船舶动力装置技术管理第十章

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1、 Chapter 10船舶技术状态监督与维护船舶技术状态监督与维护Supervision and Maintenance of Technical Condition of Ship Propulsion Installation动力装置技术状态的监督与维护动力装置技术状态的监督与维护 第一节第一节 船舶检验与船舶证书船舶检验与船舶证书 第二节第二节 船舶维修保养体系船舶维修保养体系 第三节第三节 修船管理修船管理 第四节第四节 船舶监造与监修船舶监造与监修动力装置技术状态的监督与维护动力装置技术状态的监督与维护 第一节第一节 船舶检验与船舶证书船舶检验与船舶证书 第二节第二节 船舶维修保养体

2、系船舶维修保养体系 第三节第三节 修船管理修船管理 第四节第四节 船舶监造与监修船舶监造与监修 Ships survey and certificates 船舶检验是船舶检验机构船舶检验是船舶检验机构( (验船机构验船机构) )对船舶技术状态对船舶技术状态进行鉴定和监督的过程。进行鉴定和监督的过程。 它的目的是为促进海上人命和财产的安全与保护海洋它的目的是为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境。环境。船舶检验的概念和目的船舶检验的概念和目的船舶检验的职能船舶检验的职能 l 验船机构对船舶及船用材料、机构设备进行检验，使其处 于良好的技术状态，确保船舶安全航行和防止海洋污染； l 为办理船舶的

3、登记、争取货源、保持航区、降低保险费 率，以及索赔、处理海事争议提供依据；l 保证政府对船舶的管理和控制。船舶检验的分类船舶检验的分类 l船级检验：是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书；l法定检验：是根据国际公约、国家法令、及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书；l公证检验：是应有关方面的要求提供的技术鉴定；l临时检验：是根据船舶使用部门或其代理人向验船机构提出申请，涉及到船级和法定检验范围的一种检验。验船机构在性质上分两种验船机构在性质上分两种国家的船舶安全监督和检验机构民间性质的船级社我国船级社的概况我国船级社的概况l 成立时间：1956年，当时称“中华人民共和国船舶

4、登记局”。l1958年更名为“中华人民共和国船舶检验局”(简称ZC)。l1986年，为了方便国际间交往和与国际接轨，又成立了民间性质的组织中国船级社。l1993年将原使用的简称“ZC”改为“CCS”，保留中华人民共和国船舶检验局的简称“ZC”。l现在，船舶检验局的职能归属为中华人民共和国海事局，中国船级社成为独立的民间组织。l1988年中国船级社被接纳为“国际船级社协会(IACS)”正式会员，使我国验船机构走向世界，并进入国际先进验船机构行列。国外船级社符号简表国外船级社符号简表船级社船级符号船体机械设备无人机舱冷藏装置英国劳氏船级社LR100ALMCUMSRMC德国劳氏船级社GL100A4M

5、CAut-h/24KAZ美国船舶局AB(S)A1AMSACCURMC法国船级社BVIAUTRMC日本海事协会NK(K)NS*MNSM0RMC挪威船级社DNV1A1MVE0RMC中国船级社船级符号和附加标志中国船级社船级符号和附加标志船级符号组成l表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备在本社检验下建造，符合钢质海船入级与建造规范的要求，并保持良好有效的技术状况，适宜于海上航行。l表示船体(包括设备)、轮机(包括电气设备)和特殊设备不在本社检验下建造，但经本社检验，主体符合本社的入级要求，适宜于海上航行。lCSA 55表示船体(包括设备)完全符合本规范的要求，且特别检验间隔期为5年。

6、lCSM表示轮机(包括电气)完全符合本规范的要求。lCSM表示船舶推进机构及重要辅助机械不在本社检验下进行建造、安装和试验，但经本社检验、试验认为可以接受。中国船级社船级符号和附加标志中国船级社船级符号和附加标志船体的附加标志l船体( (包括设备) )的附加标志有65种之多，凡经本社批准入级的船舶，将根据船体( (包括设备) )的具体条件，在船级符号后加注一个或数个附加标志。l如在本社检验下建造的无限航区油船，载运闪点低于60的货油，具有B3级冰区加强，船体实行循环检验，船舶实行安全管理体系，特别检验间隔期为5年，其船体的船级符号和附加标志如下： CSA 55 OT60，ESP，CHS，SMS

7、，ICB 3 OT60表示油船货油闪点低于60(Oil Tanker60) ESP表示加强检验； CHS表示船体实行循环检验(Continuous Hull Surveys)； SMS表示船舶实行安全管理体系(Ship Management System)； ICB 3 表示轻度冰况的冰区加强(Ice Class B3)。中国船级社船级符号和附加标志中国船级社船级符号和附加标志轮机的附加标志AUT 由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站周期性无人值班。AUT 1 由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站需有人值班。MCC 由机器处所集中控制站进行遥控运

8、行的推进机械装置。BRC 由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所有人值班。IGS 惰性气体系统应用于从事装运散装油类或散装化学品的船舶。PMS 船舶机械有计划保养系统(Planned Maintenance System) 。SCM 螺旋桨轴状况监控(Screwshaft Condition Monitioring)。CMS 轮机实行循环检验(Continuous Machinery Suryeys)。ELCM 船舶柴油机滑油状态监控(Engine Luboil Condition Montitoring)中国船级社船级符号和附加标志中国船级社船级符号和附加标志货物冷藏装置的入级符

