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1、一、地铁线路概况1、正线 线路：公里（ ） ，上下行正线单线公里； 道岔：正线P609#，其中单开道岔19组、交叉渡线1组； 伸缩调节器：23组 ；2、车场 线路：公里； 道岔：P50-6单开道岔14组； 车场线路及道岔3、钢轨 钢轨是轨道的主要组成部件，它的功能是引导车辆的车轮前进，承受车轮的巨力，并传递到轨下结构，因此，要求钢轨能为车轮提供可连续、平顺地滚动的轨面。 钢轨的外形可分为轨头、轨腰和轨底三部分，截面为工字型，如下图所示。 钢轨标准长度分为：和。 正线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨。 4、扣件 正线采用WJ-2型扣件，扣件调高量40mm，轨距调整量20mm。 W
2、J2 扣件实体图5、其他、车挡、车挡 车挡的类型主要有三大类：简易式钢结构车挡 、片石混凝土结构的车挡 、缓冲式钢结构车挡 ；、轨道加强设备、轨道加强设备 轨距拉杆、防爬器 、防爬撑 ； 图图1 1 简易型车简易型车挡挡图图2 2 片石混凝土车挡片石混凝土车挡图图3 3 缓冲式钢结构车挡缓冲式钢结构车挡轨距拉杆轨距拉杆防爬器防爬器 防爬木撑防爬木撑6、轨下基础（道床）、道床铺设于路基之上，轨枕之下，起承受、传布荷载，稳定轨道结构的作用。道床有碎石道床、整体道床两大类型。 纵向承轨台式整体道床纵向承轨台式整体道床7、道岔、道岔是引导车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备，道岔是铁路轨道结构的重要
3、组成部分。它的构造复杂，养护困难，是工、电、运多专业和多部门管理的结合部又是行车事故的多发处所，所以，道岔是行车安全的关键设备。 、单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所组成。单开道岔的构造道岔各部名称8、无缝线路、无逢线路是一种新型的轨道结构型式。由于钢轨接头是线路的薄弱环节，列车通过时，车轮对接缝处轨端发生巨大的冲击振动，不仅影响行车平稳和乘客的舒适，还加剧轨道设备的破损，如碎石道床发生局部下沉，导致空吊板，整体道床发生裂缝，车轮、钢轨接头及联结零件发生磨耗和伤损等，接头病害一直被人们认为是轨道的重要病害之一。 、无缝线路分为锁定应力式和放散应力式两种。 无缝线路伸缩调节器示意图无缝线路伸缩调节器设计图9、故障及常见病害故障及常见病害 、线路：胀轨、断轨；、道岔：挤岔、；、道岔常见病害：道岔方向不良、尖轨与基 本轨不密贴、尖轨跳动、尖轨扳动不灵、尖轨与滑床板不密贴、尖轨动程过小。
