目录目录¡一、空气制动阀一、空气制动阀¡二、空气制动阀的构造二、空气制动阀的构造¡三、空气制动阀的作用三、空气制动阀的作用 一、空气制动阀一、空气制动阀¡ 空气制动阀（俗称小闸）的常规功能与空气制动阀（俗称小闸）的常规功能与一般机车空气制动机的单独制动阀相同，一般机车空气制动机的单独制动阀相同，用于单独控制机车的制动和缓解但该制用于单独控制机车的制动和缓解但该制动阀在通过电动阀在通过电-空转换手柄转换后，能实现空转换手柄转换后，能实现控制全列车的常用制动和缓解作用，具有控制全列车的常用制动和缓解作用，具有大闸的基本功能大闸的基本功能 二、空气制动阀的构造二、空气制动阀的构造 空气制动阀的构造空气制动阀的构造1 1、阀座、阀座2 2、操纵手柄、操纵手柄按逆时针排列顺序：有缓解、运转、中立、制动四个位置，按逆时针排列顺序：有缓解、运转、中立、制动四个位置，操纵手柄只能在运转位取出或插入操纵手柄只能在运转位取出或插入3、、凸轮盒凸轮盒转轴、定位凸轮、作用凸轮、排风口转轴、定位凸轮、作用凸轮、排风口4、、排风阀排风阀可单独缓解机车，又叫单缓阀可单独缓解机车，又叫单缓阀5、、柱塞阀、开关座柱塞阀、开关座共有两个柱塞，定位柱塞阀和作用柱塞阀共有两个柱塞，定位柱塞阀和作用柱塞阀 空气制动阀的构造空气制动阀的构造 三、空气制动阀的作用三、空气制动阀的作用¡空气制动阀有电空位和空气位两个工作位置。
¡电空位未空气制动阀的正常工作位，用于单独控制机车的制动与、缓解他有四个工作位置：缓解、运转、中立和制动电空位是，电控转换扳键打在电空位，即转换柱塞处左极端位置，并与对应的微动开关脱离此时均衡风缸管被转换处塞阻断，而作用管经转换柱塞环槽与转换柱塞上凹槽的联络，与阀体下部作用柱塞管路沟通 电空位（1）缓解位¡作用凸轮推动作用柱塞右移，使作用管经转换柱塞左侧固定通道与大气相通开通了作用管的排风气路，使机车单独缓解，同时，定位凸轮与左侧对应微动开关脱离 （2）运转位¡作用柱塞左移至中间位置，切断所有管路的通路，即空气制动阀切断了作用管的充、排风通路，即气路均不连通而定位凸轮与左侧的微动开关脱离此外，在任何位置下压空气制动阀手柄时，可以将单缓阀打开，使作用管压力空气排向大气，从而使分配阀容积压力下降实现机车的单独缓解 （3）中立位¡作用柱塞凸轮有较小的升程，使作用柱塞左移至中间位，切断所有管路的通路，即空气制动阀切断了作用管的充、排风通路，分配阀容积室压力既不上升，也不下降，使机车进入保压状态同时定位凸轮仍与微动开关接触 （4）制动位¡作用柱塞凸轮有一个降程，在弹簧反力作用下使作用柱塞左移，左侧○形橡胶圈将作用管通大气的通路阻断，中部凹槽将调压阀管与作用管沟通，使得调压阀管经作用柱塞中环槽→作用柱塞套凹槽→作用柱塞右环槽→转换柱塞凹槽进入作用管。
总风缸压力空气由调压阀调整为300kPa后经此通路进入分配阀容积室，使机车产生制动作用同时定位凸轮有一升程，使定位凸轮与右侧对应的控制的微动开关接触断开排风电空阀电路，关闭分配阀容积室的另一排气口 2.空气位空气位¡空气位为空气制动阀的非正常工作位置，具有“大闸”的基本功能，可控制全列车的常用制动与缓解此时只有三个工作位置：缓解、中立和制动此位电空转换扳键处于空气位，即转换柱塞处于右极端位置，并压缩微动开关这时作用管的通路被阻断，而均衡风缸管经转换柱塞环槽与转换柱塞套上凹槽的联络，与阀体下部作用柱塞管路沟通 （（1）缓解位）缓解位¡ 作用柱塞凸轮推动作用柱塞压缩弹簧移至右极端总风缸压力空气经调压阀管→作用柱塞凹槽→转换柱塞凹槽→均衡风缸连通，实现均衡风缸的充气，从而控制中继阀动作，使制动管充风，实现车列的缓解作用，因作用管不通大气，所以机车处于保压状态¡ 此时，定位凸脱离微动开关 （（2）制动位）制动位¡作用柱塞凸轮有一个降程，在弹簧反力作用下使作用柱塞左移，处于中间位置，开放均衡风缸与大气的通路，均衡风缸压力空气经转换柱塞凹槽→作用柱塞左侧通道→作用柱塞尾部排气缩堵排入大气，使中继阀控制制动管排风，实现全列车的制动作用。
均衡风缸排气减压压速度受排气缩堵限制 （（3）中立位）中立位¡作用柱塞左移至中间位置，调压阀管与均衡风缸管，和均衡风缸管与大气的通路均被切断，这时定位凸轮控制的微动开关电路不参与作用，故两个位置的作用相同，均为保压位置 组员组员¡钟志强钟志强 冯志旺冯志旺 冯俊灼冯俊灼 ¡袁立春袁立春 何锐何锐 黄飞鸿黄飞鸿 。