9、号lCSR表示货物冷藏装置在中国船级社检验下，按其钢质海船入级与建造规范的有关规定进行建造、安装和试验，并处于良好和有效的技术状态。l CSR表示货物冷藏装置不在中国船级社检验下建造、安装和试验，但经中国船级社审查、检验和试验，认为可以接受。船舶检验的类别与作用船舶检验的类别与作用船舶检验的类别与作用船舶检验的类别与作用法定检验法定检验l主管机关：中华人民共和国海事局l服务对象：对悬挂中华人民共和国国旗的民用船舶进行规定的各项检查和检验，以及在检查和检验满意后签发或签署相应的法定证书。l授权：中国船级社(CCS)一经船旗国政府的授权，将代表其政府根据授权的范围，对取得本社船级和悬挂授权国国旗的

10、非本社船级的船舶进行部分或全部的法定检验。授权进行的法定检验程序与船级检验程度相同。法定检验法定检验l 国际国际航行船舶的法定证书及有效期 (1)国际吨位证书； (2)吨位证书； (3)国际船舶载重线证书，5年； (4)国际船舶载重线免除证书，5年； (5)客船安全证书，12个月； (6)货船构造安全证书，5年； (7)货船设备安全证书，24个月； (8)货船无线电报安全证书，12个月； (9)货船无线电话安全证书，12个月； (10)免除证书；法定检验法定检验 (11)国际散装运输危险化学品适装证书，5年； (12)散装运输危险化学品适装证书，5年； (13)国际散装运输液化气体适装证书，5

11、年； (14)散装运输液化气体适装证书，5年； (15)特殊用途船舶安全证书，5年； (16)海上移动平台安全证书，5年； (17)动力支承船构造和设备证书，12 个月； (18)动力支承船准航证书，12个月； (19)船舶航行安全证书，5年； (20)乘客定额证书，12个月； (21)国际防止油污证书，5年；法定检验法定检验 (22)国际防止散装运输有毒液体物质污染证书，5年； (23)防止生活污水污染证书，5年； (24)国际起重设备检验和试验证书，4年； (25)船舶起重和起货设备检验簿，4年； (26)双杆检验和试验证书，4年； (27)钢索检验和试验证书，4年； (28)船舶起重设备

12、活动零部件检验和试验证书，4年； (29)适拖证书，单程一个航次。法定检验法定检验l 国国内内海上航行船舶的法定证书及有效期 (1)(1)船舶检验证书簿，内含： a.船舶吨位证书； b.船舶载重线证书，5年； c.乘客定额证书； d.临时乘客定额证书，短期； e.特种人员定额证书； f.散装运输危险化学品适装证书，5年； g.散装运输液化气体适装证书，5年； h.防止油污证书，5年； i.防止散装运输有毒液体物质污染证书，5年；法定检验法定检验 j.防止生活污水污染证书，5年； k.适航证书； l.浮船坞安全证书； m.消防船特种消防设备证书； n.适拖证书，单程一个航次。 (2) (2)船舶

13、起重设备检验簿， a.船舶起重设备检验和试验证书，4年； b.活动零部件检验和试验证书，4年； c.各种定期检验签署，4年。船舶检验的类别与作用船舶检验的类别与作用中国船级社船级符号和附加标志中国船级社船级符号和附加标志 中国船级社(以下简称本社)按其钢质海船入级与建造规范(以下简称本规范)施行入级和保持入级的检验，签发入级证书和必要的文件，出版船舶录。新建船舶入级检验新建船舶入级检验 图纸资料审查在开工前，一般是申请单位(船舶设计单位或造船厂)应将规范规定审批图纸资料至少一式四份提交本社指定的审图单位进行审查。批准的条件和限制意见，可写在图纸资料上，也可在退图的信函中陈述。船舶检验、试验及工

14、艺性文件，以及船用产品有关试验大纲、工艺文件等，均应提交执行检验单位审查。批准的图纸仅在审图申请书上所指定的船厂、建造工程编号或建造艘数范围内，且在规定的有效期内有效。新建船舶入级检验新建船舶入级检验 建造检验验船师应参加检验和试验项目(机械部分)如下： a.有关产品证书的确认； b.机械主要零、部件材料的确认，包括参加部分材料试验； c.部分机械的车间试验； d.管系试验，包括在车间内强度试验和装船后的密性试验； e.重要机械的安装和试验； f.系统的安装和试验； h.遥控关闭装置的安装和试验，如油柜速闭阀、通风管风闸 i.系泊和航行试验； j.本社认为必须检验和试验的项目。新建船舶入级检验

15、新建船舶入级检验造船厂应向本社提交有关的检验、试验、测量等有关报告和记录。执行检验的验船师，在检验和试验完成后，应按本社指定的格式，编写有关船体和设备、机械、电气和设备的各种检验报告、记录、资料和临时船级证书。完工图纸资料、证书、报告、记录、装载手册、稳性资料和其他指导性文件应保留在船上。通常以船舶建造过程中，完成建造检验的日期作为造船日期，记录于船舶录。若由于某种原因，不正常地延长船舶下水，应把船舶下水日期、完工日期和使用日期分别记录于船舶录内。保持船级检验保持船级检验 已在本社入级的船舶，为保持本社授予的船级，应进行下列6种检验：(1)年度检验 所有船舶应经受年度检验。年度检验应于完工、投

