铁路信号基础知识

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1、第二章 铁路信号Hl：说明说明 、 、（、）（、）、，。第一节 铁路信号概述第二节 色灯信号机第三节 信号光源第四节 LED色灯信号机（略）第五节 色灯信号机的设置第六节 信号显示铁路信号有广义和狭义两种含义。 广义的铁路信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。 狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指的是后者，而且是后者中的固定信号。 为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信

2、号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。信号显示方式及其使用，必须严格按铁路技术管理规程(以下简称技规)的规定执行。 目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。第一节 铁路信号概述 一、铁路信号的含义 铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号

3、表示器、信号标志显示的信号。 视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。 手信号：手持信号旗或信号灯发出的信号。移动信号：在地面上临时设置的可以移动的信号牌，如为 防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形 黄牌等。固定信号：为防护一定目标，常设于固定地点的信号。如 设于地面的信号机和信号表示器等，都是固定 信号。机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的 信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车信号，其他各种信号机具由使用部门负责使用和维护。平时所说的信号一般专指固定信号，本章介绍的也只是固定信号。二、禁

4、止信号和进行信号在我国铁路，按照运营要求，采用以下基本信号：(1)要求停车的信号；(2)要求注意或减速运行的信号；(3)准许按规定速度运行的信号。 要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号，要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。 我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速运行，绿色信号是按规定速度运行。三、固定信号分类1按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号 地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及

5、逐步成为主体信号使用。 2按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机 色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式和组合式，以及LED式。 探照式色灯信号机以反射镜为集光器，其特点是一个灯位的信号机构可显示多种(一般为三种)灯光颜色，故又称为单灯信号机。其缺点是易发生卡阻引起信号显示升级，这是万万不允许的。探照式色灯信号机早已停产，也已停止使用。 透镜式色灯信号机是以凸透镜组为集光器的色灯信号机。透镜组由无色的外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于内透镜的

6、颜色。它的每个灯位固定一种颜色，多种颜色由多个灯位完成显示，故又称多灯信号机。其主要优点是结构简单、维修容易，因而使用很广泛。但其光系统存在一定的缺点，光通量不能充分利用，在曲线线段上不能连续显示。 组合式色灯信号机是为克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机构。信号灯泡发出的光由反射镜会聚，经滤色片变成色光，再由非球面镜聚成平行光束，偏散镜折射偏散，能保证信号显示在曲线线段上的连续性。信号机构采用组合形式，一个灯位为一个独立单元，配一种颜色，使用时根据需要进行组合，故称为组合式色灯信号机。它是信号机比较理想的更新换代产品。 臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。我国

7、铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。 3按用途分类，固定信号可分为信号机和信号表示器两大类 信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。 信号表示器是对行车人员传达行车

8、或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。信号表示器按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。 4按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机 主体信号机是能独立地显示信号，指示列车或调车车列运行条件的信号机，如进站、出站、进路、通过、驼峰、调车等信号机。从属信号机是本身不能独立存在，只能附属于某种信号机的信号机，如预告信号机从属于进站信号机、所间区间的通过信号机、遮断信号机；复示信号机从属于进站、进路、出站、驼峰、调车等信号机。5按停车信号的显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对信号(亦称容许信号) 绝对信号是指当显示停止

9、运行的信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示。所有站内信号机的禁止信号显示均为绝对信号(但调车信号禁止信号对列车来说不作为停车信号)。 非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯、显示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过，并准备随时停车的信号。例如：自动闭塞区间的通过信号机显示停车信号时，列车必须在信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时(如货物列车取消守车后无运转车长)，鸣笛一长声，停车等候2 分钟，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20 kmh，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。 6按安装方式分类，信号机可分为高

10、柱信号机、矮型信号机、信号托架和信号桥 高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一般用于距离要求较远的信号机。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、通过、预告、驼峰等信号机必须采用高柱信号机。 矮型信号机设于位于建筑限界下部外侧的信号机基础上，一般用于显示距离要求不远的信号机上。因高柱信号机的设置受建筑限界的限制，另外应考虑信号机的设置不影响到发线有效长，站线出站、发车进路信号机和一般情况下的调车信号机等采用矮型信号机。 设于特殊地形和特殊条件下的信号机，其中包括进站信号机，经铁路局批准，亦可采用矮型信号机，如设于桥隧的预告信号机、通过

11、信号机，双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机可采用矮型信号机。 因受限界限制，不能安装信号机柱时，则以信号托架和信号桥代替。信号托架为托臂形结构建筑物，信号桥为桥形结构建筑物。第二节 色灯信号机一、透镜式色灯信号机1透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮型信号机的机构安装在信号机水泥基础上。高柱透镜式色灯信号机如右图所示。它由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。机柱用于装机构和梯子。机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信号显示。托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。梯子用于给信号维修人员攀登业。图2-2 高柱透镜

12、式 色灯信号机矮型透镜式色灯信号机右图所示。它用螺栓固定在信号机基础上，没有托架，更不需要梯子。 高柱和矮型透镜式色灯信号机又各有单机构和双机构之分。单机构只有一个机构，可构成二显示、三显示和单显示信号机，图2-2所示即为单机构二显示信号机。双机构色灯信号机可构成四显示、五显示，图2-3所示即为双机构五显示信号机。各种信号机根据需要还可以分别带有引导信号机构、容许信号机构或进路表示器。图2-3 矮型透镜式色灯 信号机2透镜式色灯信号机的机构 透镜式色灯信号机的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成，如图2-4所示。 灯泡是色灯信号机的光源，采用直丝双丝铁路信号灯泡。 灯座用来安放灯泡，

13、采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。图2-4 透镜式色灯信号机 机构透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源出的光线集中射向所需要的方向，即增强该方向的光强。这样，就能满足信号显示距离远而且具有很好的方向性的要求。信号机构的颜色取决于有色透镜，可根据需要选用。遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。背板是黑色的，构成较暗的背景，可衬托信号灯光的亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号才有背板。一般信号机采

14、用圆形背板。各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号机则采用方形背板，以示区别。 3透镜式色灯信号机构分类 透镜式色灯信号机构分为高柱、矮型两大类。高柱、矮型信号机构按结构又分为二显示、三显示两种。二显示机构有两个灯室。三显示机构有三个灯室。每个灯室内有一组透镜、一副灯座、一个灯泡和遮檐。灯座间用隔板分开，以防止相互串光，保证信号显示的正确。背板是一个机构共用的。各种信号机可根据信号显示的需要选用机构，再按灯光配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以及引导信号机构和容许信号机构。 透镜式色灯信号机构的

15、型号含义如下： X S GH L A矮型 B表示 F复示、发车 J进路 P棚下 R容许 Y引导 Z遮断 U黄色 B白色 A蓝色H L红绿(二色为二显示，三色为三显示)高柱色灯信号机构第三节 信号光源 一、信号灯泡和灯座 1直丝信号灯泡 信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。目前，铁路均采用直丝信号灯泡。其灯丝为双螺旋直丝，克服了原U形灯丝光强度峰值不在主光轴上的缺点，光衰小，提高了显示距离，并减小了维修工作量。 透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为TX A型和TX B型。T表示铁路，x表示信号， 表示双丝灯泡，均为12 V 25W。 25122512-主灯丝和副灯丝呈直线状且平行。主灯丝在下，其轴

16、心线与灯头的中心线相垂直。副灯丝在上，其轴心线距离主灯丝轴心线2.50.5 mm。主灯丝在前，副灯丝在后，间距为2.5mm，以防止副灯丝挡住主灯丝的光。主灯丝在下可避免主灯丝断丝时，灯丝落下碰到副灯丝，影响副灯丝正常工作，有利于安全使用。信号灯泡如下图，左侧为B型，右侧为A型。主丝副丝 为保证信号灯泡的质量，在使用前，必须对信号灯泡进行检验和点灯试验。 检验信号灯泡就是察看灯泡外观，并用必要的量具和器具检查灯泡灯丝，均应符合灯泡的技术标准。 点灯试验应在额定电压和额定功率的条件下进行。试验时间主灯丝2 h，副灯丝1 h。点灯试验时间是经过大量调查和试验后确定的。在24 h之间，出现主灯丝断丝的

17、概率很小，规定试验时间2 h，既满足了质量检验的要求，又减少了能耗。 2定焦盘式铁路信号灯座 与直丝信号灯泡配套的灯座是定焦盘式铁路信号灯座。定焦盘灯座三维(上下、左右、前后)可调，可调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。定焦盘灯座具有以下特点： (1)灯泡和灯座是平面接触，可以基本上保证光中心高度的一致性； (2)灯头冲压成翻边结构，一般不会变形，从而提高了灯泡和灯座的配合精度； (3)防止电接触片受过压造成变形或弹力减小，从而避免电接触片与灯泡的接触不良或发热、熔化等故障； (4)灯座与灯泡的连接，用内六方螺丝固定，灯口不易移位； (5)更换灯泡时，一般不用重新调整显

18、示，信号显示比较稳定。因此，定焦盘灯座对提高信号显示的稳定性和减少维修工作量起着积极作用。二、信号点灯和灯丝转换装置 信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成。后又出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的多功能信号点灯装置和DDXL-34型点灯单元。 1信号变压器。 信号变压器用于色灯信号机的点灯电源，设于信号机处的变压器箱内，用以将220 V交流电降压为12 V。目前使用的信号变压器有BX-40、BX-30、BX1-30、BX1-34以及BYD-60型远程点灯信号变压器 。 BX1-34型信号变压器的容量为34 VA；一次线圈额定电压180 V(1-2)或220 V(1一3)，空

19、载电流0.011 A；二次线圈电压1316 V(1-213 V，1-3 14 V，1-416 V)，额定电流2.1 A。 信号变压器灯丝转换继电器2多功能信号点灯装置 多功能信号点灯装置用于信号点灯电路，把信号灯泡的点灯和灯丝转换结合成一体，以取代原信号变压器与灯丝转换继电器。目前使用的有XDZ-B型多功能信号点灯装置、DZD多功能智能点灯单元和ZXD多功能智能点灯单元等多种。多功能信号点灯装置的型号及含义为：X D Z x XG用于车站高柱信号机L用于车站矮型信号机Q用于区间高柱信号机产品序号装置点灯信号第四节 LED色灯信号机 （略）第五节 信号机的设置 一、信号机设置的原则 1一般设于线

