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1、宝马事业部：宝马事业部： 练长峰练长峰销售部培训教材销售部培训教材销售部培训教材销售部培训教材销售部培训教材销售部培训教材电子防盗报警器电子防盗报警器有许多种，而且仍在不断发展。但一般都会在汽车受到触碰时发出警报专长，有的还让大灯或内光灯不断闪烁，从而吓退盗车贼，有些电子防盗器过于灵敏，刮风、下雨、打雷时都会发出警报，令人讨厌。全球定位系统全球定位系统简称GPS，最早由美国开发，它以地球轨道上的24个同步卫星为基础，组成六条轨道，接收和传输地面信息。安装了该系统的汽车，可以监测到汽车的精确位置，精确度在几米之内。车辆遇劫时，司机只要在车上隐蔽的报警按钮上一按，车辆的精确位置连同警报就会出现在G
2、PS监测中心的电脑上。另外，利用GPS也可为汽车导航，开发自动驾驶的智能汽车等。销售部培训教材销售部培训教材GPS卫星导航卫星导航GPS卫星导航又称全球定位系统导航，该装置大多由卫星定位接收天线，车载电脑，彩色液晶，显示屏等组成，当驾车人将目的地输入电脑，屏幕上就会显示出它从内存公路信息中筛选出的最佳行车路线。一路上，电脑不断发出有声指令，指挥驾驶员如何左转右拐，并根据显示屏上的电子地图，找到自己所处的位置，然后输入目的地，即可直达目标。汽车电子地图电子地图即指汽车的前排座位正前方仪表板中液晶显示屏上显示的地图。它不仅可显示你所在地区的交通地图。而且可标明汽车所在的精确位置，是卫星导航系统中不
3、可缺少的部分。销售部培训教材销售部培训教材夜视系统夜视系统晚间光线黑淡，驾车人视野狭短，极易产生交通事故。为解决此问题，汽车公司研制一种夜视系统，可在夜间看到车灯照不到的地方，将远方情况显示在风挡玻璃上，从而开阔驾车人的视野，避免交通事故。巡航驾驶巡航驾驶巡航驾驶又称自动驾驶，只要预选输入一个车速，此后无论道路坡度多少，汽车始终保持恒速前进，一般在高速公路上长途行驶时，为节省体力与精力，常采用巡航驾驶。销售部培训教材销售部培训教材主动安全设计主动安全设计为防止汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，如电子循迹控制系统计（TCS）电子防滑差速器系统（LSD）防抱死制动系统（ABS）全时四
4、轮驱动（AWD）等，均是主动安全设计，它们共同的特点是能提高汽车行驶的稳定性，尽力防止车祸发生。被动安全设计被动安全设计为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计，如安全带，各种安全气囊，能量吸收式车架，车门防撞杆等，均属被子动安全设计，它们只有在发生车祸后才能发挥作用，是驾乘人员的最后防线。销售部培训教材销售部培训教材防抱死刹车系统防抱死刹车系统车辆在行驶时踩刹车，特别是急刹车，很容易造成轮胎锁死，（即转不动）而打滑时，车身极易侧滑，摆头，甩尾，此时转方向盘也无法控制车的方向，而且轮胎与地面滚动磨擦，抓地力几乎消失殆尽，此时，ABS感应到轮胎锁死后，就会快速“点放”刹车片，此举可解除轮
5、胎的锁死现象，维持轮胎与地面的抓着力，驾驶者因而可控制车身方向，至于刹车距离缩短，只是将轮胎的抓地力保持最大之后的附带效果，并百ABS系统最初设计的目的。ABS分电子式与机械式两种，通常原车所配ABS为电子式，购车后加装的ABS多为机械。一般来讲，机械式ABS的效果不如电子式ABS，但由于其价格非常低，又易安装，因此机械式ABS普及更快。销售部培训教材销售部培训教材防抱死刹车系统防抱死刹车系统电子式ABS根据油压回路数分为三种，一是单回路这种ABS只控制后轮，大多数装在载货车上，而且只配置一个轮速感应器，一般装在后轴差速器里。轿车最常用的ABS是三回路，两个前轮分别由一组油路控制，。因为刹车时
6、重心前移，刹车作用力大半发生前轮，后轮负荷相当轻所以只用一组油路控制两个后轮即可，四回路ABS的每个车轮都由独立的油路负责，一般高性能汽车上才装四回路ABS都要装四个感应器，每个车轮一个。销售部培训教材销售部培训教材安全气囊（安全气囊（SRS）安全气囊（SRS）又叫安全气袋，由折叠的气囊，充电器，点火器和氮气固态粒子，再加上传感器组成，当汽车受到大于16-32公里/时的速度撞击时，传感器启动点火器点燃固体粒子，释放氮气并充入气袋，整个过程在0。055-0。065秒内完成，前座乘客也可配备，不过每引爆一次，大约要花费1000多美元。在发生对撞时，由于惯性作用，驾驶人员的头胸都会往方向盘方向冲击而
7、造成伤害，安全气囊的作用就是在撞击的瞬间它会突然出现在方向盘与驾驶员之间，阻止伤害。但是，安全气囊绝非完美无缺，因为它即使启动，还要配合多种条件，包括身高，坐姿及动作等，方能发挥最大功率。不然的话，STS不单救不了命，反而会成为间接的杀人凶手。据计算，若汽车以时速成60公里行驶，突然的撞击会令车子在1/5秒内停下，而气囊以大约时速成300公里的速度弹出，估计安全气囊的撞击力有180公斤，所以头部及颈部这些较脆弱的部位，可能会造成伤害，严惩的则会致命。销售部培训教材销售部培训教材限滑差速成器限滑差速成器LDS普通的差速器的特点是使左右两个驱动轮上的驱动力相等，采用这样的结构，当一侧的驱动轮滑转时
