汽车发动机构造教案

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1、汽车发动机构造与维修第一章 汽车发动机总论学习目标学习目标知识目标： 1.能正确描述发动机的基本结构、作用和发动机的常用术语定义； 2.能简单叙述发动机基本工作原理； 3.能够正确描述发动机的总体构造。第一节第一节 汽车发动机的类型及工作原理一、汽车发动机类型一、汽车发动机类型 往复活塞式发动机 转子式发动机 二冲程发动机 四冲程发动机 单缸发动机 多缸发动机水冷式发动机风冷式发动机直列式发动机V形发动机和对置式发动机汽油机柴油机现代汽车采用：四冲程、多缸、水冷式往复活塞式转子式二冲程发动机四冲程发动机直列式发动机V形发动机二、发动机工作原理二、发动机工作原理发动机的工作过程是周期性地将燃料燃

2、烧的热能转变为机械能的过程。 经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为一个工作循环。 曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环，称为四冲程发动机。 曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环，称为二冲程发动机。发动机基本术语 1.上止点： 活塞离曲轴回转中心最远处，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文缩写词TDC表示。2.下止点 ：活塞离曲轴回转中心最近处，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文缩写词BDC表示。3.活塞行程（S）： 上、下止点间的距离。4.曲柄半径（R） ：与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄销 中 心 到 曲 轴 回 转 中 心 的 距 离 （ mm） 。 显然，S

3、=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。 5.气缸工作容积(Vh) ：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积(L)。6.燃烧室容积(Vc )： 活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。7.发动机排量(VL)： 发动机所有气缸工作容积之和（L）。8.气缸总容积(Va)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积（L）。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 9.9.压缩比（压缩比（）：）： 气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比

4、越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为一般车用汽油机的压缩比为7 7 1010，柴油机的压缩比为，柴油机的压缩比为1515 2222。 四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机工作原理 1.进气行程 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上 腔容积增大，在真空吸力的作用 下，经过滤清的空气与汽油形成 混合气，经进气门被吸入气缸， 至活塞运动到下止点时，进气门 关闭，停止进气，进气行程结束。2.压缩行程 活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压

5、缩，至活塞到达上止 点时，压缩行程结束。气体压力 和温度同时升高，混合气进一步 混合，形成可燃混合气。此时， 气缸内压力为6001500kPa,温度 600800K ,远高于汽油的点燃温 度, 很容易点燃 3.作功行程 压缩行程末，火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃 烧，气体产生高温、高压，推动 活塞由上止点向下止点运动，再 通过连杆驱动曲轴旋转向外输出 作功。 4.排气行程 在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点 运动。废气在自身的剩余压力和 活塞的驱赶作用下，自排气门排 出气缸，至活塞运动到上止点时， 排气门关闭，排气行程结束。小小 结结1.

6、发动机自行运转之前需要外力完成进气和压缩两个冲程，通常用人力、电动机等带动发动机曲轴和运转。 2.在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 一个工作循环曲轴旋转720（2圈）；活塞上、下运动四次（4个行程）。4.发动机着火的基本条件是 油：有油，混合气浓度合适。 电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。 气：气缸有足够压力。 点火正时：压缩冲程上止点前点火。 配气正时：定时将进、排气门开关四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机工作原理1.进气行程 曲轴带动活塞从上止点向下止

7、点运动，进气门开启， 排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。 2.压缩行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启， 排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压 缩，压力、温度升高。3.作功行程 压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内 的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。4.排气行程 在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。第二节第二节 发动

8、机的主要性能指标及编号规则一、主要性能指标一、主要性能指标包括动力性指标(有效转矩、有效功率及升功率)和经济性指标(有效燃油消耗率) 。1.有效转矩 发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为Nm。 2.2.有效功率有效功率 发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用用P Pe e表示，单位为表示，单位为kWkW。 3.3.升功率升功率 在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。4.4.有效燃油消耗率有效燃油消耗率 发动机在l h内持续发出l kW有效功率所消耗的燃油量，称为

9、有效燃油消耗率，也称有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，单位是g(kWh)。二、国产内燃机型号编制规则二、国产内燃机型号编制规则(1) (1) 汽油机汽油机 1E65F1E65F： 表示单缸，二行程，缸径表示单缸，二行程，缸径65mm65mm，风冷通用型，风冷通用型 4100Q-44100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径表示四缸，四行程，缸径100mm100mm，水冷车用，第四种变型产品，水冷车用，第四种变型产品 TJ376QTJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径表示三缸，四行程，缸径76mm76mm，水冷车用，水冷车用，TJTJ表示系列符号表示系列符号 CA488CA488： 表示四缸，四行

10、程，缸径表示四缸，四行程，缸径88mm88mm，水冷通用型，水冷通用型，CACA表示系列符号表示系列符号 (2) (2) 柴油机柴油机 195195： 表示单缸，四行程，缸径表示单缸，四行程，缸径95mm95mm，水冷通用型，水冷通用型 165F165F： 表示单缸，四行程，缸径表示单缸，四行程，缸径65mm65mm，风冷通用型，风冷通用型 6135Q6135Q： 表示六缸，四行程，缸径表示六缸，四行程，缸径135mm135mm，水冷车用，水冷车用 X4105X4105： 表示四缸，四行程，缸径表示四缸，四行程，缸径105mm105mm，水冷通用型，水冷通用型，X X表示系列代号表示系列代号

11、第三节第三节 发动机的总体构造曲柄连杆机构配气机构冷却系统润滑系统供油系统起动系统点火系统第二章第二章曲柄连杆机构的构造与维修学习目标学习目标知识目标 1.能够正确描述曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； 2.能够正确叙述曲柄连杆机构主要机件的受力情况和工作原理； 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。能力目标 1.会进行易损零件检测、修理或更换； 2.会进行曲柄连杆机构的装配与调整； 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断，并能排除故障。第一节第一节曲柄连杆机构的构造和工作原理一、概一、概 述述 1.曲柄连杆机构的组成 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组机体组机体组气缸盖气缸垫气缸体油底壳

