第一章第一章 绪绪 论论 绪论所讲述的内容绪论所讲述的内容•交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用 •我国道路发展的历史、现状及近远期规划我国道路发展的历史、现状及近远期规划•我国公路及城市道路的分级分类和技术标准我国公路及城市道路的分级分类和技术标准•道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容•道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 道道 路路 道道 路路: 具有一定几何形态并满足特具有一定几何形态并满足特定交通功能需求的建筑于大地之上并为人定交通功能需求的建筑于大地之上并为人们的社会生产活动和社会生活活动服务的们的社会生产活动和社会生活活动服务的人工构造物人工构造物 道道 路路 按其使用功能可分为公路、按其使用功能可分为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路及满足特定功能需求的专用道区道路及满足特定功能需求的专用道路等 道道 路路的人工修建部分可视为人为景的人工修建部分可视为人为景观 机场跑道机场跑道 分类分类 干线公路干线公路 国家干线国家干线 省干线省干线 县公路县公路 公路公路 乡公路乡公路 支线公路支线公路 道路道路 分级分级 高速公路、一级公路高速公路、一级公路（高等级公路）（高等级公路） 二级、三级、四级公路二级、三级、四级公路 快速路快速路 主干道主干道 城市道路城市道路 次干道次干道 支路及街道支路及街道 其它道路其它道路 道道 路路 勘勘 测测 与与 设设 计计§勘测：勘察和测量（主要指对所要修建的道勘测：勘察和测量（主要指对所要修建的道路即将通过的地带按着道路工程所要求的技路即将通过的地带按着道路工程所要求的技术指标进行勘察和测量）。
术指标进行勘察和测量）§设计：设计：根据一定的目的和要求创造出过去未根据一定的目的和要求创造出过去未曾有过的形态曾有过的形态§设计设计不仅仅是把一些实体的形态构成要素组不仅仅是把一些实体的形态构成要素组织在一起，令人爽心悦目，而且还应在实体织在一起，令人爽心悦目，而且还应在实体的功能和成本之间求得平衡的功能和成本之间求得平衡 ◆◆ 道路的衍变道路的衍变 道道路路的的出出现现同同人人类类文文明明的的出出现现是是相相一一致致的的从从古古到到今今，，道道路路的的发发展展可可大大致致分分为为四个阶段四个阶段： 供供行行人人和和牛牛马马及及其其它它兽兽类类行行走走、、驮驮运运货货物物的的阶阶段段此此时时期期的的道道路路通通常常称称为为小小路路或小径或小径(Trail)第一阶段第一阶段 供蓄力车辆和行人通行的大道供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段 尧舜时代，道路曾称作尧舜时代，道路曾称作“康衢康衢”；； 西周时人们将路西周时人们将路分为以下几类：分为以下几类： 可并行三辆马车为可并行三辆马车为“路路”；； 可并行两辆马车为可并行两辆马车为“道道”；； 仅能通行一辆马车的为仅能通行一辆马车的为“途途”；； 仅通行老牛车的为仅通行老牛车的为“轸轸”；； 不能通行蓄力车辆而仅可行人或骑马的为不能通行蓄力车辆而仅可行人或骑马的为“径径”。
第二阶段第二阶段 秦朝则建成以咸阳为中心遍及全国的驰道；秦朝则建成以咸阳为中心遍及全国的驰道；清清朝朝对对道道路路网网进进行行了了整整顿顿，，把把驿驿路路分分为为三三等：官马大路、大路、小路等：官马大路、大路、小路在在欧欧洲洲，，罗罗马马道道路路非非常常发发达达，，有有“条条条条大大道通罗马道通罗马”之说 行行驶驶汽汽车车的的公公路路（（Highway））阶阶段段内内燃燃机机汽汽车车是是德德国国人人高高特特列列希希 戴戴姆姆勒勒在在1886年年发发明明的的，，我我国国在在1902年年从从国国外外引引进进汽汽车车，，1906年年苏苏元元春春驻驻守守广广西西时时第第一一次次修修建了建了龙州龙州到到镇南关镇南关的公路第三阶段：第三阶段： 以以高高速速度度分分道道行行驶驶为为特特征征的的高高速速公公路路阶段也称为阶段也称为Freeway或或Expressway第四阶段：第四阶段： [公路公路」一詞，一般常與「」一詞，一般常與「道路道路」混為一談，」混為一談，蓋指係供公眾交通使用，在土地上所做之設蓋指係供公眾交通使用，在土地上所做之設施其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、行施其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、行人通行之路，皆可稱之為道路，然公路則有人通行之路，皆可稱之為道路，然公路則有不同，不僅指特定對象外，尚須有一定之設不同，不僅指特定對象外，尚須有一定之設計標準。
計標準 [ [公路公路] ]與與[ [道路道路] ]之區分，常因各國行之區分，常因各國行政法令之不同，而有不同之解釋，以最具政法令之不同，而有不同之解釋，以最具代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「道路道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之」，係指一種大眾有權通過或穿越之交通設施交通設施; ; 「「公路公路」則係指利用大眾費用來維修」則係指利用大眾費用來維修之道路美國之州際公路之道路美國之州際公路( (Interstate Interstate HighwayHighway) )、、州公路州公路( (State HighwayState Highway) )、、郡郡鄉公路鄉公路( (Country HighwayCountry Highway) )等，皆統稱為等，皆統稱為公路 日本只有「日本只有「道路道路」，並無「」，並無「公路公路」一詞，係指一般供公眾通行所」一詞，係指一般供公眾通行所為之設施，且依法令之不同而有為之設施，且依法令之不同而有不同之解釋不同之解釋 依道路法分為高速依道路法分為高速自動車國道自動車國道 ( (國道高速公路國道高速公路) )，，一般國道、都府縣道一般國道、都府縣道( (省道省道) )、市町村道、市町村道( (縣鄉道縣鄉道) )，及依道路運送法解釋之自動車道，及依道路運送法解釋之自動車道( (汽車專用之快汽車專用之快速公路速公路) )。
其他依專業法規所設之農業道路、林道、港灣道其他依專業法規所設之農業道路、林道、港灣道路、魚港道路、礦場道路等，則相當於我國之專路、魚港道路、礦場道路等，則相當於我國之專用公路 我國台湾所稱之「我國台湾所稱之「公路公路」，係指公路」，係指公路法第二條第一款所列舉之國道、省道、法第二條第一款所列舉之國道、省道、縣道、鄉道，且可供車輛通行之道路縣道、鄉道，且可供車輛通行之道路而言若非屬前述之道路，即或亦係而言若非屬前述之道路，即或亦係供車輛通行，亦不能稱之為供車輛通行，亦不能稱之為公路 行政等级行政等级含含 义义国国 道道具具有有全全国国性性政政治治、、经经济济、、国国防防意意义义的的国国家家干干线线公公路路，，包包括括重重要要的的国国际际公公路路、、国国防防公公路路、、联联结结首首都都与与各各省省和和自自治治区区的的首首府府及及直直辖辖市市的的公公路路，，以以及及联联结结各各大大经经济济中中心心、、港港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路省省 道道具具有有全全省省（（自自治治区区、、直直辖辖市市））政政治治、、经经济济意意义义的的省省级级干干线线公公路路，，包包括括联联结结省省会会与与其其卫卫星星城城市市、、中中心心城城市市、、经经济济区区的的公公路路，，以以及及不不属属于于国国道道的的国国际际公公路路和和省省际际间间的的重重要要公路。