8、，另一侧的驱动也同样地不能发挥出足够的驱动力，现代的限滑差速成器采电子设备监测两侧驱动轮的滑差，使用权左右两根半轴根据自身情况按不同程度自动锁住。与普通差速成器相比。电子限滑差速成器可以适应多行驶条件，特别在汽车制动时更能发挥有效作用。销售部培训教材销售部培训教材根据差速器的作用原理，假设当左驱动轮位于良好路面，而右轮陷于泥泞之中，此时由于普通路面的磨擦力较大，所以左轮的转速便会较右轮低，这样一来车子便无法脱险。如果这时能将差速器暂时锁定，使得左右轮的转速（也就是输出扭矩）相同，这样车子便可顺利脱险了。限滑差速器多见于4*4运动型汽车，在泥泞路况下，防滑差速器有助于改善牵引能力和爬坡能力。打滑
9、车轮上的能量自动转移到牵引力较大的车轮上，从而使汽车能脱离险境。简单说来，LSD可以提高安全性和全天候行驶能力。限滑差速成器限滑差速成器LDS销售部培训教材销售部培训教材牵引力控制系统（牵引力控制系统（TCS）四轮驱动技术在轿车的应用曾风靡一时，到八十年代，几乎所有的大汽车公司都推出了一种四轮驱动轿车，但到九十年代许多厂家都有养活了四轮驱动轿车的型号，原因是有了TCS，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。我们知道，车辆在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使用权方向失控而出危险，TCS就是针对此而设计的，TCS依靠电
10、子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征）就会发出一个信号，调节点火时间，减小气门开度，减小油降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。销售部培训教材销售部培训教材牵引力控制系统（牵引力控制系统（TCS）TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速成性能，提高爬坡能力，原来只是豪华轿车才安装TCS，现在许多变通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能，TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑，若在高速发现打滑时，TCS会立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降
11、挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。销售部培训教材销售部培训教材TCS比四轮驱动更适合轿车，因为四轮驱动不仅成本高，结构复杂，而且增加了车重，提高了油耗，降低了灵活性，而TCS结构简单，重量轻，可以很方便地装在轿车的驱动轮上，（前轮或后轮），在一般的光滑路面上效果也不差。4WD适用于越野车，尤其是在极端恶劣的道路上，4DW更能显示神威，比TCS有巨大的优越性，当然，一般轿车也不会开到极端恶劣的路面上。牵引力控制系统（牵引力控制系统（TCS）销售部培训教材销售部培训教材电子稳定性装置（电子稳定性装置（ESP）宝马在博世公司的协助下，研制成功一种堪称TCS之王的牵引力控制系统，名为电子稳定性
12、程序，与其它TCS比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子，在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。销售部培训教材销售部培训教材转移冲力车架转移冲力车架安全车架的一种，在汽车受到前方、后方或侧方撞击时，它可以将撞击力转移，分散冲对驾乘舱的冲击力，减小驾乘舱的变形，从而保护驾乘人员的安全检查。并能尽快打开车门，脱离危险境地，这种车架还必须保证发动机不能挤入驾驶室，而是到车下，仪表板，方向签等不能后移。销售部培训教材销售部培训教材溃缩吸能车架溃缩吸能车架安全车架的一种，在
13、汽车受到下面或后面的撞击时，“弃卒保车”，它可以在撞击中牺牲座舱之外车体结构，以保架乘舱完整工程师利用电脑辅助设计，可以“算出”撞击力的传导方向，同时依靠板金件，结构钢乘的溃缩变形，吸收掉撞击力。销售部培训教材销售部培训教材车门防撞杆车门防撞杆当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害车内人员，汽车厂商为了提高警惕汽车的安全性，便在车门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，即车门防撞杆，这样，当车门受到撞击时，由于防撞杆的保护，可减轻车门的变形程度，从而头号小对车内人员的伤害。销售部培训教材销售部培训教材可缩式的方向盘柱可缩式的方向盘柱方向盘和驾驶都有的距离相当近，事故当中是造成