12、活塞连杆组活塞连杆组活塞活塞环活塞销连杆曲轴飞轮组曲轴飞轮组曲轴飞轮扭转减振器2.工作条件和受力分析工作条件：高温、高压、高速、有化学腐蚀受力分析：气体作用力、往复惯性力、离心力、摩擦力、外界阻力（1 1）气体作用力）气体作用力作功行程气体压力压缩行程气体压力压缩行程气体压力（2 2）往复惯性力与离心力）往复惯性力与离心力（3 3）摩擦力）摩擦力任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定存在摩擦力。物体所受摩擦力的大小与正压力和摩擦系数成正比，方向总是与物体运动的方向相反。二、机体组二、机体组气缸体与气缸套气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸。下半部分有供安装曲轴用的上曲轴箱

13、，有承孔、油道、水道。气缸体的上、下表面是气缸体维修的基准。前后两个平面加工，安装正时齿轮盖和飞轮壳。气缸的排列形式 对置式 V形式 直列式气缸有整体式和镶套式气缸套的形式 干式缸套 定义：定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点：特点： 1)壁较薄（13mm）； 2)与刚体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 湿式缸套 定义：定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：特点：1)壁较厚（59mm）;2)散热效果好； 3)易漏水漏气;4)易穴蚀。 定位：定位： 1)径向 靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2)轴向 利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 密封：密封： 1)下部 靠13个耐热

14、耐油的橡胶密封圈。 2)上部 缸套顶面高出缸体0.050.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。气缸盖 气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 气缸垫气缸垫 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 构造： (1)金属石棉垫 (2)金属骨架石棉垫 (3)纯金属垫 安装注意：金属皮的金属石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。油底壳油底壳的主要作用 贮存机油并密封曲轴箱。内有稳油

15、挡板、放油螺塞，有的还有磁铁。三、活塞连杆组活塞连杆组 活塞连杆组 由活塞、连杆、活塞环、活塞销和连杆等组成。活活 塞塞 功用 与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 质量小（为铸铁活塞的50%70%）； 导热性好（约为铸铁的3倍）； 热膨胀系数大。 组成 可分为顶部、环槽部、裙部。活塞顶部 是燃烧室的组成部分，用来 承受气体压力。汽油机活塞的顶部形状有： （1）平顶：受热面积小，广 泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧室 配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机 为了防止碰撞气门，也可用凹坑 的深度来调整压缩比。 （

16、4）组合顶。 活塞环槽部环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽。活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有（1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2）拖板式：将非承压面的裙部全 部去掉。活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律： （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。 （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方 向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。结构措施 （1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2）

17、活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3）销座处凹陷0.51.0 mm。 （4）裙部开绝热膨胀槽（“T”形或“”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。偏置销座 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移12mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 偏置销座使活塞换向分成了两步： 第一

18、步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用； 第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。活塞环活塞环 （一）气环 作用： （1）密封：防止气缸内的 气体窜入油底壳； （2）传热：将活塞头部的 热量传给气缸壁； （3）辅助刮油、布油。活塞环的间隙 （1） 端隙1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.250.50mm。 （2） 侧隙2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040.10mm；其他气环一般为0.030.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.0250.07mm。 （3） 背隙3：是活塞环装入气缸后

19、，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.51mm。 活塞环的泵油作用及危害 原因： （1）存在侧隙和背隙； （2）环运动时在环槽中靠上靠下。 危害： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积碳增多，燃烧性能变坏； （4）环槽内形成积碳，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。 措施： （1）采用扭曲环； （2）采用组合式油环； （3）油环下设减压腔。气环的断面形状 （1）矩形环 结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。 （2）锥形环 1）特点 与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油 作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）安装注意：锥角朝下

20、（在环端有向上或TOP等标记）； （3）扭曲环 将矩形环内圆上方或外圆 下方切成台阶或倒角而成。 （二）油环 作用刮油，即将气缸壁上多余的润滑油刮下来。 类型 （1） 整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。 （2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 油环的刮油作用活塞销活塞销 作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。 1.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和 活塞销座孔中都能转动。 （2）装配：销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法；将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入

21、（热装合）。 2.半浮式（1）定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一 般固定连杆小头）。（2）装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。全浮式 半浮式连 杆 功用 将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 组成 连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等组成。 连杆构造 小头 用来安装活塞销，以连接活塞。 杆身 常做成“工”字形断面。 大头 与曲轴的连杆轴颈连。大头一般做成分开式，即连杆大头和连杆盖。 连杆大头 （1）切口形式 有平切口和斜切口两种。 （2）定位方式 1）连杆螺栓定位 依靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于切口

22、连杆。 2）锯齿形定位 依靠接合面的齿形定位。 3）套或销定位 依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。 4）止口定位。 连杆轴承 作用 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 组成 由钢背和减摩层组成。钢背由13mm的低碳钢制成。 减摩层为0.30.7mm的减摩合金，层质较软能保护轴颈。 四、曲轴飞轮组四、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、带轮、正时齿轮（或链轮）等 组成。 一、一、 曲轴曲轴 功用 1. 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 2. 驱动配气机构及其他附属装置。 材料 大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采用球墨铸铁。 构造 曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、

23、后端 轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 1.主轴颈和连杆轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一 个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆 轴颈数者称为非全支承曲轴。 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便 润滑主轴颈和连杆轴颈。 2.曲柄和平衡重 曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平 衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。常用曲拐布置 1.直列四冲程四缸发动机 曲拐对称布置于同一平面内。相邻作功气缸的曲拐夹 角为720/4=180。发动机工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3 两种。 2.直列四冲程六缸发动机 曲拐对称布置于三个

24、平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角 为720/6=120。发动机工作顺序有1-5-3-6-2-4和1-4- 2-6-3-5两种。前端轴与后端轴 （1）作用 前端轴用来安装正时齿轮、带轮及起动爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。有的电喷发动机还装有曲轴位置传感器和转速传感器的信号发生器。 （2）前后端的密封 曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。前端后端飞飞 轮轮 功用 1.贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其他三个行程，使发动机运转平稳。 2.利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3.将动力传给离合器。 4.

