除冰和防冰大纲DAP（东航、上航、云航、中货航）机务培训中心 追求卓越培训机务培训中心课件 不可作为维修依据 1、除防冰的意义2、除防冰政策、规定、各类人员的职责3、防冰的相关术语4、除防冰液的分类、特点、配比方法及其它相关事项5、飞机除防冰程序6、除防冰相关注意事项7、除防冰过程中的联络方法和记录填写课程目标R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据2通过本课程学习，让学员了解如下内容： 培训提纲R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据3 前言介绍1 差异内容2 关键点/要点解释性说明3 案例4 前言介绍R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据41p大纲的依据CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》AC-121-50《地面结冰条件下的运行》 AEA 29th《推荐的航空器地面除冰和防冰》 FAA《通用的FAA保持时间表》 《首都机场航空器地面除冰运行手册》 前言介绍R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据51p制定目的1) 落实 CCAR-121 部第 121.649 条规定以及 AC-121-50 等中国民用航空规章、咨询通告的相关规定。
2) 满足 AEA 和 FAA 等国际标准的相关要求3) 为东航在地面结冰条件下的运行管理和控制提供标准、方法和程序， 确保在本大纲的控制之下， 东航任何飞机不带冰、 雪、 霜起飞 前言介绍R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据61p大纲的适用对象1) 东航所有涉及除冰/防冰工作的管理人员、飞行机组、飞行签派和机务维修人员；2) 东航所有涉及除冰/防冰工作的地面操作人员、除冰车驾驶员和除冰/防冰液的混合溶液配制人员、除冰/防冰液的接收和储存人员3) 除另有协议外，所有为东航飞机实施地面除冰/防冰工作的委托服务机构和人员 培训提纲R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据7 前言介绍1 差异内容2 关键点/要点解释性说明3 案例4 差异内容R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据82p东航东航2014年年《《除冰和防冰大纲除冰和防冰大纲》》R4/R4-01主要修订内容主要修订内容1）新增B777除防冰检查单2）修改所有检查单除防冰操作后的签署为检查人员3）《除冰和防冰大纲》仅第二、四、五、六章需局方批准4）修改了除防冰液使用指南和保持时间指南5）东航首都机场慢车除冰中增加A330机型 培训提纲R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据9 前言介绍1 差异内容（如有）2 关键点/要点解释性说明3 案例4 污染物•冻雾 、雾淞 、冰淞 、冻雨和冰冻细雨、霜 、燃油霜 、活性霜 、薄白霜 、半融雪 、雪、冰雹、冰丸 、小冻雨 、中度和重度冰冻雨、雨夹雪 、雪粒、雪丸 结冰对飞行的影响•空气动力性能影响•对飞机操纵面平衡的影响•对横侧和俯仰操纵的影响•对飞机设备的影响 地面结冰条件 地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在 5°C 以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5 公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件;或者外界大气温度在10°C 以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
