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1、模块八 汽油机常见故障的综合诊断内容内容知识目标：知识目标：1.进一步熟悉汽油发动机常见故障现象产生的原因；2.熟悉汽油发动机的相关电路图及控制原理；3.学会应用电路图对汽油发动机的故障进行综合分析与总结。技能目标：技能目标：1.掌握汽油发动机常见故障的现象；3.熟悉汽油发动机各种故障现象的诊断断路与方法；4.能够正确排除汽油发动机常见的故障。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动 1.1.发动机不能发动，且无任何着车的征兆发动机不能发动，且无任何着车的征兆 2.2.有着车征兆，但发动机不能起动有着车征兆，但发动机不能起动 3.3.发动机起动困难发动机起动困难发动机不能发动或不易发动
2、发动机不能发动或不易发动o发动机不能发动，且无任何着车的征兆发动机不能发动，且无任何着车的征兆 故障现象故障现象 起动发动机时，起动机能够有力地带动发动机运转，但发动机本身没有任何着车的征兆。* *以丰田车系为例以丰田车系为例 发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码 。2）检查保险丝盒，重点是EFI、IGN等保险丝是否熔断。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动3）起动时监查排气管废气的气味，没有任何汽油味，供油系统的故障可能性较大，或者是重要的传感器（曲轴位置传感器）有故障；如果有较浓的汽油味，则
3、点火系统的故障可能性较大。4）跳火试验。起动发动机，观察火花塞跳火间隙处是否有无强烈的蓝色高压火花。如果没有高压火花或高压火花很弱（火花偏红色），说明点火系统中的零部件有故障（如：点火线圈）。进行点火系统的检查： 从点火线圈（+）端到搭铁应有正常的12V电压，点火器+B端电压应为12V，否则应检查电源电路；点火器C（-）端应有接近12V电压，否则应检查点火线圈；起动机带动发动机运转时，用示波器分别检测点火器IGT、IGF端应有如图8-6所示方波脉冲产生，曲轴位置传感器输出端NE、G1、G2到G（-）端应有如图8-7所示信号产生。如曲轴位置传感器无信号产生，应检修该传感器，如曲轴位置传感器有信号
4、产生而IGT无信号，则ECU有故障，如IGT端有信号而IGF端无信号，则点火器有故障。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动图8-6 图8-7 发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动5）点火正时的检查方法：（1）将正时灯与发动机连接（将正时灯的线钳夹在第1缸高压线上）。（2）如果发动机能工作，则让发动机怠速运转；不能工作将无法检查此项目。（3）用跨接线将诊断座上的端子TE1与E1连接。（4）如图所示用正时灯检查点火正时，一般为上止点前10；（5）脱开诊断座上的跨接线，用正时灯进一步检查点火正时, 正时记号在10的每侧移动量不超过5。如果点火正时不对，应检查并调整。其方法是：
5、有些车型在分电器上有调整螺钉，可拧松该螺钉，左右旋转分电器可改变点火正时，否则应检查凸轮轴与曲轴的装配关系，如正时皮带是否装配正确等等。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动6 6）油路的检查）油路的检查 如供油系统有故障造成燃油压力过低同样会引起发动机不能起动。如图将诊断座检测插孔的+B和Fp短接。 发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动7 7）喷油器的检查）喷油器的检查 用示波器检测每个喷油器接线两端是否有电脉冲，如果没有，应检查控制电路部分。如果有，应拆下每个喷油器，在喷油器接线端加12V电压，用除锈水或化油器清洗剂等喷剂，从喷油器的入口端喷放喷剂，看喷嘴是否有喷剂喷
6、出，如没有，说明喷嘴堵塞，应清洗或更换。如有条件，可用喷油器检测仪器对喷油器进行清洗及检验。8 8）检查气缸压缩压力）检查气缸压缩压力 如上述检查均正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力过低0.8Mpa，则说明发动机机械部分有故障。至此，进行完上述检查之后，对于丰田车系的发动机不能至此，进行完上述检查之后，对于丰田车系的发动机不能发动，且无任何着车征兆的故障可以排除。发动，且无任何着车征兆的故障可以排除。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动o有着车征兆，但发动机不能起动有着车征兆，但发动机不能起动故障现象故障现象 起动发动机的时候，起动机能带动发动机正常运转，发动机
7、有轻微的着车征兆，但仍不能着车起动。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）进行故障自诊断读出故障码。如有故障码，可按显示的故障码进行修理。影响发动机起动性能的部件一般有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量传感器等。2）检查高压火花。分电器高压总线及各缸高压分线均应该检查。若总线火花太弱，应检查电瓶电压是否正常，若正常，应更换点火线圈；若总线火花正常而分缸线火花较弱或断火，说明分电器盖、分火头或高压线漏电，应检查更换。检查分火头是否漏电常用的方法：将分电器上中心高压线拔下，拆下分电器盖，将中心高压线头对准分火头离开68mm，然后起动发动机，如该