20、路左侧 我国铁路实行左侧行车制，机车上司机的座位统一设在左侧，为便于瞭望，规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号托架或信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。 在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机有不少是设于右侧的。 在确定信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。2信号机柱的选择 高柱信号机

21、具有显示距离远、观察位置明确等优点，因此色灯信号机应尽量选用高柱信号机，尤其是铁路技术管理规程规定的显示距离较远的信号机，更应选用高柱信号机。 为了提高通过能力，进而提高运输效率，进站、接车进路、正线出站、通过、预告信号机，应尽量采用高柱信号机，进站、预告、通过信号机采用矮型信号机时必须经有关部门批准才能采用。带容许信号的通过信号机、四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机(以及带调车信号)、两方向出站兼发车进路信号机、带调车信号的接车进路信号机、带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰辅助兼出站信号机、驼峰复示信号机、进站复示信号机、遮断信号机及其预告信号机

22、必须采用高柱信号机。设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，也应采用高柱信号机。 高柱信号机的设置，受到建筑限界的影响，另外考虑到不影响到发线的有效长等因素，允许无通过进路的到发线的出站、发车进路信号机、道岔区内的调车信号机、驼峰调车场内设有线路表示器的指示机车上峰的线束调车信号机，可设矮型信号机。 3信号机建筑限界 任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。铁路技术管理规程规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2 440 mm，站线信号机为2 150 mm。在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。 各种高

23、柱信号机，其机柱、梯子、机构的安装，均不得侵入建筑接近限界。 在非电力牵引区段直线线路高柱信号机的建筑接近限界为：机柱中心至所属线路中心的距离， 限界2 440 mm时对应为2 630 mm，限界2 150 mm时对应为2 340 mm。矮型信号机机构中心距所属线路中心，三显示、四显示(含带进路表示器)、五显示出站或进路信号机，调车信号机为2 029 mm，带进路表示器的三显示出站或进路信号机为2 163 mm，复示信号机为2 095 mm。 在电力牵引区段直线线路高柱信号机，机柱中心至所属线路中心距离为2 900 mm(线间距为5 300 mm时)，高柱出站信号机与邻近线路中心的距离，限界2

24、 440 mm时为2 630mm，限界2 150 mm时为2 400 mm。4交流电力牵引区段的信号机设置 进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时，信号显示距离不应受接触网设备影响。如影响显示时，信号机安装方式可作适当调整。 在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于5 300 mm。在相邻两条线路(均通行超限货物列车)的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于5 530 mm。 信号机的金属体外缘部分(主要是背板)与接触网带电部分的距离不得小于2 m；与回流线距离在1 m以内时，应加绝缘防护，但不得小于0.7 m。二、信号机的设

25、置 1进站信号机 进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡车站的列车入口处都必须装设进站信号机。 进站信号机应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上、地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在列车停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。 规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。这是为了满足调车作业的需要，即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道的转线作业时不致越出进站信号机。 经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与最外方进站道岔岔尖(或警冲标)之间的距离，以便进行调车作业时，调车车列不致越出进站信号机

26、，减少办理越出站界调车的手续。但该距离不宜超过400 m，因该距离延长后，会影响车站的通过能力，又不便于管理。 50m2出站信号机 出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内的停车位置。所以，车站发车线(含救援列车停留线)端部必须装设出站信号机。 一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3.5-4 m处。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离

27、不大于35 m。 调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机。当信号开放后，为指示某线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。发车线路表示器线群出站信号机接车进路接发车进路信号机发车进路信号机发车进路信号机3进路信号机 在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路信号机。进路信号机按用途可分为： 接车进路信号机：对到达列车指示运行条件,设置在在车场前或引 向不同车场的分歧道岔前。发车进路信号机：到发线上的信号机构为发车进路信号机，对出发 列车指 示运行条件。 接发车进路信号机：对到达及出发列车指示运行条件。当

28、为纵列式 车场时，一个车场的前方衔接另一车场或线 路，则该车场正线上的信号机为接发车进路 信号机。 当同一信号机兼有多种作用时，应称其全名，例如“出站兼接发车进路信号机”。 4通过信号机 通过信号机分为自动闭塞区段的通过信号机和非自动闭塞区段线路所的通过信号机。 (1)自动闭塞区段的通过信号机 自动闭塞区段的通过信号机，用来防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。该通过信号机设于各闭塞分区入口处(第一离去闭塞分区除外，因其邻接车站，由出站信号机防护，不设通过信号机)。 进站信号机前方第一架通过信号机，因已接近车站，列车在进站信号机外停车的机会较多，如允许后续列车通过该信号机，容易发生

29、追尾事故。因此规定：在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。 在自动闭塞区段，通过信号机的设置位置是根据机车牵引重量、列车运行速度、列车运行间隔时间、线路条件，并考虑列车制动距离等多种因素，由牵引计算确定的。三显示自动闭塞，两列列车间以间隔三架通过信号机运行。四显示自动闭塞，两列列车间以间隔四架通过信号机运行。 为了节约投资和方便维修，上、下行方向的通过信号机在不影响行车效率和司机瞭望信号的条件下，应尽可能并列设置。 (2)非自动闭塞区段线路所的通过信号机 非自动闭塞区段线路所的通过信号机，防护所间区间(两线路所之间或线路所与车站之间的区间)，用以指示列车能否占用运行前方的所间区

30、间。 设于有分歧道岔线路所的通过信号机，具有进站和出站信号机的双重性质，即兼起指示接车和发车双重作用，其应采用进站信号机的结构形式(设于自动闭塞区段区间岔线处的通过信号机也同样处理)。 5遮断信号机 在繁忙道口、有人看守的较大桥梁、隧道，以及可能危及行车安全的塌方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机仅防护本线路，当有多条线路时均应单独设置，而且线路的两个方向也必须分别设置。 遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于50 m。在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于100 m。在根据机车信号运行的区段、半自动闭塞区段，在不小于制动距离的长度内，司机可见道口的情况下，遮断信号机

31、距道口不宜大于800 m。 为了避免和其他信号机相昆淆，遮断信号机及其预告信号机均采用方形背板，并在机柱上涂以黑白相间的斜线。 6预告信号机 预告信号机的作用是预告进站信号机等主体信号机的显示。非自动闭塞区段的进站信号机应设预告信号机。在列车最高运行速度160 kmh及其以下的半自动闭塞提速区段，该预告信号机称为接近信号机。 遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。 在自动闭塞区段，进站信号机前方的第一架通过信号机已经起到预告信号机的作用，不再设预告信号机。为区别于其他通过信号机，在该信号机柱上涂以三道黑斜线。 当预告信号机显示黄灯时，

32、列车必须准备在其主体信号机前停车，所以预告信号机与主体信号机间的距离不得小于800 m，以满足列车制动距离的要求。 7调车信号机 调车信号机用以指示站内各种调车作业，如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库、出入专用线以及平面溜放等。凡有调车作业的集中联锁的车站(场)均应设置调车信号机。出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机用，以满足调车作业的需要。 在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、牵出线、段管线及编组线等通向集中联锁区的入口处，均应装设调车信号机。单向运行的双线发车口内、进站信号机内方、单向运行的正线股道不发车端也应设调车信号机。这类信号机统称为尽头线调车信号机。在咽喉区，

33、应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机。如附图1所示(见书末插页)举例站场中，D9、D11、D8、D12用于转线作业；D5是为进行平行作业而设置的信号机；D7、D13。、D10、D12可起到减少调车车列走行距离的作用。 设于咽喉区的调车信号机称为咽喉区调车信号机。按设置情况，咽喉区调车信号机分为单置、并置、差置三种。在线路一侧单独设置的称为单置调车信号机，如举例站场的D11、D13。在线路两侧并列设置的称为并置调车信号机，如D7与D9。两架背向调车信号机之间可构成不小于50 m的无岔区段时，称为差置调车信号机，如D5与D15。差置调车信号机之间构成的无岔区段，可用来进行

34、增减轴、机车待避等调车作业。 调车信号机按其所起作用分为起始调车信号机、折返调车信号机和阻挡调车信号机。尽头线调车信号机只能作为起始调车信号机。咽喉区调车信号机有的仅作为调车折返用，如D11。但多数咽喉区调车信号机既可作为折返调车信号机，又可作为阻挡信号机。8驼峰信号机 驼峰信号机是指示调车车列能否溜放以及下峰的信号机。设于峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。对于每条推送线，分别设一架驼峰信号机。9驼峰辅助信号机 在驼峰上进行解体作业时，主要是推送车列，不利于调车机车的司机瞭望，所以对于纵列式编组站的峰前到达场，其每条到发线靠近驼峰调车场的一端的适当地点，应装设驼峰辅助信号机。 当办理驼峰

35、推送作业后，除复示驼峰信号机的显示外，还有预推信号，指示调车车列向驼峰进行预先推送作业。 驼峰辅助信号机一般兼作到达列车的停车信号和非驼峰推送作业的调车信号用。在一定条件下，还可兼作出站及进路信号机使用。10复示信号机 复示信号机的作用是复示主体信号机的显示。进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，在信号机前适当地点应装设复示信号机。车站岔线，一般以调车方式进行。在车站入口处，通常设一架高柱调车信号机，指示调车车列能否进入站内。当其显示达不到规定距离时，根据需要可装设调车复示信号机。 复示信号机均采用方形背板，以示区别。除进站复示信号机采用灯列式

36、结构外，其余均为单机构、单显示。 在有峰前到达场的编组站，当驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可在到达场每股道上再装设驼峰复示信号机。 驼峰辅助信号机及其复示信号机驼峰信号机的复示信号机驼峰复示信号机三、信号表示器的设置 1进路表示器 进路表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。 当这两种信号机有两个及以上发车方向，而信号显示本身不能分别表示进路方向时，应在信号机上装进路表示器。 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。 有两个发车方向时，装一排进路表示器，两个灯。有三个发车方向时，装一排进路表示器，三个灯。有四个