25、克服短暂的超负荷。 飞 轮第二节 曲柄连杆机构的维修一、气缸体的修理磨损规律气缸磨损的测量在活塞的全行程的上、中、下三个断面。每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。气缸圆度误差。气缸圆柱度误差。曲轴主轴承孔磨损测量 曲轴主轴承的圆度误 差大于0.025mm或穴蚀面 积大于250mm2时，必须进 行修理。气缸盖平面变形测量二、活塞的测量活塞环的检测弹力和漏光度的检查三、连杆的检测连杆弯扭的检测五、飞轮的检验第三节 常见故障诊断与排除一、主轴瓦响 1.故障现象 (1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动； (2)发动机的转速升高，响声增大； (3)发动机负

26、荷变化时，响声明显。 2.故障诊断与排除方法 (1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，同 时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减速时，发动 机出现明显钝哑沉重的“嘡嘡”响声，当用听诊器或简易听诊 杆在气缸体曲轴位置察听时，响声明显。 (2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将相邻 两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减弱，说明 这两缸之间的主轴瓦发响。(3)使发动机高速运转，机体会产生较大的振动，机油压力 偏低，说明主轴瓦间隙过大或轴承合金层脱落。 (4)放尽机油，拆下油底壳后检查： 如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴 承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈

27、有无损伤。 检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按规定力矩拧紧。 检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应更换新主轴瓦。二、连杆轴瓦响 1.故障现象 (1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“当当”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大； (2)发动机负荷增加时，响声随着增大； (3)发动机温度变化时，响声不随着变化。2.故障诊断与排除方法(1)使发动机怠速运转，可听到短促的“当当”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“当当”声，说明是连杆轴瓦响。 (2)利用单缸断火法试验：若某缸断火时响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸

28、连杆轴瓦响。 (3)放尽机油，拆下油底壳检查： 发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒，说明连杆 轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦，并检查连杆轴颈 有无损伤； 检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规定力矩拧紧； 若连杆螺栓不松动，用手上、下推拉连杆盖检查，如 感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚，应更换新的连杆轴瓦。 (4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低造成的响声， 应调整油压；若属机油粘度过小造成的响声，应更换机油。三、活塞敲缸响 1.故障现象 (1)发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒” 声，中速以上一般减弱或消失； (2)发动机温度低时响声明显，正常

29、工作温度下，响声减弱或消失； (3)发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。 2.故障诊断与排除方法 (1)发动机冷车起动，即发出有节奏的“嗒嗒”声，此时 应将发动机转速控制在响声最明显的范围内，在气缸体上 部用听诊器或简易听诊杆听诊，若响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失；同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，则说明活塞敲缸。 (2)将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸进行 断火试验：若某缸断火后响声减弱或消失，说明该缸活塞 敲缸；若在断火后出现敲缸响声，并由间断响变成连续 响，则说明活塞裙部锥度过大，使活塞头部撞击气缸壁所 致。应检查并更换活

30、塞。(3)发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞或喷油器，往气缸内注入少量机油，并用手摇柄或起动机带动曲轴转动数圈，然后装上火花塞或喷油器，起动发动机。如响声在短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。应检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。 (4)发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的“嘎嘎”声，温度越高，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。应检查并校正连杆。 (5)发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现“嗒嗒” 声，机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开口间隙过小，造成

31、活塞与气缸壁的配合间隙过小，致使润滑不良。应检查、更换活塞及活塞环。四、活塞销响 1.故障现象 (1)发动机在怠速或低速时，在气缸上部可听到尖锐、清脆的“嗒嗒”声； (2)发动机的转速升高，响声随着增大； (3)一般情况下，发动机温度升高，响声不减弱，在低速下急加速响声非常明显。 2.故障诊断与排除方法 (1)发动机置于怠速下运转，然后由怠速向低速急抖节气门，响声能随着转速变化。若抖动节气门时，出现清脆而连贯的“嗒嗒”声，说明活塞销响。 (2)将发动机稳定在响声比较明显的转速上，逐缸进行断火试验：若某缸断火后响声明显减弱或消失，且在复火的瞬间能立即出现或连续出现两个响声，说明该缸活塞销响。若响

32、声严重，并且转速越高响声越大，断火后响声不消失且变得杂乱，说明活塞销与连杆小头衬套的配合间隙过大。应检查并更换连杆小头衬套或活塞销。 (3)发动机怠速运转时，出现有节奏而较为沉重的“吭吭”声，转速升高，响声并不消失，而又出现机体抖动。若用单缸断火试验，响声反而加重，说明活塞销窜动响。可能是活塞销卡环脱落。应立即拆检，如确系卡环脱落，活塞销已将气缸壁划伤，则应更换气缸套。107第三章第三章 配气机构配气机构配气机构的主要零部件配气机构的主要零部件 概述概述 配气相位配气相位108第一节第一节 概概 述述 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜

33、可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。功用109配气机构的工作过程110凸轮轴的布置型式凸轮轴下置凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴中置凸轮轴上置凸轮轴上置111凸轮轴上置式：112凸轮轴的传动方式传动方式图 示应 用齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构1131、齿轮传动：凸轮轴下置、中置式配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动。 斜齿轮(啮合平稳、减小噪声和磨损)2、链传动：工作可靠性和耐久性不如齿轮传动3、同步带传动：减小噪声、减小结构质量、降低成本114正时同步链传动配气机构 1-曲轴正时同步链轮

34、；2-导链板；3-张紧器； 4-凸轮轴正时同步链轮；5-链条 115正时同步带传动配气机构1-凸轮轴正时同步带轮；2-右张紧轮；3-张紧轮支架 4-曲轴正时同步带轮； 5-张紧器；6-左张紧轮；7-正时同步带；8-张紧器弹簧；9-张紧轮116气门数目及排列方式：气门数目及排列方式：（1）每个气缸两只气门：即一个进气门和一个排气门的结构。117（2）每个气缸三只气门：每个气缸有两只进气门，一只排气门，进、排气门各排）每个气缸三只气门：每个气缸有两只进气门，一只排气门，进、排气门各排成一列成一列.118（3）每个气缸四只气门：）每个气缸四只气门：。119（4）每个气缸五只气门：即三个进气门和二个排

