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1、产业链的结构产业链的结构理论渊源及其发展波特的竞争优势与竞争战略n20世纪80年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔.波特（Michael E . Porter）把作为主流的哈佛学派的产业组织理论及其SCP分析范式运用于企业竞争行为研究，试图解释企业竞争优势的存在及其产生的根源。n波特的三部曲：竞争战略、竞争优势以及国家竞争优势是将产业组织理论应用到企业管理和战略研究领域的经典性著作。波特的竞争优势与竞争战略n其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中，企业可以通过制定或选择适当的竞争战略来获得持久的竞争优势。n认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力（Competitive force
2、）：进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力及现有竞争对手的竞争。企业应根据这五种因素的分析制定相应的竞争战略。( “五力”模型)驱动产业竞争的力量潜在进入者卖方买方替代品行业内竞争对手卖方侃价能力买方侃价能力 进入威胁替代威胁问题n这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及潜在利益的因素，对同一行业中所有企业都会产生共同的影响。然而，现实中，即使在同一产业部门内部，每个企业的市场业绩都不同，这又是什么原因造成的？对这一问题的分析，仅对产业内所有企业作市场结构分析是不够的，必须对同一产业内部的企业行为方式作更加具体的分析，及企业竞争战略分析。三大战略
3、竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进攻或防守行为。流行的战略是降价,既打到对方,也损害自己,形成负效应,进入恶性循环。正确的竞争战略为: 1、总成本领先战略(Overall cost leadership) 2、差异化战略又称别具一格战略(differentiation) 3、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略(focus) 是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细分区段或某一个地区市场。 内在逻辑n概括起来，波特的竞争战略理论的基本逻辑是： (1)产业结构是决定企业盈利能力的关键因素； (2)企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业中的五种作用力量(即产业结
4、构)，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞争优势(低成本或差异化)； (3)价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价值链活动和价值链关系的调整来实施其基本战略。价值链n价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的产品与劳务相关的各种价值增值行为的链节总产品与劳务相关的各种价值增值行为的链节总和，每一价值增值行为构成了价值链上的一个和，每一价值增值行为构成了价值链上的一个链节。链节。n价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、售
5、后服务。支持性活动涉及人事、财货后勤、售后服务。支持性活动涉及人事、财务、计划、研究与开发、采购等，基本活动和务、计划、研究与开发、采购等，基本活动和支持性活动构成了企业的价值链。支持性活动构成了企业的价值链。产业链在一个企业众多的在一个企业众多的“价值活动价值活动”中，并不是每个环中，并不是每个环节都创造价值。企业所创造的价值，实际上来自节都创造价值。企业所创造的价值，实际上来自企业价值链上特定的价值活动；这些真正创造价企业价值链上特定的价值活动；这些真正创造价值的经营活动，就是企业值的经营活动，就是企业“价值链价值链”的的“战略环战略环节节”。企业要保持的竞争优势，实际上就是企业。企业要保
6、持的竞争优势，实际上就是企业在价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价在价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价值链的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企值链的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值链的关键环节上获得重要的核心竞和培养在价值链的关键环节上获得重要的核心竞争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。企业的优势既可以来源于价值活动所涉及的市场企业的优势既可以来源于价值活动所涉及的市场范围的调整，也可来源于企业间协调或合用价值范围的调整，也可来源于企业
7、间协调或合用价值链所带来的最优化效益。链所带来的最优化效益。产业链n产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。条式关联关系形态。n产业链是一个包含产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链。这种接的均衡过程中形成了产业链。这种“对接机对接机制制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规是产