37、及其以上发车方向时，进路表示器有两排，第一排三个灯，第二排一个灯。2发车表示器 发车表示器用来反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。发车表示器只设在对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站。一般是车站设在弯道上，或客流较大的车站。发车表示器应设于便于司机瞭望的地点。3发车线路表示器 发车线路表示器设在调车场的编发线上，设线群出站信号机时，用于补充说明是哪条线路发车。发车线路表示器设于每条编发线警冲标内方的适当地点。 应注意的是，线群出站信号机和发车线路表示器之间的道岔是非集中操纵的，也没有联锁关系。发车时，发车人员应

38、认真监视进路，以保证行车安全。 驼峰调车场头部的线路表示器与发车线路表示器相类似。 4调车表示器 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人员的手信号时，应设调车表示器。 调车表示器设于牵出线一侧，用以指挥调车车列由牵出线向调车区，或由调车区向牵出线的进退，以代替调车员的手信号。调车表示器双面均设表示灯。向调车区方向一个，向牵出线方向两个。在显示条件很差的车站，可连续装设几个调车表示器。 调车表示器由调车指挥人员操纵。5道岔表示器 道岔表示器设于道岔旁，用来反映道岔的开通位置。凡非集中操纵接发车进路上的道岔应装设道岔表示器，以利有关行车人员确认道岔位置。集中操纵的道

39、岔、调车场的分路道岔，不装设道岔表示器。其他道岔根据需要装设道岔表示器。 在平面调车区为集中控制时，进行连续溜放作业的分路道岔应设道岔表示器。 6脱轨表示器 脱轨表示器用于引向安全线或避难线的道岔及集中联锁以外的脱轨器，表示线路的开通位置或脱轨器的状态。 此外，还有水鹤表示器和车挡表示器。四、信号机及表示器命名1进站信号机 进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用S表示，下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接人，则在S或X的右下角加上该信号机所属线路名的汉语拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机编为XD。若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称(单方向

40、可不加)或顺序号。如山海关方面的上行进站信号机编为Ss2、Ss4，北京方面的下行进站信号机编为X B1、XB2上行用双数，下行用单数)。2出站信号机 出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名称的右下角加股道号，如S 、X3。等。线群出站信号机应加所属线群的股道号，如S5-8。当有数个车场时，则先加车场号，再在右下角缀以股道号，如SI2。、X3。 3接车进路信号机 接车进路信号机的命名按列车运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等(上行用双数，下行用单数)。4发车进路信号机 发车进路信号机

41、按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如 I 场的上行3股道发车信号，信号机为SI3、；场下行4股道发车进路信号机为X4。 5调车信号机 调车信号机以D表示，在其右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行咽喉用单号，如D1、D3、D2、D4等。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场，如 I 场的D101、D103，场的D20l、D203。等。如同一咽喉区调车信号机超过50架时，则超出部分的调车信号机编为D1101、D1103、D2101、D2103等，此时千位数表示车场号。6预告信号机 预告

42、信号机的编号，第一个字母为Y，后面缀以主体信号机的编号，如YXD。接近信号机的编号，第一个字母为J，后面缀以主体信号机的编号，如JX或JS。7复示信号机 复示信号机的编号，第一个字母是F，后缀以主体信号机的编号，如进站复示信号机FX，出站复示信号机FS，调车复示信号机FD103，驼峰辅助信号机的复示信号机FTF1，驼峰复示信号机FT1，设两架驼峰复示信号机时分别编为1 FT、2FT。8驼峰、驼峰辅助信号机 驼峰信号机以T表示，在右下角缀以推送线的顺序号，如T1、T2。驼峰辅助信号机以TF表示，并在其右下角缀以到达场股道号，如 l 股道的驼峰辅助信号为TF1。 9通过信号机 自动闭塞区段的通过信

43、号机的名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数，下行编为奇数，上行编为偶数，例如在100 km+350 m处的并置通过信号机，下行方向的编为1003，上行方向的编为1004。 区间正线有分歧道岔的通过信号机，包括自动闭塞和非自动闭塞区段的，以T字命名，并在其右下角缀以运行方向，如TS、T X，当有数架并存时，再加缀顺号，如 TS2 、TS4、T X1、 T X2(上行用双数，下行用单数)。 10发车线路表示器 发车线路表示器以XB表示，加在S(表示上行)、X(表示下行)的前面，在S或X的右下角缀以线路号。如XBS5表示上行5股道的发车线路表示器。 11发车表示器 发车表示器以B表示，加在所属出

44、站信号机的前面，如BS3表示上行3股道出站信号机的发车表示器。 进路表示器、道岔表示器不单独命名，与所属信号机或道岔的名称和编号相同。第六节 信号显示 一、信号显示颜色的选择 1基本色和辅助色的选择 铁路信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求。经过理论分析和长期实践，铁路信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以蓝色、月白色和紫色(仅做道岔表示器用)，构成铁路信号的基本显示系统。 铁路信号的光源为白炽灯产生的白色光。白光是一种复合光，由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的光混合而成。其中红光波长最多，紫光波长最短，一般来说，波长越长，穿透周围介质(如空气、

45、水汽等)的能力越强，显示距离越远。 同样强度的光，红光最诱目，因为人眼对红色辨认最敏感，红色比其他颜色的光都更能引人注意，对人会产生不安全感，所以规定红色灯光为停车信号是最理想的。 黄色(实际上是橙黄色，简称黄色)玻璃透过光线的能力较强，显示距离较远，又具有较高的分辨力，辨认正确率接近100，故采用黄色灯光作为注意和减速信号。 绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显示距离亦较远，能满足信号显示的要求，故采用绿色灯光作为按规定速度运行的信号。 调车信号机的关闭不能影响列车运行，所以它不能采用红色灯光，而选用蓝色灯光作为禁止调车信号较合适，因其具有较高的诱目性和较大的辨认率。调车信号机的允许

46、信号采用月白色灯光，主要目的是可与一般普通照明电源相区别。蓝色、白色灯光虽显示距离较近，但因为调车车列速度较低，所以能满足调车作业的需要。 紫色灯光具有较高的区别性。作为道岔表示器表示道岔在直向开通的灯光，基本上能满足需要。 2灯光组合和闪光信号 随着列车运行速度的不断提高，要求信号显示的信息量也不断地增加，采用单一灯光显示早已不能满足列车运行的需要。 当然可以采用现有的灯光组合成多种显示，如采用2个或3个相同颜色的或不同颜色的灯光进行组合。进站信号机的两个黄灯、一个绿灯和一个黄灯、一个红灯和一个月白灯的引导信号，通过信号机的一个红灯和一个蓝灯的允许信号，出站信号机的两个绿灯，出站信号机的一个

47、绿灯或一个黄灯和进路表示器白灯，四显示自动闭塞区段通过、进站、出站信号机的一个绿灯和一个黄灯，都是灯光组合的实例。 但在采用过程中也发现，保持信号灯光有足够的间距且灯光显示距离调整得尽量接近，是保证列车距信号机较远时不致误认，或有足够分辨率的关键。双机构的色灯信号机，构成的两个灯光之间的距离一般在15 m左右，其正确辨认距离尚可达l 0001 500 m左右。而一个三显示单机构色灯信号机的上下两端两个灯光进行组合时，其灯光之间的距离不足0.5 m，其正确辨认距离仅达500 m，这就给司机确认信号带来相当的困难。绿、黄显示，在距离1 000 m处观察，两个灯光易呈现融为一体，且发白，难以分辨。

48、信号点灯的闪光频率，就是每分钟闪多少次，是闪光信号的基本参数，直接关系到铁路运输的安全和效率。经大量的试验及统计分析，我国铁路确定为5070次min。闪光信号的通断比，即亮黑比，也是闪光的另一个基本参数，与闪光频率同样重要，经静态和动态的辨认试验，确定为1：1。二、机构选用和灯光配列 色灯信号机的机构有单显示、二显示和三显示三种。单显示机构使用于遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号。二显示和三显示可以单独使用，也可以组合(以及与单显示机构组合)构成各种信号显示。 1色灯信号机灯光配列和应用的规定 (1)当根据实际情况需要减少灯位时，应以空位停用方式处理。减少灯位的处理方式可以维持信号机应有的

49、外形，防止司机误认。如进站信号机没有绿灯和绿黄灯显示时(例如附图1中的XD)，其绿灯可采用封闭方式处理，但不允许改变信号机外形。这是因为信号机的外形是识别信号机类型的重要标志。 (2)以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上(进站复示信号机除外)。是为了防止两个灯光被误认为是不同信号机的显示。但进站复示信号机是一组灯列式显示，所以可以不在一条垂直线上。以两个基本灯光组成一种信号显示时，还应有一定的间隔距离，这是为了防止和减少两个同一颜色的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的危险。如：进站信号机的双黄灯显示被误认为一个黄灯显示，将造成向侧线接车误认为向正线接车的危险；又如出

50、站信号机的双绿灯显示，若误认为一个绿灯显示，将造成向次要线路发车误认为向主要线路发车，也不利于安全。 在高柱信号机上有足够的空间保证两个信号灯光之间的距离，而且一般采用高柱的信号机都有较远显示距离的要求。为了保证一定间隔，规定高柱信号机不得使用一个三显示机构的上下两个灯位显示同一颜色的灯光。但是矮型信号机由于结构上的原因，同时一般要求显示距离为不小于200 m，所以允许采用三显示机构的上下两个灯位显示同一颜色的灯光。 当两种不同颜色的灯光组成一种信号显示时，例如通过信号机和出站信号机的绿、黄灯光显示，可允许采用同一个三显示机构的上下两灯位来显示，但其间必须间隔一个灯位。 (3)在以两个机构组成

