《3章商业运输船舶及其配员》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3章商业运输船舶及其配员（119页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 第三章第三章 商商 业业 运运 输输 船船 舶舶 及及 其其 配配 员员船舶是水运系统中最具有能动性、最活跃的因素。船舶的船舶是水运系统中最具有能动性、最活跃的因素。船舶的主要特征、船舶营运前的准备工作和船舶配员问题。主要特征、船舶营运前的准备工作和船舶配员问题。第一节第一节 商船的主要技术特征商船的主要技术特征 一、船舶尺度一、船舶尺度 在船舶设计建造过程中常用的主要外形尺度是两柱间长、在船舶设计建造过程中常用的主要外形尺度是两柱间长、型宽、型深、设计吃水等。这些尺度的含义是：型宽、型深、设计吃水等。这些尺度的含义是：(1)两柱间长两柱间长(length between perpendic
2、ulars)船舶首船舶首垂线至尾垂线之间的水平距离。垂线至尾垂线之间的水平距离。(2)型宽型宽(moulded beam)船中横剖面最宽处两侧外板船中横剖面最宽处两侧外板内表面之间的水平距离。内表面之间的水平距离。(3)型深型深(moulded depth)船中横剖面处于舷甲板内表船中横剖面处于舷甲板内表面边线最低点至龙骨板内表面之间的垂直距离。面边线最低点至龙骨板内表面之间的垂直距离。(4)设汁吃水设汁吃水(design draft)船中横剖面处满载设计水船中横剖面处满载设计水线至龙骨板内表面之间的垂直距离。线至龙骨板内表面之间的垂直距离。 在营运过程中用得更多的是船舶总长、船舶最大宽在营运
3、过程中用得更多的是船舶总长、船舶最大宽度、船舶最大高度、水线以上最大高度、最大吃度、船舶最大高度、水线以上最大高度、最大吃水等船舶最大外型尺度。这些尺度的含义是：水等船舶最大外型尺度。这些尺度的含义是：(1)船舶总长船舶总长(length over all)由船首最前端量由船首最前端量至船尾最后端的水平距离。至船尾最后端的水平距离。(2)船舶最大宽度船舶最大宽度=船体最宽处两舷外边缘之间的船体最宽处两舷外边缘之间的水平距离。水平距离。(3)船舶最大高度船舶最大高度=从龙骨板外表面的最低点量至从龙骨板外表面的最低点量至船舶最高点的垂直距离。船舶最高点的垂直距离。(4)水线以上最大高度水线以上最大
4、高度=从空船水线面量至船舶最从空船水线面量至船舶最高点的垂直距离。高点的垂直距离。(5)最大吃水最大吃水(满载吃水满载吃水)=满载水线至龙骨板外表面满载水线至龙骨板外表面最低点的垂直距离。最低点的垂直距离。船舶的最大尺度决定了船舶能否停靠码头，能否在船舶的最大尺度决定了船舶能否停靠码头，能否在港池内顺利掉头，能否进入船坞，能否通过船闸、港池内顺利掉头，能否进入船坞，能否通过船闸、航道、运河，能否在狭窄航道顺利交会，以及能航道、运河，能否在狭窄航道顺利交会，以及能否通过桥梁等在营运中可能遇到的一系列实际问否通过桥梁等在营运中可能遇到的一系列实际问题。题。二、船舶速度二、船舶速度 船舶的航速影响船
5、舶运送速度、运输能力、营运船舶的航速影响船舶运送速度、运输能力、营运费用以及营运中的竞争能力。主要速度指标有：费用以及营运中的竞争能力。主要速度指标有：1试航速度试航速度(trial speed) 船舶建成后，在交船航行试验中测得的速度，是船舶建成后，在交船航行试验中测得的速度，是船舶的最大航行速度。船舶的最大航行速度。2营运速度营运速度(service speed) 设计中，使主机功率按额定功率有设计中，使主机功率按额定功率有1015储储备备(储备是考虑风、浪、流及污底等的影响储备是考虑风、浪、流及污底等的影响)时船时船舶能够达到的航速。一般是指通常情况下，船舶舶能够达到的航速。一般是指通常
6、情况下，船舶在水中航行时能保证达到的服务航速。在水中航行时能保证达到的服务航速。 3平均营运速度平均营运速度(average service speed) 船舶航行距离与实际航行时间的比值。显然，由船舶航行距离与实际航行时间的比值。显然，由于各种原因，例如，浅水及狭窄航道、雾、风、于各种原因，例如，浅水及狭窄航道、雾、风、浪、水流的影响等，平均营运速度将低于试航速浪、水流的影响等，平均营运速度将低于试航速度。它是一个通过统计计算求得的平均航速，反度。它是一个通过统计计算求得的平均航速，反映船舶在营运过程中的实际平均移动速度。映船舶在营运过程中的实际平均移动速度。4技术下限速度技术下限速度(最低
7、持续航速最低持续航速) 即以柴油机为主推进机械的船，与主机最低稳定转速相即以柴油机为主推进机械的船，与主机最低稳定转速相对应的航速。柴油机的一个重要特性是，当转速降低到对应的航速。柴油机的一个重要特性是，当转速降低到一定限度时，如果再进一步降低转速，会导致汽缸内燃一定限度时，如果再进一步降低转速，会导致汽缸内燃烧不良，每千瓦功率的燃料消耗量增加，对机器的保养烧不良，每千瓦功率的燃料消耗量增加，对机器的保养和使用寿命都有不利的影响，有时还会引起一系列其他和使用寿命都有不利的影响，有时还会引起一系列其他问题。也就是说，主机转速的降低是有一定限度的，这问题。也就是说，主机转速的降低是有一定限度的，这
8、一限度就叫主机的最低稳定转速，在主机技术说明书中一限度就叫主机的最低稳定转速，在主机技术说明书中都给出这一指标。都给出这一指标。此外，在我国还有此外，在我国还有“技术速度技术速度”之称谓，它是指主机额定之称谓，它是指主机额定或给定工况下，通过航行试验测得的速度，有时需测定或给定工况下，通过航行试验测得的速度，有时需测定满载和空载两种技术速度，并记人船舶证书中。技术速满载和空载两种技术速度，并记人船舶证书中。技术速度与船舶使用强度、磨损程度等有关。船舶在整个使用度与船舶使用强度、磨损程度等有关。船舶在整个使用寿命期中，不同时期其技术速度可能是不同的，一般使寿命期中，不同时期其技术速度可能是不同的
9、，一般使用时间越长，其值越低。用时间越长，其值越低。 满载航速与压载航速分别是指船舶满载和空载时所满载航速与压载航速分别是指船舶满载和空载时所能达到的航速。能达到的航速。由于航速是船舶的一项非常重要的性能，涉及主机由于航速是船舶的一项非常重要的性能，涉及主机功率大小的选取，因此在船舶设计任务书中都对功率大小的选取，因此在船舶设计任务书中都对此指标有明确规定。一艘船的快速性能好，就是此指标有明确规定。一艘船的快速性能好，就是说它与同样外形尺度或载重吨位条件下的其他船说它与同样外形尺度或载重吨位条件下的其他船相比，要么是在相同主机功率下具有较高的航速，相比，要么是在相同主机功率下具有较高的航速，要
