3沥青路面技术ppt课件

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1、3 3 沥青路面养护技术沥青路面养护技术第第3章章沥青路面养护技术沥青路面养护技术路面的损坏路面的损坏, ,可以分为两类可以分为两类: :一类是一类是结构性损坏结构性损坏, ,包括路面结构整体或其中某一个或几包括路面结构整体或其中某一个或几个组成部分的破坏个组成部分的破坏, ,使路面达到不能支承预定的车辆荷载使路面达到不能支承预定的车辆荷载; ;另一类是另一类是功能性损坏功能性损坏, ,它也有可能并不伴随结构性损坏而它也有可能并不伴随结构性损坏而发生发生, ,但由于平整性和抗滑能力等的下降但由于平整性和抗滑能力等的下降, ,使其不再具有预使其不再具有预定的功能定的功能, ,从而影响行车质量。从

2、而影响行车质量。对于功能性损坏对于功能性损坏, ,可以通过整修、养护或罩面使面层的功可以通过整修、养护或罩面使面层的功能得到恢复能得到恢复; ;对于结构性损坏对于结构性损坏, ,通常则需对路面进行彻底的翻修。通常则需对路面进行彻底的翻修。区分这两类不同的损坏是十分重要的。区分这两类不同的损坏是十分重要的。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准一、工作内容与要求一、工作内容与要求1 1、沥青路面的养护工作分为日常巡视与检查、小修保养、沥青路面的养护工作分为日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。具体内容有：中修、大修、改建和专项养护工程等。具体内

3、容有：（1 1）日常巡视与检查日常巡视与检查内容内容路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、车辙、泛路面上是否有明显的坑槽、裂缝、拥包、沉陷、车辙、泛油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，其危害程度及趋势；油、波浪、麻面、冻胀、翻浆等病害，其危害程度及趋势；路面上是否有可能损坏路面或妨碍交通的堆积物；路面上是否有可能损坏路面或妨碍交通的堆积物；（2 2）小修保养小修保养小修保养可分为日常保养和小修二项工作内容小修保养可分为日常保养和小修二项工作内容1 1）日常保养的内容）日常保养的内容清扫路面泥土、杂物；清扫路面泥土、杂物；排除路面积水、积雪、积冰、积砂、铺防滑料等排除路面积水、积雪、积冰、积砂

4、、铺防滑料等; ;拦水带（路缘石）的刷白、修理；拦水带（路缘石）的刷白、修理；清理边沟、维修护坡道、培土等。清理边沟、维修护坡道、培土等。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准一、工作内容与要求一、工作内容与要求2 2）小修的内容有）小修的内容有修补路面的泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽、沉修补路面的泛油、拥包、轻微裂缝、横向裂缝、坑槽、沉陷、波浪、局部网裂、松散、车辙、麻面、啃边等病害。陷、波浪、局部网裂、松散、车辙、麻面、啃边等病害。（3 3）中修工程中修工程中修工程的内容有中修工程的内容有沥青路面整段铺装、罩面或封面（稀浆封层）沥青路面整段铺装、罩面或封

5、面（稀浆封层）沥青路面局部严重病害处理沥青路面局部严重病害处理整段更换路缘石、整段维修路肩。整段更换路缘石、整段维修路肩。（4 4）大修工程的内容包括路面的翻修、补强等大修工程的内容包括路面的翻修、补强等（5 5）改建工程改建工程提高路面等级提高路面等级，加宽加宽，局部改线。局部改线。对不适应交通要求、不符合路线标准的路段，通过局部改对不适应交通要求、不符合路线标准的路段，通过局部改线，提高公路等级，使其符合技术标准要求。线，提高公路等级，使其符合技术标准要求。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准一、工作内容与要求一、工作内容与要求2 2、沥青路面养护、维修与改

6、善要求、沥青路面养护、维修与改善要求1 1) )小修保养小修保养（1 1）保证路面平整、横坡适度、线形顺直、清扫整洁、）保证路面平整、横坡适度、线形顺直、清扫整洁、排水良好；排水良好；（2 2）加强巡路检查，掌握路面情况，及时排除有损路面）加强巡路检查，掌握路面情况，及时排除有损路面的各种不良因素，发现路面初期病害及早维修；的各种不良因素，发现路面初期病害及早维修；2 2) )对路面较大损坏对路面较大损坏，应根据损坏程度，及时安排大、中修，应根据损坏程度，及时安排大、中修或专项工程，进行维修和整治；对路面承载力不足或不适或专项工程，进行维修和整治；对路面承载力不足或不适应交通要求的，应根据不同

7、情况进行补强、加宽或改线，应交通要求的，应根据不同情况进行补强、加宽或改线，以提高公路等级；以提高公路等级；3)3)应重视路面排水。应重视路面排水。及时修补沥青路面的坑槽和裂缝，防及时修补沥青路面的坑槽和裂缝，防止地表水渗入基层；对已渗入基层的积水，应设纵横向盲止地表水渗入基层；对已渗入基层的积水，应设纵横向盲沟排水，地下水位较高的在排水沟下面设置腹式盲沟；应沟排水，地下水位较高的在排水沟下面设置腹式盲沟；应加强路面排水设施的维修养护，保持良好的排水功能。加强路面排水设施的维修养护，保持良好的排水功能。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准

8、二、沥青路面养护质量标准1、沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准、沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准序序号号项目项目高速公路、高速公路、一级公路一级公路其他等级公路其他等级公路1 1平整度平整度(mm)(mm)平整度仪（平整度仪（）3.53.54.5(5.54.5(5.5或或7.0)7.0)三米直尺（三米直尺（h h）7710(1210(12或或15)15)国际平整度指数国际平整度指数IRIIRI(m/km)(m/km)66882 2抗滑性抗滑性能能横向力系数横向力系数SFCSFC40403030摆式仪摆值摆式仪摆值BPNBPN32323 3路面状况指数路面状况指数P

9、CIPCI70705555注注:对于其他等级公路的平整度方差对于其他等级公路的平整度方差:沥青碎石、贯入式应取低值沥青碎石、贯入式应取低值4.5,4.5,沥青沥青表面处治取中值表面处治取中值5.5,5.5,碎砾石及其他粒料类路面取高值碎砾石及其他粒料类路面取高值7.07.0。对于其他等级公路的平整度三米直尺指标对于其他等级公路的平整度三米直尺指标: :沥青碎石、贯入式应取低值沥青碎石、贯入式应取低值10,10,沥沥青表面处治取中值青表面处治取中值12,12,碎砾石及其他粒料类路面取高值碎砾石及其他粒料类路面取高值15;15;平整度检测指标介绍平整度检测指标介绍1.1.三米直尺量测的最大间隙三米

10、直尺量测的最大间隙h h 测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度h(mm)h(mm)，要求准确，要求准确至至0.2mm0.2mm。每。每200m200m测试两处，每处要求连续测试两处，每处要求连续1010尺，然后计算尺，然后计算l0l0个最个最大间隙的平均值、不合格尺数及台格率。大间隙的平均值、不合格尺数及台格率。 2.2.标准差标准差 标准差标准差是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。 测定时以仪器

11、着地的八个轮为相对基准面，沿路面某一纵向位置测定时以仪器着地的八个轮为相对基准面，沿路面某一纵向位置以一定间隔量以一定间隔量( (如桁架每移动如桁架每移动25cm)25cm)采集测试轮的单向垂直位移数采集测试轮的单向垂直位移数值，再用数理统计的方法来计算值，再用数理统计的方法来计算100m100m中所有数据中所有数据( (若间隔为若间隔为25cm25cm，则则100m 100m 有有400400个数据个数据) )的方差。的方差。3.3.国际平整度指数国际平整度指数IRI(International Roughness Index)IRI(International Roughness Inde

12、x)模拟标准车在模拟标准车在80km80kmh h速度条件下，车身悬架的总位移速度条件下，车身悬架的总位移 ( (单位为单位为m)m)与行驶距离与行驶距离( (单位为单位为km)km)之此。平整度仪全线每车道连续按每之此。平整度仪全线每车道连续按每100m100m计算计算IRIIRI或或。八轮平整度仪八轮平整度仪平整度的检测设备从原理上可分为断面类和反应类两种平整度的检测设备从原理上可分为断面类和反应类两种技术类型。技术类型。断面类测定方法主要有水准测量、三米直尺测量、直梁断面类测定方法主要有水准测量、三米直尺测量、直梁基准测量仪测量、多轮仪和激光平整度仪等。基准测量仪测量、多轮仪和激光平整度

13、仪等。路面抗滑指标介绍路面抗滑指标介绍完整的抗滑性能包括路面的粗构造和细构造。完整的抗滑性能包括路面的粗构造和细构造。我国制定的路面抗滑标准对石料磨光值、路面横向力系数、我国制定的路面抗滑标准对石料磨光值、路面横向力系数、路面宏观构造深度三个指标同时提出要求。路面宏观构造深度三个指标同时提出要求。我国现行公路沥青路面设计规范中规定：表面层抗滑我国现行公路沥青路面设计规范中规定：表面层抗滑性能以横向力系数性能以横向力系数SFCSFC和路面构造深度和路面构造深度TDTD为主要指标。为主要指标。在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑、在设计高速公路、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑、耐

14、磨石料，其石料磨光值应大于耐磨石料，其石料磨光值应大于4242。沥青路面高速、一级公路抗滑技术指标沥青路面高速、一级公路抗滑技术指标（设计）（设计）路面抗滑指标介绍路面抗滑指标介绍对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其竣工验收值为：高速、一级公路为竣工验收值为：高速、一级公路为0.70.71.1mm1.1mm，其他各级公路，其他各级公路为为0.50.50.9mm0.9mm。路面抗滑检测方法路面抗滑检测方法抗滑性能测试主要的方法有：抗滑性能测试主要的方法有：制动距离法制动距离法、构造深度测试法构造深度测试法( (手工手工铺砂法、电

15、动铺砂法、激光构造深度仪法铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法) )、摆式仪法摆式仪法、偏转轮拖偏转轮拖车法车法( (横向力系数测试横向力系数测试) )。摆式仪摆式仪铺砂法铺砂法第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准评价指标评价指标高速公路、一级公路高速公路、一级公路其他等级公路其他等级公路路面强度指数路面强度指数SSISSIO.8O.80.60.6评价指标评价指标高速公路、一级公路高速公路、一级公路其他等级公路其他等级公路路面车辙深度路面车辙深度(mm)(mm) 15152、沥青路面强度的养护质量标准、沥青路面强度

16、的养护质量标准3、沥青路面车辙养护质量标准、沥青路面车辙养护质量标准4、沥青路面路拱坡度、沥青路面路拱坡度评价指标评价指标高速公路、一级公路高速公路、一级公路其他等级公路其他等级公路路拱横坡路拱横坡1.01.02.0%2.0%注注: :对干其他等级公路不对车辙深度作要求。对干其他等级公路不对车辙深度作要求。第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准(1)(1)路面强度指数路面强度指数(SSI,structure strength index),(SSI,structure strength index),为路为路面设计弯

17、沉值与路段代表弯沉值之比。是表征路面结构整面设计弯沉值与路段代表弯沉值之比。是表征路面结构整体强度的相对指标。体强度的相对指标。沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。路面强度指数沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。路面强度指数(SSI)(SSI)按下式计算按下式计算: :SSI=SSI=路面设计弯沉值路面设计弯沉值/ /路段代表弯沉值路段代表弯沉值第第1 1节节 沥青路面养护内容及质量标准沥青路面养护内容及质量标准二、沥青路面养护质量标准二、沥青路面养护质量标准(2)(2)路面强度评价标准（强度指数路面强度评价标准（强度指数SSISSI）。）。优优良良中中次次差差高速高速及一及一级公级公路路

18、其他其他等级等级公路公路高速高速及一及一级级公路公路其他等其他等级公路级公路高速及高速及一级公一级公路路其他等其他等级公路级公路高速及高速及一级公一级公路路其他等其他等级公路级公路高速高速及一及一级公级公路路其他其他等级等级公路公路1.01.00 00.0.83831.001.000.80.83 31.831.830.660.660.660.660.500.500.660.660.500.500.660.660.500.500.500.500.300.300.500.500.30.30 05 5、沥青路面应保持适度横坡、沥青路面应保持适度横坡, ,以利排水。以利排水。国外对车辙标准的规定国外对

19、车辙标准的规定壳牌设计法壳牌设计法：路面容许的永久变形，以：路面容许的永久变形，以10mm10mm为破坏的临界为破坏的临界状态，需加铺面层恢复其功能状态，状态，需加铺面层恢复其功能状态，20mm20mm即进入了破坏状即进入了破坏状态。规定高速公路为态。规定高速公路为10mm10mm，一般公路为，一般公路为30mm30mm。比利时设计法比利时设计法：按车辙深度：按车辙深度RDRD与车辙宽度之半与车辙宽度之半LL的比值，的比值，在在0.02-0.030.02-0.03之间，若车辙宽度取之间，若车辙宽度取100cm100cm，则，则RDRD在在10-15mm10-15mm之间（总变形）。之间（总变形

20、）。AIAI法（美国地沥青协会）法（美国地沥青协会）：认为只要路面各层很好压实，：认为只要路面各层很好压实，沥青混合料经认真设计，车辙不会大于沥青混合料经认真设计，车辙不会大于12.5mm12.5mm，以此值为，以此值为车辙的标准。车辙的标准。AASHOAASHO法法基本同壳牌设计法。基本同壳牌设计法。国外对车辙标准的规定国外对车辙标准的规定日本日本道路养护与维修道路养护与维修手册手册：汽车专用公路：汽车专用公路25mm25mm，大交，大交通量普通公路通量普通公路30-40mm30-40mm，小交量普通公路，小交量普通公路40mm40mm。当大型车。当大型车辆超过辆超过300300万辆时，车辙

21、超过万辆时，车辙超过10mm10mm的路占的路占50%50%，交叉口为正，交叉口为正常路段的常路段的2-52-5倍，当路面需要罩面补强时，车辙深度一般倍，当路面需要罩面补强时，车辙深度一般为为20mm20mm。我国的情况我国的情况：在北京、上海等大城市某些干线路上，特别：在北京、上海等大城市某些干线路上，特别是在交叉口或车站附近，车辙深度达是在交叉口或车站附近，车辙深度达100mm100mm，据北京市，据北京市19881988年对七条干线道路沥青路面的调查结果，平均车辙深年对七条干线道路沥青路面的调查结果，平均车辙深度度61.9mm61.9mm，在试验路上采用，在试验路上采用ALFALF加速加

22、载设备模拟加速加载设备模拟1919万次万次行车荷载的作用，平均行车荷载的作用，平均RDRD达达16.4mm16.4mm。第第2 2节节 路况调查与评价路况调查与评价路面状况的调查根据用途可以分为三类：路面状况的调查根据用途可以分为三类：一类是网级水平的调查，它主要为省市公路管理部门分配一类是网级水平的调查，它主要为省市公路管理部门分配资金提供决策依据，资金提供决策依据，二是为项目制定大、中修或改建方案提供依据，它属于项二是为项目制定大、中修或改建方案提供依据，它属于项目级水平，目级水平，三是日常养护与维修应进行的路面调查。三是日常养护与维修应进行的路面调查。第二节第二节 路况路况调查与评价调查

23、与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破破损类型型分分级外外观描述描述分分级指指标计量量单位位裂裂缝类龟裂裂轻初期初期龟裂裂, ,缝细、无散落，裂区无、无散落，裂区无变形形块度度:20-50:20-50中中裂裂块明明显, ,缝较宽, ,无或无或轻散落或散落或轻度度变形形块度：度：2020重重裂裂块破碎破碎, ,缝宽, ,散落重；散落重；变形明形明显, ,急待修理急待修理块度度: 20: 100cm:100cm重重宽, ,散落散落, ,裂裂块小小块度度:50:501OO1OO纵裂裂轻缝壁无散落或壁无散落或轻散落或散落或, ,无或少支无或少支缝缝宽:5mm:5mm重重缝壁散落重壁散落重

24、, ,支支缝多多缝宽: 5cm: 5cm横裂横裂轻缝壁无散落或壁无散落或轻散落或散落或, ,无或少支无或少支缝缝宽:5mm:5mm重重缝壁散落重壁散落重, ,支支缝多多缝宽:5:51.1.沥青路面的破损类型及其严重程度描述沥青路面的破损类型及其严重程度描述 沥青路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类及其他沥青路面破损可分为裂缝类、松散类、变形类及其他类四大类。类四大类。 第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破破损类型型分分级外外观描述描述分分级指指标计量量单位位松松散散类坑槽坑槽轻坑浅坑浅, ,面面积小小(1(1(1) )坑深：坑深：2525麻面

25、麻面细小嵌小嵌缝料散失料散失. .出出现粗麻表面粗麻表面脱皮脱皮路面面路面面层层状脱落状脱落啃边路面路面边缘破碎脱落破碎脱落, ,宽度度1010以上以上松散松散轻细集料散失集料散失, ,路面磨路面磨损, ,路表粗麻路表粗麻重重粗集料散失粗集料散失, ,多量微坑，表面剥落多量微坑，表面剥落第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破损类型破损类型分级分级外观描述外观描述分级指标分级指标计量计量单位单位变变形形类类沉陷沉陷轻轻深度浅深度浅, ,行车无明显不适感行车无明显不适感深度深度:25:25重重深度深，行车明显颠簸不适深度深，行车明显颠簸不适深度深度

26、:25:25车辙车辙轻轻变形较浅变形较浅深度深度:25mm:25mm重重变形较深变形较深深度深度:25mm:25mm搓板搓板路面产生纵向连续起伏、似搓板状路面产生纵向连续起伏、似搓板状的变形的变形波浪波浪轻轻波峰波谷高差小波峰波谷高差小深度深度:25:25重重波峰波谷高差大波峰波谷高差大深度深度:25:25壅包壅包轻轻波峰波谷高差小波峰波谷高差小深度深度:25mm:25mm重重波峰波谷高差大波峰波谷高差大深度深度:25:25第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价一、沥青路面的破损类型一、沥青路面的破损类型破破损类型型分分级外外观描述描述分分级指指标计量量单位位其其他他类泛油泛油路表呈路表呈

27、现沥青膜青膜, ,发亮亮, ,镜面面, ,有有轮印印磨光磨光路面原有粗构造衰退或路面原有粗构造衰退或丧失失, ,路表光滑路表光滑修修补损坏面坏面积因破因破损或病害而采取修复措施或病害而采取修复措施进行行处治治, ,路表外路表外观上已修上已修补的部分与未修的部分与未修补部分明部分明显不同不同冻胀路基下部的水分向上聚集并路基下部的水分向上聚集并冻结成冰引起路面成冰引起路面结构膨构膨胀, ,造成路表拱起和开裂造成路表拱起和开裂翻翻浆因路基湿因路基湿软, ,路面出路面出现弹簧、破裂、冒簧、破裂、冒浆的的现象象沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析1)1)横向裂缝横向裂缝横向裂

28、缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝, ,表现为与路面表现为与路面行车方向垂直分布的单根裂缝行车方向垂直分布的单根裂缝, ,裂缝方向与路面中心线大体垂裂缝方向与路面中心线大体垂直。严重时通常贯穿整个路面宽度直。严重时通常贯穿整个路面宽度, ,有时伴有多个横向的或斜有时伴有多个横向的或斜向的支缝。轻微时多为局部细线状裂缝。向的支缝。轻微时多为局部细线状裂缝。温温度度所所致致横横向向裂裂缝缝。一一般般来来说说, ,沥沥青青面面层层温温度度所所致致横横向向裂裂缝缝有有两两种种: :一一是是在在低低温温或或者者温温度度骤骤降降的的情情况况下下造造成成的的温温度度收

29、收缩缩裂裂缝缝( (即即低低温温开开裂裂););二二是是温温度度升升降降反反复复作作用用的的温温度度应应力力疲疲劳劳造造成成的的温度疲劳裂缝温度疲劳裂缝。另另外外, ,由由于于地地下下水水位位高高, ,粉粉性性土土较较多多, ,毛毛细细水水的的作作用用强强烈烈, ,土土基基、基基层层、底底基基层层低低温温时时易易冻冻胀胀以以及及半半刚刚性性基基层层温温缩缩和和干干缩缩引引起起路面的反射裂缝路面的反射裂缝, ,亦会造成横缝出现。亦会造成横缝出现。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析荷载所致的横向裂缝荷载所致的横向裂缝。由于路基沉陷使面层材料承受过大的应。由于路基沉陷使

30、面层材料承受过大的应力和拉应力的联合作用力和拉应力的联合作用, ,加速了在路基沉陷处路面出现裂缝。加速了在路基沉陷处路面出现裂缝。材料所致横向裂缝材料所致横向裂缝。材料的清洁程度对沥青混合料的低温抗裂。材料的清洁程度对沥青混合料的低温抗裂性能有很大影响。粉尘将导致粗集料与沥青的黏附性降低性能有很大影响。粉尘将导致粗集料与沥青的黏附性降低, ,从而从而大大降低沥青混合料的抗拉能力大大降低沥青混合料的抗拉能力, ,增加沥青混凝土路面发生水损增加沥青混凝土路面发生水损坏的可能。坏的可能。 沥青混合料抗拉能力主要来源于沥青及沥青胶浆提供的黏结力、沥青混合料抗拉能力主要来源于沥青及沥青胶浆提供的黏结力、

31、沥青的老化会导致沥青胶浆的性能发生严重的退化。因此沥青面沥青的老化会导致沥青胶浆的性能发生严重的退化。因此沥青面层的抗拉强度由于沥青老化的影响会逐年降低层的抗拉强度由于沥青老化的影响会逐年降低, ,使用初期裂缝较使用初期裂缝较少少, ,使用二、三年达到高峰使用二、三年达到高峰, ,以后增幅较小。以后增幅较小。薄弱环节所致横向裂缝薄弱环节所致横向裂缝。由于地基或填土路堤横向不均匀沉降、。由于地基或填土路堤横向不均匀沉降、纵向填挖结合部处理方法不当、沥青混合料摊铺时横向接缝处理纵向填挖结合部处理方法不当、沥青混合料摊铺时横向接缝处理不当不当, ,会产生横裂会产生横裂, ,并伴有错台现象。此类裂缝多

