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1、H2L新海狮底盘结构即与SY6480 对比对比先进性 乘用车底盘处变截面少片簧扭杆簧后付簧前付簧后减震器前减震器稳定杆一一. 采用少片变截面簧：采用少片变截面簧： 采用厚度延长度方向变化的少片变截面钢板弹簧（如图所示）。此种弹簧与采用厚度延长度方向变化的少片变截面钢板弹簧（如图所示）。此种弹簧与原海狮等厚多片簧相比，有以下优点。原海狮等厚多片簧相比，有以下优点。1 可实现等应力特性，即钢板弹簧在长度方向上每处的应力都相同（如上图），使材可实现等应力特性，即钢板弹簧在长度方向上每处的应力都相同（如上图），使材料利用率高，在满足同样的刚度和强度的前提下，可减轻钢板弹簧自身重量约料利用率高，在满足同
2、样的刚度和强度的前提下，可减轻钢板弹簧自身重量约15%。2 由于变截面弹簧的片数很少（通常为由于变截面弹簧的片数很少（通常为13片），且片厚不相等，因此可有效地减少片），且片厚不相等，因此可有效地减少片间摩擦，提高寿命，降低噪声。片间摩擦，提高寿命，降低噪声。二.换档采用仪表台操纵：1.仪表台操作更符合人机工程， 提高操纵舒适性，大大改善驾驶舱通过性；2.主体尼龙66+玻纤, 质量比原海狮金属件减轻0.6公斤；3.换档比较原海狮车小得多,操纵空行程减小,操纵准确性更高、手感更好:三.后桥桥管、轴承工艺、规格优化：1.参考丰田参考丰田TRH213LTRH213L，桥管采用一体卷焊工艺，提高抗弯承
3、载能力， 降噪并减少油封轴承磨损；2.主减轴承、半轴轴承均加大,提高负荷能力。一体卷焊分体卷焊四.制动总泵助力器支架结构优化： 总泵助力器支架与车身两点式安装，上点用滑块式连接、下点用螺栓将支架固定在车身前防撞梁，这样在正碰车身塌陷引起总泵助力器支架向驾驶员移动时，下连接点固定在车身不动，上连接点滑块脱开，支架会绕下连接点旋转，即踏板向下地板方向移动而远离驾驶员，使驾驶员脚部免受伤害。 上点下点滑块五五.制动总泵助力器支架制动总泵助力器支架结构、参数优化结构、参数优化： 助力器参数最大助力点输入力改为330N（原海狮为600N），另外，制动踏板杠杆比从原SY6480的3.5降为2.8，驾驶员输
4、入力从原SY6480的171N减小为117N即可获得相同的最大助力效果，大大减轻操作强度，随之而来的是制动更迅速。 六.轮胎：海狮195/70R15C ；新海狮195/80R15C，体积增大后承载能力提高，同时对乘坐舒适性有较大贡献。 七.传动轴：改为两段式，带中间支撑，动力传递更平稳。八.前悬架参数优化： 前悬架仍采用双横臂形式，但各定位参数值因悬架中零件及车身安装点坐标改变而改变，这些变化最直接地改变了整车操控性。 具体变化，改变车身上下摆臂悬挂点坐标及转向节尺寸，使新海狮制动器转向节上下球销点前后距 离增加，主销后倾角 变更为2030，较原 SY6480的1030增幅很 大，这引起的后偏
5、置 距加大（由SY6480的 8.4mm增为14mm)，会 很好地改善反响不好 的海狮车操控性中的 转向回正特性；新海狮后偏距14mm，SY6480为8.4mm 九九.前盘式制动器结构前盘式制动器结构优化优化： 新海狮前盘制动器采用二代轴承，两等大小的滚锥轴承会利于润滑，避免某个轴承过热烧蚀；而SY6480采用的一代轴承，内大外小轴承结构会使高速旋转时润滑油甩向内侧，外端轴承润滑不良导致早期损坏；另外，新海狮二代轴承结构较SY6480一代轴承更利于制动盘的轴向跳动减小，同时轴承与轮毂法兰集成利于改善总成装配工艺性、售后维修更便利，是较为流行的从动轮结构形式。新海狮二代轴承SY6480一代轴承 谢谢
