《LKJ系统设备简要介绍PPT课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《LKJ系统设备简要介绍PPT课件（63页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、LKJ系统设备简要介绍2021/3/91Part1LKJPart2Part4LKJ系系统设备发展展历程程LKJ系系统设备构成及功能构成及功能LKJ系系统设备运用及管理运用及管理Part3LKJ典型故障案例典型故障案例2021/3/92LKJ系统设备发展历程Part 12021/3/93LKJLKJ定义：定义： 列列车运运行行监控控装装置置（LKJ）是是中中国国铁路路列列车运运行行控控制制系系统体体系系的的组成成部部分分，是是用用于于防防止止列列车冒冒进信信号号、运运行行超超速速事事故故和和辅助助机机车司司机机（含含动车组司司机机，下下同同）提提高高操操纵能能力力的的重重要要行行车设备。LKJ是
2、是机机车、动车组设备的的组成部分。成部分。 铁总运运2014107号文件号文件2021/3/941.JK-2H1.JK-2H型列型列车运行运行监控控记录装置装置 列列车运行运行监控控记录装置的研究开装置的研究开发始于始于1990年初，最早得到大年初，最早得到大规模推广的是模推广的是JK-2H型列型列车运行运行监控控记录装置。装置。2021/3/951 1、JK-2HJK-2H型列型列车运行运行监控控记录装置装置主机主机副机副机压力传感器压力传感器不增不增设任何地面任何地面设备；参数参数预存存储。总体体设计思想思想解决了距离解决了距离误差自差自动校正、校正、机机车轮径磨径磨损时测速系速系统跟踪跟
3、踪调整、整、同一同一线路中多种信号制式和路中多种信号制式和闭塞方式塞方式下下监控方式的自控方式的自动转换等。等。关关键技技术控制模式不断完善；控制模式不断完善；功能越来越丰富；功能越来越丰富；监控控记录的作用得到加的作用得到加强；大幅提高了机大幅提高了机务部部门的管理水平。的管理水平。推广推广应用用2021/3/96推广使用列车运行监控记录装置的效果 “九五九五”以来和以来和“八五八五”同期相比，同期相比， 全路重大安全事故大幅减少。全路重大安全事故大幅减少。125162021/3/97LKJ2000型列型列车运行运行监控控记录装置装置1999年铁道部组织株洲所、思维公司、北方交大开始研制。通
4、过铁道部科学技术成果鉴定。2000年LKJ2000型比LKJ-93型和JK-2H型在技术等级、功能、人机界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。主机主机显示器显示器2021/3/98LKJ-15S型列型列车运行运行监控控记录装置装置20132013年年2013年年6月，月，铁路路总公司正式立公司正式立项新一代新一代LKJ技技术研究研究（课题号：号：2013XO01-H）批准开展新一代批准开展新一代LKJ技技术研究工研究工作作。2017年中国年中国铁路路总公司公司对新一代新一代LKJ进行技行技术评审 20172017年年LKJ-15S系系统采采用用二二乘乘二二取取二二安安全全计算算
5、机机，系系统安安全全完完整整性性等等级达到国达到国际铁路路标准准SIL4主机主机显示器显示器2021/3/99LKJ系统设备构成及原理Part 22021/3/910LKJ设备包括装包括装设于机于机车、动车组上的主机、人机界面上的主机、人机界面单元（元（显示器）以及与之配套的速度和示器）以及与之配套的速度和压力力传感器、信息感器、信息输入、信息入、信息输出和出和连接接设备等。等。LKJ相关相关设备包括装包括装设于机于机车、动车组上的机上的机车安全信息安全信息综合合监测装置（装置（TAX装置）、装置）、轨道信息接收道信息接收处理理单元（机元（机车信号）、信号）、应答答器信息接收器信息接收单元（元
6、（BTM）、机）、机车语音音记录装置、列装置、列车运行状运行状态信息信息系系统（LAIS）车载设备、铁路路车号自号自动识别系系统(ATIS)机机车车号自号自动识别设备等。等。LKJ设备和和LKJ相关相关设备整体构成整体构成LKJ系系统。一、一、LKJLKJ系统设备构成系统设备构成2021/3/911LKJ2000LKJ2000主机主机转储器（转储器（IC）卡）卡地面微机系统地面微机系统制动制动控制机构控制机构压力传感器压力传感器1压力传感器压力传感器2压力传感器压力传感器3速度速度传感器传感器地面信息地面信息输入输入地面信息地面信息接收器接收器机车工况输入机车工况输入机车信号机车信号轨道电路轨