16、入使用或特别检验日期的每周年前后3个月内进行。(2)中间检验 所有的船舶应经受中间检验。中间检验应于完工、投入使用或特别检验后的第2个或第3个年度检验时进行。该中间检验替代1次年度检验，并于年度检验到期日的前后3个月内进行。(3)坞内检验 所有船舶应经受坞内检验或上排检验，除另有规定外，坞内检验5年内应不少于2次，间隔期为2.5年，最长间隔不大于3年，但其中1次应在特别检验时进行。从事国际航行的客船坞内检验每年应进行1次。保持船级检验保持船级检验(4)特别检验 一般船体和轮机(包括电气设备)的特别检验应5年进行1次，以保持其船级证书的有效性。第1次特别检验应在初次入级检验日期之后5年(船体4年

17、或3年)内完成。以后的每次特别检验应从上次特别检验期满之日起5年(4年或3年)内完成。特别检验可在到期之日前开始，但应不超过12个月，如特别检验在到期之日3个月前完成，则新的特别检验日期将自此次检验完成之日算起，其他情况则按原检验到期之日算起。如果在特别检验到期之日还未完成特别检验，经验船师上船检验并经本社批准，可给予不超过3个月的展期，以便完成特别检验。在这种情况下，下次船级特别检验的日期仍应从展期前的特别检验到期之日算起。保持船级检验保持船级检验(5)螺旋桨轴和尾轴管检验装有认可的油封装置或认可的耐腐蚀材料制造的下列三种轴，检验间隔期为5年： a.用键安装螺旋桨的轴和轴上装有连续铜套，如键

18、槽符合现行规范规定时； b.无键安装螺旋桨的轴； c.在轴的后端为整体连接法兰的轴。 不属于上述规定的其他螺旋桨轴，其检验间隔期为2.5年。用于主推进的可调螺距桨应按照螺旋桨轴的检验间隔期进行检验。用于主推进的全方位螺旋桨的检验间隔期应不超过5年。动力定位和侧向推进器的轴的检验间隔期应不超过5年。保持船级检验保持船级检验(6)锅炉和热油加热器检验每船装有2台及其以上的主锅炉，每2.5年检验1次。每船仅有1台主锅炉，炉龄在10年以下者，每2.5年检验1次，以后每年检验1次。重要用途的辅锅炉以及设计压力超过0.35 MPa或受热面积超过4.5 2的非重要用途的辅锅炉、热油加热器，每2.5年检验1次

19、。如船东申请，锅炉检验还可给予不超过6 6个月的展期。所有锅炉和热油加热器的外部检验，包括安全装置检验，每年进行1次。保持船级检验保持船级检验(7)(7)机械检验的其他替代检验方法循环检验 a、如由船东申请并经本社同意，机械的特别检验可由循环检验替代。循环检验的周期应与特别检验间隔期相同。 b、在循环检验的周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。 c、对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。 d、在未设有本社办事机构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。 e、检查后，轮机长应将所检查的项目和情况记载于

20、循环检验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告。保持船级检验保持船级检验基于计划保养系统的检验 a、如由船东申请并经本社批准，可用计划保养系统来替代规定的年度检验、中间检验和特别检验。 b、对替代的检验应进行确认性检查和总体检查。基于状态监控系统的检验 a、如由船东申请并经本社批准，可由状态监控系统来替代规定的年度检验、中间检验和特别检验。 b、对替代的检验应进行确认性检查和总体检查。船舶检验的类别与作用船舶检验的类别与作用公证检验公证检验公证检验：又称公证性鉴定，船舶检验局和船级社都可承担检验。特点： （1）是由申请人要求进行的一种检验。 （2）验船师

21、是以第三者身份执检，以公证态度对申请检验的项目进行检验并作出鉴定，提供处理有关业务的依据。公证检验的牵涉范围公证检验的牵涉范围 (1)(1)损坏检验 损坏检验又称海损检验。检验时应确定船舶的损坏范围、程度、性质和原因，以及对安全航航行的影响程度，以作为海损索赔和裁决的依据之一。 (2)(2)起租退租检验 起、退租检验是根据起、退租约进行的，比较起、退租时的船舶技术状况，在退租时还应对船上油、水存量进行确定。 (3)(3)索赔检验 对购买的新船及机械设备等，由于其设计、材料、制造工艺不当造成的损坏，在质量保证期内所进行的检验，以作为船舶所有人索取赔偿的依据。 (4)(4)船舶状况检验 船舶状况检

22、验是鉴定船舶的技术状况、设备状况。一般给保险商、船舶经纪人、船舶抵押、船舶拍卖、船舶作价或货主等提供详细资料，作出准确估计和判断。公证检验的牵涉范围公证检验的牵涉范围 (5)(5)货损检验货物损坏检验主要是根据货主、货物保险人、货物承运人、船东的申请而进行的。这种检验一般包括货物损坏的数量、程度以及引起货物损坏的原因。 (6)(6)其他公正性检验。船舶检验的类别与作用船舶检验的类别与作用临时检验临时检验l临时检验是根据用船部门或其代理人临时向验船部门提出申请，而涉及到船级检验和法定检验范围的一种检验。l船舶在下列情况下，应申请临时检验： (1)更改船名、船籍港或船舶所有单位时； (2)遭受影响