10、么是在相同航速时需要较小的主机功率。要么是在相同航速时需要较小的主机功率。三、船舶载重性能三、船舶载重性能 即船舶承受载荷的能力，与排水量大小直接相关。有总即船舶承受载荷的能力，与排水量大小直接相关。有总载重量、净载重量或最大载货量之分。载重量、净载重量或最大载货量之分。1排水量排水量 一般用一般用D或或表示。根据阿基米德定律，船舶浮于水上表示。根据阿基米德定律，船舶浮于水上时，其总重量就等于船舶排开水的重量。船舶浮于不同时，其总重量就等于船舶排开水的重量。船舶浮于不同的水线上，即吃水不同，其排水量不同，水线与甲板边的水线上，即吃水不同，其排水量不同，水线与甲板边线的距离也不同。线的距离也不同
11、。在船中处，设计水线与甲板边板上表面最低点的垂直距离在船中处，设计水线与甲板边板上表面最低点的垂直距离称之为干舷，干舷是衡量船舶储备浮力大小的一个主要称之为干舷，干舷是衡量船舶储备浮力大小的一个主要参数。一般地讲，干舷越大，船舶的储备浮力越大、抗参数。一般地讲，干舷越大，船舶的储备浮力越大、抗沉性越好。当然船舶的稳性、安全性还与各舱重量分布沉性越好。当然船舶的稳性、安全性还与各舱重量分布等状况有关。但从载货方面看，干舷越大，就意味着船等状况有关。但从载货方面看，干舷越大，就意味着船舶的吃水越小，船舶的装载能力越小。因此，为了在确舶的吃水越小，船舶的装载能力越小。因此，为了在确保商船航行安全的前
12、提下，尽可能地提高船舶的承载能保商船航行安全的前提下，尽可能地提高船舶的承载能力，一些主要海运国家都对商船的最小干舷高度做了规力，一些主要海运国家都对商船的最小干舷高度做了规定，要求在船上勘绘出满载水线所对应的位置，即载重定，要求在船上勘绘出满载水线所对应的位置，即载重线标志。线标志。为避免各国规定不统一的现象，为避免各国规定不统一的现象，1930年年5月在伦敦月在伦敦召开了国际载重线会议，有召开了国际载重线会议，有30个海运国家的代个海运国家的代表出席了会议，并于表出席了会议，并于7月月5日签署了第一个同际日签署了第一个同际船舶载重线公约。该公约于船舶载重线公约。该公约于1933年正式生效。
13、年正式生效。这一公约是成功的，以至于在以后的这一公约是成功的，以至于在以后的30多年里多年里一直采用它。但随着航运业的发展和船舶技术一直采用它。但随着航运业的发展和船舶技术的进步，在使用该公约的过程中，又出现了许的进步，在使用该公约的过程中，又出现了许多新问题。于是在多新问题。于是在1966年年3、4月，由海协月，由海协(IMCO)主持，又召开了一次国际航运会议，制主持，又召开了一次国际航运会议，制定了定了1966年国际载重线公约。年国际载重线公约。这是目前生效的载重线公约。我国于这是目前生效的载重线公约。我国于1973年正式接年正式接受了这个公约，但对中国沿海的季节海区划分提受了这个公约，但
14、对中国沿海的季节海区划分提出了修改声明。随后，于出了修改声明。随后，于1975年制定并施行了我年制定并施行了我国的国的海船载重线规范海船载重线规范。在。在海船载重线规范海船载重线规范中，详细地中，详细地规定了国际航行和国内航行船舶载重线勘定的办规定了国际航行和国内航行船舶载重线勘定的办法。其中国际航行船舶载重线勘定办法符合法。其中国际航行船舶载重线勘定办法符合1966年国际载重线公约年国际载重线公约的要求，其载重线标志见的要求，其载重线标志见图图31。国。国内航行船舶采用我国对海区划分的方法，其载重内航行船舶采用我国对海区划分的方法，其载重线标志的形式线标志的形式见图见图32。 种海区允许船舶
15、实际装载吃水的最高位置，即种海区允许船舶实际装载吃水的最高位置，即 这些水线位置与国际船舶载重线公约中划定的不这些水线位置与国际船舶载重线公约中划定的不同海区相对应。在国际船舶载重线公约中，将世同海区相对应。在国际船舶载重线公约中，将世界海洋划分为夏季、热带、冬季、北大西洋冬季、界海洋划分为夏季、热带、冬季、北大西洋冬季、夏季淡水和热带淡水等区带。商船在不同海洋区夏季淡水和热带淡水等区带。商船在不同海洋区带中航行，应使用不同的满载水线，书后所附彩带中航行，应使用不同的满载水线，书后所附彩图给出了经图给出了经1988年、年、2003年修正后的商船用区带年修正后的商船用区带区域和季节期海图。区域和
16、季节期海图。这里所说的热带、夏季和冬季季节区带等并非指通这里所说的热带、夏季和冬季季节区带等并非指通常从气候、气温等角度划分的一年四季，而是根常从气候、气温等角度划分的一年四季，而是根据海区的风浪频率和大小来划分的季节区。由于据海区的风浪频率和大小来划分的季节区。由于海船载重线规范规定我国沿海为夏季和热带海船载重线规范规定我国沿海为夏季和热带季节区，因此，国内航行船舶的载重线标志中无季节区，因此，国内航行船舶的载重线标志中无冬季载重线。在正常的营运情况下，船舶的最大冬季载重线。在正常的营运情况下，船舶的最大吃水不得超过载重线标志中的相应载重线。吃水不得超过载重线标志中的相应载重线。此外，考虑到
17、木材运输船有较好的抗沉性，准许其此外，考虑到木材运输船有较好的抗沉性，准许其有较小的于舷，其载重线标志形式有所不同。内有较小的于舷，其载重线标志形式有所不同。内河水系也有类似的载重线标志。河水系也有类似的载重线标志。2总载重量总载重量当船舶吃水达到了所在海区允许的最大吃水当船舶吃水达到了所在海区允许的最大吃水(满载满载吃水吃水)时，船舶的最大装载重量叫总载重量。包时，船舶的最大装载重量叫总载重量。包括船上的货物、燃料、淡水、供应品、旅客、船括船上的货物、燃料、淡水、供应品、旅客、船员及其行李等项非必须固定于船上的重量之和。员及其行李等项非必须固定于船上的重量之和。一般用一般用DW(Dead w
18、eight)或或DWT表示。总载重量表示。总载重量等于满载排水量减去空船重量。等于满载排水量减去空船重量。3净载重量或额定载货量净载重量或额定载货量 满载吃水时，船上最大限度地装载货和客的总重满载吃水时，船上最大限度地装载货和客的总重量，称为净载重量或净载货量。对于货船也可以称量，称为净载重量或净载货量。对于货船也可以称之为额定载货量。之为额定载货量。 其中的船舶常数是指船舶经过长期营运之后，存留其中的船舶常数是指船舶经过长期营运之后，存留在船上的残损器材、废品、污水沟和压载舱中残在船上的残损器材、废品、污水沟和压载舱中残存的污水、压载水以及船底附着物等重量之总和。存的污水、压载水以及船底附着