7、道电路接收线圈接收线圈TAX2TAX2T TM MI IS S语语音音录录音音平面调车接口盒平面调车接口盒平调灯显设备平调灯显设备I 端双针表端双针表II 端双针表端双针表II 端显示器端显示器鸣笛装置鸣笛装置I 端显示器端显示器运行记录分析软件线路数据编辑软件IC卡管理软件LAIS系统地面软件其它地面软件LAIS系统系统车载设备车载设备I I 端通话器端通话器II II 端通话器端通话器一、一、LKJLKJ系统设备构成系统设备构成2021/3/912一、一、 LKJLKJ系统设备构成系统设备构成2021/3/913一、一、 LKJLKJ系统设备构成系统设备构成LKJ设备包括装包括装设于机于机
8、车、动车组上的主机、人机界面上的主机、人机界面单元（元（显示器）示器）以及与之配套的速度和以及与之配套的速度和压力力传感器、信息感器、信息输入、信息入、信息输出和出和连接接设备等。等。LKJ2000型主机箱屏幕显示器屏幕显示器连接线缆信息输出(双针速度表)压力传感器速度传感器2021/3/914机车安全信息综合机车安全信息综合 监测装置（监测装置（TAXTAX）机车语音记录装置机车语音记录装置列车运行状态信息系统列车运行状态信息系统车载设备（车载设备（LAISLAIS车载设备）车载设备）一、一、 LKJLKJ系统设备构成系统设备构成机车信号设备LKJ相关相关设备机车电子标签设备2021/3/9
9、15电源电源电源电源数字量输入数字量输入数字量输入数字量输入/ / / /出出出出数字量输入数字量输入数字量输入数字量输入扩展通信扩展通信扩展通信扩展通信模拟量输入模拟量输入模拟量输入模拟量输入/ / / /出出出出通信通信通信通信地面信息处理地面信息处理地面信息处理地面信息处理监控记录监控记录监控记录监控记录（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/916（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/917监监控控记记录录插插件件作作为为LKJ2000LKJ2000型型监监控控装装置置的的主主机机模模块块，是是系系统统的的核核心心部部件件。模模块块以以3232位位微微处处理理器器MC
10、68332MC68332为为CPUCPU，主主要要完完成成地地面面线线路路数数据据的的存存储储与与调调用用、运运行行状状态态数数据据的的记记录录与与同同步步、控控制制模模式式曲曲线线的的计计算算、实实时时时时钟钟的的产产生生，通通过过双双路路CANCAN串串行行总总线线和和VMEVME并并行行总总线线实实现现对对系系统统其其它它模模块块的的控控制制与与管管理理。其其它它模模块块中中带带CPUCPU的的模模块块通通过过CANCAN网网络络与与主主机机模模块块交交换换数数据据，而而不不带带CPUCPU的的模模块块通通过过VMEVME并并行行总总线线与与主主机机模模块块联联接接。工工作作主主机机与与
11、热热备备主主机机之之间间的的数数据据交交换换是是通通过过同同步步通通信信实实现现的的。记记录录用用数数据据存存储储器器与与实实时时时时钟钟器器件件采采用用非非易易失失性性存存储储器器件件，在在无无需需外外部部电电池池情情况况下下实实现现数数据据的的长长期期可可靠靠保保存存。记记录录数数据据的的转转储储可可通通过过RS232RS232通通信接口完成。信接口完成。系统管理系统管理系统管理系统管理制动计算制动计算制动计算制动计算数据记录数据记录数据记录数据记录监控记录插件监控记录插件监控记录插件监控记录插件（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/918 地面信息处理插件地面信息处理插件地面信
12、息处理插件地面信息处理插件轨道电路绝缘节检测轨道电路绝缘节检测轨道电路绝缘节检测轨道电路绝缘节检测轨道电路叠加信息处理轨道电路叠加信息处理轨道电路叠加信息处理轨道电路叠加信息处理完完完完成成成成轨轨轨轨道道道道电电电电路路路路绝绝绝绝缘缘缘缘节节节节检检检检测测测测，为为为为主主主主机机机机提提提提供供供供距距距距离离离离校校校校正正正正信信信信号号号号；接接接接收收收收并并并并处处处处理轨道电路叠加信息信息。理轨道电路叠加信息信息。理轨道电路叠加信息信息。理轨道电路叠加信息信息。（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/919 通信插件通信插件通信插件通信插件 通信插件提供装置的各种对
13、外串行通讯接口，通讯接口通信插件提供装置的各种对外串行通讯接口，通讯接口包括包括2 2路路RS485RS485接口及接口及1 1路路RS422/RS485RS422/RS485接口。与监控主机接口。与监控主机通过内部通过内部CANCAN网络交换数据。网络交换数据。（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/920模拟量输入模拟量输入模拟量输入模拟量输入/ / / /出插件出插件出插件出插件所有模拟量信号输入所有模拟量信号输入所有模拟量信号输入所有模拟量信号输入 双针表驱动信号输出双针表驱动信号输出双针表驱动信号输出双针表驱动信号输出主主要要完完成成模模拟拟输输入入信信号号和和频频率率输输入
