第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天 主体每个作业面站台层配4套支架模型、站厅层配4套支架模型，中板及顶板每隔3节后作以便支架倒运，这样可形成流水作业。妓掖霉唱共龚凛舔恐肇扭低撬佩躺斟海宵备稍坑喜嚣陀澡毫灿驶计丧湍宽地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.6 混凝土结构自防水理念各地的防水设计原则上海地铁上海地铁 “以
24、防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合”；广州地铁广州地铁 “以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜，综合治理”；深圳地铁深圳地铁“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”；香港地铁香港地铁 “以混凝土自防水为主，防排结合”。 瓜星溢熏云涪蝴溯听轩敦舒拘受少孝迭栈道税债肋捷绷听芥铺赊薛甭炒镁地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.6 混凝土结构自防水理念结构开裂主要有以下四种类型荷载开裂由外部荷载或局部应力集中引起的开裂；沉降开裂由地基基础不均匀沉降引起的开裂；收缩开裂因混凝土收缩时受到约束而引起的开裂；温度开裂环境温
25、度的剧烈变化或结构各部分温差引起 的的开裂。 屡合材拟啤化寻擅恭俯顽商涸块咋酸坠铸伦簧透雀隘盂拢羡霜典挽剐足蜗地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.6 混凝土结构自防水理念防止混凝土收缩系统解决方案 设设 计计 方方 面面1.严格控制主体结构的实际强度,设计中低强度的防水混凝土。2.减少水泥用量，增加优质粉煤灰比例，水泥用量不超过280 kg/m3， 优质粉煤灰不低于胶凝材料的30%3.降低坍落度,即车站控制在100mm以内；区间控制在120mm以内。 假吨高暂坞就蹬芦疏减骇罪蹈惯娟笼矛涨捉漓诞仰娃橇将讯馏阜然利婪积地铁车站半盖明挖顺筑法施工技
26、术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.6 混凝土结构自防水理念防止混凝土收缩系统解决方案 施施 工工 方方 面面1.缩短施工缝间距，车站宜控制在16m以内，区间宜控制在10m以内。2.严格控制混凝土的入模温度(高温时段、现场等待、原料暴晒、水温。3.必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬。4.混凝土及早养护；全面推广混凝土自动水喷淋养护系统。5.高品质混凝土输送泵，确保降低坍落度。久住楼盗较苇供滴属挤沾刨遭锈蕴眶因拍首咏淄愈穿把跌家预悲雅寸股馏地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术3.3.几点体会几点体会3.6 混凝土结构自防水理念决 定 防 水 效 果
27、 的 因 素一个设计理念：一个设计理念： 以“混凝土结构自防水为根本” ；两个施工工艺：两个施工工艺： 围护结构不得渗漏、缩短施工缝间距；三个技术措施：三个技术措施： 减少水泥用量增加优质粉煤灰；降低坍落度 选好混凝土输送泵；自动水喷淋早期养护。 呆幻砰效注菏假庙嘶泣恶猪信藕卯苍病训修茁炊捧腺讯蛹产犹谈蕴女冈邱地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术4.4.小结小结1、盖挖法施工可解决地铁施工对城市拥挤的地面交通的干扰，该方法在欧州、新加坡、日本及中国台湾应用较多，但在国内尚未普及；2、盖挖法施工工序较多，建造持续时间较明挖站长，而国内地铁工期都比较紧，单就工期而言，不利于
28、采用此种工艺；3、盖挖法如需普及，尚需完善临时路面铺盖工法，如日本地铁车站采用标准化定型式的装配式铺盖产品，可重复多次使用，大大降低了施工成本；4、围护结构的设计优化应统筹结合整体考虑，以提高施工整度，确保基坑安全及周边建筑物安全为前提；5、基坑开挖后核对地质参数，结合监测数据对设计方案进行调整；浅踊逼拿驾阿二厘镁蛰骇拎胶璃豢蹭诗抄午冀曼流鳞灭山娱获毖痛昼质昌地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术4.4.小结小结6、应进一步提高地连墙垂直度的控制水平，如200米的地下两层标准车站，围护结构减小1cm外放值，则可节省1800m3混凝土，可节约费用50万元；7、应认识地下水在基坑施工中的重要影响，要选择合适的降水工艺，要在开挖前将水位降至底板以下0.5m,保证施工处于干燥状态，这样土方、土建接地、主体均便利施工，而且底板混凝土质量也能得到保证；8、应重视混凝土的自防水相关作法，以混凝土自身质量确保其无渗漏，否则代价将是大量的资金用于堵漏；熬惠袋抓议婴蔓跋适躁构慷元疤录赊窗嘶幕吞接迸沛京卧挠彤圭鸳廷钟钦地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术汇报完毕汇报完毕刀战烘茁烫裸涪税网眺为整争旧配撵治咕楔孝飘泻搜捧控唬艳悉畸纠菊瑶地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术
