变速器常见故障与零件的检变速器常见故障与零件的检修修 （1）故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入档位，或者勉强挂上档后又很难摘下来 （2）故障原因 ①变速杆下端磨损或控制杆弯曲； ②拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； ③自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； ④操纵机构中控制连杆机构动作不良； ⑤同步器故障（磨损或损坏）； ⑥变速器轴弯曲变形或花键损伤 一、变速器常见故障与诊断一、变速器常见故障与诊断 1 1．换档困难．换档困难 ①各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ②上孔轴线与上平面间的距离； ③前后两端面的平面度采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换3 3））壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复 （（2 2）变速器壳体的变形）变速器壳体的变形 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。
2．变速器盖．变速器盖 齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定 3 3．齿轮与花键．齿轮与花键 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等 （1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换 （2）检查轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换 （3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换 （4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新 （5）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换 4 4．轴．轴 主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等 （1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。
（2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求否则更换 5 5．轴承．轴承 （1）锁环式同步器的检修锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤锁环与滑块的磨损会破坏换档过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换档困难，发出机械撞击噪声 6 6．同步器．同步器 检查锁环内锥面及锁止角检查齿圈与锁环之间的间隙如图所示检查锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损，将锁环压到接合齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与接合齿圈端面之间的间隙A该间隙的标准值：解放CA1091型变速器为1.2-1.8mm，磨损极限是0.3mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.1-1.9mm，磨损极限为0.5mm超过极限值时，应更换 检查锁环内锥面及锁止角 检查齿圈与锁环之间的间隙 （1）锁环式同步器的检修 同步器滑块顶部凸起磨损出现沟槽，会使同步作用减弱，必须更换锁环、接合套的接合齿端磨秃，接合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换档困难，都须更换 将同步器接合套与花键毂组合在一起使它们滑动时，应能平滑地滑动而无阻滞现象（如图所示）。
接合套内表面的前后端应无损伤注意：更换时，同步器接合套与花键毂应作为一组同时更换检查齿轮及齿圈齿端、齿圈外锥面及齿轮轴孔的磨损（图4-45）逾限应更换 滑套检查 同步器滑套与花键毂组合检查 6．同步器．同步器 （2）锁销式同步器的检修 锁销式同步器的主要损伤是由于换档操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效 当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于1mm如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步器总成更换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器 7 7．操纵机构的检修．操纵机构的检修 变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、连接松动和弹簧失效等1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。
4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换 变速器的装配与调整变速器的装配与调整 变速器装配质量的好坏直接关系到变速器的工作质量，因此在变速器的装配过程中应特别注意以下几个方面：（1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物，毛刺和铁屑等尤其要注意第二轴齿轮上的径向润滑油孔的畅通2）装配各部轴承键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑总成修理时，应更换所有的滚针轴承 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声4）注意同步器锁环或锥环的装配位置装配过程中，如有旧件时应原位装复，以保证两元件的接触面积因此，在变速器解体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置 （5）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮 （6）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向 （7）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕常啮合齿轮的啮合间隙为0.15－0.4mm；滑动齿轮的啮合间隙为0.15－0.5mm。
第一轴的轴向间隙≤0.15mm，其它各轴的轴向间隙≤0.30mm各齿轮的轴向间隙≤0.40mm （ 8）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果 （9）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置必要时，可分别检查各个常用档的齿轮副是否处于全长接合位置 （10）按规定的力矩拧紧螺栓 结束语结束语谢谢大家聆听！！！谢谢大家聆听！！！23 。