单元2自动售检票系统

《单元2自动售检票系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《单元2自动售检票系统（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、单元二单元二 自动售检票系统自动售检票系统6 6 学时学时单元二单元二 自动售检票系统自动售检票系统教学目标教学目标n掌握自动售检票系统的架构层次；掌握自动售检票系统的架构层次；n理解自动售检票系各层次主要功能；理解自动售检票系各层次主要功能；n掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑因素；因素；n掌握自动售检票系统设备配置的原则。掌握自动售检票系统设备配置的原则。2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构 城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术要求包括：n 在城市轨道交通运营网络内，所有运营线路间 实现“一卡换乘”；n 实现在各线路

2、之间的票务清分、结算；n 实现线路与城市公共交通卡发行、管理部门的 清算2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本逻辑架构自动售检票系统基本逻辑架构自动售检票系统基本逻辑架构自动售检票系统基本逻辑架构2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构n 自动售检票系统的基本架构形式：q 线路式架构q 分散式架构q 区域式架构q 完全集中式架构q 分级集中式架构 一线路式架构一线路式架构1.1.基本架构形式基本架构形式 每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统每条运营线路建有一套独立的自动售检票系统, ,彼此独彼此独 立的，票务信息不能共享立的，票务信息不能

3、共享一线路式架构一线路式架构2. 2. 特点分析特点分析n 从技术角度从技术角度管理线路式架构易实现管理线路式架构易实现n 从运营管理角度从运营管理角度仅能够实现线路的票务统仅能够实现线路的票务统 计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网计、客流统计和运营管理。乘客无法实现路网 线路的直接站内换乘线路的直接站内换乘n 从投资的角度看从投资的角度看重复投资重复投资一线路式架构一线路式架构3. 3. 适用性适用性n 单线式轨道交通线路单线式轨道交通线路n 分离式轨道交通线路分离式轨道交通线路一一分散式架构分散式架构1. 1. 基本架构形式基本架构形式 轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干轨

4、道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个区域相互独立条线路组成，但各个区域相互独立一一分散式架构分散式架构2. 2. 特点分析特点分析n 从技术角度从技术角度路网不能实现跨区域换乘路网不能实现跨区域换乘n 从运营管理角度从运营管理角度可以设置若干区域，可以设置若干区域， 每个区域之间相互独立每个区域之间相互独立n 从投资的角度看从投资的角度看多套独立的区域中多套独立的区域中 心，相应会增加投资。心，相应会增加投资。一一分散式架构分散式架构3. 3. 适用性适用性n 条状形区域管理的轨道交通线路条状形区域管理的轨道交通线路n 由一个投资和运营方管理的多条线路由一个投资和运营方

5、管理的多条线路一一区域式架构区域式架构1. 1. 基本架构形式基本架构形式 分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个分散式架构和线路独立式架构基础上设置一个路网中心路网中心三三区域式架构区域式架构2.2.特点分析特点分析n从技术角度从技术角度路网中心无法直接了解到区域线路路网中心无法直接了解到区域线路之间的清分数据之间的清分数据n从运营管理角度从运营管理角度保护了原有的投资，并可通过保护了原有的投资，并可通过区域中心实现跨线换乘区域中心实现跨线换乘n从投资的角度看从投资的角度看增加了区域中心，它可能会导增加了区域中心，它可能会导致投资的增加致投资的增加三三区域式架构区域式架构3. 3. 适用性

6、适用性 适用于由区域式线路和独立线路构成的轨适用于由区域式线路和独立线路构成的轨道交通网路。道交通网路。区域轨道交通网络区域轨道交通网络区域轨道交通网络区域轨道交通网络区域轨道交通网络区域轨道交通网络区域轨道交通网络区域轨道交通网络跨区独立运营线路跨区独立运营线路跨区独立运营线路跨区独立运营线路四四完全集中式架构完全集中式架构1.1.基本架构形式基本架构形式 路网中心与各独立线路的车站系统直接连接路网中心与各独立线路的车站系统直接连接四四完全集中式架构完全集中式架构2.2.特点分析特点分析n从技术角度从技术角度可以实现路网内所有线路的换乘和可以实现路网内所有线路的换乘和清分清分n从运营管理角度