结冰对飞行的影响对飞机空气动力性能影响最大的是粘附在这些升力表面上对飞机空气动力性能影响最大的是粘附在这些升力表面上的粘附物造成的粘附物造成表面凹凸不平表面凹凸不平 结冰对飞行的影响机翼上的可见结冰粘附物能够造成空气动力和控制的严重恶化 结冰对飞行的影响 注意非常小的冰粒，也能产生相同的恶果 透明冰的形成 •透明冰会在雪或雪泥的下面形成在靠近油箱的区域，机翼的上下表面也会形成大量明显的透明冰•航空器在下面条件下很容易受到透明冰的影响：•a) 当航空器在过站经停时，机翼表面温度低于0℃；•b) 气温在-2℃～15℃之间时；•c) 当航空器在地面时，空气的相对湿度很高或者有降水•透明冰虽然不容易被发现，但是在机翼下表面有霜或冰会预示机翼上表面可能会形成透明冰因此，在怀疑透明冰有可能形成时，为了确保航空器表面的冻结物被全部除去，建议在起飞前应该进行近距离检查当航空器过站经停时，航空器机翼中可能有大量冷的燃油，随后加入的燃油又不能让机翼的温度升高，这样在机翼上很容易会形成透明冰，应仔细检查•特定型号的航空器，如CRJ、B737-800系列、DC-9系列、MD80/90系列、F28-F-100等，当环境温度在冰点以上时，其机翼上表面仍可能出现光滑、清澈的冰。
这是由于机翼油箱内温度低于冰点的燃油流出与上表面的蒙皮接触，使得金属蒙皮温度降低所致 透 明 冰 关键表面•关键表面通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面 典型表面•指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查本公司定义的典型表面为靠近机身的1/3 机翼上表面和前缘 检查注意事项CCAR121.649：” 在结冰条件下的运行”A.(a) 机长或者飞行签派员认为在航路或者机场上，预料到或者已经遇到结冰状况严重影响飞行安全时，任何人不得：a)签派或者放行飞机；b)继续飞行或着陆B.(b) 当飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或者其他重要表面上的附着霜、雪或者冰，或者不能符合(c)款：a)任何人不得使飞机起飞 地面实施冰冻污染物的检查•维修人员实施检查•飞行前实施航线检查任务•实施冰冻污染物检查•通知机长 重点检查部位•机翼表面（特别是前缘）；•水平尾翼上、下表面；•垂直安定面和方向舵；•机身；l大气数据探测器；•静压孔及其附近；•迎角传感器；•操纵面铰链附近；•发动机；•发动机进气口和出气口；•起落架和轮舱等。
检查注意事项（一）•必须从可以清晰地观察到这些关键部件的位置进行检查•必要的情况下，应使用工作梯，手电等辅助工具，确保检查结果正确如：检查机翼上表面可能形成的明冰（即清洁透明的冰层）时，应使用足够高的工作梯放在尽可能靠近机翼前缘的地方，并靠近机身，用手接触油箱的大部分区域进行检查•注意安全，避免撞倒碰伤 检查注意事项（二）•在某些光线较差的情况下，或当你怀疑机翼上有透明冰时，要求进行触觉检查（检查的人必须用不带手套的手去感知污染的情况）被污染 1）对于CRJ200、EMB145 飞机必须对机翼前缘和上表面进行触摸检查2）根据CRJ-200 和EMB-145 飞机的运行情况，公司规定：CRJ-200 和EMB-145 飞机起飞前机翼下表面不允许有霜特殊机型除防冰检查要 除冰液的种类1.热水2.加热的Ⅰ型除冰液或加热的水与Ⅰ型除冰液的混合液 3.加热的Ⅱ型防冰液或加热的水与Ⅱ型防冰液的混合液 4.加热的Ⅳ型防冰液或加热的水与Ⅳ型防冰液的混合液 防冰液的种类1.加热的Ⅰ型除冰液； 2.加热的水与Ⅰ型除冰液的混合液； 3.Ⅱ型防冰液或Ⅱ型防冰液与水的混合液； 4.Ⅳ型防冰液或Ⅳ型防冰液与水的混合液 ； 除冰液特点•除冰液和防冰液是凝固点抑制剂。