19、物等重量之总和。四、船舶容积性能四、船舶容积性能1舱容系数舱容系数船舶装载货物的多少不仅取决予船舶承重能力的大船舶装载货物的多少不仅取决予船舶承重能力的大小，有时也取决于船舶容积的大小。小，有时也取决于船舶容积的大小。船舶实际可供装载货物的空间叫货舱容积。它又可船舶实际可供装载货物的空间叫货舱容积。它又可分为散装容积和包装容积。分为散装容积和包装容积。散装容积是指货舱内能够装载散货的体积；包装容散装容积是指货舱内能够装载散货的体积；包装容积是指货舱内能够装载包装或成件货物的体积。即积是指货舱内能够装载包装或成件货物的体积。即从散装容积中扣除肋骨与肋骨、横梁与横梁等相邻从散装容积中扣除肋骨与肋骨
20、、横梁与横梁等相邻构件间不能装货的空间。构件间不能装货的空间。 舱容系数是反映船舶装货容积性能的重要参数。由于船舶舱容系数是反映船舶装货容积性能的重要参数。由于船舶的净载货量是随航区、航程而变化的，以舱容系数也是的净载货量是随航区、航程而变化的，以舱容系数也是一个变值一个变值(尽管变化量较小尽管变化量较小)。通常所说的船舶舱容系数。通常所说的船舶舱容系数是指在使用夏季载重线时对应设计状态的值。是指在使用夏季载重线时对应设计状态的值。2登记吨位登记吨位 船舶登记吨位是按船舶吨位丈量规范规定的方法核船舶登记吨位是按船舶吨位丈量规范规定的方法核定的船舶容积大小。传统的度量方法是：定的船舶容积大小。传
21、统的度量方法是：1登记吨登记吨=100 ft3=283 m3。船舶登记吨分为总吨位和净吨位两种。船舶登记吨分为总吨位和净吨位两种。 总吨位是吨位甲板下的船舶体积与吨位甲板之上永久封总吨位是吨位甲板下的船舶体积与吨位甲板之上永久封闭空间体积之和闭空间体积之和(公约总吨是此和的函公约总吨是此和的函)，但某些空间，但某些空间(如烟囱空间等如烟囱空间等)可以免除。船舶总吨位的用途是：可以免除。船舶总吨位的用途是：(I)表示商船建筑规模的大小，航运界常以其统计商船拥表示商船建筑规模的大小，航运界常以其统计商船拥有量；有量；(2)作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基础，作为计算造船、租船、买卖船舶等费用
22、的基础，也有据以计算某些项港口使费的；也有据以计算某些项港口使费的；(3)作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准；准；(4)作为确定保险费率、海损最高赔偿额的基准；作为确定保险费率、海损最高赔偿额的基准； (5)作为计算船舶净吨位的基准。作为计算船舶净吨位的基准。 净吨位是从总吨位中减去不能载运旅客和货物的净吨位是从总吨位中减去不能载运旅客和货物的处所处所(如船员处所、机械与装置处所、航行设备如船员处所、机械与装置处所、航行设备所、安全设备处所等占据的空间所、安全设备处所等占据的空间)即得净吨位即得净吨位(公公约净吨位是装货、客处所容积的函数约净吨位
23、是装货、客处所容积的函数)。净吨位。净吨位的主要用途是作为核定各种租金和港口使费，如的主要用途是作为核定各种租金和港口使费，如吨税和港务费、引航费、码头费的基准。吨税和港务费、引航费、码头费的基准。 总吨位和净吨位所包括的空间可分别用图总吨位和净吨位所包括的空间可分别用图3-3(a)，(b)形象地描述。形象地描述。 船舶在营运前必须由验船机构进行丈量和计算，船舶在营运前必须由验船机构进行丈量和计算，根据其结果签发船舶吨位证书。根据其结果签发船舶吨位证书。 五、商船分类五、商船分类根据使用目的和用途，商用船舶大体可以分为运输根据使用目的和用途，商用船舶大体可以分为运输船舶和辅助船舶，其中辅助船舶
24、包括航标船、破船舶和辅助船舶，其中辅助船舶包括航标船、破冰船、挖泥船、救助船等维持航道水深、保证船冰船、挖泥船、救助船等维持航道水深、保证船舶航行安全的船舶设备；运输船舶又分为客船和舶航行安全的船舶设备；运输船舶又分为客船和货船两大类别，货船两大类别，见图见图3-4。每一类别中又按照运输对。每一类别中又按照运输对象、装卸方式、用途等分成许多船种，有船舶种象、装卸方式、用途等分成许多船种，有船舶种类还能兼顾多方面的需求。例如，客货船既可以类还能兼顾多方面的需求。例如，客货船既可以运输货物，也可以运输旅客；运输货物，也可以运输旅客；矿矿/油兼用船既可以用于运输干散货，也可以运输油兼用船既可以用于运
25、输干散货，也可以运输石油。本书主要介绍商用运输船舶的运输与管理石油。本书主要介绍商用运输船舶的运输与管理问题。问题。 第二节第二节 各类运输船舶的特点各类运输船舶的特点一、件杂货运输船舶一、件杂货运输船舶1普通杂货船和多用途船普通杂货船和多用途船件杂货物的主要运输特性是：件杂货物的主要运输特性是：(1)件杂货物主要是一些半成品和最终产品，种类件杂货物主要是一些半成品和最终产品，种类多、批量小、发货和收货地点分散多、批量小、发货和收货地点分散(2)件杂货物外形、包装、重量千差万别，对运输件杂货物外形、包装、重量千差万别，对运输条件和运输环境的要求各异；条件和运输环境的要求各异； (3)件杂货物价
26、格高，要求有尽可能快的运送速度。件杂货物价格高，要求有尽可能快的运送速度。 件杂货的运输可由杂货船或由杂货船进一步发展而来的件杂货的运输可由杂货船或由杂货船进一步发展而来的多用途船承担。根据上述件杂货的特征，这种船的主要多用途船承担。根据上述件杂货的特征，这种船的主要特点是：特点是：(1)为载运多种类型货物的方便，多数设置二层甲板，或为载运多种类型货物的方便，多数设置二层甲板，或多层甲板。多层甲板。(2)中间甲板舱口的设计应便于装卸货物。甲板上舱口及中间甲板舱口的设计应便于装卸货物。甲板上舱口及舱口盖的尺寸及强度，二层舱舱盖的尺寸及强度等可按舱口盖的尺寸及强度，二层舱舱盖的尺寸及强度等可按照装
27、载集装箱考虑，甲板间高度一般为两个箱高；二层照装载集装箱考虑，甲板间高度一般为两个箱高；二层舱舱盖结构一般采用箱式或与二层甲板平齐的其他形式，舱舱盖结构一般采用箱式或与二层甲板平齐的其他形式，以便在装运托盘货或其他件货时铲车进行作业。以便在装运托盘货或其他件货时铲车进行作业。(3)甲板上通常设有较多的起重设备。甲板上通常设有较多的起重设备。(4)多用途船的部分货舱设计成可装运散货、集装箱、滚多用途船的部分货舱设计成可装运散货、集装箱、滚装货等，并设有装载液体的深舱。装货等，并设有装载液体的深舱。装散货时二层舱盖开启或可固定与水平成一夹角，这就相装散货时二层舱盖开启或可固定与水平成一夹角，这就相