公路县县 道道具具有有全全县县（（旗旗、、县县级级市市））政政治治、、经经济济意意义义，，联联结结县县城城和和县县内内主主要要乡乡（（镇镇））、、主主要要生生产产与与集集散散地地的的公公路路，，以以及及不不属于国道、省道的县际间的公路属于国道、省道的县际间的公路乡乡 道道主主要要为为乡乡（（镇镇））村村经经济济、、文文化化、、生生活活服服务务的的公公路路，，以以及及不不属属于于县县道道以以上上公公路路的的乡乡与与乡乡之之间间及及乡乡村村与与外外部部联联络络的的公路专专 用用 公公 路路专专线线或或主主要要供供厂厂矿矿、、林林区区、、油油田田、、农农（（牧牧））场场、、旅旅游游区区、、军事要地等与外部联络的公路军事要地等与外部联络的公路 第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输一、交通运输方式的组成一、交通运输方式的组成 及其特点及其特点 1.1.交通运输方式交通运输方式 铁路、道路、水运、航空、管道铁路、道路、水运、航空、管道 铁路：铁路：远程客货运量大、连续性较远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较强、成本较低、速度较 高，但建设周期高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多长、投资大，定点运行，中转多. 水运：水运：水运通过能力高、运量大、水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省耗能少、成本低、投资省,但受自然条件但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。
限制大、连续性较差、速度慢2. 各种运输方式的特点 各种运输方式的特点 航空：航空：运输速度快、两点间运距短，运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高但运量小、成本高 管道：管道：连续性强、成本低、安全性好、连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输等货物运输 道路运输的特点与作用道路运输的特点与作用n直达、机动灵活直达、机动灵活n可自成运输体系可自成运输体系n通达深度广，覆盖面大通达深度广，覆盖面大n投资少，周转快投资少，周转快n批量和时间不受限制批量和时间不受限制n以中短途运输为主以中短途运输为主 （有时也可以进行长途运输）（有时也可以进行长途运输） 第二节第二节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划一、道路现状一、道路现状 （一）公路发展现状（一）公路发展现状 1.公路发展历史与现状公路发展历史与现状 1906年：年：在广西友谊关修建第一条公路在广西友谊关修建第一条公路1949年以前：年以前：旧中国公路交通十分落后，旧中国公路交通十分落后，1949年年能通车的公路只有能通车的公路只有8.07万公里。
万公里1949年～年～1978年年：新中国成立后，公路交通进入：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新时期，至了恢复发展的新时期，至1978公路总里程增加到公路总里程增加到89万公里 1978年以后：年以后： 改革开放以来，国家把交通 改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业的快速发展一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇提供了机遇 2008年底：年底： 我国已经建成我国已经建成348万公里的等级公路，万公里的等级公路，其中高速公路将近其中高速公路将近5.5万公里近几年来，农村公路建设里程也以较快近几年来，农村公路建设里程也以较快的速度增加，至的速度增加，至2006年底，农村公路的年底，农村公路的通车里程已达通车里程已达302.6万公里 高速公路现状高速公路现状 1989年：年：我国（大陆）高速公路通车里程仅我国（大陆）高速公路通车里程仅为为271km（不包括台湾从（不包括台湾从1970-1978.10修建修建的一条从高雄到台北基隆的的一条从高雄到台北基隆的373.4KM的高速的高速公路）1999年年突破突破1万万公里。
公里2008年底：年底：中国高速公路通车里程已近过中国高速公路通车里程已近过5.5万万公公 里，居世界第二里，居世界第二 我国用了短短我国用了短短十几十几年的时间走完了发达年的时间走完了发达国家高速公路建设国家高速公路建设三四十三四十年的发展历程年的发展历程高速公路通车里程中有约高速公路通车里程中有约1/41/4的里程为山的里程为山区高速公路，代表山区高速公路管理水区高速公路，代表山区高速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界先进行列已经跨入了世界先进行列 2．公路存在的问题．公路存在的问题 全国公路总体存在的主要问题是：全国公路总体存在的主要问题是： u数量相对较少少，公路网密度较低数量相对较少少，公路网密度较低u质量相对较差、标准较低低质量相对较差、标准较低低 高速公路存在的问题是：高速公路存在的问题是： 中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益尚未形成网络规模效益 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利于合理利用交通通道资源，调手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接。
不利于搞好跨区域通道的布局和衔接 3．公路发展规划．公路发展规划 u19911991年交通部规划了年交通部规划了““五纵七横五纵七横””由高速公路、一级公路组成的安全、由高速公路、一级公路组成的安全、快速、高效的国道主干线系统，总长快速、高效的国道主干线系统，总长约约3.53.5万万kmkm u20042004年年1212月月1717日，日，《《国家高速公路网规划国家高速公路网规划》》经经国务院审议通过国家高速公路网规划采用国务院审议通过国家高速公路网规划采用放射放射线线与与纵横网格相纵横网格相 结合的布局方案，形成由中心城结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由由7 7条首都放射线条首都放射线、、9 9条南北纵向线和条南北纵向线和1818条东西横条东西横向线组成，简称为向线组成，简称为““79187918网网””，总规模约，总规模约8.58.5万公万公里，其中：主线里，其中：主线6.86.8万公里，地区环线、联络万公里，地区环线、联络 线线等其他路线约等其他路线约1.71.7万公里 国道主干线的总体布局国道主干线的总体布局 五五 纵纵§从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。