7、从运营管理角度实质上为线路售检票系统，在实质上为线路售检票系统，在全路网范围内实施票款、客流和运营的管理全路网范围内实施票款、客流和运营的管理n从投资的角度看从投资的角度看总投资上将相对减少总投资上将相对减少四四完全集中式架构完全集中式架构3.3.适用性适用性n单一线路或运营商；单一线路或运营商；n多个独立的运营商管理的多线路。多个独立的运营商管理的多线路。五五分级集中式架构分级集中式架构1.1.基本架构形式基本架构形式 在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路在线路式架构的基础上设置一个路网中心，路网中心负责获取全路网交易数据网中心负责获取全路网交易数据五五分级集中式架构分级集中式架构2.

8、2. 特点分析特点分析n从技术角度从技术角度可以实现路网不同线路的换乘和清可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求分，满足路网捷运化和信息化的需求n从运营管理角度从运营管理角度可以实现对全路网票款、客流可以实现对全路网票款、客流的全面管理，可实施收支分开的管理的全面管理，可实施收支分开的管理n从投资的角度看从投资的角度看总投资上将相对减少总投资上将相对减少五五分级集中式架构分级集中式架构3. 3. 适用性适用性 分级集中式架构的自动售检票系统能够分级集中式架构的自动售检票系统能够满足大规模轨道交通网络化的基本需求满足大规模轨道交通网络化的基本需求北京市城市轨道交网络北京市

9、城市轨道交网络北京市城市轨道交网络北京市城市轨道交网络2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构4. 4. 分级集中式架构各层级结构功能分级集中式架构各层级结构功能轨道交通清轨道交通清轨道交通清轨道交通清分结算中心分结算中心分结算中心分结算中心线路中央计线路中央计线路中央计线路中央计算机系统算机系统算机系统算机系统车站计算车站计算车站计算车站计算机系统机系统机系统机系统AFCAFC终端设备终端设备终端设备终端设备（SLESLE）2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构4. 4. 分级集中式架构各层级结构功能分级集中式架构各层级结构功能n城市轨道交通清分结算系统（城

10、市轨道交通清分结算系统（ACCACC）负责负责不同收费系统之间的账务清分、结算。不同收费系统之间的账务清分、结算。 以上海为例，这一层面上设有城市公共交通以上海为例，这一层面上设有城市公共交通卡清算系统和轨道交通卡清算系统和轨道交通“一卡通一卡通”清分系统清分系统上海轨道交通清分中心和其他部门间关系轨道交通清轨道交通清轨道交通清轨道交通清分结算中心分结算中心分结算中心分结算中心(ACC)(ACC)线路中央计算线路中央计算线路中央计算线路中央计算机系统机系统机系统机系统(LC)(LC)银行银行银行银行票卡提供商票卡提供商票卡提供商票卡提供商交通管理部门交通管理部门交通管理部门交通管理部门（交通局

11、或交（交通局或交（交通局或交（交通局或交通委员会）通委员会）通委员会）通委员会）公共交通卡清公共交通卡清公共交通卡清公共交通卡清算中心算中心算中心算中心城市轨道交通清分结算系统（城市轨道交通清分结算系统（ACCACC）的功能）的功能 车票管理应具有的功能；车票管理应具有的功能； “ “一卡通一卡通”车票类型定义；车票类型定义； “一卡通一卡通”车票初始化编码；车票初始化编码； “一卡通一卡通”车票发行；车票发行； “一卡通一卡通”车票分拣；车票分拣； “一卡通一卡通”车票的调配管理车票的调配管理2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构城市轨道交通清分结算系统（城市轨道交通清分结

12、算系统（ACCACC）的功能）的功能 票务管理应具有的功能：票务管理应具有的功能：车票交易数据处理；车票交易数据处理；车票发售收益统计；车票发售收益统计；运营收益统计；运营收益统计；运营报表处理；运营报表处理；运营交易数据清分；运营交易数据清分；票务对帐结算；票务对帐结算；车票发售现金收入管理；车票发售现金收入管理；运营收益转帐；运营收益转帐；完成同交通卡中心数据的交互完成同交通卡中心数据的交互2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构城市轨道交通清分结算系统（城市轨道交通清分结算系统（ACCACC）的功能）的功能 运营管理应具有的功能；运营管理应具有的功能； 系统运营参数管理；

