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1、例题（2006单选）对发动机曲轴进行动平衡时，一般是在曲轴的（）部位用去除材料的办法获得平衡：1）主轴颈；2）曲柄销；3）曲柄；4）连杆轴颈胀断是连杆加工的新工艺？（2006判断）6135Q柴油机编号中的Q是“汽改柴”？汽车发动机2掌握内燃机工作过程其中：rra线是进气过程abc线是压缩过程cz线是燃烧过程zb线是膨胀过程br线是排气过程循环得到的净功为Ai-A12.1汽油机工作循环2.实际循环与理想循环的差异与理论循环相比，实际循环存在各类能量损失。1)实际工质的影响Wk2)换气损失W和Wr3)燃烧损失Wz4)传热损失Wb2.2汽油机进气流动与可变进气汽油机进气流动与可变进气定义任务：合理组
2、织换气过程：最大限度吸入新鲜充量，保证各缸进气压力均匀；减小换气损失；在缸内形成合理的流场，以控制混合气形成和燃烧。2.2.1四冲程发动机的换气过程1)自由排气阶段2)强制排气阶段3)进气阶段2.气门叠开合适：可扫气，增加进气量；过大；废气倒流进气管2.2.2四冲程四冲程发动机的充气机的充气效率效率/系数系数充气效率/系数：每循环实际进入气缸的新鲜充气量G与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量G0的比值，即进气状态：当时的大气状态（非增压）影响充气影响充气效率效率的因素的因素1、压缩比、压缩比v2、进气终了状态进气终了状态Pa vTa v3、残余废气系数残余废气系数r rv4、大气状态大气
3、状态 Po Pa Pa/ Po变化不大变化不大 v变化不大变化不大 To Ta To/Ta 变化不大变化不大 v变化不大变化不大但是，由于PoTo使G故发动机没劲。5、转速、转速nn流速流速流动阻力流动阻力pav 6、负荷负荷汽油机（量调节）负荷汽油机（量调节）负荷 进气阻力进气阻力 v柴柴油油机机（质质调调节节）负负荷荷 进进气气阻阻力力变变化化不不大大 v变化不大。变化不大。7、配气相位、配气相位 n惯性惯性进气滞后角不足，惯性未被利用进气滞后角不足，惯性未被利用n惯性惯性进气滞后角有余，新气易倒流进气滞后角有余，新气易倒流进气滞后角进气滞后角获最大获最大v的转速提高的转速提高提高充气效率
4、的措施提高充气效率的措施1、减小进气系统的阻力、减小进气系统的阻力 Pa v（1）减小空滤器的阻力减小空滤器的阻力（2）减小化油器的阻力）减小化油器的阻力（3）减小进气管、道的阻力）减小进气管、道的阻力矩形断面小流速快汽化好阻力大歧管圆形断面大流速慢汽化差阻力小设计合理选择断面，弯少避免突变。（4）减小进气门的阻力）减小进气门的阻力增大进气门直径增大进气门直径增加进气门数目增加进气门数目增加进气门升程增加进气门升程改善气门头与杆的过渡形状改善气门头与杆的过渡形状2.减小排气系统的阻力减小排气系统的阻力3、合理进气予热、合理进气予热 柴油机进、排气管分两侧布置4、合理配气相位、合理配气相位进气迟
5、闭角进气迟闭角5、可变进气系统、可变进气系统可变配气相位可变配气相位低速，进气滞后角小防止新气倒流高速，进气滞后角大充分利用气体流动惯性可变进气管道：进气谐振可变进气管道：进气谐振低速与小负荷进气管道细而长高速与大负荷进气管道粗而短可变进气门可变进气门低速与小负荷仅开一个主进气门高速与大负荷时开几个进气门。这一过程由凸轮轴控制进气道的转换阀来实现。可变气门正时可变气门正时VVTI：保持进气门开启的持续角度不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。它由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 发动机采用可变气门正时技术可以