14、驾驶人头部，胸部受伤的主要原因，在撞击缓冲区的要领应用到车体设计之后，转向系统中的可缩式方向盘柱也就变成了必要的安全配备。通常方向盘柱的可缩设计总成包含有可缩式轴杆及方向撞头等主要组件，当车头受撞之际，方向盘面会整个朝方向盘柱轴方向“缩”下去，拉开其与驾驶者之间的距离以增加安全空间。销售部培训教材销售部培训教材主动式保护头枕主动式保护头枕由绅宝公司首创的主动式头枕，有助于降低颈部受伤的危险性。当车子被子撞击时，头枕会向前及向上滑动，能迅速有效地将头部承托，避免因颈推向后扭转达而导致的严重伤害。销售部培训教材销售部培训教材平滑底部设计平滑底部设计汽车底部“乱七八糟”的部件在汽车行驶时产生紊乱（涡
15、流）从而阻碍汽车底部空气流动，增加汽车行驶阻力，汽车速度越高，这些不平的部件对汽车影响越大，因此说底部越平滑越好，汽车设计师为改造汽车空气动力性能，将汽车底部设计得尽量平滑，给发动机，消音器等都按装上了流线型罩，再利用计算机不断模拟测试，有些超级跑车干脆在底部装上覆盖板，从而尽可能减少紊乱流的生成，提高汽车的行驶性能。销售部培训教材销售部培训教材绞盘绞盘它是越野车专用的一种救急装备。真正常常从事越野活动的车迷，多半会在前保险械上装置一台绞盘，车用绞盘有一条很长而坚韧的钢缆，可在车子受困不能自行驶出时，将绞盘钢缆拉出，固定在大树或巨石上，以电动马达转动绞盘自救脱险，当然，越野车队集体出游，绞盘也
16、可用来作为营救受困友车的最佳工具。销售部培训教材销售部培训教材汽油标号汽油标号汽油标号又叫“辛烷值”，它是汽油搞爆震的标志，它表示汽油在发动机内燃烧时不爆震敲缸的能力。使用高辛烷值汽油的发动机可以有较高的压缩比，从而提高燃烧率。但低压缩比的发动机使用高辛烷值汽油，马力并不能提高；反之，在高压缩比的发动机里烧低辛烷值汽油，会经常发生爆震，轻者冲气缸垫，重着烧气门、击穿活塞顶。销售部培训教材销售部培训教材隐藏式刮水器隐藏式刮水器为了减少风阻，或为了使汽车看起来更美观，在一些高级轿车上把刮水器的雨刷、摇臂都隐藏在风挡玻璃根部的槽里，外观上看不到。翻滚护架翻滚护架也称防滚杆，翻车时敞篷跑车当然没有硬顶
17、轿车那么安全。因此，许多敞篷车在座位后面设计有固定的翻滚护架，可以防止翻车时伤及头部。还有一些敞蓬跑车虽没有外露的翻滚护架，但翻车时有隐藏式翻滚护架弹出来保护头部。销售部培训教材销售部培训教材车身近风口车身近风口为了利用行驶时自然风来加速冷却发动机或制动器，汽车前方或侧方设置了进风口，使自然风直接吹到冷却件上。前置在发动机的车身进风口在前保险杠的下方。也有个别跑车的进风口设在发动机盖上方。中置和后置式发动机的车身近风口在车身两侧。销售部培训教材销售部培训教材散热器面罩散热器面罩散热器面罩又称水箱面罩或水箱格栅，为位于车头最前端，是专为通风而设置的护栏，又可起到装饰及区别于其他车的作用。许多厂家
18、的汽车一直采用相对固定的散热器面罩，已成为汽车最明显的标志，如宝马汽车的两个“口”字（也称双臂型）等。有一些厂家将自己特有的散热器面罩设计造型申请了专利，禁止他人模仿。现代一些车型已没有水箱格栅，而是利用前保险杠下的自导流板引导自然风进入水箱散热器。销售部培训教材销售部培训教材单体式车身单体式车身它不需要车身钢梁（龙骨），而是把车身和底盘设计成一体式，直接冲压而成。这种车身具有较高的强度和刚度，受到撞击时，驾驶室不易变形，而且内部空间较大，装配也简单，造型更美。销售部培训教材销售部培训教材轴距轴距车辆同一侧面相邻两个中心线间的距离。轴距的长短直接影响汽车的长度和使用性能。如短轴距的汽车长度较短
19、，最小转弯半径就小，但是轴距较短的汽车，往往存在车箱长度短或后悬过长，汽车行驶时纵摆较大，制动时或上坡时重量会有较大的转移，使操控性和行驶稳定性恶化。因此，在选择轴距时要综合考虑各方面的因素。销售部培训教材销售部培训教材轮距轮距两轮之间的距离。分前轮距和后轮距，轮距越宽，汽车的稳定性越好，但若轮距过宽，就会影响汽车的灵活性。前悬前悬是指前轮中心与车前端的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器、前悬挂等，但前悬不宜过长，否则汽车接近角过小，上坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。销售部培训教材销售部培训教材后悬后悬后悬是指后轮中心与车辆后端的水平距离。后悬不宜过长，否则下坡
20、时容易刮地，影响通过性，转弯时也不灵活。接近角接近角车辆空载时，前轮轮胎前外缘与车身下端构成的平面与地面之间的最大夹角为接近角，在这个角度内，不得有任何刚性的部件，否则就要减小接近角。接近角越大，表示汽车的通过性越好。销售部培训教材销售部培训教材离去角离去角车辆空载时，车辆最后轮轮胎后外缘与车后下端构成的平面与地面之间的最大夹角。离去角越大，就不易发生尾部与路面的碰撞，汽车的通过性越好。最小离地间隙最小离地间隙汽车底盘最低点离地面的高度就是最小离地间隙。一般说来，F1赛车的最小离地间隙最小；跑车较小，轿车也不大，客车和越野车较大，货车当然是最大了。销售部培训教材销售部培训教材最大爬坡度最大爬坡
21、度是指汽车满载时在良好路面上一挡时的最大爬坡度。它表示汽车的爬坡能力。对越野车来说，爬坡能力要求高，因为它要在坏路或根本无路的情况下行驶，一般要求越野车的最大爬坡度不能低于30，载货车使用范围广，负荷重，也需要有足够的爬坡能力最大爬坡度也要在20左右。轿车、跑车等则不要求有多大的爬坡度，它一般在较好的公路、街道上行驶，有12左右的最大爬坡度即可。销售部培训教材销售部培训教材最小转弯半径最小转弯半径是指方向盘打到极限位置，车辆转向时外侧前轮的轨迹圆半径。最小转弯半径代表了汽车通过狭窄弯曲道路或绕开障碍物的能力，最小转弯半径越小，说明汽车的机动性越好。汽车通过性汽车通过性汽车的通过性也叫越野性，是
