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1、整车总布置设计整车总布置设计邹凌华邹凌华邹凌华邹凌华1 1主要内容主要内容一、整车开发流程概述一、整车开发流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述三、竞品分析三、竞品分析四、整车总布置设计四、整车总布置设计五、人机工程五、人机工程六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响2 2 对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，车型的使用定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，
2、车型的使用性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标并保证目标的实现是总布置的重要工作。并保证目标的实现是总布置的重要工作。 对于主机厂，车型开发的对于主机厂，车型开发的工程设计工程设计和和造型设计造型设计可以通可以通过承包给专业公司的方式来解决，而总布置工作一定要掌握过承包给专业公司的方式来解决，而总布置工作一定要掌握在自己的手里，只有这样才能设计出自己想要的汽车！在自己的手里，只有这样才能设计出自己想要的汽车！前言前言3 3一、整车开发流程概述一、整车开发流程概述一、整车开发流程概述一、整车开发流程概述4 4二、整车总布置流程概
3、述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述5 5二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述6 6二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述7 7二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述8 8二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述二、整车总布置流程概述9 92.2.布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对竞争车型竞争车型BENCHMA
4、RKBENCHMARK结果绘制总布置图，作为草图的结果绘制总布置图，作为草图的输入条件。输入条件。1.BENCHMARK1.BENCHMARK：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设 计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是制定整车设计目标及细化设计的重要参考。制定整车设计目标及细化设计的重要参考。三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析1 1、竞品分析的目的、竞品分析的目的科学准确的测量方法和主观评价是科学准确的测量方法和主观评价是BENCHMARKBENCHMARK的重要
5、手段！的重要手段！1010三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析2 2、竞品分析内容、竞品分析内容1111三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析人机工程评价人机工程评价主观评价主观评价客观评价客观评价静态静态动态动态测量、测试、校核测量、测试、校核座椅静态座椅静态驻车制动驻车制动驾驶舒适性驾驶舒适性驾驶员前方视野驾驶员前方视野座椅位置调节座椅位置调节变速杆变速杆操控稳定性操控稳定性后视镜后视镜座椅调节方便性座椅调节方便性踏板踏板震动、噪声震动、噪声A A立柱盲区校核立柱盲区校核方向盘调解范围方向盘调解范围内饰内饰风窗刮扫区和除霜除雾区风窗刮扫区和除霜除雾区仪
6、表群视觉仪表群视觉外饰外饰驾驶员坐姿评价驾驶员坐姿评价乘座空间乘座空间材质材质驾驶员手伸及界面评价驾驶员手伸及界面评价门及附件控制门及附件控制驾驶员和乘客视野驾驶员和乘客视野仪表和操纵杆设计评价仪表和操纵杆设计评价安全带安全带上车上车乘客区坐姿评价乘客区坐姿评价内、外后视镜内、外后视镜下车下车车内空气质量评价车内空气质量评价控制控制灯（夜间）灯（夜间）汽车安全性评价汽车安全性评价汽车噪声和震动评价汽车噪声和震动评价1212三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析分数分数优劣程度优劣程度结结 果果修正需要修正需要1010优秀优秀可接受可接受不不9 9非常好非常好可接受可接受不不8
7、 8好好可接受可接受不不7 7可以可以可接受可接受不不6 6可以接受可以接受可接受可接受详细说明详细说明5 5接受与差之间接受与差之间不可接受不可接受是是4 4差差不可接受不可接受是是3 3非常差非常差不可接受不可接受是是2 2坏的坏的不可接受不可接受是是1 1非常坏非常坏不可接受不可接受是是n 主观测评方法主观测评方法1313三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析n结果处理结果处理1414三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析1515三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析1616三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析三、竞品车分析 内
8、部尺寸内部尺寸内部尺寸内部尺寸 H61-2H61-2H61-2H61-2后排头部空间后排头部空间后排头部空间后排头部空间H61H61H61H612 2 2 2后排头部空间，竞品车尺寸：后排头部空间，竞品车尺寸：后排头部空间，竞品车尺寸：后排头部空间，竞品车尺寸：竞品车后排头部空间评价结果：竞品车后排头部空间评价结果：竞品车后排头部空间评价结果：竞品车后排头部空间评价结果：目标设定：目标设定：目标设定：目标设定：960mm960mm960mm960mm车型车型车型车型花冠花冠花冠花冠宝来宝来宝来宝来伊兰特伊兰特伊兰特伊兰特标志标志标志标志307307307307本田思域本田思域本田思域本田思域尺
9、寸尺寸尺寸尺寸950950950950925925925925945945945945985985985985920920920920车型车型车型车型花冠花冠花冠花冠宝来宝来宝来宝来伊兰特伊兰特伊兰特伊兰特标志标志标志标志307307307307本田思域本田思域本田思域本田思域分数分数分数分数7.447.447.447.446.786.786.786.787.287.287.287.288.008.008.008.007.227.227.227.221717四、整车总布置设计四、整车总布置设计1 1、动力匹配动力匹配2 2、发动机舱及下车身布置发动机舱及下车身布置3 3、造型过程简述、造型过程
10、简述4 4、草图阶段的总布置工作、草图阶段的总布置工作5 5、CASCAS阶段的总布置工作阶段的总布置工作6 6、油泥阶段的总布置工作、油泥阶段的总布置工作7 7、工程阶段的总布置工作、工程阶段的总布置工作四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计1818四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计1 1、动力匹配、动力匹配1919四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计2020四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计n 外特性拟合外特性拟合2121四、整车总布置设计四、整
11、车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计n 整车性能计算整车性能计算2222发动机发动机变速器变速器四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计23232 2、发动机舱及下车身布置、发动机舱及下车身布置四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计2424四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计2525四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计26263 3、造型过程简述、造型过程简述四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计2727效果图效
12、果图四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计2828胶带图导入计算机胶带图导入计算机四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计2929CASCAS四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3030油泥模型油泥模型四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3131Class-A Class-A 面面四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3232草图定义：根据市场定位及总布置的要求，初步描述车型的造型草图定义：根据市场定位及总布置的要求，初步描