28、当于运谷物时的纵向止移板。当于运谷物时的纵向止移板。杂货船配载是一项关系到船舶安全及货运质量等重大问题杂货船配载是一项关系到船舶安全及货运质量等重大问题的繁重、复杂的工作任务，由大副执行，船长审批。当的繁重、复杂的工作任务，由大副执行，船长审批。当接到航次运输计划后，根据本航次的装货清单，大副着接到航次运输计划后，根据本航次的装货清单，大副着手编制配载图。手编制配载图。为做好这一项工作，一要熟悉船舶情况及有关资料，二要为做好这一项工作，一要熟悉船舶情况及有关资料，二要熟悉装卸港口和航线情况，三要熟悉货载情况。熟悉装卸港口和航线情况，三要熟悉货载情况。与其他船种相比，杂货船运输过程中，船舶在港时
29、与其他船种相比，杂货船运输过程中，船舶在港时问长，有时可占营运时间的问长，有时可占营运时间的40-50。这就导。这就导致杂货船有如下不利的经济特点：致杂货船有如下不利的经济特点： (1)装卸费用高；装卸费用高； (2)港口发生费用高；港口发生费用高； (3)单位运输成本高。单位运输成本高。 正是由于杂货船在港时间长，费用大，因此不能正是由于杂货船在港时间长，费用大，因此不能用规模经济原则发展大吨位船舶。杂货船的载重用规模经济原则发展大吨位船舶。杂货船的载重量一般均为几千吨，较大的可达量一般均为几千吨，较大的可达15,000 t左右，左右，超过超过30,000 t的很少，单位运输成本大且无法大的
30、很少，单位运输成本大且无法大幅度降低。幅度降低。 杂货船也有一些优点，如：杂货船也有一些优点，如： (1)对货物、航线适应性强，特别适合于无法装集对货物、航线适应性强，特别适合于无法装集装箱的货物；装箱的货物； (2)造价低造价低(同集装箱船、滚装船相比同集装箱船、滚装船相比)； (3)适合于新投资者和发展中国家的船队。适合于新投资者和发展中国家的船队。 2滚装运输船滚装运输船 滚装船是从登陆艇、火车、汽车渡轮演变出来的滚装船是从登陆艇、火车、汽车渡轮演变出来的一种新型船，它的主要特点是将传统的垂直方向一种新型船，它的主要特点是将传统的垂直方向装卸改为水平方向装卸。为了连接船与码头的通装卸改为
31、水平方向装卸。为了连接船与码头的通道，船体上设有水密的尾门、首门或舷门及跳板。道，船体上设有水密的尾门、首门或舷门及跳板。当船靠码头后，打开货门，将跳板搭到码头上，当船靠码头后，打开货门，将跳板搭到码头上，就可以将装货的底盘车或汽车直接开上或开下船。就可以将装货的底盘车或汽车直接开上或开下船。它不仅避免了对吊装设备的要求，装卸速度快，它不仅避免了对吊装设备的要求，装卸速度快，而且简化装卸、搬运操作过程，便于实现门到门而且简化装卸、搬运操作过程，便于实现门到门的运输方式。的运输方式。我国大连至烟台航线开通了客货滚装船运输业务，我国大连至烟台航线开通了客货滚装船运输业务，取得了良好的经济效益和社会
32、效果。取得了良好的经济效益和社会效果。 滚装船的最大结构特点是船上的货舱沿水平方向滚装船的最大结构特点是船上的货舱沿水平方向划分，而不是沿船长划分，以便提高装卸、积载划分，而不是沿船长划分，以便提高装卸、积载速度。它的缺点主要表现在两个方面：一是由于速度。它的缺点主要表现在两个方面：一是由于货物的积载方式使船舶货舱空间浪费大、载重量货物的积载方式使船舶货舱空间浪费大、载重量利用率低；二是由于水平分舱导致车辆舱一旦破利用率低；二是由于水平分舱导致车辆舱一旦破损，会大量进水，船舶抗沉性较其他船差。损，会大量进水，船舶抗沉性较其他船差。3载驳船载驳船 载驳船，又称子母船，是将货物装在驳子上，再载驳船
33、，又称子母船，是将货物装在驳子上，再将驳子装在较大的母船上进行运输的一种方式。将驳子装在较大的母船上进行运输的一种方式。特别适合于货流量大、航程长，货物到港或发港特别适合于货流量大、航程长，货物到港或发港分散于某一区域，各港的吃水深度受限，不能用分散于某一区域，各港的吃水深度受限，不能用大吨位船舶直接靠泊装卸的情况。大吨位船舶直接靠泊装卸的情况。根据母船装载方式可以将载驳船分为门式起重机式、根据母船装载方式可以将载驳船分为门式起重机式、升降机式、浮船坞式载驳船等几种。升降机式、浮船坞式载驳船等几种。门式起重机式载驳船在甲板上设有可以纵向移动的门式起重机式载驳船在甲板上设有可以纵向移动的门式起重
34、机，起重机移动到船尾后，起吊设备可门式起重机，起重机移动到船尾后，起吊设备可以伸出到水面装卸区上方。推船将货驳推到水面以伸出到水面装卸区上方。推船将货驳推到水面装卸区，由起重机将货驳吊起，并沿甲板两舷铺装卸区，由起重机将货驳吊起，并沿甲板两舷铺设的轨道送到货舱内。升降机式载驳船在船尾设设的轨道送到货舱内。升降机式载驳船在船尾设有升降平台，装卸时将平台降到水下一定深度，有升降平台，装卸时将平台降到水下一定深度，推船将货驳推到平台上固定，平台上升到各层甲推船将货驳推到平台上固定，平台上升到各层甲板高度，再用输送车将货驳送到相应位置安放。板高度，再用输送车将货驳送到相应位置安放。浮船坞式载驳船能下沉
35、到一定深度，然后将船首浮船坞式载驳船能下沉到一定深度，然后将船首或尾部的门开启，让货驳浮进、浮出。这种船的或尾部的门开启，让货驳浮进、浮出。这种船的最大优点是不需要巨大的起重设备，缺点是吃水最大优点是不需要巨大的起重设备，缺点是吃水较大，有时受到限制。较大，有时受到限制。二、集装箱船二、集装箱船 海上集装箱运输是从海上集装箱运输是从20世纪世纪50年代进行试验，年代进行试验，60年代后期迅速发展起来的一种运输形式。它以第年代后期迅速发展起来的一种运输形式。它以第一章第二节中介绍的国际标准专用集装箱作为货一章第二节中介绍的国际标准专用集装箱作为货物运送单元，并使用专门的集装箱船载运。物运送单元，
36、并使用专门的集装箱船载运。在件杂货运输中，由于杂货的种类繁多，包装不一，在件杂货运输中，由于杂货的种类繁多，包装不一，每件的重量、大小以及承压能力等均有很大差别，每件的重量、大小以及承压能力等均有很大差别，以往只能采用单件搬运的装卸方式。以往只能采用单件搬运的装卸方式。这种传统的运输方式存在的问题是：吊车起落操作这种传统的运输方式存在的问题是：吊车起落操作重复多，货损、货差多，包装要求高，装卸作业重复多，货损、货差多，包装要求高，装卸作业受气候影响，船舶停港时间长，装卸劳动强度大受气候影响，船舶停港时间长，装卸劳动强度大以及转运手续烦琐等等，严重影响海上运输效率以及转运手续烦琐等等，严重影响海