32、发生在桥台台背并伴有错台现象。此类裂缝多发生在桥台台背或涵洞、通道等结构物附近或涵洞、通道等结构物附近, ,高填方与低填方交界处或施工时各高填方与低填方交界处或施工时各个标段的分界处也有可能发生。个标段的分界处也有可能发生。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析2)2)纵向裂缝纵向裂缝纵向裂缝指沿路面纵断面方向出现的裂缝纵向裂缝指沿路面纵断面方向出现的裂缝, ,表现为沿路面表现为沿路面行车方向分布的单根裂缝行车方向分布的单根裂缝, ,裂缝方向与路面中心线大体平裂缝方向与路面中心线大体平行。行。路基不均匀沉降：路基填筑过程中路基不均匀沉降：路基填筑过程中, ,填土压实不

33、足或两填土压实不足或两侧填土密实度不均侧填土密实度不均, ,使路基产生不均匀的沉陷而形成裂缝。使路基产生不均匀的沉陷而形成裂缝。 新老结合部处理不当。对于改建路、路基加宽、新老路新老结合部处理不当。对于改建路、路基加宽、新老路相接处未按要求处理相接处未按要求处理, ,造成路基不均匀沉陷或者滑坡而形造成路基不均匀沉陷或者滑坡而形成裂缝。特别是填挖结合部分或填土高度沿横向变化较大成裂缝。特别是填挖结合部分或填土高度沿横向变化较大处更容易出现。处更容易出现。 施工纵缝处理不当。施工纵缝处理不当。车辆渠化作用：在行车荷载作用下在两个车道之间形成车辆渠化作用：在行车荷载作用下在两个车道之间形成一条纵向裂

34、缝。一条纵向裂缝。冻胀开裂。填土含水量偏大冻胀开裂。填土含水量偏大, ,在冻胀作用下形成裂缝。在冻胀作用下形成裂缝。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析3)3)龟裂龟裂龟裂指缝宽龟裂指缝宽3mm3mm以上以上, ,且多数缝距在且多数缝距在10cm10cm以内以内, ,面积在面积在1 1以上、以上、裂缝与裂缝连接成龟甲纹状小网格式的、成块的、不规则破裂缝与裂缝连接成龟甲纹状小网格式的、成块的、不规则破碎性的网状裂缝。碎性的网状裂缝。龟裂是由于路面受车辆荷载反复作用龟裂是由于路面受车辆荷载反复作用, ,长期处于应力应变交迭长期处于应力应变交迭变化状态变化状态, ,致使其

35、结构强度逐渐下降、变形和挠度过度加大致使其结构强度逐渐下降、变形和挠度过度加大, ,表现为路表弯沉较大。表现为路表弯沉较大。从力学角度分析从力学角度分析面层底部某点在车轮的作用下受的拉应力较该点正上方面层底部某点在车轮的作用下受的拉应力较该点正上方( (路表路表面面) )点产生的拉应力要大得多。在荷载的重复作用下点产生的拉应力要大得多。在荷载的重复作用下, ,疲劳破疲劳破坏通常先由底部开始发生坏通常先由底部开始发生, ,裂缝逐渐向上扩展到表面。裂缝逐渐向上扩展到表面。在高温季节的温度较高在高温季节的温度较高, ,且持续时间长时且持续时间长时, ,面层混合料表面的面层混合料表面的沥青会很快氧化沥

36、青会很快氧化, ,这就使面层顶部材料比底部材料易于变脆这就使面层顶部材料比底部材料易于变脆, ,面层表面先开裂面层表面先开裂, ,然后向下传递然后向下传递, ,形成裂缝。形成裂缝。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析从设计与施工角度分析从设计与施工角度分析由于设计或施工的原因由于设计或施工的原因, ,导致面层孔隙率大、压实度不足、导致面层孔隙率大、压实度不足、混合料离析混合料离析, ,使得雨水能渗入面层使得雨水能渗入面层, ,并积聚在面层与基层之并积聚在面层与基层之间间, ,在行车荷载反复作用下所导致的水破坏。在行车荷载反复作用下所导致的水破坏。由于面层之间、面层与

37、基层之间存在由于面层之间、面层与基层之间存在“软弱夹层软弱夹层”, ,在行在行车荷载的反复作用下导致的疲劳破坏。并最终以龟裂的形车荷载的反复作用下导致的疲劳破坏。并最终以龟裂的形式反映到面层上。式反映到面层上。由于采用强度较高的半刚性基层由于采用强度较高的半刚性基层, ,有的在铺设沥青面层前有的在铺设沥青面层前就有裂缝出现了就有裂缝出现了, ,这样在裂缝顶面因应力集中而引起开裂。这样在裂缝顶面因应力集中而引起开裂。由于基层材料拌和不均不透由于基层材料拌和不均不透, ,某层位为素土软弱夹层。某层位为素土软弱夹层。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析4)4)块状裂缝块状

38、裂缝当沥青面层较宽时当沥青面层较宽时, ,在横向开裂的同时在横向开裂的同时, ,也会产生纵向开裂也会产生纵向开裂和斜向开裂和斜向开裂, ,从而成为不规则块状裂缝。其形状呈不规则从而成为不规则块状裂缝。其形状呈不规则的大块多边形的大块多边形, ,块度尺寸一般在块度尺寸一般在50cm50cm以上以上, ,面积在面积在0.10.11010平方范围内。平方范围内。面层沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和亲水性集面层沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和亲水性集料料, ,使混合料硬、脆、弹性差使混合料硬、脆、弹性差, ,亲水性集料遇水易造成剥落。亲水性集料遇水易造成剥落。面层沥青发生老化失去其弹性面层沥青

39、发生老化失去其弹性, ,而在车辆荷载作用下导而在车辆荷载作用下导致脆裂。致脆裂。面层在低温作用下使沥青混合料产生缩裂。面层较宽时面层在低温作用下使沥青混合料产生缩裂。面层较宽时, ,脆裂、缩裂不但导致横向开裂脆裂、缩裂不但导致横向开裂, ,而且也会产生纵向开裂而且也会产生纵向开裂, ,纵纵横交错形成块状裂缝。横交错形成块状裂缝。基层和面层集料离析或压实不均匀以及路面结构强度不基层和面层集料离析或压实不均匀以及路面结构强度不足等因素也会产生不规则裂缝。足等因素也会产生不规则裂缝。纵向裂缝纵向裂缝适合纵向裂缝填缝的路面适合纵向裂缝填缝的路面 横向裂缝横向裂缝适合表面处治的路面适合表面处治的路面 龟

40、裂龟裂痕迹痕迹 龟裂龟裂痕迹痕迹 沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析5)5)坑槽坑槽坑槽是沥青路面面层集料局部脱落或基层和面层的集料局坑槽是沥青路面面层集料局部脱落或基层和面层的集料局部脱落而出现的路面洞穴。深度大于部脱落而出现的路面洞穴。深度大于2cm,2cm,面积在面积在O.04O.04以以上。上。沥青路面形成坑槽的原因较多沥青路面形成坑槽的原因较多, ,水损害是引起坑槽破损最水损害是引起坑槽破损最根本的原因。根本的原因。 路表裂缝填封不及时造成的坑槽。路表裂缝填封不及时造成的坑槽。 车辆荷载原因造成的坑槽。车辆通过时，将空隙中的水车辆荷载原因造成的坑槽。车辆

41、通过时，将空隙中的水挤入和吸出的反复循环挤入和吸出的反复循环, ,便形成了水力冲刷便形成了水力冲刷, ,并逐渐将沥青并逐渐将沥青膜从集料表面脱离。膜从集料表面脱离。 路面表面材料孔隙率较大等造成的坑槽。水力冲刷、脱路面表面材料孔隙率较大等造成的坑槽。水力冲刷、脱落落 沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析6)6)麻面与松散麻面与松散沥青路向山于结合料散失或脱落沥青路向山于结合料散失或脱落, ,集料之间失去黏结力而集料之间失去黏结力而出现松散、掉粒等现象。面积在出现松散、掉粒等现象。面积在0.10.1平方以上。平方以上。施工时矿料水份偏大施工时矿料水份偏大。 集料表面不

42、洁净集料表面不洁净。在沥青混合料拌和过程中。在沥青混合料拌和过程中, ,由于集料由于集料表面被粉尘包裹表面被粉尘包裹, ,使沥青膜黏附在粉尘上使沥青膜黏附在粉尘上, ,而没有黏附在石而没有黏附在石料表面。料表面。 当当面层材料组合不当或施工质量差或者油石比似小面层材料组合不当或施工质量差或者油石比似小, ,混混合料加热温度过高致使沥青老化合料加热温度过高致使沥青老化, ,都会使面层混合料的集都会使面层混合料的集料失去黏结而成片散开形成松散。料失去黏结而成片散开形成松散。压实过程中压实过程中, ,采用采用过重的压实机械或盲目增加压实遍数过重的压实机械或盲目增加压实遍数, ,将集料压碎而出现松散。

43、将集料压碎而出现松散。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析7)7)啃边啃边在行车作用和自然因素影响下在行车作用和自然因素影响下, ,沥青路面边缘破碎脱落沥青路面边缘破碎脱落, ,宽度宽度10 10 cmcm以上以上, ,路面宽度减小路面宽度减小, ,这种现象称为啃边。这种现象称为啃边。路面宽度不适应交通量的需要路面宽度不适应交通量的需要, ,机动车会车或超车时碾压路面机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边。边缘造成啃边。路面边缘积水路面边缘积水, ,使集料与沥青剥离、松散使集料与沥青剥离、松散, ,在行车作用下形成啃在行车作用下形成啃边。边。路面边缘碾压不足路面边缘

44、碾压不足, ,而密实度较差而密实度较差, ,在行车作用下形成啃边。在行车作用下形成啃边。路面两边未设置路缘石或路基宽度不够路面两边未设置路缘石或路基宽度不够, ,在行车作用下形成啃在行车作用下形成啃边。边。路肩与路面衔接不平顺路肩与路面衔接不平顺, ,路肩太高或太低路肩太高或太低, ,雨水冲刷路面边缘都雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。会造成啃边。路肩长时间积水路肩长时间积水, ,浸入基层浸入基层, ,路面边缘基层松软路面边缘基层松软, ,强度不足强度不足, ,承载承载力差力差, ,在行车作用下形成啃边。在行车作用下形成啃边。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析8)8)

45、脱皮脱皮在行车作用和自然因素影响下在行车作用和自然因素影响下, ,路面面层层状脱落路面面层层状脱落, ,面积在面积在0.10.1平方以上平方以上, ,这种现象称为脱皮。这种现象称为脱皮。铺筑面层时铺筑面层时, ,基层未洒透层油基层未洒透层油, ,面层与基层黏结不良面层与基层黏结不良, ,在行车在行车作用下作用下, ,面层发生推移现象面层发生推移现象, ,形成脱皮。形成脱皮。层铺法施工时层铺法施工时, ,上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层, ,表层表层被行车推移。被行车推移。面层矿料含土量大面层矿料含土量大, ,粉料多或矿料潮湿粉料多或矿料潮湿, ,施工中碾压过度施

46、工中碾压过度, ,矿矿料被压碎料被压碎, ,形成阻碍油料渗透的隔离层形成阻碍油料渗透的隔离层, ,破坏了嵌缝料和主层破坏了嵌缝料和主层矿料的黏结矿料的黏结, ,在行车作用下使面层矿料脱落。在行车作用下使面层矿料脱落。在原沥青路面上作沥青加铺层时在原沥青路面上作沥青加铺层时, ,老路面上未洒黏层油、或老路面上未洒黏层油、或低温施工、或加铺层渗水低温施工、或加铺层渗水, ,在春融季节在春融季节, ,行车的作用下行车的作用下, ,使加铺使加铺沥青层破坏脱落。沥青层破坏脱落。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析沉陷是指由于路基顶面垂直变形过大而导致的路面产生的沉陷是指由于路

47、基顶面垂直变形过大而导致的路面产生的严重下陷变形。包括路基塌陷和台背不均匀沉降导致路面严重下陷变形。包括路基塌陷和台背不均匀沉降导致路面产生的大面积下陷变形。产生的大面积下陷变形。通常可有三种情况通常可有三种情况: :均匀沉落是由于路基、路面在自然因素和行车作用下均匀沉落是由于路基、路面在自然因素和行车作用下, ,达到进一步密实、稳定的表现达到进一步密实、稳定的表现, ,这种沉落不会引起路面的这种沉落不会引起路面的破坏。破坏。) )不均匀沉落由于路基、路面不密实不均匀沉落由于路基、路面不密实, ,碾压不均匀。在水碾压不均匀。在水的浸蚀下经行车作用所引起的一种变形。的浸蚀下经行车作用所引起的一种

48、变形。局部沉陷是由于路基下原来有墓穴、枯井、树坑、沟槽局部沉陷是由于路基下原来有墓穴、枯井、树坑、沟槽或填土路基碾压不密实或填土路基碾压不密实, ,当受到水的浸透时而引起的变形。当受到水的浸透时而引起的变形。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析路面表面的局部不均匀凹陷路面表面的局部不均匀凹陷, ,主要原因如下主要原因如下: :因为路基土压实度不够因为路基土压实度不够, ,导致路面在横向和纵向产生不导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向环裂均匀沉陷和严重的纵向环裂, ,同时由于路基压实度差导致同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面

49、早期损路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象，在一些填方和半填半挖路段坏现象，在一些填方和半填半挖路段, ,碾压机械很难到达碾压机械很难到达需要压实的位置而使填方路堤的下部无法压实需要压实的位置而使填方路堤的下部无法压实, ,导致沉陷。导致沉陷。桥梁台后填土压实不够桥梁台后填土压实不够, ,导致桥头跳车现象导致桥头跳车现象。它是由路。它是由路基路面沉降引起的基路面沉降引起的, ,除此之外和构造物本身也有很大关系除此之外和构造物本身也有很大关系, ,特别是桥梁采用了桩基础特别是桥梁采用了桩基础, ,桥台的沉降量很小桥台的沉降量很小, ,若桥头填土若桥头填土较高较高, ,路堤本身

50、的压缩变形较大路堤本身的压缩变形较大, ,从而产生错台高差从而产生错台高差, ,引起引起跳车。跳车。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析10)10)车辙车辙车辙是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下车辙是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下, ,轮迹带轮迹带逐渐产生下洼形变并形成两条纵向的槽逐渐产生下洼形变并形成两条纵向的槽, ,较严重车辙的两侧通常较严重车辙的两侧通常有鼓起变形。有鼓起变形。由于荷载由于荷载( (重载重载) )作用超过路面各层的强度作用超过路面各层的强度, ,形成结构性车辙。形成结构性车辙。 在高温条件下在高温条件下, ,车轮荷载反复作

51、用于路面车轮荷载反复作用于路面, ,当荷载应力超过沥青当荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限混合料的稳定度极限, ,使侧向流动变形不断积累形成流动性车辙。使侧向流动变形不断积累形成流动性车辙。 材料的选用与用量不当材料的选用与用量不当, ,路面也会产生车辙。路面也会产生车辙。沥青用量大沥青用量大, ,沥青膜厚沥青膜厚, ,存在自由沥青存在自由沥青, ,集料间易形成滑动面集料间易形成滑动面, , 选选用的沥青标号低用的沥青标号低, ,矿粉用量不足矿粉用量不足, ,胶粉比不当胶粉比不当, ,游离沥青的比例大游离沥青的比例大; ;矿料表面粗糙度不够矿料表面粗糙度不够, ,集料之间的嵌挤作用差集料之间的

52、嵌挤作用差; ;集料的级配细料过集料的级配细料过多。多。从施工因素来看从施工因素来看, ,主要是压实不到位主要是压实不到位, ,施工变异性大等方面的原施工变异性大等方面的原因。因。 沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析11)11)波浪波浪( (搓板搓板) )路面纵向产生连续起伏路面纵向产生连续起伏, ,似搓板状峰谷高差大于似搓板状峰谷高差大于1.51.5的变形。的变形。材料组成设计差、施工质量差材料组成设计差、施工质量差, ,以及面层材料强度不足以抵抗以及面层材料强度不足以抵抗车轮水平力的作用车轮水平力的作用, ,是产生波浪的主要原因。是产生波浪的主要原因。沥表混合

53、料的矿料级配偏细沥表混合料的矿料级配偏细, ,沥青用量偏高沥青用量偏高, ,高温季节时高温季节时, ,面面层在车辆水平力作用下，发生位移变形。层在车辆水平力作用下，发生位移变形。铺筑沥青面层前铺筑沥青面层前, ,末将下层表面清扫干净或末按要求喷洒透末将下层表面清扫干净或末按要求喷洒透层沥青层沥青, ,致使上下层黏结不良致使上下层黏结不良, ,产生滑移。产生滑移。旧路面是原有的波浪旧路面是原有的波浪( (搓板搓板) )病害末彻底处理病害末彻底处理, ,即在其上铺筑即在其上铺筑面层。面层。沥青洒布不均沥青洒布不均, ,沥青多处矿料厚沥青多处矿料厚, ,沥青少处矿料薄，再经过沥青少处矿料薄，再经过行

54、车不断撞击而造成高低不平。行车不断撞击而造成高低不平。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析12)12)壅包壅包在行车水平力作用下在行车水平力作用下, ,沥青面层材料的抗剪度不足产生推挤沥青面层材料的抗剪度不足产生推挤, ,路面局部路面局部隆起隆起, ,高度高度1.51.5以上。以上。在沥青路面运行早期在沥青路面运行早期, ,沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定, ,处于微移处于微移动阶段动阶段, ,沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值，而重型车的通行使结构层的拉应力远远

55、大于沥青面层的抗弯拉强度而重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度, ,经经车轮重复碾压车轮重复碾压, ,形成车辙形成车辙, ,出现推移壅包。出现推移壅包。山岭重丘纵坡较大路段受车辆重力的影响山岭重丘纵坡较大路段受车辆重力的影响, ,使该路段的剪切力比其他使该路段的剪切力比其他路段明显偏大路段明显偏大; ;当剪切力大于路面结构泛的黏结力时当剪切力大于路面结构泛的黏结力时, ,导致路面发生推导致路面发生推移壅包。移壅包。若在路面基层施工过程中，混合料含水率较大或偏细若在路面基层施工过程中，混合料含水率较大或偏细, ,则在碾压过程则在碾压过程中中, ,使基层表面出现灰浆使基层表面出

56、现灰浆, ,形成光滑的表面层。形成光滑的表面层。 在喷洒透层油过程中在喷洒透层油过程中, ,若透层油黏度过小。若透层油黏度过小。 由于基层局部强度不足或水稳性不好由于基层局部强度不足或水稳性不好, ,使基层松软在行车作用下使基层松软在行车作用下, ,形形成局部壅包。成局部壅包。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析13)13)泛油泛油沥青面层中的自由沥青受热膨胀沥青面层中的自由沥青受热膨胀, ,直至沥青混合料空隙无直至沥青混合料空隙无法容纳法容纳, ,沥青从面层的内部和下部向上移动沥青从面层的内部和下部向上移动, ,形成一层有光形成一层有光泽的沥青膜泽的沥青膜, ,这

57、仲这种现象称作泛油。这仲这种现象称作泛油。沥青用量过多或空隙率过小。沥青用量过多或空隙率过小。 黏层油用量不当。黏层油用量不当。 细料过于集中。细料过于集中。 沥青上浮。沥青上浮。 高温季节时高温季节时, ,新铺沥青混凝土面层在大量行车新铺沥青混凝土面层在大量行车, ,特别是重特别是重型货车作用下进一步压密型货车作用下进一步压密, ,易导致沥青混凝土内部过多的易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动自由沥青向上移动, ,产生泛油现象。产生泛油现象。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析冻胀与翻浆冻胀与翻浆由于冰冻的作用由于冰冻的作用, ,积聚的水冻结后体积增大积聚的

58、水冻结后体积增大, ,使路基隆起而使路基隆起而造成面层开裂造成面层开裂, ,产生冻胀。春融季节产生冻胀。春融季节, ,路面和路基结构由上路面和路基结构由上而下逐渐解冻而下逐渐解冻, ,而积聚在路基上层的水分先融解而积聚在路基上层的水分先融解, ,水分难以水分难以迅速的排出迅速的排出, ,造成路基上层的湿度增加造成路基上层的湿度增加, ,路面结构的承载力路面结构的承载力便大大降低。经行车反复作用便大大降低。经行车反复作用, ,路基路面结构会产生较大路基路面结构会产生较大的变形的变形, ,严重时严重时, ,路基以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒路基以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出出, ,形成翻浆。

59、形成翻浆。基层用料不当或拌和不匀基层用料不当或拌和不匀, ,细料过多细料过多, ,由于水稳性差由于水稳性差, ,遇遇水后软化水后软化, ,在行车作用下在行车作用下, ,浆水上冒。浆水上冒。低温季节施工的半刚性基层低温季节施工的半刚性基层, ,强度增长缓慢强度增长缓慢, ,而路面开放而路面开放交通过早交通过早, ,在行车与水作用下在行车与水作用下, ,使基层表面粉化使基层表面粉化, ,形成浆水。形成浆水。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析冰冻地区的基层冰冻地区的基层, ,冬季水分积聚成冰冬季水分积聚成冰, ,春天解冻时翻浆。春天解冻时翻浆。沥青面层厚度较薄沥青面层厚

