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1、第三章第三章运转设备运转设备基本要求基本要求1.了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，了解到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定置形式等有关原则和规定2.了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、了解机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法牵出线的数量确定方法3.理解机走线位置确定方法理解机走线位置确定方法4.了解咽喉设计方法了解咽喉设计方法5.会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作会分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用用列车
2、到发线列车到发线机走线、机待线、机车出入段线机走线、机待线、机车出入段线调车线、牵出线、驼峰调车线、牵出线、驼峰车站咽喉区车站咽喉区第一节第一节列车到发线列车到发线一、货物列车到发线一、货物列车到发线1、数量、数量影响因素影响因素列车对数及其性质：占用次数和时间列车对数及其性质：占用次数和时间车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式车站位置、衔接线路方向数、相邻区段闭塞方式车站布置图的类型车站布置图的类型横列式横列式：线路少：线路少纵列式纵列式：多：多客货纵列式客货纵列式：多：多技术作业过程及作业方式：占用到发线时间技术作业过程及作业方式：占用到发线时间机车交路机车交路车站各项设备能力是否协
3、调车站各项设备能力是否协调到发线数量的确定到发线数量的确定、查表法：、查表法：货物列车换算对数货物列车换算对数增减规定增减规定尽头式正线尽头式正线N换算换算=N中中+（N区到区到+N区发区发+N摘到摘到+N摘发摘发）/2例：例：ACB5+11+4+25+11+4+26+9+3+26+9+3+23+2+3+23+2+3+2A：60.5+9+52 +52B：50.5+11+62 +62C：30.5+2+52 +5246.5对、分析计算法、分析计算法直接计算法直接计算法到达间隔计算法到达间隔计算法存在问题存在问题2、列车到发线的布置、列车到发线的布置单、双进路的设置单、双进路的设置单线横列式：双进路
4、单线横列式：双进路双双线线横横列列式式：单单进进路路，部部分分到到发发线线设设为为双双线线路路（靠靠近旅客站台及调车场）近旅客站台及调车场）双线纵列式双线纵列式：单进路：单进路枢纽区段站枢纽区段站：双进路：双进路超限货物列车到发线布置超限货物列车到发线布置除正线外单线区段站除正线外单线区段站:另有另有1条条双线区段站双线区段站:上、下行应各有上、下行应各有1条到发线条到发线到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式决决定定因因素素：正正线线顺顺直直；客客货货列列车车便便捷捷到到发发，站站内内交交叉叉少少；跨跨线线设设备备小小；便便于于货货场场设设置置、支支线线
5、引引入入及及工工业业企企业业线线接接轨轨；便便于于线线路路保保养养维维修修以以及及便便于于进一步发展进一步发展布置形式布置形式a、单线区段站、单线区段站特点：特点：优点：优点：各方向均可进入道；各方向均可进入道；有有两两交交会会时时，可可分分别别接接入入1、II道道，客客货货分分布布正线两侧，利于作业；正线两侧，利于作业；货场、支线、工业企业线引入、方便；货场、支线、工业企业线引入、方便；便于向双线发展。便于向双线发展。采用条件：采用条件：一般应优先采用。一般应优先采用。b、双线区段站、双线区段站特点：特点：优优点点：正正线线顺顺直直，便便于于线线路路养养护护维维修修，便便于于将将单单线线改改
6、为为双双线线，适适合合于于横横列列式式发发展展为为纵纵列列式式或或客客货货纵纵列列式式站站型型，当当纵纵列列式式办办理理旅旅客客列列车车三三交交会会时时，正正线线I道道仍可用来通过货物列车。仍可用来通过货物列车。缺点：缺点：夹夹3条线路，跨越设备费用高条线路，跨越设备费用高采用条件：采用条件：双线横列式区段站图形中优先采用。双线横列式区段站图形中优先采用。二、旅客列车到发线二、旅客列车到发线1、横列式或纵列式：客货到发线兼用、横列式或纵列式：客货到发线兼用2、客货纵列式：另行计算、客货纵列式：另行计算第二节第二节机车走行线、机待线及机车出入段线机车走行线、机待线及机车出入段线一、一、机车走行线
7、机车走行线1、设置原因：、设置原因：2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定列车对数及机车运转方式列车对数及机车运转方式布置图类型及机务段位置布置图类型及机务段位置横列式横列式、肩回运转交路：、肩回运转交路：纵列式纵列式：不设：不设客货纵列式客货纵列式：补机及其作业方式补机及其作业方式横列式、肩回运转横列式、肩回运转交路每昼夜通过机交路每昼夜通过机车车36次次,设设1条条100次，次，2条条3、机车走行线的布置、机车走行线的布置单线横列式区段站单线横列式区段站减减少少机机车车出出入入段段与与接接发发列列车车进进路路的的交交叉叉，降降低低交交叉叉
