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1、第一讲电务基本安全制度和作业纪律韩城洲三不动v未登记联系好不动；v对设备性能、状态不清楚不动；v正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。三不离v工作完了，不彻底试验良好不离；v影响正常使用的设备缺点未修好前不离；v发现设备有异状时，未查清原因不离。四不放过v事故原因分析不清不放过；v没有防范措施不放过；v事故责任者和群众没有受到教育不放过；v事故责任人没有得到处理不放过。三级施工安全措施v内容包括：施工前准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施，发生故障时的应变措施。v三级指：电务段长、领工员、工长。三预想工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当
2、；工作中预想：有无漏修或只检不修及造成妨害的可能；工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。检修作业及处理故障时八严禁：甩开联锁条件，借用电源动作设备；封连各种信号设备电气接点，造成联锁失效；在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；人为地构通道岔假表示；未登记要点使用手摇把转换道岔；代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号；未登记要点“偷点”、“抢点”作业。处理故障三及时接到故障通知后，及时赶赴现场；若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用；及时向上级汇报。信号
3、安全工作应防止“两失一违”信号设备失修；信号设备联锁失效；违章作业。危及信号安全工作的“三害”违章；蛮干；抢点。电务人员应做到“六不准”不准不设好防护就开始作业；不准不瞭望就穿越线路；不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；不准携带笨重工具和材料登高作业；不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。横越铁路及横越停留车辆时的规定 横越铁路时，一停二看三通过，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道；横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车；在高柱信号机上作业时的规定 v
4、信号工在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带；禁止上下同时作业；上下不得抛接料具；列车通过时禁止在该股道两侧信号机上作业或停留；避车时人员、料具不得侵入界限；不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。 先扳后摇v什么是“先扳后摇”，为什么要执行这个制度？v道岔要点进行检修时，必须在室内配合人员先行将该道岔扳动往返并双方确认后，方可给点摇动道岔。v该制度防止检修人员与配合人员的要点道岔和给点道岔不符，误摇处于锁闭状态的道岔，产生严重后果。v严禁未登记要点使用手摇把转换道岔v手摇道岔使该道岔失去表示和处于四开位置，会使开放的信号关闭或开放不了信号，甚至造成脱轨重大事故。在线路钢轨或
5、道岔上钻孔安全要求 作业时，必须设专人防护，作业人员应不少于2人，机具不得侵入限界；当有车辆通过时，必须将钻撤下，及时下道避车；电钻使用前应检查电钻、导线、插销，确认绝缘良好，连接可靠，并应有漏电保护器；电钻钻孔时，不得超负荷运行，钻头与钻身应在一条直线上。停用时，必须断开电源，将电钻放在安全干燥的地方；严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮等电动工具；外接电源时必须另加保安器，以防短路外接电源；电源线横过铁道时，应在钢轨底下穿过。如中间停止作业时，应设专人看守或及时收回。竖立或拆除信号机柱及安装或拆除信号机构的安全规定 v工作前必须经值班员同意，并办理登记手续，按规定设置防护后再进行施工。v
6、人工拆、立机柱时，应按每人承担50重量配足作业人员。作业时，应设专人指挥，明确分工。并应做到：v立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。严禁将叉杆、支杆支在身上，拉绳缠绕胳膊或腰间。立、拆机柱应用专用工具。v使用滑车立机柱时，机柱下方不得有人，当机柱起高到时应减慢牵引速度。机柱竖立、移位、转向时，必须停止坑内一切作业，无关人员应离机柱高度倍距离以外。v拆机柱时，应用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定其倾倒方向，避免倒于线路上，任何人不得逗留在倒下方向机柱高度倍的距离内。v已经立起的机柱必须回填夯实后，方可撤去叉杆及拉绳。机柱坑未回填夯实前，严禁攀登。v安装或拆除信号机构时，严禁肩扛，应用滑车装、拆。
7、机构吊起后，下方不得站人。滑车大绳使用前应进行检查。对在站内和区间作业的要求 v在站内作业要时时注意瞭望列车的运行，根据站线线路布置建立安全作业岛。v在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。v横越线路时，须执行“一停、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。v禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备。机车入库或在车站检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵”牌。v禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。v雷雨或暴风时
8、，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。v冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。v检修电动（电空、电液）转辙机作业时，应打开遮断器（安全接点）。v挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土地松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。v扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得超过。电气化区段作业要求 v人身和携带物品（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持以上距离，与回流线有以上距离。v在接触网带电部分不足2时，必须停电，并安设可靠的临时接地线。v禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。v严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网
9、导线断落要远离以外，并将该处加以防护，通知有关部门派人处理。v通过铁路平交道口的汽车等，不得超过米。v电务设备的安全地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。v信号人员作业时应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。信号设备发生障碍时应如何处理？ v信号设备发生障碍时应积极组织抢修。遇一般故障尚未影响设备应用时，信号维修人员应联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。如试验中发现设备严重缺陷，危及行车安全，一时无法排除，应通知车站值班员，并登记停用设备。遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，经车站值班员同意签认后，积极查找原因，排
10、除故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。发生与信号设备有关联的事故时应如何处理？ v当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告上级主管。哪些行车事故应列电务责任事故？ 电务维修人员违章作业，造成设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故；电务设备维修不良造成故障耽误列车时，列电务部门责任事故；电务设备无法修复，应在行车设备检查登记簿内登记，停止使用。应停止使用的设备，发生强行使用造成耽误列车时，列使用单位责任。凡构成行车事故应按事规第三章的有关规定及时通报。如隐瞒
11、不报或弄虚作假，不论事故原因及责任如何，一律定隐瞒单位的责任事故，并追究领导责任。电务部门用不正当的办法开放信号办理闭塞造成事故时，列电务部门责任事故。属于原因不明、查不清责任的事故，本着谁的设备谁负责的原则，列设备所属单位责任事故，如在发生之日日内查清，可以改列。部门（单位）以承包或委托形式，承担铁路行车设备施工及维修，又转包给路外单位时，由于维修或施工质量问题造成行车事故，列路内最后发包单位责任事故。信号设备中分散安装的电子元器件及其组成的整机，未测试或超过周期使用，发生耽误列车时，列电务部门责任事故。应急处理后联锁试验的有关规定 v信号工（非正常情况下处理办法）v按联锁表进行试验，防止联
12、锁试验不彻底，造成联锁失效；v防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放；v正确核对道岔室内外位置，防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；v正确测试轨道电路调整状态电压和分路状态残压，防止轨道电路压不死现象，造成联锁失效；v移频设备故障修复后，正确测试移频接收电压及机车信号入口电流，防止轨道电路红光带或压不死；v正确核对信号机的显示状态，防止联锁失效造成信号升级显示；v正确测试信号电缆绝缘，防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线使联锁失效；v正确测试电源漏电流，防止漏电流超标造成联锁失效；v联锁试验时应填写试验记录。试验结束后，有关人员应在试验记录上签字；v设备修复后，未经彻底联锁试验，不允许开通使用。事故案例v信号工（提速区段信号维修、信号维修、驼峰信号维修）安全缘于千日小心事故只是一时麻痹