6、提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高，减小排放。加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。VTEC（1）低速时，只有主副摇臂工作（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作优点：发动机能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程。在VTEC系统中，中、低转速采用小角度凸轮，基本上只有一个气门参与进气过程，能产生较强的进气涡流，尤其是冷
7、车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率等，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀的控制，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。绅宝（SAAB）SVC发动机以改变气缸压缩比的方式来达到控制发动机的燃油消耗量的目的。它的核心就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变气缸压缩比。其压缩比可从8:1至14:1之间范围变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以实现节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和
8、高转矩输出。谐振进气只在某一转速下起谐振作用进气的脉动效应:进气频率利用进气的脉动效应，在进气门开启的时间段内，在进气门外产生较高压力的压力波谐振谐振提高充气效率组成：进气歧管谐振腔可变进气道系统根据发动机不同工况，采用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。它有三种工作形式：双脉冲进气系统、四气门二段进气系统和三段进气系统。 可变进气歧管长进气道长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。可变进气歧管短进气道短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高充气效率。奔驰SLK发动机可变进气歧
9、管奔驰SLK发动机可变进气歧管宝马新7系的发动机进气管例题1.（多选）合理组织换气过程的目的是1）最大限度地吸入新鲜充量2）保证各缸进气压力均匀3）减少换气损失4）在缸内形成合理的流场，以控制混合气形成和燃烧2.判断：增加发动机进气温度可以提高充气效率？3.充气系数和气缸容积成正比？4.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压？5.（多选）可变气门驱动的好处有（2010）A.改变进气晚关角，提高中低速外特性转矩b.变气门重叠角，改善低速和怠速稳定性c.改善部分负荷燃油经济性d.改善配气系统的可靠性6.（多选）改善汽油机低速扭矩的措施至少有（）等（2010）A.多气门供气；b.较小的进气流通
10、截面；c.高压缩比；d.长进气管2.3汽油机混合气浓度对动力性经济性和排放的影响2.3.1汽油机燃烧过程1）着火延迟期2）速燃期3）后燃期燃烧是燃油中的碳原子和氢原子与空气的氧原子剧烈氧化反应的过程,并伴有发热、发光的现象。把过量空气系数a=1,空燃比A/F=14.7的可燃混合气叫做理论混合气;a1,A/F14.7的可燃混合气叫做浓混合气;a1,A/F14.7的可燃混合气叫做稀混合气。(一)燃烧简介1.燃料与空气借助于化油器或喷射装置,在缸外进行混合,混合时间长,混合均匀;2.压缩终了前通过外源(火花塞)点火,着火时间、地点一定;3.着火后火焰扩散,适当的涡流运动可以加速火焰传播;4.通过改变