60、度较薄, ,空隙率较大空隙率较大, ,未设置下封层和没有采未设置下封层和没有采取结构层内排水措施取结构层内排水措施, ,雨水下渗雨水下渗, ,形成翻浆。形成翻浆。沥青表面处治和贯入式面层竣工初期沥青表面处治和贯入式面层竣工初期, ,由于行车作用次由于行车作用次数不多数不多, ,结构层尚未达到应有密实度就遇到降雨结构层尚未达到应有密实度就遇到降雨, ,渗入水增渗入水增多多, ,基层翻浆。基层翻浆。沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析15)15)桥面铺装病害桥面铺装病害主要病害表现形式：横向裂缝、纵向裂缝、雍包和坑槽。主要病害表现形式：横向裂缝、纵向裂缝、雍包和坑槽。横

61、桥向裂缝横桥向裂缝。温度收缩应力导致铺装层横桥向开裂。温度收缩应力导致铺装层横桥向开裂; ;支座顶支座顶面负弯矩的影响面负弯矩的影响, ,加之车辆荷载的冲击作用加之车辆荷载的冲击作用, ,导致铺装层啃边导致铺装层啃边, ,当铺装层薄弱且没有足够的纵向钢筋承受冲击荷载时当铺装层薄弱且没有足够的纵向钢筋承受冲击荷载时, ,横向裂横向裂缝必然要发生缝必然要发生, ,在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向在车辆荷载重复作用下横向裂缝发展成为横向开裂。开裂。沿板沿板( (梁梁) )接缝纵向开裂接缝纵向开裂。主梁。主梁( (板板) )自身抗弯刚度较大自身抗弯刚度较大, ,竖向竖向位移较小。桥梁的横向刚度

62、较小位移较小。桥梁的横向刚度较小, ,板间横向传力靠铰缝和铺装板间横向传力靠铰缝和铺装层共同传递。板缝间的铺装层受弯剪作用层共同传递。板缝间的铺装层受弯剪作用, ,以抗剪为主。在多以抗剪为主。在多次重复荷载作用下次重复荷载作用下, ,沿板缝间纵向开裂沿板缝间纵向开裂, ,当桥梁超载运营时当桥梁超载运营时, ,主主梁梁( (板板) )挠度加大挠度加大, ,更加剧了桥面铺装的纵向开裂。更加剧了桥面铺装的纵向开裂。 沥青路面的破损类型及产生原因分析沥青路面的破损类型及产生原因分析桥面铺装壅包桥面铺装壅包。桥面沥青混凝土动稳定性不足。桥面沥青混凝土动稳定性不足, ,抗剪强抗剪强度低度低, ,在车载的作

63、用下在车载的作用下, ,引起无确定面的剪切变形引起无确定面的剪切变形; ;沥青铺沥青铺装层与混凝土层黏结强度不足装层与混凝土层黏结强度不足, ,或下层混凝土强度低或下层混凝土强度低, ,施工施工振捣不均匀振捣不均匀, ,表面存在浮浆表面存在浮浆, ,在车载的作用下在车载的作用下, ,沿黏结层发沿黏结层发生滑动变形生滑动变形; ;水分下渗水分下渗, ,特别是冬季洒盐除雪特别是冬季洒盐除雪, ,盐水下渗盐水下渗, ,加加之在车辆荷载的反复作用下之在车辆荷载的反复作用下, ,造成防水混凝土腐蚀造成防水混凝土腐蚀, ,剥落剥落, ,形成水包形成水包, ,挤压变形形成壅包。挤压变形形成壅包。桥面铺装坑槽

64、。桥面铺装坑槽。由于壅包破裂由于壅包破裂, ,以及裂缝特别是不规则以及裂缝特别是不规则裂缝位置唧浆裂缝位置唧浆, ,破碎所致。沥青混合料水损害是形成桥面破碎所致。沥青混合料水损害是形成桥面坑槽的重要原因。坑槽的重要原因。第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价二、路面调查的二、路面调查的的内容与频率的内容与频率路面调查主要包括路面破损状况、路面结构强度、路面平整路面调查主要包括路面破损状况、路面结构强度、路面平整度、路面抗滑能力等四项内容。度、路面抗滑能力等四项内容。高速、一级公路还需要对车高速、一级公路还需要对车辙进行单独评定，对于其它公路车辙损坏作为一种损坏类型辙进行单独评定，对于其它公

65、路车辙损坏作为一种损坏类型包含在路面损坏中，不单独评定。包含在路面损坏中，不单独评定。根据需要还可增加对桥头、通道两侧以及涵洞的不均匀沉降根据需要还可增加对桥头、通道两侧以及涵洞的不均匀沉降观测。交通量观测按观测。交通量观测按公路沥青路面养护技术规范公路沥青路面养护技术规范)(JTJ )(JTJ 073.2-200l)(073.2-200l)(附录附录B)B)有关规定进行。有关规定进行。路面调查可采用全面调查或抽样调查的方式。路面调查频率路面调查可采用全面调查或抽样调查的方式。路面调查频率满足要求。满足要求。第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价二、路面调查的二、路面调查的的内容与频率的内

66、容与频率公路等公路等级评价指价指标破破损平整度平整度强强度度抗滑抗滑车辙高速公路、一高速公路、一级公公路（路（沥青路面）青路面）每年一每年一次次每年一每年一次次抽抽样检测2 2年年2 2次次每年每年一次一次高速公路、一高速公路、一级公公路（水泥路面）路（水泥路面）每年一每年一次次每年一每年一次次- -2 2年年1 1次次- -其它等其它等级公路公路每年一每年一次次每年一每年一次次- - - -公路技术状况最低检测与调查频率公路技术状况最低检测与调查频率第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法路路面面破破损损状况状况行驶质量行驶质量路面强度路面强度抗滑

67、性能抗滑性能评价内容评价内容评价指标评价指标路路面面状状况况指数指数PCI行行驶驶质质量量指数指数RQI路路面面强强度度指数指数SSI横横 向向 力力 系系 数数SPC或或摆摆式式仪仪摆值摆值BPN调查指标调查指标路路面面破破损损率率DR国国际际平平整整度度指指数数IRI(平整度平整度)路路面面弯弯沉沉值值Ls抗滑系数抗滑系数综合指标综合指标路面综合评价指标路面综合评价指标PQI第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法1 1、路面损坏状况、路面损坏状况（1 1）数据采集）数据采集仔细查看路面上存在的损坏状况仔细查看路面上存在的损坏状况, ,正确区分病

68、害类型和严重程正确区分病害类型和严重程度度, ,丈量其损坏面积丈量其损坏面积, ,按病害类型及其严重程度按病害类型及其严重程度, ,记入沥青路面损记入沥青路面损坏情况调查表坏情况调查表, ,准确至平方米准确至平方米, ,不规则形状的损坏面积计算时先按不规则形状的损坏面积计算时先按当量面积计算当量面积计算, ,然后根据破损程度乘以系数确定；然后根据破损程度乘以系数确定；评价段次按评价段次按100m100m设定设定, ,每张表为一个路段的实测记录。每张表为一个路段的实测记录。对于各种单条裂缝对于各种单条裂缝, ,其损坏面积按裂缝长度乘以其损坏面积按裂缝长度乘以0.2m0.2m计算。计算。车辙的损坏

69、面积按车辙的长度乘以车辙的损坏面积按车辙的长度乘以0.4m0.4m计算。对于车辙、壅包、计算。对于车辙、壅包、波浪、坑槽、沉陷等类损坏波浪、坑槽、沉陷等类损坏, ,可用三米直尺测其最大垂直变形可用三米直尺测其最大垂直变形, ,以以确定严重程度。确定严重程度。调查结果应按路段汇总调查结果应按路段汇总, ,填入沥青路面损坏情况总表填入沥青路面损坏情况总表, ,每一行为每一行为一个路段的合计记录。路段长度宜采用一个路段的合计记录。路段长度宜采用1000m,1000m,以整公里桩号为起以整公里桩号为起讫点讫点, ,并考虑以公路交叉及行政区分界为分段点。并考虑以公路交叉及行政区分界为分段点。第二节第二节

70、 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法(2)(2)数据校核数据校核调查结果应进行抽查调查结果应进行抽查, ,抽查数量占实际调查路段的抽查数量占实际调查路段的5%-10%,5%-10%,偏差范围在偏差范围在l0%l0%以内为合格以内为合格, ,达不到应进行重新调查。达不到应进行重新调查。（3 3）检测指标）检测指标路面损坏状况一般采用损坏类型、严重程度、损坏范围来路面损坏状况一般采用损坏类型、严重程度、损坏范围来表征，通过计算路面破损率表征，通过计算路面破损率(Pavement Distress Ratio(Pavement Distress Ratio：路段内

71、不同类型、程度和范围的损坏的折合面积与路段的路段内不同类型、程度和范围的损坏的折合面积与路段的路面总面积的比值路面总面积的比值) )来计算路面损坏状况指数来计算路面损坏状况指数PCIPCI。高速公路和一级公路，路面车辙作为独立指标检测和评价，高速公路和一级公路，路面车辙作为独立指标检测和评价，用路面车辙深度指数（用路面车辙深度指数（RDI:Rutting Index)RDI:Rutting Index)表示，同时在表示，同时在计算计算PCIPCI时路面车辙损坏不再重复考虑。时路面车辙损坏不再重复考虑。高速公路、一级公路路面破损数据调查高速公路、一级公路路面破损数据调查, ,宜采用先进快速宜采用

72、先进快速的调查方法。其他等级公路可采用人工调查的方法。的调查方法。其他等级公路可采用人工调查的方法。第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法沥青路面破损率沥青路面破损率(DR)(DR)按下式计算按下式计算: : 式中式中:DR-:DR-路面综合破损率路面综合破损率, ,以百分数计以百分数计; ;Ai-Ai-第第i i类破损面积类破损面积( () )；; ;如为纵横向裂缝如为纵横向裂缝, ,其破损面积其破损面积为为: :裂缝长度裂缝长度(m)0.2 ;(m)0.2 ;车辙破损面积为车辙破损面积为: :长度长度(m)0.4 (m)0.4 。A-A-调查路

73、段的路面总面积调查路段的路面总面积( (););wi-wi-第第i i类损坏及严重程度的换算系数类损坏及严重程度的换算系数, , 查表。查表。破破损类型型严重程重程度度换算系数算系数(K)(K)破破损类型型严重程重程度度换算系数算系数(K)(K)龟裂裂轻0.60.6沉陷沉陷轻0.40.4中中0.80.8重重1.01.0重重1.O1.O车辙轻0.40.4不不规则裂裂缝 轻0.20.2重重1.01.0重重0.40.4搓板搓板0.80.8纵缝轻0.40.4波浪波浪轻0.40.4重重0.60.6重重0.80.8路面破损换算系数路面破损换算系数路面破损换算系数路面破损换算系数横裂横裂轻0.20.2雍包雍

74、包轻0.40.4重重0.40.4重重0.80.8坑槽坑槽轻0.80.8泛油泛油0.10.1重重1.01.0磨光磨光0.60.6麻面麻面0.10.1修修补损坏面坏面积0.10.1脱皮脱皮0.60.6冻胀1.01.0啃边0.80.8翻翻浆1.01.0松散松散轻0.20.2重重0.40.4第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法（4)4)评价指数评价指数路面破损状况采用路面状况指数路面破损状况采用路面状况指数(PCI)(PCI)进行评价。路面状况指数进行评价。路面状况指数由沥青路面破损率由沥青路面破损率(DR)(DR)计算得出。计算得出。路面状况指数路面状

75、况指数(PCI):(PCI):其数值范围为其数值范围为0 0100100。其值越大。其值越大, ,路况越好。路况越好。PCIPCI的计算公式为的计算公式为: :（5)5)路面破损状况的评价标准路面破损状况的评价标准根据路面破损情况根据路面破损情况, ,可将路面质量分为优、良、中、次、差五个可将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级。等级。路面破损状况评价标准路面破损状况评价标准评价等价等级优良良中中次次差差路路面面状状况况指指数数PCIPCI909080809090707080806060 70 70 60 60第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方

76、法2 2、平整度调查与评定、平整度调查与评定路面平整度的调查指标为国际平整度指数路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI)(IRI)。路网的全面调。路网的全面调查宜采用车载式检测设备快速检测，小范围的抽样调查可采用连查宜采用车载式检测设备快速检测，小范围的抽样调查可采用连续式平整度仪或三米直尺检测。各种方法的检测结果应建立与国续式平整度仪或三米直尺检测。各种方法的检测结果应建立与国际平整度指数之间的对应关系。际平整度指数之间的对应关系。(1)(1)路面的行驶质量采用行驶质量指数路面的行驶质量采用行驶质量指数(RQI(RQI：Road quality Road quality index)i

77、ndex)作为评价指标作为评价指标, ,行驶质量指数由国际平整度指数行驶质量指数由国际平整度指数(IRI)(IRI)计算。计算。国际平等度指数国际平等度指数: :国际平整度指数国际平整度指数IRIIRI可由反应类设备测定可由反应类设备测定, ,测测定结果需经试验标定。定结果需经试验标定。IRIIRI与其他设备的标定关系式一般为与其他设备的标定关系式一般为: :IRI=a+bBIIRI=a+bBI，式中，式中:BI-:BI-平整度测试设备的测试结果平整度测试设备的测试结果; ;a,b-a,b-标定系数标定系数, ,在使用中在使用中, ,各地可根据实际的标定结果确定其取值；各地可根据实际的标定结果

78、确定其取值；IRI-IRI-国际平整度指数国际平整度指数,m/km,m/km。第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法行驶质量指数行驶质量指数: :路面行驶质量指数路面行驶质量指数(RQI)(RQI)与国际平整度指数与国际平整度指数(IRI)(IRI)的关系为的关系为: :式中式中:RQI-:RQI-行驶质量指数行驶质量指数, ,数值范围为数值范围为0-1000-100。对高速、一级公路对高速、一级公路a0=0.026,a1=0.65a0=0.026,a1=0.65其它等级公路其它等级公路a0=0.0185,a1=0.58a0=0.0185,a1=0

79、.58(2)(2)路面行驶质量评价标准应符合规定。路面行驶质量评价标准应符合规定。路面行驶质量评价标准路面行驶质量评价标准评价等价等级优良良中中次次差差行行驶质量量指指数数RQIRQI90909090808080807070 70706060 6060 路面行驶质量评定路面行驶质量评定国际平整度指数国际平整度指数(IRI)(IRI)国际平整度指数国际平整度指数(IRI)(IRI)是一项标准化的平整度指标。它同反应类是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似平整度测定系统类似, ,但是采用数学模型模拟但是采用数学模型模拟1/41/4车车( (即单轮即单轮, ,类似类似于拖车于拖车)

80、)以规定速度以规定速度(80km/h)(80km/h)行驶在路面上行驶在路面上, ,分析悬挂系在行驶距分析悬挂系在行驶距离内由于动态反应而产生的累积竖向位移量离内由于动态反应而产生的累积竖向位移量, ,单位为单位为m/kmm/km。国际平整度指数是表征路面平整度的通用指标。国际平整度指数是表征路面平整度的通用指标。整理各评分路段的主观评分和客观量测结果后整理各评分路段的主观评分和客观量测结果后, ,通过回归分析可通过回归分析可建立线性或非线性的评价模型建立线性或非线性的评价模型: :RQIRQI11.5-0.75IRI11.5-0.75IRI式中式中: :RQI-RQI-行驶质量指数行驶质量指

81、数, ,数值范围为数值范围为0 010,10,如出现负值如出现负值,RQI,RQI取取0;0;如计如计算结果大于算结果大于10,10,则取则取10;10;IRI-IRI-国际平整度指数国际平整度指数,m/Km,m/Km。路面行驶质量评定路面行驶质量评定平整度测定方法平整度测定方法(1)(1)断面类平整度测定断面类平整度测定水准测量水准测量 梁式断面仪梁式断面仪 GMRGMR断面仪断面仪APLAPL断面仪断面仪激光断面平整度测定仪激光断面平整度测定仪(2)(2)反应类平整度测定反应类平整度测定可测量路面平整度，采用可视化操可测量路面平整度，采用可视化操作界面包括采集记录、显示、存储、作界面包括采

82、集记录、显示、存储、分析、打印。可显示路面实时测量分析、打印。可显示路面实时测量数据、路面不平度曲线，方便地打数据、路面不平度曲线，方便地打印测试报告。印测试报告。 平整度仪的检测基准长度：平整度仪的检测基准长度：3m3m折叠式三米直尺主要是用折叠式三米直尺主要是用于测量路面平整度于测量路面平整度. . 折叠式三米直尺（带塞尺折叠式三米直尺（带塞尺 ）STPZ-3STPZ-3型连续式八轮路面型连续式八轮路面平整度仪平整度仪 是测量道路平整度的高效断面类车是测量道路平整度的高效断面类车载式测试仪器，具有自动、高效、高载式测试仪器，具有自动、高效、高精度等特点，拥有良好的实时数据处精度等特点，拥有

83、良好的实时数据处理及输出功能理及输出功能, ,可即时显示和保存路面可即时显示和保存路面任意段长的国际平整度指数任意段长的国际平整度指数IRIIRI、标准、标准差差、行驶质量指数、行驶质量指数RQIRQI等参数，其数等参数，其数据输出结果能直接进入据输出结果能直接进入CPMSCPMS路面管理路面管理系统。系统。LPS-PLPS-P型激光平整度测试仪型激光平整度测试仪 是一种非接触式断面类快是一种非接触式断面类快速测量车载系统，以加速度速测量车载系统，以加速度计为惯性基准平面，可以在计为惯性基准平面，可以在高速行驶状态下测试路面纵高速行驶状态下测试路面纵断面、国际平整度指数断面、国际平整度指数IR

84、IIRI、构造深度等多种路面性能指构造深度等多种路面性能指标。标。 LPS-TLPS-T型激光断面仪型激光断面仪第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法3 3、抗滑能力的调查与评定、抗滑能力的调查与评定公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准建议采用横向力系数建议采用横向力系数(SFC)(SFC)作为检测指标，并通过作为检测指标，并通过SFCSFC计算路面抗滑性能指数计算路面抗滑性能指数SRISRI。调查设备可采用横向力测定车和摆式仪，高速、一级公路调查设备可采用横向力测定车和摆式仪，高速、一级公路, ,宜采用横向力系数宜采用横向力系数测定车。测定车

85、。公路在养护过程中，路面抗滑性能用抗滑性能指数（公路在养护过程中，路面抗滑性能用抗滑性能指数（SRISRI：Skidding Skidding Resistance index)Resistance index)表示。表示。SRImin=0.35,SRImin=0.35,标定参数，标定参数，a0=28.6,a1=0.105a0=28.6,a1=0.105评价等价等级优良良中中次次差差横向力系数横向力系数SFCSFC48484040484833.533.5404027.527.533.533.527.527.5路路面面抗抗滑滑性性能能系系数数SRISRI909080809090707080806

86、06070706060路面抗滑性能评定路面抗滑性能评定1.1.制动距离法制动距离法以一定速度在潮湿路面上行驶的以一定速度在潮湿路面上行驶的4 4轮小客车或轻型车，当轮小客车或轻型车，当4 4个车轮被制动时，车辆减速滑移到停止的距离，可用以个车轮被制动时，车辆减速滑移到停止的距离，可用以表征非稳态的抗滑性能，以制动距离数表征非稳态的抗滑性能，以制动距离数SDNSDN表示：表示：式中：式中：vv刹车开始作用时车辆的速度刹车开始作用时车辆的速度(km/h)(km/h)；LsLs滑移到停车的距离滑移到停车的距离(m)(m)。测试路段应为材料组成均匀、磨耗均匀和龄期相同的平测试路段应为材料组成均匀、磨耗

87、均匀和龄期相同的平直路段。测试前和每次测定之间，先洒水润湿路表面到直路段。测试前和每次测定之间，先洒水润湿路表面到完全饱和。制动速度以完全饱和。制动速度以64.4km/h64.4km/h为标准速度。也可采用为标准速度。也可采用其它速度，但不宜低于其它速度，但不宜低于32km/h32km/h。路面抗滑性能评定路面抗滑性能评定2.2.锁轮拖车法锁轮拖车法装有标准试验轮胎的单轮拖车，由汽车拖拉，以要求的测定速度在洒装有标准试验轮胎的单轮拖车，由汽车拖拉，以要求的测定速度在洒水润湿的路面上行驶。抱锁测试轮，通过测定牵引力确定在载重和速水润湿的路面上行驶。抱锁测试轮，通过测定牵引力确定在载重和速度不变的

88、状态拖拉测试轮时作用在轮胎和路面间的摩阻力。以滑移指度不变的状态拖拉测试轮时作用在轮胎和路面间的摩阻力。以滑移指数数SNSN表征路面的抗滑性能：表征路面的抗滑性能：式中：式中：FF作用在试验轮胎上的摩阻力作用在试验轮胎上的摩阻力(N)(N)；WW作用在轮上的垂直荷载作用在轮上的垂直荷载(N)(N)。轮上的载重为轮上的载重为4826N4826N，标准测试速度为，标准测试速度为64.4km/h64.4km/h。牵引力由力传感器量。牵引力由力传感器量测，速度由第五轮仪量测。测，速度由第五轮仪量测。路面抗滑性能评定路面抗滑性能评定3.3.偏转轮拖车法偏转轮拖车法拖车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆

89、行驶方向拖车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度偏转一定的角度(7.5(7.520)20)。汽车拖拉以一定速度在。汽车拖拉以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻力的作用。潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻力的作用。记下此侧向摩阻力，除以作用在试验轮上的载重，可得记下此侧向摩阻力，除以作用在试验轮上的载重，可得到以侧向力系数到以侧向力系数SFCSFC表征的路面抗滑性能：表征的路面抗滑性能：式中：式中：FsFs作用在试验轮胎上的侧向摩阻力作用在试验轮胎上的侧向摩阻力(N)(N)；WW作用在轮胎上的垂直荷载作用在轮胎上的垂直荷载(N)(N)。锁轮拖车法和偏转轮拖