37、上运输效率的提高。集装箱运输正是为了解决这些问题而产的提高。集装箱运输正是为了解决这些问题而产生的一种新型运输方式，而且它把原先的港到港生的一种新型运输方式，而且它把原先的港到港海上运输扩大到海陆联运，成为成组件杂货海上运输扩大到海陆联运，成为成组件杂货“门门到门到门”运输的一种比较理想的运输方式，促使运运输的一种比较理想的运输方式，促使运输体系和营运组织发生了很大变化。输体系和营运组织发生了很大变化。 与通常采用的小件包装运输相比，开展集装箱运输与通常采用的小件包装运输相比，开展集装箱运输的主要优越性在于：的主要优越性在于： (1)装卸效率高，劳动强度低，船舶周转快，货物装卸效率高，劳动强度
38、低，船舶周转快，货物送达时间短。集装箱运输是将单件杂货集中成组，送达时间短。集装箱运输是将单件杂货集中成组，装入箱内，给港口实现装卸作业机械化创造了有装入箱内，给港口实现装卸作业机械化创造了有利条件，可以大大提高船舶的装卸效率，缩短船利条件，可以大大提高船舶的装卸效率，缩短船舶的装卸时间和在港停泊时间。船舶装卸费、港舶的装卸时间和在港停泊时间。船舶装卸费、港口费也可大幅度减少。口费也可大幅度减少。 (2)货运质量高，包装费用低。使用集装箱以前，货运质量高，包装费用低。使用集装箱以前，在运输过程中为保证货物完整，采取了种种措施，在运输过程中为保证货物完整，采取了种种措施，但货物损坏、丢失现象仍时
39、有发生。采用集装箱但货物损坏、丢失现象仍时有发生。采用集装箱运输以后，情况大有改善。因为集装箱本身就是运输以后，情况大有改善。因为集装箱本身就是一个强度很大的外包装，即使经过长航程运载、一个强度很大的外包装，即使经过长航程运载、多次换装也不易损坏箱内的货物。多次换装也不易损坏箱内的货物。 (3)简化货运手续，便于货物联运。在使用集装箱简化货运手续，便于货物联运。在使用集装箱以前，在卸货时，必须按货物外包装上的标志加以前，在卸货时，必须按货物外包装上的标志加以分类，逐件检查，有的甚至要按件过秤。使用以分类，逐件检查，有的甚至要按件过秤。使用集装箱后，这些手续可以大为简化，节省了大量集装箱后，这些
40、手续可以大为简化，节省了大量时间和费用。时间和费用。 由于与传统杂货船相比，集装箱船舶运输有这样由于与传统杂货船相比，集装箱船舶运输有这样一些非常显著的优点，因而得以迅速发展，已经一些非常显著的优点，因而得以迅速发展，已经历了七代船型，历了七代船型，见表见表3一一l，并向更大的集装箱船发展。并向更大的集装箱船发展。由穆勒一马士基集团投资建造、于由穆勒一马士基集团投资建造、于2006年试航的年试航的“Emma Maersk”号集装箱船能装载号集装箱船能装载11 00014 500 TEU。该船总长达到。该船总长达到397M；宽；宽56M；型深；型深30M；吃水；载重量；吃水；载重量156 907
41、 t；航速；航速25.5 kn；正常定；正常定员仅员仅13人。人。 国际上对集装箱船的这种分代称呼，一方面表示国际上对集装箱船的这种分代称呼，一方面表示了集装箱船的发展进程，另一方面也表示了集装了集装箱船的发展进程，另一方面也表示了集装箱船的大小。集装箱船这种向大型化发展的趋势，箱船的大小。集装箱船这种向大型化发展的趋势，也是与它有充沛的货源、高效率的港口装卸条件也是与它有充沛的货源、高效率的港口装卸条件有关。有关。针对集装箱船运载的是大小和形状为标准规格的件针对集装箱船运载的是大小和形状为标准规格的件货这种情况，为提高装卸效率、简化装卸操作过货这种情况，为提高装卸效率、简化装卸操作过程，专用
42、集装箱船的性能及船体结构一般都具有程，专用集装箱船的性能及船体结构一般都具有这样一些特点：这样一些特点：(1)多半是尾机型、船身较宽的单层甲板、双层底多半是尾机型、船身较宽的单层甲板、双层底和双层壳船。机舱设在船尾或偏尾部，以便充分和双层壳船。机舱设在船尾或偏尾部，以便充分利用宽敞的中部装载集装箱。在船体两侧和船底利用宽敞的中部装载集装箱。在船体两侧和船底舭部不能装集装箱的部位设置边舱和双层底舱，舭部不能装集装箱的部位设置边舱和双层底舱，供装载油、水和空载时压载用。供装载油、水和空载时压载用。(2)为了装卸货的方便，设有宽大的货舱口为了装卸货的方便，设有宽大的货舱口(舱口与货舱舱口与货舱等宽等
43、宽)。具有超大型甲板开口是集装箱船明显不同。具有超大型甲板开口是集装箱船明显不同于其他货船的特点。一般杂货船的货舱口宽度只于其他货船的特点。一般杂货船的货舱口宽度只占船宽的占船宽的4060，而集装箱船则占，而集装箱船则占7080，其舱口长度也约占船长的其舱口长度也约占船长的7080。为了解决。为了解决总强度和扭转强度问题，舷侧上部设有抗扭箱，总强度和扭转强度问题，舷侧上部设有抗扭箱，有的船将舱口围板纵向做成连续的，舷墙设计成有的船将舱口围板纵向做成连续的，舷墙设计成强力结构。货舱和舱口的尺寸要符合集装箱排列强力结构。货舱和舱口的尺寸要符合集装箱排列的要求，应是集装箱长、宽的整数倍加上货箱间的要
44、求，应是集装箱长、宽的整数倍加上货箱间前后、左右的间隙。前后、左右的间隙。 (3)货舱内为格栅结构。这种格栅结构是由钢立柱、货舱内为格栅结构。这种格栅结构是由钢立柱、水平桁材和导轨组成，在导轨顶端设喇叭口形导水平桁材和导轨组成，在导轨顶端设喇叭口形导槽。装箱时，集装箱可顺利地由喇叭口进入导轨，槽。装箱时，集装箱可顺利地由喇叭口进入导轨，并沿导轨滑入舱内。舱底设有底座与箱的角配件并沿导轨滑入舱内。舱底设有底座与箱的角配件相配合，便于货箱定位。货舱内一般纵向可装数相配合，便于货箱定位。货舱内一般纵向可装数个个40 ft或或20 ft的集装箱，上下可装多达的集装箱，上下可装多达6层层(也有达也有达9
45、层层)8 ft高的集装箱。装在舱内的集装箱，放置在高的集装箱。装在舱内的集装箱，放置在格栅结构的箱格中，无需再另加紧围，甲板上一格栅结构的箱格中，无需再另加紧围，甲板上一般可装般可装36层集装箱，都放在舱盖板上，靠专用层集装箱，都放在舱盖板上，靠专用的底座和连接件紧固和支撑。的底座和连接件紧固和支撑。 (4)航速高、功率大。由于集装箱船装卸效率高，航速高、功率大。由于集装箱船装卸效率高，在港作业时间短，因此提高船的航速，可以加快在港作业时间短，因此提高船的航速，可以加快船的周转速度，在经济上是有利的。一般普通货船的周转速度，在经济上是有利的。一般普通货船的平均航速为船的平均航速为1416 kn
