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1、CRH380B动车组转向架动车组转向架1第一部分概述第二部分动车转向架第三部分拖车转向架21.1 列车编组列车编组第一部分第一部分 概述概述31.2 车端及轴位定义图车端及轴位定义图原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。第一部分第一部分 概述概述4第一部分第一部分 概述概述51.3 概述概述CRH380B型动车组（简统）8辆编组，全列车共16台转向架，其中动车转向架8台，拖车转向架8台,由于安装设备的不同，共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。第一部分第一部分 概述概述61.4 主要结构组成主要结构
2、组成q两种枕梁：端部转向架枕梁、中间转向架枕梁；q四种构架：端部动车构架、中间动车构架、拖车构架（带停放制动和不带停放制动）；q四种扭杆：端部转向架1种（长度），中间转向架3种（杆身直径）；q五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置；第一部分第一部分 概述概述7q附属设备：轴端回流附属设备：轴端回流/保护接地装置保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀第一部分第一部分 概述概述81.5 原理简介原理简介CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本
3、一致的结构型式。构架为H型焊接构架；圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用结构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。第一部分第一部分 概述概述91.61.6功能优越性功能优越性集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接;牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能；整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性；高柔性空气弹簧加应急弹簧
4、，保证空簧故障时运行安全性；拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声；模块化设计、制造，提高生产效率；免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。第一部分第一部分 概述概述10设计参数动车转向架 / 拖车转向架持续运营速度（km/h）350 最高运营速度（km/h）380 线路试验速度（km/h）400固定轴距（mm）2500轨距（mm）1435弹簧型式一系螺旋钢弹簧二系高柔性空气弹簧空气弹簧横向跨距（mm）1900空气弹簧承载面高度（mm）1009轴箱定位方式转臂式牵引方式双拉杆轮对内侧距（mm）1353（0 ，+2 ）车轮直径 （新/旧，mm）动车 920/830 mm拖车 920/860
5、 mm轴重（t）17制动形式动车轮盘机械制动+牵引电机再生制动 拖车轴盘机械制动基础制动装置动车轮盘，每轴2套（直径，750mm）拖车轴盘，每轴3盘（直径，640mm）（部分中间制动缸有停放功能）第一部分第一部分 概述概述11第二部分第二部分 动力转向架动力转向架2.1 动力转向架及分解图动力转向架及分解图12枕梁组成枕梁组成电机悬挂电机悬挂二系悬挂二系悬挂构架装置构架装置基础制动基础制动一系悬挂一系悬挂轮对轴箱轮对轴箱第二部分第二部分 动力转向架动力转向架13第二部分第二部分 动力转向架动力转向架14项目项目名称名称数量数量项目项目名称名称数量数量1动力轮对组成动力轮对组成210动车构架动车
6、构架12一系悬挂组成一系悬挂组成411轮盘制动组成轮盘制动组成43轮轴导向组成轮轴导向组成412牵引组成牵引组成14横向止挡组成横向止挡组成213牵引电机组成牵引电机组成25二系悬挂组成二系悬挂组成214牵引电机通风装置牵引电机通风装置26横向悬挂组成横向悬挂组成215CTCS天线天线27抗蛇行减振器组成抗蛇行减振器组成216GFX-3A天线天线28空气弹簧连接组成空气弹簧连接组成117轮缘润滑喷嘴轮缘润滑喷嘴29抗侧滚扭杆组成抗侧滚扭杆组成118撒沙和扫石器撒沙和扫石器2第二部分第二部分 动力转向架动力转向架15此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊断装置组成、制动管路组成以及铭
7、牌和标记组成。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架 162.2 动力构架动力构架连接转向架各组成部分，传递各方向的力，保持车轴在转向架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵引部件。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架17转向架构架为双 H 型，包括两个焊接成箱型截面的纵向梁，二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊
8、接在转向架构架上，但不会对构架产生额外或过多的应力。由于安装部件不同，动车和拖车转向架的构架不可互换。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算，可承受的应力标准依据DIN 15018。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架18第二部分第二部分 动力转向架动力转向架192.3 轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置第二部分第二部分 动力转向架动力转向架20 2.42.4结构功能介绍结构功能介绍 这种轮对结构方式，优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转力矩从而使轮对具有自导向功能，从而保证了轮对的直线复位性能和曲线通过性能，缺点是在
9、纵向蠕滑力矩的作用下，当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是，经过几十年的实践使用，这套方案的可靠性和安全性是没有问题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全，因此这种轮对结构是一直以来采用的主流结构。在某些城轨车辆上出现了独立轮对，其主要目的是降低车辆地板高度。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架21与传统轮对相比，独立车轮不存在纵向蠕滑力产生的偏转力矩，因而不产生蛇行运动，对提高稳定性有好处。但这一优点也同时是它的缺点，因为独立回转车轮失去了纵向蠕滑力矩的导向作用，因而降低了轮对的直线复位性能和曲线通过性能。轮对必须弹性地与转向架构架相连并能
10、够自由运动。按照脱轨安全性、运行稳定性和要求的舒适度特性，弹性定位的参数要优化。 第二部分第二部分 动力转向架动力转向架22一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开，以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂，用以减震。为了限制弹簧的振动幅度，在车轴定位装置和转向架构架之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。 附加部件安于轮对上，如接地刷、速度传感器、轴温传感器等。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架23M16扭矩100Nm端盖螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓M10扭矩45Nm 压板螺栓第二部分第二部分 动力转向架动力转向架24 车轴按疲劳寿命30年设计，材质为EA4T
11、,按EN13260、EN13261、EN13262生产而成为减轻重量，车轴为空心设计，每10万公里进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座。车轮材料采用ER8。 轴承为自密封圆锥轴承或圆柱轴承，组装时不需要再注入润滑脂,轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成,两个部分使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架25动车轮对的结构组成包括：两个车轮、空心轴、轴端定位装置、齿轮箱、C型支架等。齿轮箱包括弗兰德齿轮箱和ZF齿轮箱。动车轮对的功能包括：承载车体重量、传递车辆与轨
12、道间的纵向力（制动力和牵引力）、自导向功能。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架26动车轮对与其它部件的接口：轴箱定位装置与构架的连接（M16螺栓扭矩164Nm，M20螺栓扭矩340Nm、0.5mm的间隙及接触面涂装配膏）、轴端与一系钢弹簧和减震器的连接（M16螺栓扭矩174Nm）、齿轮箱与联轴节的连接（M8螺栓扭矩37Nm，M10螺栓扭矩68Nm，高度差要求、长度要求、外形要求）、C型支架与构架之间的连接（M24螺栓扭矩395Nm）、轮装制动盘与闸片之间的摩擦（制动盘紧固扭矩100Nm，闸片与制动盘单侧间隙1.5mm）第二部分第二部分 动力转向架动力转向架272.4 中央悬挂装置中央悬挂装
13、置M12扭矩68NmM10扭矩43Nm间距要求668（-2，+4）mm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架28横向缓冲器用于通过其特性，限制横向位移，使横向加速力的传递无冲击。每个转向架对称布置两个横向液压减震器。缓冲器与中心销组成之间留有20mm的横向间隙,列车在直道上行驶时，空气悬挂系统的水平刚度可横向支撑车体。列车转弯时，形成的向心力将传递给与中心销挡板相接处的横向缓冲器。为能够确保车辆具有良好的舒适度，缓冲器的弹性压缩范围内的特性将尽量设计为最软。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架29横向减震器的泄漏更换标准：出现漏油后，擦拭干净，等待再次出现漏油后如果为蓝色的减震器油，则必须更
14、换。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架30与枕梁连接螺栓 M8扭矩19Nm连接前，脐子上要凡士林，安装中注意保护密封圈，防止损伤与构架连接螺栓 M16扭矩174Nm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架31二系弹簧悬挂由空气弹簧和紧急橡胶堆组成，紧急橡胶堆作为辅助和应急悬挂。 空气弹簧系统安装在转向架构架和车体之间，作为二系悬挂。空气弹簧的横向间距为 1900 mm。如果出现压缩空气供应故障，车体将使用紧急悬挂装置。根据不同的轨道质量，需要降低行驶速度，以确保运行平稳性良好。大量空气将直接提供给空气弹簧，供气装置位于车体横梁转向架上方。空气悬挂装置采用两点式控制系统。每个转向架上都安装有一