14、入信信号号的的调调整整、隔隔离离、模模/ /数数转转换换及及模模拟拟输输出出信信号号的的数数/ /模模转转换换、隔隔离离及及调调整整输输出出。模模拟拟输输入入信信号号包包括括：压压力力信信号号、电电流流信信号号、电电压压信信号号以以及及加加速速度度信信号号；频频率率输输入入信信号号包包括括速速度度信信号号及及柴柴油油机机转转速速信信号号；模模拟拟输输出出信信号号主主要要是是驱驱动动双双针针速速度度表表实实际际速速度度和和限限制制速速度度的的电电流流信信号号，以以及及驱驱动双针速度表里程计的电压脉冲信号。动双针速度表里程计的电压脉冲信号。 （1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/921数
15、字量输入插件数字量输入插件数字量输入插件数字量输入插件完成完成完成完成16161616机车信号点灯条件输入（机车信号点灯条件输入（机车信号点灯条件输入（机车信号点灯条件输入（50V50V50V50V）的光电隔离与转换，经）的光电隔离与转换，经）的光电隔离与转换，经）的光电隔离与转换，经VMEVMEVMEVME并行总线与监控主机联接，供监控主机读取。并行总线与监控主机联接，供监控主机读取。并行总线与监控主机联接，供监控主机读取。并行总线与监控主机联接，供监控主机读取。（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/922 电源插件电源插件电源插件电源插件 110V110V110V110V电源输入
16、电源输入电源输入电源输入 多路电源输出多路电源输出多路电源输出多路电源输出系系统统工工作作电电源源取取自自机机车车110V110V电电源源，将将110V110V电电源源经经过过电电源源板板处处理理，得得到到所要的电压。具体如下图：所要的电压。具体如下图：机车机车110V电源电源电源板电源板5V：提供系统：提供系统5V工作电源工作电源12V：供模拟量板：供模拟量板15V：用于显示器电源控制：用于显示器电源控制24V：驱驱动动继继电电器器（注注意意：双双针针表表、里里程程计计的的24V是是经经过过12V电源转化而来）电源转化而来）（1）LKJLKJ主机构成主机构成2021/3/923（1010英寸
17、高亮度彩色液晶屏）英寸高亮度彩色液晶屏）l l 实际实际实际实际速度、限制速度曲线速度、限制速度曲线速度、限制速度曲线速度、限制速度曲线l l 线路线路线路线路状态信息显示线路状态信息显示线路状态信息显示线路状态信息显示线路隧道、桥梁、坡度、弯道等隧道、桥梁、坡度、弯道等隧道、桥梁、坡度、弯道等隧道、桥梁、坡度、弯道等l l 以以以以图形方式显示，更加直观图形方式显示，更加直观图形方式显示，更加直观图形方式显示，更加直观（2）LKJLKJ屏幕显示器屏幕显示器2021/3/924工作状态指工作状态指示区示区限速值曲线限速值曲线运行速度值轨迹运行速度值轨迹曲线曲线警示光带警示光带列车位置列车位置里
18、程坐标里程坐标机车信号机车信号实际速度实际速度限速限速距前方目标距离距前方目标距离信号机类型及编信号机类型及编号号日期、时间日期、时间（2）LKJLKJ屏幕显示器屏幕显示器2021/3/925（3）LKJLKJ传感器传感器压力传感器压力传感器速度传感器速度传感器2021/3/926压力传感器压力传感器压力传感器可分为压力传感器可分为A A、B B、E E型，即型，即TQG14ATQG14A型、型、TQG14BTQG14B型、型、TQG14ETQG14E型压力传型压力传感器。感器。内燃机车需装内燃机车需装4个压力传感器，电力机车需装个压力传感器，电力机车需装3个压力传感器。个压力传感器。YC1机
19、车列车管压力传感器，主要为检测机车列车管有否压力；机车列车管压力传感器，主要为检测机车列车管有否压力；YC2机车闸瓦压力传感器，主要为检测机车闸缸有否压力，安装部位由用户自机车闸瓦压力传感器，主要为检测机车闸缸有否压力，安装部位由用户自定。定。YC3、YC4为内燃机车为内燃机车、端均衡风缸压力传感器；电力机车全车只端均衡风缸压力传感器；电力机车全车只有一个均衡风缸，安装有一个均衡风缸，安装1个均衡风缸压力传感器。个均衡风缸压力传感器。LKJLKJ压力传感器压力传感器2021/3/927速度传感器速度传感器 目前与监控装置配套的光电速度传感器有目前与监控装置配套的光电速度传感器有DF8DF8、D