22、指汽车能通过各种坏路无路地带（松软的土壤、沙漠、雪地、沼泽等）和克服各种障碍（陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力。在野外、乡村使用的越野车等车辆，要在坏路或根本无路的条件下行驶，因此要求具有良好的通过性。影响汽车通过性的因素有：最小离地间隙、接近角、离去角、轴距、转弯半径等。通过性对轿车、跑车、客车等并不是重要的性能指标，因这些车一般不需要良好的通过性，F1等场地赛车的通过性最差。销售部培训教材销售部培训教材 最高车速最高车速指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的较大行驶速度，按为我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值
23、。汽车的最高车速随汽车类型、用途使用条件而有不同要求。如经常在公路干线、高速公路上行驶的汽车，汽车的最高速度具有重要的作用；经常在市区道路上行驶的车辆如公共汽车，频繁地启动、靠站、通过路口，不需要较大地最高车速；轿车一般需要较大的最高车速，特别是中高级和高级轿车，有的最高车速可达250公里/时以上，一些超级跑车的最高车速超过300公里/时。销售部培训教材销售部培训教材加速时间（加速能力）加速时间（加速能力）指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。原地起步加速性是指汽车静止状态起步后，以最大加速速度连续换挡至最高挡，加速到一
24、定距离或车速所需要的时间，有两种表示方式，由起点加速到100米（或400米，或者说1/4英里）需要的秒数；车速从0加速到100公里/时所需要的秒数。超车加速性是指汽车以最高挡或次高挡由该挡最低稳定车速或预车速（如30公里/时、40公里/时）全力加速到一定高速度所需的时间。在道路上超车时，有一段时间与被超车辆并行，最容易发生事故，加速能力强，就可以缩短这段时间，提高超车时安全性。销售部培训教材销售部培训教材刹车距离（制动距离）刹车距离（制动距离）当驾车者把刹车踏板睬到底时，从刹车开始到汽车完全停止的距离。刹车时的速度越快，刹车距离越大，所以不准超速驾驶；汽车重量越高，刹车距离也越长，这也是不准超
25、载行驶的原因。汽车总成汽车总成由若干汽车零件或部件组合装配成的、有独立功用的汽车组成部分。主要的汽车总成有发动机、转向器、仪表、变速器、车架、车身、前桥、后桥等。销售部培训教材销售部培训教材发动机发动机发动机就是将一种能量转变成另一种能量、并能产生机械动力的机器，按照转变能量的方法，发动机可分为：热力机、风力机、水力机、电力机和原子能发动机等。目前汽车上应用的都是热力发动机。热力发动机是将燃料燃烧而得到的热能转变为机械能。内燃机内燃机是指燃料直接在气缸内燃烧而产生动力的发动机。它使用汽油、柴油、天然气等燃料。通常内燃机由气缸、连杆及曲轴等主要机件和其他辅助设备组成。燃烧所产生的高温高压燃气，在
26、气缸内急速膨胀，推动活塞作往复运动，通过脚部（相当于连杆）带动花盘轴（相当于曲轴）转动，从而使车前进。销售部培训教材销售部培训教材内燃机原理内燃机原理在内燃机内部，燃料在气缸内燃烧，从而产生活塞上下运动的推动力，再利用连杆和曲轴。将其转化为旋转力，然后才可带动车轮一起转动，驱使汽车前进。由上下推动力转变成旋转力的原理与我们骑自行车时一样，腿部（相当于活塞）上下运动，通过脚部（相当于连杆）带动花盘轴（相当于曲轴）转动，从而使车前进。销售部培训教材销售部培训教材柴油发动机柴油发动机也称“压燃式内燃机”，以柴油为燃料的内燃机，进入气缸内的空气，被活塞压缩到燃料能自行着火燃烧的温度后，用喷油泵及喷油器
27、将柴油喷成雾状射入其中，与灼热的空气相遇，即自行着火燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。在内燃机中，柴油机有较高的效率，为拖拉机、船舶、内燃机车、载货汽车、小型发电厂广泛应用。销售部培训教材销售部培训教材汽油发动机汽油发动机以汽油为燃料的发动机，在运转中吸入的空气，先流过化油器与汽油混合，形成可燃混合气，然后进入气缸。或利用电子控制燃料喷射系统，直接将汽油喷入气缸，与压入气缸的空气形成可燃混合气被活塞压缩用电火花点火，引起燃烧。燃烧所产生的高温高压燃气，在气缸内膨胀，推动活塞做功。在内燃机中，汽油机重量轻、转速高、启动方便和运转平稳，在汽车上应用最广。销售部培训教材销售
28、部培训教材柴油机与汽油机的区别柴油机与汽油机的区别一、所用燃料不同，柴油机用柴油，汽油机用汽油，绝不可混用。二、汽油机需将汽油与空气混合后进入气缸，而柴油机是将柴油喷入已充满压缩空气的气缸。三、汽油机用火花塞点燃混合气，而柴油机是压缩自燃点火。四、汽油机压缩比没有柴油机大。销售部培训教材销售部培训教材气门数气门数传统的发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门，国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更