35、气门的结构。120第二节 配 气 相 位 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。1030408040801030上止点上止点下止点下止点一、概念1211、进气门的配气相位(1)进气提前角(2)进气迟后角(3)进气持续角：180+ + 1222、排气门的配气相位(1)排气提前角(2)排气迟后角(3)排气持续角： 180+ +123二、气门重叠二、气门重叠气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（+ ）。124第三节 配气机构的主要零部件一、气门组 125126锁片锁片弹簧座弹簧座1271281、气门A、进气门570

36、K670K，排气门1050K1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 头部杆部工作条件：性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨组成：头部和杆部进气门：铬钢或铬镍钢(中碳合金刚)； 排气门：硅铬钢 (耐热合金刚)；注意：充注金属钠，增加导热性能129气门锥角锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性。扩大导热面积，导 热性能提高。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、在相同气门升程的条件下，气门锥度能使气流的通过断面

37、面积增大、进气阻力降低，提高进气速度和进气量。避免气流拐弯过大而降低流速。装配前应将密装配前应将密封锥面研磨。封锥面研磨。边缘应保持一定的厚边缘应保持一定的厚度，度，1 13mm3mm。130 气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为30 （或） 45 。气门座锥角b450（300）150750131（1）气门干涉角定义即气门的锥角比气门座的锥角小0.5 1 。0.5010132（2）气门干涉角的作用 1）减小二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性； 2）可挤出二者之间的夹杂物，即具有自洁作用； 3）在气体压力作用下产生弹

38、性变形时，可趋向全锥面接触； 4）防止加工时出现负干涉角，而使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。133气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处气门杆尾部的结构取决于气门弹簧座的固定方式1342、气门导管作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门导管间隙0.050.12mm。 气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过

39、盈配合卡环：防止气门导卡环：防止气门导管在使用中脱落。管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。可减少气流阻力。1353、气门座 气门座概念： 气缸盖(或气缸体)的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.51度的气门座圈锥角。 气门座气门座136汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。

40、气门座圈气门座圈1371381394、气门弹簧功用：保证气门的回位。要求：合适的弹力、足够的刚度和抗疲 劳强度材料（优质合金钢）高锰碳钢、铬钒钢。气门弹簧气门弹簧座锁片气门关闭 保证气门及时关闭、密封气门开启 保证气门不脱离凸轮140141二、气门传动组二、气门传动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴1421431、凸轮轴作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 要求足

41、够的韧性和刚度及耐磨性材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：轴颈轴颈斜齿轮斜齿轮凸轮凸轮偏心轮偏心轮正时齿轮正时齿轮凸轮轴凸轮轴衬套衬套止推凸缘止推凸缘144145凸轮轴的轴承和轴径采用压力润滑 146147 特点：自动调整气门间隙。结构：由挺杆体9、柱塞11、油缸12及球阀5等组成。 1-高压油腔；2-缸盖油道；3-量油孔；4-斜油孔；5-球阀；6-低压油腔；7-键形槽；8-凸轮轴；9-挺柱体；10-液压缸；11-柱塞；12-液压缸；13-补偿弹簧；14-缸盖；15-气门杆148 短臂短臂 长长臂臂4、摇臂功用： 摇臂结构示意图摇臂结构示意图将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以

42、推开气门。摇臂摇臂分类：普通摇臂和无噪声摇臂。149150摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂称套摇臂称套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧151六、气门间隙：1、概念：气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆气门杆摇臂摇臂气门间隙气门间隙气门气门间隙间隙进气门进气门 0.250.30mm排气门排气门 0.300.35mm为何排气门间隙大于进气门间隙？152实物图测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉拧松紧定螺母，调整调节螺钉153

43、气门间隙的调整1、 气门间隙调整方法两遍法生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周（指四冲程发动机），便可调整其余半数气门。 154155一缸作功开始时可调气门的判别一缸作功开始时可调气门的判别154362双双排排不不进进调气门间隙环行记忆图调气门间隙环行记忆图156157158159小小 结结气气门门组组气门气门气门座气门座气门导管气门导管气门弹簧气门弹簧头部头部杆部杆部气门直径要大锥角气门直径要大锥角要合适要合适密封锥面宽度、角度要密封锥面宽度、角度要合适合适160气气门门传传动动组组凸轮轴凸轮轴气门挺杆气门挺杆推杆推杆摇臂及摇

44、臂轴摇臂及摇臂轴凸轮、挺杆凸轮、挺杆推杆、摇臂推杆、摇臂普通挺杆普通挺杆液力挺杆液力挺杆气门气门开启开启关闭关闭第五章 冷却系的构造与维修冷却系的组成与工作原理 水冷系主要部件的构造与检修 冷却系常见故障诊断与排除 第一节 冷却系的组成与工作原理一、冷却系的功能 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 冷却程度后 果过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。不足 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不正常冷却对发动机的影响二、冷却系的类型水冷式风冷式1. 水冷系 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动

45、机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。 水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成。 水冷却的结构特点：水套直接布置在气缸的周围，利用水吸收水套周围的热量，水再流到散热器内，将热量散到空气中去，然后水流再回，如此不断循环进行散热。由于这种冷却方式克服了空气冷却的缺点，冷却效果好，现代汽车发动机广泛采用这种冷却方式。1-散热器；2-电动风扇；3-水泵；4-缸盖出水口；5-旁通水管；6-膨胀水箱；7-暖风机回水软管；8-散热器进水软管；9-散热器出水管1