51、的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。其f的是为了防止和避免该信号机被误认为是邻线的信号机。 (4)双机构加引导信号是一种专门的信号机型式，惟有它能区分始端速度。具有接车性质的信号机，包括进站信号机、接车进路(含接发车进路)信号机、有分歧道岔线路所的通过信号机都应采用此型式。 (5)一般情况下，站内高柱信号机的机构安装于机柱内侧，区间高柱信号机的机构安装于机柱的外侧，而在电气化区段，通过信号机的机构安装于机柱内侧。这项规定是根据限界、确认和改善维修条件而定的。2各种信号机的灯光配列 (1)进站信号机 进站信号机一般采用高柱双机构(两个二显示机构)，带引导信号机构，自上而下灯位为

52、黄、绿、红、黄、月白。当采用矮型信号机时，例如双线双向自动闭塞区段的反方向进站信号机采用一个三显示机构和一个二显示机构，三显示灯位为黄、绿、黄，二显示为红、月白，二显示靠近线路。但当该信号机有绿、黄显示时，该进站信号机不能用矮型。 (2)出站信号机 半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示机构。灯位自上而下为绿、红、月白（1）。当有两个发车方向时，增加一个绿灯，高柱采用两个二显示机构，灯位自上而下为绿、红、绿、月白（2）；矮型采用一个三显示机构和一个二显示机构(设于右侧靠近线路)，二显示机构灯位自上而下是月白、红，三显示机构上、下两个均为绿灯，中间间隔一个空灯位（3）。123半自动闭塞区段出站

53、（高、矮柱）半自动闭塞区段双方向出站矮柱半自动闭塞区段双方向出站高柱 三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮柱均采用两个二显示机构。高柱机构自上而下是黄、绿、红、月白。矮型信号机的月白、红二显示机构靠近线路，另一个二显示机为黄灯、绿。三显示自动闭塞区段的双方向出站信号机，当次要方向为半自动闭塞时，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，灯位自上而下为黄、绿、红、绿、月白。矮型将三显示机构置于左侧，自上而下为绿、黄、绿。当两个方向均为自动闭塞时，也只能装设进路表示器。三显示高柱出站三显示矮柱出站三显示双方向高柱出站三显示双方向矮柱出站四显示自动闭塞区段高柱出站信号机四显示自动闭塞区段矮柱出站信号机

54、四显示自动闭塞区段双方向高柱出站信号机 四显示自动闭塞区段的出站信号机，高柱机构同三显示自动闭塞区段，但灯位自上而下是绿、红、黄、月白。矮型信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。四显示自动闭塞区段的双方向出站信号机，当次要方向为半自动闭塞时，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，灯位自上而下为绿、红、黄、绿、月白。矮型不能构成，只能装设进路表示器。当两个方向均为自动闭塞时，也只能装设进路表示器。 任何情况下的出站信号机，若发车方向在2个以上，只能装设进路表示器。(3)进路信号机 接车进路信号机的机构和灯光配列同进站信号机，但接车

55、进路信号机通常兼作调车信号机，为避免与引导信号相混淆，应将调车机构设于信号机下部，也可单独设矮型调车信号机，两种情况下都要将蓝灯封闭。 发车进路信号机的机构和灯光配列与出站信号机相同，只是没有两方向发车的情况。有两方向发车的是出站兼发车进路信号机，它与双方向的出站信号机相同。(4)通过信号机 三显示自动闭塞区段的通过信号机 ，上而下是黄、绿、红；（左图）四显示自动闭塞区段的通过信号机自上而下是绿、红、黄。因为四显示有绿、黄显示，中间必须间隔一个灯位。 （中图） 设在上坡道启动困难的通过信号机，可带容许信号。容许信号，方形背板，蓝灯。非自动闭塞区段的通过信号机 （右图） 非自动闭塞区段的线路所的

56、通过信号机，无分歧道岔时为二显示，自上而下是绿、红。防护分歧道岔的通过信号机采用与进站信号机相同的机构和灯光，但月白灯必须封闭，因不允许办理引导接车。(5)遮断信号机 遮断信号机，高柱，单机构，只有1个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。 (6)预告信号机： 预告信号机，采用二显示机构，自上而下是绿、黄灯。矮型设于桥隧上，须经批准后才能采用。 遮断信号机的预告信号机，高柱，和遮断信号机一样，机柱涂以黑白相间斜线，一个单显示机构，方形背板，黄灯。 接近信号机采用三显示机构，由上而下接绿、封、黄灯位排列，分别显示绿、绿黄、黄，不设红灯位。 遮断信号机预告信号机遮断预告信号机接近信号机 (7)调车

57、信号机 调车信号机，采用二显示机构，自上而下是月白、蓝灯。设于岔线入口处的调车信号机可用红灯代替蓝灯。设在尽头式到发线上的尽头调车信号机，采用矮型三显示机构，外形同列车l用的信号机，自上而下是空灯位、红灯、月白灯。(8)驼峰信号机 驼峰信号机必须采用高柱信号机，两个二显示机构，自上而下是黄、绿、红、月白。 (9)驼峰辅助信号机 驼峰辅助信号机以及驼峰辅助兼出站信号机必须采用高柱信号机，机构和灯光同驼峰信号机。(10)复示信号机 复示信号机均采用方形背板。进站复示信号机为灯列式结构，一个机构内有三个呈等边三角形的三个月白灯，是为了防止其显示与进站信号机的绿灯相混淆，它必须采用高柱信号l|机。出站

58、、进路复示信号机，单显示机构，绿灯。调车复示信号机，单显示机构，白灯。驼峰复示信号器，高柱，两个二显示机构，灯光排列同驼峰信号机。 三、信号显示制度1信号显示的方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机外形来辅助区别一些特定的含义。视觉信号的基本颜色是： 红色停车； 黄色注意或减低速度； 绿色按规定速度运行。 还有： 月白色准许调车，或与红灯组合作为引导信号； 蓝色禁止调车，或作为容许信号。 信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过两个(附加灯光除外，如进路表示器)。 图例显示意义红色灯光黄色灯光绿色灯光蓝色灯光月白灯光透明白灯空位灯光

59、Z紫色灯光点亮时 2信号显示制度 信号显示制度是指表达信号显示意义的基本体系。铁路信号显示制度通常可分为进路式和速差式两大类。进路式信号显示制度是指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度，表达的是进路意义。由于进路式存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点，其发展受到很大限制，随着行车速度的不断提高，目前在世界多数国家已不再采用。 速差式信号显示制度是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度含义。速差式信号显示制度能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过次架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能预告列

60、车通过次架信号机的运行速度。速差式信号显示制度是地面信号显示的发展方向。 由于对信号显示的认识和需求是逐步发展的，信号显示制度的改革涉及面大，因此信号显示制度从进路式向速差式的发展是逐步进行的。其间就有了简易速差式、半速差式、个别情况能表达一定的速度含义等说法。我国现行的信号显示制度基本上属于简易速差式，并兼顾运行方向的区分。由于显示数目少，速度含义的表示尚不完善。 3信号显示的速度含义 信号显示的意义在技规中用指示运行条件来表达，这些运行条件包括两方面的内容：本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向，次架信号机的关闭及开放状态，速度含义内含其中。随着列车速度的提高，对信号显示表达速度含义的要求

61、更加迫切。 列车运行速度在120 kmh及以下时一般采用三显示自动闭塞，其速度等级只有两级，按规定速度和零。列车运行速度在120160 kmh时采用四显示自动闭塞，它的信号显示有了较明确速度含义，绿、绿黄、黄、红灯四种显示明确表达了始端速度和终端速度。其速度等级一般分为三级，例如160 kmh、115 kmh和o。 进站信号机和接车进路信号机也能表达速度意义，除绿、绿黄、黄、红灯外，两个黄灯和黄闪黄分别表达了限速的意义，两个黄灯限速50 kmh(非提速12号道岔为45 kmh，9号道岔为30 kmh)，黄闪黄限速80 kmh。 正线出站信号机在有前架信号机预告的前提下，可表达速度意义。前架信号

62、机显示一个绿灯或绿黄灯，就预告了正线出站信号机开通道岔直向进路，其始端速度为v规。前架信号机显示一个黄灯，就预告了正线出站信号机关闭或开通道岔侧向进路，其始端速度为0或v岔。 如沪宁段第一次提速采用四显示自动闭塞，其通过信号机显示L表示始端速度160 kmh，终端速度160 kmh，表示为L-160160，以及LU-160110、U-110/0，UU-45/0，H-0。有的机车信号或超速防护设备则直接显示允许速度值。京广线郑州-武昌段曾采用TVM300带速度监督的机车信号，车上显示器除显示与地面信号机显示相符的颜色外，还直接显示允许速度值，如旅客列车上显示 L / L C、L120、L U/1

63、00、U085 、U U 045、H U/000，这里的数字就是允许时速(kmh)。广深铁路准高速旅客列车车上显示器为L160、L闪160、L闪145、 L U/120、U090、UU045、 H U/000 。4机车信号显示制度 机车信号的显示方式有色灯式和数字式。我国铁路多采用色灯式，以后要向数字式发展。 机车信号显示制度分预告式、复示式和预告复示式。 预告式显示制度是机车信号复示列车运行前方信号机显示含义的机车信号显示制度。我国现有机车信号就采用这种显示制度。如果有速度含义的话，就是指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。 5主体化机车信号的概念 当列车运行速度达到160 k

64、mh以上时，由于列车制动距离的延长，凭司机确认地面信号行车来保证行车安全已经成为不可能。当从确认信号到采取制动措施的时间内列车的走行距离大于制动距离时，就会危及行车安全。于是，在这种情况下，机车信号就应成为主体信号。此时机车信号作为行车凭证，而不再是地面信号的辅助信号。由车载信号和地面信号设备共同构成机车信号系统，必须具有高可靠、高安全性，符合故障一安全原则。机车信号作为主体信号机后，可取消地面信号机。四、信号显示的基本要求 1信号显示的原则要求 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 信号显示方式及使用方法，应按技规规定执行。技规以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方

65、可采用。 各种信号机和信号表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。 铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应改装或采取遮光措施。 在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，应予以处理。内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应改装或采取遮光措施。 在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木，应予以处理。2信号机定位 将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全，提高运输效率或信号显示自动化等因素。 进站、