13、述车型的造型 趋势及风格，是造型创意的基本体现。趋势及风格，是造型创意的基本体现。透视效果：为了体现造型的效果，而对二维图进行的视角渲染。透视效果：为了体现造型的效果，而对二维图进行的视角渲染。 效果图不能进行细致的工程校核！效果图不能进行细致的工程校核！4 4、草图阶段的总布置工作草图阶段的总布置工作基本造型概念基本造型概念四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3333效果图的透视效果效果图的透视效果四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3434 三坐标扫描是获得准确数据较好的手段，扫描应该细致、全面，三坐标扫描是获得准确数
14、据较好的手段，扫描应该细致、全面，对于重点区域应该详细扫描，最好在参考车较好的状态时进行全面对于重点区域应该详细扫描，最好在参考车较好的状态时进行全面的扫描。的扫描。四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3535确定整车的设计目标：确定整车的设计目标：四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3636总布置图内容总布置图内容 草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的基本硬点参数，其中最重要的H H点的位置，点的位置，H H点是整车的设计参考点
15、是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。及项目进度产生重大的影响。在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：1.H1.H点坐标点坐标2.2.整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬3.3.法规要求及设计目标法规要求及设计目标4.COP4.COP零件的状态零件的状态5.5.三种载荷状态的地面线三种载荷状态的地面线6.6.其他，如车门形式、玻璃曲率等其他，如车门形式、玻璃曲率等四、
16、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3737布置图布置图四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计38382.COP 2.COP 零件：零件： CARRY OVER PARTCARRY OVER PART在新车型的开发中，在新车型的开发中，COP COP 零件对整车的性零件对整车的性能及造型有重要的影响，严格来讲，完全的实现零件的沿用难能及造型有重要的影响，严格来讲，完全的实现零件的沿用难度很大。对于外饰，度很大。对于外饰， COP COP 零件很少，因为全新的外饰造型不能零件很少，因为全新的外饰造型不能实现大量的零件沿用，一个小的
17、零件都会对整体的造型产生影实现大量的零件沿用，一个小的零件都会对整体的造型产生影响！响！1.1.产品描述：产品描述： 专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中COP COP 零件的可零件的可行性进行分析行性进行分析需要掌握的信息：需要掌握的信息：四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计3939总布置需要校核的法规：总布置需要校核的法规：涉及整车造型相关需校核确认的涉及整车造型相关需校核确认的1212项法规项（项法
18、规项（GB-EEC-ECEGB-EEC-ECE部分）部分）uGB11562-94GB11562-94（77/649EEC77/649EEC） 前方视野前方视野uGB15084-94GB15084-94（71/127/EEC71/127/EEC） 后视镜后视镜uGB14167-93GB14167-93（76/115/EEC76/115/EEC） 安全带固定点安全带固定点uGB4094-1999GB4094-1999（78/316/EEC78/316/EEC）仪表可视）仪表可视uGB/T17346 GB/T17346 （ECE R35ECE R35）踏板间距）踏板间距uGB11550-1995 G
19、B11550-1995 （74/408/EEC74/408/EEC）座椅头枕）座椅头枕uGB11566-1995 GB11566-1995 （74/483/EEC74/483/EEC）外部凸出物）外部凸出物uGB 15741-1995 GB 15741-1995 （70/222/EEC70/222/EEC）牌照板）牌照板uGB11552-1999 GB11552-1999 （76/60/EEC76/60/EEC）汽车内部凸出物）汽车内部凸出物uGB4785-1998 GB4785-1998 （76/756/EEC76/756/EEC）汽车灯具及信号位置）汽车灯具及信号位置uGB 17354-1
20、998 GB 17354-1998 （ECE R42ECE R42）前后端保护）前后端保护uGB7063-94 GB7063-94 （78/549/EEC78/549/EEC）汽车护轮板）汽车护轮板四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4040草图阶段的布置输入清单：草图阶段的布置输入清单：四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4141CAS: Computer Aided Styling CAS: Computer Aided Styling CASCAS是将造型师的造型创意转化为是将造型师的造型创意转化为3D3D数据的过程
21、，整个数据的过程，整个CASCAS的过程需要造型师的监督和指导。对于工程部门，在这个的过程需要造型师的监督和指导。对于工程部门，在这个阶段开始细化的工程概念设计和校核，以阶段开始细化的工程概念设计和校核，以3D3D数据为基础，工数据为基础，工程可以开始详细的分析，对于工程上不能满足造型要求的地程可以开始详细的分析，对于工程上不能满足造型要求的地方，应在这个阶段尽量的反馈解决！方，应在这个阶段尽量的反馈解决！5 5、造型阶段的总布置工作造型阶段的总布置工作四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4242胶带图：胶带图： 造型从二维向三维转换的手段。将造型的主要特征
22、线提取出造型从二维向三维转换的手段。将造型的主要特征线提取出来，导入计算机，通过专业的来，导入计算机，通过专业的CASCAS软件创建三维数据。软件创建三维数据。 外饰外饰CASCAS的创建从车门玻璃开始，整车的曲线走势是造型师重的创建从车门玻璃开始，整车的曲线走势是造型师重点关注的地方。点关注的地方。四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4343总布置图的更新：总布置图的更新： 随着造型工作的深入细化，总布置需要更新总布置图的内随着造型工作的深入细化，总布置需要更新总布置图的内容。在容。在CASCAS阶段主要是加入整车的关键断面，表达基本的结构概阶段主要是加入
23、整车的关键断面，表达基本的结构概念。念。Typical-Section:Typical-Section: 工程部门用来表达结构概念的断面，对于造型及总布置校工程部门用来表达结构概念的断面，对于造型及总布置校核都有重要的意义！核都有重要的意义！四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4444CAS CAS 阶段总布置图阶段总布置图四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4545Parting-lineParting-line： CAS CAS 中的中的parting lineparting line对工程很重要，尤其是活动件之间的分
24、缝，对工程很重要，尤其是活动件之间的分缝，直接决定工程是否可行！工程师要在直接决定工程是否可行！工程师要在CASCAS基础上制作工程断面，分缝基础上制作工程断面，分缝线是前提，没有分缝线的线是前提，没有分缝线的CASCAS对工程校核限制很大。对工程校核限制很大。没有分缝线的没有分缝线的CASCAS图片图片四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4646工程断面：工程断面： 在在CASCAS阶段，工程部门可以根据表面数据来做工程断面，校阶段，工程部门可以根据表面数据来做工程断面，校核当前的造型是否能满足工程要求。而总布置应该收集工程部门核当前的造型是否能满足工程要
25、求。而总布置应该收集工程部门的断面数据，来校核在工程部门的设计概念下，是否能满足总布的断面数据，来校核在工程部门的设计概念下，是否能满足总布置的设计要求。置的设计要求。总布置校核方法：总布置校核方法： 工程断面的剖切位置由工程部门确定，不一定满足总布置的工程断面的剖切位置由工程部门确定，不一定满足总布置的校核要求，总布置校核工作可在断面基础上，初步生成三维数据，校核要求，总布置校核工作可在断面基础上，初步生成三维数据，工程断面的内容要全面，通常，由于工程部门没有全面的介入，工程断面的内容要全面，通常，由于工程部门没有全面的介入，导致某些断面内容不全，总布置应该确认清楚。导致某些断面内容不全，总
