第九章 发动机电子控制系统发动机的电子控制是汽车发展的必然 发动机电子控制系统的发展发动机电子控制（电控汽油喷射与电控点火）的迅猛发展并得到广泛应用，主要是因为：1）燃油经济性的要求；2）排放法规的现实需要； 电子控制汽油喷射（EFI）装置电子控制汽油喷射（Electronic Fuel Injection缩写为EFI）装置与传统的化油器式供油系统相比具有以下优点：1）能提高发动机的比功率；2）耗油量低，燃油经济性好；3）能有效控制排放污染；4）在低速时仍可以输出较大扭矩；5）汽车的加速性能好；6）体积小、无机械驱动、安装方便、便于布置 第一节 电子控制汽油喷射的基本原理电子控制汽油喷射示意图 一、传感器的种类及功用序号输入装置或信号功用1空气流量计(L型)计量发动机吸入的空气量，将信号输入ECU，为喷油和点火控制的主控制信号2进气歧管绝对压力传感器MAP(D型)测量进气歧管绝对压力，将信号输入ECU，为喷油和点火控制的主控制信号3转速和曲轴位置传感器检测曲轴转角（转速）信号，作为喷油和点火控制的主控制信号4凸轮轴位置传感 器检测凸轮轴转角（转速）信号，作为喷油和点火控制的主控制信号 5 上止点位置传感器检测一缸上止点位置信号，点火控制的主信号，6 缸序判别传感器提供各缸的工作顺序信号，点火主控信号7 冷却水温度传感器检测发动机冷却水温度，喷油和点火正时的修正信号，其他控制系统的信号8 进气温度传感器检测进气温度，喷油和点火正时的修正信号9 节气门位置传感器检测节气门开度状态（怠速，全开及节气门的速率），喷油及其他控制系统，如EGR、开闭环控制等 10 氧传感器检测排气中氧的含量，喷油量的闭环控制11 爆震传感器提供工作的爆震信号，点火控制信号12大气压力传感器检测大气压力，喷油和点火正时的修正信号13 车速传感器检测车速，控制发动机转速，实现超速断油控制14 起动信号起动信号，喷油和点火正时的修正信号 15发电机负荷信号检测发电机的工作状态，喷油和点火修正控制信号16 空调作用信号提供空调工作的信号，喷油和点火修正控制信号17档位开关信号和空档位置信号档位开关信号和空档位置信号，防止不在P/N档时起动发动机18蓄电池电压信号提供蓄电池电压信号，喷油的修正控制信号，以补偿电压过低所带来的影响19离合器开关信号提供离合器工作的状态信号，喷油和点火正时的修正信号 20制动开关信号检测制动装置的工作状态，喷油量和点火正时、自动变速器的控制信号21 动力转向开关信号动力转向装置工作时，喷油量和点火更正时修正控制信号22EGR阀位置传感器向ECU提供EGR阀的位置，实现废气再循环的控制23巡航（定速）控制开关信号提供巡航控制工作状态，由ECU对车速进行自动控制 二、电子控制单元（ECU）电子控制单元（ECU）具备功能（1）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考（基准）电压，将输入的信号转变为ECU能接受的信号（2）存储、计算、分析处理信息（3）运算分析对比（4）输出执行命令（5）自诊断与自适应功能 三、执行器执行器就是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置种类如下：(1)电磁式喷油器；(2)点火控制器(点火模块)；(3)怠速控制阀、怠速控制电机；(4)EGR阀；(5)进气控制阀；(6)二次喷射阀(7)活性炭罐排泄电磁阀；(8)车速控制电磁阀；(9)汽油泵继电器；(10)冷却风扇继电器；(11)空调压缩机继电器；(12)AT档位电磁阀；(13)增压器释压电磁阀；(14)自诊断显示报警装置；(15)故障备用程序起动；(16)仪表显示器 电控燃油喷射（EFI）电控点火装置（ESA）怠速控制（ISC）排放控制进气控制增压控制警告提示自诊断备用功能与失效保护发动机电子控制 发动机电子控制示意图传感器A ECU电子控制单元传感器B喷油器KS爆震传感器点火模块HO2S氧传感器点火时间反馈控制喷油量反馈控制 第二节 车用电控汽油喷射系统的理论基础电控汽油喷射系统的理论基础包括：1）汽油机对燃油供给系的要求；2）汽油机对点火正时的要求；3）汽油机排放及其控制；4）汽油喷射发动机的控制理论 一、汽油机对燃油供给系的要求1、混合气成分 混合气中空气与燃油的比例（质量比），称为空燃比（A/F）。
1kg的kg的空气，因此最佳的空燃比应为14.9（也称为理论空燃比） 1 混合气的形成 理想供油特性曲线化油器只能近似地实现，汽油喷射系统中可以由计算机精确地控制 2、混合气的混合状态理想的混合气应是燃料蒸气和空气均匀混合实际上燃料并不一定完全以蒸气状态混合，而很可能以油雾（细小油粒）、油滴（大油粒），甚至以油膜状态存在燃油供给系应尽可能使燃料以蒸气的形式与空气均匀混合 3、混合气的分配 混合气的分配是指气缸内的各个区域（单缸机）以及进入各个气缸的混合气的数量、混合气的浓度及混合气中所含燃料的组成成分等的分布（多缸机） 二、汽油机对点火提前角的要求点火提前角即火花塞发出电火花到上止点所对应的曲轴转角•点火提前角的影响因素1）发动机转速转速越大，点火提前角越大2）发动机负荷负荷越大，点火提前角越小3）燃料性质辛烷值越高，点火提前角越大4）燃烧状况产生爆震，点火提前角应减小5）其他次要因素：起动、怠速、进气温度、进气压力、发动机温度等 三、汽油机排放及其控制1、汽油机的排放物汽油机的排放主要有：1）CO（一氧化碳）：因为不完全燃烧2）HC（碳氢化合物）：燃料或没完全燃烧的物质被分解、氧化而成。