20、F16DF16、TQG9TQG9、及、及TQG15TQG15四四种类型，四种传感器可以互换使用种类型，四种传感器可以互换使用. . 这四种产品的基本工作原理都是用一个光源（发光二极管）经随车轮转这四种产品的基本工作原理都是用一个光源（发光二极管）经随车轮转动的光栅盘变为断续光，动的光栅盘变为断续光，致使光接收器中致使光接收器中的光敏二极管通断运行，经电路的的光敏二极管通断运行，经电路的放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲序列。放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲序列。速度传感器速度传感器2021/3/928LKJ的功能的功能运行速度监控功能记录功能显示/语音提示功能记录数据分析处理LKJ的
21、主要功能的主要功能二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/929二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能只只有有在在列列车车速速度度超超过过安安全全行行车车允允许许的的速速度度时时才才启启动动制制动动设设备备；当当列列车车速速度度低于安全行车允许的速度时，监控装置不影响列车的正常运行。低于安全行车允许的速度时，监控装置不影响列车的正常运行。 红/黄灯速度距离控制模式曲线司机操作曲线安全距离防冒控制信号关闭停车1、LKJ的主要功能之一：的主要功能之一：监控功能控功能对机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机；对机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机
22、；2021/3/930防防止止列列车车超超过过线线路路允允许许速速度度、机机车车允允许许速速度度、车车辆辆允允许许速速度度及及其其它它允允许许速速度度中中的的最低值；最低值； 黄灯限速值速度距离控制模式曲线（报警界限）实际运行曲线12008001000400600200 080km/h黄灯防超速控制黄灯防止列车超过规定的调车限速；防止列车超过规定的调车限速；速度车长岔尖出站机距离控制模式曲线（防超限速）司机操作曲线（报警界限）侧线出站道岔控制1、LKJ的主要功能之一：的主要功能之一：监控功能控功能二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/931可按揭示命令要求控制列车在规定的施
23、工区段速度不超过临时限速；可按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速； 限速区段车长800米报警点限速起点限速终点60Km/h速度距离控制模式曲线（防超限速）司机操作曲线（报警界限）局部线路限速控制模式可防止列车溜逸运行；可防止列车溜逸运行； 二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能1、LKJ的主要功能之一：监控功能2021/3/932可可根根据据机机车信信号号信信息息（或或地地面面传输信信息息）、车载线路路数数据据以以及及输入入的的列列车运行参数运行参数实时计算出速度算出速度距离制距离制动模式曲模式曲线； LKJ启启动制制动设备实施施列列车制制动后后，对于于紧急急制制动方
24、方式式，必必须停停车后后才才可可缓解解；对于于常常用用制制动方方式式，在在列列车速速度度低低于于LKJ设定定的的速速度度时，LKJ提供人工提供人工缓解条件；解条件；当当列列车达达到到报警警速速度度时，监控控装装置置开开始始报警警，若若列列车速速度度超超过监控控装装置置设定定的的动作作值，即即切切除除牵引引动力力、实施施常常用用或或紧急急制制动，控控制制列列车减速或停减速或停车； 二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能1、LKJ的主要功能之一：的主要功能之一：监控功能控功能2021/3/9331、LKJ的主要功能之二：记录功能机车信号LKJ的限速列车管压力运行控制级位运行速度时间、地点、变
25、化的数值以及司机的操作等 通过计算机系统和专门开发的软件对这些记录进行整理、检索，实现了对司机日常作业的科学考核和对主要设备质量状态的客观跟踪，促进了司机作业的规范化和操纵水平的提高二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/9341、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：显示及示及语音提示功能音提示功能屏幕显示器的显示界面能显示如下信息：屏幕显示器的显示界面能显示如下信息：日期日期和时间；和时间； 机车信号机车信号信息；信息； 列车列车运行速度与限速；运行速度与限速； 前方前方目标信号机的类别、编号；目标信号机的类别、编号； 距距前方信号机距离；前方信号机距离； 机车机车所在位
