地铁昌平线地铁昌平线 项目概述项目概述•（1）北京地铁的建设背景•（2）地铁昌平线的建设背景•（3）地铁昌平线项目概况 （1）北京地铁的建设背景北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市 目前正在运营的线路有：1号线、2号线、4号线（京港运营）、5号线、8号线1期（奥运支线）、10号线1期、13号线、八通线和机场快轨运营线路总长度228公里，车站总计135座 在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区 北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营 北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用 2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车至此，北京轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现 2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程在2015年将达到561公里 2010年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线和昌平线同年5月，北京地铁全线路网都开通了信号 （2）地铁昌平线的建设背景2020年规划线网将由19条线路组成，总长度561．5公里市区线路15条，425．7公里，包括Ｍ1、Ｍ2、Ｍ3、Ｍ4、Ｍ5、Ｍ6、Ｍ7、Ｍ8、Ｍ9、Ｍ10、Ｍ11、Ｍ15（至顺义），其中Ｍ10与Ｍ11将形成第二个地铁环线，这个环线将充分服务于中关村科技园区、商务中心区、奥林匹克公园等今后北京的多个中心区域。
其它城区内的地铁线路都将围绕着现在的环线地铁和Ｍ10与Ｍ11新形成的第二个环线向北京的各个郊区发散，到2050年之前，北京还将在城区内建设Ｍ16，它将与Ｍ4相连接成贯穿南北的地铁主线同时，奥林匹克公园等区域也是轨道交通重点发展的区域到2020年北京还将修建城市铁路Ｌ1以及Ｌ2这两条城市铁路将从北京的城区内东北方向和西南方向出发，通向京郊的顺义和大兴方向通往郊区的线路有4条，里程将达到135．8公里，包括良乡线、昌平线、黄村线以及亦庄经通州至顺义的Ｓ6线 北京轨道交通近期建设规划（2020年）线网 （3）地铁昌平线项目概况北京地铁昌平线连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长44.24公里途径回龙观、沙河、南邵、城北、城南、十三陵等6个镇（街道），贯穿和辐射创新基地、生命科学园、科技园区、沙河高教园区、沙河巩华城、昌平老城区、新城东区和十三陵特区等重点功能区 具体为：积水潭(M2)——北京师范大学——北太平庄——牡丹园(M10)——志新桥(M12)——双泉堡——清河——西三旗桥——西二旗站（M13）—— 北清路站—— 朱辛庄站（M8）—— 巩华城站 —— 沙河站——高教园区站 ——南邵站—— 昌平新城站—— 亢山广场站——昌平南大街站—— 十三陵站 换乘站点：西二旗站（建设中），朱辛庄（建设中），积水潭，牡丹园，志新桥，一期除了城南站，全部为高架车站 全线设车辆段和停车场各一座，车辆段位于十三陵景区站西南。
•本工程拟于2009 年12 月～2012 年12 月建成，工期约4年 建设必要性分析建设必要性分析根据北京市的城市总体发展规划，北京市将建成国际性的大都市，而一个城市的社会经济发展与交通运输建设密不可分，社会经济的进步决定着交通运输的发展程度，反过来，交通运输也作用于社会经济的发展速度和水平随着北京市经济的发展，交通量必将大幅度增长，亟需建立一套与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统轨道交通因其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、绿色环保等特点，己成为解决大城市交通问题的主要方式国内外的经验证明，发展轨道交通不但能解决城市交通问题、提高城市公共交通的服务水平，改善城市居民的出行结构，还能促进城市建设、繁荣城市经济和加速城市现代化快速轨道交通已成为实现首都城市总体规划重要的基础设施之一 (1)对于支持和引导城市总体规划的实现有重要作用国务院批复的《北京市城市总体规划(2004年--2020年)》确定了“两轴一两带一多中心’’的市域空间发展战略，明确了“中心城一新城一镇”的市域城镇体系昌平区是距离中心城区较近的郊区县之一，在承接中心城区功能疏解方面具有天然的区位优势，是未来北京市经济增量的主要承载地，承担着成为新兴经济增长极的重要职能。