3）NOx（氮氧化合物）：空气中的氮和氧在高温下发生反应的产物4）SO2（二氧化硫）：汽油中的硫与氧气发生反应的产物5）微粒、臭气等汽油不完全燃烧、汽油的杂质燃烧的产物 汽车污染气体的来源 2、影响排气污染物的主要因素1）混合气成分CO、HC和NO排放浓度与过量空气系数的关系 2）点火时间点火时间对排放的影响 3）运行工况不同运行工况对排气成分的影响排气成分怠速工况加速工况定速工况减速工况HC/ppm（以正已烷计算）8003000~10000540300~800485250~55050003000~12000NOX/ppm（以NO2计算）2310~5015431000~400012701000~300065~50CO/%CO2/%4.910.21.812.11~712.43.46.0 4）燃烧温度NO排放浓度与燃烧温度的关系 3、汽油机排出有害物的机外处理汽油机排出有害物的机外处理方法有以下三种：1）催化反应器废气通过催化反应器时，有催化剂的作用下，使有害的CO、HC、NOX在较低的温度下，很快进行化学反应，转化为无害的CO2、H2O和N2常用的为三元催化转化装置TWCC（Three Way Catalytic Converter）。
但TWCC只在过量空气系数为1左右时才能发挥最佳效能，还需要其他装置配合 2）废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)废气再循环就是将一部分排出的废气（5%~20%）再次引入进气管到气缸进行燃烧，这对于降低氮氧化合物是有利的引入的废气量应根据转速和负荷进行调整，在电控汽油喷射系统中只需要根据传感器的信号，由ECU控制电磁阀即可达到目的 EGR系统管路及线路图（TOYOTA） 3）防止汽油蒸发汽油机中气缸中经曲轴箱排到大气中的HC占其总量的20%~25%，经油箱和化油器蒸发的HC占总量的20%防止汽油蒸发的措施有曲轴箱通风及过滤吸附曲轴箱通风示意图 PCV阀的作用 汽油蒸发汽控制（GM） 汽油蒸发汽控制（TOYOTA） 四、汽油喷射发动机的控制理论电控发动机的控制主要包括以下两个方面：1）喷油量的控制2）点火时间（点火正时）的控制 1、喷油量的控制电脑控制喷油量 基本喷油量的确定 基本喷油量的控制框图 增浓校正喷油量的确定 闭环控制传感器ECU喷油器气缸HO2S HO2S的结构 HO2S的工作原理 氧浓度与电压值之间的关系氧传感器的输出电压波形 起动加浓喷油量的措施冷起动喷油器方式加浓方式 起动加浓喷油量的另种一措施没有冷起动喷油器，而是通过延长喷油时间加浓 电瓶电压校正 安全断油 加速增浓 减速稀化 2、点火正时的控制基本点火时间的确定 点火时间的确定 电控点火系统结构示意图 电控点火原理图 第三节 电控汽油喷射系统的组成、构造及功能一、电控汽油喷射系统的种类 1）按喷油器安装在气缸内还是安装在气缸外，可分为缸内喷射和缸外喷射缸外喷射缸内喷射 2）按喷油器在进气管道中安装部位来分，有单点喷射系统和多点喷射系统单点喷射系统多点喷射系统 3）按喷射顺序来分，可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射分组喷射顺序喷射 4）按对空气量的检测方式不同来分，可分为D型汽油喷射系统和L型汽油喷射系统D型汽油喷射系统框图D型汽油喷射系统即为歧管压力计式电控汽油喷射系统，即将歧管绝对压力和转速信号输送到电子控制单元ECU，由ECU计算出充气量，再产生与之相对应的喷油脉冲，控制喷油器喷射适量的燃油。
D型汽油喷射系统 L型汽油喷射系统由空气流量传感器直接测量进气歧管的空气量，并将该物理量转变为电信号输送到ECU，由ECU计算出与该空气量相适应的喷油量，以控制混合气空燃比在最佳值L型比D型汽油喷射系统的控制精度高L型汽油喷射系统框图 L型汽油喷射系统示意图（BOSCH公司） 二、电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统的组成包括进气系统、燃油系统和电子控制系统（喷油控制系统、点火控制系统、故障诊断与故障应急系统）空气流动 路径汽油流动 路径 电控燃油喷射系统三大系统的组成 1、燃油供给系统燃油供给系统示意图 汽油流动路线 2、进气系统进气系统示意图 进气流动路线 3、电子控制系统电子控制系统控制示意图 。