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1、事件回顾n2011年年9月月27日日14时时51分，上海地铁十号分，上海地铁十号线老西门站由于信号故障导致发生了一起线老西门站由于信号故障导致发生了一起追尾事故。公安、武警等赶赴现场协助疏追尾事故。公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至散。截至2011年年9月月27日日20：38分，两列分，两列事故列车内事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站。多名乘客已经全部撤离车站。目前有目前有271名伤员就诊，已有名伤员就诊，已有180人出院，人出院，61位仍在住院，位仍在住院，30人在急诊室观察人在急诊室观察24小时小时后无事后出院。无人死亡。这被称为后无事后出院。无人死亡。这被称为“上上海地铁运营有史以
2、来最黯淡的一天。海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”n对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。到车站，但此时调度要担负起监控职责。 n有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点他要是认真点,盯着屏幕看，也许就不会有这事。盯着屏幕看，也许就不会有这事。” n另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然
3、责任重大。员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。电话闭塞后，值班员占主要责任。” n有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。专家：无法理解为何在电话闭塞下发生追尾专家：无法理解为何在电话闭塞下发生追尾 9月月27日，上海地铁日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运号线发生
4、追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交分钟后。对此，有轨交专家坦承专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。“电话闭塞，简单的说就是电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通个车站区间通过打电话的方式联系、调度。过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网记者，电话闭塞后两站名的轨交专家告诉新民网记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点一般是一公里多一点”；而闭塞分
5、区中前后车之间将有红灯、黄灯、；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个黄绿灯三个“不能驶入不能驶入 ”的区间，的区间，“等于是等于是三保险三保险。”专家表示，即便电话闭塞后专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。证安全的。 n事发原因还不太确定事发原因还不太确定n资料显示，上海地铁资料显示，上海地铁10号线信号系统号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是承包方卡斯柯公司，即是“723甬温甬温线特大动车事故线特大动车事故”的甬温线信号系统的甬温线信号系统供应商，也是供应商，也是2009年该公司的信号错年该公司
6、的信号错误还曾导致上海地铁误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相号线两车侧面相撞。撞。 n据说，事故现场，有多人受伤，暂无人员据说，事故现场，有多人受伤，暂无人员死亡。当事故发生后，乘客启动了拉门装死亡。当事故发生后，乘客启动了拉门装置，但却未能成功把列车车门打开，导致置，但却未能成功把列车车门打开，导致乘客们只能往车头方向逃生。乘客们只能往车头方向逃生。15时时30分左分左右，记者在现场看到，被追尾的列车车身右，记者在现场看到，被追尾的列车车身微微倾斜，后驾驶室玻璃碎裂，车厢连接微微倾斜，后驾驶室玻璃碎裂，车厢连接处变形、鼓起甚至脱落。据当事乘客反映，处变形、鼓起甚至脱落。据当事乘客反映，事故发
7、生时，感觉一震，突然间，很多乘事故发生时，感觉一震，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了，客都向车头方向摔倒了，“有人撞到了座有人撞到了座位、扶手，也有人互相撞击在一起。位、扶手，也有人互相撞击在一起。”n n在这次上海地铁追尾事件中，我们都察觉在这次上海地铁追尾事件中，我们都察觉到了一点：人们的逃生意识实在是太浅了，到了一点：人们的逃生意识实在是太浅了，所以导致所以导致271人受伤。如果人们真的能顺利人受伤。如果人们真的能顺利自救的话受伤人数就不会这么多了。当然，自救的话受伤人数就不会这么多了。当然，上海的地铁公司要对这件事负责，为人们上海的地铁公司要对这件事负责，为人们开通地铁本身就是一件为
8、人造福的事，但开通地铁本身就是一件为人造福的事，但是由于员信号的问题而导致悲剧发生。这是由于员信号的问题而导致悲剧发生。这难道真的是一件难道真的是一件“不幸不幸”吗？或许这应该吗？或许这应该是人们的疏忽而种下的恶果。是人们的疏忽而种下的恶果。n n地铁公司以往也出现过由于信号故障而导地铁公司以往也出现过由于信号故障而导致事故发生的类似事件，既然这样，那为致事故发生的类似事件，既然这样，那为什么还不做一个全面的检查呢？事故发生什么还不做一个全面的检查呢？事故发生前就认为是一定安全的，发生以后才来后前就认为是一定安全的，发生以后才来后悔。这是对他人的不负责，也是对自己的悔。这是对他人的不负责，也是对自己的不负责，如果再这样继续下去，还有谁敢不负责，如果再这样继续下去，还有谁敢做上海的地铁？难道要大家继续生活在这做上海的地铁？难道要大家继续生活在这样的危机感下吗？我希望地铁公司能给大样的危机感下吗？我希望地铁公司能给大家一个满意的答复。家一个满意的答复。