8、间隙跳火，说明分火头漏电，应予更换；检查分电器盖是否漏电常用的方法：将分电器盖扣于机体上（打铁良好部位），用螺丝刀插入分电器盖各高压线孔，将中心高压线线头对准螺丝刀杆金属部分离开68mm，然后起动发动机，如该间隙跳火，说明分电器盖漏电，应予更换。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动3）检查空气滤清器。若空气滤清器的滤芯过脏堵塞，发动机也难于起动，可拆掉滤芯后起动发动机，如能正常起动，则应更换滤芯。4）检查进气系统有无漏气。采用空气流量传感器测量进气量的燃油喷射系统，如在传感器的后面有漏气，将影响进气量的计量准确性，使混合气过稀，严重时发动机无法起动。应检查空气流量传感器后面的进气软
9、管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，曲轴箱通风软管是否接好等情况。5）检查燃油压力。若油压偏低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。6）检查点火正时。点火正时不正确，将使发动机难于起动。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动7）检查火花塞。火花塞间隙约0.81.2mm，若火花塞间隙太大，将影响发动机的起动性能。若火花塞的表面有大量的汽油，说明气缸中有被油“淹住”的现象，发动机将难于起动，此时，应将全部火花塞拆掉，断掉喷油器的控制电路，将节气门全开，起动发动机几次即可。如果仍出现“淹住”的现象，应拆卸喷油器，检查喷油器有无漏油。8）检查空气流量传感器。如果空气流量传感器没有空气
10、流量信号输出，发动机将无法工作。应查看空气流量传感器本体有无开裂、叶片式空气流量传感器的测量板转动是否发卡、转轴是否松旷等，如有上述不良情况应更换空气流量传感器，若无，应用万用表测量空气流量传感器各端子间的电阻及输出信号是否正常，如不正常应更换空气流量传感器。发动机不能发动或不易发动发动机不能发动或不易发动9）检查水温传感器。水温传感器无信号输出或输出信号不准确，将影响发动机ECU对喷油量的修正，造成混合气过浓或过稀，在低温时对发动机影响非常大，会使发动机出现不能起动、发动机运转不平稳、停转或间断运转。水温传感器的好坏主要通过检测其不同温度时的电阻值，看是否符合规定值来确定。10）检查冷起动喷
11、油器。起动发动机，用示波器检测冷起动喷油器接线端是否有脉冲，若无，应检查冷起动喷油器控制电路；若有，应继续检查喷油器是否堵塞。11）检查气缸压缩压力。压力应不底于0.8MPa。通过以上的检查，可排除有着车迹象却不起动的故障。通过以上的检查，可排除有着车迹象却不起动的故障。怠速不良怠速不良1.1.发动机怠速不稳，易熄火发动机怠速不稳，易熄火2.2.发动机冷车怠速不稳、易熄火发动机冷车怠速不稳、易熄火 3.3.热车怠速不稳或熄火热车怠速不稳或熄火 4.4.热车怠速过高热车怠速过高5.5.怠速上下波动怠速上下波动6.6.使用空调或转向时怠速不稳或熄火使用空调或转向时怠速不稳或熄火 怠速不良怠速不良o
12、发动机怠速不稳，易熄火发动机怠速不稳，易熄火故障现象故障现象 发动机可正常起动，但怠速不稳定，发抖，甚至熄火。怠速不良怠速不良故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。2）检查进气系统漏气。进气系统漏气但不是很严重时，导致气缸混合气过稀，引起怠不稳，甚至熄火。3）检查空气滤清器。可拆掉滤芯后起动发动机，如此时怠速正常，则应更换空气滤清器滤芯。4）如前面介绍的方法检查怠速控制阀。怠速空气通道堵塞，将使发动机怠速不稳。5）怠速调整不当。可能发动机怠速过低，此时，应按规定的程序调高怠速。怠速不良怠速不良6）可能有个别缸不工作。怠速时逐个拔下各缸高压线，如果某缸在拔
13、下高压线时，发动机转速甚本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸的火花塞、喷油器等，现代的发动机经常采用断油的方式检查。7）空气流量传感器有故障。对空气流量传感器进行检测，如不良，应更换。8）可能是各缸喷油器喷油量不均匀。应将所有喷油器拆下，进行喷油雾化及流量检测，如有故障，应更换。9）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为0.25MPa左右，如压力太低，应检查燃油压力调节器、电动燃油泵、汽油滤清器等。10）检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，应拆检发动机。通过上述的检查，可找到发动机怠速不稳且易熄火的故障通过上述的检查，可找到发动机怠速不稳且易熄火的故障真正原因。真正原因。怠速不良怠速