然而，从目前的发展态势来看，昌平与中心城的功能互动还处于萌芽状态，以疏解居住职能为主，对高端功能的疏解明显不足地铁昌平县线位于中心城边缘、两带向中心区域，南北串联起卫星城与中心城，其建设将有利于促进中心城空间结构优化调整、促进旧城改造、疏解中心城人口、促进中心城产业向外围转移等，因此，地铁昌平线线对于支持和引导城市总体规划的实施具有重要意义 (2)补充和完善13号线在轨道交通线网中的骨干作用 地铁昌平线是地铁13号线工程的延伸线，两期工程共同组成轨道交通线网中的南北主干线，具有连接中心城北、南方向的功能，是线网中的骨架线路13号线是北京市规划轨道线网中偏西的南北向交通大动脉，具有非常重要的战略地位，昌平线是13号线的西延部分，这两条线路的建设将搭起北京市“两横两纵多中心"城市空问的西部纵向骨架，有利于发挥其他线路的网络综合效应，使区域内各功能区之间联系密切在北京市2004年完成的《北京市城市快速轨道交通建设规划》和2006年3月完成的《北京市城市快速轨道交通建设规划(2004--2015)调整方案》中，以及刚刚编制完成的《北京市“十一五"轨道交通建设及运营管理规划》中，昌平线均被纳入了近期建设项目中。
(3)连接各大功能区，有效吸引客流昌平线和M4线共同构成北京市南北客途大动脉，沿线连接了中关村产业带、交通枢纽、商业中心、旅游休育带以及各大居住区，既有效地疏解了中心区人口和功能，又为线路提供了大量客流，沿线的主要功能有：实现中关村产业带与昌平产业带优势互补，连接动物园、西直门、北京市南站、一亩园、南路等交通枢纽，沟通西单、新街口、双榆树、西红门(规划)等商业中心，连通颐和园、圆明园、首体等旅游和体育资源，连接沿线各大居住区北京市地铁13号线纵贯南北，沿线人口密度大，就业岗位多，客流集散点多，13号线连接诸多城市功能区，这些功能区的规模在全市均位居前列，同时根据规划今后将进一步发展，通过地铁13号线和昌平线将沿线的客流吸引和发生点连接起来，共同构成南北大通道，能有效吸引和疏散客流，提高营运效益 (4)引导城市交通结构健康发展北京市城八区的面积约1000平方公里，人口占全市人口的59％70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内城市经济活动的高度密集带来了大量的交通流量，在三环路以内吸引的出行量占市区出行总量的50％，其中二环以内旧城区吸引的出行量占市区总量的25％。
城市交通拥堵对经济发展和人们的生活造成了极大的影响，限制小汽车的过度使用、提供方便的可以使用的公共交通是城市管理者需要考虑的解决方案，而地铁快速准点，是大城市首选的交通系统在地铁影响研究中发现，大约一半的地铁乘客是原先的巴士乘客，而1／3为原先的驾车者地铁的建设以其高质量快捷的服务吸引了部分小汽车乘客东京轨道交通承担了城市70％以上的交通流，而汉城地铁系统己经成为城市的主要交通系统，承担城市客流的42％昌平新城的现状交通走廊不容乐观，需要建设轨道交通改变原有的交通方式，合理引导市民选择出行方式，改善交通状况 (5)促进沿线土地开发，带动南部新城发展昌平线的建设将全面提升新城品位 为加快郊区线建设探索一种新的模式，昌平区的主要地貌类型为平原，总的特征为地势平坦，呈西北高、东南低的微倾状，昌平土地资源在北京市各区县中，耕地面积名列第一，也是距离中心地区最近的城市发展空间昌平新城是典型的新市镇，而昌平线是典型的市郊线路，一方面过4号线连接市中心，另一方面其沿线有大量可开发用地，因此昌平线的建设将有力的配合北京市总体规划的实施，促进昌平新城轨道交通沿线土地的高密度开发，提高土地的利用价值，促进南部新城的发展，同时，轨道交通的大容量，准点运营也将引导中心城区的人口、产业向昌平区疏散。
综上分析，昌平线工程对补充和完善13号线网中的骨干作用，实现北京市轨道交通线网，促进沿线城市土地的升级改造以及昌平新城的发展，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义，因此本工程的建设是非常必要的，也是很迫切的 （6）郊区卫星城发展进入快车道超过300公里的地铁运营里程，对北京意味着什么？北京地铁公司新闻发言人贾鹏说，轨道交通的优势在于方便快捷，北京地铁已形成了网络化运输格局，地铁已成为市民及各方来宾首选出行方式之一，也成为北京城市公共交通重要骨干今年底开通的5条地铁新线，都是连接新城与中心城区的郊区线，除了方便人们快捷出行，对北京的城市规划布局、人口居住调整和形成新的交通网络等方面功能明显对此，专家表示，理想的城市布局绝不是把城市简单地外延，而是把对城市中心区的投入转移到对外围卫星城的投入随着城市整体经济实力的提升，远郊区县卫星城发展势头很快，不少朝阳产业也正向这些地区转移而这5条郊区新线的开通，将加速远郊区县卫星城的发展 初步结论 轨道交通作为一种高速、便捷、大容量、低污染的交通方式，对解决城市交通问题，缓解城市交通压力，减少汽车尾气污染有着不可替代的作用本工程在施工和运营期间将产生一定的噪声、振动、大气、水和固体废物污染，对各环境要素有一定程度的负面影响，通过采取各种有效的工程和管理措施，工程对环境的影响可以得到缓解和控制。