8、业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只律，它像一只“无形之手无形之手”调控着产业链的形调控着产业链的形成。成。 n产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。节向上游环节反馈信息。 产业链的结构产业链的结构一、制造业
9、（一）、制造业一般运作过程原料与生产产品设计各级采购仓储运输订单处理批发销售零售（二）、制造业微笑曲线产业设计产业设计(跨国公司跨国公司)原料采购原料采购 仓储运输仓储运输(跨国公司跨国公司)生产制造生产制造(中国企业中国企业)订单处理订单处理 采购运输采购运输(跨国公司跨国公司)批发经销批发经销(跨国公司跨国公司) 零售零售 (跨国公司跨国公司)O价值价值供应链供应链二、2G和2.5G时代的移动通信产业链手机标准的手机标准的制定制定R&D手机生产商手机生产商渠道商渠道商移动用户移动用户移动通信网络移动通信网络手机操作系手机操作系统厂商统厂商开发平台供应开发平台供应商商CP/SP移动运营商移动
10、运营商CCCCHn3G时代的移动通信产业生态系统终端生产商内容提供商网络设备厂商移动用户移动用户软件厂商软件厂商移动运营移动运营商商服务提供商渠道商渠道商三、电池工业的供应链质检监控中心行业上游：供应链生产物流物流货仓生产制造过程成品货仓生产物流行业下游：零售商、消费商采购订单SRM(供应商关系管理)MRP(物流需求计划)DRP(需求管理)CSM(客户服务管理)CRM(客户关系管理)IPD模组研发测试中心资金管理中心从电池工业的供应链看东芝锂电的失误之处行业上游：供应链生产物流物流货仓生产制造过程成品货仓生产物流行业下游：零售商、消费商采购订单SRM(供应商关系管理)MRP(物流需求计划)DR
11、P(需求管理)CSM(客户服务管理)CRM(客户关系管理)IPD模组研发测试中心资金管理中心四、汽车产业链分析（一）、汽车产业链包括四个方面：n第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发；n第二是在零部件的采购；n第三是汽车制造厂商；n第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。 n有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。n汽车产业链上游涉及钢铁、机 械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；n下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。（二）、汽车供应
12、链汽车企业供应模式汽车产品由上万个零部件组成采用分级供应商模式整车企业一般直接面对一级供应商一级供应商提供模块化零部件或整车关键零部件等可能是整车厂的子公司或参股公司上市公司举例：潍柴动力二、三级供应商为一级供应商提供组件或提供其他较小的零部件上市公司举例：万丰奥威、中鼎股份等一级供应商（一级供应商（OEM）提供发动机、变速箱等模块化产品整车企业整车企业二、三级供应商二、三级供应商为一级供应商提供组件和其他零部件（三）、汽车基本构造汽车的组成部分汽车的组成部分底盘车身发动机电器与电子设备等发动机发动机车身车身（四）、汽车子行业划分子行业划分子行业划分乘用车子行业商用车子行业汽车零部件子行业汽车
13、行业汽车行业整车制造整车制造汽车零部件汽车零部件乘用车乘用车商用车商用车轿车轿车SUVMPV客车客车货车货车汽车主要子行业划分汽车主要子行业划分2009年汽车各子行业销量占比（五）主要几大系列的汽车美系车德系车日系车韩系车国产自主品牌汽车（六）、当前全球主要汽车集团及其联盟主要集团及其联盟2009销量占比福特福特+马自达马自达5678.5%菲亚特菲亚特+克莱斯克莱斯勒勒3425.1%丰田丰田+富士重工富士重工77211.6%大众大众+铃木铃木84512.7%雷诺雷诺+日产日产+戴姆戴姆勒勒6499.8%通用通用6459.7%宝马宝马1261.9%本田本田3014.5%现代起亚现代起亚4657.
14、0%标致雪铁龙标致雪铁龙3044.6%以上合计501675.5%全球汽车销量6647100.0%（七）、中国汽车企业现状乘用车领域乘用车领域n合资品牌占主导n自主品牌处于发展初期n五大汽车集团商用车领域商用车领域n自主品牌具有明显的性价比优势，是市场主导产品n重型卡车、大型客车市场竞争结构清晰n中低端卡车、客车市场竞争结构相对混乱自主品牌研发模式及优势、劣势分析表1企业企业开始时间开始时间研发模式研发模式产品结构产品结构代表产品代表产品优势优势劣势劣势长安约1998年正在研发微型、经济型和中级轿车奔奔、CV8等集成研发能力积累研发周期较长奇瑞1995年反向研发和外包微型、经济型和中级轿车QQ、
15、旗云、东方之子、瑞虎等出成果快、较强信成研发能力核心研发能力相对薄弱上汽2005年外购中高级轿车荣威系列出成果快、风险相对较小创新和延伸研发能力薄弱一汽2005年外购中高级轿车奔腾、新红旗、夏利威系列轿车出成果快、风险相对较小创新和延伸研发能力薄弱吉利约1995年反向研发微型和经济型轿车美人豹、金刚出成果快基础研发能力薄弱比亚迪2002年反映研发微型和经济型轿车F3、F6出成果快基础研发能力薄弱中国汽车自主品牌名录-表2安徽江淮贵州云雀上海万丰奥克斯哈飞汽车上汽五菱宝龙汽车华晨金杯曙光汽车北京吉普华晨中华双环汽车北汽福田汇众汽车天津美亚北汽制造宁波华翔富奇天津一汽比亚迪吉奥汽车天马汽车昌河汽车吉利汽车新大地长安杰勋吉林一汽新凯汽车长安汽车江铃宝威扬子汽车长城汽车江铃陆风一汽轿车大迪江南汽车浙江众泰东风柳州汽车南京汽车中兴汽车东南汽车奇瑞重庆力帆飞碟汽车荣城华泰富迪汽车上海华普主要跨国零配件巨头和其核心产品德尔福（美国）汽车电子内饰、地盘天纳克（美国）悬挂系统、排气系统延峰伟士通（中美合资）仪表盘、座椅、保险杠天合汽车（美国）安全系统LEAP（美国）座椅、电子设备博世（德国）制动装置、火化塞等电装（日本）压缩机、冷凝器海拉（德国）汽车灯具、喇叭分享完毕！谢谢！