14、不良o发动机冷车怠速不稳、易熄火 故障现象故障现象发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。怠速不良怠速不良故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。2）检查怠速空气阀，方法如前。3）水温传感器可能有故障。测量水温传感器阻值，应符合标准值。请注意：请注意：当发动机出现冷车怠速问题的时候，很多情况下是水温传感器出现了问题。当水温传感器出现信号不准或缺失后，ECU不能对当前的起动温度环境进行准确判断，此时，一般ECU会认为热车起动，给出的喷油脉宽不够，导致起动不了，或者是起动后有熄火的问题出现。怠速不良怠速不良o热车怠速不稳或熄火热车怠速不稳或
15、熄火 故障现象故障现象发动机冷车时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速过低或熄火。怠速不良怠速不良故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。2）检查发动机的初始怠速转速，如果是怠速过低，应调好怠速。3）检查水温传感器，方法如前。4）检查怠速控制阀，方法如前。5）检查火花塞。检查火花塞的间隙是否正常，电极是否有积碳、烧蚀的现象，是否能正常跳火，如有故障应进行更换。6）检查喷油器。可在喷油器试验台进行，应检查喷油器的喷油量、喷雾情况及是否滴漏，如不符合规定应更换。 相对冷车怠速的问题，热车出现怠速不稳及熄火的现象时，喷油器就应该是重点检查的对象了。由于喷油器的堵塞，会
16、造成在冷车时，由于喷油脉宽长，油量多，能够起动发动机，当热车后，ECU会自动调小喷油脉宽，使堵塞的喷油器问题暴露出来，从而造成发动机不能够正常工作。怠速不良怠速不良o热车怠速过高热车怠速过高 故障现象故障现象发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。怠速不良怠速不良故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）节气门不能全闭，将引起怠速过高。检查节气门转动轴是否有卡滞节气门不能全闭，将引起怠速过高。检查节气门转动轴是否有卡滞现象，如有，应拆检清洗节气门体。现象，如有，应拆检清洗节气门体。2）检查是否怠速调整不当。重新调整怠速。3）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。4
17、）检查附加空气阀。热车后，附加空气阀应关闭，如不关闭，将速怠速过高。可用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧，如转速下降，说明该阀不能关闭，应检修。5）检查水温传感器。测量该传感器阻值是否符合标准值。6）用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。应更换通风阀。7）检查发动机的点火提前角。如提前角过大重新调整。检查发动机的点火提前角。如提前角过大重新调整。怠速不良怠速不良o怠速上下波动怠速上下波动故障现象故障现象发动机怠速不稳定，转速忽高忽低。怠速不良怠速不良故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）进行发
18、动机故障自诊断，检查有无故障码。2）检查节气门位置传感器的怠速开关，该开关在怠速时是否闭合。3）检查水温传感器的电阻值。4）检查空气流量传感器。测量方法如前。5）检查怠速控制阀。拔下怠速控制阀线束插头，如果怠速波动现象不变，说明该阀工作不良；如果波动现象消失，但怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。6）拆检喷油器、火花塞。检查喷油器雾化、滴漏等情况。检查火花塞的间隙与积炭等情况。怠速不良怠速不良 空气流量传感器计量失准，空气流量传感器计量失准，ECU就无法给出正确的喷油脉宽控制，当发动机温度升高后，氧传感器进入工作，又判断出空燃比不对，加以干预喷油量，就会造成上述现象的发生
19、。发动机无力发动机无力 1.1.发动机加速不良、动力不足发动机加速不良、动力不足 2.2.发动机减速熄火发动机减速熄火 3.3.发动机进气管回火发动机进气管回火 4.4.发动机排气管放炮发动机排气管放炮 5.5.发动机抖动发动机抖动 发动机无力发动机无力o发动机加速不良、动力不足发动机加速不良、动力不足 故障现象故障现象 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，甚至踩下加速踏板后转速不升反降；加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。发动机无力发动机无力故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）首先，检查空气滤清器。如滤清器堵塞，将造成加速不良，应进行清
20、洗或更换。2）油路的堵塞，同样将引起加速不良。应检查燃油压力，怠速时燃油压力约0.3Mpa，加速时燃油压力应能上升约50Kpa左右，如油压过低，可能是汽油滤清器堵塞、喷油器喷嘴堵塞，以及燃油压力调节器或汽油泵的故障，应进行清理，更换或修理。3）进行故障自诊断，检查有无故障代码，如有，按代码指示进行修理。4）检查进气系统有无漏气,可测量进气管真空度，怠速时真空度应大于66.7Kpa（500mmHg），如真空度太小，说明进气系统有漏气，应检漏。发动机无力发动机无力5）检查点火正时，在发动机怠速时点火提前角应为1015左右，如不正确，应调整发动机的点火提前角。加速时点火提前角应能自动地加大到2030