90、车法都具有测定时不影响路上交锁轮拖车法和偏转轮拖车法都具有测定时不影响路上交通，可连续并快速进行的优点。通，可连续并快速进行的优点。路面抗滑性能评定路面抗滑性能评定4.4.可携式摆式仪法可携式摆式仪法这是一种主要在室内量测路面材料表面摩阻特性的仪器，这是一种主要在室内量测路面材料表面摩阻特性的仪器，也可用于野外量测局部路面范围的抗滑性能。也可用于野外量测局部路面范围的抗滑性能。摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑动面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损下摆时，滑动面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只

91、能回摆到一定高度。表面摩阻力越耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩阻力越大，回摆高度越小。通过量测回摆高度，可以评定表面的大，回摆高度越小。通过量测回摆高度，可以评定表面的摩阻力。回摆高度直接从仪器上读得，以抗滑值摩阻力。回摆高度直接从仪器上读得，以抗滑值SRVSRV（BPNBPN）表示。）表示。Skid resistance valueSkid resistance value路面抗滑性能评定路面抗滑性能评定5.5.构造深度测定（构造深度测定（texture depthtexture depth）影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性( (细构造和粗

92、构细构造和粗构造造) )、路面潮湿程度和行车速度。路表面的细构造是指集、路面潮湿程度和行车速度。路表面的细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗作用而逐渐被磨光。料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗作用而逐渐被磨光。通常采用石料磨光值通常采用石料磨光值(PSV)(PSV)表征其抗磨光的性能。细构造表征其抗磨光的性能。细构造在低速在低速(30(3050km/h50km/h以下以下) )时对路表抗滑性能起决定作用。时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时起主要作用的是粗构造。它是由路表外露集料间而高速时起主要作用的是粗构造。它是由路表外露集料间形成的构造，其功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避形成

93、的构造，其功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征其性能。平均构造深免形成水膜。粗构造由构造深度表征其性能。平均构造深度越大，高速行驶时抗滑性能越好，平均构造深度采用铺度越大，高速行驶时抗滑性能越好，平均构造深度采用铺砂法测定。砂法测定。V V砂样容量，砂样容量，d d平均直径。平均直径。适用于公路路面摩擦系数测适用于公路路面摩擦系数测定。测定路面、机场跑道、定。测定路面、机场跑道、标线漆等摩擦系数的仪器。标线漆等摩擦系数的仪器。摆式摩擦系数测定仪也可通摆式摩擦系数测定仪也可通过典型路面摩擦系数的测定，过典型路面摩擦系数的测定，作为确定各种轮胎配方的依作为确定各种轮

94、胎配方的依据之一。测试时对交通影响据之一。测试时对交通影响较小，数据也较稳定，且室较小，数据也较稳定，且室内外均可使用。内外均可使用。橡胶片对路面正向静压力：橡胶片对路面正向静压力：22.2N22.2N摆在橡胶端部距摆中尺距：摆在橡胶端部距摆中尺距：508mm508mm摆在路面上滑动长度：摆在路面上滑动长度：126mm126mmSTBM-2型摆式摩擦系数测定仪适用于测定路面表面的宏观粗糙度，本方适用于测定路面表面的宏观粗糙度，本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水

95、性能及抗滑性能。粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。STGZ-2路面构造深度测定仪路面构造深度测定仪是检测路面抗滑性能的国际通用专业检测设备，高效率，是检测路面抗滑性能的国际通用专业检测设备，高效率，高精度，日测里程高精度，日测里程200至至300公里，是测量路面抗滑性能公里，是测量路面抗滑性能的理想选择。的理想选择。此项产品现已经列入国家特种车改装目录。此项产品现已经列入国家特种车改装目录。路面横向力系数测试车路面横向力系数测试车第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法4 4、强度调查与评定、强度调查与评定路面强度的调查指标为路面弯沉值路面强度的

96、调查指标为路面弯沉值(Ls)(Ls)。高速、一级公路。高速、一级公路路面弯沉值的调查路面弯沉值的调查, ,宜采用自动弯沉仪或落锤式弯沉仪进宜采用自动弯沉仪或落锤式弯沉仪进行调查。但应建立与贝克曼梁测定结果的对应关系。其他行调查。但应建立与贝克曼梁测定结果的对应关系。其他等级公路可采用贝克曼梁弯沉仪进行调查。等级公路可采用贝克曼梁弯沉仪进行调查。沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。SSI=SSI=路面设计弯沉值路面设计弯沉值/ /路段代表弯沉值。路段代表弯沉值。路面结构强度系数（强度指数路面结构强度系数（强度指数PSSIPSSI）。）。 a0=15.71,

97、a1=-5.19a0=15.71,a1=-5.19。第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法优优良良中中次次差差高速高速及及一级一级公路公路其他其他等级等级公路公路高速高速及及一级一级公路公路其他其他等级等级公路公路高速高速及及一级一级公路公路其他其他等级等级公路公路高速高速及及一级一级公路公路其他其他等级等级公路公路高速高速及及一级一级公路公路其他其他等级等级公路公路1.001.000.830.83 1.001.000.830.83 1.831.830.660.66 0.660.660.500.50 0.660.660.500.50 0.660.6

98、60.500.50 0.500.500.300.30 0.500.50 5510101010151515152020 2020车辙深深度度指指数数RDIRDI9090808090907070808060607070 6060路面车辙深度的评价标准路面车辙深度的评价标准第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法6.6.路面的综合评价路面的综合评价1)1)路面的综合评价指标路面的综合评价指标(PQI) (PQI) :也称路面质量指数也称路面质量指数pavement quality index pavement quality index 由路面的行驶质量指

99、数、路面由路面的行驶质量指数、路面状况指数、路面强度指数和路面抗滑性能评价指标通过加状况指数、路面强度指数和路面抗滑性能评价指标通过加权计算得出的综合评价指标。权计算得出的综合评价指标。路面的综合评价采用路面的综合评价采用PQIPQI作为评价指标作为评价指标,PQI,PQI用分项指标加用分项指标加权计算得出权计算得出, ,数值范围为数值范围为O-100O-100。其值越大。其值越大, ,路况越好。路况越好。PQI=PCIP1 + RQIP2+SSIP3+ SFCP4PQI=PCIP1 + RQIP2+SSIP3+ SFCP4式中式中:P1:P1、P2P2、P3P3、P4-P4-相应指标的权重相

100、应指标的权重, ,按按PCIPCI、RQIRQI、SSISSI、SFC(SFC(或或BPN)BPN)的重要性确定。的重要性确定。第二节第二节 路况路况调查与评价调查与评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法权重重建建议值高速一高速一级公路公路二二级公路公路二二级以下公路以下公路P10.250.250.300.30O.35O.35P2P20.350.350.250.25O.20O.20P3P3O.10O.100.250.250.350.35P4P40.300.300.200.200.100.10P1P1、P2P2、P3P3、P4P4权重建议值权重建议值第二节第二节 路况路况调查与评价调查与

101、评价三三、调查指标与评定方法调查指标与评定方法PCIPCI、RQIRQI、SSISSI、SFC(SFC(或或BPN)BPN)评定定结果果优良良中中次次差差9292806550503030评价等价等级优良良中中次次差差路面路面综合合评价指价指标85757585855555 70704040 5555 40PCIPCI、RQIRQI、SSISSI、 SFCSFC相应指标的赋值相应指标的赋值路面综合评价的评价标准路面综合评价的评价标准第2节 路面调查与评价四、维修养护对策公路养护管理部门可根据公路等级、交通量、分项路况的公路养护管理部门可根据公路等级、交通量、分项路况的评价结果评价结果, ,结合养护

102、资金情况结合养护资金情况, ,采取如下维修养护对策采取如下维修养护对策: :(1)(1)在满足强度要求的前提下在满足强度要求的前提下( (路面的结构强度系数为中等路面的结构强度系数为中等以上时以上时),),若高速公路及一级公路的路面状况指数若高速公路及一级公路的路面状况指数(PCI)(PCI)评评价为优、良价为优、良, ,或者二级及二级以下公路的路面状况指数评或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为优、良、中时价为优、良、中时, ,以日常养护为主以日常养护为主, ,并对局部破损进行小并对局部破损进行小修修; ;若高速公路及一级公路的路面状况指数若高速公路及一级公路的路面状况指数(PCl)(P

103、Cl)评价为中评价为中及中以下及中以下, ,或者二级或二级以下公路的路面状况指数评价或者二级或二级以下公路的路面状况指数评价为次及次以下为次及次以下, ,应采取中修罩面措施。应采取中修罩面措施。(2)(2)在不满足强度要求的前提下在不满足强度要求的前提下( (路面的结构强度系数为中路面的结构强度系数为中等以下时等以下时),),应采取大修补强措施以提高其承载能力。应采取大修补强措施以提高其承载能力。第2节 路面调查与评价四、维修养护对策(3)(3)若高速公路及一级公路的行驶质量指数若高速公路及一级公路的行驶质量指数(RQI)(RQI)评价为优、评价为优、良良, ,或者二级及二级以下的公路的行驶质

104、量指数评价为优、或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为优、良、中时良、中时, ,以日常养护为主以日常养护为主; ;若高速公路及一级公路的行驶若高速公路及一级公路的行驶质量指数质量指数(RQI)(RQI)评价为中及中以下评价为中及中以下, ,或者二级及二级以下公或者二级及二级以下公路的行驶质量指数评价为次及次以下时路的行驶质量指数评价为次及次以下时, ,应采取罩面等措应采取罩面等措施改善路面的平整度。施改善路面的平整度。(4)(4)高速公路及一级公路的抗滑能力不足高速公路及一级公路的抗滑能力不足(SFC 40)(SFC 40)的路段的路段, ,或二级及二级以下公路抗滑能力不足或二级及二级以

105、下公路抗滑能力不足(SFC 30(SFC 30或或BPN BPN 32)32)的路段的路段, ,应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能应采取加铺罩面层等措施提高路表面的抗滑能力。力。(5)(5)因路面不适应现有交通量或载重的需要因路面不适应现有交通量或载重的需要, ,应通过提高现应通过提高现有路面的等级有路面的等级, ,或加宽路面等改建措施提高道路的通行能或加宽路面等改建措施提高道路的通行能力和服务质量。力和服务质量。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修沥青路面的养护分预防性养护与矫正性养护两类。沥青路面的养护分预防性养护与矫正性养护两类。预防性养护是公路结构未损

106、坏或尚未发生重大损坏时预防性养护是公路结构未损坏或尚未发生重大损坏时, ,采采取的各类治理措施取的各类治理措施, ,包括日常养护与小修作业包括日常养护与小修作业( (局部的、轻局部的、轻微的病害治理微的病害治理) )。如清扫保洁、排水疏通、修补路面的轻。如清扫保洁、排水疏通、修补路面的轻微裂缝、泛油、壅包、小坑槽、沉陷、波浪、松散、车辙、微裂缝、泛油、壅包、小坑槽、沉陷、波浪、松散、车辙、麻面、啃边等病害。麻面、啃边等病害。 矫正性养护是路面结构已损坏矫正性养护是路面结构已损坏, ,对路面进行的各类修复对路面进行的各类修复, ,如如修补大坑槽、处理较大的沉陷、波浪、大面积的松散处理、修补大坑槽

107、、处理较大的沉陷、波浪、大面积的松散处理、严重翻浆的处理等。严重翻浆的处理等。一般性损坏部分定期修理、加固一般性损坏部分定期修理、加固( (中修中修););较大损坏的周期较大损坏的周期性综合修理性综合修理( (大修大修););逐段或整段的改善与提高技术标准逐段或整段的改善与提高技术标准, ,但但等级不变等级不变( (改建工程改建工程) )以及水毁、地震、泥石流等灾害性损以及水毁、地震、泥石流等灾害性损坏的抢修加固与修复工程坏的抢修加固与修复工程( (专项工程专项工程) )。 第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护1.1.初期

108、养护初期养护1)1)热拌沥青混合料路面的初期养护热拌沥青混合料路面的初期养护(1)(1)摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面, ,待摊铺层自然冷却、待摊铺层自然冷却、温合料表面温度低于温合料表面温度低于5050后方可开放交通。后方可开放交通。(2)(2)纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节, ,应加强初期养护应加强初期养护, ,随时用随时用3 3米直尺查找露出来的轻微不平米直尺查找露出来的轻微不平, ,铲高补低铲高补低, ,经拉毛后经拉毛后, ,用用混合料垫平、压实。混合料垫平、压实。2)2)沥青贯入式路面的初期养护沥青贯入式路面

109、的初期养护(1)(1)路面竣工后路面竣工后, ,开放交通时开放交通时, ,行驶车辆限速在行驶车辆限速在l5km/hl5km/h以下以下, ,根据根据路表面成形情况路表面成形情况, ,逐步提高到逐步提高到20km/h20km/h。(2)(2)设专人指挥交通或设置临时路标设专人指挥交通或设置临时路标, ,按先两边后中间控制车辆按先两边后中间控制车辆行驶行驶, ,达到全面压实。达到全面压实。(3)(3)应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实, ,以形成平整以形成平整密实的上封层。当路面泛油后密实的上封层。当路面泛油后, ,要及时补撒与施工最后一层矿料要及时补

110、撒与施工最后一层矿料相同的嵌缝料相同的嵌缝料, ,同时控制行车碾压。同时控制行车碾压。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护3)3)沥青表面处治路面的初期养护沥青表面处治路面的初期养护(1)(1)层铺法施工的沥青表面处治路面的初期养护与沥青贯层铺法施工的沥青表面处治路面的初期养护与沥青贯入式路面初期养护的要求基本相同。入式路面初期养护的要求基本相同。(2)(2)拌和法施工的沥青表面处治路面的初期养护与热拌沥拌和法施工的沥青表面处治路面的初期养护与热拌沥青混合料初期养护的要求基本相同。青混合料初期养护的要求基本相同。4)4)乳

111、化沥青路面的初期养护乳化沥青路面的初期养护乳化沥青路面的初期稳定性差乳化沥青路面的初期稳定性差, ,压实后的路面应做好早期压实后的路面应做好早期养护养护, ,设专人管理设专人管理, ,按实际破乳情况按实际破乳情况, ,封闭交通封闭交通2 26h;6h;在未在未破乳的路段上破乳的路段上, ,严禁一切车辆、人、畜通过严禁一切车辆、人、畜通过; ;开放交通初期开放交通初期, ,应控制车速不超过应控制车速不超过20km/h,20km/h,并不得制动或掉头。当路面有并不得制动或掉头。当路面有损坏时应及时修补。损坏时应及时修补。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的

112、一、沥青路面的日常养护日常养护2.2.沥青路面日常养护要求沥青路面日常养护要求(1)(1)加强路况巡查加强路况巡查, ,及时发现病害及时发现病害, ,研究分析病害产生的原研究分析病害产生的原因因, ,并有针对性地及时对病害处进行维修处理。并有针对性地及时对病害处进行维修处理。(2)(2)路面清扫应按如下规定执行路面清扫应按如下规定执行: :巡查过程中巡查过程中, ,发现路面上有杂物发现路面上有杂物, ,要及时清扫要及时清扫, ,保持路面保持路面清洁。清洁。沥青路面的日常清扫沥青路面的日常清扫, ,应根据实际情况应根据实际情况, ,采用机械或人工采用机械或人工的方法进行清扫。的方法进行清扫。沥青

113、路面的清扫作业频率应根据路面污染程度、交通量沥青路面的清扫作业频率应根据路面污染程度、交通量的大小及其组成、气候及环境条件等因素而定的大小及其组成、气候及环境条件等因素而定; ;长大隧道、长大隧道、桥梁上沥青路面的清扫频率应适当增加。桥梁上沥青路面的清扫频率应适当增加。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护为了防止清扫路面时产生扬尘而污染环境为了防止清扫路面时产生扬尘而污染环境, ,危及行车安危及行车安全全, ,机械清扫时宜配备洒水装置机械清扫时宜配备洒水装置, ,并根据路面的扬尘程度并根据路面的扬尘程度, ,调整洒水量。调

114、整洒水量。(3)(3)严禁履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶严禁履带车和铁轮车在沥青路面上直接行驶, ,如必须行如必须行驶驶, ,应采取相应措施。应采取相应措施。(4)(4)雨后路面有积水的地方要及时排除。雨后路面有积水的地方要及时排除。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护3 3预防性季节性养护预防性季节性养护沥青路面对气温比较敏感沥青路面对气温比较敏感, ,应根据各地不同季节的气候特应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律点、水和温度变化规律, ,按照按照“预防为主、防治结合预防为主、防治结合”的的原则原则, ,结

115、合本地区成功经验结合本地区成功经验, ,针对不同季节的病害根源针对不同季节的病害根源, ,因因地制宜地制宜, ,采取有效的技术措施采取有效的技术措施, ,做好预防性、季节性养护工做好预防性、季节性养护工作。作。1)1)春季春季春季气温较暖春季气温较暖, ,路基内的水分开始转移路基内的水分开始转移, ,是各种病害集中暴是各种病害集中暴露的季节露的季节。养护中应抓住时机。养护中应抓住时机, ,及时防止路面病害。及时防止路面病害。(1)(1)路基含水量较大的路段路基含水量较大的路段, ,随着解冻路基强度减弱随着解冻路基强度减弱, ,在行在行车作用下面层容易出现裂缝病害车作用下面层容易出现裂缝病害;

116、;含水量已达饱和含水量已达饱和, ,强度和强度和稳定性差的路段稳定性差的路段, ,经车辆碾压容易出现翻浆。经车辆碾压容易出现翻浆。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护(2)(2)施工质量差的路面施工质量差的路面, ,在气温回升时容易变软在气温回升时容易变软, ,矿料经碾矿料经碾压产生松动压产生松动, ,油层不稳定油层不稳定, ,容易出现壅包、波浪等。容易出现壅包、波浪等。(3)(3)秋末冬初低温施工路段秋末冬初低温施工路段, ,随着温度的上升随着温度的上升, ,容易出现泛容易出现泛油。油。(4)(4)春融季节路面出现网状裂

117、缝后春融季节路面出现网状裂缝后, ,如不及时处理如不及时处理, ,容易发容易发展为坑槽。展为坑槽。应做好沥青路面裂缝的填封应做好沥青路面裂缝的填封, ,并及时快速修补坑槽、处理并及时快速修补坑槽、处理翻浆、波浪、泛油等病害。翻浆、波浪、泛油等病害。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护2)2)夏季夏季夏季气候炎热夏季气候炎热, ,地面水分蒸发快地面水分蒸发快, ,是沥青路面各种病害全面是沥青路面各种病害全面发展的季节。养护中要充分利用夏季气温高、操作方便的发展的季节。养护中要充分利用夏季气温高、操作方便的条件条件, ,及时消

118、灭病害。及时消灭病害。(1)(1)新铺的沥青路面在高温作用下容易出现泛油。新铺的沥青路面在高温作用下容易出现泛油。(2)(2)基层含水量较大或质量差的路段基层含水量较大或质量差的路段, ,在行车作用下在行车作用下, ,路面路面发软产生车辙。发软产生车辙。(3)(3)沥青用量过多、矿料过细或沥青黏度差的沥青路面容沥青用量过多、矿料过细或沥青黏度差的沥青路面容易出现壅包、波浪、发软等病害。易出现壅包、波浪、发软等病害。夏季是养护工程施工的有利季节夏季是养护工程施工的有利季节, ,应处治好沥青路面的泛应处治好沥青路面的泛油、壅包、波浪、车辙油、壅包、波浪、车辙, ,及时修复冬寒、春雨期间临时修及时修

119、复冬寒、春雨期间临时修补的破损补的破损, ,恢复路面使用质量。恢复路面使用质量。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护3)3)秋季秋季气温逐渐降低气温逐渐降低, ,雨水较多。应及时处理病害雨水较多。应及时处理病害, ,为冬季沥青路面的为冬季沥青路面的正常使用打下基础。正常使用打下基础。(1)(1)秋季雨水较多秋季雨水较多, ,容易积水的路面容易积水的路面, ,如果有裂缝且基层不密实如果有裂缝且基层不密实, ,易出现坑槽。易出现坑槽。(2)(2)强度不够的路肩受肃水侵蚀或积水影响强度不够的路肩受肃水侵蚀或积水影响, ,在行车碾

120、压下在行车碾压下, ,易易产生啃边。产生啃边。(3)(3)基层含水率较大、强度不够或地基受水泡发软的路段基层含水率较大、强度不够或地基受水泡发软的路段, ,路面路面稳定受到影响稳定受到影响, ,在行车碾压下出现网状裂缝。在行车碾压下出现网状裂缝。沥青路面修理必须密切注意天气预报沥青路面修理必须密切注意天气预报, ,抓紧完成养护工程年度抓紧完成养护工程年度计划项目计划项目, ,及时处治已发生的各种沥青路面病害及时处治已发生的各种沥青路面病害。4)4)冬季冬季气候寒冷气候寒冷, ,路基路面冻结路基路面冻结, ,是沥青路面比较稳定的季节是沥青路面比较稳定的季节, ,要做好要做好防雪、防滑、防冰、疏阻

121、、抢险及养护材料准备等工作。防雪、防滑、防冰、疏阻、抢险及养护材料准备等工作。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修一、沥青路面的一、沥青路面的日常养护日常养护4 4、高速公路的日常养护、高速公路的日常养护1 1）巡查和检测）巡查和检测对于修建于软土地基的高速公路沥青路面，应定期进行高程测量，对于修建于软土地基的高速公路沥青路面，应定期进行高程测量，当桥头引道的不均匀沉降出现下列情况时，应及时予以修复当桥头引道的不均匀沉降出现下列情况时，应及时予以修复 （1 1）与桥台的连接部位沿桥台靠背产生错台，高差达）与桥台的连接部位沿桥台靠背产生错台，高差达2 2以上。以上。（