66、进路、出站信号机对行车安全起着极其重要的作用，故规定以显示停车信号-红灯为定位。双线单方向运行自动闭塞区段的车站(线路所)如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 调车信号机以显示禁止调车信号-蓝灯为定位。 驼峰信号机、驼峰辅助信号机用以指示溜放作业和下峰调车，以显示停止信号-红灯为定位。 自动闭塞的每架通过信号机，都是其运行前方信号机的预告信号机，为提高区间通过能力，保证列车经常在绿灯下运行，规定通过信号机以显示进行信号为定位，即一般通过信号机显示绿灯为定位。 进站信号机前方第一架通过信号机兼有预告信号机的作用，故以显示黄灯为定位。 四显示自动闭塞的进站信号机前方第二架

67、通过信号机则以显示绿、黄灯为定位。 双向运动的单线自动闭塞，当一个方向的通过信号机开放时，另一个方向的通过信号机灭灯。 线路所的通过信号机，兼有防护接车、发车的作用，故以显示红灯为定位。 预告信号机是附属于主体信号机的，仅能表示主体信号机的显示状态，故以显示注意信号-黄灯为定位。 遮断信号机和各种复示信号机均以无显示为定位。 3信号机的关闭时机 (1)集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机以及自动闭塞区段的通过信号机，当列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。引导信号应在列车越过信号机后及时关闭。 (2)调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨

68、道电路而占用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭，(因对于调车车列，机车可能在前面牵引也可能在后面推送，调车车列一进入调车信号机内方就关闭，就会使得司机在见到蓝灯情况下进行调车)；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭。 4车站通过进直出直的原则 列车运行速度在120 kmh以下时，无论是采用三显示自动闭塞还是半自动闭塞，进站信号机的通过信号一个绿灯，有特定的意义-进直出直，通过进路上所有的道岔均开通直向位置，通过进路上所有的进路信号机和出站信号机均开放。 列车运行速度在120160 kmh时，采用四显示自动闭塞，由于信号显示的速度

69、意义加强了，就不再有车站通过信号的特定意义。进站信号机点一个绿灯，表示经道岔直向位置进入或通过车站，运行前方至少有三个闭塞分区空闲。对于一般车站，只有进、出站信号机，必须站内正线空闲再加一离去和二离去闭塞分区空闲，进站信号机才能点一个绿灯。5进直出弯降级显示的原则 进直出弯，进直指前架信号机防护的进路经道岔直向，出弯指次架(或称下一架、后架)信号机防护的进路经道岔侧向。进直出弯时信号要降级显示。 接车信号出弯 当次架信号机为接车进路信号机时，能区分“直”与“弯”，当其显示双黄灯时，前架信号机可显示黄灯(由点绿灯降级为黄灯)。因黄灯有预告作用，司机已有减速准备。而不显示绿黄灯，因绿黄灯后方的信号

70、机可能显示黄或双黄，没有明确的预告作用。 发车信号出弯 当次架信号机为发车进路信号机或出站信号机时，不能区分“直”与“弯”，当其开通经道岔侧向进路时，在与前架信号机的显示联系上均视为红灯，即不管其显示什么，均视为红灯，也可以说是切断了信号显示的联系。前架信号机降级显示。 由于接车进路信号机能区分“直”与“弯”，所以正线上的进路信号机应设计成接车信号机的型式。 以上所述是车速在120 kmh以下，且只限于两架信号机的信号显示联系，没有涉及速度、距离与显示的关系。五、信号显示意义 1信号机显示 (1)进站信号机 进站信号机采用黄、绿、红、黄、白(引导)五灯位的色灯信号机。 进站信号机分非四显示自动

71、闭塞(半自动闭塞或三显示自动闭塞)和四显示自动闭塞的两种情况。两者的主要区别在于绿色灯光显示和绿、黄灯显示。 在非四显示自动闭塞区段的进站信号机的绿色灯光指示列车按规定速度由车站正线通过，表示有关的接车进路(或接发车进路)信号机及正线出站信号机开放，而且还必须保证该通过进路的有关道岔都在直向开通位置。当车站没有直向通过进路时，不允许出现绿灯显示，若该信号机也不能出现绿、黄显示时，应将绿灯灯位保留，予以封闭。 在四显示自动闭塞区段的进站信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲，不表示一定能直向通过车站。 在非四显示自动闭塞区段

72、，进站信号机显示一个绿色和一个黄色灯光，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次架已经开放的接车进路信号机准备停车。若该车站没有进路信号机，进站信号机便不存在绿、黄显示。 而在四显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色和一个黄色灯光，指示准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次架信号机已经开放一个黄灯。这里的次架信号机可以是进路信号机，更多的则是出站信号机。 进站信号机的引导信号必须是一个红色灯光和一个月白色灯光同时点亮。v（1）进站信号机（四显示自动闭塞区段）v进站信号机采用黄、绿、红、黄、白（引导）五灯位的色灯信号机。vL准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车

73、站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。vU准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。vUU准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。vUSU列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过此一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。vH不准列车越过该信号机。 vLU准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放黄灯。 HB准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。(2)出站信号机 出站信号机有三种情况：三显示自动闭塞区段

74、、四显示自动闭塞区段和半自动闭塞区段。只要是集中联锁车站，各种情况下的出站信号机均兼作调车信号机。 三种情况的出站信号机，只有红色灯光、两个绿色灯光和月白色灯光，显示意义相同，以及三显示、四显示的黄色灯光显示意义相同。同是绿色灯光，三显示自动闭塞区段的表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲，四显示自动闭塞的表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲，半自动闭塞的表示区问空闲。四显示自动闭塞与三显示自动闭塞相比，其出站信号机多一个绿、黄灯显示，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。半自动闭塞的出站信号机没有黄灯显示。当有两个发车方向，且次要发车方向为半自动闭塞时，出站信号机应显示两个绿灯。v（2）出站信号机（四显

75、示自动闭塞区段） 四显示自动闭塞区段高柱出站信号机四显示自动闭塞区段矮柱出站信号机四显示自动闭塞区段双方向高柱出站信号机vL准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。vLU准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 vU准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 vH不准列车越过该信号机。 vLL准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。v（3）通过信号机（四显示自动闭塞区段） vL准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 vLU准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 vU要求列车减速运行，按规定限速要求越

76、过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。vH列车应在该信号机前停车。 (4)进路信号机 接车进路信号机的显示与进站信号机相同，但接车进路信号机通常带有调车信号机。 发车进路信号机有红色灯光、绿色灯光、黄色灯光和绿黄色以及调车白灯。发车进路信号机的绿灯、黄灯、绿黄灯显示均与其运行前方的进路信号机或出站信号机状态相联系。(5)遮断信号机 遮断信号机只有一个红色灯光。显示一个红色灯光，不准列车越过。不着灯时不起信号作用。 (6)预告信号机 预告信号机分两种情况：进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断信号机的预告信号机。两者的显示意义不同。前者有绿、黄两种显示，分别表示主体信号机在

77、开放和关闭状态。后者只有黄灯显示，黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。 接近信号机显示一个绿色灯光，表示列车可按规定速度行驶，预告进站信号机显示一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示列车应注意运行，在通过该信号机后应开始减速运行，预告进站信号机开放一个黄灯；显示一个黄色灯光，表示列车在通过该信号机的运行速度应满足进站信号机降至45 kmh(或80 kmh)或停车的要求，预告进站信号机显示两个黄灯(或一个黄闪和一个黄灯)或一个红灯(或一个红灯及一个月白灯。 (7)调车信号机 调车信号机一般有月白色灯光和蓝色灯光两种显示，对于平面溜放

78、调车集中联锁区域的调车信号机增加一个月白色闪光灯光，表示准许溜放调车。不办理闭塞的站内岔线，在岔线人口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示结构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。 B准许越过该信号机调车A不准越过该信号机调车。(8)驼峰信号机 驼峰信号机四灯七显示。除了绿色灯光、红色灯光和月白色灯光外，有绿闪、黄闪、红闪、月白闪4种闪光信号。只是没有黄色灯光。 (9)驼峰辅助信号机 驼峰辅助信号机与驼峰信号机相比，多一个黄色灯光显示。一个黄色灯光，指示

79、机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机的显示相同。到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号的作用。(10)复示信号机 复示信号机有进站、出站、进路、驼峰及调车复示信号机，它们平时无显示，表示主体信号机在关闭状态，主体信号开放，复示信号机才有显示。进站复示信号机用两个月白色灯光的不同位置，分别表示进站信号机显示列车经道岔直向位置和侧向位置的接车信号。出站、进路复示信号机用一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。调车复示信号机用一个月白色灯光表示调车信号机在开放状态。驼峰复示信号机，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相

80、同。2信号表示器显示 (1)进路表示器 出站信号机有两个及以上运行方向，而信号显示本身不能分别表示运行方向时(包括有两个发车方向，但均为自动闭塞区段时)，为了使有关行车人员在信号机开放后明确列车的运行方向，在该信号机上装设进路表示器。 当只有两个进路方向而需装设进路表示器时，可用左、右两个白色灯光的表示器，以区分列车左、右的运行方向。 当有三个进路方向时，需装设三个并排的白色灯光的表示器，可用左、中、右三个灯光分别表示三个运行方向。四个方向、五个方向时的进路表示器、均设两排进路表示器，第一排三个白色灯光，第二排一个白色灯光。以两个灯光组成直线或斜线表示进路开通方向。 注意：进路表示器只有在其主

81、体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。 双线自动闭塞，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器，两个白色灯光分别表示正方向发车和反方向发车。目前，鉴于反方向运行较少使用，为简化显示，采用进路表示器不着灯作为正方向发车，反方向发车时点亮进路表示器白灯。 (2)发车表示器 发车表示器必须保证在出站信号机已开放、车站值班员和运转车长均同意发车的条件下才着灯，显示一个白灯。 (3)发车线路表示器 发车线路表示器在线群出站信号机开放和进路开通正确后，才能点亮月白灯，此时准许该线路上的列车发车。 (4)调车表示器 调车表示器向调车区方向显示一个白灯