•除冰液用来除去冻结污染物•防冰液用来防止冻结污染物形成或聚积•除冰/防冰液仅要求在飞机起飞前使用，起飞后飞机机载的除冰/防冰系统将开始工作 II、III和IV类防冰液特点•含有增稠剂,是稠化后的液体，用于防冰以防止污染物的形成或聚积•与I类除冰液相比，防冰保护时间大大延长•不经加热直接喷洒 1) 当飞机完成防冰后没有马上起飞，防冰液的残留物可能会在防冰表面出现在这种情况下，必须进行除/防冰液残留物的检查，必要时进行清洗2) 必须考虑除防冰液产生的副作用该副作用包括但不限于干的和/或水溶化的残留物、腐蚀和润滑油的流失建议在使用Ⅱ、Ⅳ防冰液期间，根据飞机维护手册要求检查和清理水合凝胶，通常每月检查和清理一次除防冰液残留的成因和影响 合格的除防冰液•外包装检查•文件检查•实验室检测（冬季前与冬季中）•使用前检测 除防冰液的使用一步除冰/防冰法•用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰能力应当根据需要的保持时间、外界大气温度和气象条件，正确地选择除冰液 除防冰液的使用二步除冰/防冰法由两个不同的步骤组成：1) 第一步：使用热除冰液完成除冰工作，应当根据外界大气温度正确选择除冰液。
2) 第二步：使用防冰液完成防冰工作，应当根据防冰液的保持时间、外界大气温度和气象条件正确选择防冰液3) 在第一步操作过程中喷洒的除冰液结冰之前应当完成第二步的防冰工作(当喷洒到复合材料的表面时，会更快发生结冰)为满足这一要求，必要时可分区域进行除冰/防冰操作4) 在完成第二步防冰操作后，如果在随后的检查中发现飞机重要部位又发生结冰，必须重复完成第一步的除冰和第二步的防冰操作 除防冰液的使用 除防冰液的使用 LOUTLOUT ：最低操作使用温度除防冰液（混合液）最低操作使用温度由厂家给定最低操作使用温度液体冰点加上该液体的冰点裕度；对于Ⅰ型液，冰点裕度为10ºC， 对于Ⅱ型、Ⅲ型和Ⅳ型液，冰点裕度为7ºC LOUT 除冰防冰液的浓度 混合液体浓度 ：纯液体/水（体积%/体积%） 混合液的浓度可以通过测定折光率来确定 除冰/防冰液的预计保持时间 地面除冰/防冰保持时间表依据AEA、ISO、SAE、FAA 等除冰/防冰液国际标准的年度修订情况，每年八月底或九月初修订公司除冰/防冰液保持时间表 除冰/防冰液的预计保持时间按以下方法开始计算： a. 采用一步除冰/防冰法时，保持时间从除冰/防冰操作的开始时刻计算 b. 采用二步除冰/防冰法时，保持时间从第二步操作开始时刻计算。
c. 在已实施除防冰的飞机表面开始形成/堆积冰冻沉积物时，保持时间将失效 影响防冰保持时间的因素 对于Ⅰ型液，增加Ⅰ型液/水的混合浓度将不会增加额外的保持时间 对于Ⅱ型防冰液的保持时间将会随着液体/水的混合比例的增多而变长最大保持时间是使用原液 除冰/防冰液的保持时间会因天气条件、使用方法和存放控制等条件的不同达不到预计的保持时间因此，无论是否超出预计保持时间，只要存在地面结冰条件，在起飞前都应进行必要的检查 保持时间表的使用说明确定一个保持时间需要确定一个保持时间需要4 方面的内容：方面的内容：a. 除冰除冰/防冰液种类；防冰液种类；b. 除冰除冰/防冰液浓度；防冰液浓度；c. 外界大气温度；外界大气温度；d. 天气条件天气条件(降水、雪、冻雨等降水、雪、冻雨等)应根据所使用的除冰应根据所使用的除冰/防冰液型号，选用相防冰液型号，选用相应保持时间表，根据外界大气温度、液体应保持时间表，根据外界大气温度、液体浓度和气象条件的对应关系得出相应保持浓度和气象条件的对应关系得出相应保持时间 I型防冰液保持时间 II型防冰液保持时间 Ⅳ型防冰液保持时间 除冰车线路（单车） 除冰车线路（双车） 除冰车除冰车除冰车除冰车除冰车接近飞机的路线 除冰防冰工作的实施在操作吊篮至距机翼的合适距离在操作吊篮至距机翼的合适距离后，调整喷枪喷雾压力至为除冰后，调整喷枪喷雾压力至为除冰条件的合适位置处。