29、加彻底。顶置气门顶置气门顶置气门（OHV），顾名思义就是将气门置于气缸顶端，燃烧室在活塞顶部，适用于压缩比较高的发动机。这种设计可以保持高温、加速气化作用，同时抽入大量的混合气，现代汽车常采用顶置气门设计，并且因此才有了顶置凸轮轴（OHC）设计。销售部培训教材销售部培训教材侧置气门侧置气门指气门设在气缸一侧，燃烧室不在气缸内，而是被引到一侧，这其实不符合有效燃烧的最基本条件，那就是不够紧密。这种设计的气门传动机构比较简单。所以制造成本低，一些经济型普通汽车上仍采用侧置气门设计。气门数不是越多越好气门数不是越多越好传统的发动机每气缸只有两个气门。多气门的技术只用在赛车上。但多年来一般的量产汽车也
30、越来越多的使用多气门发动机，有每缸35个气门不等。在发动机进气过程中，三个进气门并非同时打开，而是外侧两个先运作，中间气门略迟。多气门发动机具有高转速高效率的特点。由于气门多，高转速时进、排气效果比二气门要好的多，且火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工艺要求先进，维修也较困难。销售部培训教材销售部培训教材冲程冲程发动机利用燃料燃烧而驱动汽车的过程是按照一定规律进行的，首先使气缸进气（空气或可燃混合气），其次将进气压缩，然后点燃膨胀，推动活塞移动做功，并通过连杆使曲轴旋转，驱动车轮。最后将燃烧后的废气排出气缸。充气、压缩、做功、排气四个过程不断循环往复进行，才能使发动机连续不停地工作。活塞
31、在气缸中往复运动时，从气缸的一端到另一端的长度叫做一个“冲程”，也叫行程。如果进气、压缩、做功、排气这一循环过程需上下各移动两次（两上两下），即四个冲程才能完成，此发动机即为四冲程发动机。如果活塞一上一下即可完成，即为二冲程发动机。销售部培训教材销售部培训教材压缩比压缩比压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比率，表示活塞到达上止点时混合气（汽油机）或空气（柴油机）压缩的程度。压缩比大表示发动机高功率、大扭距、低油耗。但压缩比过大，容易自燃着火，产生爆震而降低功率，损伤气缸。现代汽车用汽油机压缩比表示约在811之间，10以上被称为高压缩比发动机。车用柴油机的压缩比约在1622之间。在密封容积内，当
32、气体受到压缩时，温度与压力成正比，压力越大温度越高。因此，当发动机的压缩比较高，汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高，当火花塞点燃混合气时需较长的瞬间完成燃烧动作，而且要耗费一定能量用来提高混合气温度，从而不能输出较大的功率。但一定要注意，以上是在同样气缸内或者排量相同的气缸所作的比较，因为发动机功率大小主要取决与气缸总排量而不是压缩比，总排量越大，功率也越高。销售部培训教材销售部培训教材压缩比越大不一定就越好压缩比越大不一定就越好压缩比并不是越高越好，因为压缩比较高的发动机，在混合气燃烧时产生的动力较大，相应的抖动自然也较大，尤其是直列式的四缸和三缸发动机，由于缸数少，其动力产生
33、的次数不紧凑，间隔较长，如采用的压缩比较高，其抖动自然更大。但是，随着科技的日益发展，不少汽车商已找到消灭抖动的妙方，许多压缩比较高的汽车的抖动并不明显，这也是判断发动机技术水平高低，汽车性能优劣的主要标准之一。销售部培训教材销售部培训教材转速转速转速是指发动机曲轴旋转的速度，用转/分（rpm）表示，即在1分钟内的曲轴运转的圈数，或用r/min表示。目前汽车发动机最大的转速：轿车约50006000转/分，柴油车18002000转/分。转速是发动机各项性能的重要因素。发动机功率基本上随转速的上升而增加，汽车要求装用转速较高的发动机，并采用先进技术和工艺使最大准速不断提高。销售部培训教材销售部培训
34、教材最大扭距最大扭距扭距是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，说白些相当于发动机的“转劲”有多大，扭距越大，曲轴转速的变化也越快，扭距越大，汽车的爬坡能力、起步、加速性能越好。扭距用牛顿米或公斤米（kgm）表示。将1米长的横杆伸出，在其前端挂上1公斤的重量时，轴方向所产生的扭力即为1公斤米。扭距随发动机转速的变化而不同，转速太低或太高，扭距都不是最大，只有在某个转速时才有最大的扭距，即最大扭距。因此，说发动机的最大扭距时，一定要说明是什么转速。销售部培训教材销售部培训教材最大功率与最大扭距越大越好吗？最大功率与最大扭距越大越好吗？汽车商在宣传或推销自己的汽车时，都将汽车技术参数附上，其中少不
35、了最大功率与最大扭距两项。如本田AccordEX最大功率为145马力/5500转/分，最大扭距为20.3公斤米。那么，最大功率和最大扭距越大，是否说明发动机越“有劲”或越好呢？其实不是，因为这里有个产生最大功率和最大扭距的条件：当转速分别达到5500转/分和4500转/分时。销售部培训教材销售部培训教材最大功率与最大扭距越大越好吗？最大功率与最大扭距越大越好吗？开过车的人都知道，常在市区行驶时，发动机转速很难超过4000转/分，一般维持在1500转/分到3500转/分之间。如果AccordEX在转速3000转/分时的功率为80匹马力，那么，它就不如一部最大功率仅为100马力/3000转/分的汽