26、布置应该确认清楚。四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4747车身断面位置车身断面位置四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4848造型密封车身内饰总布置校核障碍角及总布置校核障碍角及A A柱视野柱视野四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计4949轮罩空间校核轮罩空间校核四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5050前排侧向头部空间前排侧向头部空间四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5151CASCAS阶段的校核项目阶段的
27、校核项目四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5252油泥造型：油泥造型： 决定最终的基本造型，油泥是用最终版的决定最终的基本造型，油泥是用最终版的CASCAS数据，通过数据，通过铣床制成铣床制成1 1：1 1的模型，油泥模型直观、明了，更有利于造型师的模型，油泥模型直观、明了，更有利于造型师从不同角度审查造型，在这一阶段，在从不同角度审查造型，在这一阶段，在CASCAS上没解决的工程问上没解决的工程问题必须全部解决掉，同时，对造型师在油泥上作的改动要及时题必须全部解决掉，同时，对造型师在油泥上作的改动要及时地校核其工程可行性，确保油泥造型在工程上是可以实现的
28、。地校核其工程可行性，确保油泥造型在工程上是可以实现的。6 6、油泥阶段的总布置工作油泥阶段的总布置工作四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5353油泥点云油泥点云 油泥阶段的工作内容基本与油泥阶段的工作内容基本与CASCAS阶段的内容相同，只是要以阶段的内容相同，只是要以油泥为基础，扫描油泥，在点云基础上校核是基本的方法。油泥为基础，扫描油泥，在点云基础上校核是基本的方法。 工程部门及工艺部门应该对油泥造型的可行性进行评审工程部门及工艺部门应该对油泥造型的可行性进行评审四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5454油泥评审
29、问题油泥评审问题四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5555油泥评审问题油泥评审问题四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5656A A面面四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5757Typical-SectionTypical-Section： 工程部门更新断面，确定最终的设计方案，为三维数据作准备。工程部门更新断面，确定最终的设计方案，为三维数据作准备。车身最终断面车身最终断面外饰最终断面外饰最终断面7 7、工程阶段的总布置工作工程阶段的总布置工作四、整车总布置设计四、整车总布置设计四
30、、整车总布置设计四、整车总布置设计5858BIW-Layout: BIW-Layout: 大部分零件的安装都与车身有关，在车身大部分零件的安装都与车身有关，在车身LayoutLayout阶段，需要阶段，需要工程部门将各自零件的安装信息表现到断面中，车身可以根据这工程部门将各自零件的安装信息表现到断面中，车身可以根据这些安装信息在车身上做具体的安装结构。些安装信息在车身上做具体的安装结构。 在这个阶段，总布置需要布置各个零件的信息。包括在这个阶段，总布置需要布置各个零件的信息。包括COPCOP零零件及供应商提供的数据。通常由总布置先确定位置，车身工程师件及供应商提供的数据。通常由总布置先确定位置
31、，车身工程师可根据具体的工程需要调整位置，不改变造型、满足总布置设计可根据具体的工程需要调整位置，不改变造型、满足总布置设计目标及零件应用性能即可。目标及零件应用性能即可。四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计5959车门车门-LAYOUT-LAYOUT四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6060前端前端-LAYOUT-LAYOUT四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6161DMU-CHECKDMU-CHECK： 随着工程设计的深入，设计数据相继发布，总布置随着工程设计的深入，设计数据相继
32、发布，总布置需要校核所有零件之间的干涉及间隙。需要校核所有零件之间的干涉及间隙。四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6262PGFPGFPGFPGFUP-BODUP-BODUP-BODUP-BODY Y Y YUNDER-UNDER-UNDER-UNDER-BODYBODYBODYBODYCLOSCLOSCLOSCLOSFITFITFITFITCOCKPITCOCKPITCOCKPITCOCKPITENGINEENGINEENGINEENGINECHASSISCHASSISCHASSISCHASSISINTERIOINTERIOINTERIOINTERIOR
33、 R R RELECELECELECELECHARNESSHARNESSHARNESSHARNESSPGFPGFPGFPGFUP-UP-UP-UP-BODYBODYBODYBODYUNDER-UNDER-UNDER-UNDER-BODYBODYBODYBODYCLOSCLOSCLOSCLOSFITFITFITFITCOCKPITCOCKPITCOCKPITCOCKPITENGINEENGINEENGINEENGINECHASSISCHASSISCHASSISCHASSISINTERIOINTERIOINTERIOINTERIOR R R RELECELECELECELECHARNESSHARN
34、ESSHARNESSHARNESSDMUDMU校核内容校核内容四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6363电器电器四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6464车身车身-DMU-DMU图片图片四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6565整体校核结果整体校核结果四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计四、整车总布置设计6666五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程、H H点的确定点的确定、驾驶员视野、驾驶员视野、室内的布置、室内的布置、室外的检
35、查、室外的检查、出入方便性、出入方便性6767乘坐舒适乘坐舒适乘坐舒适乘坐舒适性性性性操控稳定操控稳定操控稳定操控稳定性性性性行车安全行车安全行车安全行车安全性性性性 视野性视野性视野性视野性以人为本以人为本以人为本以人为本五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程6868五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程1 1、H H点的确定点的确定 H H点的定义点的定义 H H点的求取点的求取6969五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程H H点的定义点的定义H H点（点（Hip PointHip Point）：）： 是二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯是二
36、维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点，在汽车车身设计中常把它叫做点，在汽车车身设计中常把它叫做H H点。根据应用场合的不同，点。根据应用场合的不同，H H点的表达也不同：汽车实际点的表达也不同：汽车实际H H点、设计点、设计H H点、座椅参考点。点、座椅参考点。7070五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程 SAESAE适意线法：适意线法： 在在SAEJ1517SAEJ1517中推荐了不同百分位的中推荐了不同百分位的一组适意驾驶位置时一组适意驾驶位置时H H点的位置线，其中点的位置线，其中每一条曲线都表征了每一条曲线都表征了H H点位置与定位参考点位置与定位参考点之间的
37、水平和垂直方向的位置关系。点之间的水平和垂直方向的位置关系。 H H点的求取点的求取7171五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程 驾驶员位置优化的区域驾驶员位置优化的区域法法 ： “驾驶员位置优化的驾驶员位置优化的区域法区域法”子系统通过计算子系统通过计算H H点域来确定不同百分位的点域来确定不同百分位的H H点的位置，进而确定点的位置，进而确定H H点的点的行程。在此基础上，通过行程。在此基础上，通过系统中的优化工具分析对系统中的优化工具分析对比不同的座垫角、靠背角、比不同的座垫角、靠背角、H H点的位置和行程，就可以点的位置和行程，就可以最终选择最佳的参数组合最终选择最佳的参数
38、组合方案，从而达到指导座椅方案，从而达到指导座椅布置和设计的目的。布置和设计的目的。代号代号含义含义舒适范围舒适范围1躯干和铅垂线的夹角20-302躯干和大腿之间的角度95-1203大腿和小腿之间的角度95-1354小腿和裸脚底面之间的角度78-1055上臂和躯干之间的角度0-506上臂和前臂之间的角度80-1707前臂和手之间的角度170-1908鞋底和水平地面的夹角，即踏平面角46.5-76.59大腿和水平面的夹角12-257272五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程7373五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程7474 视觉原理视觉原理 视野的校核视野的校核 增强视