海口至三亚§由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州§由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海§由于连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内由于连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明至河口江、昆明至河口§由重庆经贵阳、南宁至湛江由重庆经贵阳、南宁至湛江 七 横§由绥芬河经哈尔滨至满州里由绥芬河经哈尔滨至满州里§由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨州、西宁、格尔木至拉萨§由青岛经济南、石家庄、太原至银川由青岛经济南、石家庄、太原至银川§由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯霍尔果斯§由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都§由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽，由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽，全长全长40004000公里§由衡阳经南宁至昆明由衡阳经南宁至昆明 （二）城市道路发展现状（二）城市道路发展现状1.城市道路发展城市道路发展2.存在的问题存在的问题u城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度u城市交通基础设施相对薄弱城市交通基础设施相对薄弱u交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重u混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大、人流集中故较多、车流量大、人流集中u交通管理水平不高交通管理水平不高 第三节第三节 道路的分级与技术标准道路的分级与技术标准 一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术标准 1. 公路分级公路分级（（1）） 公路为什么要分级：公路为什么要分级： 为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设能等的要求，公路必须分等级建设2）分级的依据）分级的依据功能功能：拟建公路是作为干线公路、集散公路还是：拟建公路是作为干线公路、集散公路还是 支线公路支线公路适应交通量适应交通量：由各级公路服务水平与所具有的通：由各级公路服务水平与所具有的通行能力决定的行能力决定的。
高速公路高速公路一级公路一级公路二级公路二级公路三级公路三级公路四级公路四级公路（（3））《《公路工程技术标准公路工程技术标准》》根据公路的功能和适应的交通量根据公路的功能和适应的交通量将公路分为五个等级：将公路分为五个等级： 四车道高速公路四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均昼夜交通量为的年平均昼夜交通量为2500025000～～5500055000辆；辆； 六车道高速公路六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年均昼夜交通量为的年均昼夜交通量为4500045000～～8000080000辆；辆；八车道高速公路八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均昼夜交通量为的年平均昼夜交通量为6000060000～～100000100000辆辆高速公路高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的出入的 多车道公路多车道公路 四车道四车道一级公路一级公路应能适应将各种汽车折合成应能适应将各种汽车折合成小小客车客车的年平均昼夜交通量为的年平均昼夜交通量为1500015000～～3000030000辆；辆；六车道六车道一级公路一级公路应能适应将各种汽车折合成应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均昼夜交通量为的年平均昼夜交通量为2500025000～～5500055000辆；辆；一级公路一级公路：供汽车分向、：供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
分车道行驶的多车道公路 双车道二级公路双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为小客车的年平均昼夜交通量为50005000～～1500015000辆辆二级公路：供汽车行驶的双车道公路二级公路：供汽车行驶的双车道公路 双车道三级公路双车道三级公路应能适应将各种汽车折应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为合成小客车的年平均昼夜交通量为20002000～～60006000辆三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路 双车道四级公路双车道四级公路应能适应将各种车辆折合应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量为成小客车的年平均昼夜交通量为20002000辆以下；辆以下； 单车道四级公路单车道四级公路应能适应将各种车辆折合应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量为成小客车的年平均昼夜交通量为400400辆以下四级公路四级公路主要供汽车行驶的主要供汽车行驶的双双车道或车道或单单车道公路车道公路 技术等级技术等级含含 义义适应的交通量适应的交通量(年平均辆年平均辆/天天)高速公路高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，专为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
入的干线公路各种汽车折合（各种汽车折合为小客车）为小客车）25000-100000一级公路一级公路为联结重要政治、经济中心，通往重点为联结重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，供汽车分向、分工矿区、港口、机场，供汽车分向、分车道行驶的公路车道行驶的公路各种汽车折合（各种汽车折合为小客车）为小客车）15000~55000二级公路二级公路为联结政治、经济中心或工矿区、港口、为联结政治、经济中心或工矿区、港口、机场等地的公路机场等地的公路（各种车辆折合为（各种车辆折合为小客车汽车）小客车汽车）5000~15000三级公路三级公路可沟通县及县级以上城市的公路可沟通县及县级以上城市的公路（各种车辆折合为（各种车辆折合为小客车汽车）小客车汽车）2000~6000四级公路四级公路为沟通县、乡（镇）、村等的公路为沟通县、乡（镇）、村等的公路（各种车辆折合为（各种车辆折合为小客车）小客车）<2000 2.2.公路技术标准公路技术标准公路技术标准：公路技术标准：在一定自然环境条件下能在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体系公路技术标准公路技术标准反映了我国公路建设的技术反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。