36、车感觉更有力量。当然，一旦上了高速公路，高转速大功率的汽车表现会较佳。因此，经常在市区跑的汽车，最大功率和最大扭距出现在较低转速的汽车更好开，特别是自动挡汽车更是如此。评价汽车性能时千万不可被最大功率和最大扭距所迷惑，还要看产生它的转速大小。销售部培训教材销售部培训教材供油方式供油方式供油方式分化油器及燃油喷射式两种。化油器的作用是使汽油雾化，与空气混合均匀后进入气缸燃烧室。化油器的节气门与驾驶员脚下油门线相连，可以控制进入气缸中的汽油量。由于化油器发动机的燃烧效率不太高，逐渐被电子控制燃油喷射发动机取代。销售部培训教材销售部培训教材化油器（气化器）化油器（气化器）化油器也称“汽化器”，汽油发
37、动机中用以使燃料与空气形成可燃混合气的部件。空气吸进气缸之前，先流过化油器。空气的流过使喉管处产生低压力，汽油因此从该处吸出，与空气混合形成可燃混合气，然后进入气缸。化油器能够根据驾驶者的操作（如启动、加速、空转等）要求，自动配成比例合理的空气与汽油的混合气，保证发动机的良好工作性能和较低的燃料消耗。销售部培训教材销售部培训教材燃油电子喷射（电喷）燃油电子喷射（电喷）一、燃油电子喷射（简称“电喷”）是化油器技术升级换代装置，在汽车上它与化油器同样的作用，但比化油器有四大优点：一、能增大发动机的输出功率和扭距，即提高了动力性。这主要是没有了化油器的进油喉管，消除了由此引起的进气流损失。设计进气系
38、统时可充分利用空气动力学理论，尽最大可能提高进气效率，不受燃油在空气中流动带来的限制。销售部培训教材销售部培训教材燃油电子喷射（电喷）燃油电子喷射（电喷）二、降低油耗，提高燃油利用率。喷射系统能利用电脑精确控制空气燃油比例，而化油器的供油为机械式，误差较大，使燃油不能充分燃烧。另外，喷射系统是把燃油直接“喷”射到进气流中，“喷”的同时包含雾化功能，可保证燃油充分燃烧，节省燃油。而化油器则是燃油从主量孔中“流”到进气流中，需要一个蒸发雾化混合的过程。尤其是低温时，燃油雾化效果差，易粘带在进气气管内壁及拐弯处，不能获得较佳混合气，从而增加耗油量。三、由于燃油能充分燃烧，自然也就降低发动机的排放污染
39、。销售部培训教材销售部培训教材燃油电子喷射（电喷）燃油电子喷射（电喷）四、使各缸工作更协调均匀。电喷一般为多点喷射，即一缸一个喷嘴，全由电脑控制。可保证均匀、合理、精确的直接向各缸进气门处喷射燃油。化油器式发动机则是集中供油，由于各缸进气总管距离不同，各进气气管结构不同，造成各缸的混合气成分有差异，从而影响各缸协调工作。汽车工业先进国家生产的汽车上，已很少见到化油器，但在国产汽车上，绝大部分仍是化油式发动机。因为化油器式发动机制造成本低，维修简单。销售部培训教材销售部培训教材凸轮轴凸轮轴是一根可以不断旋转的金属杆，具有控制气缸的进气门和排气门开启和关闭的功能。在凸轮轴上有无数个圆盘状的轮，当凸
40、轮轴旋转时，凸轮会依序下压而使气门运动，使发动机产生四冲程循环运动。单顶置凸轮轴（单顶置凸轮轴（SOHC）凸轮轴是驱动气门运动的关键部件。单顶置凸轮轴即用气缸顶上的一个凸轮控制气门，凸轮轴旋转时，通过摇臂推动气门作上下运动。单顶置凸轮轴结构简单，还能提高了发动机性能。销售部培训教材销售部培训教材双顶置凸轮轴（双顶置凸轮轴（DOHC）双顶置凸轮轴是在气缸顶上设置两个两个凸轮轴，一个驱动气门，一个带动排气门。由于不用摇臂，不仅减少了零部件，而且提高了气门运动速度，非常适合高速汽车使用。在一些车尾标有Twincam字样，意思是“双凸轮轴”。它实际上是双顶置凸轮轴的普及型或经济型，常用在普通汽车上。D
41、OHC已不在时是高性能发动机的同义词，可分为两个级别，一个是高性能的DOHC，一个是经济型的DOHC。虽然都是DOHC，但前者以加大活塞夹角与改变燃烧室形状等方式，继续向更高的动力性能挑战，而后者则以改善进气与排气效率与发动机运转协调为目的，强调获得更佳的油耗和排放指标。销售部培训教材销售部培训教材双顶置凸轮轴（双顶置凸轮轴（DOHC）实际上，一些汽车根本无需使用DOHC，就算是用DOHC，只要设计得当，也能达到要求。采用DOHC设计，最大的获益者或许就是在广告上能借用这四个大写英文字母而多卖几辆车的车商了。销售部培训教材销售部培训教材涡轮增压涡轮增压涡轮增压，简称Turbo,如在一些轿车尾部
42、看到“Turbo”,即表明该车采用涡轮增压发动机。这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，同时带动压气机一同旋转，压气机压缩进气，强制的将进气增压后压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率，根据增压方式不同，可分为机械式与涡轮式，前者已被淘汰，现代的增压发动机一般是指涡轮增压发动机。销售部培训教材销售部培训教材多气门发动机多气门发动机早期的发动机只有一个进气门一个排气门，在发动机排量不变的条件下，为了最大限度地提高发动机地性能，必须使进气排气流畅。其中最直接地方法是尽可能的增大进排气门的直径，只好多设几个气门，从而达到提高发动机性