46、-百叶窗；2-散热器；3-散热器盖；4-风扇；5-水泵；6-节温器；7-水温表； 8-水套；9-分水管；10-放水阀 水冷式冷却系统的组成 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。1. 冷却水2. 防冻液三、冷却液加注冷却液加注冷却液排放冷却液第二节 水冷系主要部件的构造与检修 一、 散热器作用 散热器用于增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经散热器后，其温度

47、可降低1015，在散热器后装有风扇与散热器配合工作。散热器的要求 散热必须有足够的散热面积，而且所用材料导热性能要好。散热器一般用铜或铝制成。1. 散热器的结构 作用：散热器上的加水口平时用散热器盖严密盖住，以防止冷却水溅出。 散热器盖的要求：热状态正常时，将冷却系水路与大气隔开。冷却系统的压力过高或过低时，散热器盖应使冷却系统水路与大气相通。2.散热器盖 散热器盖的结构：汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热器盖具有空气蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀真空阀压力阀弹簧真空阀弹簧盖散热器盖的结构及工作原理 3.膨胀水箱1-散热器出气管；2-膨胀水箱；3-水套出水管；4

48、-水套出气管；5-节温器；6-水泵；7-水泵进水管；8-散热器；9-补充水管；10-旁通管4.水泵 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。(1)水泵的工作原理 汽车广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 水泵一般由曲轴通过V带驱动。 传动带环绕在曲轴带轮 与水 泵 带轮之间。有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动。 (2)水泵的典型结构 风扇通常安排在散热器后面并与水泵

49、同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。5.风扇 作用 风扇的要求 风扇的外径略小于散热器的宽度。风扇的扇风量、噪声及所消耗的功率与风扇的直径、转速及叶片的数目、形状、安装角度等有关。1-散热器；2-散热器盖；3-导风罩；4-风扇 风扇温控开关：在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对散热器电动机风扇的控制。硅油风扇及离合器 推杆弹簧主阀门石蜡胶管外壳作用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制

50、通过散热器冷却水的流量。 类型：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。6.节温器（1）节温器的构造与工作原理蜡式节温器结构1.支架；2.主阀门；3.推杆；4.石蜡；5.胶管；6.副阀门；7.节温器外壳；8.弹簧 蜡式节温器的工作原理 当水温低于358K时，主阀关，副阀开 小循环。 当水温高于358K时低于378K时，主阀渐开，副阀渐关 大小循环同时进行。 当水温高于378K时，主阀全开，副阀关 大循环。节温器工作演示小循环大循环混合循环（2）节温器的检修 节温器的常见故障为阀门开启温度过

51、高甚至不能开启，节温器关闭不严等。 对节温器的检查可按下述步骤进行 （1）将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度； （2）水温约85时，节温器主阀门必须开启； （3）水温约105时，主阀门完全打开，最低行程为8mm。第三节发动机水冷却系的常见故障诊断与排除一、水冷系的水温过高 1故障现象 水温表指针指示在373 K(100)以上，散热器上贮水箱有开锅现象； 发动机产生爆燃，不易熄火； 活塞膨胀，发动机熄火后，不易起动。 2故障原因、诊断和排除方法 冷却水不足。检查冷却水箱或膨胀水箱的水是否充足，加水或疏通膨胀水箱的通气孔。 水温表指示值过高。观察散热器水温是否过热或开锅，如水温正

52、常，即为感应塞或水温表故障，应先更换感应塞；若水温表的指示值还高，则是水温表已坏。 风扇不转。检查风扇传动带是否过松打滑，若打滑应进行调整。松开电机支架固定螺栓，向外扳动电机，同时拧紧固定螺栓。风扇传动带松紧度的检查方法是，用拇指按压两轮距中点处，带的下沉量为1015 mm时为宜。 节温器故障。若发动机温度过高，而散热器的温度并不高，或散热器上贮水箱温度高，下贮水箱却较冷时，可能是节温器的阀门没打开或阀门升程太小，应检查更换节温器。 水泵损坏。可将水箱盖打开，操纵油门，突然变化发动机转速，从加水口观察冷却水面有无变化，若无搅动现象，则为水泵工作不正常，应检查排除水泵故障。 散热器性能下降。多为

53、散热器内部被水垢或泥沙堵塞，或散热片之间被堵塞，应清洗、疏通散热器。 散热器盖损坏。若冷却水的沸点温度未提高，发动机冷却后散热器内的真空度未形成，有膨胀水箱的箱内液面无变化，则为散热器盖坏，应修复或更换。 护风罩坏或不起作用，百叶窗打不开等。二、水冷系水温过低 1故障现象 暖机后水温表指示值在353 K(80)以下； 发动机加速困难、无力。 2故障原因、诊断和排除 节温器故障。发动机冷车升温时间长，节温器失效后其主阀门常开，冷却水没有小循环，应检查更换节温器。 冬季保温措施不良，百叶窗、挡风帘关闭不严。 水温表或水温感应塞故障。实际水温与指示值有误差时，多为感应塞或水温表故障。 更新水温表后无

54、效果，则为水温感应塞故障，应更新感应塞。三、冷却液泄漏 1故障现象 冷却液外漏。一般是散热器、进出水橡胶管或水泵向外流水或滴水；气缸垫坏和气缸体的水堵处漏水等。 冷却液内漏。表现为油水相通，水套漏水，气缸套漏水等。其现象是：水箱的水减少，但是不见水外流，而在油底壳中发现有水时，均属内漏。 零件损坏造成的漏水，如气缸盖、气缸体、气缸套裂纹等引起的漏水。 2.故障诊断和排除 外漏通过表面观察，便可判断出渗漏的部位。根据渗漏原因进行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水应更换水封等。 内漏应抽油样检查，如发现机油中有较多的水，即应解体检查：气缸盖和气缸体是否有裂纹及平面是否翘曲；气缸垫及气缸套阻水囤是