23、船级和船舶安全的海损或机损事故时； (3)改变航区或变更用途时； (4)涉及船级和船舶安全的任何修理或改装时； (5)船舶证书的有效期期满，要求展期时； (6)上次检验中准予展期检验的项目，或限期检验的项目的期限届满时； (7)船舶封存后起用时； (8)其他临时性检验。动力装置技术状态的监督与维护动力装置技术状态的监督与维护 第一节第一节 船舶检验与船舶证书船舶检验与船舶证书 第二节第二节 船舶维修保养体系船舶维修保养体系 第三节第三节 修船管理修船管理 第四节第四节 船舶监造与监修船舶监造与监修 Repair and maintenance system概述概述l加强维修保养工作，它对延长船

24、舶寿命，提高营运经济性,增强船员的技术水平,保证船舶航行安全等都有很大影响。l上海远洋运输公司，上海海运局于1988年8月合作进行了船舶维修保养体系CWBT）的开发和研制。lCWBT根据“松河”轮试用挪威船用研究所TSAR维修保养系统积累的宝贵经验，建立了一套以机务监督为中心的技术管理体制lCWBT1991年7月通过交通部的鉴定后报请国务院批准，列入国家八五重点新技术推广项目并正式出版了国家标准。l船用机械有计划保养系统PMS（Planned Maintenance system)。l执行PMS的船舶可以替代机械循环检验制度（CSM）。PMS和和CWBT提倡的船舶设备维修方针提倡的船舶设备维修

25、方针l对主要的动力设备采用定时维修方式,并在此基础上逐步向视情维修方式发展。 定时维修 是以磨损理论为依据、以设备主要零部件的磨损率为基础来预测设备或设备中某一部件的维修或更新周期。 特征是以设备或主要部件的运转小时来推算维修间隔周期, 以检查更换磨损零部件为维修的主要内容. 视情维修 它对某一设备不预先规定其维修期,而是以设备的运转工况为依据,以工况数据的趋向分析为基础，来决定设备是否需要维修。 特征是以先进的测试技术进行状态监测和故障诊断，通过检测、比较和分析确定设备或部件的技术状况和确定是否需要维修。 视情维修能够发挥设备的最大效益，可有效地减少事故的发生特别适用于以磨损故障为主的设备上

26、。 PMS制度中关于状态监控设备的检验向视情维修方式跨出了重大一步。PMS和和CWBT提倡的船舶设备维修方针提倡的船舶设备维修方针l对耐用型设备、低值设备、非生产型设备和维护价格高昂而安全风险低的设备采用事后维修方式。 事后维修 指设备发生故障后才进行维修或更换其中损坏部件，即有坏即修。 它的原则是不坏不修，除了应用中的一般检查和保养外，不作任何计划性的维护性修理。 它的特征是对某种类型的设备采取能修则修、不能修（或不值得修）即换的政策。 它适用于某些对生产安全影响不大的设备和低值设备。l除了船级社规定的项目外，尽量减少定期维修方式。 定期维修是以设备的使用频度、用途的重要性、损坏的规律为依据

27、，拟定出一个平均安全运行期限和确保这一使用期限而需要的全面维修的内容。它的特征是设备按照预定的维修计划的日历时间，不论实际情况如何到时间必须进行规定内容的维护保养工作。CWBT的功能的功能1）采用这种管理模式,可使船舶的维修保养实现系统化、标准化、规范化，提高企业的技术管理水平。2）保证船舶维修保养工作的整体性、连贯性、定量性，并将船舶维修保养工作与船级社要求有机地结合起来，替代换证检验，实现对船舶各项设备进行科学的全面的管理。3）保证船舶经常处于良好的技术状态，提高营运率，降低维修费用。提高企业经效益。4）克服由于船舶人员频繁调动而造成的对船舶设备管理、维护上的脱节，由于管理人员知识、技能、

28、经验等业务素质的差异而造成对设备维护的不足，以及由于船舶流动、分散而在造成上级技术监督管理部门不能进行有效地控制和指导。CWBT的功能的功能5）有利于改变“重修轻养”、“重用轻管”的倾向，积极鼓励船员进行有效的控制和指导。6）为船舶及公司建立资料库和完整的维修历史档案，使信息传递、查询、检验得以保证；计算机技术的应用和开发，使船舶技术管理迅速实现现代化。CWBT的主要组成部分的主要组成部分1 1）编码手册 为便于船舶与公司管理部门之间的信息传递需要通用的编码系统。2 2）维修手册 维修手册由设备卡和维修执行纪录两部分组成。 设备卡主要用于编制各设备的维修标准； 维修执行纪录则纪录为设备建立了全

29、寿命的维修档案。 设备卡用途用于填写某一设备的技术资料、维修级别、每 级维修内容、有关参考说明书等。设备卡是船舶维修手册 的核心。 设备卡填写说明 设备名称：可根据需要填写一个或几个设备名称。 CWBT的主要组成部分的主要组成部分 编码：即CWBTCWBT中的相应设备的编码。 设备类别：属安全设备的设备卡，打一标志，以便区分。 技术资料栏：根据需要填写有关资料、数据及标准等内容. 级别：根据需要填写维修级别，分A、B、C、D、E、F、G、H 定期制、定时制维修周期表 注：系数k=1为标准系列维修级别ABCDEFGH维修周期定期日常1周1月1季半年1年2年4年定时1500K3000K6000K1