122、2 2）台后靠近桥台的部位的纵向坡度差超过）台后靠近桥台的部位的纵向坡度差超过0.5%0.5%。2 2）清扫和排水）清扫和排水 高速公路沥青路面应保持排水畅通，路面无积水。应经常检查高速公路沥青路面应保持排水畅通，路面无积水。应经常检查沥青路面的排水情况，检查时间以在雨间或雨后沥青路面的排水情况，检查时间以在雨间或雨后1-2h1-2h为宜。为宜。3 3）排障和清理）排障和清理4 4）除雪和防冻）除雪和防冻严寒地区的除雪和防冻是冬季养护的重点，路面除雪以机械为主，严寒地区的除雪和防冻是冬季养护的重点，路面除雪以机械为主，人工作业为辅。当路面积雪厚度大于人工作业为辅。当路面积雪厚度大于1 1时，即

123、可开始除雪。除时，即可开始除雪。除雪机械的作业方向与正常行车方向相同。雪机械的作业方向与正常行车方向相同。灰褐色雾状液体喷在已龟裂的沥青路面，紧跟着的养路工向刚喷洒过的路面均匀地撒上石粉。近段时间来，海盐县公路管理段对全县柏油公路开展预防性养护。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修1.1.裂缝的维修裂缝的维修裂缝的填封是一种经常遇到的沥青路面养护作业。裂缝在裂缝的填封是一种经常遇到的沥青路面养护作业。裂缝在每年每年3 3月初至月初至3 3月中旬即将解冻前明显扩大月中旬即将解冻前明显扩大, ,此时是修补裂此时是修补裂缝的最佳时机缝的

124、最佳时机, ,这样可防止由于冻融积水的渗入使路面基这样可防止由于冻融积水的渗入使路面基层承载力下降层承载力下降, ,产生塑性变形产生塑性变形, ,导致路面的破坏。导致路面的破坏。1)1)轻微裂缝的处治轻微裂缝的处治(1)(1)在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, ,可不加处可不加处理。理。(2)(2)在高温季节不能愈合的轻微裂缝在高温季节不能愈合的轻微裂缝, ,可采用下列方法处治。可采用下列方法处治。将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青( (在低温、在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青潮湿季节宜喷洒乳化沥青),),

125、再匀撒一层再匀撒一层2-5mm2-5mm的干燥洁净的干燥洁净石屑或粗砂石屑或粗砂, ,最后用轻型压路机碾压。最后用轻型压路机碾压。沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修2)2)路面纵向或横向裂缝的处治路面纵向或横向裂缝的处治(1)(1)缝宽缝宽5mm5mm以内的微小裂缝由于尚未发生结构性损坏以内的微小裂缝由于尚未发生结构性损坏, ,通通常不对裂缝做更多的处理常不对裂缝做更多的处理, ,可用不同性质的沥青灌缝可用不同性质的沥青灌缝, ,目的目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下

126、渗入而继续扩大是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大, ,属属于预防性养护的范畴。于预防性养护的范畴。5mm5mm以下微小裂缝的处治步骤如下以下微小裂缝的处治步骤如下: :首先用高压气泵从裂缝一端开始首先用高压气泵从裂缝一端开始, ,慢慢吹至另一端慢慢吹至另一端, ,直至直至缝内无杂物及尘土缝内无杂物及尘土, ,并清扫干净。并清扫干净。用灌缝器具将稠度较低的热沥青、乳化沥青或改性乳化用灌缝器具将稠度较低的热沥青、乳化沥青或改性乳化沥青灌入缝内沥青灌入缝内, ,直至全部裂缝灌满为止。直至全部裂缝灌满为止。将干净石屑或粗砂撒到缝中将干净石屑或粗砂撒到缝中, ,并捣实。并捣实。将溢出缝外的沥

127、青及石屑、砂等清除。将溢出缝外的沥青及石屑、砂等清除。开放交通。开放交通。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修5 mm5 mm以上裂缝的处治步骤如下以上裂缝的处治步骤如下: :机械设备准备机械设备准备。如开槽机、灌缝机、清缝设备。如开槽机、灌缝机、清缝设备, ,并应进并应进行全面检查行全面检查, ,确保片技术状况良好。灌缝机密封胶加热灌确保片技术状况良好。灌缝机密封胶加热灌内添加密封胶内添加密封胶, ,边搅拌边加热边搅拌边加热, ,加热至加热至193193度度, ,不宜超过不宜超过204204度。根据路面裂缝的具体情况度。根据路面

128、裂缝的具体情况, ,确定裂缝填封的方案。确定裂缝填封的方案。 开槽开槽。按照设计的开槽尺寸。按照设计的开槽尺寸, ,预先调节好开槽机开槽深预先调节好开槽机开槽深度进行开槽作业。度进行开槽作业。 清缝清缝。 加热灌缝加热灌缝。在密封胶加热温度达到。在密封胶加热温度达到193193度时度时, ,加热炉盘自加热炉盘自动停止动停止, ,加温进入保温状态加温进入保温状态, ,这时用灌缝机自带的具有刮平这时用灌缝机自带的具有刮平装置的压力喷头将封缝胶均匀灌入槽内。装置的压力喷头将封缝胶均匀灌入槽内。撒布石粉或细砂撒布石粉或细砂。在刚灌满的密封胶表面撒布石粉或细。在刚灌满的密封胶表面撒布石粉或细砂砂, ,待

129、灌缝胶冷却至常温后即可开放交通待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通, ,一般冷却时间为一般冷却时间为15min15min。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(3)(3)因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、油层老化因沥青性能不好或路面设计使用年限较长、油层老化等原因等原因( (基层强度尚好时基层强度尚好时) )出现的大面积裂缝出现的大面积裂缝, ,通过技术经通过技术经济比较济比较, ,可选用下列处治方法可选用下列处治方法: :乳化沥青稀浆封层乳化沥青稀浆封层, ,封层厚度宜为封层厚度宜为3-6mm3-6mm。加铺沥青混合料上封层加铺

130、沥青混合料上封层, ,或先铺设土工合成材料后或先铺设土工合成材料后, ,再在再在其上加铺沥青混合料上封层。其上加铺沥青混合料上封层。改性沥青薄层罩面。改性沥青薄层罩面。单层沥青表面处治。单层沥青表面处治。(4)(4)由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂裂, ,应先处治好基层后再重作面层。应先处治好基层后再重作面层。路面裂缝路面裂缝防治专用单面烧毛土工布涤沦长丝单面烧毛土工布-罩面工程土工布处置沥青龟裂路面技术主要是在原有的沥青龟裂路面上直土工布处置沥青龟裂路面技术主要是在原有的沥青龟裂路面上直接喷洒粘层油，然后覆盖土工布，再喷洒粘层油，

131、最后在其上铺接喷洒粘层油，然后覆盖土工布，再喷洒粘层油，最后在其上铺筑沥青混凝土面层。应用这项技术不需挖除原有破损路面，不需筑沥青混凝土面层。应用这项技术不需挖除原有破损路面，不需重新铺筑路面水稳层基层或加铺水稳基层重新铺筑路面水稳层基层或加铺水稳基层 ，能增强路面抗疲劳能，能增强路面抗疲劳能力，提高抗拉裂强度，基本不改变原有路面标高，并具有防水隔力，提高抗拉裂强度，基本不改变原有路面标高，并具有防水隔热等功能。热等功能。 第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修2.2.坑槽的维修坑槽的维修1)1)基层处治、面层修复基层处治、面层修复

132、若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, ,应先处应先处治基层治基层, ,再修复面层。再修复面层。(1)(1)设置施工安全标志设置施工安全标志在作业现场按照在作业现场按照公路养护安全作业规程公路养护安全作业规程设置醒目齐全设置醒目齐全的施工安全标志的施工安全标志. .(2)(2)施画轮廓线施画轮廓线按照按照“圆洞方补，斜洞正补，浅洞深补，沉陷路基先用石圆洞方补，斜洞正补，浅洞深补，沉陷路基先用石碴填平后大补碴填平后大补”的原则的原则, ,在路面上画出所需修补坑槽的轮在路面上画出所需修补坑槽的轮廓线，轮廓线必须是与路中心线平行或垂直的正方形或长廓线，

133、轮廓线必须是与路中心线平行或垂直的正方形或长方形方形, ,大小适中。大小适中。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(3)(3)开槽、清槽开槽、清槽沿轮廓线用铁镐人工刨挖沿轮廓线用铁镐人工刨挖, ,或用切割机沿轮廓线内侧或用切割机沿轮廓线内侧1cm1cm处处顺线切直、开槽顺线切直、开槽( (沥青面层最好分层开凿沥青面层最好分层开凿, ,呈阶梯形呈阶梯形, ,上层上层开槽深度不超过开槽深度不超过1.5cm)1.5cm)。如基层损坏时。如基层损坏时, ,要深挖至槽底稳要深挖至槽底稳定部分定部分( (槽深最浅不小于槽深最浅不小于20cm)

134、20cm)。开槽的四个叉角在切割时不得过线开槽的四个叉角在切割时不得过线, ,必要时用铁镐人工刨必要时用铁镐人工刨挖挖, ,四壁要垂直四壁要垂直, ,槽内松动部分、槽壁、槽底必须清除干净槽内松动部分、槽壁、槽底必须清除干净( (必要时用铁刷清理必要时用铁刷清理),),达到无粉尘、杂物达到无粉尘、杂物; ;挖出的旧沥青面挖出的旧沥青面层及基层材料分开置于坑槽一边层及基层材料分开置于坑槽一边, ,堆放整齐堆放整齐, ,待运出场。待运出场。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(4)(4)基层材料回填基层材料回填( (以二灰土基层为例以二

135、灰土基层为例) )开槽完毕后尽快回填基层材料开槽完毕后尽快回填基层材料, ,要求回填均匀、厚度一致。要求回填均匀、厚度一致。基层材料回填后随即压实。一般碾压三遍基层材料回填后随即压实。一般碾压三遍( (第一遍静压、第一遍静压、第二遍振压、第三遍静压第二遍振压、第三遍静压),),由边缘向内重叠由边缘向内重叠1/31/3轮迹依次轮迹依次碾压至无明显轮迹为止。当基层材料压实厚度较大时碾压至无明显轮迹为止。当基层材料压实厚度较大时, ,回回填要层铺层压。边角人工夯实。填要层铺层压。边角人工夯实。基层材料压基层材料压( (夯夯) )实后覆盖薄膜养生实后覆盖薄膜养生, ,上覆一层素土并压实上覆一层素土并压

136、实, ,压实后与原路面平齐压实后与原路面平齐, ,养生时间不少于养生时间不少于7d7d。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(5)(5)沥青混合料摊铺沥青混合料摊铺首先清除养生土首先清除养生土, ,用切割机或人工切割槽壁用切割机或人工切割槽壁, ,使边缘整齐使边缘整齐, ,并将并将槽壁及基层表面清扫干净槽壁及基层表面清扫干净, ,做到无尘土、杂物。槽壁涂刷沥青、做到无尘土、杂物。槽壁涂刷沥青、必要时基层表面洒黏层油必要时基层表面洒黏层油, ,要求涂要求涂( (洒洒) )油整齐、均匀。然后将油整齐、均匀。然后将沥青混合料均匀摊铺到槽

137、内沥青混合料均匀摊铺到槽内( (在潮湿或低温季节在潮湿或低温季节, ,宜采用乳化沥宜采用乳化沥青拌制的混合料青拌制的混合料) )并整平。并整平。新填补的部分应略高于原路面新填补的部分应略高于原路面( (高出量应根据坑槽深浅、用料高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定粗细及压实程度而定) )。沥青混合料摊铺后的碾压。沥青混合料摊铺后的碾压, ,按基层碾压按基层碾压方法进行方法进行, ,直到无轮迹为止。直到无轮迹为止。如果坑槽较深如果坑槽较深(7cm(7cm以上以上),),应将沥青混合料分粗料、细料两次或应将沥青混合料分粗料、细料两次或三次摊铺和压实。三次摊铺和压实。(6)(6)现场清理现场

138、清理坑槽修补完毕后坑槽修补完毕后, ,立即将现场清理干净立即将现场清理干净, ,然后逆着交通流方向撤然后逆着交通流方向撤除施工作业区安全设施除施工作业区安全设施, ,恢复正常交通。恢复正常交通。坑槽修补的作业程序坑槽修补的作业程序1-未处理的坑槽；未处理的坑槽；2-作标作标记，开槽和清理后的坑槽；记，开槽和清理后的坑槽；3-洒布粘层沥青；洒布粘层沥青；4-摊铺沥青混合料并压实；摊铺沥青混合料并压实；5-压实后的坑槽应略高于压实后的坑槽应略高于周围的路面周围的路面路面切割做到圆洞方补，斜洞正补，浅洞深补，沉陷路基先用石碴填平后大补第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二

139、、常见病害的维修二、常见病害的维修3)3)热烘式坑槽修补热烘式坑槽修补热烘式坑槽是指利用沥青路面热养护修补车自带的加热设热烘式坑槽是指利用沥青路面热养护修补车自带的加热设备备-红外线加热板红外线加热板, ,对坑槽的沥青面层进行加热对坑槽的沥青面层进行加热, ,再视情况再视情况填加再生剂及新料填加再生剂及新料, ,最后碾压成型。最后碾压成型。这是一种对沥青面层小而浅的坑槽利用热再生技术这是一种对沥青面层小而浅的坑槽利用热再生技术, ,与其与其他坑槽修补相比的根本区别在于再生利用了原沥青碎石或他坑槽修补相比的根本区别在于再生利用了原沥青碎石或沥青混凝土沥青混凝土, ,并将修补面与原沥青面层接缝由传

140、统的冷接并将修补面与原沥青面层接缝由传统的冷接缝变成热接缝缝变成热接缝, ,提高了接缝的防水性能。提高了接缝的防水性能。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修热烘式坑槽修补工艺为热烘式坑槽修补工艺为: :(1)(1)清理坑槽清理坑槽清扫坑槽内的杂物清扫坑槽内的杂物, ,清除槽壁和槽底面的松散粒料清除槽壁和槽底面的松散粒料, ,用吹风机用吹风机将坑槽内的杂物、灰尘吹净将坑槽内的杂物、灰尘吹净, ,积水用拖把吸干积水用拖把吸干, ,以提高红外线以提高红外线的吸收效果。的吸收效果。(2)(2)热烘路面热烘路面根据热烘面积应比坑槽实际面积向

141、四周扩大根据热烘面积应比坑槽实际面积向四周扩大30cm30cm以上以上, ,将热养将热养护修补车的上加热板放下护修补车的上加热板放下, ,距路表面距路表面3 34cm,4cm,对路面持续加热对路面持续加热5 510min,10min,具体加热时间根据气候及需加热路面的厚度确定具体加热时间根据气候及需加热路面的厚度确定, ,最最终将路面加热到终将路面加热到4040度以上度以上, ,达到表面能用铁耙耙松即可达到表面能用铁耙耙松即可, ,严禁严禁长时间加热长时间加热, ,以免沥青老化。以免沥青老化。(3)(3)表面耙松表面耙松移开加热板移开加热板, ,用铁耙将加热软化的沥青路面耙松、耙匀用铁耙将加热

142、软化的沥青路面耙松、耙匀, ,耙松耙松的范围要在热烘范围内周边保留的范围要在热烘范围内周边保留3 310cm10cm的热烘带的热烘带, ,同时耙松同时耙松面应成矩形面应成矩形, ,在耙松过程中要剔除松料中大粒径集料及烧焦老在耙松过程中要剔除松料中大粒径集料及烧焦老化的沥青混合料。化的沥青混合料。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(4)(4)添加新料添加新料根据耙松沥青混合料的性能和数量根据耙松沥青混合料的性能和数量, ,喷洒沥青再生剂喷洒沥青再生剂, ,并添并添加一部分新的沥青混合料加一部分新的沥青混合料, ,若新料温度不足若新

143、料温度不足, ,可将新料摊在可将新料摊在旧料上旧料上, ,用加热板对其再次加热，新旧料用推平板推匀用加热板对其再次加热，新旧料用推平板推匀, ,合合理控制松铺系数理控制松铺系数, ,并达到合适的横坡度。并达到合适的横坡度。(5)(5)碾压密实碾压密实用振动压路机碾压用振动压路机碾压, ,先碾压边缘、再向中间推进先碾压边缘、再向中间推进, ,使修补面使修补面与周边已加热但未耙松的路面融为一体与周边已加热但未耙松的路面融为一体, ,压实度达到规范压实度达到规范要求。要求。(6)(6)撒布石粉撒布石粉在修补表面均匀撒布一层石粉在修补表面均匀撒布一层石粉, ,以加速冷却修补面以加速冷却修补面, ,并减

144、小并减小新旧路面的色差新旧路面的色差, ,增加其美观性。增加其美观性。沥青路面沥青路面加热板（RT800）利用独特的蓝焰辐射加热技术，利用液化气作为燃料进行加热，所产生的辐射穿利用独特的蓝焰辐射加热技术，利用液化气作为燃料进行加热，所产生的辐射穿透力强，易被沥青混凝土吸收，并且不会造成沥青路面的过热和燃烧。将原有沥透力强，易被沥青混凝土吸收，并且不会造成沥青路面的过热和燃烧。将原有沥青路面软化仅需要青路面软化仅需要7分钟。可满足沥青路面不同病害的修补，在使用过程中可以分钟。可满足沥青路面不同病害的修补，在使用过程中可以根据需要选择整体加热或分区加热。根据需要选择整体加热或分区加热。 适用于各种

145、沥青路面表层病害的处理如：坑槽、裂缝、龟裂、拥包，还可以适用于各种沥青路面表层病害的处理如：坑槽、裂缝、龟裂、拥包，还可以处理城市井盖周围的塌陷病害、路面热接缝处理、排水沟开挖的路面恢复、路面处理城市井盖周围的塌陷病害、路面热接缝处理、排水沟开挖的路面恢复、路面刻痕的消除、快速融化积雪等刻痕的消除、快速融化积雪等 第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修4)4)喷射式坑槽修补喷射式坑槽修补喷射式坑槽修补是利用自动坑槽修补车进行路面坑槽机械喷射式坑槽修补是利用自动坑槽修补车进行路面坑槽机械化修补的新工艺。它是利用自动坑槽修补车自带的鼓风

146、机化修补的新工艺。它是利用自动坑槽修补车自带的鼓风机喷出的高强空气流实现坑槽内部的清洁喷出的高强空气流实现坑槽内部的清洁, ,利用喷管喷射的利用喷管喷射的沥青混合料直接填补坑槽沥青混合料直接填补坑槽, ,其修补工艺如下其修补工艺如下: :(1)(1)清洁坑槽清洁坑槽利用大容量鼓风机喷出的高强空气流直接将坑槽内残留的利用大容量鼓风机喷出的高强空气流直接将坑槽内残留的松散粒料、杂物和积水吹出坑槽松散粒料、杂物和积水吹出坑槽, ,形成洁净的坑槽维修面。形成洁净的坑槽维修面。(2)(2)喷洒黏层油喷洒黏层油在坑槽底面和四周壁上喷洒乳化沥青或热沥青黏层油在坑槽底面和四周壁上喷洒乳化沥青或热沥青黏层油,

147、,要要求喷洒均匀求喷洒均匀, ,不留空白不留空白, ,不过多流淌。不过多流淌。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(3)(3)喷洒沥青混合料喷洒沥青混合料通过喷管将沥青混合料持续喷射到坑槽内通过喷管将沥青混合料持续喷射到坑槽内, ,喷射时喷射时, ,从底面从底面逐渐喷到表面逐渐喷到表面, ,通过喷射压力实现混合料的压实。为保证通过喷射压力实现混合料的压实。为保证维修效果维修效果, ,沥青混合料采用的黏结料为乳化沥青沥青混合料采用的黏结料为乳化沥青, ,集料通常集料通常采用的是采用的是6.3-9.5mm6.3-9.5mm单一粒径的洁

148、净碎石。单一粒径的洁净碎石。(4)(4)喷洒石屑喷洒石屑在修补表面均匀喷洒一层薄石屑在修补表面均匀喷洒一层薄石屑, ,立即开放交通。立即开放交通。喷射热沥青混合料喷射热沥青混合料高强空气清洁坑槽高强空气清洁坑槽喷洒黏层油喷洒黏层油第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修3.3.麻面与松散的维修麻面与松散的维修1)1)麻面的维修麻面的维修(1)(1)因嵌缝料散失出现轻微麻面因嵌缝料散失出现轻微麻面, ,在沥青面层不贫油时在沥青面层不贫油时, ,可可在高温季节撒适当的嵌缝料。在高温季节撒适当的嵌缝料。并用扫帚扫匀并用扫帚扫匀, ,使嵌缝料

149、填充到石料的空隙中。使嵌缝料填充到石料的空隙中。(2)(2)大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青, ,并撒适当粒径的嵌并撒适当粒径的嵌缝料。应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚。周围与原路面接缝料。应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚。周围与原路面接口要稍薄口要稍薄, ,定型要整齐定型要整齐, ,并碾压成型。并碾压成型。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修2)2)松散的维修松散的维修(1)(1)因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散因沥青用量偏少或因低气温施工造成的沥青面层松散, ,应采用以下方法方法处治应采用以下

150、方法方法处治: :先将路面上已松动的矿料收集起来。先将路面上已松动的矿料收集起来。待气温升至待气温升至1515度以上时度以上时, ,按按O.8-1.0kg/O.8-1.0kg/的用量喷洒沥的用量喷洒沥青青, ,均匀撒上均匀撒上3 36mm6mm的石屑或粗砂的石屑或粗砂(5(58m3/1000m2)8m3/1000m2)。用轻型压路机压实。用轻型压路机压实。(2)(2)做稀浆封层处治做稀浆封层处治, ,对松散路面的处理后对松散路面的处理后, ,再做稀浆封层。再做稀浆封层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(3)(3)对于因油温过高