39、野的对策增强视野的对策 视野安全的发展趋势视野安全的发展趋势2 2、驾驶员视野驾驶员视野五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程7575在汽车主动安全系统设计中应用的主要视觉特性如下：在汽车主动安全系统设计中应用的主要视觉特性如下： 视角：视角： 由瞳孔中心到被观察对象两端所张开的角度。在一般照明条件由瞳孔中心到被观察对象两端所张开的角度。在一般照明条件 下，正常人的眼睛能辨别下，正常人的眼睛能辨别5m5m远处两点间的最小距离，其相应的视角为远处两点间的最小距离，其相应的视角为1 1，被定义为最小视角。人眼辨别物体细部的能力随着照度及物体，被定义为最小视角。人眼辨别物体细部的能力随着照
40、度及物体与背景亮度的对比度的增大而增大。与背景亮度的对比度的增大而增大。 保证汽车安全运行需要驾驶员能及时接收足够正确的信息保证汽车安全运行需要驾驶员能及时接收足够正确的信息80%80%以上的信息是驾驶员通过视觉获取的。以上的信息是驾驶员通过视觉获取的。 视力：视力： 人眼对物体细部识别能力的生理尺度，人眼对物体细部识别能力的生理尺度， 被定义为临界视角的倒被定义为临界视角的倒数。规定当临界视角为数。规定当临界视角为1 1时，视力等于时，视力等于1.01.0，为正常视力。，为正常视力。五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程视觉原理视觉原理7676视野：视野： 指人的眼睛观看正前方所能
41、看得见的空间范围，常以角度表指人的眼睛观看正前方所能看得见的空间范围，常以角度表示，按状态可分为静视野和动视野。正常人双眼静视野范围：在垂示，按状态可分为静视野和动视野。正常人双眼静视野范围：在垂直方向约为直方向约为130130（视水平线上方（视水平线上方6060，下方，下方7070）；在水平方向）；在水平方向约为约为120120（两眼内侧视野重合约（两眼内侧视野重合约6060，外侧各，外侧各3030）。为了减轻）。为了减轻人眼的疲劳，人人眼的疲劳，人- -机系统设计中常以人眼的静视野为依据。机系统设计中常以人眼的静视野为依据。 动视野范围是车速在动视野范围是车速在40km/h40km/h时，
42、双眼总视野约时，双眼总视野约100 100 ，车速，车速在在75km/h75km/h时，双眼总视野约时，双眼总视野约65 65 ，车速在，车速在100km/h100km/h时，双眼总视野时，双眼总视野约约40 40 ，因此在高速行驶时，要及时发现并躲避突然闯入的人货，因此在高速行驶时，要及时发现并躲避突然闯入的人货物比较困难。物比较困难。五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程7777 视觉的运动规律：视觉的运动规律： 眼睛水平运动比垂直运动快，通常先看到沿眼睛水平运动方向眼睛水平运动比垂直运动快，通常先看到沿眼睛水平运动方向放置的物体，后看到沿眼睛垂直运动方向放置的物体；人眼沿垂直放
43、置的物体，后看到沿眼睛垂直运动方向放置的物体；人眼沿垂直方向运动比沿水平方向更易疲劳；人眼视线移动习惯于从左到右、方向运动比沿水平方向更易疲劳；人眼视线移动习惯于从左到右、从上到下和顺时针方向运动；人眼对水平方向尺寸和比例的估计比从上到下和顺时针方向运动；人眼对水平方向尺寸和比例的估计比垂直方向准确。垂直方向准确。 视距：视距： 指眼睛到被观察对象的距离。一般应据被观察对象的大小和形指眼睛到被观察对象的距离。一般应据被观察对象的大小和形状，理论上在状，理论上在380760mm380760mm之间选择最佳视距。但从经验上来讲最好不之间选择最佳视距。但从经验上来讲最好不要超过要超过620mm.62
44、0mm.五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程7878驾驶员视野设计主要包括：驾驶员视野设计主要包括：直接前方地面视野直接前方地面视野交通灯视野交通灯视野A A柱障碍角柱障碍角外后视镜视野外后视镜视野直接后方视野及间接后方视野直接后方视野及间接后方视野仪表板视野仪表板视野视野校核视野校核 汽车驾驶视野是汽车主动安全系统中的重要组成部分，是整车汽车驾驶视野是汽车主动安全系统中的重要组成部分，是整车总布置及造型设计要始终关注的基本方面汽车驾驶视野的宜人化程总布置及造型设计要始终关注的基本方面汽车驾驶视野的宜人化程度直接决定车辆预防交通事故的性能。度直接决定车辆预防交通事故的性能。五、人机
45、工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程7979 汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按照自己的意愿将汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按照自己的意愿将汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按照自己的意愿将汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按照自己的意愿将座椅调整到适宜位置，并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛座椅调整到适宜位置，并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛座椅调整到适宜位置，并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛座椅调整到适宜位置，并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛位置在车身坐标中的统计分布图形。由于统计分布图形成椭圆状，位置在车身坐标中的统计分布图形。由于统计分布图形成椭圆状，位
46、置在车身坐标中的统计分布图形。由于统计分布图形成椭圆状，位置在车身坐标中的统计分布图形。由于统计分布图形成椭圆状，因此被称为驾驶员眼椭圆。因此被称为驾驶员眼椭圆。因此被称为驾驶员眼椭圆。因此被称为驾驶员眼椭圆。 n n 眼椭圆的提出和定义眼椭圆的提出和定义眼椭圆的提出和定义眼椭圆的提出和定义 三维眼椭圆示意图三维眼椭圆示意图三维眼椭圆示意图三维眼椭圆示意图五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8080 眼椭圆是汽车视野设计的基准，它只有与视线（切线）一起使用眼椭圆是汽车视野设计的基准，它只有与视线（切线）一起使用眼椭圆是汽车视野设计的基准，它只有与视线（切线）一起使用眼椭圆是汽车视野
47、设计的基准，它只有与视线（切线）一起使用方有意义。如图方有意义。如图方有意义。如图方有意义。如图所示，设该眼椭圆为第所示，设该眼椭圆为第所示，设该眼椭圆为第所示，设该眼椭圆为第95959595百分位的眼椭圆，由目标点百分位的眼椭圆，由目标点百分位的眼椭圆，由目标点百分位的眼椭圆，由目标点O O O O向眼椭圆做视线，则意味着有向眼椭圆做视线，则意味着有向眼椭圆做视线，则意味着有向眼椭圆做视线，则意味着有95%95%95%95%的眼睛位于该视线的下方，另有的眼睛位于该视线的下方，另有的眼睛位于该视线的下方，另有的眼睛位于该视线的下方，另有5%5%5%5%的眼睛位于该视线的上方。即有的眼睛位于该视
48、线的上方。即有的眼睛位于该视线的上方。即有的眼睛位于该视线的上方。即有95%95%95%95%的人群可以通过该视线的下方看的人群可以通过该视线的下方看的人群可以通过该视线的下方看的人群可以通过该视线的下方看到目标到目标到目标到目标O O O O，而有而有而有而有5%5%5%5%的人群则不能通过该视线的下方看到目标的人群则不能通过该视线的下方看到目标的人群则不能通过该视线的下方看到目标的人群则不能通过该视线的下方看到目标O O O O。n n 眼椭圆的含义眼椭圆的含义眼椭圆的含义眼椭圆的含义眼椭圆的意义眼椭圆的意义眼椭圆的意义眼椭圆的意义五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8181直
49、接前方地面视野、交通灯视野及后方视野直接前方地面视野、交通灯视野及后方视野直接前方地面视野、交通灯视野及后方视野直接前方地面视野、交通灯视野及后方视野五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8282 汽车驾驶员直接前方视野还必须满足风窗玻璃透明区至汽车驾驶员直接前方视野还必须满足风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8383 视野盲区包括由于方向盘产生的仪表板盲区以及由车身视野盲区包括由于方向盘产生的仪表板盲区以及由车身A A、B B、C C柱等因素形成的视野盲区柱等因素形成的视野
50、盲区 由轿车车身各支柱形成的视野盲区由轿车车身各支柱形成的视野盲区驾驶员驾驶员A A柱障碍角柱障碍角视野盲区视野盲区五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8484 A A柱障碍角求做示例柱障碍角求做示例五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8585 A A柱障碍角求做示例柱障碍角求做示例五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8686内后视镜视野内后视镜视野 内后视镜尺寸：内后视镜尺寸：必须保证能在其上绘制一个矩形必须保证能在其上绘制一个矩形, ,该矩形的高度为该矩形的高度为40mm40mm，底边长为底边长为a a a= a= 1501501+1+r r100010