46、，最高为，最高为22 kn，而集，而集装箱船的平均航速为装箱船的平均航速为1825 kn。19721973年间年间美国海陆公司建造的美国海陆公司建造的SL-7型集装箱船，航速达型集装箱船，航速达33 kn，主机持续功率，主机持续功率44, 130 kw2。该船主尺度为。该船主尺度为Lbp=268.38 m，B=32.16 m，D=19.51 m，设计吃，设计吃水，结构吃水水，结构吃水Tm。载箱量约。载箱量约2 000TEU，并在，并在24小时之内完成装卸。由于世界石油价格的高涨，小时之内完成装卸。由于世界石油价格的高涨，以后建造的集装箱船没有超过以后建造的集装箱船没有超过33 kn的。的。 (
47、5)对稳性要求高。由于集装箱船需要在甲板上堆对稳性要求高。由于集装箱船需要在甲板上堆放货箱，这样就引起重心升高，初稳性高度下降。放货箱，这样就引起重心升高，初稳性高度下降。同时，甲板装货也使受风面积增加，风压力臂增同时，甲板装货也使受风面积增加，风压力臂增大，都对稳性产生不利的影响。此外，当船在港大，都对稳性产生不利的影响。此外，当船在港内进行装卸作业时，船的横倾角应不大于内进行装卸作业时，船的横倾角应不大于5度，度，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。也就是说，否则集装箱在装卸时易被导轨卡住。也就是说，从安全和装卸角度考虑，要求船舶初稳性高度应从安全和装卸角度考虑，要求船舶初稳性高度应该大一些。
48、集装箱船船宽较大，这有利于提高船该大一些。集装箱船船宽较大，这有利于提高船舶初稳性高度。但是，从另一方面看，稳性高度舶初稳性高度。但是，从另一方面看，稳性高度值若太大，会出现横摇周期短、船舶摇摆激烈的值若太大，会出现横摇周期短、船舶摇摆激烈的现象，导致集装箱受风动载荷加大，甲板固缚设现象，导致集装箱受风动载荷加大，甲板固缚设备损坏，所以对集装箱船稳性的要求是矛盾的。备损坏，所以对集装箱船稳性的要求是矛盾的。 为了使集装箱船在各种状况下都能获得适宜的浮态为了使集装箱船在各种状况下都能获得适宜的浮态和稳性，集装箱船上一般都设有足够的压载水舱，和稳性，集装箱船上一般都设有足够的压载水舱，压载水总量可
49、达载重量的压载水总量可达载重量的30左右；而且在满载航左右；而且在满载航行时，为使初稳性高度达到适宜值，也可以加压载行时，为使初稳性高度达到适宜值，也可以加压载水以降低重心高度，船舶稳性规范准许这种做法。水以降低重心高度，船舶稳性规范准许这种做法。 另外，在船舶稳性方面还有这样两个特点：另外，在船舶稳性方面还有这样两个特点：一是一是集装箱船一般都有甲板货，重心高，一旦发生集装箱船一般都有甲板货，重心高，一旦发生碰撞容易倾覆；碰撞容易倾覆；二是二是集装箱船在碰撞中即使船体破损，大舱大量进集装箱船在碰撞中即使船体破损，大舱大量进水，但由于集装箱水密性好，有较好的浮力，所以水，但由于集装箱水密性好，
50、有较好的浮力，所以集装箱船的抗沉性要比杂货船、散货船好。集装箱船的抗沉性要比杂货船、散货船好。 三、干散货船三、干散货船 铁矿石、煤炭、磷矿、铝土、粮谷是水运的大宗散货。铁矿石、煤炭、磷矿、铝土、粮谷是水运的大宗散货。这些散货与航运有关的共同特性为：这些散货与航运有关的共同特性为： (1)流动性。如果舱内装不满，当船舶摇摆时，舱内货物流动性。如果舱内装不满，当船舶摇摆时，舱内货物会随之移动，导致船舶横倾，以至于倾覆。其流动性可用会随之移动，导致船舶横倾，以至于倾覆。其流动性可用静止角反映。当散货由高处自由下落，堆积成圆锥体时，静止角反映。当散货由高处自由下落，堆积成圆锥体时，圆锥体的斜面与水平
51、面的交角圆锥体的斜面与水平面的交角a，称为静止角，静止角越，称为静止角，静止角越大，其流动性越小；静止角越小，其流动性越大，大，其流动性越小；静止角越小，其流动性越大，见图见图35谷物的静止角在谷物的静止角在20度度30度之间，矿石的静止角为度之间，矿石的静止角为30度度50度，煤的静止角为度，煤的静止角为35度度45度。度。 (2)易扬尘。在装卸、搬运作业时，如不采取一定的封闭易扬尘。在装卸、搬运作业时，如不采取一定的封闭措施，会发生灰尘飞扬现象，造成对周围环境的污染。措施，会发生灰尘飞扬现象，造成对周围环境的污染。 (3)下沉性。受船摇摆、振动影响，上表面下沉。下沉性。受船摇摆、振动影响，
52、上表面下沉。 许多散货还有自热性、自燃性等等。许多散货还有自热性、自燃性等等。1普通干散货船普通干散货船 按载重吨位大小，海运界习惯上将普通散货船分为以下按载重吨位大小，海运界习惯上将普通散货船分为以下船型：船型： 灵便型灵便型(handy bulk carriers) 10 00049 000 t 其中大灵便型其中大灵便型(handymax bulk carriers)30 00049 000 t 巴拿马型巴拿马型(Panamax bulk carriers) 50 00079 000 t 好望角型好望角型(capesize) 80 000 t以上。以上。 普通散货船的共同特点是：普通散货船
53、的共同特点是： (1)为便于装卸，只设置一层甲板，布置尽量大为便于装卸，只设置一层甲板，布置尽量大的舱口，以便抓斗能直接抓取尽可能多的货物；的舱口，以便抓斗能直接抓取尽可能多的货物； (2)散货到发港一般比较集中，港口有装卸设施，散货到发港一般比较集中，港口有装卸设施，船上则不再设装卸设备，以减轻船体重量和降低船上则不再设装卸设备，以减轻船体重量和降低造价。造价。 对于一些运量大的航线还可配置自卸船，提高卸对于一些运量大的航线还可配置自卸船，提高卸货效率。货效率。 散货船的配载原理与前边介绍的几种船相同，但散货船的配载原理与前边介绍的几种船相同，但应特别注意其流动性对稳性的影响。应特别注意其流
54、动性对稳性的影响。 2自卸船自卸船 影响散货卸船效率的关键是清舱。目前使用的卸影响散货卸船效率的关键是清舱。目前使用的卸船机械船机械(除吸粮机外除吸粮机外)，在船型条件较好的情况下，在船型条件较好的情况下，卸货时仍会有卸货时仍会有1015的清舱量需用清舱机作的清舱量需用清舱机作业。在清舱阶段，由于物料层较薄，卸船效率大业。在清舱阶段，由于物料层较薄，卸船效率大大降低。例如，大降低。例如，15 t带斗门机，开舱阶段卸船效带斗门机，开舱阶段卸船效率在率在600t/h以上，清舱阶段卸船效率降低到以上，清舱阶段卸船效率降低到150 t/h。平均卸船效率仅为。平均卸船效率仅为250350 t/h。自卸船