11、混合气的数量来调节负荷。汽油机燃烧过程的特点:汽油和空气形成的可燃混合气必须经过着火阶段才能进行燃烧。而着火,是指混合气的氧化反应加速、温度升高、以致引起空间某一位置最终有某个火焰出现的过程。点火能否成功,与火花点火放出的热量大小和混合气的浓度有关。火花点火放出的热量太小.混合气的浓度过浓或过稀.火焰均不能传播.(二)汽油机的着火液体燃料混合气的形成过程,就是液体燃料在空气中雾化、蒸发、扩散并与空气混合的过程。（三）汽油机混合气的形成空气经空气滤清器进入化油器,在流经喉管时,流速增加,压力降低,在喉管中形成一定的真空度,将汽油从浮子室经主喷管吸出,被吸出来的汽油正好喷入流过喉管的空气中,在高速
12、空气流的冲击下被雾化成细小颗粒,并不断蒸发、扩散,与空气混合成可燃混合气。改变设置在喉管后的节气门开度,即可改变进入气缸中的混合气数量,也就改变了发动机功率。化油器式汽油机的混合气形成过程汽油直接喷射系统混合气的形成是在进气管或气缸中进行的。喷油器将来自供油系统具有一定压力的汽油喷到各缸进气道的进气门前(多点喷射)或喷到节气门前方的进气管内(单点喷射)或直接喷人气缸(缸内喷射),与来自空气供给系统的新鲜空气在缸外(进气管喷射)或缸内(缸内喷射)相混合形成可燃混合气。汽油直接喷射式的混合气形成过程2.3.2混合气浓度过量空气系数我国使用空燃比国外常用混合气成分对发动机性能的影响混合气浓度发动机性
13、能=1（理论混合气）实际上，汽油不能完全燃烧1汽油完全燃烧=1.051.15油耗最低1.15混合气可以完全燃烧，但燃烧速度慢，功率下降1.3-1.4（火焰传播下限）火焰无法传播=0.85-0.95燃烧速度快，热损失小，功率最大；但不完全燃烧，油耗大；冒黑烟；排气放炮=0.43-0.85过浓，功率下降0.4空气量极少，无法燃烧功率最大功率混合气（浓）油耗最低经济混合气（稀）2.3.3汽油的性质物理特性：物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标：使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。饱和蒸汽压蒸发性：能被蒸发的性能。饱和蒸汽压 热值热值：1kg燃料完全燃烧后
14、所产生的热量。燃料完全燃烧后所产生的热量。 标号：标号越高，抗爆性越强。标号：标号越高，抗爆性越强。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）越高，抗爆性越强）（2010判断）冬天供给的汽油的饱和蒸汽压应高于夏判断）冬天供给的汽油的饱和蒸汽压应高于夏天供给的汽油的饱和蒸汽压？天供给的汽油的饱和蒸汽压？汽油的抗爆性抗爆性是指汽油在燃烧室内燃烧时抵抗爆燃的能力,其评定指标是辛烷值。在汽油机燃烧过程中,随着压缩比及气缸内气体温度提高,可能出现一种不正常的自燃现象,称为爆震燃烧,简称爆燃。汽油辛烧值越高,抗爆性越强,就能承受发动机采用
15、较高压缩比而不发生爆燃,有利于提高汽油机的经济性。虽然爆燃时的最高压力很高,但它是以冲击波的形式出现,不是以均匀压力推动活塞,而像用锤头不断敲击活塞似的,不能使燃气对活塞作功更多。汽车在低速上坡时,允许有很轻微的短时间的爆燃。因为轻微的爆燃可以使燃烧过程缩短,有利于提高有效功率,但是不允许严重的爆燃,严重的爆燃会有下列危害:1)机件过载2)机件烧损3)性能指标下降不靠火花塞点火而由燃烧室内炽热物点燃混合气的燃烧现象,称为表面点火。燃烧室内炽热物如:过热的火花塞电极、热的排气门、热的燃烧表面沉积物等,由表面点火产生的新的火焰前锋也以正常的速度传播。早火：在正常火花塞点火前的表面点火后火：正常火花
16、塞点火后的表面点火表面点火表面点火的结果是使得缸内压力急剧升高,噪声加强,向活塞、缸壁的传热增加,活塞缸套间结焦,“早火”相当于将点火提前角提前,“后火”虽有可能加快燃烧速度,但是,表面点火的最大问题是点火的无规律性,这将导致燃烧过程的不稳定与工作过程的粗暴,使动力性、经济性都受到影响。避免表面点火的有效措施是采用低馏程的燃料与不易结焦的润滑油。火花塞的位置和热值冷却水道布置表面点火与爆燃的关系表面点火不同于爆燃,表面点火是由于热表面点燃混合气,而爆燃则是由于燃烧室内末端混合气的自燃产生的。爆燃与表面点火之间又存在相互影响,表面点火会促使爆燃的产生。:使用抗爆性强的汽油;在汽油中加入少量抗爆添