51、00r1200mmr1200mm五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8787外后视镜视野外后视镜视野外后视镜视野外后视镜视野 五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8888仪表板视野仪表板视野仪表板视野仪表板视野 五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程8989仪表视野仪表视野仪表视野仪表视野 五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程等播放器等播放器要注意避开此盲要注意避开此盲区！区！9090另外，视野校核还包括：另外，视野校核还包括： 仪表盘的防眩检查：仪表盘的防眩检查： 用于检查仪表盘是否引起眩目，用于检查仪表盘是否引起眩目，以便设计以便设计 仪表罩外
52、形和位置。仪表罩外形和位置。 遮阳带布置：遮阳带布置： 确定符合确定符合SAESAE标准的遮阳带的标准的遮阳带的最低位置和最大面积。最低位置和最大面积。五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程9191 扩大风挡玻璃有效透明区的面积，减小风窗玻璃的倾角并使之靠扩大风挡玻璃有效透明区的面积，减小风窗玻璃的倾角并使之靠 近驾驶员的眼睛，前后风挡玻璃向两侧包围；近驾驶员的眼睛，前后风挡玻璃向两侧包围； 减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的妨碍，立柱相对于减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的妨碍，立柱相对于 驾驶员眼点的投影宽度应尽可能小于驾驶员的瞳距（一般为驾驶员眼点的投影宽度应尽可能
53、小于驾驶员的瞳距（一般为 65mm65mm）。）。当投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方的某一当投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方的某一 点，点，A A柱所造成的视野盲区就得以消除；在投影宽度大于或等于柱所造成的视野盲区就得以消除；在投影宽度大于或等于 驾驶员两眼之间的距离时，双眼的视野盲区不可能消除。驾驶员两眼之间的距离时，双眼的视野盲区不可能消除。 对发动机盖采取措施，如降低高度，缩短其长度，以确保驾驶员对发动机盖采取措施，如降低高度，缩短其长度，以确保驾驶员 有足够的前方视野，但是这样与行人保护要求相违背。有足够的前方视野，但是这样与行人保护要求相违背。n车身设计车身设计增强视
54、野的对策增强视野的对策增强视野的对策增强视野的对策9292目前汽车座椅布置的普遍问题是目前汽车座椅布置的普遍问题是: : 布置过于靠外，使驾驶员左前方视野极小；布置过于靠外，使驾驶员左前方视野极小； 有些座椅布置的过于靠后，使驾驶员前方有些座椅布置的过于靠后，使驾驶员前方180180范围内的视范围内的视 野盲区极大；野盲区极大；座椅的设计高度与车身高度不匹配，也使驾驶员的视野变坏。座椅的设计高度与车身高度不匹配，也使驾驶员的视野变坏。对策：对策： 在保证驾驶员上下车方便性和乘坐舒适性的前提下：在保证驾驶员上下车方便性和乘坐舒适性的前提下：1 1、减少座椅坐垫和靠背的倾角；、减少座椅坐垫和靠背的
55、倾角；2 2、座椅布置靠近车的前部；、座椅布置靠近车的前部；3 3、选择适当的座椅高度；、选择适当的座椅高度；4 4、在于总布置不发生干涉的条件下，将座椅布置靠近中间一些。、在于总布置不发生干涉的条件下，将座椅布置靠近中间一些。n座椅的布置座椅的布置五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程9393 后视镜要尽可能靠近直前视线后视镜要尽可能靠近直前视线 后视镜的大小、镜面曲率与视野角度选择适度后视镜的大小、镜面曲率与视野角度选择适度 后视镜的布置位置合理后视镜的布置位置合理n后视镜的设计后视镜的设计五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程n仪表板设计仪表板设计 仪表的布置视野要求
56、仪表的布置视野要求 合理选择方向盘直径合理选择方向盘直径9494n恶劣天气的视野保持恶劣天气的视野保持雨刷系统的合理布置与校核雨刷系统的合理布置与校核除雾、除霜装置的合理布置与除霜分析除雾、除霜装置的合理布置与除霜分析遮阳板的布置遮阳板的布置五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程n增强夜间视野增强夜间视野 各种灯具的位置要求各种灯具的位置要求 各种灯具的各种灯具的配光性能要求配光性能要求 大灯洗涤装置大灯洗涤装置9595n适应汽车造型的需要适应汽车造型的需要n电子技术的发展给视野以新概念电子技术的发展给视野以新概念n汽车辅助设施配置更加完善汽车辅助设施配置更加完善汽车视野安全的发展趋
57、势汽车视野安全的发展趋势五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程9696五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程、室内的布置室内的布置 仪表板的布置仪表板的布置 安全带的布置安全带的布置9797五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程车内设计安全、舒适的各种条件车内设计安全、舒适的各种条件有有关关视视觉觉仪仪器器仪仪表表(1)(1)一目了然一目了然( (根据重要度）根据重要度）车车内内空空间间(1)(1)不碰其他物体不碰其他物体有有关关听听觉觉仪仪表表(l)(l)容易听到容易听到(2)(2)不晃眼不晃眼(2)(2)不狭窄不狭窄(2)(2)无杂声无杂声(3)(3)不需要移
58、动头部不需要移动头部(3)(3)有余地有余地(3)(3)不嘈杂不嘈杂(4)(4)不闪闪发亮不闪闪发亮(4)(4)不费时间不费时间(4)(4)感觉良好感觉良好(5)(5)不过暗不过暗(5)(5)不超出范围不超出范围(5)(5)声音协调声音协调(6)(6)对比不过强对比不过强(6)(6)身体不需要扭曲身体不需要扭曲车车内内环环境境(l)(l)可以控制温度可以控制温度(7)(7)印象不强烈印象不强烈(7)(7)不过远不过远(2)(2)可以控制湿度可以控制湿度(8)(8)协调协调(8)(8)不过近不过近(3)(3)可以调节对流的速度可以调节对流的速度(9)(9)快速定量和定性地读取快速定量和定性地读取
59、(9)(9)不过高不过高(4)(4)可以改变空气的流动方向可以改变空气的流动方向(10)(10)不过低不过低(5)(5)可以换气可以换气操操作作性性(l)(l)拿起方便拿起方便乘乘坐坐舒舒适适性性(l)(l)座椅的宽敞座椅的宽敞控控制制器器(l)(l)操作省力操作省力(2)(2)不摇晃不摇晃(2)(2)合适的座椅弹性合适的座椅弹性(2)(2)不过重不过重(3)(3)触感良好触感良好(3)(3)座椅表面材料良好导热性和透气性座椅表面材料良好导热性和透气性(3)(3)不费力不费力(4)(4)不扎皮肤不扎皮肤(4)(4)可以保持姿势可以保持姿势(4)(4)容易操作容易操作(5)(5)平衡平衡(5)(
60、5)椅背的大小，位置和角度可以调节椅背的大小，位置和角度可以调节(6)(6)操作方便操作方便(6)(6)座椅可以前后调节座椅可以前后调节(7)(7)负荷分配合理负荷分配合理(7)(7)不会引起人体共振不会引起人体共振9898五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程手伸及界面（三部分）手伸及界面（三部分） 仪表板仪表板按其使用频率和重按其使用频率和重要性可将控制件划分成两级要性可将控制件划分成两级一级控制件一级控制件1 1方向盘方向盘2 2变速杆变速杆3 3转向信号控制杆转向信号控制杆4 4点火开关点火开关5 5喇叭喇叭6 6刮水器及风窗洗涤装置开关刮水器及风窗洗涤装置开关7 7前照灯开
61、关前照灯开关8 8除霜开关除霜开关9 9紧急故障报警器紧急故障报警器1010驻车制动器操纵杆驻车制动器操纵杆 一级控制件应布置在驾驶一级控制件应布置在驾驶员佩戴三点式安全带时手伸及员佩戴三点式安全带时手伸及面范围内面范围内仪表板的布置仪表板的布置仪表板的布置仪表板的布置9999五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程二级控制件二级控制件1 1通风开关通风开关2 2空调开关空调开关3 3收音机音响开关收音机音响开关4 4点烟器点烟器5 5烟灰盒烟灰盒 二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及面范围内。二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及面范围内。100100 参考参考
62、ISO4040ISO4040对轿车手操纵件、指示器及信号显示装置的合理对轿车手操纵件、指示器及信号显示装置的合理布置规定，操纵手柄的活动范围应为布置规定，操纵手柄的活动范围应为: :在转向盘上表面向下在转向盘上表面向下170mm170mm，直径约为方向盘直径两端各加直径约为方向盘直径两端各加100mm100mm的范围之内，各区布置的装置的范围之内，各区布置的装置如下如下: :五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程仪表板布置分区仪表板布置分区101101A A区（管柱）区（管柱）B B区（方向盘）区（方向盘）C C区（方向盘左）区（方向盘左）D D区（盘右）区（盘右）点火开关点火开关电