21、，如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。6）拆检火花塞。如火花塞经常缺火，应予更换。7）高压试火，如跳火不正常、检查点火器、点火线圈是否接触不良。8）检查节气门位置传感器。开关型节气门位置传感器，在节气门全闭时、怠速开关触点应闭合；节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合，对线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，如有异常，应修理或更换。 发动机无力发动机无力9）检查空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器，如有异常、应修理或更换。10）检查水温传感器。温度变化阻值应变化，否则应更换。11）检查节气门。将
22、加速踏板踩到底，看节气门是否能全开。否则应进行调整。12）检查电池电压。如电压太低、引起喷油器、喷油量会相应减少，引起上述现象。13）检查气缸压力是否太低。通过以上的检查，可排除发动机加速不良、动力不足的故障。发动机无力发动机无力o发动机减速熄火发动机减速熄火 故障现象故障现象 发动机怠速运转正常，但在行驶中突然松开加速踏板进行减速时，发动机经常发生熄火现象。发动机无力发动机无力故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）检查发动机是否怠速调整不当。如怠速过低、容易造成减速熄火的故障。2）检查节气门位置传感器。在节气门全闭时，节气门位置传感器的怠速开关触点应闭合。否则应进行修理或更换。3）检查怠速
23、控制阀。发动机怠速状态下拔下怠速控制阀线束插头，如果发动机转速无变化说明怠速控制阀不工作，应检查在发动机怠速运转时怠速控制阀线束插头内有无脉冲电压信号输出。如无信号，则应检查控制线路；如有信号，则说明怠速控制阀体已损坏，应更换。4）如有进气歧管绝对压力传感器，应检查该传感器的性能好坏。发动机温度与油耗异常发动机温度与油耗异常 1.1.发动机过热发动机过热 2.2.油耗过大油耗过大发动机温度与油耗异常发动机温度与油耗异常o油耗过大故障现象发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。发动机温度与油耗异常发动机温度与油耗异常故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除1）检测水温传感器。该传感器工作失
24、常，如阻值太大。会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。2）检测空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器，该传感器的信号误差，会直接影响喷油量。3）检查节气门位置传感器，在节气门处于中小负荷时，全负荷开关触点应断开。若全负荷开关触点始终闭合或闭合时间过早。会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。发动机温度与油耗异常发动机温度与油耗异常4）检测燃油压力。如果燃油压力始终偏高，同样会使油耗过大。如油压偏高，应检查油压调节器的性能，如有问题要进行及时更换。5）检查冷起动喷油控制是否正常。该装置只有在冷起动时工作，其它工况均不应工作。用示波器检测冷起动喷油器工作的持
25、续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作。应检查冷起动温度时间开关及控制电路。6）拆卸喷油器，在专用仪器对喷油器的喷油雾化情况、雾油量及是否有滴漏进行检测，如有故障则进行更换。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 o丰田佳美丰田佳美2 24L4L轿车不能起动轿车不能起动 故障现象故障现象 一辆2002年款丰田佳美2.4L轿车，车型为ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金和喷漆方面的修复作业。之后出现了曲轴可以转动但发动机无法起动的故障现象。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除 据了解此车是
26、前部发生冲撞，发动机散热器、空调冷凝器和前部车架都已发生变形，但发动机本身并未受损，发动机线束亦完整无损。由此初步判定发动机故障确实不是由于此次事故引起。 首先用丰田专用故障诊断仪调取发动机数据，发现电脑没有记录故障码。然后进行基本 检查和测量，检测项目包括空气滤清器、火花塞、燃油压力、气缸压力及发动机冷却液温度 信号等，但均未见异常。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 根据丰田轿车发动机故障诊断的基本思路，发动机正常运转需要具备3个基本条件，即 较高的压缩压力、正确的点火正时及强烈的火花、良好的空气燃油混合气。从已经检测的项 目可知：发动机压缩压力正常，火花强度足够，燃油压力也符合