8、的的严严重重性性。与与车车站站布布置置图图、机机务务段位置相关。段位置相关。站对右：到发线之间站对右：到发线之间站对左：到发场与站对左：到发场与调车场之间调车场之间双线横列式区段站双线横列式区段站当机务段位于站对右时,机走线设于上下行到发场之间当机务段位于站对左：设有外包机务段第正线时，机走线设于到发场与调车场之间不设有外包机务段第正线时，机走线设于上下行到发场之间二、二、机待线机待线1、机待线的作用、机待线的作用便便于于出出入入段段机机车车的的停停留留，保保证证出出发发列列车车能能及及时时连连挂挂机机车车，减减少少机机车车出出入入段段与与车车站站其其他他作作业业的的交交叉叉干干扰，增加咽喉区
9、的平行作业。扰，增加咽喉区的平行作业。2、机待线的设置机待线的设置横横列列式式区区段段站站：设设有有机机车车走走行行线线时时，在在无无机机务务段段一一端的咽喉区，应设置机待线端的咽喉区，应设置机待线纵纵列列式式区区段段站站：机机务务段段对对侧侧到到发发场场出出发发端端的的咽咽喉喉区区应设置机待线应设置机待线3、机待线的布置形式机待线的布置形式贯通式机待线：贯通式机待线：尽头式机待线：尽头式机待线：DF1DF1L2L1有有隔隔开开进进路路，比比 较较 安安 全全 。一般宜采用。一般宜采用。进进路路比比较较灵灵活活，l咽咽较较尽尽头头式式短短，无无隔隔开开进进路路时时，安全性差。安全性差。L效效=
10、l机机+10m+5m=45mL效效=l机机+20m+5m=55m三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通1、数数量量：一一般般设设出出、入入段段线线各各一一条条。当当出出入入段段机机车车每昼夜不足每昼夜不足60次时，可缓设一条。次时，可缓设一条。2、长度：、长度：第三节第三节调车线及牵出线调车线及牵出线一、调车线：一、调车线：集结车辆、解编车列和停放本站作业车等集结车辆、解编车列和停放本站作业车等1、影响调车线数量和长度的主要因素、影响调车线数量和长度的主要因素衔接线路方向数衔接线路方向数有调作业车的数量及其性质有调作业车的数量及其性质列车编组计划列车编
11、组计划调车作业方法调车作业方法小能力驼峰小能力驼峰溜放调车溜放调车平面牵出线平面牵出线推送调车推送调车调机分工调机分工分区作业分区作业包线作业包线作业2、调车线数量和有效长、调车线数量和有效长有解编作业的区段站有解编作业的区段站每一衔接方向设调车线一条，每一衔接方向设调车线一条，l效效l到发到发效效；有效长应按有效长应按该线上所集该线上所集结的最大车结的最大车辆数确定辆数确定无解编作业的区段站无解编作业的区段站调调车车线线一一般般应应设设2条条，主主要要作作为为本本站站作作业业车车和和待待修修车停留和调车之用。车停留和调车之用。本站作业车停留线一条；本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线
12、一条；待修车和其他车辆停留线一条；工业企业线车辆，增加一条；工业企业线车辆，增加一条；危险品车辆停留线一条。危险品车辆停留线一条。二、牵出线二、牵出线1、影响牵出线数量和长度的主要因素影响牵出线数量和长度的主要因素有调作业车数量的多少有调作业车数量的多少改编列车的编组要求改编列车的编组要求调车作业的方法调车作业的方法站内调机的台数及作业分工站内调机的台数及作业分工货场与工业企业线的位置及其作业量货场与工业企业线的位置及其作业量2、牵出线的数量牵出线的数量调车场两端应各设一条牵出线调车场两端应各设一条牵出线每昼夜实际解编作业量每昼夜实际解编作业量 7列，次要牵出线可缓设列，次要牵出线可缓设利利用
13、用运运量量较较小小的的线线路路或或工工业业企企业业线线作作次次要要牵牵出出线线（平、纵断面适合调车）（平、纵断面适合调车）纵纵列列式式区区段段站站，换换挂挂车车组组的的部部分分改改编编列列车车不不能能利利用用正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线货货场场取取送送车车作作业业，一一般般可可利利用用调调车车场场牵牵出出线线进进行行。如如货货场场位位于于站站房房同同侧侧，装装卸卸作作业业量量较较大大且且区区间间列列车车对数较多时，宜设专用的货场牵出线。对数较多时，宜设专用的货场牵出线。3、长度、长度主要牵出线：主要牵出线：l效效 到发线的有效长到发线
14、的有效长次要牵出线：次要牵出线：l效效 到发线有效长的一半到发线有效长的一半第四节第四节车站咽喉设计车站咽喉设计一、车站咽喉设计要求一、车站咽喉设计要求1、保证必要的平行作业、保证必要的平行作业一定条件下平行作业组合一定条件下平行作业组合主要平行作业项目主要平行作业项目主要平行作业数量主要平行作业数量2、保证作业的机动性、灵活性。、保证作业的机动性、灵活性。调车场直接发车调车场直接发车到发场反向接发车到发场反向接发车到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉。、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路
15、交叉。4、尽量缩短咽喉区的长度。、尽量缩短咽喉区的长度。二、车站咽喉区设计步骤二、车站咽喉区设计步骤1、选择区段站参考详图、选择区段站参考详图2、确定咽喉区平行进路的数量、确定咽喉区平行进路的数量3、确定线路间距、确定线路间距到发线固定使用方案到发线固定使用方案单、双进路；超限货物列车到发线单、双进路；超限货物列车到发线线间距线间距4、到发场线路分组、到发场线路分组5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长、计算咽喉区的长度和到发线的有效长4.线路分组线路分组作用：作用：保证必要的平行作业保证必要的平行作业调整线路的有效长调整