17、加剂,可以通过改变结构因素如减小压缩比、采用双火花塞等以及改变运行因素如点火提前角、负荷、转速等措施。预防措施5.负荷负荷减少时，残余废气增加，火焰传播速度下降，燃烧的最高温度压力下降，爆燃趋势减弱；6.燃烧沉积物沉积物相当与一个热源，爆燃和表面点火倾向增加1.提前角2.压缩比、汽油辛烷值3.火花塞位置4.转速转速增加时，火焰传播速度加快，易产生爆燃的部位在自燃准备尚未完成时，火焰前锋已到达，爆燃趋势减弱；习题1.内燃机速燃期的气缸压力达到最高，温度也达到最高？2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大？3.汽油机不正常燃烧有什么现象？原因是什么？4.适当减小提前角可减少爆震发生？5.（2010
18、判断）汽油机转速升高，爆燃倾向减少？6.（2010简答）为什么汽油机的点火提前角在一定转速下随负荷减小而增大，在一定节气门开度下随转速升高而减小？7.（2006单选）对于汽油发动机，其理论空燃比约为（）：11.0；13.8；14.7；15.68.（2007判断）汽油机出现排气管放炮现象可能是某缸失火造成的？9.（2007单选）对于汽油机，下面四项中属于功率空燃比的为（）1）1.2:1；2）12.7:1；3）14.7:1；4）18:1燃烧室形状对燃烧和排放的影响2.3.4汽油机的燃烧室2.4柴油机的燃烧过程柴油机工作过程的特点:1.吸入气缸的是新鲜空气,被压缩的是新鲜空气;2.柴油通过高压喷入气
19、缸,缸内形成可燃混合气;3.且混合时间极短;4.缸内混合气成分不均匀,且不断变化;5.没有外源点火,只是靠压缩自燃;6.混合与燃烧重叠进行;7.质调节,即负荷和转速不是通过进气节流,而是通过燃料量来调节;2.4.1柴油的主要性能指标1）着火性：十六烷值。着火性好的柴油,喷入气缸后能及时着火燃烧,柴油机工作柔和,冷起动性能也随之改善;若着火佳能差,燃烧前所需的物理、化学准备时间长,着火后压力升高率过高,导致柴油机工作粗暴2）雾化性：粘度但粘度低,则容易形成混合气。若粘度过低,会加剧喷油泵及喷油器之间的精密偶件表面之间的磨损柴油的凝点用来表示柴油的低温流动性。它是指柴油冷却到开始失去流动性的温度。
20、选用柴油时,一般要求其凝点比最低工作环境温度低3-5以上。3）凝点柴油易自燃压缩自燃在压缩行程末期将柴油喷入气缸,形成可燃混合气,着火需要具备两个条件:1.合适的混合气浓度。2.合理的混合气温度。(一)柴油机的着火2.4.2柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程可分为四个阶段:着火延迟期速燃期缓燃期补燃期（二）柴油机的燃烧过程着火延迟期速燃期缓燃期补燃期（三）影响柴油机燃烧过程的主要因素1.燃油性质十六烷值在4060之间2.雾化质量喷油率“先急后缓”,则初期放热率高,压力升高率增大,工作粗暴,但热效率升高。喷油率“先缓后急”,则初期放热量少,压力升高率、缸内最高燃烧压力都下降,热效率也下降。3.喷油
21、规律适当组织工质的运动,可以提高燃油的蒸发速度,促进可燃混合气的形成,空气运动可以促使油束分散,增大混合的范围,加快燃烧速率,改善经济性。但是,组织进气涡流要消耗能量,还会使充气效率降低。挤气涡流在工作过程中衰减较快,它的影响效果相对小些。另一方面,涡流过强,散热损失也会增加,当燃烧室工作温度较低时,会导致着火延迟期的增长。改善换气过程,提高充气效率,对于促进可燃混合气的形成、改善燃烧和排放都是有利的。4.燃烧室内的工质运动和换气质量5.燃烧室的热力状态发动机转速升高时,虽然由于工作温度的升高而改善了燃烧,但因高压油管内燃油压力波的传播速度不变,所以,喷油角及喷油持续期将随之增大,最终导致放热