30、2000K24000K特点常规检查部件维修解体检查特检循检CWBT的主要组成部分的主要组成部分项目类别：按需填写并加标志，共分四类，见下表：工作内容：简耍填写工作内容。参考说明书：填写参考资料,如说明书,船检规程的某章,节,页数维修周期：一般只填写定时制设备的维修周期。工作类别维修工作性质设备卡标志工作卡标志一卡一级一卡多级第一类含有年检和坞检项目红第二类含有特检和循检项目蓝第三类其他主要维修黄或无标志第四类一般维修无标志白无标志CWBT的主要组成部分的主要组成部分 维修执行记录的用途它是设备卡的附页，用于填写CWBT工作卡的执行情况记录可作为设备维修保养档案存船。 维修执行记录的填写说明：

31、编码：即CWBT中的相应设备的编码。 设备名称：填写具体的设备名称。 计划日期：工作卡中维修内容的计划完成日期。 完成日期：工作卡中维修内容的实际完成日期。 级别：所完成工作卡的维修级别。 工时：完成该级维修工作的人工数（工作小时，简写wh）。 记事：简要填写发现的问题、故障及重要备件更换等。 执行人：实施维修工作的负责人签字.CWBT的主要组成部分的主要组成部分3 3）工作卡与工作计划板（1 1）工作卡的两种方式 一卡一级制：特点是一卡仅设一级维修，并以各种不同颜色区分维修项目的性质和工作的轻重缓急. 一卡多级制:特点是大大减少工作卡总数,并保证各级维修计划日期的同步。 执行循环检验的船舶，

32、宜选用一卡一级制。（2 2）工作卡各栏目内容； 工作卡的名称和编码：决定工作卡设卡单元的原则要与维修 习惯保持一致。 工作卡的维修内容：摘自设备卡。为简化管理，设备卡中的 A，B，C三级维修保养不单设工作卡，由常况检查项目表表 示，工作卡只设D、E、F、G、H五级。CWBT的主要组成部分的主要组成部分 工作卡的实施顺序：它是一卡多级制工作卡上各级维修实施 顺序的简称，以表明各级维修的次序先后和排列。如含有D、 F、H三个级别的定期工作卡，实施顺序为D，D，D，F，D， D，D，F，D，D，D，F，D，D，D，H，四年完成一循环。 定期：供填写工作卡哪几个级别为定期制周期用。 定时：供填写工作卡

33、哪几个级别为定时制周期用。同时还 应至少填写一个定时制级别所设定的周期值。4 4）信息管理系统 CWBT信息管理包含了船舶实施维修保养工作后的记录、报表 及上级的指令、信息反馈等内容。5 5）计算机应用 计算机主要应用于公司对船舶维修工作进行有效地管理、监 督和指导。CWBT编码系统编码系统 1 1）船舶设备的系统分类 CWBTCWBT把船舶设备的分类列为21个主系统，见下表系统代号系统中文名称系统英文名称A空气系统AIR SYSTEMB海水系统BITTER WATER SYSTEMC装卸货设备CARGO EQUIPMENTD甲板舾装设备DECK OUTFITTINGSE电力系统ELECTRI

34、C POWER SYSTEMF淡水系统FRESH WATER SYSTEMG发电原动力系统GENERATOR PRIME SYSTEMH船体部分HULL PARTSI证书、文件、资料INFORMATIONS & CERTIFICATIONSCWBT编码系统编码系统 系统代号系统中文名称系统英文名称J工程机械设备JOB ENGINEERING FACILITIESK防污染系统ANTI-POLLUTION SYSTEML滑油系统LUBRICATING OIL SYSTEMM主机系统MAIN ENGINE SYSTEMN通信导航系统NAVIGATION & COMMUNICATION APPARAT

35、USO燃油系统FUEL OIL SYSTEMP船舶推进与操纵系统PROPULSION & MANOUVERINGS SYSTEMQ生活设施LIVING FACILITIES SYSTEMR冷藏、空调、通风系统REFRIGERATION，AIR CONDITION & VENTILATIONCWBT编码系统编码系统 系统代号系统中文名称系统英文名称S安全应急系统SAFETY & EMERGENCY SYSTEMT蒸汽系统STEAM SYSTEMU自动化遥测与遥控系统AUTOMATION & MONITORING SYSTEMCWBT编码系统编码系统 2)2)编码代号设计 CWBT标准代码层次、结

36、构设计如下：A 1 2 1 2 FA 1 2 1 2 F 代码的第一位：表示设备所归属的主系统名称，主系统按泛指功分类。 代码的第二位：表示设备所归的子系统名称，子系统按特指的功用分类。 代码的第三位：表示系统中的某设备单元或部件组.代码的 代码的第四位：表示设备的某个维修单元。 代码的第五位：表示设备或部件的序号。CWBT的维修计划的维修计划lCWBTCWBT维修计划的特点 CWBT是通过采用工作卡和工作计划板来开展船舶维修计划管理的. 维修计划是一种循环式计划，是维修保养分级标准化、规范化的产物。 对每个维修对象开展维修的规律是：依”实施顺序”直到其最高级别之后便又开始新的一轮计划循环。