55、否损坏等。找出内漏原因后，更换有关零件，按要求进行组装和试验。第五章发动机润滑系的构造与维修学习目标知识目标 1.简单叙述润滑系的功用、结构组成及其工作原理； 2.正确描述润滑方式以及润滑路线； 3.正确描述润滑系主要机件的检测方法及技术要求。 能力目标 1.会对润滑系主要机件进行熟练拆卸、检验、装配、调整； 2.会做润滑系一、二级维护作业； 3.能解决润滑系的一般故障。第一节发动机润滑系的构造和工作原理一、润滑系的作用 1. 润滑 减小零件的摩擦、磨损和功率消耗。 2.清洁 通过润滑油的流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲轴箱。 3.冷却 润滑油流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带

56、回到油底壳散入大气中。 4.密封 发动机气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间间隙中的油膜，减少了气体的泄漏，起到了密封作用。 5.防蚀 避免了零件与水、空气、燃气等的直接接触，起到了防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。 润滑方式 1.压力润滑 对负荷大、相对运动速度高(如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中进行润滑的方式。 2.飞溅润滑 对外露、负荷较轻、相对运动速度较小(如活塞销、气缸壁、凸轮表面和挺杆等)的工作表面，依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑的方式。 3.定期润滑 对水泵、发电机、起动机的轴承定期加润滑脂。 中型货车发动机润滑油路中型货车发动机

57、润滑油路 机油集滤器机油泵10%到细滤器油底壳90%到粗滤器主油道曲轴主轴承连杆轴承油底壳凸轮轴轴承摇臂轴油底壳正时齿轮机油泵、分电器驱动轴空压机细滤器 并联在主油道上分流式粗滤器 串联在主油道上全流式三、润滑系主要部件1.机油泵（1）转子式机油泵 工作原理 主动的内转子有四个凸齿，从动的外转子有五个内齿，外转子在泵壳内可自由转动，内外转子间有一定的偏心距。 当内转子旋转时，带动外转子一起旋转，无论转子转到任何角度，内外转子每个齿的齿形轮廓上总有接触点，内外转子间便形成了四个工作腔。 由于内外转子的速比大于1，外转子总是慢于内转子，且由于偏心距的存在，使工作腔的容积不断变化。当某一工作腔从进油

58、腔转过时，腔内容积增大，产生真空吸力，机油便经进油口被吸入。当该工作腔与出油腔连通时，腔内容积减小，油压升高，机油便经出油口压出去。 转子式机油泵（2）内啮合齿轮式机油泵主要是由内齿圈、机油泵盖、小齿轮和限压阀等组成。 一般用曲轴驱动，安装在曲轴的前端。（3）外啮合齿轮式机油泵 吸油吸油 机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机油便经进油口被吸入进油腔。 压油压油 机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，机油便经出油口被压送到发动机油道中。2.机油滤清器按滤清方式分过滤式滤清器和离心式滤清器。按滤清器的工作情况分集滤器、粗滤器和细

59、滤器。按滤清器与主油道的连接方式分全流式滤清器和分流式滤清器。全流式滤清器：与主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称全流式滤清器。分流式滤清器：与主油道并联的滤清器，主油道的机油不流经它，称分流式滤清器。集滤器 作用 防止较大的机械杂质进入机油泵。它装在机油泵之前。 类型 有固定式和浮动式两种。目前多用固定式。机油粗滤器 1.作用 用来过滤润滑油中颗粒较大（直径为0.04mm以上）的杂质。 2.与主油道的连接关系 串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，因其对润滑油的流动阻力较小。 3.粗滤器 由壳体、纸质滤芯、旁通阀、进油口和出油口等组成。滤芯由经过树脂处理的多孔滤纸折叠而成。滤

60、芯的两端由环形密封圈密封，滤芯内有金属网或带有网眼的薄铁皮作为滤芯的骨架。机油粗滤器机油粗滤器原理机油细滤器3.机油尺4.机油散热器为了使机油保持最有利的工作温度，除了靠油底壳和其他零件的自然散热外，有的发动机还装有机油散热器。机油散热器多装在冷却水散热器的前面，利用空气或水来冷却。 第二节发动机润滑系的维修一、润滑系的维护 1日常维护 每日坚持检查油面高度和机油质量，及时补给机油。行车中注意观察指示油压。按照规定周期适时地更换原厂规定的容量和牌号机油。 2一级维护 一级维护时，应检查离心式机油滤清器的运转是否正常，更换机油粗滤器滤芯，清洗粗滤器并更换机油。 3二级维护 二级维护时，除一级维护

61、的内容外，还应检查离心式细滤器壳体。二、机油泵的修理 (1)有条件时，应在试验台上检测机油泵的流量和压力，以确定能否继续使用。 (2)条件不具备时，可用如下的简易试验法：径向和轴向推拉、晃动主动轴，有间隙但不松旷，表明磨损不严重。然后，把集滤器浸入清洁的机油中，用手按工作时的转向转动机油泵主动轴，机油应从出油口流出。用手堵住出油口，继续转动机油泵，手指应有压力感，同时感到转动主动轴的阻力明显增大，直至转不动或机油被压出，则表明机油泵技术状况良好，可以继续使用。否则应拆检修理或更换总成。三、机油滤清器的修理 1机油集滤器的修理 集滤器的损坏形式有：油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等。 机油滤网堵塞，

62、应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。 浮子有破损，应进行焊修。 2机油粗滤器的检修 可拆式机油粗滤器的检修主要包括：更换纸质滤芯和老化的密封胶圈、清洗滤清器内部的沉淀物和检查、调整旁通阀开启压力等三项内容。 一般汽车每行驶12 000km，应更换一次滤芯。装配滤清器时，注意各处的密封圈不可漏装。 无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀，以免开启压力发生变化。必要时，应在试验台上检查和调整旁通阀的开启压力。向气缸体上安装滤清器时，应先在滤清器内充满机油，并检查与气缸体平面结合处是否平整，垫片是否完好，最后拧紧固定螺栓。第三节 发动机润滑系的常见故障诊断与排除 一、机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检