22、率滞后,热效率降低,排气温度升高,烟度增大。因此,随着转速的升高,应将供油提前角增大。6.转速7.负荷加大提前角柴油机的混合气形成与汽油机相比有两个最显著的特点:混合气形成在气缸内部;混合气形成时间较短。2.5柴油机缸内气体流动柴油机混合气形成依靠两方面作用:燃料喷雾;组织空气运动。柴油机混合气形成的理想过程应该是：燃料喷入燃烧室后在尽可能短的时间内与周围空气均匀雾化、混合,形成可燃混合气;着火后继续喷入的燃料应及时得到足够的空气和混合能量,以便迅速混合,力求避免燃料直接进入高温缺氧区域,引起裂化。（一）空间雾化混合方式:混合气形成速度快,燃烧过程比较稳定,对转速范围的适应性强。其缺点:燃料在
23、着火以前形成的混合气较多,使燃烧过程较为粗暴,并生成较多的NOx。若油滴蒸发、雾化速度不及燃烧速度快,将产生不完全燃烧。燃烧室壁温、油膜厚度和空气与油膜的相对速度是混合气形成的决定性因素。（二）油膜蒸发混合方式将柴油顺着气流的运动方式,涂到燃烧室壁面,形成油膜,油膜受热蒸发,并与空气混合形成均匀混合气的方式,称为油膜蒸发混合方式。油膜蒸发混合方式的优点:完全是气相混合,通过油膜的蒸发和吹拂气流的旋转运动还可以实现分层燃烧,做到既无碳烟,又可控制燃烧速度,限制燃烧压力的急剧升高,从而控制噪声和传动装置的机械负荷,通过轴针式喷油嘴的截面的控制可改善噪声和减少NOx同时对喷油系统要求降低。其缺点:油
24、膜蒸发的速度受壁温、油膜厚度和气流运动的影响很大。因此,对供油、进气和燃烧室匹配要求较高,燃烧不及空间雾化稳定,冷起动性能差、怠速及低负荷时HC排放较高。影响混合气形成的主要因素包括:燃料喷雾、气流运动、燃烧室结构等。1.燃料的喷雾对混合气形成的影响利用喷油器将柴油喷散成细粒的过程,称为柴油的喷雾或雾化。（三）影响混合气形成的主要因素1)油束的射程L2)雾化质量3)油束的锥角(2)衡量油束雾化质量的三个参数:1）喷油器的结构减小喷孔直径,雾化质量得到改善,但容易引起喷孔堵塞。（3）影响油束的特性因素喷油器的喷油压力越高,油束的速度越高,所受扰动越大,雾化质量越好。3)缸内介质反压力气缸内介质反
25、压力增大时,射程减小,而油束锥角增大,总的来说,对雾化性能影响不大。4)喷油泵凸轮形状喷油泵凸轮形状曲线越陡,在高压油管内越容易建立高压,喷油越迅速,雾化性能得到改善。2)喷油压力喷油速度加快,雾化质量提高。6)燃油粘度另外,对雾化质量的要求要视各种燃烧室的结构而有所不同。一般都是根据燃烧方式而寻求燃烧室形状、空气运动和喷油系统的最佳匹配。5)转速为了更有效地形成可燃混合气,改善燃烧过程,通常要组织空气的运动。组织空气运动的形式有:(1)进气涡流、滚流(2)挤气涡流(3)燃烧涡流2.空气运动对混合气形成的影响1.燃烧室至少分成两个部分;2.由各室之间的空气流动形成可燃混合气。燃烧速度比直喷式柴
26、油机慢,运转平稳。但固有热量与流动损耗使得热效率降低。(一)分隔式燃烧室1.燃烧室不分开,大都以凹坑形式出现在活塞或缸盖上;2.通过喷射(油束)形成混合气;3.在进气过程中通过切向气道、螺旋气道或导气屏产生的涡流运动促进混合气形成。冷启动性能好。(二)直喷式燃烧室(统一式燃烧室)2.6改善汽油机、柴油机冷起动排放性能的措施根本途径是改善燃料的雾化和混合：1.进气预热2.燃烧室预热3.机油预热4.选用粘度低、蒸发性好的燃料5.适当的点火或喷油规律6.合理组织进气：设计进气道和燃烧室形状，加大涡流比例题10.（2007单选）下列技术中非用于提高汽油机动力性的是()1）可变进气；2）废气再循环；3）提高压缩比；4）多气门化11.（2007多选）能够提高内燃机燃烧速度的缸内混合气流动形式有（）涡流；层流；滚流；挤流12.（2008多选）汽油机燃烧过程包括（）着火延迟期；速燃期；缓燃期；后燃期13.（2009单选）柴油机燃烧过程中，气缸内温度达到最高是在（）后燃期；速燃期；缓燃期；滞燃期14.（2009判断）内燃机速燃期的气缸压力达到最高，温度也最高？15.（2009判断）发动机在使用中，冷却水的温度越低越好？16.（2009判断）混合气越浓，发动机产生的功率越大？