82、，准许调车车列自调车区向牵出线运行。自牵出线方向显示一个白灯时，准许调车车列自牵出线向调车区运行。向牵出线方向显示两个白灯，(5)道岔表示器 非集中联锁的道岔表示器昼间无显示，夜间显示紫灯，表示道岔开通直向位置。昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间显示黄灯，表示道岔开通侧向位置。 在调车区为电气集中控制时，其分路道岔的道岔表示器，平时无显示。进行溜放作业时，显示紫灯表示道岔开通直向位置，显示黄灯表示道岔开通侧向位置。(6)脱轨表示器 脱轨表示器昼间显示带白边的红色长方牌，夜间显示红灯，表示线路在遮断状态。昼间显示带白边的绿色圆牌，夜间显示月白灯，表示线路在开通状态。六、信号显示距离

83、 信号显示距离是指从机车上能连续确认信号机显示的距离。 各种信号机及信号表示器，在列车规定分级制动距离小于800 m(列车速度120 kmh时的紧急制动距离)的显示距离规定如下： (1)进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1 000 m。对进站、通过、遮断信号机的显示距离应严格要求，列车紧急制动距离800 m，加上司机确认信号和开始制动距离200 m，共1 000 m。以保证机车司机确认红灯信号后，紧急制动，使列车在信号机前方安全停车。在装设此类信号机时，应设法选择适当地点，尽可能使其显示距离达到标准。因条件限制在地形、地物影响视线的地方，如在山区弯道多、曲线半径小、隧道接连不断的最不利条

84、件下，显示距离实在无法达到标准时，考虑到它们均设有预告信号机，因此允许显示距离降低到不小于200 m。 (2)高柱出站、高柱进站信号机的显示距离不得小于800 m，矮型出站、矮型进路信号机的显示距离不得小于200 m。 因出站和进路信号机前方已有进路或进站信号机起到预告显示的作用，并且这些信号机 在站内，地形、地物复杂，易受各种条件影响，妨碍视线，所以对它们的显示距离规定较低。高 柱出站信号机设于正线，高柱进路信号机一般设于正线，以及防护接车进路，有指示列车通过 的意义，列车速度较高，故规定它们的显示距离不小于800 m。矮型出站、矮型进路信号机设于侧线，列车出发的速度较低，故规定它们的显示距

85、离不得小于200 m。(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400 m。 预告信号机本身没有停车信号显示，仅仅预告主体信号机的显示；驼峰信号机实际上属于调车性质的信号机，因调车速度低，且设有驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机以及驼峰机车信号；驼峰辅助信号机兼有出站、发车进路和调车信号的作用，列车和调车速度也不高，所以这三种信号机的显示距离规定为不小于400 m。预告信号机的显示距离，在最坏条件下，也规定不得小于200 m。 (4)调车、复示信号机，容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离不得小于200 m。 调车信号机因调车速度低；复示信号机是一种附属性质的信号机，用来复示主体信号机的

86、显示；容许信号及引导信号，在未看到它们的显示之前，司机已经看到了主体信号机要求停车的信号显示，而且它们的允许通过速度都很低(不大于20 kmh)，并随时准备停车；各种信号表示器，仅起表示作用，而且机构的光学设备也十分简单，所以对这些信号机和信号表示器的显示距离要求不小于200 m即可。 列车运行速度提高到120160 kmh时，采用四显示自动闭塞，其速度等级一般分为三级，例如1401100 kmh三级，140110 kmh、1100kmh就是一个速度级差，一个闭塞分区长度只需满足一个速度等级所需的制动距离就可以了，所以原规定的信号显示距离也就适应了提速后的需要。色灯信号机检修作业程序方框图色灯

87、信号机检修作业程序方框图工作前准备：1、工具、材料、仪表 2、登记联系待修问题记录、消记一、机构及箱盒内部检修二、试验设备外观及信号显示检查集中检修日常养护色灯信号机日常养护的检修作业内容及质量标准：色灯信号机日常养护的检修作业内容及质量标准：外观检查及信号显示检查：1）设备无外界干扰。2）基础、机柱、机构、梯子安装稳固。3）水泥机柱不得有超过半圈的裂纹，当超过半周的应采取加固措施，纵向裂纹钢筋不得外露；任何部分不得侵入接近限界；机柱的倾斜度不得超过36mm，顶部水泥封堵，机柱顶部不漏水；基础歪斜限度不超过10mm。4）梯子不弯曲，支架水平，梯子中心线与机柱中心线一致。5）箱盒、机构、梯子、蛇

88、管无损伤，开口销齐全、螺丝坚固，各部位加锁装置良好。6）设备名称清晰正确。7）硬面化整洁无杂物。8）信号显示距离符合技规规定。9）建筑限界检查。色灯信号机集中检修的检修作业内容及质量标准：色灯信号机集中检修的检修作业内容及质量标准：（1）机构及箱盒内部检修：1）内部清洁，防尘防水，防潮设施良好2）透镜安装牢固，且无裂纹、破损和漏水可能。3）灯座、灯口安装牢固不活动，弹片压力适当，接触良好。4）各部螺丝坚固，螺帽垫片齐全。5）器材类型正确不超期，固定良好。6）配线整齐，绑扎牢固无破皮老化7）铭牌齐全、正确，字迹清楚。8）图纸、资料保存完好，图物相符，无涂改，地线整治检查。9）备用灯泡有老化标记。

89、色灯信号机集中检修的检修作业内容及质量标准：色灯信号机集中检修的检修作业内容及质量标准：（2）测试及试验：1）主付灯丝转换试验，报警良好。2）更换灯泡后检查（或调整）信号显示距离。 3）增选一级测试并记录：灯端电压测试：列车信号主灯丝电压为10.211.4（额定值85%-95%），调车信号为911.4 （额定值75%-95%），容许信号为7.810.2v （额定值65%-85%） 变压器二次侧对地绝缘不小于1M在灯丝继电器的53、63端子上测试交流电压，要求在3.25.3之间，在继电器的2、3端子上测试直流电压，其应为交流电压的50%以上.，点灯电流为165-210mA。4）消记、加锁。一、信

90、号机分类、要求一、信号机分类、要求1、什么是铁路信号、什么是铁路信号答：铁路信号是指向行车人员发出的指示列车运行及调车工作的命令的号誌。2、什么是进站信号机？它的作用是什么？、什么是进站信号机？它的作用是什么？答；进站信号机是指示列车能否由区间进入车站而在车站进站口设置的信号。它的作用有三点；（1）防护车站（2）指示列车运行条件（3）与敌对进路相联锁。 3、什么是出站信号机？它的主要作用是什么？、什么是出站信号机？它的主要作用是什么？答：出站信号机是指示列车能否由车站进入区间的信号机。它的主要作用有：（1）作为列车占用区间的凭证。（2）与敌对进路相联锁。（3）指示列车站内停车位置。 4、什么是

91、通过信号机？、什么是通过信号机？答：通过信号机是设于自动闭塞区间，用于划分闭塞分区，或设于非自动闭塞区间线路所，用以划分所间区间的信号机。区间通过信号机（SY既为预告信号机） 4001（SY）5、什么是预告信号机、什么是预告信号机答：预告信号机是设于主体信号机外方，面向列车预告主体信号机显示的信号机。6、什么是主体信号机、什么是主体信号机？答：直接防护某段线路的行车信号机叫做主体信号机。7、信号机的分类？、信号机的分类？答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 按类型分为：色灯信号机、臂板信号机、机车信号机。 按用途分：进站、出站、通过进路预告、遮断、驼峰、驼峰辅助复示，调车信号。 信号表

92、示器分为：道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤机车挡表示器。8、什么是显示距离？、什么是显示距离？答：从机车上能够目力连续地清楚地辨认信号机的距离叫显示距离。9、在正常情况下各种信号机及表示器的显示距离？、在正常情况下各种信号机及表示器的显示距离？答：进站、通过、接近、遮断信号的显示距离不得少于1000 m。高柱出站，高柱进路信号机的显示距离不得少于800m。预告、驼峰、驼峰辅助显示距离不得少于400m。调车、矮型出站、矮型进站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离，不得少于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏

93、条件下，不得小于200m.10、进站信号机的设置地点有什么规定？、进站信号机的设置地点有什么规定？答：进站信号机应设在距进站口道岔尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。11、调车信号机的设置、调车信号机的设置在尽头线，机车出库线，机待线，岔线，牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。如D2在咽喉区接车对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。（一般作法是满足不少于三条线路间的转线作业设置一架调车信号机）D6为了减少调车车列走行距离设置信号机如D8为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。如D6在两个背向道

94、岔之间可以构成不短于50M无岔区段时，应设置差置调车信号机。D4与D6正线上有调车作业是为利用进站信号机后方无岔区段进行调车相应设置机车车列返回运行调车信号机。如IAG IBG出站及接、发车进路均应设调车信号显示。12、信号机编号、信号机编号站内各种信号机名称是以其汉语拼音字母表示的进站信号机按运行方向，上行用“S”下行用“X”表示。如同一咽喉有数个方向进站信号机时，除主要方向仍用“S”“X”编号外，次要方向则在“S”或“X”的右下角标上信号机所在区间线路名称汉话拼音的第一个字母。如“XD”表示下行东郊方面进站信号机。若在同一方面有多架进站信号机，还要在右下角加上顺序员，比如XD1 XD3（上

95、行用双数，下行用单数）。接车进路信号机，上行用“SL”表示，下行用“XL”表示。当有并置或连续布置的接车进路信号机时，再在右下角加上顺序号。如SL2、 SL4、 XL1 、XL3。出站信号机，上行用“S”，下行用“X”并在右下角加上该信号机所属股道的号码（正线号码用罗马数字，到发线号码用阿拉伯数字）如： S1 、X4发车进路信号机，按运行方向加车场号，并在右下角加上股道号码来表示。“SI2”为I场2道上行发车进路信号机。接车进路信号机与发车进路信号机编号类同，只需多加一个“L”字母如：“SL3”为3场1道上行接发车进路信号机。调车信号机用“D”表示并在右下角加上顺序号。上行为双号下行为单号。如