63、喇叭开关电喇叭开关头顶灯功能头顶灯功能点火按钮点火按钮行车灯开关行车灯开关自适应巡航自适应巡航控制（左侧）控制（左侧）仪表板照明调光器仪表板照明调光器熄火按钮熄火按钮转向灯开关转向灯开关通讯系统（右通讯系统（右侧）侧）雾灯开关雾灯开关车载电脑开关车载电脑开关前刮水器前刮水器/ /洗涤器洗涤器开关开关阅读灯阅读灯踏板调节踏板调节车厢灯、车厢灯、夜示仪夜示仪E E区（组合仪表）区（组合仪表）F F区（副仪表）区（副仪表）G G区区组合仪表组合仪表警告灯警告灯座椅温度调节开关座椅温度调节开关手套箱手套箱指示灯指示灯电源输出口电源输出口收放机收放机警告灯警告灯点烟器点烟器巡航控制巡航控制空调控制开关空
64、调控制开关五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程仪表板布置分区表仪表板布置分区表102102五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程中央控制区校核中央控制区校核l)l)副仪表板开关及控制副仪表板开关及控制旋钮布置；旋钮布置；2)50mm2)50mm变速换档手柄包变速换档手柄包络轨迹；络轨迹；3)CD3)CDDVDDVD安装轨迹；安装轨迹；4)4)点烟器的散热；点烟器的散热；5)5)烟灰缸及储物箱空间烟灰缸及储物箱空间要求。要求。另外，对于副驾驶侧气囊，安全气囊爆破时面板打开，其最大开另外，对于副驾驶侧气囊，安全气囊爆破时面板打开，其最大开启位置不能与前风挡玻璃发生干涉。不同爆
65、破力爆破的气囊都不能与启位置不能与前风挡玻璃发生干涉。不同爆破力爆破的气囊都不能与面板开启轨迹干涉。面板开启轨迹干涉。103103空调流场分析空调流场分析应满足的性能指标应满足的性能指标以以A A点点( (面部面部) )为目标，对于为目标，对于U:U:BLKBLK；以以A A点点( (面部面部) )为目标，对为目标，对T:T:BLKBLK；以以BlBl点点( (胸部胸部) )为目标，对于为目标，对于U:U:BLKBLK；以以BZBZ点点( (胸部胸部) )为目标，对于为目标，对于T:T:BLKBLK；以以C C点点( (胃部胃部) )为目标，对于为目标，对于T:T:BLKBLK；五、人机工程五
66、、人机工程五、人机工程五、人机工程104104U:U:表示表示上上部出风部出风口口，它可以将冷风送到乘坐者的面部和胸部，而，它可以将冷风送到乘坐者的面部和胸部，而不需要不需要送到胃部点送到胃部点; ;注注: :上部出风口优先选用向车内送风，但也允许向外送风上部出风口优先选用向车内送风，但也允许向外送风T:T:表示为覆盖全车的空调出风口，允许吹向胃部，它也可作为吹表示为覆盖全车的空调出风口，允许吹向胃部，它也可作为吹向头部的第二选择。向头部的第二选择。BLK:BLK:表示出风口被遮挡部分的百分表示出风口被遮挡部分的百分五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程105105安全带的布置安全带
67、的布置安全带的布置安全带的布置五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程在法规在法规1416714167（汽车安全（汽车安全带安装固定点）中规定，如带安装固定点）中规定，如果插锁的角度不固定，要求果插锁的角度不固定，要求在所有可正常移动的位置，在所有可正常移动的位置，插锁的角度都在插锁的角度都在0-0-0 0度范度范围内；如果插锁角度固定围内；如果插锁角度固定（放在座椅上），在所有正（放在座椅上），在所有正常乘坐位置常乘坐位置 ，角度为，角度为50-7050-70度范围内。度范围内。安全带固定点安全带固定点上部固定点位置同样参照法规要求确定，要考虑刚度和强度要求。上部固定点位置同样参照法
68、规要求确定，要考虑刚度和强度要求。106106五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程安全带安全带95%95%男人的安全带走向来确定。男人的安全带走向来确定。安全带的织带走向的线与假人安全带的织带走向的线与假人脖子至少脖子至少24mm24mm的间距为好。的间距为好。注意滑动座椅要同时满足要求。注意滑动座椅要同时满足要求。107107五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程卷收器卷收器卷收器的位置没有法规规定，卷收器的位置没有法规规定，位置的确定只要是在现有的卷收位置的确定只要是在现有的卷收器角度器角度0 0、3 3、5 5、8 8、1212、1515、1818、2727、303
69、0、9090度（公差为度（公差为1.51.5度）度）的范围内选取，并且在侧围钣金的范围内选取，并且在侧围钣金的强度好的地方作为卷收器的布的强度好的地方作为卷收器的布置位置。置位置。摆放卷收器时，卷收器的支架摆放卷收器时，卷收器的支架要与地板面垂直；为了节省室内要与地板面垂直；为了节省室内空间，可考虑将卷收器反过来放空间，可考虑将卷收器反过来放置。置。108108五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程、室外的检查室外的检查109109五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程、出入方便性出入方便性动作瞬间介绍动作瞬间介绍采用高身高躯干大腰围身采用高身高躯干大腰围身材的健康男人为标
70、准。材的健康男人为标准。左脚站在地上右脚距离门左脚站在地上右脚距离门槛槛100mm 100mm 左右脚跟和门槛等高，左右脚跟和门槛等高，身体外转，和后排身体外转，和后排H H点位置相对点位置相对应。应。110110五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程n 前部出入方面性前部出入方面性l门槛高度门槛高度l点高度点高度mmmml门框门框111111五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程腿部方便性影响因素：腿部方便性影响因素：1 1、方向盘、方向盘2 2、仪表板、仪表板3 3、前门打开时内饰、前门打开时内饰 板的间隙。板的间隙。112112五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、
71、人机工程n 后部出入方面性后部出入方面性腿部方便性影响因素：腿部方便性影响因素：1 1、前后、前后R R点距离点距离2 2、后座膝部空间、后座膝部空间3 3、后门打开时内饰、后门打开时内饰 板的间隙。板的间隙。113113五、人机工程五、人机工程五、人机工程五、人机工程n 门框开度门框开度 H701100mmH701100mmH701160mmH701330mmH115330mmB160mmB160mm115115六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响、背景来源、背
72、景来源、关于车辆安全性能、关于车辆安全性能、行人保护、行人保护、行人保护对总布置的影响、行人保护对总布置的影响、前沿的工程解决方案初探、前沿的工程解决方案初探116116六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响、背景来源背景来源行人保护是始于行人保护是始于2020世纪世纪8080年代的一项欧洲计划年代的一项欧洲计划, ,其法规执行从其法规执行从20052005年开始第一阶段年开始第一阶段,2010,2010年起进入第二阶段。年起进入第二阶段。宗旨：降低行人在交通事故中的伤害程度，最大限度的保护行人。宗旨：降低行人在交通事故
73、中的伤害程度，最大限度的保护行人。与我们经常提到的与我们经常提到的NCAPNCAP或或R94 R95R94 R95等标准实施宗旨不同等标准实施宗旨不同( (保护乘员保护乘员) )117117六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响、关于车辆安全性能关于车辆安全性能有关车辆安全性能方面可以进一步扩展至更加细化的众多改进：有关车辆安全性能方面可以进一步扩展至更加细化的众多改进：比如车辆前照灯设计、制动和轮胎技术、乘客人机工程学和视野的比如车辆前照灯设计、制动和轮胎技术、乘客人机工程学和视野的改进，行驶平顺性和操控性的改进，以及
74、车辆抗撞性能和乘客约束改进，行驶平顺性和操控性的改进，以及车辆抗撞性能和乘客约束保护性能的大幅度增强等。保护性能的大幅度增强等。 但在乘员保护提升的同时带来了可能出现的行人伤害程度的加但在乘员保护提升的同时带来了可能出现的行人伤害程度的加重问题，在欧洲调查发现行人大约占人员伤亡的的重问题，在欧洲调查发现行人大约占人员伤亡的的30%30%以上。这些以上。这些原因是造成欧洲等相应国家的立法者提出改进车辆设计，保护易受原因是造成欧洲等相应国家的立法者提出改进车辆设计，保护易受伤害的行人。伤害的行人。118118六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行
75、人保护对布置设计的影响、行人保护行人保护基于法规拟设定初期所设计的子系统撞击模拟器相应的试验程基于法规拟设定初期所设计的子系统撞击模拟器相应的试验程序更能理解这一法规的侧重点。序更能理解这一法规的侧重点。 下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞；下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞； 上腿部与发动机罩前缘（上腿部与发动机罩前缘（BLEBLE）碰撞）碰撞( (其撞击模拟器能量取决于其撞击模拟器能量取决于车辆几何形状车辆几何形状) )； 儿童和成人头部与发动机罩碰撞儿童和成人头部与发动机罩碰撞( (使用半球形人头模型使用半球形人头模型) ) 119119六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影