在落实各项环保措施的前提下，本工程是一项具有极好社会效益、较好环境效益的项目，有利于加速北京市昌平区的经济发展和现代化建设的进程 项目建设条件评估项目建设条件评估 •1．建设规模•2．建设条件评估•3．结论 项目建设规模 •规划昌平线从十三陵景区站至积水潭站，全长44.24km，车站19 座其中十三陵景区站至西二旗站为新建工程，线路全长31.6km，其中高架线16.4km，地下线13.5km， 地面线1.7km共新建车站11 座，其中地下站5 座，分别为：十三陵景区站、鼓楼站、水库路站、城东站、城南站；高架站6 座，分别为：高教园站、沙河站、巩华城站、朱辛庄站、北清路站、西二旗站西二旗站至积水潭站为三期工程，线路全长13公里•全线设车辆段和停车场各一座，车辆段位于昌平线起点十三陵景区站西侧、京包高速路南侧地块内，停车场位于定泗路站东南地块内昌平线计划2012 年12月底全线通车 建设条件评估 •（1）地质环境•（2）声环境 •（3）环境振动•（4）大气环境•（5）水环境•（6）固体废物 北京轨道交通昌平线技术评估北京轨道交通昌平线技术评估•1、项目车辆选型•2、某段土建工程•3、机电工程 •4、项目配置 •5、总结 项目车辆选型 昌平线地铁车辆采用中国南车青岛四方股份最新研制的SDB-140型新型转向架，列车的最高运营时速可达100公里，是目前北京城市轨道交通运行速度最高的地铁车辆。
昌平线全线通车后预计运行列车27列，车辆162辆车辆主要技术参数如下：编组形式 4辆/列 -Mc•T-T1•Mc-车体长度 动车19600mm拖车 19000mm车辆高度 3510mm车体宽度（最大处） 2800mm车辆两转向架中心距 12600mm固定轴距 2200mm列车两端车钩连结面间长度 79280mm车钩高度 660+10mm车轮直径 840mm（新）侧门对数 4对/辆列车载客能力 定员928人 超员1182人供电电压 DC750V（DC500～900V）受电方式 第三轨上部接触受电牵引电机功率（h） 180kW最高运行速度： 80km/h 机电工程 •（1）供电系统•（2）通信系统•（3）信号系统•（4）给水、排水及消防系统 •（5）防灾报警及环境与设备监控系 项目配置 昌平线铺设了12公里的梯形轨枕，这也是所有线路中最长的铺设梯形轨枕的作用是降振减噪，使得乘客乘坐的舒适感明显提升同时，先进的磁悬浮冷机技术也首次在昌平线应用在全线唯一的地下站南邵站，昌平线高架车站外部为透明的淡绿色，外观为“蜂巢”造型。
内部装修则采用了“年轻”的糖果色，每站内部均有一个主打色，主要体现在瓷砖、座椅等内饰上，如沙河站的主打色是黄绿色，朱辛庄的主打色为银色而列车标志色则为淡紫色，包括列车外部的装饰条以及车厢内的把手均为淡紫色，在白色座椅的衬托下分外显眼此外，昌平线全线多数车站配置了大量的双向检票系统，提高了检票机的使用效率，缩短了高峰时段车站检票通过时间同时，为了方便市民出行，昌平线沿途将建7个接驳停车场，其中包括3个公交车首末站和4个小汽车P+R停车场， “P+R”，即停车换乘的意思P+R停车场主要方便市民停“私家车”换乘公共交通，可以大大缓解中心城区交通的压力 此次轨道交通昌平线一期沿线将建设4个P+R停车场，分别位于昌平科技园站西侧，面积约1.5万平方米；朱辛庄站北侧，约1万平方米；生命科学园站北侧，约1.5万平方米；以及沙河高教园站附近，约1万平方米，预计4个P+R停车场加起来可以为市民提供1500多个私家车停车位以上所有小汽车P+R停车场都将实行收费 除了4个P+R小汽车停车场，昌平线一期沿线还将建设3个公交车首末站，分别位于昌平科技园站西侧，约1万平方米；朱辛庄站西侧，约1.2万平方米；沙河高教园站附近，约4400平方米。