26、置的里程坐标；所在位置的里程坐标； 监控状态监控状态和列车制动状态；和列车制动状态； 列车列车最近走过的不少于最近走过的不少于1km以以 内内的运行速度值轨迹曲线；的运行速度值轨迹曲线；二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/935屏幕显示器的显示界面能显示如下信息：屏幕显示器的显示界面能显示如下信息：机车当前位置至前方不少于3km以内的线路允许速度曲线；运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区模式限制速度曲线；1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：显示及示及语音提示功能音提示功能二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/936 以以曲曲线线、符符号号和和文文字
27、字形形式式，沿沿线线路路里里程程的的延延展展显显示示机机车车运运行行前前方方不不少少于于3km以以内内的的线线路路曲曲线线、坡坡道道坡坡度度、道道口口、桥桥梁梁、隧隧道道及及车车站站、信信号号机机、电电气气化铁路接触网分相标等设置情况。化铁路接触网分相标等设置情况。1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：显示及示及语音提示功能音提示功能二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/937 监控装置报警；监控装置报警； 机车信号变化；机车信号变化； 前方限速变化；前方限速变化； 动力切除、常用制动动力切除、常用制动或或 紧急制动紧急制动； 允许缓解；允许缓解； 车机联控；车机联控；
28、 侧线股道或支线的选择；侧线股道或支线的选择； 其他语音提示内容其他语音提示内容监控装置屏幕显示器可以进行下列各类信息的声音提示：1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：显示及示及语音提示功能音提示功能二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/938将将车载记录的列的列车运运行数据行数据经过翻翻译、整、整理，以直理，以直观的全程的全程记录、运行曲、运行曲线、各种、各种报表等形式再表等形式再现列列车运行全运行全过程，程，为铁路路的的现代化管理及事故代化管理及事故分析提供分析提供强有力的工有力的工具。具。1、LKJ的主要功能之四：的主要功能之四：记录数据分析数据分析处理功能理功能
29、质量分析安全分析运行曲线全程记录二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/9392、LKJ的技术特点 列列车运行全部运行全部线路路设施施资料料预先存先存储于主机中，不用再地于主机中，不用再地面增面增设附加附加设备，节省了省了设备投投资和和维护管理管理费用。用。 大量大量线路路资料料载于于车上，不上，不需要复需要复杂的地面至的地面至车上的上的传输环节，稳定可靠。定可靠。 对于地点特征、特殊要求信于地点特征、特殊要求信息，息，LKJ设计了接受了接受传输地面信地面信息的接口。息的接口。具有中国特色的列车运行速度监控技术采用连续平滑速度控制模式实时计算取得速度控制值控制过程采用计算机实
30、现提高可靠性设计提高安全性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点1）车载存储线路参数车载存储线路参数二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/9402、LKJ的技术特点将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的限速值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线，最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度车载存储线路参数具有中国特色的列车运行速度监控技术实时计算取得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高安全性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点2）采用连续平滑速度模式曲线控制采用连续平滑速度控制模式二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备