条件的合适位置处由翼尖至翼根除冰，在整个过程由翼尖至翼根除冰，在整个过程中要注意前缘位置处中要注意前缘位置处 设备要求除冰除冰/防冰液的喷洒应当使用防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰能够满足除冰/防冰液使用要防冰液使用要求（如加热和温度控制要求求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；等）的专用设备进行； 注意事项如航空器制造厂家规定如航空器制造厂家规定了除冰了除冰/防冰过程中使用防冰过程中使用的其它工具，应当符合的其它工具，应当符合制造厂家的规定，并且制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空不得使用可能造成航空器表面损伤的任何工具器表面损伤的任何工具 注意事项•特定部件不能直接喷洒（空速管、静压孔内、气流方向探头/迎角传感器、刹车组件、机轮、尾喷口、反推装置 ）•进行除冰/防冰操作时，飞机两边应对称处理，否则将影响飞机气机性能 •不允许将除冰/防冰液直接喷洒在驾驶舱和客舱的窗户上，以防将窗玻璃损坏或窗封严被除冰/防冰液渗透 不能直接喷洒的部位（一）皮托管，皮托管，TATTAT探头，探头，AOAAOA传感器、静压口、机窗传感器、静压口、机窗 禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔、限流孔或直接喷到迎角探测器和机窗上。
不能直接喷洒的部位（二）•除冰/防冰过程中应当采取所有必要的合理措施，以减少除冰/防冰液进入发动机、操纵面的空腔和其它进气口 不能直接喷洒的部位（三）APU APU 进气门或排气口进气门或排气口进气门或排气口进气门或排气口 不能直接喷洒的部位（四）机轮与刹车可能会造成热损伤机轮与刹车可能会造成热损伤机轮与刹车可能会造成热损伤机轮与刹车可能会造成热损伤 不能直接喷洒的部位（五）1.各类天线；2.通风口；3.排放口 不能直接喷洒的部位（六）•空调进气口/排气口不能喷洒，但必须检查确认没有冰、泥、雪或者霜 安全操作规则•除冰车驾驶员和除冰工作人员在除冰操作期间必须始终保持联络 ；•执行除冰和防冰操作的人员必须远离发动机进气排气和APU排气危险区域，以免造成人员和设备的损伤； •除冰/防冰工作的相关人员和车辆要严格遵守相关程序中规定的操作安全规则 ； 除冰方法（一）在机翼上喷射除/防冰液时，从翼尖前缘开始 除冰方法（二） 注意在喷射间断期间检查表面的状况 除冰方法（三） 下平尾飞机，喷射顺序是先垂尾后平尾；喷射平尾要从其尖端喷向根部, 从曲面最高点喷向最低点 除冰方法（四）使用一步法除冰时，为减少热量损失，获得除冰的最佳效果，喷射加热的除/防冰液水溶液时要接近飞机需除冰的部位（2-5英尺），并注意安全保护。
除冰方法（五）•机身除/防冰除遵循从机身顶部中心线喷洒除/防冰液，然后向外的原则外，注意不能直接喷射驾驶舱、客舱窗户、空速管和静压孔等部位 除冰方法（六）垂尾除/防冰，喷射时要自上而下，注意不要直接喷射安装空速管的区域，除/防冰液可由重力自上而下流动清除该区域 除冰方法（七）在航空器离港前应将驾驶舱窗户上的除冰防冰液的痕迹清洁干净，特别注意装有雨刷的窗户 除冰方法（八） 发发 动动 机机 除除 冰冰机械除冰热空气除冰 飞机的安全操作规则 •在寒冷的冬季，除冰区中大量喷洒的多余防冰液在寒冷的冬季，除冰区中大量喷洒的多余防冰液有可能在地面变成泥浆状通过涡流作用被吸入发有可能在地面变成泥浆状通过涡流作用被吸入发动机因此，当发动机在防冰液形成的泥浆上方动机因此，当发动机在防冰液形成的泥浆上方或飞机滑行通过该区域时，机组必须予以充分的或飞机滑行通过该区域时，机组必须予以充分的注意注意 ；•当轮胎冻结在地面上时不要移动飞机，在移动飞当轮胎冻结在地面上时不要移动飞机，在移动飞机前必须确保机轮可以转动机前必须确保机轮可以转动 •在除冰区滑行时，机长必须清楚地了解进入、离在除冰区滑行时，机长必须清楚地了解进入、离开除冰区的路线。