55、的设。自卸船的设计就是为了解决清舱间，在船舱内设置计就是为了解决清舱间，在船舱内设置V型存舱型存舱漏斗和皮带机卸货系统，卸货效率可达每小时数漏斗和皮带机卸货系统，卸货效率可达每小时数千吨。千吨。 自卸船的突出优点是卸船可以完全机械化，效率高，自卸船的突出优点是卸船可以完全机械化，效率高，对于进一步自动化和解决污染等都有利。但造价对于进一步自动化和解决污染等都有利。但造价比同样吨位普通的散货船高比同样吨位普通的散货船高1520，回程通，回程通常是空驶。一般说来，自卸船在短航线上营运经常是空驶。一般说来，自卸船在短航线上营运经济效果较好。济效果较好。四、油船四、油船石油是原油及其产品的总称。原油是
56、直接从油井中石油是原油及其产品的总称。原油是直接从油井中开采出来的一种褐色或黑色黏稠状的可燃性矿物开采出来的一种褐色或黑色黏稠状的可燃性矿物油，为多种烃类油，为多种烃类(烷烃、环烷烃、芳香烃烷烃、环烷烃、芳香烃)的混合物。的混合物。其碳的含量占其碳的含量占8487，氢的含量占，氢的含量占1114，另外还含有少量的氧、氮、硫等元素和灰分另外还含有少量的氧、氮、硫等元素和灰分(指钾、指钾、钙、镁、钠、氯及其他元素化合组成钙、镁、钠、氯及其他元素化合组成)。原油经过加工，可以提炼出汽油、煤油、柴油、润原油经过加工，可以提炼出汽油、煤油、柴油、润滑油等产品及其他化工产品。滑油等产品及其他化工产品。 1
57、石油和石油产品的理化性质石油和石油产品的理化性质为了保证石油在储存、装卸和运输中的安全，必须为了保证石油在储存、装卸和运输中的安全，必须了解石油及其产品与运输和保管有关的理化特性。了解石油及其产品与运输和保管有关的理化特性。石油的主要理化特性有以下几点：石油的主要理化特性有以下几点：(1)易燃性易燃性石油和石油产品很容易燃烧，属于危险性货物。其石油和石油产品很容易燃烧，属于危险性货物。其易燃性可用闪点、燃点和自燃点来衡量。闪点是易燃性可用闪点、燃点和自燃点来衡量。闪点是指在规定的加热条件下，石油蒸气与空气混合气指在规定的加热条件下，石油蒸气与空气混合气体在接近火焰时发生闪火的最低温度。石油在闪
58、体在接近火焰时发生闪火的最低温度。石油在闪点温度时，只能闪火，而不会连续燃烧。原因是点温度时，只能闪火，而不会连续燃烧。原因是在闪点温度时蒸发速度慢，石油蒸气量较少，在在闪点温度时蒸发速度慢，石油蒸气量较少，在闪火瞬间已将石油气燃尽。闪火瞬间已将石油气燃尽。石油的燃点又称为发火点，它表示在规定的加热条石油的燃点又称为发火点，它表示在规定的加热条件下，石油蒸气与空气的混合气体接近火焰时，件下，石油蒸气与空气的混合气体接近火焰时，不但有闪火现象，而且能持续燃烧不但有闪火现象，而且能持续燃烧5 s以上时的温以上时的温度度(燃点一般比闪点要高燃点一般比闪点要高020)。石油及其产品不用引。石油及其产品
59、不用引火亦能自行着火的最低温度，叫自燃点，所有石火亦能自行着火的最低温度，叫自燃点，所有石油产品的自燃点均较常温要高得多。油产品的自燃点均较常温要高得多。 闪点与燃点越低，越易燃烧，其危险程度也越大。闪点与燃点越低，越易燃烧，其危险程度也越大。石油产品的危险等级是依据闪点来划分的。石油产品的危险等级是依据闪点来划分的。(2)挥发性和爆炸性挥发性和爆炸性 石油在沸点以下由液体变为气体的过程，叫挥发。石油在沸点以下由液体变为气体的过程，叫挥发。石油的挥发，不但引起数量上的减少，质量变劣石油的挥发，不但引起数量上的减少，质量变劣(挥发掉轻质馏分挥发掉轻质馏分)，而且为燃烧和爆炸提供了石油气。，而且为
60、燃烧和爆炸提供了石油气。石油挥发的快慢取决于货油温度的高低、密度的石油挥发的快慢取决于货油温度的高低、密度的大小、表面积的大小、气流速度的快慢和外界气大小、表面积的大小、气流速度的快慢和外界气压的高低。显然，温度高、密度小、表面积大、压的高低。显然，温度高、密度小、表面积大、气流快、气压越低、挥发速度必然要快，反之则气流快、气压越低、挥发速度必然要快，反之则慢。因此，在运输过程中须采取适当的措施慢。因此，在运输过程中须采取适当的措施(如高温如高温下运输采取甲板洒水；运输黏度大的油品时，要控制加热温度，不要太高，下运输采取甲板洒水；运输黏度大的油品时，要控制加热温度，不要太高，防止油品挥发过快防
61、止油品挥发过快)。石油挥发出来的蒸气与空气混合比达到一定的浓度石油挥发出来的蒸气与空气混合比达到一定的浓度范围范围(容积百分比容积百分比)时，遇明火就会引起爆炸。一时，遇明火就会引起爆炸。一般汽油的蒸气和空气的混合比达到般汽油的蒸气和空气的混合比达到16，煤，煤油蒸气与空气的混合比达到油蒸气与空气的混合比达到1 47 5时，遇明时，遇明火就会发生爆炸。石油含量低于下限时，由于浓火就会发生爆炸。石油含量低于下限时，由于浓度低，而不会发生燃烧或爆炸；高于上限时，由度低，而不会发生燃烧或爆炸；高于上限时，由于氧气不足，也不会发生燃烧和爆炸。所以，要于氧气不足，也不会发生燃烧和爆炸。所以，要将其浓度控
62、制在安全范围之内。将其浓度控制在安全范围之内。 (3)毒性毒性 石油及其产品中含有大量的碳氢化合物和少量的石油及其产品中含有大量的碳氢化合物和少量的硫化氢，以及某些油品中加入的四乙铅等，对人硫化氢，以及某些油品中加入的四乙铅等，对人体都会有不同程度的毒害。体都会有不同程度的毒害。 石油的毒害性与其挥发性有密切关系，挥发性大、石油的毒害性与其挥发性有密切关系，挥发性大、毒害性也就大，大部分石油中毒是由于吸人石油毒害性也就大，大部分石油中毒是由于吸人石油气所致，小部分是由于皮肤接触而侵入体内造成气所致，小部分是由于皮肤接触而侵入体内造成的。的。 (4)静电性静电性 石油在管内流动时，与管壁摩擦而产
63、生静电荷，引起静石油在管内流动时，与管壁摩擦而产生静电荷，引起静电充电。此外，从舱口灌注石油会冲击舱壁，用压缩空电充电。此外，从舱口灌注石油会冲击舱壁，用压缩空气扫除管线内的残油，以及洗舱作业用水或水蒸气高速气扫除管线内的残油，以及洗舱作业用水或水蒸气高速喷射舱壁等，都会因摩擦而产生电荷。船上静电荷聚积喷射舱壁等，都会因摩擦而产生电荷。船上静电荷聚积到一定电位时，会因静电放电而产生电火花。如果火花到一定电位时，会因静电放电而产生电火花。如果火花接触到周围的石油气与空气的混合气体，就有可能引起接触到周围的石油气与空气的混合气体，就有可能引起燃烧或爆炸。燃烧或爆炸。 静电聚积的快慢与周围空气的温度