43、能的目的。这就是多气门发动机。销售部培训教材销售部培训教材点火线圈点火线圈为了使火花塞产生足够强的电火花，必须先有高压电流通过火花塞，而蓄电池都是低压电，必须将其升压，点火线圈就是将蓄电池低压电转为高压电的元件。分电器分电器分电器是按发动机的点火顺序向相应气缸的火花塞分配高压电流的装置。当蓄电池中的低压流经点火线圈后，会增加为好几千倍的高电压，这种高压电流经分电器分配后，再依顺序传到各气缸的火花塞。销售部培训教材销售部培训教材曲轴曲轴发动机产生的动力经由活塞、连杆、再传到曲轴，使曲轴每分钟旋转数千次，将动力传递到传动系统，使车轮转动。曲轴的放置也会带动分电器、水箱、机油压缩器和凸轮皮带、发电机
44、等。可以说，曲轴就是发动机的“中心轴”。由于它弯弯曲曲，故称为曲轴。缸体缸体气缸体的简称，是发动机的主体，几乎所有的发动机部件都装在它上面。气缸就布置在缸体上，气缸是发动机上重量最大的部件，为了减轻重量，现有部分发动机已改用铝合金来铸造缸体，而过去一直使用铸铁来铸造。气缸体加工较复杂，不仅它“千孔百疮”，而且对强度、精度的要求也较高。销售部培训教材销售部培训教材活塞活塞活塞是装在气缸中往复运动的部件，它将其顶部所承受的燃气压力传递给连杆，从而推动曲轴旋转。在发动机中，活塞的工作条件最严酷，可以说是汽车中的心脏，汽车的每一分力量都是通过活塞传递的，活塞不仅要承受巨大的压力，而且要承受非常高的温度
45、。在高速运转中，活塞的行进速度有时可达到每秒20米。因此，对活塞的材质、制作精度等要求都异常高。销售部培训教材销售部培训教材连杆连杆火花塞是用来点燃气缸内混合可燃气体的部件，它有相邻很近的两个电极，分别称为中心电极与侧电极，它们之间的间隙，当点火线圈过来的高压电流度过两个电极时，会产生高压电火，从而点燃混合气使之燃烧膨胀推动活塞做功。直接点火直接点火传统的点火系是由高压线圈产生高压火后，通过分电器再将高压火按一定顺序分别供给各缸火花塞，由于高压火经过了分电器，必然会损失一部分能量，降低了点火强度，而且点火时间有误差，为了克服上述缺陷，将每个火花塞上均安装一个高压点线圈，这样不仅点火强度提高（寒
46、冷天气也易启动），而且点火时间更准确（可提高燃烧效率，减少污染气体排放）。销售部培训教材销售部培训教材前置发动机前轮驱动（前置发动机前轮驱动（FF）将发动机放置在车前部，采用前轮驱动，简称FF，FF的特点就是头重脚轻，整车的六成以上重量集中在车身前段。由于车体是以被前轮“拉着走”的姿势前进，FF的直线行驶稳定性非常好，FF是发动机直接驱动前轮，不需经传动轴，动力损耗小，所以适合小型车。FF车后排座椅间少了FR车必有的传动轴凸包，后座的乘客再也不用缩脚挤在狭窄的空间，这一点可说是FF的最大优点，FF当然有缺点，头重脚轻的设计在高速行驶时，踩下刹车的瞬间车头容易下沉，车尾易扬起甚至悬空造成危险。另
47、外，由于前方较重和前轮同时负责驱动和转向，因此方向盘较重，转变半径较大，转向不足也较为明显，故想顺利过弯道只好放弃加油，并需小心控制方向盘。销售部培训教材销售部培训教材前置发动机后轮驱动（前置发动机后轮驱动（FR）发动机放置在车前部，而用后轮驱动，简称FR。由于前轮仅需承受发动机的重量与负责转向工作，发动机扭距急剧改变时不会影响到方向的控制，同时，FR车由后轮负责驱动，车头有空间允许搭载力更大的发动机，高速转弯时较稳定。任何车在开始起步后整车的重量大部分会加到后轮上，因此可增加车轮的“抓地力”，提高了整车的操控性能。同时，前轮负担较轻，在紧急刹车时不致产生车头下沉、后轮悬空的现象。这两个优点，
48、正是高性能汽车至今依然喜欢采用FR设计的主要原因，奔驰和宝马的车型几乎都是FR设计。相对地，FF车的最大优点正是FR车始终无法突破的地方，即FR车后座中央腿部空间局促和后座空间较小。销售部培训教材销售部培训教材后置发动机后轮驱动（后置发动机后轮驱动（RR）发动机放置在车后部，采用后轮驱动，简称RR。由于RR车的重量大多集中与后方，又是后轮驱动，所以起步加速性能很好，车子的直进性可达最佳状况。RR车的转弯性能比FR更加敏锐，但后轮的抓地力达到极限时会有打滑甩尾现象，且不容易控制。RR的另一特点就是车头较轻，所以开始进入转弯时较容易，不注意时会造成转向过度。销售部培训教材销售部培训教材中置发动机后
49、轮驱动中置发动机后轮驱动(MR)发动机放在座舱与后车轴之间并用后轮驱动，简称MR.只有少数高级跑车采用中置发动机后轮驱动(MR)设计，一般轿车上很难看到。MR的最大特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车体重量分布几乎理想平衡。MR兼具FF、FR的优点，方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。MR有一个先天毛病，直线稳定性较差。为解决这一问题，所有的MR车后轮的尺寸均较前轮大，从而有效地解决了上述先天缺陷。第二个缺点是车厢太窄，一般只能有两座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驶性能的人就不会在