13、系统运营参数管理； 客流统计与分析；客流统计与分析； 系统运营模式管理；系统运营模式管理； 系统运营信息发布；系统运营信息发布； 车票使用信息查询车票使用信息查询2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构城市轨道交通清分结算系统（城市轨道交通清分结算系统（ACCACC）的功能）的功能 系统维护应具有的功能；系统维护应具有的功能； 系统用户管理；系统用户管理； 权限管理；权限管理； 数据归档和备份；数据归档和备份； 系统数据恢复；系统数据恢复； 系统日志管理系统日志管理2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构线路中央计算机系统（线路中央计算机系统（LCLC） 线路计

14、算机系统是城市轨道交通线路自动售检票线路计算机系统是城市轨道交通线路自动售检票系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、系统的管理与控制中心，负责本线路中的票务管理、交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名交易与设备状态的采集、运行管理、客流管理、黑名单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等单管理、软件版本管理、收益管理、统计报表等2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构线路中央计算机系统（线路中央计算机系统（LCLC）的功能）的功能 票务管理应具有的功能：票务管理应具有的功能： 车票交易数据处理；车票交易数据

15、处理； 车票发售收益统计；车票发售收益统计； 运营收益统计；运营收益统计； 运营报表处理；运营报表处理； 票务对帐结算；票务对帐结算； 车票发售现金收入管理车票发售现金收入管理2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构线路中央计算机系统（线路中央计算机系统（LCLC）的功能）的功能 运营管理应具有的功能：运营管理应具有的功能：系统运营参数管理；系统运营参数管理；在线设备状态监控；在线设备状态监控；系统运营模式管理；系统运营模式管理；客流统计与分析；客流统计与分析；车票分拣；车票分拣；票卡库存管理；票卡库存管理；系统通信监测系统通信监测2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系

16、统基本架构线路中央计算机系统（线路中央计算机系统（LCLC）的功能）的功能 系统维护应具有的功能：系统维护应具有的功能： 系统用户管理；系统用户管理； 权限管理；权限管理； 数据归档和备份；数据归档和备份； 系统数据恢复；系统数据恢复； 系统时钟管理；系统时钟管理； 系统日志管理系统日志管理2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构车站设备（车站设备（SLESLE） 车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站检票、出站检票、充车票发售、进站检票、出站检票、充 值、验票分析等读写交易处理的终端设备值、验票分析等读写交易处理的终端设备2.1

17、2.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构车站设备（车站设备（SLESLE）的功能）的功能 设备应具有的功能：设备应具有的功能： 进进/ /出站自动检票；出站自动检票； 车票发售；车票发售； 补票、加值；补票、加值； 车票查询、验票车票查询、验票2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构车站设备（车站设备（SLESLE）的功能）的功能 运行管理应具有的功能：运行管理应具有的功能： 接收车站计算机下传的命令、参数、文件；接收车站计算机下传的命令、参数、文件； 存储所有的交易数据并上传到上级系统；存储所有的交易数据并上传到上级系统； 具有独立运行能力；具有独立运行能力； 采用

18、易于维护的模块化、通用化硬件；采用易于维护的模块化、通用化硬件； 具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一；具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一； 具有较好的防范及错误提示功能；具有较好的防范及错误提示功能； 具有安全保护装置，防止对人员的伤害具有安全保护装置，防止对人员的伤害2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构车票车票/ /卡（卡（TicketTicket） 票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的卡，车票芯片内记

19、录乘客进行轨道交通旅行的有关数据，数据的读写由终端设备进行。有关数据，数据的读写由终端设备进行。2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构各主要城市各主要城市AFCAFC系统架构选择系统架构选择 广州广州 广州地铁一号线和二号线广州地铁一号线和二号线AFCAFC系统于系统于19981998年中首期五年中首期五个站投入使用，并于个站投入使用，并于19991999年初全线投入使用。从使用年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触的情况来看，该系统采用非接触ICIC卡技术，系统数据卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现交易和传输准确，使广州地铁的收费和