151、对于因油温过高, ,沥青老化失去黏结性面造成的松散沥青老化失去黏结性面造成的松散, ,应将松散部分全部挖除后应将松散部分全部挖除后, ,重作面层。重作面层。(4)(4)因沥青与酸性石料间的黏附性不良而造成路面的松散因沥青与酸性石料间的黏附性不良而造成路面的松散, ,应将松散部分全部挖除后应将松散部分全部挖除后, ,重作面层。重做面层的矿料不重作面层。重做面层的矿料不应再使用酸性石料应再使用酸性石料, ,在缺乏碱性石料的地区在缺乏碱性石料的地区, ,应在沥青中掺应在沥青中掺入抗剥离剂、增黏剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥入抗剥离剂、增黏剂或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物质作为填料的

152、一部分等表面活性物质作为填料的一部分, ,或采用石灰浆处理粗或采用石灰浆处理粗集料等抗剥离措施集料等抗剥离措施, ,以提高沥青与矿料的黏附力以提高沥青与矿料的黏附力, ,并增加混并增加混合料的水稳性。合料的水稳性。(5)(5)由于基层或土基松软变形而造成的路面松散由于基层或土基松软变形而造成的路面松散, ,应先处理应先处理基层或土基的病害后基层或土基的病害后, ,再重做各面面层。再重做各面面层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修4.4.啃边的维修啃边的维修(1)(1)因路面边缘沥青面层破损而形成的啃边因路面边缘沥青面层破损而形成

153、的啃边, ,应将破损的沥青面层应将破损的沥青面层挖除挖除, ,在接茬处涂刷适量的黏结沥青在接茬处涂刷适量的黏结沥青, ,用沥青混合料进行填补用沥青混合料进行填补, ,再再整平压实。修补啃边后的路面边缘应与原路面边缘齐顺。整平压实。修补啃边后的路面边缘应与原路面边缘齐顺。(2)(2)因基层松软、沉陷而形成的啃边因基层松软、沉陷而形成的啃边, ,应先对路面边缘基层局部加应先对路面边缘基层局部加强后再恢复面层。强后再恢复面层。(3)(3)应加强路肩的养护应加强路肩的养护, ,保持路肩稳定保持路肩稳定; ;随时注意填补路肩上的车随时注意填补路肩上的车辙、坑洼或沟槽辙、坑洼或沟槽; ;经常保持路肩与路面

154、衔接平颗经常保持路肩与路面衔接平颗, ,并保持路肩应有并保持路肩应有的横坡的横坡, ,以利排水。以利排水。(4)(4)为防止路面啃边为防止路面啃边, ,可采取下列措施可采取下列措施: :用砂石、碎砖用砂石、碎砖( (瓦瓦) )、工业废渣等改善、加固路肩或增设硬路肩、工业废渣等改善、加固路肩或增设硬路肩, ,使路肩平整、坚实。使路肩平整、坚实。在路面边缘增设路缘石在路面边缘增设路缘石, ,或将路面基层加宽到其面层宽度外或将路面基层加宽到其面层宽度外202025cm25cm处。处。在平交道口或平曲线半径较小的路面内侧适当加宽路面。在平交道口或平曲线半径较小的路面内侧适当加宽路面。第第3 3节节 日

155、常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修5.5.脱皮的维修脱皮的维修(1)(1)由于沥青面层与上封层之间黏结不好由于沥青面层与上封层之间黏结不好, ,或初期养护不良或初期养护不良引起的脱皮引起的脱皮, ,应清除已脱落和松动的部分应清除已脱落和松动的部分, ,重新做上封层重新做上封层, ,所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。(2)(2)如沥青面层层间产生脱皮如沥青面层层间产生脱皮, ,应将脱落及松动部分清除应将脱落及松动部分清除, ,在下层沥青面上涂刷黏结沥青在下层沥青面上涂刷黏结沥青,

156、 ,并重做沥青层。并重做沥青层。(3)(3)面层与基层之间因黏结不良而产生的脱皮面层与基层之间因黏结不良而产生的脱皮, ,应先清除掉应先清除掉脱落、松动的面层脱落、松动的面层, ,分析黏结不良的原因。若面层与基层分析黏结不良的原因。若面层与基层间所含水分较多间所含水分较多, ,应晾晒或烘干应晾晒或烘干; ;若面层与基层之间夹有泥若面层与基层之间夹有泥层层, ,则应将泥砂清除干净则应将泥砂清除干净, ,喷洒透层沥青后喷洒透层沥青后, ,重做面层。重做面层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修6.6.沉陷的维修沉陷的维修(1)(1)因

157、路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷, ,若土基和基若土基和基层已经密实稳定层已经密实稳定, ,不再继续下沉不再继续下沉, ,可只修补面层可只修补面层, ,根据路面根据路面的破损状况分别采取下列处治措施的破损状况分别采取下列处治措施: :路面略有下沉路面略有下沉, ,无破损或仅有少量轻微裂缝无破损或仅有少量轻微裂缝, ,可在沉陷处可在沉陷处喷洒或涂剔黏层沥青喷洒或涂剔黏层沥青, ,再用沥青混合料将沉陷部分填补再用沥青混合料将沉陷部分填补, ,并并压实平整。压实平整。因路基沉陷导致路面破损严重因路基沉陷导致路面破损严重, ,矿料已松动、脱落形成矿料已松动、脱落形

158、成坑槽的坑槽的, ,应按照坑槽的维修方法予以处治。应按照坑槽的维修方法予以处治。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(2)(2)因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷, ,应先处治应先处治好基层后再重做面层。好基层后再重做面层。(3)(3)桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的, ,可视情况选择可视情况选择以下处理方法以下处理方法: :挖除沥青面层挖除沥青面层, ,在沉陷的部分加铺基层后重做面层。在沉陷的部分加铺基层后重做面层。对于台背填土密实度不够的对于台背填土

159、密实度不够的, ,应重新做压实处理应重新做压实处理. .台背死台背死角处的压实宜采用夯实机械压实。角处的压实宜采用夯实机械压实。对含水率和孔隙率均较大的软基或含有有机物质的黏性对含水率和孔隙率均较大的软基或含有有机物质的黏性土层土层, ,宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料填材料首先应选择强度高、透水性好的材料, ,如碎石土、如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣, ,且要求级配合理。且要求级配合理。采用注浆加固处理。采用注浆加固处理。第第3 3节节 日常养护与常见

160、病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修7.7.车辙的维修车辙的维修(1)(1)因车辆行驶磨耗或推移产生的车辙因车辆行驶磨耗或推移产生的车辙, ,可用铣刨机或风镐可用铣刨机或风镐将车辙表面铣除一定深度将车辙表面铣除一定深度, ,清理干净后喷洒清理干净后喷洒O.3O.3O.5kg/O.5kg/黏层沥青黏层沥青, ,然后用与原路面相同的混合料铺筑然后用与原路面相同的混合料铺筑, ,碾压密实碾压密实, ,周围接茬紧密平整。在高速公路、一级公路上可采用沥青周围接茬紧密平整。在高速公路、一级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混合料玛蹄脂碎石混合料(SMA)(SMA)或改性沥青混合料

161、或改性沥青混合料(SBS)(SBS)或聚乙烯或聚乙烯改性沥青混合料来修补。改性沥青混合料来修补。(2)(2)路面受横向推挤形成的横向波形车辙路面受横向推挤形成的横向波形车辙, ,如果已经稳定如果已经稳定, ,可将凸出的部分削除可将凸出的部分削除, ,在波谷部分喷洒或涂刷黏结沥青并在波谷部分喷洒或涂刷黏结沥青并填补沥青混合料填补沥青混合料, ,找平、压实。找平、压实。(3)(3)因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙, ,应将面应将面层挖除层挖除, ,清除夹层后清除夹层后, ,重做面层。重做面层。(4)(4)由于基层强度不足、水稳性能不好由于基层强度不足

162、、水稳性能不好, ,使基层局部下沉而使基层局部下沉而造成的车辙造成的车辙, ,应先处治基层应先处治基层, ,再做面层。再做面层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修8.8.波浪与搓板的维修波浪与搓板的维修(1)(1)属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行处治属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进行处治: :路面仅有轻微波浪或搓板路面仅有轻微波浪或搓板, ,可在波谷部分喷洒沥青可在波谷部分喷洒沥青, ,并匀撒并匀撒适当粒径的矿料适当粒径的矿料, ,找平后压实。找平后压实。波浪波浪( (搓板搓板) )的波峰与波谷高差起伏较大

163、时的波峰与波谷高差起伏较大时, ,应顺行车方向将应顺行车方向将凸出部分铣刨削平凸出部分铣刨削平, ,并低于路表面约并低于路表面约10mm10mm。削除部分喷洒热沥。削除部分喷洒热沥青青, ,再匀撒一层粒径不大于再匀撒一层粒径不大于10mm10mm的矿料的矿料, ,扫匀、找平并压实。扫匀、找平并压实。严重的、大面积波浪或搓板严重的、大面积波浪或搓板, ,应将面层全部挖除应将面层全部挖除, ,然后重铺然后重铺面层。面层。(2)(2)因面层与基层之间存在不稳定的夹层因面层与基层之间存在不稳定的夹层, ,面层在行车荷载的面层在行车荷载的作用下推移变形而形成波浪作用下推移变形而形成波浪( (搓板搓板),

164、),应挖除面层应挖除面层, ,清除不稳定清除不稳定的夹层后的夹层后, ,喷洒黏结沥青喷洒黏结沥青, ,重铺面层。重铺面层。(3)(3)因基层局部强度不足或稳定性差等原因造成的波浪因基层局部强度不足或稳定性差等原因造成的波浪( (搓板搓板),),应先对基层进行处治应先对基层进行处治, ,再重做面层。再重做面层。 第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修9.9.壅包的维修壅包的维修(1)(1)由于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的壅包由于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的壅包, ,将其除去即可。将其除去即可。(2)(2)对已趋于稳

165、定的轻微壅包对已趋于稳定的轻微壅包, ,应将壅包用机械刨削或人工应将壅包用机械刨削或人工挖除挖除, ,并将路表处治平整。并将路表处治平整。(3)(3)因面层沥青用量过多或细集料集中而产生较严重壅包因面层沥青用量过多或细集料集中而产生较严重壅包, ,或路面连续多次出现雍包且面积较大或路面连续多次出现雍包且面积较大, ,但路面基层仍属稳但路面基层仍属稳定定, ,则应用机械或人工将壅包全部去除则应用机械或人工将壅包全部去除, ,井低于路表面约井低于路表面约10mm10mm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重做面层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的

166、维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(4)(4)因基层局部含水率过大因基层局部含水率过大, ,使面层与基层间结合不良而被使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的壅包推移变形造成的壅包, ,应把壅包连同面层挖除应把壅包连同面层挖除, ,将水分凉哂将水分凉哂干干, ,或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层, ,再重做面再重做面层。层。(5)(5)因基层局部强度不足或水稳性不好因基层局部强度不足或水稳性不好, ,使基层松软而导致使基层松软而导致的壅包的壅包, ,应将面层和基层完全挖除。如土基中含有淤泥应将面层和基层完全挖除。如土基中含

167、有淤泥, ,还还应将淤泥彻底清除应将淤泥彻底清除, ,换填新料并夯实。在地下水位较高的换填新料并夯实。在地下水位较高的潮湿路段潮湿路段, ,应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料水稳性好的材料, ,最后重做面层。最后重做面层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修10.10.泛油的维修泛油的维修(1)(1)轻微泛油的路段轻微泛油的路段, ,可撒上粒径可撒上粒径3-5mm3-5mm的石屑或粗砂的石屑或粗砂, ,并用并用压路机或控制行车碾压。压路机或控制行车碾压。(2)(2)泛油较

168、严重的路段泛油较严重的路段, ,可先撒粒径可先撒粒径5 510mm10mm的碎石的碎石, ,用压路用压路机碾压。待稳定后机碾压。待稳定后, ,再撒粒径再撒粒径3-5mm3-5mm的石屑或粗砂的石屑或粗砂, ,并用压并用压路机或控制行车碾压。路机或控制行车碾压。(3)(3)面层含油量高且已形成软层的严重泛油路段面层含油量高且已形成软层的严重泛油路段, ,可视情况可视情况采用下述方法之一进行处治采用下述方法之一进行处治: :先撒一层粒径先撒一层粒径1010l5mml5mm或粒径更大的碎石或粒径更大的碎石, ,相压路机将相压路机将其强行压入路面其强行压入路面, ,待基本稳定后待基本稳定后, ,再分次

169、撒上粒径再分次撒上粒径5-10mm5-10mm的的碎石碎石, ,并碾压成型。并碾压成型。将含油量过高的软层铣刨清除后将含油量过高的软层铣刨清除后, ,重做面层。重做面层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修(4)(4)处治泛油应注意以下事项处治泛油应注意以下事项: :处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。处治时间应选择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。撒料应顺行车方向撒撒料应顺行车方向撒, ,先粗后细先粗后细; ;做到少撒、薄撒、匀撤、做到少撒、薄撒、匀撤、无堆积、无空白。无堆积、无空白。禁止使用含有粉粒的细料。禁止

170、使用含有粉粒的细料。采用压路机或引导行车碾压采用压路机或引导行车碾压, ,使所撒石料均匀压入路面。使所撒石料均匀压入路面。如采用行车碾压如采用行车碾压, ,应及时将飞散的较料扫回应及时将飞散的较料扫回, ,待泛油稳定待泛油稳定后后, ,将多余浮动的石料清扫并回收。将多余浮动的石料清扫并回收。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修11.11.磨光的维修磨光的维修(1)(1)高速公路、一级公路抗滑能力降低、已磨光的沥青面高速公路、一级公路抗滑能力降低、已磨光的沥青面层层, ,可用路面铣刨机直接恢复其表面的粗糙度。可用路面铣刨机直接恢复其

171、表面的粗糙度。(2)(2)路面石料棱角被磨掉、路面光滑导致抗滑性能低于要路面石料棱角被磨掉、路面光滑导致抗滑性能低于要求值时求值时, ,应加铺抗滑层。应加铺抗滑层。(3)(3)对表面过于光滑、抗滑性能特别差的路段对表面过于光滑、抗滑性能特别差的路段, ,应做罩面处应做罩面处理。罩面前理。罩面前, ,先处洽好原路面上的各种病害先处洽好原路面上的各种病害, ,若原路表有沥若原路表有沥青含量过多的薄层青含量过多的薄层, ,应将其刮除掉后洒黏层油。可采用单应将其刮除掉后洒黏层油。可采用单层表面处洽层表面处洽, ,也可采用乳化沥青稀浆封层。也可采用乳化沥青稀浆封层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维

172、修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修12.12.冻胀与翻浆维修冻胀与翻浆维修(1)(1)因面层成型不好产生裂缝因面层成型不好产生裂缝, ,受雪雨水侵入引起基层顶面受雪雨水侵入引起基层顶面轻度破坏而形成的轻微翻浆轻度破坏而形成的轻微翻浆, ,可待路基水分蒸发且路基稳可待路基水分蒸发且路基稳定后定后, ,修理裂缝或挖补后更换面层。修理裂缝或挖补后更换面层。(2)(2)因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时因路基冻胀使路面局部或大面积隆起影响行车时, ,应将应将胀起的沥青路面刨平胀起的沥青路面刨平, ,待春融后按翻浆处理的方法予以处待春融后按翻浆处理的方法予以处治。治。

173、(3)(3)因冬季基层中的水结冰引起冻胀因冬季基层中的水结冰引起冻胀, ,春融季节化冻而引起春融季节化冻而引起的翻浆应根据情况采用以下方法之一予以处治的翻浆应根据情况采用以下方法之一予以处治: :换填砂粒。换填砂粒。局部发生翻浆的路段局部发生翻浆的路段, ,可采用打石灰梅花桩或水泥砂桩可采用打石灰梅花桩或水泥砂桩的办法予以改善。的办法予以改善。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修加深边沟加深边沟, ,并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽并在翻浆路段两侧路肩上交错开挖宽30-40cm30-40cm的横沟的横沟, ,其间距为其间距为3 3

174、5m,5m,沟底纵坡不小于沟底纵坡不小于3%,3%,沟深应根据解沟深应根据解冻情况冻情况, ,逐渐加深逐渐加深, ,直至路面基层以下。横沟的外口应高于直至路面基层以下。横沟的外口应高于边沟的沟底。如路面翻浆严重边沟的沟底。如路面翻浆严重, ,除挖横沟外除挖横沟外, ,还应顺路面边还应顺路面边缘设置纵向小盲沟。交通量较小的路段也可挖成明沟。但缘设置纵向小盲沟。交通量较小的路段也可挖成明沟。但翻浆停止后翻浆停止后, ,应将明沟填平恢复原状。应将明沟填平恢复原状。因基层水稳定性不良或含水量过大造成的翻浆应挖去面因基层水稳定性不良或含水量过大造成的翻浆应挖去面层及基层全部松软的部分。将基层材料晾晒干层

175、及基层全部松软的部分。将基层材料晾晒干, ,并适当增并适当增加新的硬粒料加新的硬粒料( (有条件时应换填透水性良好的砂砾或工业有条件时应换填透水性良好的砂砾或工业废渣等废渣等),),分层分层( (每层不超过每层不超过15cm)15cm)填补并压实。最后恢复面填补并压实。最后恢复面层。层。第第3 3节节 日常养护与常见病害的维修日常养护与常见病害的维修二、常见病害的维修二、常见病害的维修l3.l3.桥面沥青铺装的养护与维修桥面沥青铺装的养护与维修经常保持桥面的清洁经常保持桥面的清洁, ,及时清除各种污物、积水、积雪和及时清除各种污物、积水、积雪和冰块冰块, ,疏通桥面泄水孔。冬季必要时应撒铺防冻

176、、防滑材疏通桥面泄水孔。冬季必要时应撒铺防冻、防滑材料。料。桥面沥青铺装出现的各种病害桥面沥青铺装出现的各种病害, ,经检查确认不是由桥梁结经检查确认不是由桥梁结构破坏而引起的沥青面层损坏构破坏而引起的沥青面层损坏, ,应按沥青路面有关病害的应按沥青路面有关病害的维修方法进行。维修方法进行。当沥青铺装中的防水层被破坏时当沥青铺装中的防水层被破坏时, ,宜采用与原防水层相同宜采用与原防水层相同的材料与结构予以修复。的材料与结构予以修复。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面一、罩面一、罩面沥青路面罩面是指凡旧路面强度指标符合要求情况下沥青路面罩面是指凡旧路面强度指标符合

177、要求情况下, ,在旧路面面层上加铺的在旧路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层沥青混合料薄处理层( (限厚度为限厚度为5.0cm),5.0cm),统称为沥青路面罩面。统称为沥青路面罩面。目前常用的罩面有封层、稀浆封层、雾状封层、沥青表面处治等。目前常用的罩面有封层、稀浆封层、雾状封层、沥青表面处治等。罩面主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能罩面主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、改善路面性能的修复工作；的修复工作；封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作。封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作。抗滑层主要适用

178、于提高路面抗滑能力的修复工作。抗滑层主要适用于提高路面抗滑能力的修复工作。它们有如下共性它们有如下共性: :(1)(1)都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层; ;(2)(2)都必须在旧路面强度符合要求的情况下才能采用；都必须在旧路面强度符合要求的情况下才能采用；(3)(3)都比较薄都比较薄, ,一般不计入承重层厚度一般不计入承重层厚度; ;(4)(4)对改善旧路面使用质量对改善旧路面使用质量, ,如减少网裂、改善平整度、提高抗滑性能、防水如减少网裂、改善平整度、提高抗滑性能、防水下渗都会起到一定的作用。下渗都会起到一定的作用。按其使用功能划分为普

179、通型按其使用功能划分为普通型(简称罩面简称罩面),防水型防水型(简称封层简称封层)和抗滑型和抗滑型(简称抗滑层简称抗滑层)三种类型。三种类型。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面1.1.普通型罩面普通型罩面1)1)适用范围适用范围由于铺筑厚度较厚由于铺筑厚度较厚, ,主要适用于消除破损、完全或部分恢主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、提高抗滑性能的修复工作。复原有路面平整度、提高抗滑性能的修复工作。罩面是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层罩面是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层, ,以周以周期性地恢复其被磨耗的厚度期性地恢复其被磨耗的厚度, ,

180、并面层一般破损。改善面层并面层一般破损。改善面层抗滑能力和平整度的一种措施抗滑能力和平整度的一种措施, ,它的适用范围规定如下它的适用范围规定如下: :(1)(1)当路况评价的强度系数当路况评价的强度系数SSlSSl符合养护质量标准的规定要符合养护质量标准的规定要求求, ,但路面状况指数但路面状况指数PCIPCI、行驶质量指数、行驶质量指数RQIRQI和路面抗滑系和路面抗滑系数数SFCSFC三项指标均低于养护质量标准的规定时三项指标均低于养护质量标准的规定时, ,需进行沥青需进行沥青罩面。罩面。(2)(2)当路线当路线( (段段) )的路面使用间隔年限已届龄期的路面使用间隔年限已届龄期, ,同

181、时测算其同时测算其使用期间单车道累计通过交通量已达规定时使用期间单车道累计通过交通量已达规定时, ,应作周期性应作周期性的例行罩面的例行罩面; ;第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面1)1)适用范围适用范围由于铺筑厚度较厚由于铺筑厚度较厚, ,主要适用于消除破损、完全或部分恢主要适用于消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度、提高抗滑性能的修复工作。复原有路面平整度、提高抗滑性能的修复工作。2)2)材料要求材料要求(1)(1)结合料宜使用性能较好的黏稠道路石油沥青、乳化石结合料宜使用性能较好的黏稠道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青或改性沥青。油沥青、改性乳化沥青