37、计划一次排好，长期有效； 维修工作环环相扣，不致脱节； 操作方便，既可用计算机管理，也可用人工操作。CWBT的维修计划的维修计划lCWBTCWBT维修计划的编排 编排计划应注意下列各点： 维修计划首先要满足部门安全航行和船舶循环检验计划要求，结合船舶开展维修保养工作需要，力求各阶段工作量均衡； 多级别工作卡，应使其最重要的级别计划日期恰当； 应与船舶原循环检验计划相衔接； 需要在厂修期间实施的工作，应排在预知的厂修日期； 维修工作需要在特定季节实施时，应排在相应的季节； 维修周期内，有一批维修工作要实施，如主机吊缸，吊马达等，应适当错开计划日期，以使工作量均衡； 以设备目前技术状况为依据，安排

38、维修计划实施日期。CWBT插板式管理插板式管理(1)(1)工作卡的种类 单级定期制工作卡：仅一个维修级别，采用定期制周期; 多级定期制工作卡：有多个维修级别，采用定期制周期； 单级定时制工作卡：仅一个维修级别，采用定时制周期; 多级定时制工作卡：有多个维修级别，采用定时制周期； 多级混合制工作卡：有多个维修级别,D至G级采用定时制周期, H级为定期制.CWBT插板式管理插板式管理(2)(2)工作计划板及工作卡的布置 工作计划板由20余块插板组成。插板上开有插存工作卡的插口槽。 20余块插板自左向布并排排列，前12至15块为年度计划区,其余为后三年计划区（对实施循环检验的船舶为后四年计划区），即

39、可存四至五年周期内的整套工作卡。 在年度计划区内,各块插板分别插存年度各月度计划实施的工作卡。 后三至四年计划区内，插板逐段排列着各年度计划。含有D,E,F级的工作卡总是排在年D度计划区内，并在该区内循环运转，单G级、单H级或G、H级工作卡除有的安排在年度计划区内，大部分将在后三至四年计划区内，工作卡将在这两个区域内循环运转。CWBT插板式管理插板式管理(3)(3)工作计划的实施流程 A，B，C三级维修不纳人工作计划板，对作出的”日”、“周”、“月”常规检查项目表，经公司认可后，船舶自行安排，并作相应记录。 D，E，F，G，H五级维修纳入工作计划板，对使用两套工作卡的船舶，工作卡总在计划饭上循

40、环：施工卡则用来向设备主管人员传递维修指示，全部施工卡由部门长集中保管。 每月初，部门长将计划板当月档内的工作卡或对应的施工卡准备好，向各主管人员发放，并作必要的说明。 主管人员在月内完成工作卡（施工卡）的指令性维修工作，并在卡背后“执行记录”栏内作必要的记录，然后将卡交还部门长。CWBT插板式管理插板式管理 月底，部门长根据完工的卡片填写有关记录和报表，将工作情况在”执行记录”页上登记，以形成设备全寿命的维修档案，并填写专用的“维修保养报告表”，一份留底，一份上报公司。 已完工的工作卡在计划板上按前述的运转规律插放。 若当月工作卡因故未完成，这些工作卡可移后一个月再完成；反之若因设备工况需要

41、而进行非原计划的维修，与此对应的工作卡的相当级别维修可被视为完成，应从计划板上找出该工作卡并进行调整，这些工作卡亦应做好记录，填写报表，注明提前实施原因。 对于多级工作卡，除正确地在计划板上运转外，还应在卡的“实施顺序”栏内注明下次应实施的具体维修级别。CWBT插板式管理插板式管理( (4 4) )工作卡的插卡周期 单级定期卡：插卡周期值=该维修级别的周期值 多级定期卡：插卡周期值=最小维修级别的周期值 单级定时卡： 插卡周期值=该级定时周期值（小时）该设备月平均运转小时数（月）（四舍五入） 多级定时卡： 插卡周期值=最小级别定时周期值（小时）该设备月平均运转小时数（月）（四舍五入） 多级混合

42、卡： 在实施D至G级维修时,插卡周期同多级定时卡，在安排H级计划维修日期时,应根据H级上次实施日期向后顺推四年。CWBT插板式管理插板式管理(5)(5)工作计划实施的弹性极限 为了适应船舶实际工作的需要，CWBT对计划实施日期的弹性幅度作了限制。如下表。 定时制弹性极限的单位为工作小时，人工管理时折算成月。 公式：定时制弹性极限值=弹性极限工作小时该设备月平均运转小时数（月）（四舍五入).级别弹性限制制式DEFGH定期制（月）12346定时制（小时）5001000150020003000动力装置技术状态的监督与维护动力装置技术状态的监督与维护 第一节第一节 船舶检验与船舶证书船舶检验与船舶证书

43、 第二节第二节 船舶维修保养体系船舶维修保养体系 第三节第三节 修船管理修船管理 第四节第四节 船舶监造与监修船舶监造与监修 The management on the ships repair while in dockyard修船的类别修船的类别l中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四类。l交通部规定则为航修、小修、检修三种。l事故修理航修、小修和检修航修、小修和检修（1）航修 船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由田厂或航修站修理的工程。（2）小修 小修的目的是按既定周期结合验船的坞内检验和年度检验，对船体和主副机等主