76、响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响车辆在与行人碰撞中车辆在与行人碰撞中, ,行人主要伤害接触点。行人主要伤害接触点。120120六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响上腿部与发动机罩前缘碰撞上腿部与发动机罩前缘碰撞 车辆发动机罩前缘区域（包车辆发动机罩前缘区域（包括发动机罩锁装置、水箱上横梁括发动机罩锁装置、水箱上横梁和前大灯）也使用相同的上腿部和前大灯）也使用相同的上腿部撞击模拟器，但也有一些重要差撞击模拟器，但也有一些重要差别。撞击模拟器的能量和受撞角别。撞击模拟器的能量和受撞角度取决于车辆几
77、何形状，即发动度取决于车辆几何形状，即发动机罩前缘高度，以及保险杠机罩前缘高度，以及保险杠( (如如图图) )。发动机罩前缘越高，则保。发动机罩前缘越高，则保险杠杠头越短，冲击能越高。通险杠杠头越短，冲击能越高。通过调节撞击模拟器的重量和速度，过调节撞击模拟器的重量和速度，冲击能可介于冲击能可介于200-700200-700焦耳之间。焦耳之间。121121六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响人头模型与发动机罩碰撞人头模型与发动机罩碰撞 经调查表明，大部分致命伤害是导致头骨骨折或大脑损伤。根据所经调查表明，大部分致命伤害
78、是导致头骨骨折或大脑损伤。根据所遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：2.52.5公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（20102010年起实年起实施）和施）和EuroNCAPEuroNCAP的要求；的要求；3.53.5公斤儿童公斤儿童/ /矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验（20052005年起实施）；年起实施）；4.84.8公斤成人头部撞击模拟器在欧洲法规第一阶段试验中仅用作监公斤成人头部撞击模拟器在欧
79、洲法规第一阶段试验中仅用作监测，在测，在EuroNCAPEuroNCAP协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部。协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部。撞击模拟器之间头部构造相类似，由铝质头骨组成，其重心包含撞击模拟器之间头部构造相类似，由铝质头骨组成，其重心包含着三个加速计，并覆盖着乙烯塑料表层。着三个加速计，并覆盖着乙烯塑料表层。 人头模型以预定的角度射向发动机罩，碰撞时呈自由移动形。采人头模型以预定的角度射向发动机罩，碰撞时呈自由移动形。采用的相同方程式计算头部性能指数或头部伤害度指数（用的相同方程式计算头部性能指数或头部伤害度指数（HICHIC）。）。122122六、行人保护对布置
80、设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响第一阶段所要求的碰撞条件第一阶段所要求的碰撞条件第二阶段所要求的碰撞条件及第二阶段所要求的碰撞条件及EuroNCAPEuroNCAP要求要求123123六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响分别概述如下：分别概述如下： 保险杠装置。在第一阶段、第二阶段和保险杠装置。在第一阶段、第二阶段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部或中，下腿部或选择性上腿部以相同的速度和试验条件碰撞保险杠，但两个阶段有不选择性上腿部以相同的速度和试
81、验条件碰撞保险杠，但两个阶段有不同的伤害度限值。同的伤害度限值。 发动机罩前缘。在第一阶段、第二阶段和发动机罩前缘。在第一阶段、第二阶段和EuroNCAPEuroNCAP中，下腿部中，下腿部碰撞速度和碰撞条件相同。然而，第一阶段仅是监测伤害度指数。第碰撞速度和碰撞条件相同。然而，第一阶段仅是监测伤害度指数。第二阶段则强制实行限值，目前二阶段则强制实行限值，目前EuroNCAPEuroNCAP 应用的一套比例图将在以下内应用的一套比例图将在以下内容中进行更加详细的说明。容中进行更加详细的说明。 发动机罩和前窗。第一阶段要求发动机罩和前窗。第一阶段要求3.53.5公斤儿童公斤儿童/ /矮小成人以矮
82、小成人以3535公公里里/ /小时的速度作用于发动机罩表面，并强制实行伤害度限值。小时的速度作用于发动机罩表面，并强制实行伤害度限值。4.84.8公公斤成人头部以斤成人头部以3535公里公里/ /小时的碰撞速度作用于前窗区域，但仅做监测。小时的碰撞速度作用于前窗区域，但仅做监测。在第二阶段和在第二阶段和EuroNCAPEuroNCAP中，用于发动机罩前缘的中，用于发动机罩前缘的2.52.5公斤儿童头部和用公斤儿童头部和用于发动机罩后缘的于发动机罩后缘的4.84.8公斤撞击模拟器取代了公斤撞击模拟器取代了3.53.5公斤撞击模拟器。碰公斤撞击模拟器。碰撞速度提高至撞速度提高至4040公里公里/
83、/小时，从而将撞击模拟器能量提高小时，从而将撞击模拟器能量提高25%25%。第二阶。第二阶段的伤害度限值将更加严格，段的伤害度限值将更加严格，EuroNCAPEuroNCAP基于第二阶段的伤害度限值应基于第二阶段的伤害度限值应用比例图。用比例图。124124六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响主主要要差差别别是是伤伤害害度度限限值值，达达到到第第二二阶阶段段限限值值的的难难度度远远远远超超过过了了第第一一阶阶段段。EuroNCAPEuroNCAP应应用用的的比比例例图图有有助助于于使使汽汽车车生生产产商商能能够够确确定
84、定其其得得分分目标。下表显示了伤害度限值的对比。目标。下表显示了伤害度限值的对比。125125目前，目前，EuroNCAPEuroNCAP在评估行人保护时进行：在评估行人保护时进行： 6 6次儿童头部碰撞次儿童头部碰撞 6 6次成人头部碰撞次成人头部碰撞 3 3次上腿部碰撞次上腿部碰撞 3 3次下腿部（或选择性上腿部）碰撞次下腿部（或选择性上腿部）碰撞每次试验最高可以获得每次试验最高可以获得2 2分，总分最高为分，总分最高为3636分。比例图应用于每分。比例图应用于每次试验的伤害度程度。次试验的伤害度程度。HICHIC为为13501350或更高时，得分为或更高时，得分为0 0分；分；HICHI
85、C为为10001000或更低时，得分为或更低时，得分为2 2分。介于这两个限值之间的得分参照线性比例图，分。介于这两个限值之间的得分参照线性比例图，如下图如下图六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响126126 按此方法按此方法, ,目前大部分车辆获得了两星级，本田思域雨燕获得了目前大部分车辆获得了两星级，本田思域雨燕获得了三星级，目前尚未有车辆达到四星级。三星级，目前尚未有车辆达到四星级。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响127127欧洲欧洲
86、uroNCAP/uroNCAP/日本在法日本在法规要上有区要上有区别，体，体现在碰撞区域的位在碰撞区域的位置和大小也有置和大小也有变化。在化。在发动机罩上以一定的机罩上以一定的环绕距离（距离（WADWAD）标出了出了碰撞区域，碰撞区域，这是从地面到保是从地面到保险杠并沿着杠并沿着发动机罩表面的尺寸。机罩表面的尺寸。法规法规法规法规儿童区域开端儿童区域开端儿童区域开端儿童区域开端儿童区域末端儿童区域末端儿童区域末端儿童区域末端/ / / /成人成人成人成人区域开端区域开端区域开端区域开端成人区域末端成人区域末端成人区域末端成人区域末端欧洲第一阶段欧洲第一阶段欧洲第一阶段欧洲第一阶段1000100
87、010001000毫米毫米毫米毫米2100210021002100毫米或发动机毫米或发动机毫米或发动机毫米或发动机罩后缘罩后缘罩后缘罩后缘- - - -欧洲第二阶段欧洲第二阶段欧洲第二阶段欧洲第二阶段1000100010001000毫米毫米毫米毫米1500150015001500毫米毫米毫米毫米2100210021002100毫米或发毫米或发毫米或发毫米或发动机罩后缘动机罩后缘动机罩后缘动机罩后缘EuroNCAPEuroNCAPEuroNCAPEuroNCAP1000100010001000毫米毫米毫米毫米1500150015001500毫米毫米毫米毫米2100210021002100毫米毫米
88、毫米毫米日本日本日本日本1000100010001000毫米毫米毫米毫米1700170017001700毫米毫米毫米毫米2100210021002100毫米毫米毫米毫米六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响头部撞击模拟器头部撞击模拟器WADWAD区域的对比区域的对比128128车辆设计变化车辆设计变化行人保护融入车辆开发流程时将导致目前车辆设计的根本变行人保护融入车辆开发流程时将导致目前车辆设计的根本变化。为了满足这些行人伤害度限值，车辆外表必须进行技术和设化。为了满足这些行人伤害度限值，车辆外表必须进行技术和设计变化，
89、导致了车辆造型的重大变化。行人保护要求与造型要求计变化，导致了车辆造型的重大变化。行人保护要求与造型要求相矛盾必然造成总布置的问题。相矛盾必然造成总布置的问题。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响、行人保护对总布置的影响行人保护对总布置的影响129129未达到下腿部要求的额外总布置区域未达到下腿部要求的额外总布置区域前端轮廓的变化前端轮廓的变化结合下腿部要求时的保险杠总布置变化结合下腿部要求时的保险杠总布置变化 六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的