应当遵守 设计交通量和交通组成； 设计交通量和交通组成； 设计速度 设计速度 路线在公路网中的功能； 路线在公路网中的功能；确定各级公路技术指标的因素确定各级公路技术指标的因素 在考虑路线的 在考虑路线的使用功能使用功能和和设计交通量设计交通量的的基础上，根据国家的技术政策制定的，是技基础上，根据国家的技术政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大（作用）状、工程费用和运输效率影响最大（作用） 设计速度设计速度 使用功能使用功能和和设计交通量设计交通量对对设计速度设计速度的影响的影响路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设大者，技术政策规定采用较高的设计速度，反之规定较计速度，反之规定较 低的设计速度低的设计速度 对于某些公路尽管交通量不是很大，对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、国防但其具有重要的政治、经济、国防意义，比如通向机场、经济开发区、意义，比如通向机场、经济开发区、重重 点游览区或军事用途的公路，可点游览区或军事用途的公路，可以采用较高的设计速度。
以采用较高的设计速度 3.3.公路等级的选用原则公路等级的选用原则公公路路等等级级的的选选用用应应根根据据公公路路功功能能、、路路网网规规划划、、交交通通量量，，并并充充分分考考虑虑项项目目所所在在地地区区的的综综合合运运输输体系、远期发展，经论证后确定体系、远期发展，经论证后确定 u突突出出了了以以功功能能作作为为选选用用公公路路等等级级和和确确定定设设计计目标的理念目标的理念 确确定定一一条条公公路路的的等等级级，，应应首首先先确确定定该该公公路路的的功功能能是是干干线线公公路路、、集集散散公公路路或或支支线线公公路路，，即即属属于于直直达达还还是是连连接接，，以以及及是是否否需需要要控控制制出出入入等等，，然然后后根根据据预预测测交交通通量量初初拟拟公公路路等等级级再再结结合合地地形形、、交交通通组组成成等等确确定定设设计计速速度、路基宽度度、路基宽度 u 预预测测的的设设计计交交通通量量介介于于一一级级公公路路与与高高速速公公路路之之间间时时，，拟拟建建公公路路为为干干线线公公路路时时宜宜选选用用高高速速公公路路；；拟拟建建公公路路为为集集散公路散公路时，宜选用时，宜选用一级公路一级公路。
u 干干线线公公路路宜宜选选用用二二级级及及二二级级以以上上公公路 4.4.选取技术标准应注意的问题选取技术标准应注意的问题为保持公路技术指标的均衡连续，一条为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不应频繁变公路的等级或设计速度分段不应频繁变更 设计速度相同的路段应为同一设计速度相同的路段应为同一 设设计路段 高速公路设计路段不宜小于高速公路设计路段不宜小于15km15km，， 一、二级公路设计路段不宜小于一、二级公路设计路段不宜小于10km10km 等级或标准的变更处，原则上选在交通等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处前方需要改变行车速度处 高速公路、一级公路宜设在互通高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；二、式立体交叉或平面交叉处；二、三、四级公路宜设在交叉路口、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处显变化处 在标准变更的相互衔接处前、后在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。
应采逐渐过渡，避免产生突变应采用连续、均衡的技术指标用连续、均衡的技术指标 二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级1. 1. 城市道路分类城市道路分类（（1）分类的依据）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能的服务功能2）城市道路分为四类）城市道路分为四类 快速路：快速路：为城市中长距离快速交通服务为城市中长距离快速交通服务 主干路：主干路：以交通功能为主以交通功能为主次干路：次干路：集散交通，兼有服务功能集散交通，兼有服务功能支路：支路：解决局部区域交通，以服务功能为主解决局部区域交通，以服务功能为主 快速路快速路：分向高速行驶、立体交叉、需控制出 入，一般具有四车道以上、设中央分隔带 主干道主干道：在城市道路网中起骨架作用、以解决 区间交通联系及对外交通为主的道路次干道次干道：连接主干道之间的辅助性干道支路支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能 为主，解决地区交通 二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级2.2.城市道路分级城市道路分级（（1）分级的依据）分级的依据 城市规模、设计交通量、地形等城市规模、设计交通量、地形等。
2）城市道路分级）城市道路分级 除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分 为为ⅠⅠ、、ⅡⅡ、、ⅢⅢ级ⅠⅠ级标准：级标准：大城市（指人口大城市（指人口50万以上的城市）各类万以上的城市）各类 道路采用道路采用ⅡⅡ级标准：级标准：中等城市（中等城市（20万～万～50万）各类道路采用万）各类道路采用 ⅢⅢ级标准：级标准：小城市（小城市（20万以下）各类道路采用万以下）各类道路采用 二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级3.3.设计年限设计年限快快速速路路、、主主干干路路为为20年年，，次次干干路路为为15年年，，支支路路10～～15年年 项目目类别级别设计速度速度（（km/hkm/h））双向机双向机动车车道数（条）道数（条）机机动车道道宽度（度（m m））分隔分隔带设置置采用采用横断面型式横断面型式快速路快速路80.6080.60≥4≥43.753.75必必须设双、四幅双、四幅主干路主干路ⅠⅠ6060，，5050≥4≥43.753.75应设单、双、三、四、双、三、四ⅡⅡ5050，，40403 3～～4 43.753.75应设单、双、三、双、三ⅢⅢ4040，，30302 2～～4 43.753.75，，3.53.5可可设单、双、三、双、三次干路次干路ⅠⅠ5050，，40402 2～～4 43.753.75可可设单、双、三、双、三ⅡⅡ4040，，30302 2～～4 43.753.75，，3.53.5不不设单ⅢⅢ3030，，20202 23.53.5不不设单支路支路ⅠⅠ4040，，30302 23.53.5不不设单ⅡⅡ3030，，20202 23.53.5不不设单ⅢⅢ20202 23.53.5不不设单 第四节第四节 道路勘测设计程序道路勘测设计程序 道路勘测设计程序简介道路勘测设计程序简介工工程程可可行行性性研研究究 勘勘测测设设计计任任务务书书 一阶段施工图设计（施工图预算一阶段施工图设计（施工图预算 ））初步设计（设计概算）初步设计（设计概算）定测定测初测初测定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ））初测初测 初步设计初步设计（设计概算）（设计概算）补测补测 技术设计技术设计（修正概算）（修正概算）定测定测 施工图设计施工图设计（施工图预算（施工图预算 ）） 设计阶段设计阶段 公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三两阶段设计或三阶段设计阶段设计。