31、功能2021/3/941采 用 了 先 进 的 32位CPU作为系统主机，比前代监控装置具有更高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。车载存储线路参数具有中国特色的列车运行速度监控技术采用连续平滑速度控制模式控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高安全性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点3）实时计算取得速度控制值实时计算取得速度控制值2、LKJ的技术特点二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/942做到了全国铁路采用统一的硬件和统一的基本控制软件，对各运行区域的不同线路条件和不同的行车要求，通过写入不同的线路资料和控制参数予以适应，因此适应性强，便于规范管理。车
32、载存储线路参数具有中国特色的列车运行速度监控技术采用连续平滑速度控制模式实时计算取得速度控制值提高可靠性设计提高安全性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点4）控制过程全部采用计算机实现控制过程采用计算机实现2、LKJ的技术特点二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/943LKJ2000采用模块级主从热备冗余。采用CAN作为系统内部通信方式进行数据交换，具有高强的检错和纠错能力，传输可靠性大为提高。系统除满足机车振动、温度等环境的国家标准要求外，其电磁兼容性满足IEC61000标准的三级要求车载存储线路参数具有中国特色的列车运行速度监控技术采用连续平滑速度控制模式实时计
33、算取得速度控制值控制过程采用计算机实现提高安全性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点5）提高可靠性设计提高可靠性设计2、LKJ的技术特点二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/944LKJ2000的故障安全措施较前代作了很大加强。在双机数据处理方面，在速度信号故障、轨道绝缘节识别故障、通信故障等的监测、判断和处理方面均进行了专门设计。车载存储线路参数具有中国特色的列车运行速度监控技术采用连续平滑速度控制模式实时计算取得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点6）提高安全性设计提高安全性设计2、LKJ的技术特点二、二、LKJ
34、LKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/945LKJ2000型 采 用 10英 寸TFT高亮度彩色液晶显示器，以动态图形方式预示运行前方线路的弯度、坡道、桥梁、隧道、道岔以及信号机布置情况，随列车运行滚动显示控制模式限速曲线。车载存储线路参数具有中国特色的列车运行速度监控技术采用连续平滑速度控制模式实时计算取得速度控制值控制过程采用计算机实现提高可靠性设计提高安全性设计采用图形化屏幕显示器LKJ的主要技术特点7）采用图形化屏幕显示器2、LKJ的技术特点二、二、LKJLKJ系统设备功能系统设备功能2021/3/946LKJ系统设备运用及管理Part 32021/3/9471.LKJ系统管理机
35、构铁总铁总铁路局铁路局站段站段运输局电务部电务处电务段机务处总工室运输局机务部机务段相关业务处相关站段技术管理运用管理LKJ基础数据管理铁路局铁路局站段站段铁路局铁路局2021/3/9482.LKJ基础数据管理2021/3/9493.LKJ基础数据编制审批就绪工作流程2021/3/9504.LKJ基础数据换装下达工作流程2021/3/951根据呼和浩特铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理实施细则（呼铁师2014290号）文件要求：第67条“LKJ基础数据”中工务、电务、供电设备技术资料的正确性由建管处或项目建设主管部门、单位，施工单位，设备接管单位负责，并确保提报的LKJ基础数据与变更