15、个工作高度阀和起安全作用的备用高度阀。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架32 转向架的高度阀安装在转向架摇枕上，通过其控制系统可调整地板距轨面的高度，通过不同的载客量和质量分配，保持转向架和车体间距离不变。高度在每辆车端的四个点处进行测量。转向架上的两个空气弹簧由转向架自身的工作高度阀控制。 第二部分第二部分 动力转向架动力转向架33日常运用中长度不能更改，镟轮的高度变化将在R1修程对其进行维护长度由落车过程中设定，中间的调整套管每旋转一个螺纹，这端的车体高度上升3mm。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架34一个大的附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔在转向架上方的枕梁（摇枕）里
16、。空气悬挂为两点控制。每转向架带有两个个高度阀。车体通过摇枕支承在转向架的第二系弹簧悬挂上，摇枕内腔同时作为空气弹簧的附加空气室。牵引装置、油压减振器、横向悬挂和空气弹簧安装在摇枕上。由于采用了摇枕，转向架形成了一个独立的单元。 第二部分第二部分 动力转向架动力转向架35通过调整高度阀和转向架构架之间的控制杆的长度调整由于轮对磨损带来的车辆高度的变化。在每次镟轮之后需进行这样的调整。高度阀在垂向 3mm范围内设置为不敏感区，在此区间，空簧无充排风动作。来自空气悬挂设备的空气信号与旅客载荷成比例并被传送到制动控制单元，用作负载补偿。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架36压杆上部螺栓扭矩475
17、Nm压杆下部螺栓M20扭矩300Nm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架37使用了抗侧滚扭杆，以防止车体由于通过曲线或侧风力造成的过度倾侧。此外，抗滚杠可确保车体的横向水平。抗侧滚扭杆由一扭力杆和两个扭臂以及两个可调连杆组成，扭力杆水平与转向架构架相连。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架38M16螺栓扭矩164Nm此处的不锈钢板可以增加铝制工件的表面接触强度第二部分第二部分 动力转向架动力转向架392.5 牵引装置牵引装置M24螺栓扭矩510Nm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架40转向架与车体摇枕通过中心销连接，中心销铸钢制成并通过螺栓与摇枕固定。一带橡胶复合弹簧的铸铁中心销套与中
18、心销配合安装。对角线布置的带回弹部件的牵引拉杆传递中心销套和转向架构架之间的牵引和制动力。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架41中心销M24螺栓扭矩586Nm减震器安装座M20螺栓扭矩232Nm扭杆M24螺栓扭矩500Nm压盖M8螺栓扭矩19Nm高度阀支架M10螺栓扭矩35Nm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架422.6 电机驱动装置电机驱动装置板簧螺栓M24螺栓扭矩520Nm电机螺栓M30螺栓扭矩600Nm，先下后上的顺序板簧的安装要求：如果两个值都为正或负，则两个板簧的眼(A2V00397242593图纸中正差方向)均朝向转向架的外侧如果值一个正一个负，或两个值都为0，则板簧同向安
19、装，就是板簧两个眼(A2V00397242593图纸中正差方向)朝向同一个方向。安装后检查吊梁尺寸，183（+2，-1），如果不满足，拆下板簧旋转180度，重新安装。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架43第二部分第二部分 动力转向架动力转向架44牵引电机安于悬挂的电机架上。电机架横向具有弹性。一安全杆用于固定电机吊架并防止其向轨道的垂向移动。安全杆插入转向架构架中心横梁和电机架的座中。为使齿轮装置可垂向移动，在牵引电机和齿轮装置中间有一弹性连接器（联轴节）。齿轮装置的一端在轴的滚动轴承中运动，另一端通过一反力杆（C型支架）在转向架构架处悬挂。因此，约三分之二的齿轮质重量为簧下质量，三分之一
20、的质量为一系悬挂质量（通过反力杆在转向架构架上的悬挂）。一安全止挡用于提供当反力杆损坏时防止齿轮装置掉到轨道上。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架45转向架连接具有限制车体相对转向架的纵向位移，限制车体的横向位移和与车体一同吊起的功能。在不卸开任何悬挂系统部件的情况下，转向架可与车体一同被吊起。为此，在二系和一系悬挂处提供安全起吊装置。二系和一系悬挂处的安全起吊装置可用简单常用的工具分离，使轮对和整个转向架移出。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架462.7 基础制动装置基础制动装置 1轮装制动盘轮装制动盘2停放制动停放制动3轴装制动盘轴装制动盘第二部分第二部分 动力转向架动力转向架47