u一阶段设计：一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目于技术简单、方案明确的小型建设项目u两阶段设计：两阶段设计：即初步设计和施工图设计，即初步设计和施工图设计，建设项目一般用两阶段设计适用于一般建建设项目一般用两阶段设计适用于一般建设项目 设计阶段及其内容设计阶段及其内容 u三阶段设计：三阶段设计：即初步设计、技术设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等叉、隧道等 上次课所讲授的内容§1. 公路技术标准§2. 我国公路分为几级?§3. 城市道路分为几类?§4.公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 上次课讲述的内容上次课讲述的内容1.道路的起源与发展过程道路的起源与发展过程2.我国的道路发展概况我国的道路发展概况3.道路的主要分类道路的主要分类4.现代交通运输方式及公路运输的特点现代交通运输方式及公路运输的特点5.公路技术标准公路技术标准。
6.我国公路工程技术标准将公路分为几级？我国公路工程技术标准将公路分为几级？7. 设计速度设计速度 公路技术标准公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体系公路技术标准反性能所采用的技术指标体系公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守要求，公路设计时都应当遵守确定各级公路技术指标的因素确定各级公路技术指标的因素设计交通量和交通组成；设计交通量和交通组成； 设计速度设计速度 路线在公路网中的功能；路线在公路网中的功能； 高速公路高速公路一级公路一级公路二级公路二级公路三级公路三级公路四级公路四级公路 《《公路工程技术标准公路工程技术标准》》根据公路的功能和适应的交通量根据公路的功能和适应的交通量将公路分为五个等级：将公路分为五个等级： 快速路：快速路：为城市中长距离快速交通服务为城市中长距离快速交通服务 主干路：主干路：以交通功能为主以交通功能为主次干路：次干路：集散交通，兼有服务功能集散交通，兼有服务功能支路：支路：解决局部区域交通，以服务功能为主。
解决局部区域交通，以服务功能为主城市道路分为四类城市道路分为四类 公路工程基本建设项目一般采用公路工程基本建设项目一般采用: 一阶段设计一阶段设计 两阶段设计两阶段设计 或三阶段设计或三阶段设计 公路工程建设项目设计阶段公路工程建设项目设计阶段 u一阶段设计：一阶段设计： 即一阶段施工图设计，适用于技术简单、即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目方案明确的小型建设项目u两阶段设计：两阶段设计： 即初步设计和施工图设计，建设项目一般即初步设计和施工图设计，建设项目一般用两阶段设计适用于一般建设项目用两阶段设计适用于一般建设项目 三阶段设计：三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
互通式立体交叉、隧道等 可行性研究可行性研究 预工程可行性研究预工程可行性研究 工程可行性研究工程可行性研究预工程可行性研究预工程可行性研究:主要是概略规划路线主要是概略规划路线方案方案,完成工程项目的立项并为工程可行完成工程项目的立项并为工程可行性研究做准备性研究做准备.工程可行性研究工程可行性研究:主要是路线方案的比选主要是路线方案的比选论证论证,确定路线的基本走向确定路线的基本走向,为下达计划任为下达计划任务书提供依据务书提供依据. 可行性研究的目的可行性研究的目的：：对工程项目建设的必要性、技术可行性、对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等进行综合研经济合理性、实施可能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和编制济评价，为建设项目的决策审批和编制勘测设计任务书勘测设计任务书提供科学依据提供科学依据. 公路工程可行性研究公路工程可行性研究 一般包括下列内容：一般包括下列内容： §1．总论（或概述）。
．总论（或概述）§2．现有公路技术状况评价．现有公路技术状况评价§3．经济与交通量发展预测．经济与交通量发展预测§4．建设规模与标准．建设规模与标准§5．建设条件和方案比选．建设条件和方案比选§6．投资估算与资金筹措．投资估算与资金筹措§7．工程建设实施计划．工程建设实施计划§8．经济评价．经济评价 勘测设计任务书勘测设计任务书目的目的：：为公路工程的勘测设计提为公路工程的勘测设计提 供依据，下达设计任务和要求，供依据，下达设计任务和要求， 应在工程可行性研究的基础上编制应在工程可行性研究的基础上编制 勘测设计任务书的基本内容勘测设计任务书的基本内容 1 1．建设依据和目的意义；．建设依据和目的意义；2 2．建设规模和性质；．建设规模和性质；3 3．路线基本走向和主要控制点；．路线基本走向和主要控制点；4 4．工程技术标准和主要技术指标；．工程技术标准和主要技术指标；5 5．设计阶段及各阶段完成时间；．设计阶段及各阶段完成时间；6 6．建设期限和投资估算，对分期修．建设期限和投资估算，对分期修 建项目应提出每期的建设规模和投资估算；建项目应提出每期的建设规模和投资估算；7 7．施工力量的原则安排；．施工力量的原则安排；8 8．附路线示意图。
．附路线示意图 2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容初步设计初步设计 两阶段和三阶段设计中的初步设计应根据批准的两阶段和三阶段设计中的初步设计应根据批准的可行性研究报告、设计任务书（或测设合同）和初可行性研究报告、设计任务书（或测设合同）和初测资料编制测资料编制 初步设计阶段的目的初步设计阶段的目的:确定设计方案确定设计方案 主要内容主要内容:包括拟定修建原则、选定设计方案、包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料制设计概算、提供文字说明及图表资料 一般做法一般做法:应进行纸上定线，赴实地核对，落实应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的控制线位桩并放出必要的控制线位桩 设计阶段及其内容设计阶段及其内容 2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容技术设计技术设计 三阶段设计中的技术设计应根据批准的初步设三阶段设计中的技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制计和定测资料编制 技术设计阶段的目的技术设计阶段的目的:是对重大、复杂的技术问是对重大、复杂的技术问题进一步落实设计方案。