182、或改性沥青。(2)(2)矿料宜选择耐磨、强度高的石料。矿料宜选择耐磨、强度高的石料。(3)(3)高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式密级配沥高速公路、一级公路宜采用中粒式、细粒式密级配沥青混凝土或沥青玛蹄脂结构青混凝土或沥青玛蹄脂结构; ;二级及以下公路可采用热拌二级及以下公路可采用热拌沥青碎石混合料结构沥青碎石混合料结构; ;三级及以下公路可采用沥青表面处三级及以下公路可采用沥青表面处治层结构。治层结构。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面3)3)厚度要求厚度要求罩面厚度应根据所在路段交通量、公路等级、路面状况、罩面厚度应根据所在路段交通量、公路等级、路面状况、

183、使用功能等综合考虑确定。使用功能等综合考虑确定。(1)(1)当路面状况指数、行驶质量指数为中、良等级当路面状况指数、行驶质量指数为中、良等级, ,路面仅路面仅有轻度网裂时有轻度网裂时, ,可采用较薄的罩面层可采用较薄的罩面层( (厚厚1.01.03.0cm)3.0cm)。(2)(2)当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下, ,要要求恢复到优、良等级时求恢复到优、良等级时, ,应采用较厚的罩面层应采用较厚的罩面层( (厚厚3.0-3.0-5.0cm)5.0cm)。(3)(3)高速公路、一级公路罩面采用高速公路、一级公路罩面采用4.0-5.0cm4

184、.0-5.0cm的厚度；其他的厚度；其他公路可采用较薄的罩面层厚度公路可采用较薄的罩面层厚度(1.0(1.04.0cm)4.0cm)。(4)(4)各级公路的罩面层厚度不得小于最小施工层厚度。各级公路的罩面层厚度不得小于最小施工层厚度。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面2.2.防水型罩面防水型罩面1)1)适用范围适用范围1)1)适用范围适用范围主要适用于提高原有路面的防水性能、减少网裂。其次修主要适用于提高原有路面的防水性能、减少网裂。其次修复路面的较严重破损及平整度的修复。复路面的较严重破损及平整度的修复。(1)(1)当路面状况指数当路面状况指数PCIPCI值低于

185、沥青路面破报评价标准的中值低于沥青路面破报评价标准的中等路况等路况, ,但路面使用年限尚未达到罩面的间隔周期时但路面使用年限尚未达到罩面的间隔周期时, ,则可则可视情况铺筑封层。视情况铺筑封层。(2)(2)虽然路面状况指数虽然路面状况指数PCIPCI尚符合养护质量标准的规定值尚符合养护质量标准的规定值, ,但其中裂缝、松敷特别严重或表面过于光滑、摩擦系数特但其中裂缝、松敷特别严重或表面过于光滑、摩擦系数特别低时别低时, ,亦可作封层处理。亦可作封层处理。(3)(3)原路使用年限巳久原路使用年限巳久, ,表面老化、渗水表面老化、渗水, ,但强度系数符合但强度系数符合养护质量标准规定值养护质量标准

186、规定值, ,路拱合适路拱合适, ,破损现象不严重时破损现象不严重时, ,可采可采取增加一次封层取增加一次封层, ,推迟罩面周期。推迟罩面周期。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面2)2)材料要求材料要求(1)(1)结合料宜采用乳化石油沥青、改性乳化石油沥青。结合料宜采用乳化石油沥青、改性乳化石油沥青。(2)(2)矿料选用耐磨、强度高的石料。矿料选用耐磨、强度高的石料。(3)(3)高速公路、一级公路可采用沥青稀浆封层养护高速公路、一级公路可采用沥青稀浆封层养护, ,但宜用但宜用粗粒式改性乳化沥青混合料粗粒式改性乳化沥青混合料; ;其他等级公路可采用乳化沥青混合料。其他

187、等级公路可采用乳化沥青混合料。3)3)厚度要求厚度要求(1)(1)交通量较大、重型车较多的路段采用厚约交通量较大、重型车较多的路段采用厚约1.0cm1.0cm封层。封层。(2)(2)在中等交通量路段采用厚约在中等交通量路段采用厚约0.7cm0.7cm封层。封层。(3)(3)在交通量小、重型车少的路段采用厚约在交通量小、重型车少的路段采用厚约0.3cm0.3cm封层。封层。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面封层可采用拌和法或层铺法施工的单层式沥青表面处治封层可采用拌和法或层铺法施工的单层式沥青表面处治, ,也可采用乳化沥青稀浆封层。也可采用乳化沥青稀浆封层。沥青稀浆

188、封层是最适宜用作路面预防性养护计划的一种方沥青稀浆封层是最适宜用作路面预防性养护计划的一种方法。法。沥青稀浆封层是用适当级配的石屑或砂作铺机内沥青稀浆封层是用适当级配的石屑或砂作铺机内, ,在行驶在行驶过程中按规定比例拌制成流动状态的沥青混合料过程中按规定比例拌制成流动状态的沥青混合料, ,并完成并完成路面封层的摊铺工作，稀浆在铺筑后路面封层的摊铺工作，稀浆在铺筑后, ,经破乳、析水固化经破乳、析水固化, ,封层即成型封层即成型, ,其外观类似于沥青砂或细粒式沥青混凝土。其外观类似于沥青砂或细粒式沥青混凝土。稀浆封层的铺筑厚度一般在稀浆封层的铺筑厚度一般在3-6mm3-6mm， 稀浆封层的乳液

189、一般稀浆封层的乳液一般可采用慢裂或中裂的拌合型乳化沥青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化沥青, ,其技术指标应符合其技术指标应符合道路用乳化石油沥青技术要求道路用乳化石油沥青技术要求的规定。的规定。当需要减缓破乳速度时当需要减缓破乳速度时, ,可掺加适量的氯化钙作外掺剂，可掺加适量的氯化钙作外掺剂，当需要加快破乳速度时当需要加快破乳速度时, ,可适当增加水泥或石灰的填料用可适当增加水泥或石灰的填料用量。另外量。另外, ,在乳液中掺加不同颜色的乳状液在乳液中掺加不同颜色的乳状液, ,可以铺筑成彩可以铺筑成彩色稀浆封层。色稀浆封层。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面在高等级

190、公路的养护维修中在高等级公路的养护维修中, ,还可采用掺加橡胶乳液或高还可采用掺加橡胶乳液或高分子聚合物的改性沥青乳液分子聚合物的改性沥青乳液, ,以提高封层的强度和技术性以提高封层的强度和技术性能能, ,并可缩短开放交通时间。并可缩短开放交通时间。稀浆封层混合料的配合比设计稀浆封层混合料的配合比设计, ,按理论可以根据矿料表面按理论可以根据矿料表面吸收法进行设计吸收法进行设计, ,即按单位重量的矿料表面积即按单位重量的矿料表面积, ,裹覆裹覆8m8m厚厚的沥青薄膜计算出所需沥青的最经济用量的沥青薄膜计算出所需沥青的最经济用量, ,并据此确定沥并据此确定沥青乳液用量。青乳液用量。沥青稀浆封层的

191、施工程序为沥青稀浆封层的施工程序为: :准备工作准备工作放样放样上料上料摊摊铺铺初期养护初期养护碾压碾压开放交通。开放交通。由于稀浆封层的厚度较薄由于稀浆封层的厚度较薄, ,它既不是路面的补强层它既不是路面的补强层, ,也不能也不能完全靠它来填补路面起整平层的作用完全靠它来填补路面起整平层的作用, ,它的功用主要是起它的功用主要是起到路面表面的构造作用。到路面表面的构造作用。 第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面因此因此, ,在铺筑封层前在铺筑封层前, ,对原路面或基层的波浪、坑洼、松散、对原路面或基层的波浪、坑洼、松散、翻浆等病害和变形以及较宽的裂缝务必认真地加以

192、修补处翻浆等病害和变形以及较宽的裂缝务必认真地加以修补处理理, ,将泥土杂物清扫干净后将泥土杂物清扫干净后, ,洒水使其润湿。水泥混凝土路洒水使其润湿。水泥混凝土路面或块料路面上铺筑封层面或块料路面上铺筑封层, ,则应事先浇洒粘层油。则应事先浇洒粘层油。初期养生采用自然养护。封层在没有固化成型前初期养生采用自然养护。封层在没有固化成型前, ,严禁车严禁车辆及行人通行。辆及行人通行。稀浆封层一般不需碾压稀浆封层一般不需碾压, ,可由行车进行压实。但在低交通可由行车进行压实。但在低交通量的路段量的路段, ,需用需用5t5t压路机碾压。压路机碾压。当气温在当气温在1010度以下，并有逐渐下降的趋势时

193、度以下，并有逐渐下降的趋势时, ,不能进行稀不能进行稀浆封层的施工浆封层的施工; ;气温在气温在7 7度以上度以上, ,并有上升趋势时并有上升趋势时, ,可以进行可以进行施工施工, ,但此时应特别注意封层的初期养护。但此时应特别注意封层的初期养护。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面3.3.抗滑型罩面抗滑型罩面1)1)适用范围适用范围适用于提高路面抗滑能力的修复工作。适用于提高路面抗滑能力的修复工作。2)2)材料要求材料要求(1)(1)应选用适合铺筑抗滑表层的材料和沥青混合料。应选用适合铺筑抗滑表层的材料和沥青混合料。(2)(2)高速公路、一级公路选用重交通道路石油

194、沥青、改性石油高速公路、一级公路选用重交通道路石油沥青、改性石油沥青、改性乳化石油沥青作为结合料。沥青、改性乳化石油沥青作为结合料。(3)(3)应选用抗滑酎磨的石料应选用抗滑酎磨的石料, ,磨光值应大于磨光值应大于4242。3)3)厚度要求厚度要求(1)(1)用于高速公路、一级公路时用于高速公路、一级公路时, ,厚度不小于厚度不小于4.0cm4.0cm。(2)(2)二级公路用中粒、细粒式沥青混凝土结构二级公路用中粒、细粒式沥青混凝土结构, ,也可采用热拌也可采用热拌沥青碎石或沥肯表面处治层结构沥青碎石或沥肯表面处治层结构, ,厚度不得小于最小施工层厚厚度不得小于最小施工层厚度。度。(3)(3)

195、三、四级公路可采用乳化沥青封层结构三、四级公路可采用乳化沥青封层结构, ,厚度可为厚度可为O.5O.51.0cm1.0cm。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术一、罩面一、罩面4.4.罩面施工罩面施工(1)(1)对确定罩面的路段对确定罩面的路段, ,在进行罩面前必须完成翻浆、坑槽、在进行罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、壅包、松散、车辙等病害的修复工作严重裂缝、沉陷、壅包、松散、车辙等病害的修复工作, ,并清除路面上的泥土等杂物。并清除路面上的泥土等杂物。(2)(2)根据施工气温、旧沥青路面状况等因素采取相应施工根据施工气温、旧沥青路面状况等因素采取相应施工工艺工艺, ,施

196、工前必须喷栖黏层沥青施工前必须喷栖黏层沥青, ,确保新老沥青层的结合确保新老沥青层的结合, ,沥青用量为沥青用量为0.30.30.5kg/0.5kg/, ,裂缝及老化严重时为裂缝及老化严重时为0.5-0.5-0.7kg/0.7kg/。有条件时。有条件时, ,洒黏层沥青前最好用机械打毛处理。洒黏层沥青前最好用机械打毛处理。(3)(3)罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上罩面不应铺在逐年加厚的软沥青层上, ,也不应铺在和原也不应铺在和原沥青路面结合不好、即将脱皮的沥青罩面薄层上沥青路面结合不好、即将脱皮的沥青罩面薄层上, ,应将其应将其铲除整平后铲除整平后, ,再进行罩面。再进行罩面。(4)(4)当气

197、温低于当气温低于1010度或路面潮湿时度或路面潮湿时, ,不得浇洒黏层沥青不得浇洒黏层沥青, ,不不得摊铺沥青罩面层。得摊铺沥青罩面层。使用树脂玻纤布材料，以取代原应力吸收层，从而提高路面平整使用树脂玻纤布材料，以取代原应力吸收层，从而提高路面平整度，并减少沥青路面反射裂缝出现的几率。度，并减少沥青路面反射裂缝出现的几率。同步碎石封层车同步碎石封层车同步碎石封层同步碎石封层沥青碎石同步封层车沥青碎石同步封层车撒布沥青石屑撒布机是采用层铺法铺筑沥青路面的专用机械之石屑撒布机是采用层铺法铺筑沥青路面的专用机械之一。主要用途是在洒好沥青的路基上均匀地撒布一层一。主要用途是在洒好沥青的路基上均匀地撒布

198、一层粒径范围一定的石屑，以修筑表面处治沥青路面，贯粒径范围一定的石屑，以修筑表面处治沥青路面，贯入式沥青路面施工，路面联结层铺设和各种防水层铺入式沥青路面施工，路面联结层铺设和各种防水层铺设，在养护作业中可以用于改善磨耗层的摩阻性能和设，在养护作业中可以用于改善磨耗层的摩阻性能和防水性能。防水性能。沥青表面处治路面三轮压路面碾压沥青表处碎石喷洒透层油第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善路面改善包括补强、加宽、翻修与再生利用。路面改善包括补强、加宽、翻修与再生利用。1.1.路面补强路面补强在现有的公路等级不变的惰况下在现有的公路等级不变的惰况下, ,沥青路面因

199、损坏严重、沥青路面因损坏严重、强度系数强度系数(SSI)(SSI)不符合要求不符合要求, ,应进行路面补强应进行路面补强; ;同时补强也同时补强也适用于因公路等级提高而进行的改建工程。适用于因公路等级提高而进行的改建工程。1)1)补强层材料的类型及结构形式的选择补强层材料的类型及结构形式的选择(1)(1)补强层材料类型补强层材料类型按按公路沥青路面设计规范公路沥青路面设计规范的规定进行选取。的规定进行选取。(2)(2)补强结构形式的选择补强结构形式的选择对于高速公路、一级和二级公路的补强对于高速公路、一级和二级公路的补强, ,宜采用半刚性宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的结构形式。基层加沥青混

200、合料面层的结构形式。对于三级公路的补强对于三级公路的补强, ,在丕提高公路等级的情况下在丕提高公路等级的情况下, ,可采可采用单层或多层补强结构用单层或多层补强结构; ;对于提高公路等级的情况对于提高公路等级的情况, ,宜采用宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。对于四级公路的补强对于四级公路的补强, ,可采用单层或多层的补强形式。可采用单层或多层的补强形式。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善2)2)补强施工补强施工补强施工按现行的补强施工按现行的公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范和和公公路

201、路面基层施工技术规范路路面基层施工技术规范的有关规定进行施工。的有关规定进行施工。（1 1）原有路面技术状况不良时）原有路面技术状况不良时, ,应按下列要求处理应按下列要求处理: :路面平整度或路面横坡度不符合规定要求时路面平整度或路面横坡度不符合规定要求时, ,应加铺整应加铺整平层平层, ,或在加铺补强层时或在加铺补强层时, ,同时找平或调整路面横坡。对三、同时找平或调整路面横坡。对三、四级公路四级公路, ,必要时可将原路面翻松必要时可将原路面翻松6 68cm,8cm,重新整形后调整。重新整形后调整。对原有路面出现的各种病害对原有路面出现的各种病害, ,应根据产生的原因应根据产生的原因, ,

202、采取有采取有效的处理措施后再铺筑路面基层。效的处理措施后再铺筑路面基层。排水不良路段排水不良路段, ,应采取加深边沟、设置盲沟、渗井或设应采取加深边沟、设置盲沟、渗井或设隔水层等措施进行处理。隔水层等措施进行处理。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善（2 2）应采取浇洒透层油或黏层油等措施使新旧结构层黏）应采取浇洒透层油或黏层油等措施使新旧结构层黏结良好结良好, ,并保证结构层满足最小厚度的要求。并保证结构层满足最小厚度的要求。（3 3）为使路面边缘坚实稳定）为使路面边缘坚实稳定, ,基层应比面层宽出基层应比面层宽出202025cm25cm或埋设路缘石。路肩

203、过窄路段或埋设路缘石。路肩过窄路段, ,应先加宽路基达到标准宽应先加宽路基达到标准宽度度, ,或采用护肩石的方法或采用护肩石的方法, ,再加宽基层。再加宽基层。（4 4）用砂石路面作沥青路面的基层时）用砂石路面作沥青路面的基层时, ,在干燥地带可适量在干燥地带可适量掺入粗集料掺入粗集料( (应按旧路面的细集料含量面定应按旧路面的细集料含量面定););在中湿、潮在中湿、潮湿地带宜将基层翻松湿地带宜将基层翻松, ,再掺入适量的石灰再掺入适量的石灰, ,碾压密实碾压密实, ,并做并做好排水设施。好排水设施。（5 5）挖除面层或基层时）挖除面层或基层时, ,应尽量做到再生利用应尽量做到再生利用, ,旧

204、料应按旧料应按再生利用的要求分类收集和存储。再生利用的要求分类收集和存储。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善2.2.路面加宽路面加宽1)1)加宽基本要求加宽基本要求(1)(1)沥青路面加宽方案应根据原有公路等级、线形及交通量沥青路面加宽方案应根据原有公路等级、线形及交通量等确定。如原有公路线形不需改善等确定。如原有公路线形不需改善, ,且路基较宽且路基较宽, ,加宽后路宽加宽后路宽度符合度符合标准标准时时, ,可在原公路的基础上直接加宽可在原公路的基础上直接加宽; ;如原有公如原有公路因线形较差而需改善路因线形较差而需改善, ,设计时应尽可能利用原有的沥青

205、路设计时应尽可能利用原有的沥青路面面, ,在此基础上先加寞路基在此基础上先加寞路基, ,再加宽路面。再加宽路面。(2)(2)若路面的横断面为整体断面形式若路面的横断面为整体断面形式, ,加宽的沥青路面宜采用加宽的沥青路面宜采用压实性、水稳性均较好的材料作基层。结构宜与原有沥青路压实性、水稳性均较好的材料作基层。结构宜与原有沥青路面相近面相近, ,加宽部分的基层强度应不低于原有沥青路面的基层加宽部分的基层强度应不低于原有沥青路面的基层强度。若加宽部分路面的横断面形式为分离式强度。若加宽部分路面的横断面形式为分离式, ,加宽部分所加宽部分所用的结构和材料可不同于原路面。用的结构和材料可不同于原路面

206、。对加宽部分按新建路面进行调查、设计。加宽部分的路基强对加宽部分按新建路面进行调查、设计。加宽部分的路基强度和稳定性及路面厚度应按度和稳定性及路面厚度应按公路路基设计规范公路路基设计规范和和公路公路沥青路面设计规范沥青路面设计规范的规定进行计算确定。的规定进行计算确定。(3)(3)路面加宽前路面加宽前, ,应对原有沥青路面作全面的调查。应对原有沥青路面作全面的调查。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善(4)(4)加宽时必须处理好新路面与原路面的纵横向衔接加宽时必须处理好新路面与原路面的纵横向衔接, ,对于对于软土地基高路堤加宽时还应对新路基进行加固处理软土地

207、基高路堤加宽时还应对新路基进行加固处理, ,待固待固结沉降稳定后方可进行加宽施工结沉降稳定后方可进行加宽施工, ,避免加宽路面出现非均避免加宽路面出现非均匀沉降。匀沉降。(5)(5)若路基加宽宽度小于若路基加宽宽度小于1m1m时时, ,加宽的路面或基层压实质量加宽的路面或基层压实质量不好控制不好控制( (包括因线形的约束只能在一侧进行加宽包括因线形的约束只能在一侧进行加宽),),则宜则宜采用单侧加宽的方式。单侧加宽时必须调整原有路面的路采用单侧加宽的方式。单侧加宽时必须调整原有路面的路拱横坡。拱横坡。(6)(6)加宽路面处于路线平曲线处加宽路面处于路线平曲线处, ,均应按均应按标准标准的规定根

208、的规定根据需要设置相应的超高和加宽据需要设置相应的超高和加宽, ,如原来未设置的如原来未设置的, ,也应结合也应结合加宽设计补设。加宽设计补设。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善(7)(7)加宽以后的路基应保证原有路面排水系统的完善加宽以后的路基应保证原有路面排水系统的完善; ;在必在必要时要对原有路面的排水系统进行重新设计和施工。要时要对原有路面的排水系统进行重新设计和施工。(8)(8)加宽路面的基层和面层材料须进行试验和配合比设计加宽路面的基层和面层材料须进行试验和配合比设计, ,试验方法和配合比设计应符合试验方法和配合比设计应符合公路沥青路面施工技术

209、规公路沥青路面施工技术规范范和和公路路面基层施工技术规范公路路面基层施工技术规范的有关规定。的有关规定。(9)(9)处于特殊地区的公路加宽处于特殊地区的公路加宽, ,应采取措施对原地面进行处应采取措施对原地面进行处理理, ,使其具有足够的强度和稳定性。使其具有足够的强度和稳定性。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善2)2)沥青路面双侧加宽沥青路面双侧加宽如原有路面路基较宽如原有路面路基较宽, ,路面加宽后路肩宽度符合路面加宽后路肩宽度符合标准标准时时, ,可直接加宽可直接加宽; ;如原有路面路基较窄如原有路面路基较窄, ,不具备加宽路面条不具备加宽路面条件的