21、M16螺栓扭矩164Nm闸片厚度要求：大于5mm+一次运行磨耗量M2修清洁呼吸孔第二部分第二部分 动力转向架动力转向架48 制动设备包括动力轴的轮盘制动盘和非动力轴的制动盘。动力转向架的制动盘直径为750mm，拖车转向架的制动盘直径为640mm。非动力转向架安装轴装制动盘。每轴安3个盘。每轴安一个带弹簧作动器的制动夹钳，动力转向架采用轮盘制动，每个轮上安装轮盘制动盘。 制动盘和车轮踏面不得涂抹防锈油 ，所有其他裸露金属表面都应涂抹防锈油。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架492.8 附件安装附件安装横向止挡组成横向止挡组成M10螺栓扭矩39Nm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架50 天
22、线组成天线组成第二部分第二部分 动力转向架动力转向架51 管路组成管路组成制动管路采用EO-2型渐进式接头连接，安装要求：先预装，拆开检查刃口饱满均匀，橡胶圈与钢卡套间距小于0.2mm为合格，预装合格后进行终安装，带紧螺母后旋紧1/4圈。安装后进行气密性检查。连接泄漏后，可以更换橡胶圈恢复密封。第二部分第二部分 动力转向架动力转向架52撒砂和扫石器组成撒砂和扫石器组成 砂箱安装在车体上，砂通过软管送到转向架构架上的撒砂管。撒砂管可通过电气加热。 撒砂高度要求：头车672，中间车702mm扫石器高度要求：54mm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架53轮缘润滑喷嘴轮缘润滑喷嘴 在每一司机室头车
23、的外侧转向架上安装轮缘润滑装置。其安装可以调整以适应新轮和磨耗轮的喷嘴位置。润滑脂罐安于车体上。 喷嘴距离轮缘距离要求：25.5mm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架54过分向感应接收器组成过分向感应接收器组成M10螺栓扭矩10Nm，此处工件为橡胶板，所以扭矩特殊第二部分第二部分 动力转向架动力转向架55转向架诊断装置转向架诊断装置M8螺栓扭矩8Nm此接触面涂隔离密封胶（物料号14445）第二部分第二部分 动力转向架动力转向架56接地装置接地装置第二部分第二部分 动力转向架动力转向架57车轮防滑保护装置车轮防滑保护装置速度传感器探头距离测速齿轮0.9（+0.5，-0.5）mm速度传感器螺栓
24、M8扭矩20Nm第二部分第二部分 动力转向架动力转向架58铭牌和标签铭牌和标签第二部分第二部分 动力转向架动力转向架593.1 拖车转向架结构及分解图拖车转向架结构及分解图第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架60枕梁系统枕梁系统二系悬挂二系悬挂构架装置构架装置基础制动基础制动一系悬挂一系悬挂轮对轴箱轮对轴箱第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架61第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架623.2 拖车转向架构架拖车转向架构架第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架633.3 管路组成管路组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架643.4 轮盘制动系统组成轮盘制动系统组成第三部分第三部分 拖车
25、转向架拖车转向架653.5 横向悬挂组成横向悬挂组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架663.6 横向止挡组成横向止挡组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架673.7 空气弹簧组成空气弹簧组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架683.8 牵引装置组成牵引装置组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架693.9 枕梁组成枕梁组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架703.10 抗侧滚扭杆组成抗侧滚扭杆组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架713.11 抗蛇形减振器组成抗蛇形减振器组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架723.12 空气弹簧高度调整杆组成空气弹簧高度调整杆组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架733.13 轴端组成轴端组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架743.14 轮对轴箱装置组成、空气弹簧装置组成轮对轴箱装置组成、空气弹簧装置组成第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架753.15 转向架诊断装置转向架诊断装置第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架763.16 接地装置接地装置第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架773.17 车轮防滑保护装置车轮防滑保护装置第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架783.18 铭牌和标签铭牌和标签第三部分第三部分 拖车转向架拖车转向架79