如果机长对飞机安全存在任何开除冰区的路线如果机长对飞机安全存在任何疑问，则必须停下飞机并且证实疑问，则必须停下飞机并且证实 除防冰安全操作规则 •对称处理 ；•部分区域不允许使用高速喷嘴喷洒 ； •再污染后的处理 除冰/防冰后的检查•除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员实施检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认•启动发动机前，对发动机实施检查： 检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰； 在冰雾的情况下还应当检查风扇叶片的背面有无结冰 除冰/防冰过程中的注意事项•当人工清除机翼表面上的积雪时，不得操纵和踩踏机翼操纵面•当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员不得进入接近发动机的危险区域•航空器制造厂家的手册中另有规定时，还应当遵循其规定 起飞前的检查（一）•如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查： 确认飞机机翼、舵面和型号合格证持有人规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在； 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者其他有资格的人员在机舱外部进行，但要根据具体的机型、照明状况、气象条件和型号合格证持有人规定的其他条件确定。
起飞前的检查（二）当上述检查发现任何超出起飞限制时：•在起飞前重新进行地面除冰/防冰，或者；•等候至航空器状态符合规定的起飞条件 除/防冰标准通讯联络1 1））除冰除冰除冰除冰/ /防冰防冰防冰防冰检查检查人人人人员员：（在除冰：（在除冰：（在除冰：（在除冰/ /防冰开始前）防冰开始前）防冰开始前）防冰开始前）• •““驾驾驶驶舱舱，，，，请请确确确确认认刹刹刹刹车车就就就就位位位位，，，，按按按按口口口口令令令令完完完完成成成成飞飞机机机机除除除除冰冰冰冰/ /防防防防冰冰冰冰构构构构型型型型设设置置置置””读读地面除冰地面除冰地面除冰地面除冰/ /防冰防冰防冰防冰检查单检查单相关内容）相关内容）相关内容）相关内容）• •驾驶舱驾驶舱人人人人员员：：：：• •““刹刹刹刹车车已就位，已就位，已就位，已就位，飞飞机除冰机除冰机除冰机除冰/ /防冰构型防冰构型防冰构型防冰构型设设置完置完置完置完毕毕””• •除除除除冰冰冰冰/ /防防防防冰冰冰冰检检查查人人人人员员：：：：（（（（在在在在除除除除冰冰冰冰/ /防防防防冰冰冰冰结结束束束束并并并并完完完完成成成成了了了了除除除除冰冰冰冰/ /防防防防冰冰冰冰后后后后的的的的检检查查））））• •““除冰除冰除冰除冰/ /防冰操作已完成，防冰操作已完成，防冰操作已完成，防冰操作已完成，请请按口令恢复按口令恢复按口令恢复按口令恢复飞飞机构型机构型机构型机构型””。
读读地面除冰地面除冰地面除冰地面除冰/ /防冰防冰防冰防冰检查单检查单相关内容）相关内容）相关内容）相关内容） 1）在远离登机门的除冰地点，到达该地点后，飞行）在远离登机门的除冰地点，到达该地点后，飞行机组将着陆灯开关三次作为通知除冰机组将着陆灯开关三次作为通知除冰/防冰检查人员防冰检查人员与驾驶舱建立通话联系的信号与驾驶舱建立通话联系的信号2) 如在除冰如在除冰/防冰期间通话方式失效而飞机必须应急防冰期间通话方式失效而飞机必须应急撤离时，飞行机组将飞机的全部外部灯光打开向除冰撤离时，飞行机组将飞机的全部外部灯光打开向除冰人员发出警报，通知除冰人员为飞机撤离做好准备，人员发出警报，通知除冰人员为飞机撤离做好准备，并根据需要为飞机的撤离予以协助并根据需要为飞机的撤离予以协助应急通讯程序 除/防冰标准通讯联络2) 2) 机机机机组组在在在在驾驶舱驾驶舱操操操操纵飞纵飞机机机机时时适用的通适用的通适用的通适用的通话话程序如下：程序如下：程序如下：程序如下：• •除冰除冰除冰除冰/ /防冰防冰防冰防冰检查检查人人人人员员：（在除冰：（在除冰：（在除冰：（在除冰/ /防冰开始前）防冰开始前）防冰开始前）防冰开始前）• •““请请确确确确认认刹刹刹刹车车就位，将就位，将就位，将就位，将飞飞机机机机设设置在除冰置在除冰置在除冰置在除冰/ /防冰构型状防冰构型状防冰构型状防冰构型状态态””。