210、路段件的路段, ,应先加宽路基。为使路面边缘坚实应先加宽路基。为使路面边缘坚实, ,路基比基层路基比基层应宽出应宽出20-25cm,20-25cm,基层比面层应宽出基层比面层应宽出202025cm,25cm,或埋设路缘或埋设路缘石。如果施工机械和操作方法能保证路基加宽部分达到规石。如果施工机械和操作方法能保证路基加宽部分达到规定压实度定压实度, ,可随即加宽路面可随即加宽路面, ,否则应待路基稳定后否则应待路基稳定后, ,再加宽再加宽路面。路面。(1)(1)路面双侧加宽路面双侧加宽( (两侧相等加宽两侧相等加宽) )方式方式(2)(2)路面双侧加宽路面双侧加宽( (两侧不相等加宽两侧不相等加宽

211、) )方式方式如两侧加宽宽度之差在如两侧加宽宽度之差在1m1m以下时可不必调整路拱横坡。以下时可不必调整路拱横坡。若两侧加宽宽度差数超过若两侧加宽宽度差数超过lm,lm,必须调整路拱横坡。必须调整路拱横坡。两侧相等加宽路面两侧相等加宽路面1-原基层；原基层；2-原路面；原路面；3-加宽路面；加宽路面；4-加宽基层加宽基层两侧不相等加宽路面两侧不相等加宽路面1-原基层；原基层；2-原路面；原路面；3-加宽基层较窄；加宽基层较窄；4-加宽面层较窄；加宽面层较窄；5-加宽基层较宽；加宽基层较宽；6-加宽基层较窄加宽基层较窄两侧不相等加宽路面两侧不相等加宽路面1-原路拱中点；原路拱中点；2-新路拱中点

212、；新路拱中点；3-加宽面层；加宽面层；4-加宽基层加宽基层第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善3)3)沥青路面单侧加宽沥青路面单侧加宽由于受线形和地形条件限制必须采用单侧加宽时由于受线形和地形条件限制必须采用单侧加宽时, ,加宽一加宽一侧须设置调拱层。调拱层应视所用材料的要求满足一定的侧须设置调拱层。调拱层应视所用材料的要求满足一定的厚度规定厚度规定, ,以免在加宽面层和旧面层之间形成薄夹层以免在加宽面层和旧面层之间形成薄夹层, ,同时同时要注意三角调拱层与上下路面结构层的连接。要注意三角调拱层与上下路面结构层的连接。单侧加宽路面单侧加宽路面1-原路中点；原

213、路中点；2-调拱后中点；调拱后中点；3-三角调拱层；三角调拱层；4-加宽面层；加宽面层；5-加宽基层；加宽基层；6-旧基层；旧基层；7-旧面层旧面层第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善4)4)路基施工路基施工(1)(1)路基施工时所用的填料宜与原路相同或选用水稳性较路基施工时所用的填料宜与原路相同或选用水稳性较好的土填筑。好的土填筑。(2)(2)路堤加宽一侧填土宽度应大于填土层设计宽度路堤加宽一侧填土宽度应大于填土层设计宽度5Ocm5Ocm以以上上, ,压实宽度须超过设计宽度压实宽度须超过设计宽度2525以上以上, ,最后削坡。对于压最后削坡。对于压路机无法

214、操作的路段路机无法操作的路段, ,应用小型机具分层夯实应用小型机具分层夯实, ,并达到规定并达到规定的压实度。为防止新老路基出现不均匀沉降的压实度。为防止新老路基出现不均匀沉降, ,应沿原路基应沿原路基边坡挖成向内倾斜的台阶边坡挖成向内倾斜的台阶, ,台阶宽度应不小于台阶宽度应不小于1m,1m,以增加加以增加加宽部分路基的稳定性。如压路机无法操作宽部分路基的稳定性。如压路机无法操作, ,应用小型机具应用小型机具夯实至规定的压实度。夯实至规定的压实度。（3 3）路基施工中应做好路基的防护与加固）路基施工中应做好路基的防护与加固, ,保证其稳定性保证其稳定性, ,施工完毕后应进行及时养护，路基的防

215、护宜与改善环境、施工完毕后应进行及时养护，路基的防护宜与改善环境、保护生态平衡和搞好公路绿化相结合。保护生态平衡和搞好公路绿化相结合。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善5)5)基层施工基层施工(1)(1)基层加宽施工时基层加宽施工时, ,应做好基层接茬处的处理应做好基层接茬处的处理, ,纵向接茬应纵向接茬应与路中线平行。与路中线平行。(2)(2)新旧基层衔接应符合下列要求新旧基层衔接应符合下列要求: :基层厚度大于或等于基层厚度大于或等于25cm25cm时时, ,宜采用相错搭接法。搭接长宜采用相错搭接法。搭接长度不小于度不小于30cm,30cm,搭接部位应

216、首先采用小型机具夯实至设计规搭接部位应首先采用小型机具夯实至设计规定的压实度定的压实度, ,然后再对整个加宽基层采用机械全面压实然后再对整个加宽基层采用机械全面压实, ,压实压实质量应符合设计要求。压实成型的新基层质量应符合设计要求。压实成型的新基层, ,应与原路面基层应与原路面基层平齐。平齐。基层厚度小于基层厚度小于25cm,25cm,宜采用平头接头法。新铺筑的基层成宜采用平头接头法。新铺筑的基层成型后型后, ,应与原路面基层平齐。应与原路面基层平齐。邻接加宽部位邻接加宽部位30cm30cm的旧面层应挖掉。并使原有路面露出坚的旧面层应挖掉。并使原有路面露出坚硬的边缘硬的边缘, ,材料不可松动

217、材料不可松动, ,保持路面面层边缘垂直，基层顶面保持路面面层边缘垂直，基层顶面应平整。旧基层上的松散浮土、浮石渣应清除干净并将项面应平整。旧基层上的松散浮土、浮石渣应清除干净并将项面拉毛。拉毛。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善(3)(3)基层若需调拱时基层若需调拱时, ,加宽部分与调拱部分应按路面横坡的加宽部分与调拱部分应按路面横坡的要求一次调整要求一次调整, ,整形压实。为了使调拱部分新旧基层结合整形压实。为了使调拱部分新旧基层结合良好良好, ,应将旧面层先铲掉应将旧面层先铲掉, ,把原基层拉毛后再与调拱层结合。把原基层拉毛后再与调拱层结合。调拱层的最

218、小厚度应满足调拱层的最小厚度应满足公路路基设计规范公路路基设计规范的要求的要求, ,不足时可询下开挖原基层不足时可询下开挖原基层, ,以保证调拱垫层的最小厚度要以保证调拱垫层的最小厚度要求求, ,然后再做面层。然后再做面层。(4)(4)基层施工及质量控制标准应遵照基层施工及质量控制标准应遵照公路路面基层施工公路路面基层施工技术规范技术规范和和公路工程质量验收评定标准公路工程质量验收评定标准的技术规定的技术规定执行。执行。相错搭接（单位：相错搭接（单位：cm）平头接头（单位：平头接头（单位：cm）基层相宽时基层相宽时面层的处理面层的处理a）相错搭接）相错搭接（单位：（单位：cm）b）平头搭接）平

219、头搭接单位：单位：cm）单层式面层纵向接茬搭接单层式面层纵向接茬搭接双层式路面面层接茬双层式路面面层接茬（单位：（单位：cm）第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善6)6)面层施工与质量控制面层施工与质量控制(1)(1)路面面层加宽施工时路面面层加宽施工时, ,应做好面层接茬处的处理应做好面层接茬处的处理, ,纵向接纵向接茬应与路中线平行。茬应与路中线平行。(2)(2)新旧面层衔接应符合下列要求新旧面层衔接应符合下列要求: :面层接茬一般采用毛茬热接法面层接茬一般采用毛茬热接法a.a.在基层加宽的基础上将原有沥青路面边缘刨切整齐在基层加宽的基础上将原有沥青路面

220、边缘刨切整齐, ,使其使其露出坚硬的垂直边缘露出坚硬的垂直边缘, ,原路面面层和新铺基层的粒料不可松原路面面层和新铺基层的粒料不可松动动, ,并将加宽的基层表面清扫干净。并将加宽的基层表面清扫干净。b.b.在接茬处均匀涂一层黏结沥青在接茬处均匀涂一层黏结沥青, ,以保证新铺混合料与旧沥以保证新铺混合料与旧沥青面层更好的黏结。青面层更好的黏结。c.c.单层式面层接茬时单层式面层接茬时, ,混合料摊铺时应与原路面平齐对接混合料摊铺时应与原路面平齐对接, ,压压实后的高度与原路面面层平齐。实后的高度与原路面面层平齐。d.d.双层式或多层式面层接茬时双层式或多层式面层接茬时, ,上、下层不宜接在同一垂

221、直上、下层不宜接在同一垂直面上面上, ,应错开应错开30cm30cm以上以上, ,做成台阶式做成台阶式, ,加宽后新面层的压实高加宽后新面层的压实高度与原路面上面平齐。度与原路面上面平齐。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善a.a.接茬部位沥青混合料的摊铺可视路面加宽宽度的情况选接茬部位沥青混合料的摊铺可视路面加宽宽度的情况选择人工摊铺或机械摊铺。择人工摊铺或机械摊铺。采用人工摊铺时采用人工摊铺时, ,将混合料按松铺厚度摊平将混合料按松铺厚度摊平, ,并沿边缘用热并沿边缘用热沥青混合料覆盖于原有沥青路面边缘预热沥青混合料覆盖于原有沥青路面边缘预热, ,随时用

222、小型振随时用小型振动板沿纵向接产生接茬部位向外振动压实沥青混合料动板沿纵向接产生接茬部位向外振动压实沥青混合料, ,新新铺沥青面层可比原有面层略高铺沥青面层可比原有面层略高, ,最后用中型压路机后轮对最后用中型压路机后轮对新铺面层进行全面碾压，成型的高度与原有面层齐平。新铺面层进行全面碾压，成型的高度与原有面层齐平。采用机械化施工时，可直接沿纵向接荐部位机械摊铺碾压，采用机械化施工时，可直接沿纵向接荐部位机械摊铺碾压，但应注意随时对接荐部位进行整平或补料。但应注意随时对接荐部位进行整平或补料。b b在加宽部位在加宽部位, ,若原有路面不需调拱若原有路面不需调拱, ,新铺沥青混合料的新铺沥青混合

223、料的碾压应从接茬处向外碾压碾压应从接茬处向外碾压, ,以便形成设计规定的路拱。以便形成设计规定的路拱。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善3.3.路面翻修路面翻修(1)(1)当路面结构承载力不足、混合料质量差或基层用料不当路面结构承载力不足、混合料质量差或基层用料不当、路基不稳定等造成路面损坏时当、路基不稳定等造成路面损坏时, ,罩面的厚度一般较薄罩面的厚度一般较薄, ,不能根除病害不能根除病害, ,须进行翻修。须进行翻修。(2)(2)翻修面层时可按下列步骤进行翻修面层时可按下列步骤进行: :根据调查分析资料或厚度设计需要翻修部分或全部沥青根据调查分析资料或

224、厚度设计需要翻修部分或全部沥青层时层时, ,宜采用铣刨机进行铣刨作业宜采用铣刨机进行铣刨作业, ,按预定翻修厚度正确铣按预定翻修厚度正确铣刨刨, ,应避免损坏完好的下面层或基层。应避免损坏完好的下面层或基层。如局部翻修的面积较小如局部翻修的面积较小, ,可采用小型机械或人工翻挖。对可采用小型机械或人工翻挖。对铣刨后的旧料应避免泥土或其他杂质混入并及时收集铣刨后的旧料应避免泥土或其他杂质混入并及时收集, ,运运送至沥青拌和厂送至沥青拌和厂( (场场) )用于再生沥青混合料。用于再生沥青混合料。清扫碎屑、灰尘后清扫碎屑、灰尘后, ,下层表面浇洒下层表面浇洒0.30.30.6kg/0.6kg/黏层沥

225、青黏层沥青; ;与不翻修路段接界的原路侧壁涂刷与不翻修路段接界的原路侧壁涂刷0.3kg/0.3kg/左右黏层沥左右黏层沥青。青。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善采用与原沥青层相同或按设计要求的材料和厚度进行铺采用与原沥青层相同或按设计要求的材料和厚度进行铺筑。筑。用压路机进行碾压密实。如是采用热拌沥青混合料铺筑用压路机进行碾压密实。如是采用热拌沥青混合料铺筑时时, ,压实后对与不翻修路段的接缝采用热烙铁烫边封密。压实后对与不翻修路段的接缝采用热烙铁烫边封密。开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作。开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作。(3)(3)面

226、层、基层同时翻修时应按下列步骤进行面层、基层同时翻修时应按下列步骤进行: :可先将沥青面层铣刨后翻挖基层可先将沥青面层铣刨后翻挖基层, ,也可采用合适的破碎也可采用合适的破碎机具将路面破碎机具将路面破碎; ;沥青面层翻修范围应超出基层翻修范围沥青面层翻修范围应超出基层翻修范围的边缘线的边缘线30 cm30 cm左右左右, ,以使基层、面层接缝错开。以使基层、面层接缝错开。将沥青旧料收集运送后将沥青旧料收集运送后, ,才可清除基层材料。应避免两才可清除基层材料。应避免两种材料混杂种材料混杂, ,影响旧料的再生利用。影响旧料的再生利用。避免雨天翻修避免雨天翻修, ,必要时在路肩处布置盲沟必要时在路

227、肩处布置盲沟, ,防止路床积水防止路床积水。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善整平路基表面并经碾压后整平路基表面并经碾压后, ,采用与原路段相同或符合设采用与原路段相同或符合设计要求的基层材料进行填筑计要求的基层材料进行填筑, ,每层压实厚度应不大于每层压实厚度应不大于20cm;20cm;当翻修面积小当翻修面积小, ,压路机难以碾压时压路机难以碾压时, ,可采用小型振动压路机可采用小型振动压路机或振动夯板压实或振动夯板压实, ,但每层压实厚度应不大于但每层压实厚度应不大于15cm15cm。当基层稳定并达到要求强度后当基层稳定并达到要求强度后, ,浇洒浇洒0

228、.770.771.1kg/1.1kg/透透层沥青层沥青, ,与不翻修路段接界的原路侧壁涂刷与不翻修路段接界的原路侧壁涂刷0.3kg/0.3kg/右黏右黏层沥青。采用与原路段相同或符合设计要求的材料铺筑面层沥青。采用与原路段相同或符合设计要求的材料铺筑面层。层。开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作。开放交通后应根据具体情况做好初期养护工作。(4)(4)如路基软弱导致路面损坏时如路基软弱导致路面损坏时, ,应对软弱路基采取有效措应对软弱路基采取有效措施处理达到质量标准后再修筑基层、面层。施处理达到质量标准后再修筑基层、面层。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改

229、善4.4.再生利用再生利用旧沥青面层的利用一般分为两种情况旧沥青面层的利用一般分为两种情况: :一是再生利用一是再生利用, ,即将旧面层即将旧面层的结合料、旧集料进行再生的结合料、旧集料进行再生, ,组配成合格的再生沥青混合料组配成合格的再生沥青混合料, ,供重供重新铺筑路面使用新铺筑路面使用; ;二是重复利用二是重复利用, ,即旧面层在破碎后仅需掺加少量即旧面层在破碎后仅需掺加少量结合料或矿料后使用。结合料或矿料后使用。再生沥青混合料的拌制一般分为热拌和冷拌两种。热拌再生沥青再生沥青混合料的拌制一般分为热拌和冷拌两种。热拌再生沥青混合料是旧料、新矿料、再生剂与新沥青在热态下拌和而成混合料是旧

230、料、新矿料、再生剂与新沥青在热态下拌和而成; ;冷冷拌再生沥青混合料是旧料、新矿料、再生剂与乳化沥青在常温下拌再生沥青混合料是旧料、新矿料、再生剂与乳化沥青在常温下拌和而成。热拌再生沥青混合料强度高拌和而成。热拌再生沥青混合料强度高, ,路用性能良好。冷拌再路用性能良好。冷拌再生沥青混合料成型期较长生沥青混合料成型期较长, ,强度相对较低。强度相对较低。热拌再生沥青混合料一般适用于翻修养护工程热拌再生沥青混合料一般适用于翻修养护工程, ,可用于一、二、可用于一、二、三级公路的中、下面层三级公路的中、下面层, ,以及四级公路的面层。对于一、二、三以及四级公路的面层。对于一、二、三级公路的上面层级

231、公路的上面层, ,以及高速公路中、下面层以及高速公路中、下面层, ,热拌再生沥青必须经热拌再生沥青必须经试验、总结、评定合格后才能使用。冷拌再生沥青混合料一般适试验、总结、评定合格后才能使用。冷拌再生沥青混合料一般适用于翻修养护的四级公路的路面。用于翻修养护的四级公路的路面。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善1)1)旧料质量要求旧料质量要求(1)(1)旧料必须洁净旧料必须洁净, ,不得混入有机垃圾。混入无沥青黏结的不得混入有机垃圾。混入无沥青黏结的砂石料的比例不得大于砂石料的比例不得大于1010, ,含泥量不得大于含泥量不得大于1 1。(2)(2)块状旧料

232、可采用机械轧碎或人工敲碎。块状旧料可采用机械轧碎或人工敲碎。(3)(3)破碎后的旧料最大粒径按用途确定。用于粗粒式再生破碎后的旧料最大粒径按用途确定。用于粗粒式再生沥青混合料时沥青混合料时, ,最大粒径为最大粒径为26.5mm26.5mm或或31.5mm(31.5mm(方孔筛方孔筛) )、用、用于中粒式再生沥青混合料时于中粒式再生沥青混合料时, ,最大粒径为最大粒径为16mm16mm或或19mm(19mm(方孔方孔筛筛) )、用于细粒式再生沥青混合料时、用于细粒式再生沥青混合料时, ,最大粒径为最大粒径为9.5mm9.5mm或或13. 2mm(13. 2mm(方孔筛方孔筛) )。(4)(4)破

233、碎后的旧料应按质量分类破碎后的旧料应按质量分类, ,堆放在平整、坚实和排水堆放在平整、坚实和排水良好的场地。堆放高度以不结块为度良好的场地。堆放高度以不结块为度, ,一般小于一般小于1.5m1.5m。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善2)2)再生剂要求再生剂要求(1)(1)应具有较强的渗透和软化能力应具有较强的渗透和软化能力, ,以降低旧沥青黏度以降低旧沥青黏度, ,达达到要求的针入度。到要求的针入度。(2)(2)能与旧沥青互溶能与旧沥青互溶, ,使之和新沥青均匀地混合成一体。使之和新沥青均匀地混合成一体。(3)(3)能调节旧沥青的成分能调节旧沥青的成分,

234、 ,达到路用沥青的质量要求达到路用沥青的质量要求, ,有较有较好的抗老化性能。好的抗老化性能。适用的再生剂有适用的再生剂有: :机油、润滑油、抽出油和玉米油。机油、润滑油、抽出油和玉米油。3)3)新材料要求新材料要求用于再生沥青混合料的新沥青和乳化沥青的类型和标号可用于再生沥青混合料的新沥青和乳化沥青的类型和标号可根据公路等级、用途和当地气候条件选定根据公路等级、用途和当地气候条件选定; ;用于再生沥青用于再生沥青混合料的粗、细集料应具有足够的强度混合料的粗、细集料应具有足够的强度, ,与沥青黏鲋性良与沥青黏鲋性良好好, ,并无风化和杂质并无风化和杂质, ,颗粒形状接近立方体颗粒形状接近立方体

235、, ,材料质量均应材料质量均应符合符合公路沥青路面养护技术规范公路沥青路面养护技术规范有关的规定。有关的规定。第第4 4节节 沥青路面改善技术沥青路面改善技术二、路面改善二、路面改善4)4)热拌再生沥青混合料配合比设计步骤热拌再生沥青混合料配合比设计步骤(1)(1)旧料分析与新旧沥青掺配旧料分析与新旧沥青掺配将破碎后的旧料按将破碎后的旧料按公路工程沥青及沥青混合料试验规程公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ 052-(JTJ 052-2000)2000)规定的方法作抽提分析规定的方法作抽提分析, ,并回收旧沥青并回收旧沥青, ,测定旧沥青的针入度、延度和软测定旧沥青的针入度、延度和软化点。

236、计算旧沥青含量和旧矿料的颗粒组成。化点。计算旧沥青含量和旧矿料的颗粒组成。当旧沥青老化严重、针入度较小时当旧沥青老化严重、针入度较小时, ,须掺入再生剂须掺入再生剂, ,掺量以达到本地区要求掺量以达到本地区要求的沥青稠度为准。的沥青稠度为准。(2)(2)根据确定的新旧沥青掺配比例根据确定的新旧沥青掺配比例, ,选定新矿料与旧矿料的配合比选定新矿料与旧矿料的配合比, ,并根据新矿并根据新矿料的颗粒组成料的颗粒组成, ,按按公路沥青路面养护技术规范公路沥青路面养护技术规范计算新矿料的用量。计算新矿料的用量。(3)(3)对破碎的旧料先按确定的再生剂用量进行喷洒拌和对破碎的旧料先按确定的再生剂用量进行

237、喷洒拌和, ,然后按确定的再生沥然后按确定的再生沥青混合料级配青混合料级配, ,并根据本地区经验初定混合料的沥青用量并根据本地区经验初定混合料的沥青用量, ,扣除旧料的旧沥青扣除旧料的旧沥青含量后作为新沥青用量的中值含量后作为新沥青用量的中值, ,每次增减每次增减0.5%0.5%新沥青用量制备混合料试件进行新沥青用量制备混合料试件进行马歇尔试验马歇尔试验, ,根据试验结果和根据试验结果和公路沥青路面养护技术规范公路沥青路面养护技术规范中的马歇尔试验中的马歇尔试验技术标准确定再生沥青混凝土的最佳沥青用量。技术标准确定再生沥青混凝土的最佳沥青用量。被誉为“养护列车”的沥青路面热再生机组开展养护维修作业