题进一步落实设计方案 主要内容主要内容:包括通过科学试验、专题研究，加深包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算工方案，修正设计概算 设计阶段及其内容设计阶段及其内容 2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容施工图设计施工图设计 两阶段设计两阶段设计中的施工图设计应根据批准的中的施工图设计应根据批准的初步设计和定测资料编制；初步设计和定测资料编制； 三阶段设计三阶段设计中的施工图设计应根据批准的中的施工图设计应根据批准的技术设计和补充定测资料编制技术设计和补充定测资料编制 设计阶段及其内容设计阶段及其内容 施工图设计阶段的目的施工图设计阶段的目的: 对批准的推荐方案进行详细设计以满足施对批准的推荐方案进行详细设计以满足施 工的要求工的要求 主要内容主要内容: 包括对审定的修建原则、设计包括对审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图编制施工图预算。
预算 设计阶段及其内容设计阶段及其内容 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据一、技术依据一、技术依据道路勘测设计主要的技术依据有：道路勘测设计主要的技术依据有：《《公路工程技术标准公路工程技术标准》》（（JTGB01-2003））《《公路路线设计规范公路路线设计规范》》（（JTJ011-94））《《城市道路设计规范城市道路设计规范》》（（CJJ37-90）） 《《公路勘测规范公路勘测规范》》（（JTJ061-99）；）；《《公路摄影测量规范公路摄影测量规范》》（（JTJ065-97）；）；《《公路全球定位系统（公路全球定位系统（GPS）测量规范）测量规范》》 （（JTJ066-98） 《《公路工程基本建设项目设计文件编制办法公路工程基本建设项目设计文件编制办法》》《《城市道路交通规划设计规范（城市道路交通规划设计规范（GB50220-95））《《厂矿道路设计规范厂矿道路设计规范》》（（GBJ22-87））《《公路环境保护设计规范公路环境保护设计规范》》（（JTJ/T006-98）） 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据影响道路勘测设计的自然因素主要有影响道路勘测设计的自然因素主要有 地形地形 气候气候 水文地质水文地质 地质地质 土壤土壤 植被植被 二、自然条件二、自然条件 1.1.地形：地形：决定了选线条件，并直接影响道决定了选线条件，并直接影响道 路的技术标准和指标。
路的技术标准和指标 地形划分依据：地形划分依据： 地表形态、相对高差地表形态、相对高差 倾斜度、平整度倾斜度、平整度 地形形态：地形形态： 平原、微丘地形平原、微丘地形 山岭、重丘地形山岭、重丘地形 道路等级道路等级和和设计速度设计速度的选用的选用路线路线方案方案的确定的确定路线平、纵、横路线平、纵、横的几何的几何形状形状桥隧桥隧等构造物等构造物的的位置位置和和规模工规模工程数量程数量和和造价造价等方面自然条件主要影响到自然条件主要影响到 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据n平原微丘地形平原微丘地形 平原地形：平原地形：指一般平原、山间盆地、指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般然坡度一般在在3°以内二、二、自然条件自然条件 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据n微丘地形：微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在自然坡度在20°以下以下，相对高差在，相对高差在100m以下以下，布线一般不受地形限制。
布线一般不受地形限制 二、自然条件二、自然条件 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河床坡度多在的河谷地形，河床坡度多在5°以下以下，地面自，地面自然坡度在然坡度在20°以下以下，沿河布线一般不受地形，沿河布线一般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原平原微丘地形微丘地形二、自然条件二、自然条件 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据n山岭重丘地形山岭重丘地形 山岭地形：山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂、地面自然壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂、地面自然坡度大多在坡度大多在20°20°以上，路线平、纵、横面大部以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制分受地形限制，，桥、隧、涵及防护支挡构造物桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造价明显增加增多，工程数量及造价明显增加 二、自然条件二、自然条件 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据n山岭重丘地形山岭重丘地形重丘地形：重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°20°以上，路线平、纵、面大多受地形限以上，路线平、纵、面大多受地形限制。
制 二、自然条件二、自然条件 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据n山岭重丘地形山岭重丘地形 高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度在绵延较长的高地，地面自然坡度在20°20°以上，以上，路线平、纵面大部分受地形限制路线平、纵面大部分受地形限制，，也属也属山岭重山岭重丘地形丘地形二、自然条件二、自然条件 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 二、自然条件二、自然条件 2.2.气候：气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和水位高度、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量冰冻期等路面使用质量 3.3.水文：水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定质情况决定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性 4.4.地质构造地质构造：：决定了地基和路基附近岩层的稳定决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定性，决定有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量。