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地面除冰/防冰过程中的记录•除冰/防冰期间，由航线维修人员在飞机驾驶舱操纵飞机的情况下，除冰/防冰操作和检查人员在完成除冰/防冰工作以及相应检查后，应在地面除冰/防冰检查单的签署，由除冰/防冰检查人员在飞行技术记录本上填写除冰/防冰日期、飞机注册号、开始使用除冰/防冰液的时间、除冰/防冰代码和除冰/防冰液的制造厂家，并确认保持时间 地面除冰/防冰过程中的记录•除冰/防冰期间，由飞行机组在飞机驾驶舱操纵飞机的情况下，在除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应完成除冰/防冰检查单的签署，机长根据除冰/防冰检查人员的报告将开始使用除冰/防冰液的时间、除冰/防冰代码填写在飞行技术记录本上，并确认保持时间 地面除冰/防冰过程中的记录•除冰除冰/防冰代防冰代码•为简单明明了了地地为飞机机机机组提提供供除除冰冰/防防冰冰工工作作信信息息，，规范范信信息息记录格格式式，，制制定定除除冰冰/防冰代防冰代码格式如下：格式如下： 地面除冰/防冰过程中的记录•例如：TYPEⅡ/75，08：00 表示该次除冰/防冰工作使用的是Ⅱ型除冰/防冰液，混合比为75%，保持时间从08：00开始计时 除冰车简介•浦东基地现有6辆除冰车（包括原上航1辆）•其中B7666可以保障A380垂尾的除防冰需要。
•除冰车操作人员必须使用安全带•为了便于沟通，确保安全，建议除冰车操作人员使用耳机设备与除冰车司机保持联系•除冰车提供的除/防冰液的型号、混合比例请询问除冰车司机 安全事项接近飞机地面人员注意监护操作人员必须使用安全带按需穿戴服装、面罩、手套等装备 除冰车种类无挂钩B-1934、B-1935配有挂钩B-1191、B-7327B-7666(可保障A380)B-6980（原上航） 地面指挥人员地面人员指挥车辆接近飞机 操作台•操作手柄•指示面板•应急按钮应急情况下按下此按钮 内话系统耳机插孔和音量调节旋钮，可以使用耳机与除冰车驾驶员通话除冰车驾驶室内话设备 1) 进行地面除冰/防冰操作时，除冰/防冰液可能污染停机坪或滑行道面，污染的道面会使摩擦力减小，前轮转弯和刹车效应都会受到影响，在这种情况下的滑行应防止飞机打滑或侧偏，以避免造成滑行偏出滑行道2) 在寒冷的冬季，除冰区中大量喷洒的多余防冰液有可能在地面变成泥浆状通过涡流作用被吸入发动机因此，当发动机在防冰液形成的泥浆上方或飞机滑行通过该区域时，机组必须予以充分的注意3) 当轮胎冻结在地面上时不要移动飞机，在移动飞机前必须确保机轮可以转动。
4) 在除冰区滑行时，机长必须清楚地了解进入、离开除冰区的路线如果机长对飞机安全存在任何疑问，则必须停下飞机并且证实除防冰液对环境的影响 •本章仅适用于公司A320 系列、B737 系列、A330 系列飞机在首都机场冬季进行慢车除冰除防冰大纲（第十一章） 首都机场慢车除冰 慢车除冰 •慢车除冰时，发动机选择最小动力，并满足以下条件：•i）必须关闭空调系统；•ii）避免将除防冰液体直接喷洒到发动机、APU、和空调系统的进气口；•iii）避免大流量的除防冰液体从临近的表面流入进气口，例如从垂直安定面流入安装在飞机尾部的发动机或APU；•iv）使流入进气道附件的除防冰液体尽量最少化；•v）使飞机构型满足飞机制造厂商要求的除防冰构型 培训提纲R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据89 前言介绍1 差异内容（如有）2 关键点/要点解释性说明3 案例4 案例R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据904 总结R1版 2014-3-4机务培训中心课件 不可作为维修依据91除冰/防冰政策 除冰/防冰液的使用与控制除冰/防冰操作程序 人员资格和培训 谢 谢机务培训中心 追求卓越培训机务培训中心课件 不可作为维修依据R1版 2014-3-492 。