44、要设备进行不拆开或少拆开机器设备的必要的重点检验，修复过度磨损的部位或部件保证安全营运到下次计划修理。 小修的间隔期，客货船为12个月，远洋货船为1218个月（3）检修 检修是修船的最大修理类别。 检修的目的是经过23个小修以后结合验船的特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比校全面的检查，修复已经磨损而在小修时不能解决的缺陷，保持船舶的强度并结合以后的小修，使主要设备和系统安全运转到下次检修。事故修理事故修理（1）事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒的因素或意外的海损事故后的修理。（2）其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修

45、理，以取得适航证书，事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和船检部门的同意。船舶修理的原则和要求船舶修理的原则和要求l船舶修理必须以原样修复为主，要对船舶进行更新和改造时，需要作经济论证，并经上级批准。 （1）中远公司规定船舶的使用年限：杂货船为25年，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，上述船舶分别达到20年、15年、10年时则称为老龄船。 （2）对于船龄较小的船舶，修理时应尽可能保持其基本性能良好；对于大龄船，修理时要保证安全营运和使用年限；对于老龄船舶只进行维持性修理，同时采取适当减载和限制功率的措施以保证强度和安全运输的要求。船舶修理的原则和要求船舶修理的原

46、则和要求l远洋船舶应按入级标准进行修理。l保证修船的质量。修理的项目必须达到质量标准。船厂应对修理的质量负责，修船质量保证期：固定件应为6 6个月，运动件应为3 3个月。l修船时间直接影响船舶营运率，是船舶运力的一个重要计划指标，应努力缩短修期，减少对船舶营运造成的利润损失。l修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，应努力降低各类船舶不同修理类别时的修理成本。修船的准备工作修理单的编制与确定修船的准备工作修理单的编制与确定 编制修理单的依据 公司的修船计划和规定的修理级别； 船舶证书上需要船级社检验的项目； 说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期

47、； 船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律以及各种测试资料。船舶修理单是修船的重要依据，所以修理单应力求准确无误修船的准备工作修理单的编制与确定修船的准备工作修理单的编制与确定 修理单的分类和编制 船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。 轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总后轮机长审定。 公司船技处审批后将修理单送至有关船厂报价，选择合适的修船厂。船舶修理单是修船的重要依据，所以修理单应力求准确无误修船的准备工作修理单的编制与确定修船的准备工作修理单的编制与确定 编写修理单的要求 对每项修理工程的内容、规格要求写清楚，把修理机械设备的资料，修理部件的材料和性能等写清楚。 修理单应

48、按公司船技处指定的日期上交，缩写的修理单一式三份，其中一份留船用，其余的两份交给船技处。 在编写修理单时，要明确修理的类别，因为“航修”、“小修”和检修”的修理范围不同。 属于船级社检验的修理工程要写明，以便船厂在修理过程中安排验船师进行检验，对修理工程签证或换发船级证书。船舶修理单是修船的重要依据，所以修理单应力求准确无误修船的准备工作修理单的编制与确定修船的准备工作修理单的编制与确定 上交修理单的时间 船舶“检修”，应在进厂前4个月将修理单送交公司船技处审核批准； 部门“小修”应在进厂前2个月送交修理单。 船技处审核后，“检修”的船进厂前3个月，“小修”的进厂前40天，将修理单送交船厂。船

49、舶修理单是修船的重要依据，所以修理单应力求准确无误修船的准备工作备件和物料的准备修船的准备工作备件和物料的准备l在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，应做好所需备件的订货工作，以保证修船进度和节约修理费用，在修理单上可写明备件由船方提供。l对于订货困难需要船厂制造加工的配件应提前向船厂提出，由船厂安排制造。在修理单上应写明备件由厂方提供。l对于修船中使用的工具、物科，以及自修项目的备件也应有计划的分期申请领取。修船的组织工作安全工作修船的组织工作安全工作l船舶修理期间的防火安全工作，由船方、船厂双方结合实际情况拟订具体措施共同做好。l施工过程中，双方都要严格履行开工前商定的安全协议，遵守双方

50、的防火等安全规定，本船修理时施工区域的防火安全主要由厂方负责，船方应给予密切配合。l为使进厂修理的船舶得以安全、顺利地完成修理工程，双方协商，签定协议书，共同遵守。l为了配合船厂作好施工安全工作，机舱应派船员看火，协助船厂安全员做好机舱防火安全工作和施工现场的安全工作。l修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后服从船厂统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。修船的组织工作自修工作修船的组织工作自修工作 船员自修工作对摸清技术状况、及时消除隐患、节约修理费用、缩短修理期、延长船舶寿命、提高船员技能和保

51、证船舶安全都有重要作用，必须做好自修工作。l厂修期间应适当安排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节省修理费用。l根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊缸、锅炉洗炉等应在厂修期间完成。l进厂时自修主要项目应编入修船计划，由船技处审核和检查质量l船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具。l船员所必需的备品、配件和物料，各主管部门要给予优先安排和及时供应。l船舶进厂时船员要基本固定，必须调动时要征得机务部门的同意，以保证自修力量。l船厂要为船员自修安排必要的协作加工任务。修船的组织工作监修工作修船的组织工作监修工作 l船舶所有单位应指派船舶监修师进

52、行监修，并代表甲方制定和签署文件。不指派专人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。l对修理工程进度、材料、工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时向厂方提出意见。l本船修理项目中需提交验船师检验的项目，由船方申请检验。l单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。l全部修理工程竣工后（海上试验或码头试验结束后），由双方代表签署本船完工验收单作为交船的依据。修船的组织工作监修工作修船的组织工作监修工作l试验、试航和工程验收根据甲乙双方事先商定的内容和按船级社的标准进行。如在试验和试航中，船级社及船方提出属船厂修理工程中的缺陷和遗漏，船厂应及时消除和完成；如不属船厂修理工程范围而