20、检票真正实现了数据化和自动化。了数据化和自动化。2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构香港香港 八达通系统于八达通系统于19971997年年9 9月投入运行，它采用月投入运行，它采用SONYSONY公司公司的第一代的第一代FELICAFELICA卡，由澳大利亚卡，由澳大利亚ERGERG公司负责系统集公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、711711便利店等地方的小额消费。便利店等地方的小额消费。2.12.1自动售检

21、票系统基本架构自动售检票系统基本架构马尼拉马尼拉2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构台北台北2.12.1自动售检票系统基本架构自动售检票系统基本架构巴黎巴黎 乘客购票有多种选择：乘客购票有多种选择：“打票打票”（十张票）、（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。日票、两日票、周票、月票或年票等等。莫斯科莫斯科 莫斯科地铁平常的日客运量为莫斯科地铁平常的日客运量为850850万人，在高万人，在高峰期可超过峰期可超过900900万人。万人。2.22.2自动售检票系统设备配置与布局自动售检票系统设备配置与布局 1.1.影响影响AFCAFC系统设备配置与布局的因素系统设备配

22、置与布局的因素车站车站AFCAFC设备布局是研究解决设备布局是研究解决AFCAFC设备空间布置。设备空间布置。影响车站影响车站AFCAFC设备配置与布局的因素：设备配置与布局的因素：（1 1）高峰小时进出站客流）高峰小时进出站客流n 高峰小时进出站客流的数量是决定车站高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFCAFC设备配设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站车站AFCAFC设备布局的基本依据设备布局的基本依据（2 2）车站）车站AFCAFC设备使用能力设备使用能力n 车站车站AFCAFC设备能力是指车站设备能力是指车站AFCAFC设

23、备在单位时间内设备在单位时间内（通常为（通常为1min1min）的出票张数或通过人数等。）的出票张数或通过人数等。n 车站车站AFCAFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。力。2.22.2自动售检票系统设备配置与布局自动售检票系统设备配置与布局1.1.影响影响AFCAFC系统设备配置与布局的因素系统设备配置与布局的因素 （3 3）站台与站厅层设计布局）站台与站厅层设计布局 高峰小时进出站客流的数量是决定车站高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFCAFC设设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站向则

24、是决定车站AFCAFC设备布局的基本依据设备布局的基本依据2.22.2自动售检票系统设备配置与布局自动售检票系统设备配置与布局2. 2. AFCAFC系统设备配置的原则系统设备配置的原则车站车站AFCAFC设备布局是研究解决设备布局是研究解决AFCAFC设备空间布置。设备空间布置。影响车站影响车站AFCAFC设备配置与布局的因素：设备配置与布局的因素：1 1）实用性原则）实用性原则2 2）功能匹配原则）功能匹配原则3 3）先进性原则）先进性原则4 4）经济性原则）经济性原则5 5）安全性原则）安全性原则2.22.2自动售检票系统设备配置与布局自动售检票系统设备配置与布局3. 3. AFCAFC

25、系统设备布置应满足的要求系统设备布置应满足的要求 1 1）正确设置售检票位置）正确设置售检票位置 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离 2.22.2自动售检票系统设备配置与布局自动售检票系统设备配置与布局3. 3. AFCAFC系统设备布置应满足的要求系统设备布置应满足的要求 2 2）合理布置付费区）合理布置付费区售检票位置根据出入口数量相对集中布置，售检票位置根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求并满足客流流向要求 2.22.2自动售检票系统设备配置与布局自动售检票系统设备配置与布局3. 3. AFCAFC系统设备布置应满足的要求系统设备布置应满足的要求 3 3）设备应采用相对一致的外尺寸）设备应采用相对一致的外尺寸每个付费区内至少设置每个付费区内至少设置1 1台补票机，每个出入台补票机，每个出入口的检票机数量不应少于口的检票机数量不应少于2 2台。台。Thank you for your attention!QuestionTimeQuestionsQuestions?