50、乎这些。销售部培训教材销售部培训教材前轮驱动与后轮驱动前轮驱动与后轮驱动前轮驱动（FWD）与后轮驱动（RWD）相比，各有优缺点，一般说来，FWD的优点是车内空间利用好，同排座椅之间没有凸出的“分水岭”。“分水岭”通常是RMD车辆为安装纵向传动轴而必须凸出的凸台，而FWD则不需要纵向传动轴，因而地板可以平坦、宽敞。另外，FWD较RWD结构紧凑，部件少，一般可减轻重量约2540公斤。因此比同级别的RWD车更省油。小型车特别是微型车，为了避免车内空间太窄，大多是前轮驱动。后轮驱动（RWD）的优点也不少，这些优点同时也是FWD的缺点。FWD的整车性能好，更能让设计师们充分施展才能。首先是由于发动机可纵
51、向放置在车头，因此可能性允许较窄的前轮距和较低的发动机罩，以减少风阻，获得较佳的空气动力性能。另外，由于各总成较分散并独立，因此从组装到维修保养，都较方便。销售部培训教材销售部培训教材前轮驱动与后轮驱动前轮驱动与后轮驱动RWD与FWD相比，加速时还可获得更大的驱动力，当车辆加速时，其重心向后移，一部分重量由前轮移向后轮，即前轮卸载，后轮加载，这必然影响前轮的有效牵引力，此时FWD会失去驱动力，而RWD则会增加驱动力。有时同样一个人，他虽然在平路上拉（相当于前轮驱动）不动一辆车，却可以推（相当于后轮驱动）动一辆车，就是这个道理。一个轮胎的总有效牵引力是有限的，如果车辆是在这个有效牵引力接近限值的
52、情况下进行加速（如在雨天、雪地、冰面上行驶），那么就没有多少剩余的牵引力用于转向了，对此，你可以了解一下，当人们把前轮驱动车开到有冰面的上坡上拐弯时，即可看到拐弯非常艰难。这是因为转向、驱动分别在前、后轮，因此多数情况下具有优越性。销售部培训教材销售部培训教材前轮驱动与后轮驱动前轮驱动与后轮驱动不仅在加速、转向时FWD不如RWD，即使在紧急制动或在雨天、雪地、冰面等低附着力路面上制动时，FWD较RWD更易出现方向控制和甩尾现象。因此，大型轿车一般都采用RWD，一是它有条件包容因传动轴而出现的“分水岭”，有些轿车在后排根本见不到“分水岭”；二是大型轿车买主均已追求整车操控性能为主，不在乎省油不省
53、油，价格低不低，否则他也就不买轿车了。中型轿车有FWD,也有RWD.综上所述，FWD和RWD无论任何一方能够在所有的方面都强于另一方，各有优缺点。销售部培训教材销售部培训教材盘式刹车与鼓式刹车比较盘式刹车与鼓式刹车比较现代轿车前轮全部都采用盘式刹车系统，且越来越多的新轿车还采用前后轮都使用盘式刹车系统方式。盘式刹车的优点主要是在高速刹车时的制动感较鼓式刹车迅速、自然，同时散热效果好，特别是通风盘式刹车，更不容易因频繁刹车造成过热而推动刹车效果。若要配备ABS系统，盘式刹车在结构上较鼓式更易安装，这是新型车四轮都采用盘式刹车的一个重要原因。但鼓式刹车仍有刹车磨损较少，成本较低以及维修较容易等优点
54、，因此目前仍被中小型轿车采用。由于鼓式刹车的绝对制动力更强劲，所以被普通用在轿车后轮上。销售部培训教材销售部培训教材独立悬挂独立悬挂就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响到另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连轴，可以降低发动机和驾驶室外的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。独立悬挂的缺点是：构造复杂、磨损多、制造成本及维修费用高，车辆激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也大。销售部培训教材销售部培训教材非独立悬挂非独立悬挂非独立悬挂是将左右两边
55、的轮子装在同一根刚性车轴上，即两个车轮“并肩前进”。一般载货车的前后轴及轿车的后轴常用非独立悬挂。这类悬挂结构简单、成本维修方便、可靠性高、轮胎磨损小。但是由于两个车轮连在一个刚性车轴上，一个轮子受到路面冲击，必然会波及另一侧车轮，因此舒适性、稳定性都较差。销售部培训教材销售部培训教材麦克弗逊式悬挂麦克弗逊式悬挂也叫支柱式悬挂。简单说,麦克弗逊式独立悬挂的主要结构即是由圈状弹簧加上减震器，可以避免圈状弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬性能。虽然麦克弗逊式悬挂在行车的舒适性上的表现另人满意，其结构体积不大，可有效扩大车里乘坐空间，但由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车力点头作用较差。销售部培训教材销售部培训教材麦克弗逊式悬挂麦克弗逊式悬挂麦克弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动（FF）车型的出现而诞生的。FF车型不仅将发动机要改为横向放置，而且还要增加变速箱、差速箱、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不压缩，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦克弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前悬挂甚至后悬挂基本都是麦克弗逊式及其变型。销售部培训教材销售部培训教材