63、测 当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油压真的过低或过高；也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障，呈现出示值与实际不符。因此，在诊断油压不正常的原因时，应首先进行后者的除外诊断。 若主油道中的实际机油压力正常(将合格的机械式油压表接在主油道上检查)，而机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮，则为油压传感器的导线断路(无油压指示)或搭铁(指示油压过高)，或油压传感器、油压表损坏；若油压过低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。二、机

64、油压力过低1故障现象 (1)发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右； (2)发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。 2故障原因 3故障诊断与排除方法 (1)行车中，通过察看机油压力表或报警灯，发现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火检查，以防发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出油底壳的机油尺检查机油量及品质，若不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应拆检，查出渗漏部位；若机油粘度过小，应更换合适牌号的机油。 (2)若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好，在发动机运转时拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器

65、、连接线路接触不良或断路故障。应急时，可继续行驶，收车后进行修复。 (3)在发动机运转时检查主油道，若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、机油限压阀、机油粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进、出油管、油道及油堵是否开裂漏油(指机油内漏)。 (4)若机油压力表显示压力过低，而离心式细滤器却旋转得更快，则为主油道堵塞(使机油压力传感器安装处油压低)，机油粗滤器滤芯过脏，且旁通阀堵塞(为粗、细滤器并联的发动机)。 (5)若以上检查均正常，而发动机的使用已接近或超过发动机的大修间隔里程，且产生了曲轴轴承异响，则为曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大，或轴瓦表面合金脱落。机油通过

66、轴承间隙泄漏过快，致使机油压力过低，可通过磨轴、配瓦来恢复。三、机油压力过高 1故障现象 (1)发动机在正常的温度和转速下，机油压力表读数高于规定值； (2)发动机在运转中，机油压力表读数突然增高； (3)机油压力表读数低，但机油却冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。 2故障原因 3故障诊断与排除方法 (1)首先检查机油粘度是否过大，若粘度过大，应换为正确牌号的机油。 (2)若机油压力表读数突然增高，而未见其他异常现象，应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁。若有搭铁，应使之绝缘。为了进一步确认，可接通点火开关后不起动发动机，若该机油压力表读数即升至很大，则为机油压力传感器内部损坏。 (3)

67、为了进一步确认是否是真的油压偏高，可用一精确的机械式油压表连接在主油道上 (机油压力传感器的连接螺纹孔处或主油道的螺塞处)测量，若油压正常，则为机油压力表或其传感器、线路故障；若油压也偏高，则属于润滑系的油路及机件的故障。 (4)检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能开启。若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时，很容易冲破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱连接部位。应清洗和调整机油限压阀，必要时换新件。 (5)若油压冲坏机油滤清器的密封垫，甚至把滤清器的盖冲裂，而机油压力表的读数却很低，则为机油粗滤器的滤芯堵塞且旁通阀开启困难或缸体的主

68、油道堵塞。应首先清洗或更换机油滤清器滤芯，清洁旁通阀、限压阀及缸体的油道；其次再考虑调整限压阀，只有在润滑系各油路及机件均正常的情况下，若油压仍不合适时，才可调整限压阀，以免掩盖其他故障隐患。 (6)对于新装的发动机，若曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙偏小时，会引起油压略偏高，但不会使油压过高。四、机油消耗过多 机油消耗过多的主要原因有两方面：一是漏机油；二是烧机油。 1故障现象 (1)机油消耗量逐渐增多；(2)排气管冒蓝烟。 2故障原因 烧机油的原因为：活塞与缸壁间隙过大；活塞的扭曲环装反；活塞环抱死或对口；活塞环磨损过甚或弹力不足；气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油封损坏)；进气门导管磨

69、损过甚。漏机油的原因如下：(1)曲轴箱通风不良；(2)正时齿轮室密封不良；(3)曲轴后油封密封不良；(4)凸轮轴后端油堵漏油；(5)油底壳或气门室盖密封不严漏油；(6)空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大；(7)润滑系各零部件的外漏。3故障诊断与排除方法(1)首先检查外部是否有漏油处。 (2)若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗(细)滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道中，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现多处机油渗漏故障。 (3)若机油滤清器盖和一些管路接头处经过

70、紧固后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。 (4)若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口(设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大，多个活塞环对口、扭曲环装反等，使机油窜人燃烧室。 (5)若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油加注门不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚(尤其是进气门)，使机油被吸入燃烧室烧掉。 (6)若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高，或滤清器堵塞，使空气滤清器

71、内的机油被吸入气缸。 (7)对于用压缩空气制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。 (8)有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进水管内，机油主要靠水来冷却，若发现水箱内有机油，其原因多为散热器管子脱焊、腐蚀或破裂，或进出油管接头处密封垫损。第六章 燃油系统的结构与检测一、燃油系统的组成汽油箱汽油泵油滤油轨ECU电磁阀碳罐PSF油压调节器通大气进气歧管测压孔喷油器BSI二、燃油系统部件的结构原理（一）汽油泵1.安装位置：外装式是装在供油管路中，内装式是在燃油箱中。常为涡轮式，由电机、涡轮泵、卸压阀、滤网等组成。2.涡轮泵组成：叶轮、叶片

72、、外壳、泵盖组成。叶轮由电机带动，在离心力作用下，叶片紧添泵壳，将油从进油室驱至出油室。单向阀：可防止燃油倒流，保持管内残余压力。卸压阀：输出油压达0.04MPa开启，高压油流回进油室。燃油泵电阻一般为0.53欧姆二）喷油器：1.安装位置：进气门上方。2.结构：电磁线圈、针阀、电磁衔铁等组成。3.喷油器开启时间：210ms。4.分类：（1）型式：轴针式和球阀式 （2）线圈阻值：低阻值：23 高阻值：13165.喷油器的检测1）控制线路的检测2）喷油器线圈电阻的检测低阻23欧姆、高阻12 18欧姆EW12AEW10A3）喷油质量检测泄漏检测、喷油量检测、喷油质量检测（三）活性炭罐1.结构四）碳罐