90、影响130130这些设计变化的要求造成了车辆其他功能方面的问题，其中造型这些设计变化的要求造成了车辆其他功能方面的问题，其中造型和车辆长度最为明显。造型通常要求车辆长度和前悬较短，以及保险和车辆长度最为明显。造型通常要求车辆长度和前悬较短，以及保险杠下部呈现后掠形杠下部呈现后掠形( (楔形楔形) )，但这些随着对下腿部碰撞保护要求的推行，但这些随着对下腿部碰撞保护要求的推行而不再可能。而不再可能。保险杠横梁和外表面之间的布置空间也将增大，为撞击模拟器减保险杠横梁和外表面之间的布置空间也将增大，为撞击模拟器减速提供足够的变形空间，从而达到伤害度限值的要求。速提供足够的变形空间，从而达到伤害度限值
91、的要求。为了达到第一阶段的要求，下腿部需要为了达到第一阶段的要求，下腿部需要6060毫米左右的布置空间；毫米左右的布置空间；为了达到第二阶段的要求，或者为了保险杠装置获得为了达到第二阶段的要求，或者为了保险杠装置获得EruoNCAPEruoNCAP的最高的最高得分，下腿部则需要得分，下腿部则需要8080毫米的布置空间。目前大部分车辆按照低速保毫米的布置空间。目前大部分车辆按照低速保险杠碰撞条例（险杠碰撞条例（ECE42ECE42）的可用布置空间介于）的可用布置空间介于20-4020-40毫米之间，所以布毫米之间，所以布置空间很可能需要再增加置空间很可能需要再增加20-4020-40毫米。毫米。
92、六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响131131通过保险杠下端向前来控制下腿部弯曲角度时将改变车辆周围通过保险杠下端向前来控制下腿部弯曲角度时将改变车辆周围的气流，影响前后的空气动力学平衡，这在高速操纵、转弯和制动的气流，影响前后的空气动力学平衡，这在高速操纵、转弯和制动时很可能变得更加明显。此外，进入车辆冷却系统的空气流量也很时很可能变得更加明显。此外，进入车辆冷却系统的空气流量也很可能发生变化，从而影响发动机冷却性能。这些并非重大问题，但可能发生变化，从而影响发动机冷却性能。这些并非重大问题，但需要进行重新优化及设
93、计。需要进行重新优化及设计。其他许多保险杠要求也必须进行处理，例如耐久性、耐热性和其他许多保险杠要求也必须进行处理，例如耐久性、耐热性和总成。为确保针对下腿部要求达成合理的解决方案，需要考虑构造总成。为确保针对下腿部要求达成合理的解决方案，需要考虑构造和部件公差。众所周知，如果没有控制保险杠泡沫厚度、密度公差和部件公差。众所周知，如果没有控制保险杠泡沫厚度、密度公差和保险杠外壳厚度公差，会导致伤害度水平超过预期值。和保险杠外壳厚度公差，会导致伤害度水平超过预期值。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响132132如下图如
94、下图，这项碰撞也会影响前照灯组件。精心的设计和造型可以，这项碰撞也会影响前照灯组件。精心的设计和造型可以降低对前照灯的影响。为了满足第一阶段的要求，这需要降低对前照灯的影响。为了满足第一阶段的要求，这需要130130毫米左毫米左右的总布置空间；为了达到第二阶段的要求，或者为了保险杠装置获右的总布置空间；为了达到第二阶段的要求，或者为了保险杠装置获得得EuroNCAPEuroNCAP的最高得分，总布置空间则需要增大至的最高得分，总布置空间则需要增大至160160毫米。毫米。SUVSUV保险杠的上腿部总布置区域保险杠的上腿部总布置区域 六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行
95、人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响133133导致结果：导致结果：、车辆前悬和车辆长度显著加长；、车辆前悬和车辆长度显著加长；、总布置空间对其他部件也产生总布置空间对其他部件也产生了严重矛盾。了严重矛盾。所有行人保护要求中，发动机罩前缘对总布置空间要求最高：所有行人保护要求中，发动机罩前缘对总布置空间要求最高：冲击能冲击能200200焦耳要求大约焦耳要求大约5555毫米的总布置空间；毫米的总布置空间；冲击能冲击能500500焦耳要求大约焦耳要求大约170170毫米的总布置空间；毫米的总布置空间；冲击能冲击能700700焦耳要求大约焦耳要求大约250-300250-300毫米的总
96、布置空间。毫米的总布置空间。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响134134发动机罩区域发动机罩区域第一阶段和第二阶段之间有着重大差别，但在这两个阶段中发第一阶段和第二阶段之间有着重大差别，但在这两个阶段中发动机罩和发动机舱部件之间都需要变形空间。这就需要动机罩和发动机舱部件之间都需要变形空间。这就需要提高发动机提高发动机罩线条罩线条(BELT)(BELT)才能产生所需要的缓冲空间。才能产生所需要的缓冲空间。为了达到第一阶段的要求，在为了达到第一阶段的要求，在3.53.5公斤头部撞击模拟器以公斤头部撞击模拟器以3535
97、公公里里/ /小时进行碰撞时，小时进行碰撞时，HIC1000HIC1000要求要求5555毫米的总布置空间，毫米的总布置空间，HIC2000HIC2000则要求则要求3333毫米的总布置空间。毫米的总布置空间。下图下图a a显示了总布置区域；显示了总布置区域；下图下图b b则显示了发动机罩高度提高则显示了发动机罩高度提高20-4020-40毫米左右的影响。毫米左右的影响。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响1351353.53.5公斤头部模型所需的公斤头部模型所需的总布置空间总布置空间强制实行乘客视野后的改强制实行乘客
98、视野后的改进型车辆进型车辆发动机罩区域达到第一阶段要求时的设计变化发动机罩区域达到第一阶段要求时的设计变化图图a a图图b b六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响136136由于碰撞速度提高，并且整个碰撞区域的伤害度限值均为由于碰撞速度提高，并且整个碰撞区域的伤害度限值均为HIC1000HIC1000，第二阶段的总布置空间要求将更加严格。，第二阶段的总布置空间要求将更加严格。2.52.5公斤儿童头公斤儿童头部要求部要求8080毫米的总布置空间，毫米的总布置空间，4.84.8公斤成人头部则要求公斤成人头部则要求10010
99、0毫米的总毫米的总布置空间。布置空间。 以舱盖周边靠近翼子板等区域达到以舱盖周边靠近翼子板等区域达到HIC1000HIC1000也不可能，这是人们也不可能，这是人们靠着翼子板维修车辆时的承载区，所以翼子板会塌陷。因此，未来靠着翼子板维修车辆时的承载区，所以翼子板会塌陷。因此，未来设计极可能运用环绕式或蛤壳式发动机罩，从而解决这个问题。总设计极可能运用环绕式或蛤壳式发动机罩，从而解决这个问题。总布置空间要求的提高将导致发动机罩线条进一步提高，并影响大部布置空间要求的提高将导致发动机罩线条进一步提高，并影响大部分车辆的乘客视野。如果乘客位置提高，车顶也将要提高，因此需分车辆的乘客视野。如果乘客位置
100、提高，车顶也将要提高，因此需要新车身。车辆高度的增加将影响车辆的空气动力学特性，以及要新车身。车辆高度的增加将影响车辆的空气动力学特性，以及CO2CO2的排放量。下图显示了这些变化的总体影响。针对上腿部将发动机的排放量。下图显示了这些变化的总体影响。针对上腿部将发动机罩前缘高度降至最低也必须非常严格的计算评估罩前缘高度降至最低也必须非常严格的计算评估 . .六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响137137为满足第二阶段要求的设计变化为满足第二阶段要求的设计变化发动机罩弯曲和扭转刚度发动机罩弯曲和扭转刚度等方面也需要进行
101、重新优化，等方面也需要进行重新优化，但当前目标应该是大部分车辆但当前目标应该是大部分车辆都能够实现的目标。都能够实现的目标。发动机罩的结构需要重新发动机罩的结构需要重新设计，从而达到预期的设计，从而达到预期的HICHIC值，值，但这通常会增加发动机罩的重但这通常会增加发动机罩的重量，虽然使用铝材料可以克服量，虽然使用铝材料可以克服这种影响，但也意味着成本的这种影响，但也意味着成本的增加。增加。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响138138目前，欧洲的一些研究项目在考虑选择性方案，通过主动安全目前，欧洲的一些研究项目在
102、考虑选择性方案，通过主动安全提高行人保护，从而使车辆设计不会产生根本变化。研究点火装置提高行人保护，从而使车辆设计不会产生根本变化。研究点火装置促发发动机罩和保险杠中的安全气囊，或者提高发动机罩，从而为促发发动机罩和保险杠中的安全气囊，或者提高发动机罩，从而为头部撞击模拟器创造必要的总布置空间。头部撞击模拟器创造必要的总布置空间。 在过去在过去几十年中，行人安全主要集中于车辆被动安全设计。被几十年中，行人安全主要集中于车辆被动安全设计。被动安全设计的局限性在于其发展前景，并且被动安全设计仍然基于动安全设计的局限性在于其发展前景，并且被动安全设计仍然基于减缓伤害，而不是避免碰撞。主动安全方法通过降低车辆速度，可减缓伤害，而不是避免碰撞。主动安全方法通过降低车辆速度，可用于避免碰撞或者降低冲击能，将继续得以研究和开发。在未来用于避免碰撞或者降低冲击能，将继续得以研究和开发。在未来1010年中，车辆电子系统方面的预期变化将有可能实现碰撞前行人感知年中，车辆电子系统方面的预期变化将有可能实现碰撞前行人感知系统。系统。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响、前沿的工程解决方案初探前沿的工程解决方案初探139139140140