了土石方工程施工的难易程度和筑路材料的质量 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 二、自然条件二、自然条件 5.5.土壤：土壤：是路基和路面基层的材料，它是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定构的确定 6.6.植物：植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的布设经济种植物还影响到路线的布设 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据三、交通条件三、交通条件 （一）设计车辆（一）设计车辆 1.1.定义：定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆指道路设计所采用的具有代表性车辆 2.2.作用：作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。
有密切关系 3.3.类型：类型：作为道路设计为依据的可分为四类：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（前三（前三者为公路标准）者为公路标准） 4 4．设计车辆的选择：．设计车辆的选择： 高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以路以鞍式列车鞍式列车为依据 其它公路以其它公路以小客车和载重汽车小客车和载重汽车为依据 城市道路以城市道路以铰接车铰接车作为控制作为控制 设计车辆设计车辆小客车小客车载重汽车载重汽车鞍式列车鞍式列车 车辆外廓尺寸车辆外廓尺寸 长 长：与弯道加宽有关：与弯道加宽有关 宽宽：与车道高度有关：与车道高度有关 高高：净空尺寸、视距考虑：净空尺寸、视距考虑5. 设计车辆与路线的关系 设计车辆与路线的关系 5.设计车辆与路线的关系车辆自身特性车辆自身特性：： 动力性能动力性能：决定道路的最大纵坡、坡长限制及长陡坡：决定道路的最大纵坡、坡长限制及长陡坡上陡坡与缓坡的组合上陡坡与缓坡的组合 制动性能制动性能：与道路的行车视距直接相关：与道路的行车视距直接相关 行驶稳定性行驶稳定性：决定道路圆曲线极限最小半径和纵、横：决定道路圆曲线极限最小半径和纵、横向组合最大坡度的取值，也影响道路纵坡度的设置。
向组合最大坡度的取值，也影响道路纵坡度的设置 操纵稳定性操纵稳定性：汽车的转向特性影响着汽车在弯道上的：汽车的转向特性影响着汽车在弯道上的行驶轨迹行驶轨迹还包括还包括燃油经济性、行驶平顺性、通过性燃油经济性、行驶平顺性、通过性等 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据n设计速度设计速度 1.1.定义：定义：指当气候条件良好、交通密度指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度速度 （二）设计速度（二）设计速度 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 2.2.作用：作用：设计速度是决定道路几何形状设计速度是决定道路几何形状的基本依据道路的曲线半径、超高、视的基本依据道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关同时也影响车距等直接与设计速度有关同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。
确定 （二）设计速度（二）设计速度 3.3.公路设计速度的规定公路设计速度的规定公路公路 等等级 高速公路高速公路 一一级公路公路二二级公路公路三三级公路公路四四级公路公路设计车速速（（k km/hm/h））120120100100 8080 100100 808060608080606040403030 20 20 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 4.4.公路设计速度的选取公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定经论证确定设计速度与运行车速设计速度与运行车速设计速度设计速度 高速公路的设计速度高速公路的设计速度特殊困难的局部路段，且因新建工程可能特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h60km/h，，但长度不宜大于但长度不宜大于15km 15km ，或仅限于相邻两互，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于度不应大于80km/h80km/h。
一级公路的设计速度一级公路的设计速度 一级公路作为干线公路，且纵、横一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度向干扰小时，宜采用设计速度100km/h100km/h或或80km/h80km/h一级公路作为集散公路时，应结合混一级公路作为集散公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速合交通量、平面交叉间距等对设计速度度60km/h60km/h或或 80km/h80km/h进行论证比选进行论证比选 二级公路的设计速度二级公路的设计速度 二二级级公公路路作作为为干干线线公公路路时时，，设设计计速速度度可可选选用用 80km/h80km/h；； 二二级级公公路路作作为为集集散散公公路路时时，，混混合合交交通通量量较较大大，，平平面面交交叉叉间间距距较较小小的的路路段段，，设设计计速速度度宜宜采采用用60km/h60km/h；； 二二级级公公路路位位于于地地形形、、地地质质等等自自然然条条件件复复杂杂的的山区，经论证该路段的设计速度可采用山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h40km/h 三级公路的设计速度三级公路的设计速度三三级级公公路路作作为为干干线线公公路路时时，，宜宜选选用用40km/h40km/h；；位位于于地地形形等等条条件件受受限限制制的的路路段段，，宜宜采采用用30km/h30km/h。
u四级公路：四级公路：四级公路为县乡公路时，四级公路为县乡公路时，设计速度为设计速度为20km/h 运行车速运行车速§在实际行车中在实际行车中,驾驶员通常根据自己驾驶员通常根据自己对道路条件的判断选择行驶车速对道路条件的判断选择行驶车速,而而不会按照道路的设计速度行驶，甚不会按照道路的设计速度行驶，甚至绝大多数驾驶员不知道至绝大多数驾驶员不知道“设计速设计速度度”这一专业术语这一专业术语 §虽然，在同一个位置上，不同的驾驶员会采虽然，在同一个位置上，不同的驾驶员会采用不同的车速，但根据大量的统计观测，他用不同的车速，但根据大量的统计观测，他们的车辆行驶速度有一定的规律性驾驶员们的车辆行驶速度有一定的规律性驾驶员在道路上驾车行驶的速度即是一个统计量值在道路上驾车行驶的速度即是一个统计量值在实际应用中，通常取一个代表性的速度，在实际应用中，通常取一个代表性的速度，即以实测的即以实测的85%位车速为运行车速位车速为运行车速 （三）交通量与通行能力（三）交通量与通行能力§1. 规划交通量规划交通量§2. 设计小时交通量设计小时交通量§3. 标准车型与车辆折算系数标准车型与车辆折算系数§4. 通行能力通行能力 第六节第六节 本课程研究的内容本课程研究的内容§道路是供各种车辆通行的场所，按照其使用道路是供各种车辆通行的场所，按照其使用功能，道路是由公路、城市道路、厂矿道路、功能，道路是由公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、旅游风景区道路、机场道路、港林区道路、旅游风景区道路、机场道路、港口道路、国防公路以及其它特殊用途道路组口道路、国防公路以及其它特殊用途道路组成的道路系统的总称。