96、果车站由多个车场构成，还需要在右下叫角增加表示车场号的百位数字。 如：D307表示3场下咽喉第7架调车信号机。预告信号机用“Y”表示，并把它写在进站信号机编号的后面。如：XDY。二、信号机的显示意义二、信号机的显示意义1.进站色灯信号机进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）一个绿色灯光-准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；一个黄色灯光-准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；一个红色灯光 _不准列车越过该信号机; 两个黄色灯光-准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及以上道岔侧向位

97、置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置;一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。2.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光-准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；一个黄色灯光-准许列车按限速要求超过该信号机，经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；一个红色灯光-不准列车越过该信号机; 两个黄色灯光-准许列车按限速要求超过该信号，经道岔侧向位置进入站内准备停车； 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列

98、车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置;一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架已经开放一个黄灯。3、出站信号机的显示意义、出站信号机的显示意义四显示自动闭塞区间，出站信号机有六种显示意义一个绿色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；一个黄色灯光-准许列车由车站出发表示运行前方有一个闭塞分区空闲；一个红色灯光-不准列车越过该信号机；两个绿色灯光-

99、准许列车由车站出发开往半自动闭塞区间；在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车；4、进路信号机的显示意义、进路信号机的显示意义接车进路信号机的显示意义与方式和进站色灯信号机相同。发车进路信号机的显示意义与显示方式和出站色灯信号机在自闭闭塞区间的显示相同。5、调车信号的显示意义、调车信号的显示意义一个月白色灯-准许越过该信号机调车。一个兰色灯光-不准越过该信号机调车。不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机可用红色等代替蓝色灯光。 在尽头式到发线上，设置的阻拦列车运行的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。该信号机的红色灯光熄灭，显示不明和显示不明或

100、显示不正确、应视为列车的停车信号。6、通过信号机的显示意义、通过信号机的显示意义自动闭塞区间的通过信号一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行，三显示时表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。四显示时，至表示前方少有三个闭塞分区空闲。一个黄色灯光-三显示时要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。四显示要求列车减速运行，按规定限速越过该信号机，运行前方有一个闭塞分区空间。一个红色灯光-列车应在该信号机前停车。一个绿色和一个黄色-对四显示来讲，准许列车按规定速度运行要求注意准备减速，表示前方有两个闭塞方区空闲。7、遮断信号机的显示意义、遮断信号机的显示意义遮断信号机平时不点灯，不起信号作用。只

101、有在危及行车安全情况下，才用它及时的地向列车发出停车信号-显示一个红灯。8、预告信号机的显示意义、预告信号机的显示意义一个绿色灯光主体信号机开放。一个黄色灯光主体信号机关闭。9、复示信号机的显示意义、复示信号机的显示意义（1）进站色灯复示信号机进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号。两个月白色灯光水平位置显示表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。两个月白色灯光与水平线呈60度显示表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。无显示-表示进站信号机在关闭状态。（2）调车色灯复示信号机调车色灯复示信号机显示意义一个月白色灯光表示调车信号机在开放状态。无显示-表示调车信号机在关

102、闭状态。（3）出站及进路色灯复示信号机出站及进路色灯复示信号机的显示意义一个绿色的灯光表示出站或进路信号机在开放状态。无显示一表示出站或进路信号机在关闭状态。信号机的维修与测试信号机的维修与测试1、信号机的建筑界限、信号机的建筑界限高柱信号机设于正线高柱信号机设于正线时，其建筑界限为2440MM，站线为2150MM。（指信号机梯子最边缘突出部分至线路中心的最小距离）一般信号机梯子基本宽度为380MM，所以正线信号机中心距离线路中心距离为2630MM，而站线则是2340MM。2、矮型信号机、矮型信号机从基础最外侧边缘距正、侧线线路中心均不小于1875MM单机构矮型信号中心距线路不小于2029MM

103、，双机构矮型信号机基础中心距所属线路中心不少于2199MM。3、机柱垂直测量、机柱垂直测量A维规规定高柱信号机机柱倾斜限度不超过36MM，指从轨平面到机柱高度4500MM处，垂直吊线到机柱中心的距离。B高度测量轨面至最底灯位透镜中心距离。4、信号设备建筑限界如何测量？技术标准是什么？（1）各种矮柱信号机：机构最顶端距本线轨面高度（双机构按高的机构测量）机构（基础）突出边缘距本线中心距离的实测尺寸机构最顶端距邻线轨面高度机构（基础）突出边缘距邻线中心距离的实测尺寸（2）各种高柱信号机：机构最下方灯位中心距本线轨面高度机构突出点（边缘）距本线中心距离的实测尺寸梯子本线侧螺栓突出点距本线中心距离的实

104、测尺寸机构最下方灯位中心距邻线轨面高度机构突出点（边缘）距邻线中心距离的实测尺寸梯子本线侧螺栓突出点距邻线中心距离的实测尺寸蛇管垂度m、n每一种类型高柱信号机只测一架数据（3）轨道变压器箱、扼流变压器、继电器箱、四显示区段调谐区禁停标、调谐单元设备最顶端距本线轨面高度设备突出边缘至本线中心距离的实测尺寸设备最顶端距邻线轨面高度设备突出边缘至邻线中心距离的实测尺寸各种信号设备检测方法见附图一至附图七。设备名称或距轨面距离 mm所属、邻近轨道中心距设备突出边缘的距离 mm规定标准未改造营业线正线、站线（通行超限货物列车）信号机24402100站线信号机21501950继电器箱及表示器等1100以上

105、正线24402100站线（通行超限货物列车）24402100站线21501950350-1100（含1100）18751725200-350（含350）1725160025-200（含200）1500150025以下140014005、水泥信号机的埋设深度为柱长的20，但不得大于2米。（2.2.1）6、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85-95（调车信号为75-95，容许信号为65-85）。（2.2.7）7、同一机柱上的色灯信号机构，其按装位置应保证各灯显示方向一致；两个同色灯光的颜色应一致。（2.2.2）8、信号机构的灯室之间不应窜光，并不应外光反射而造成错误显示。（2.2.3）9、信号机

106、构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。（2.2.6） 双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。（2.2.8）10、信号机灯泡主灯断丝后应及时更换。（2. 11、信号机的安设应符合哪些要求？2.2.1答：A、水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露。机柱顶端须封闭不进 雪。 B、水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m. C、卡盘的埋深应符合按装标准和设计要求。机柱周围应夯实，并硬化。D、设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。当用片石、水泥砂浆砌围时，砌

107、围边缘距信号机柱边缘不小于800mm.E、信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲 ，支架应水平安装。12、发现色灯信号机灯泡有哪几种情况时不准使用？2.3.3答：发现色灯信号机灯泡有下列任一情况时不准使用；A、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。B、灯泡漏气、冒白烟、内部变黒。C、灯口歪斜、活动或徦焊。13、色灯信号机的检修作业内容及质量标准?（1）外观检查:1）水泥机柱不得有超过半圈的裂纹，其倾斜度不得超过36mm，顶部水泥封堵；2）箱盒.机构.梯子.蛇管安装标准，无损伤，基础歪斜限度不超过10mm；3）信号显示方向不得有影响显示距离的障碍物。（2）机构箱盒内部检查:1）内部

108、清洁，防尘.防水，防潮设施良好2）各部器材完整，安装牢固，器材不超期3）灯口弹片压力适当，接触良好4）配线绑扎整齐，固定，防护措施得当5）设备铭牌齐全、正确，图纸资料完整,图物相符6）备用灯泡有老化标记，高柱信号机放置在变压器内，矮柱信号机放置在常明灯机构内（3）测试及试验:1）主付灯丝转换试验，报警良好2）信号显示距离符合要求 3）灯端电压测试，列车信号主灯丝电压为10.211.4，调车信号为911.4，容许信号为7.810.2v4）变压器二次侧对地绝缘不小于1M5）在灯丝继电器的53.63端子上测试交流电压，要求在3.25.3之间，在继电器的2、3端子上测试直流电压，其应为交流电压的50%

109、以上.，点灯电流为165-210mA14、色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？(1)调整灯泡点灯电压，电压值在10.211.4V范围内。(2)调整灯光的显示距离。复习题一、填空题1.进站、进路、出站信号机（办理自动通过及电动臂板电锁器除外）及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办理，不得 。重复开放信号2.进站、通过、_、_信号机的显示距离，不得小于1000米。接近、遮断3._、_信号机的显示距离，不得小于800米.。高柱出站、高柱进路4._、_、驼峰辅助信号机的显示距离，不得小于400米。预告、驼峰5.调车、_、矮型出站、_、复示信号机容许、引导信号机及各种表示器，不得小于200米。矮型进站、矮

110、型进路6.遮断信号机距防护地点应不少于_米。507.水泥信号机的埋设深度为柱长的_，但不得大于_米。20、28.色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的_（调车信号为_，容许信号为65-85）。85-95、75-959.同一机柱上的色灯信号机构，其按装位置应保证各灯显示_；两个同色灯光的颜色应一致。方向一致10.信号机构的灯室之间不应窜光，并不应外光反射而造成_。错误显示11.信号机构的各种透镜、偏散镜不得有_和影响显示的剥落。裂纹12.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能_至副丝，有断丝报警功能的，应报警。自动转换13.信号机灯泡主灯断丝后应_。及时更换14.自动闭塞区段进站色灯信号机点亮一

111、个绿灯的条件是：_、 和_、 _ 。 LXJ、 ZXJ、TXJ15.自动闭塞区段出站色灯信号机点亮一个黄灯的条件是：_、和 _ 、_ 。LXJ、ZXJ、2LQJ16. 测量色灯信号机变压器一次侧电压时，使用万用表交流电压 _ V档 、二次侧电压为交流电压 _ V档。250 、2517.进站、出站进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示_信号为定位。停车18.自动闭塞区段的通过信号机，以显示_信号为定位。进行19.接近、预告信号机以显示_信号为定位。注意20.色灯信号机日常养护作业程序为工作前准备_待修问题记录消记。设备外观及信号显示检查21. 色灯信号机集中检修作业程序为工作前准备_试验待修问