53、又需船厂修理时，则按追加工程办理。l船厂应对承修工程的质量完全负责。船厂修理工程的保修期，固定部件为6个月，运动部件为3个月。l在保修期内，如属船厂工程项目的质量问题，由船厂及时免费修复；如该船在其它港口,船厂不便派人前往修理时，船方可将船厂应负责的项目修妥，然后将其账单交船厂审核，并由船厂支付其修理费用,如双方有分歧时,在听取部级社意见后协商解决。轮机坞修的主要工程项目轮机坞修的主要工程项目1）海底阀箱的检查与修理（1）拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；（2）钢板敲锈出白，涂防锈漆23度；（3）箱内锌块换新；（4）如钢板锈蚀严重，必要时应做测厚检查，钢板换新之后必须对海底阀箱进行水压试验。2）海

54、底阀的检查与修理（1）各海底阀应解体清洁，阀体在清洁除锈后涂防锈漆23度；（2）阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；（3）阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查，锈蚀严重时应换新。轮机坞修的主要工程项目轮机坞修的主要工程项目3）螺旋桨的检查与修理（1）拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验；（2）如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理。4）螺旋桨轴及轴承（1）当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查，检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配。（2）测量轴承下沉量和轴承间隙，

55、检查轴承磨损情况。轮机坞修的主要工程项目轮机坞修的主要工程项目 5）船舷排出阀 海水出海阀、锅炉排污阀等 位于水线以下，应和海底阀一样 严格检查修理。坞修的准备工作坞修的准备工作l编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司船技处审核、报价，以选定坞修的船厂；l为节省经费，船方应预先订购好坞修所需之重要备件；l准备好坞修所需的专用工具；l准备好有关图纸资料，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考；l油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验；l如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光，以免在坞内烫伤工作人员和影响坞修工程；l与船厂主管

56、工程师商洽坞修事项，如进出坞日期、岸电的供应、淡水的供应、蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水供应、厨房的使用、卫生设备的使用和临时追加项目的可能性等。坞修工程的验收坞修工程的验收l质量检查与验收（1）坞修中的各海底阀和出海阀必须解体、清洁。研磨完好，阀与阀座的密封面经轮机员检查认可后才能装复。（2）安装尾轴和螺旋桨时，轮机长应在场监督进行。（3）对坞修中的各项修理项目，应按修理单的要求检查修理质量，必要时应做水压试验和运行试验。l测量记录的交验 坞修的测量记录和其它年度检验的测量记录，应一式两份提交给轮机长。l验船师的检验 主要坞修工程应申请验船师现场检验，签证检验报告。出坞的检查工作出

57、坞的检查工作出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查，认可后方可允许出坞。l检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有被遗忘的工具、塑料布等异物，所有海底阀和出海阀是否装妥。l检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥，尾轴密封装置装妥后充油做油压试验。l船底塞及各处锌板是否装复好。l坞内放水后检查各海水间和管路。 先使各阀处于关闭状态，观察海水有无漏人管内，然后分别开启各阀，对所有管路接头及拆修过的部分检查是否漏水，必要时上紧连接螺栓。l坞内放水后对海水系统放空气，使其充满海水。l冷却系统、燃油系统和滑油系统正常工作后，起动柴油发电机，切断岸电，自行供电。试验与试航试验与试航 为了保证制

58、造和修理质量，监修人（监造人）应要求厂方做好各项试验和试航工作。动力装置技术状态的监督与维护动力装置技术状态的监督与维护 第一节第一节 船舶检验与船舶证书船舶检验与船舶证书 第二节第二节 船舶维修保养体系船舶维修保养体系 第三节第三节 修船管理修船管理 第四节第四节 船舶监造与监修船舶监造与监修 Inspection of new ship新船监造组的工作新船监造组的工作 1驻厂监造组成立后，需对船厂进行了解与熟悉。制定船体、机电，通导等专业主管的工作具体内容。 2对船舶建造的规格书进行严格细致的审议，校对船舶建造的实际情况。 3对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书等按专业分类保管并对其进行认

59、真审核与确认。 4检验、确认船用产品、设备的质量以及现场施工的质量。 5熟悉并遵守双方签署的新造船买卖合同的有关条款规定，按时参加设备座台试验、施工质量检验、系泊试验和试航等工作。 6协助船技部门、造船科安排和指导公司船员到厂参加接船，确保按合同交接船舶。 7根据需要，参加船舶保修工作。 8做好新船监造报告、监造总结报告及信息反馈工作。接新船的工作程序接新船的工作程序u接船前的准备工作 u接船工作 u验证与试航 u系泊试验 营运船舶修理的监修营运船舶修理的监修u监督修理u验收项目u审核帐单u交验内容第十章思考题第十章思考题1.简述船舶检验机构（船级社）的功能。2.简述船舶检验的类别和作用。3.简述PMS和CWBT的维修方针。4.简述CWBT的主要内容和操作。5.简述船舶修理的种类和要求。6.简述修船工作的准备和组织。7.轮机坞修工程的主要项目有哪些？8.简述新船监造与营运船监修的主要工作。