成的道路系统的总称§本课程主要研究对象是公路和城市道路，其本课程主要研究对象是公路和城市道路，其理论和方法同样也适用于其它各种道路理论和方法同样也适用于其它各种道路 §道路是一种带状的三维空间结构物，主要包道路是一种带状的三维空间结构物，主要包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体道括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体道路设计分为路设计分为几何设计几何设计和和结构设计结构设计两大部分，两大部分，几何设计是对道路空间几何形状的研究，属几何设计是对道路空间几何形状的研究，属于本课程研究的范围于本课程研究的范围 §结构设计结构设计是对道路各工程实体的研究，是对道路各工程实体的研究，属于各相关课程学习研究的范围属于各相关课程学习研究的范围§结构方面结构方面的设计是以的设计是以几何设计为基础的几何设计为基础的§几何设计又要考虑各结构方面几何设计又要考虑各结构方面的要求，的要求，所以本课程是一门具有综合性的专业课所以本课程是一门具有综合性的专业课程 §本课程主要研究本课程主要研究汽车行驶性能汽车行驶性能与与道路各个几何元素道路各个几何元素的关系，的关系，以保证在设计速度、规划交通以保证在设计速度、规划交通量以及地形和其它自然条件下，量以及地形和其它自然条件下，行车安全、快速、经济、旅客行车安全、快速、经济、旅客舒适以及路容美观。
舒适以及路容美观 §本课程涉及本课程涉及人、车、路及环境间人、车、路及环境间的相互的相互关系驾驶员的心理和乘客的感觉、汽关系驾驶员的心理和乘客的感觉、汽车的行驶轨迹和动力性能、交通流量和车的行驶轨迹和动力性能、交通流量和交通特性以及道路修建和汽车交通对环交通特性以及道路修建和汽车交通对环境的影响等方面都与道路的几何设计有境的影响等方面都与道路的几何设计有着直接关系，要做好道路设计必须研究着直接关系，要做好道路设计必须研究这些问题这些问题 §道路作为一种三维空间实体，设计时道路作为一种三维空间实体，设计时既要作为整体来考虑，同时为研究既要作为整体来考虑，同时为研究的方便也要把它剖解为平面、纵断的方便也要把它剖解为平面、纵断面和许多横断面来分别研究处理面和许多横断面来分别研究处理 §本课程研究的方法是本课程研究的方法是先对平、纵、横先对平、纵、横三个三个基本几何构成分别进行讨论，然基本几何构成分别进行讨论，然后以后以汽车行驶特性和自然条件为基础，汽车行驶特性和自然条件为基础，把它们组合成整体综合研究，以实现把它们组合成整体综合研究，以实现空间实体空间实体的几何设计的几何设计 本课程为实践性很强的综合性课程， 本课程为实践性很强的综合性课程，除了与路基路面和桥涵等专业课程有除了与路基路面和桥涵等专业课程有关外，还与测量学、工程地质、水文关外，还与测量学、工程地质、水文以及汽车理论等专业基础课有关。
以及汽车理论等专业基础课有关 为了初步掌握对道路的综合设计和勘测方为了初步掌握对道路的综合设计和勘测方法，并加深对道路勘测设计理论的理解，法，并加深对道路勘测设计理论的理解，完成课后作业、进行纸上定线课程设计完成课后作业、进行纸上定线课程设计实习是必不可少的教学环节实习是必不可少的教学环节 需进一步研究的问题需进一步研究的问题§１高等级公路的建设与自然环境的１高等级公路的建设与自然环境的保护问题保护问题§２技术标准中的指标，应该尽可能２技术标准中的指标，应该尽可能地适应我国的道路建设情况地适应我国的道路建设情况 上次课所讲授的内容上次课所讲授的内容§1. 可行性研究§2. 可行性研究的内容§3. 道路勘测设计的依据§4. 设计速度、设计车辆§5. 本课程所要研究的内容§6. 需进一步研究的问题 可行性研究可行性研究 预工程可行性研究预工程可行性研究 工程可行性研究工程可行性研究预工程可行性研究预工程可行性研究:主要是概略规划路线主要是概略规划路线方案方案,完成工程项目的立项并为工程可行完成工程项目的立项并为工程可行性研究做准备性研究做准备.工程可行性研究工程可行性研究:主要是路线方案的比选主要是路线方案的比选论证论证,确定路线的基本走向确定路线的基本走向,为下达计划任为下达计划任务书提供依据务书提供依据. 公路工程可行性研究公路工程可行性研究 一般包括下列内容：一般包括下列内容： §1．总论（或概述）。
．总论（或概述）§2．现有公路技术状况评价．现有公路技术状况评价§3．经济与交通量发展预测．经济与交通量发展预测§4．建设规模与标准．建设规模与标准§5．建设条件和方案比选．建设条件和方案比选§6．投资估算与资金筹措．投资估算与资金筹措§7．工程建设实施计划．工程建设实施计划§8．经济评价．经济评价 道路勘测设计的依据§1. 技术依据技术依据§2. 自然条件自然条件§3. 交通条件交通条件 指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度能保持安全顺适行驶的最大行驶速度 设计速度设计速度 设计车辆设计车辆§设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性车辆道路上行驶的车辆主要是汽车，对于混合交通的道路还有一部分非机动车 §道路是一种带状的三维空间结构物，主要包道路是一种带状的三维空间结构物，主要包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体道括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体道路设计分为路设计分为几何设计几何设计和和结构设计结构设计两大部分两大部分. 几何设计几何设计是对道路空间几何形状的研究，属于是对道路空间几何形状的研究，属于本课程研究的范围。
本课程研究的范围 本课程所要研究的内容本课程所要研究的内容 需进一步研究的问题需进一步研究的问题§１高等级公路的建设与自然环境的１高等级公路的建设与自然环境的保护问题保护问题§２技术标准中的指标，应该尽可能２技术标准中的指标，应该尽可能地适应我国的道路建设情况地适应我国的道路建设情况 作作 业业1. 我国的我国的《《公路工程技术标准公路工程技术标准》》（（JTGB01—2003）将公路分为几级？各级公路所能适）将公路分为几级？各级公路所能适应的交通量应的交通量?2. 城市道路分为几类城市道路分为几类?3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计公路工程建设项目一般采用几阶段设计?4. 简述道路勘测设计的依据简述道路勘测设计的依据.5. 设计车辆设计车辆 设计速度设计速度 . 。