112、题记录消记。机构及箱合内部检修22. 进站信号机应设在距进站口道岔尖端（顺向为警冲标）不少于_米的地点。5023. 进站信号机按运行方向，上行用“”表示。S24.出站信号机，下行用“X”并在右下角加上该信号机所属的_号码.股道25. 维规规定高柱信号机机柱倾斜限度不超过_mm，指从轨平面到机柱高度_mm处，垂直吊线到机柱中心的距离。36 450026. 进站信号机五个灯泡，从上到下为_。U、L、H、2U、YB27. 信号机灯端有12V 左右电压，灯泡不亮的原因是_不好或灯泡断丝。灯座弹簧28. 灯丝转换继电器的两组后接点,一组供点_用,一组供主灯丝断丝报警用。付灯丝29. 当发生挤岔时，防护该

113、进路的信号机应 ，被挤道岔未恢复之间，有关信号机 。关闭、不能开放31. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 。预告标32. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 信号。容许33.信号灯泡中主灯丝位于副灯丝的_面。下二、判断题二、判断题1.调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。()2.进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。()3.进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车。()4.为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机。()5.在信号机的编号中“X”表示下行，“S表

114、示上行。()6.符号“S3”表示上行3股道出站信号机。()7.色灯信号机有高柱和矮柱之分。()8.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。()9.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。()10.进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。( )11.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。()12.调车信号点灯电路(不设灯丝转继电器)，当信号机灯泡断丝后，DJ就落下。()13.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。()14.遮断信号机和复示信号机平时都不点灯。()15.出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。(

115、)16.信号机主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下，并点亮副灯丝。()17.区间通过信号机的编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编偶数，上行编奇数。()18.在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。()19.JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。()20.信号机不得已需设于列车运行方向的右侧时，应由施工部门报铁路局批准。()21.集中联锁车站的进站信号机当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。（）22. 调车信号机当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。（）23.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（）24.信号机点红灯时2DJ在吸起

116、壮态。（）25. 在正式运营的铁路线上，新设尚未开始使用及应拆除的信号机，均应熄灭灯光。（）26.遮断色灯信号机不着灯时，不准列车越过该信号机。（）27.信号机允许灯光的点灯电压在电路故障时是瞬间送出的。（）28.信号机电路故障时测试分线盘电压是否输出正常，电压正常应在室外查找。（）29.进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（）30.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机能开放通过信号。（）31.进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（）32.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。（

117、）33.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。（）34.信号机灯端端子右边是副丝左边是主丝。（）三、选择题三、选择题1.矮型调车信号机灯位自上而下的顺序是( B )。(A)蓝、白 (B)白、蓝 (C)红、白 (D)白、红2.列车开往次要线路时，出站信号机开放( B )。(A)一个绿灯 (B)两个绿灯 (C)一个绿灯和一个黄灯 (D)两个黄灯3.信号设备应先除锈，涂防锈漆，再涂规定颜色的调和漆，调和漆应涂( B )。(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍4.上行方面进站信号机的符号为( A )。(A)X (B)S (C)XI (D)SI 5.透镜式色灯信号机机构内部应涂(

118、B )色漆。(A)白 (B)黑 (C)灰 (D)银灰6.矮型调车信号机显示一个( C )的意义为：准许越过该信号机调车。(A)红灯 (B)绿灯 (C)月白灯 ( )蓝灯7.在自动闭塞区段，三显示通过信号机的灯位排列，自上至下为( C )。(A)绿、黄、红 (B) 红、黄、绿 (C)黄、绿、红 (D)黄、红、绿8.三显示通过信号机：一个绿色灯光列车运行前方至少有( C )闭塞分区空闲，准许列车按规定速度运行。(A)一个 (B)二个 (C)三个 (D)四个9.进站色灯信号机有( C )显示。(A)三种 (B)五种 (C)六种 (D)八种10.信号机(预告除外)名称应在机柱正面、距钢轨顶面( D )

119、。(A)500mm (B)1000mm (C)1500mm (D)2000mm11.信号机柱卡盘埋设的允许偏差为地下( B )处。(A)200mm100mm (B)500mm100mm(C)800mm100mm (D)1000mm100mm12.非电气化自动闭塞区段三显示带允许通过信号机，最低灯位距轨面距离为( A )。(A)3500mm (B)4500mm (C)5000mm (D)5300mm13.各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超过( A )。(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm14.高柱色灯信号机水泥机柱埋设深度为柱长的( A )。(

120、A)20 (B)25 (C)30 (D)35%15.在正式运营的铁路线上，新设尚未开始使用及应拆除的信号机，均应装设信号机无效标志，其颜色为( A )。(A)白色 (B)红色 (C)黑色 (D)灰色16.高柱水泥信号机柱的埋设深度为机柱长的20，但不得大于( C )。(A)1.7m (B)1.9m (C)2m (D)2.1m17.遮断信号机当显示一个红灯时，( B )越过该信号机。(A)允许 (B)不准 (C)停2min后 (D)停1min后18.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车停车等候( B )。(A)1min (B)2min (C)3min (D)4mi

121、n19.预告信号机机柱，自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机机柱正面，应涂黑白相间、宽200mm( A )斜线。(A)45 (B)30 (C)60 (D)1520.信号点灯常用电源变压器用( D )型变压器。 (A)BG (B)BZ (C)DB (D)BX21.信号机配线使用的软线截面积不得小于( B )。 (A)1平方毫米 (B)1.5平方毫米 (C)2平方毫米 (D)2.5 22.在列车运行速度v200km/h的线路，站线信号机的建筑接近限界为( C )。(A)2630mm (B)2340mm (C)2150mm (D)2440mm23. 在列车运行速度v200km/h的线路，高11

122、00mm以上的继电器箱、变压器箱距邻近正线的建筑接近限界为( A )。(A)2440mm (B)2630mm (C)2150mm (D)2800mm 24. 在列车运行速度v200km/h的线路，高350-1100mm（含1100mm）的继电器箱、变压器箱的建筑接近限界为( A )。 (A)1875mm (B)2000mm (C)2100mm (D)2150mm25. 在列车运行速度200km/hv350km/h的线路，高200350mm(含350)的继电器箱、变压器箱的建筑接近限界为( A )。(A)1750mm (B)1875mm (C)2100mm (D)2150mm26. 在列车运行速

123、度200km/hv350km/h的线路，高25200mm(含200)的继电器箱、变压器箱的建筑接近限界为( A )。(A)1750mm (B)1725mm (C)1875mm (D)2150mm27. 在列车运行速度200km/hv350km/h的线路，正线信号机的建筑接近限界为( D )。(A)2630mm (B)2340mm (C)2150mm (D)2440mm28.当列车规定分级制动距离小于800m时，进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( D )。(A)400m (B)600m (C)800m (D)1000m29.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告

124、、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于( A )。(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m30.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于( A )。(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 31.调车信号机的显示距离不得小于( A )。(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 32.( D )信号机在正常情况下的显示距离，不得少于400m。(A)进站 (B)矮型出站 (C)调车 (D)预告33.三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于( A )。(A)800m (

125、B)1000m (C)1200m (D)1500m34.预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离，不得小于( B )。(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 35.色灯信号机灯泡端电压为( C )。(A)额定值 (B)12V (C)额定值的85%95% (D)额定值的95%以上36.双灯丝信号灯泡，其规格为( C )。(A) 12V/20W (B)12V/25W (C)12V/25W、12V/30W (D)12V/25W、12V/15W37.色灯信号机柱的倾斜不准超过( C )。(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm38.高柱色灯信号机柱在距钢轨顶

126、面4500mm高处的倾斜量，不准超过( C )。(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)40mm39.调车信号机灯泡端电压为( C )。(A)额定值 (B)12V (C)额定值的75%95% (D)额定值的95%以上40.容许信号的灯泡端电压为( C )。(A)额定值 (B)12V (C)额定值的65%85% (D)额定值的95%以上41.为不影响信号灯泡的点灯寿命，信号灯泡不宜长时间储存，储存期不宜超过( C )。(A)3个月 (B)半年 (C)一年 (D)二年42.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为( D )次/min。(A)45次/min10次/min (B)50次/min

127、10次/min (C)55次/min10次/min (D)60次/min10次/min43.道口信号机柱高度为5500mm，埋深为( B )。(A)1000mm (B)1200mm (C)1500mm (D)800mm44.道口信号机的红色灯光的直线显示距离应不得少于( D )。(A)25米 (B)50米 (C)75米 (D)100米45.自动闭塞区间通过信号机号码用特大号字写在机柱( C )。(A)反面 (B)侧面 (C)正面 (D)背面47.进站引导信号显示为( C )。(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光48.自动闭

128、塞区间，当进站或通过信号机的红灯灭灯时，前方相邻的信号机应显示( A )。 (A)红灯 (B)黄灯 (C)灭灯 (D)绿灯49.矮型调车信号机有显示意义：一个( D )为不准调车车列越过该信号机。(A)红灯 (B)绿灯 (C)白灯 (D)蓝灯50.采用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( C )。 (A)变长 (B)变短 (C)基本不变 (D)固定变化51.在办理向站线的接车进路且进站信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( A )。(A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯52.出站信号机的点灯电路至少需要( B )电缆。(A)5芯 (B)6芯 (C)7芯 (D)8芯53.自动闭塞区间通过色灯信号机编号为888的是指( C )。(A)第88架信号机 (B)第888km处的信号机(C)上行88km700900m处的信号机 (D)下行88km700900m处的信号机54.道口信号机，当列车进入道口接近区段时，显示( B )灯交替的停车信号。(A)两个红色 (B)一个红色 (C)一红一白 (D)两个白色55.在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落点地点，根据需要装设( B )信号机。(A)复示 (B)遮断 (C)进路 (D)通过