27、标准。用示波器检测发动机 起动工况时的喷油脉宽也没有问题。 检查至此，故障根源已经明了。气缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成发动机无法起动的原因只有一个：点火正时不对。为此维修人员在发动机起动工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止点前5，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 为了进一步证实维修人员的判断，又进行了一个既简单又直接的测试：在断开凸轮轴位置传感器线束连接器的情况下，起动发动机，结果这台停置了近两个月的发动机竟然平稳地起动了。故障
28、总结故障总结 上述故障的分析过程要求维修人员对车的结构特性有足够的了解。佳美2.4L轿车配置2AZ-FE发动机，此发动机采用了无分电器和高压线的丰田直接点火系统(DIS)，如图 汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 o 佳美2AZPE点火系统基本原理图 o图8-11 G信号波形a)正常波形 b)故障波形汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感器极性被颠倒。检查此传感器线路，发现传感器一端的G+端子与发动机电脑的G端子导通，而传感器一端的G端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，发现在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去缠
29、绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的两根线曾经断路，而修复后又被错误连接。将错接的两根线恢复正确连接后，起动发动机，故障现象消失，发动机工作正常。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 o奔驰300se轿车怠速游车，加速冒黑烟故障现象故障现象 一辆奔驰300se型轿车，装备104发动机，行驶里程60000km。凉车一切正常。热车后，故障出现时，发动机怠速游车，加速冒黑烟，严重时发动机熄火，且故障是时有时无。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 故障诊断分析与排除故障诊断分析与排除 连接故障诊断仪，进行故障码读取，显示空气流量计存在故障。观察数据流，当故障出现时，空气流量数据在1
30、70kg/h左右和正常值13kg/h之间跳动，混合气也极浓。接着检测空气流量计，根据线路连接情况（如图8-13），检查1号脚搭铁和5号脚(由LH控制电脑内部搭铁)没问题，并且测量了车体与缸体之间的电阻值小于0.5；2号脚LH电脑提供的12V电源也很稳定：信号线4号脚在点火开关打开时电压为1.01.2V，怠速时电压为1.31.7V，这些数值均正常。经过上述检查，初步判定空气流量计损坏。找来一个相同的空气流量计进行替换，当时发动机恢复正常。路试行驶大约10km后，故障再次出现。重新测试时，发现随着空气流量计读数的增大，转速有规律地变化，热线居然也随之出现明暗交替的现象。汽油机常见故障实例分析汽油机
31、常见故障实例分析 空气流量计电路 汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析 分析为热线电路上电流控制有问题或者是burn off(注)功能不正常。由于流量计已经调换过，基本可以排除其出现问题的可能性。对照电路图再次对空气流量计各脚进行检测，发现自洁信号3号脚在正常时电压为2.4V左右，而在故障出现时升至5V。看样子这就是故障的原因所在了(35V时burn off功能启动)。检查空气流量计3号脚至电脑37号脚线路，完全正常。于是在问题出现时，将burn off线截断，发动机则会立刻恢复正常工作。此时电脑输出端电压为2.4V，在正常范围内。这时和前面的测量值对比后怀疑地线有问题。经测量发动机对
32、车体电压为2.45V，可以肯定发动机和车体搭铁之间的确存在故障。接好burn off线后，用一根蓄电池大线将车体和发动机连接后，故障随之消除。于是重新检查发动机和车体搭铁线，发现在变速器箱体上的接头有污物，造成了凉车搭铁正常，热车不良的现象。将接头与箱体的接触面进行清理后，故障彻底排除。汽油机常见故障实例分析汽油机常见故障实例分析故障总结故障总结 造成这个线路故障未能及早排除的主要原因是：凉车时测量车身和发动机搭铁正常，所以在以后的测量中忽略了对地线的检查。而前几次热车测量电压时，是就近以发动机缸体作为地线，结果又没发现空气流量计上的信号电压有问题。直到测量电脑电路时将车体作为地线，才最终发现了问题。因此，在维修过程中，一定要仔细认真，不放过任何一个可疑因素。以免干扰自己的思路，影响对故障的正确判断。 空气流量计的自洁功能：当发动机水温高于60，转速超过1650r/min后，进气流量累计超过300kg(相当于5000r/min运转近1h)，而且发动机最后一次burn off至少起动了10次后，在发动机停止运转4s后，热线在LH电脑控制下加热到1000左右持续1s，烧净热线上附着的污物。