36、计划生效时刻的实际设备参数相一致；相关业务处对建管处或项目建设主管部门、单位，施工单位，设备接管单位提报的LKJ基础数据负审核、确认责任，确保LKJ基础数据准确。运输、机务、信息相关技术资料的正确性由相关业务处负责。第68条电务处对LKJ基础数据源文件及车载基础数据文件与运行图技术资料“LKJ基础数据”资料的相对应及数据结构负有确认正确责任。第69条电务处、机务处对LKJ车载数据文件正确性负有审核、批准的责任。第70条电务段、机务段对LKJ车载数据模拟、车载试验结果的准确性负责任。第71条局总工程师室对LKJ基础数据负汇集、编辑和发布的责任，确保公布的列车运行图技术资料“LKJ基础数据”章节变
37、化内容与各业务处提报的LKJ基础数据相一致。5、LKJ基础数据管理责任2021/3/952LKJ典型故障案例Part 42021/3/953涉及LKJ典型事故案例年月日，由北京开往齐齐哈尔的次运行至哈局管内安达站由于机车乘务员违章超速通过该站造成辆客车颠覆，死亡人，重伤人，轻伤人。 事故发生后，机车信号侧进侧出、正进侧出时机车信号一律改为显示两个黄色灯光，LKJ按相应的侧线允许速度控制列车运行，这就是我们在添乘或登乘机车时看到列车由站内侧线股道发车，地面信号显示绿灯时机车信号也显示两个黄色灯光的来历。其目的是严格约束同站内侧向接发列车的侧向道岔允许速度。一、一、20012001年年4 4月哈尔
38、滨局安达站旅客列车颠覆事故月哈尔滨局安达站旅客列车颠覆事故2021/3/954二、二、20052005年上半年年上半年3 3起险性事故和一起大事故起险性事故和一起大事故2005年4月1日10时39分,兰州铁路局嘉峪关机务段DF43659号机车,担当张掖至嘉峪关间83051次货物列车,机车乘务员在张掖车站五道出站信号机关闭的情况下,盲目臆测开车,导致列车走行523米,挤坏44号、24号道岔,在车站值班员呼唤下,于10时42分停车,构成行车险性事故。LKJ采取的改进措施：降级状态下超过5km/h时周期报警控制功能启用。2021/3/9552005年4月6日20时41分，21113次货物列车(安康机
39、务段SS3B-6017机车牵引)距五堵门站预告信号机2500m左右，操纵副司机联控后，在输入LKJ侧线股道时错误的将1道输入为3道，发现后采取措施不力，造成列车于21时07分越出一道关闭的出站信号机2m，停于K175+189处。构成货物列车冒进出站信号机险性事故。LKJ采取的改进措施：机车进入站内司机确认了所进股道后仍可重新选择正确的股道号。二、二、20052005年上半年年上半年3 3起险性事故和一起大事故起险性事故和一起大事故2021/3/9562005年5月5日15时47分，2203次旅客列车(西安机务段SS7E035号机车牵引)到达西安站4道停车。16时52分，单机入库运行至4号道岔处
40、脱轨,构成调车脱轨大事故。机车出入库始终是机务安全关键之一，因机车进出入库运行中，监控装置、自停、机车信号都不起作用，也不在车机联控、调车联控的范围内。现在对进出库调车信号的控制仍然存在技术不能解决的问题。二、二、20052005年上半年年上半年3 3起险性事故和一起大事故起险性事故和一起大事故2021/3/9572005年10月8日10时07分，昂溪机务段DF40177号机车，担当C19008次货物列车，运行至哈尔滨局管内滨州线伊列克得站4道停车时，监控装置线路数据不对，机车乘务员操作不当，列车越过出站信号机，构成列车险性事故。运用安全对LKJ用于侧线控制的基础数据的准确性提出了严格的要求。
41、2021/3/958三、2005年两起性质相同的冒进信号险性、大事故“7.20”事故2005年7月20日，西安铁路局宝鸡机务段SS4型0036号机车司机牵引X28次列车运行在朝天到军师庙间，连续大解锁越过关闭的3112、3092两架通过信号机，与前行机外刚起车准备进站的1486次旅客列车发生追尾，造成险性行车事故，该起事故又称为“7.20”追尾险性事故。2021/3/959沈局7.31事故2005年7月31日19时52分，沈阳机务段SS9型0089号机车牵引西安开往长春的K127次旅客列车运行至长大线新城子至新台子站间K433+535处，与前行的33219次货物列车追尾冲突，造成K127次机车
42、及机后l位行李车、2位宿营车颠覆，35位硬卧车脱轨，造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车辆侵入上行线，中断上下行行车。构成旅客列车行车重大事故。2021/3/960“7.20”、“7.31”两起事故性质完全相同，设备方面的原因反映出LKJ对大解锁的条件约束不严，可以导致机车司机在判断不清的条件下盲目解锁。LKJ的“815”控制模式执行，采取的补强措施是封了自闭区间对通过信号机关闭控制下的大解锁的口子，对出站信号机故障、停用基本闭塞法、特定手信号引导等改为有调度命令约束的有条件解锁。2021/3/961谢谢大家！大家！2021/3/962谢谢 谢！谢！ 放映结束 感谢各位的批评指导！让我们共同进步2021/3/963