总结 通过对本项目的技术分析，我们评估得出项目功能定位合理，主要设计原则和标准符合地铁设计规范要求，线路与车站分布合理，车辆基地及停车场位置基本落实机电系统设计方案较完整，比选充分，系统构成合理车站规模和功能满足要求 投资估算与资金筹措分析 •估算内容•估算依据 •估算表 其总投资估算内容包括全线建筑工程费用、安装工程费用、设备购置费用、工程建设其他费用、车辆购置费、建设期投资贷款利息及铺底流动资金如下图所示： 估算内容 估算依据 •(1)建筑工程、安装工程及设备费用估算•(2)工程建设其他费用估算 •(3)车辆购置费估算 •(4)建设期投资货款利息估算 •(5)铺底流动资金 估算表 客流量分析及项目运营收益估算客流量分析及项目运营收益估算 •客流量预测•预测依据及基础资料 •预测方法 客流量预测地铁昌平线的投资项目在对客流量的预测上，是通过昌平区和该线衔接的M2、M8、M10、M13的客流共同进行预测，目的是从全市轨道交通网上得出该段线路的客流量以及与城市中心之间的需求交换量本次对昌平线的客流预测是以昌平城的现状土地利用及未来规划资料为基础，将其纳入北京市规划区域数据库，在全市范围进行分析和研究，按全线网络实施顺序，进而分析提出各站的进站量和流量预测数据。
经过我们的对一些数据研究和分析预测出2012年昌平线全线开通后全年客流量达到13921万人 预测依据及基础资料 本项目对客流量的预测采用了相关资料统计、现场采点统计，及计量建模预测的方法所能收集到的有效资料，主要来源如下：(1)北京市城市总体规划(2004年一2020年)；(2)北京市轨道交通路网规划(2002年调整版)；(3)北京市统计年鉴；(4)北京市公交、地铁历年统计资料；(5)昌平区城市总体规划(2005年一2020年)；(6)沿线现状土地利用及规划资料；(7)昌平线项目沿线公交调查资料；(8)昌平区对外交通需求调查资料 预测方法 城市轨道交通的客流预测基本上采用交通规划的常规方法：即搜集或利用居民出行调查资料，在预测城市客运总需求的基础上，通过交通方式划分预测城市轨道交通的客流量本项目对客流量的预测采用了常规的交通四阶段方法，即根据北京市总体规划和大兴新城总体规划所确定的阶段发展目标，首先预测各目标年的城市发展状况(包括城市人口发展、工作岗位预测、经济总量、交通发展等)，在此基础上，开展昌平线的一期、二期、三期客流预测城市轨道交通的客流预测受到多种因素的制约，因此在开展轨道交通客流预测时，应全面考虑城市的社会经济发展、城市空间发展战略、城市土地的布局及发展，以及城市交通的总体发展规划的综合影响。
客流预测的着重点集中在对影响客流产生及分布的主要相关因素的研究、分析、预测上，并在此基础上，分阶段完成交通出行量预测、交通OD分布预测、交通道路流量预测、交通方式选择预测，然后提出轨道交通预测数据最后，对预测结果进行准确性的定性分析和不确定性的敏感性分析，以论证其可信性和可依据性 财务收益•1基础数据•2财务主要指标 基础数据 •评价参数 （1）财务基准折现率 本项目财务基准折现率按综合资金成本并适当考虑一定得风险系数计算本项目综合资金成本为4.0%，根据目前经济状况，适当考虑增加0.5%的风险系数，最后确定财务基准折现率去4.5%2）项目评价期 项目评价期包括项目建设期和建设后的预测年限本项目评价期为30年，其中建设期7年，2009年开工，2015年，运营期23年，起于2016年，至于2038年3）借款利率 根据中国人民银行现行的人民币贷款利率，本项目融资贷款采用的借款利率为7.83% 基础的主要数据表5-1项目财务评价基础数据表 序号运输方式初期近期远期1线路长度（km）44.2444.2444.242旅客平均乘距（km）21.5621.4821.423旅行车速（km/h）5555554定员（人/列）9289289285年客流量（万人次/年）6160710274026年车公里（万车公里）3840425148937车辆数（运用+备用+检修车）3864714108车站数1919199电力消耗费（万度）15225179012964710人员编制（人）269730403310 财务主要指标序号财务指标所得税后1全部投资195亿1.1财务内部收益率0.25%1.2财务净现值-110亿1.3投资回收期28年2自有资金78亿2.1财务内部收益率2.2财务净现值-87亿 国民经济评价 国民经济评价•经济效益分析结论•该项目的经济内部收益率为12．02％，经济净现值(社会折现率lO％)分别为86.07亿元，经济盈利能力较好。
国民经济敏感性分析表明，本项目有一定的抗风险能力社会效益分析结果表明：本项目的建设实施，将产生巨大的社会效益，对于北京市的经济发展有较大的促进作用从国民经济角度出发，该项目可行 七、社会效益分析社会效益分析 •(1)促进区域经济发展 •(2)促进城市交通综合体系协调发展•(3)改善城市环境•(4)促进城市可持续发展•(5)创造就业机会 谢谢观赏谢谢观赏 。