16、线路的有效长增加平行作业线增加平行作业线形成隔开进路，有利于保证作业的安全形成隔开进路，有利于保证作业的安全与渡线配合，解决部分交叉与渡线配合，解决部分交叉要求：要求：每组不少于每组不少于2条条分组必须与相应渡线配合，成排铺设分组必须与相应渡线配合，成排铺设举例（举例（图图3-3-4）5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省按按作作业业要要求求设设置置一一定定数数量量的的平平行行进进路路，保保证证必必要要的的作业畅通作业畅通设设置置必必要要的的渡渡线线和和道道岔岔，增增加加平平行行作作业业，增增加加咽咽喉喉的机动性（的机动性（图图3-3-4）如：保证上行到发场
17、能反方向接发列车；如：保证上行到发场能反方向接发列车；上上(下下)行行到到发发场场部部分分线线路路接接发发列列车车时时，其其余余线线路路可可以以进进行行转转线线调调车车作作业业；调调车车场场能能直直接接向向区区间间发发车；车；旅客列车到发线与牵出线有直接通路。旅客列车到发线与牵出线有直接通路。布置紧凑布置紧凑避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少避免不必要道岔、渡线、线路分组，减少l铺铺6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长、计算咽喉区的长度和到发线的有效长计算方法同中间站计算方法同中间站调整调整线路分组线路分组变更线路连接变更线路连接移动渡线：移动渡线：例（例（图图3-3-4）ff区段站设计区段
18、站设计区段站设计包括从列流分析到比例尺图绘制的区段站设计包括从列流分析到比例尺图绘制的全过程，主要内容如下：全过程，主要内容如下：1.分析原始资料；分析原始资料；2.车站类型的选择；车站类型的选择；3.区段站五项设备相互位置分析；区段站五项设备相互位置分析；4.第三方向引入方向确定第三方向引入方向确定；5.各项运转设备数量确定各项运转设备数量确定；6.咽喉设计及计算咽喉设计及计算；7.比例尺图绘制；比例尺图绘制；8.车站通过能力计算。车站通过能力计算。第三篇第三篇小结小结1、区段站在路网上的分布及影响因素、区段站在路网上的分布及影响因素2、区段站的分类、区段站的分类3、区段站的主要作业及设备，
19、与中间站有何异同？、区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？4、列车及机车车辆在站内的作业流程、列车及机车车辆在站内的作业流程5、能够分析、能够分析区段站主要设备的合理配置方案区段站主要设备的合理配置方案6、布置图分析：布置图分析：目的和方法目的和方法双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施）双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施）布置图的选择依据和评价指标布置图的选择依据和评价指标各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式的原因）的原因）第三篇第三篇小结小结7、枢纽区段站：车流分类、作业特点、设计特点、第三、枢纽区段站：车流分类、作业特点
20、、设计特点、第三方向方向接轨位置的确定接轨位置的确定8、运转设备：、运转设备：列车到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，列车到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式式机车走行线数量和机车走行线数量和位置的确定方法位置的确定方法机待线的布置形式、位置机待线的布置形式、位置机车出入段线、调车线、牵出线数量的确定方法机车出入段线、调车线、牵出线数量的确定方法9、咽喉设计方法、咽喉设计方法能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用。的作用。1/91
21、/121/121/121/121/121/121/91/121/121/121/9双线横列式疏解：疏解：改变性质，减轻负荷，消除交叉改变性质，减轻负荷，消除交叉技术组织措施：技术组织措施：变更到发线固定使用；变更到发线固定使用；活用线路；活用线路；变更机车运转制变更机车运转制改建措施：改建措施：变更图形；变更图形；变更设备位置；变更设备位置；设跨线桥；设跨线桥；线路分组；线路分组；设渡线、梯线、机待线设渡线、梯线、机待线进路交叉进路交叉作业性质作业性质行行行调行机调调调机机机行行行调行机调调调机机机进路性质进路性质敌对：重合、交叉、会合敌对：重合、交叉、会合非敌对：平行、分歧非敌对：平行、分歧
22、交叉负荷：交叉负荷：T=n占占t占占+n妨妨t妨妨平行重合交叉会合分歧123ab双线纵列式双线客货纵列式区段站双线客货纵列式区段站客货列车换客货列车换算对数（对）算对数（对）双方向到发线数双方向到发线数量（条）量（条）（正线及机车走（正线及机车走行线除外）行线除外）客货列车换客货列车换算对数（对）算对数（对）双方向到发线数双方向到发线数量（条）量（条）（正线及机车走（正线及机车走行线除外）行线除外）12及以下及以下337486813184497281019245739610122536696以上以上1214区段站到发线数量区段站到发线数量单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站机待线abcd