73、电磁阀五）燃油压力调节器三、燃油压力的检测1.释放油压：熄火，驻车制动，P/N挡，打开油箱盖，燃油泵断电，起动发动机，卸除油管内残压2.串接油压表：油压测试接口/燃油分配器的进油管3.测量静态油压、怠速油压：燃油泵通电，点火开关ON静态油压 3.5kpa 起车怠速油压 3.5kpa4. 过高原因：回油管堵塞、油压调节器故障 过低原因：燃油少、燃油泵滤网堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵故障、油压调节器故障、油管接头松动泄露系统残余燃油压力的检测（1）发动机熄火510分钟，检测系统油压 200kpa（2）过低原因：燃油泵单向阀/油压调节器阀门关闭不严，管路/喷油器漏油第七章 点火系的结构与维修一、点火

74、线圈1.双缸同时点火式点火系统的点火线圈有两个高压接口。各点火线圈一般组合成一体，其点火器也可与点火线圈制成一体，形成点火器点火线圈组件，并依靠高压线与各火花塞相连，2.单缸独立点火系统 每个汽缸的火花塞都单独配置一个点火线圈，单独对本缸进行点火。点火器与点火线圈制为一体，点火线圈压装在火花塞上，因而取消了高压线。二、火花塞1.火花塞的作用： 在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。工作条件恶劣、易损部件汽车火花塞的技术发展趋势汽车火花塞的技术发展趋势单极火花塞铂金(铱金)火花塞铂金（铱金）火花塞就是在电极跳火部位用激光焊上细小的铂金片(铱金丝)火花塞的击穿电压要比普通火花塞低10%20%铂(铱)

75、金火花塞以更易点火、加速性能更好、燃油更经济、使用寿命更长(普通火花塞1万2万km，铂铱火花塞达8万10万km)安装火花塞时必须注意哪些事项？选择具有合适的螺纹长度的火花塞。螺纹长度不合适的话，会导致发动机使用不良。 特别是长螺纹的火花塞，安装错误的话，接触到活塞及阀门会导致发动机的损伤，非常危险。此外还容易引起电极的过热溶解。第八章 发动机电控系统1.屏蔽的电缆 2.永磁铁 3.传感器外壳4.安装支架 5.软磁铁芯 6.线圈7.空气间隙 8.带参考记号的齿环1.转速传感器DEPHIA（点火集成阶段探测）：发动机转速信号发动机转速信号“DEPHIA”信号信号示波器示波器振振幅幅时时基基总菜单总

76、菜单振振幅幅时时基基2.凸轮轴位置传感器1震动块2外壳3压电陶瓷体4触头5电接头爆震传感器爆震传感器3.爆震传感器无爆震有爆震a气缸压力曲线b经滤波后的信号曲线c爆震传感器信号曲线4.冷却液温度传感器水温传感器检测 把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300-400（具体数值视开水的温度）。 5.进气压力传感器原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出电 压变化。半导体压敏电阻式：由硅片、

77、集成电路和真空室组成。6.热膜式空气流量计 采用板式热电阻 。被电流加热的热电阻放在进气通道中 ，由于进气气流的冷却作用 ，使热电阻温度下降 。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。当热电阻温度下降时 ， 电阻值变小 ， 流过热电阻的电流随之增大 ， 直至热电阻恢复原来的温度和电阻值为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。 控制电路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑 ，电脑根据电压的大小计算出进气量。7.热线式空气流量传感器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。8.油门踏板位置传感器9.氧传感器10.电子节气门

78、11.后氧传感器 (1351) 作用：探测经三元催化反应过的尾气中的氧含量，以便检查催化器的效能。结构和工作原理同前氧体感器一样。对于一个新的催化器，其化学反应在理论上是完全充分的，氧在化学反应中被充分利用，而从催化器出口排出的微量氧转换成电压值在0.50.7V之间。实际情况是：尽管催化器状态良好其表现出的信号仍会有轻度波动，而后随时间推移，催化器功能下降，信号波动会增大。当后氧传感器的信号波动与前氧传感器信号相似或一致时，说明催化器失效。作用：在新的排放标准中对污染物比例允许量和对循环物质的控制水平都有更严格的规定。这就要求三元催化器在发动机起动后短时间内达到其最低工作温度（600800度）

79、，以便进行催化反应。其解决方案即在催化器中实现燃烧。燃烧在排气岐管下游部分开始，并进入到催化器中进行，因为这样有利于迅速提高其温度并促进催化反应。12.二次空气喷射装置二次空气喷射装置工作原理发动机计算机排气歧管单向阀气泵缸盖进气歧管节气门进气空滤发动机计算机二次空气喷射装置进气阀（单向阀）关闭状态关闭状态回位弹簧气阀排气口（往排气歧管）进气口打开状态打开状态作用：废气再循环（EGR）可减少排气管中氮氧化物（NOx）的排放量。氮氧化物的减少是将一部分排出的气体再喷入各气缸中参与工作循环。排气再循环方式可减少循环损失 (减少燃油消耗)。13.废气再循环（EGR）废气再循环的通道结合在气缸盖里(铸

80、造成形)。排气歧管排气循环阀(EGR)气缸盖废气循环通道节气门进气歧管废气再循环阀 (EGR) (1253)作用：废气再循环阀控制着再循环气体的量。废气循环阀的构成： 一个电线圈； 一个磁芯连接着节流塞；一个电位计，可确定节流塞的准确位置。位置RCO废气再循环电器特征由发动机计算机控制。阀体开度采用占空比(RCO) 控制：全供电 (RCO 最大) = 电磁阀打开不供电 (RCO 最小) = 电磁阀关闭EGR阀在以下几种情况不工作：-发动机起动时。-节气门怠速触点接通时。-发动机温度低时。-节气门开度在25% - 70%开度范围之外时。三元催化器可以降低以下污染物的排放量: - 一氧化碳 (CO)； - 不完全燃烧的燃油（碳氢化合物 HC）； - 氮氧化合物 (NOx)。三元催化器只有在600到800度的温度时才能进行有效的催化反应。注：温度高于1000度，会损坏催化器。14.三元催化器