64、、油品流动的速度、静电聚积的快慢与周围空气的温度、油品流动的速度、管线的长短以及管内压力的大小等因素有关。显然，空管线的长短以及管内压力的大小等因素有关。显然，空气温度高、油品流速快、管线长、压力大，静电聚积也气温度高、油品流速快、管线长、压力大，静电聚积也就快。为了防止静电放电发生危险，必须在装卸作业之就快。为了防止静电放电发生危险，必须在装卸作业之前，用导线将船体与陆岸接通，以消除船上静电的聚积。前，用导线将船体与陆岸接通，以消除船上静电的聚积。 (5)黏结性黏结性 原油及重油、柴油等不透明的石油产品，在低温原油及重油、柴油等不透明的石油产品，在低温条件下有很大的黏结性。石油的黏结性一般用
65、凝条件下有很大的黏结性。石油的黏结性一般用凝点和黏度表示。凝点是指石油及其产品受冷后开点和黏度表示。凝点是指石油及其产品受冷后开始停止流动时的温度，而黏度则是指石油流动时始停止流动时的温度，而黏度则是指石油流动时内部摩擦力的大小。内部摩擦力的大小。 原油及某些原油产品，在低温时黏成糊状或凝成块原油及某些原油产品，在低温时黏成糊状或凝成块状，甚至在夏季气温较高时，也处于凝结状态，状，甚至在夏季气温较高时，也处于凝结状态，这就给油品的装卸带来困难。为此，当装卸高黏这就给油品的装卸带来困难。为此，当装卸高黏度的油品时，需采取加温的办法以降低油品的黏度的油品时，需采取加温的办法以降低油品的黏度。但是，
66、如果加温过高，不仅会使一定量的轻度。但是，如果加温过高，不仅会使一定量的轻质油挥发掉，还有可能产生气阻，使流速降低。质油挥发掉，还有可能产生气阻，使流速降低。实践证明，大庆原油在实践证明，大庆原油在4045时装卸速度较快，时装卸速度较快，也可以保证油品质量。燃料油加温至也可以保证油品质量。燃料油加温至75时就要时就要控制升温，最高不得超过控制升温，最高不得超过90。 (6)膨胀性膨胀性由于温度的变化，石油体积发生膨胀和收缩的性质，由于温度的变化，石油体积发生膨胀和收缩的性质，叫做石油的膨胀性。其胀缩程度由体积温度系数叫做石油的膨胀性。其胀缩程度由体积温度系数八也称膨胀系数八也称膨胀系数)决定。
67、体积温度系数的单位为决定。体积温度系数的单位为l，表示油品在标准温度下，每变化，表示油品在标准温度下，每变化1时，时，油品体积变化的百分比。其数值可用下式表示：油品体积变化的百分比。其数值可用下式表示： 由于石油的膨胀性，所以舱内装油时，必须根据体积温度系数由于石油的膨胀性，所以舱内装油时，必须根据体积温度系数f计计算留出适当的富余空间，即膨胀余位。算留出适当的富余空间，即膨胀余位。 鉴于石油的易燃性、易爆性等特点，在装卸和运输石油过程中，鉴于石油的易燃性、易爆性等特点，在装卸和运输石油过程中，以及进厂修船时，必须严格遵守操作规程，要特别加强防火措施，以及进厂修船时，必须严格遵守操作规程，要特
68、别加强防火措施，严防发生着火、爆炸、中毒等重大事故。严防发生着火、爆炸、中毒等重大事故。 2油船典型船型油船典型船型 按载重吨位大小，海运界习惯上将油船分为以下船型。按载重吨位大小，海运界习惯上将油船分为以下船型。 原油船：原油船： 灵便型灵便型(handy) 10 00049 999 t 巴拿马型巴拿马型(Panamax) 50 00079 999 t 阿芙拉型阿芙拉型(Afraraax) 80 000119 999 t 苏伊士型苏伊士型(Suezmax) 120 000199 999 t 大型油船大型油船(very large crude carrier，VLCC) 200 000319
69、999 t 超大型油船超大型油船(ultra large-crude carrier，ULCC) 320 000 t以上。以上。 对于成品油船还有对于成品油船还有MR(Medium Range)级、级、LR-1(Large Range -1)级、级、LR-2(Large Range-2)级之级之分。这三种成品油船对应的载重量范围大致为：分。这三种成品油船对应的载重量范围大致为： MR 25 00055 000t LR-l 55 00085 000t LR-2 85 000t以上。以上。 世界上最大的超大型油船是世界上最大的超大型油船是Knock Nevis号，该号，该油船油船(经改装后经改装后
70、)船长船长458 m，宽，宽68.86 m，吃水，吃水24.6l m，载重量，载重量(DWT) 564,763 t，总吨位，总吨位(GT) 260,941，航，航速速13 kn。曾用名。曾用名Seawise Giant(1979年年)，Happy Giant(1990年年)，Jahre Viking(1991年年)。2004年年经过再次改装后改名为经过再次改装后改名为Knock Nevis号，用做浮号，用做浮式储油船式储油船(Floating storage and Off loading unit，FSO)。 3油船的特点油船的特点 (1)油船通常是单层甲板、双层底、双层舷侧、尾油船通常是单
71、层甲板、双层底、双层舷侧、尾机型船舶。机型船舶。 (2)油船的货舱是由多道纵向、横向油密的舱壁分油船的货舱是由多道纵向、横向油密的舱壁分隔而成，各油舱由铺在舱底的输油管连起来。根隔而成，各油舱由铺在舱底的输油管连起来。根据油船的大小、纵向舱壁的多少不一，有设据油船的大小、纵向舱壁的多少不一，有设12道纵向舱壁的，也有的超大型油船设道纵向舱壁的，也有的超大型油船设3道纵向舱道纵向舱壁。油船的纵向舱壁不仅可以减少自由液面对稳壁。油船的纵向舱壁不仅可以减少自由液面对稳性的影响，而且可以缓冲风浪天气由于船舶摇摆性的影响，而且可以缓冲风浪天气由于船舶摇摆引起油液对舱壁的冲击力。纵向舱壁对船体的纵引起油液
72、对舱壁的冲击力。纵向舱壁对船体的纵向强度也是有利的。也有的船舶舱内设置止荡舱向强度也是有利的。也有的船舶舱内设置止荡舱壁，可起到减少自由液面和货油对舱壁冲击的作壁，可起到减少自由液面和货油对舱壁冲击的作用。用。 现代油船的纵向和横向舱壁均采用波形结构，纵向现代油船的纵向和横向舱壁均采用波形结构，纵向舱壁的波纹是水平方向布置的，以便增加船体纵舱壁的波纹是水平方向布置的，以便增加船体纵向强度；横向舱壁的波纹方向是垂直的。这种波向强度；横向舱壁的波纹方向是垂直的。这种波纹结构可以减轻船舶的重量。纹结构可以减轻船舶的重量。(3)油船货舱舱口盖是油密的，其舱口的形状为椭油船货舱舱口盖是油密的，其舱口的形
73、状为椭圆形或圆形，舱口盖上设有测量孔和观察孔。每圆形或圆形，舱口盖上设有测量孔和观察孔。每个油舱内设有固定的钢制扶梯，并在扶梯上设有个油舱内设有固定的钢制扶梯，并在扶梯上设有休息平台。休息平台。(4)油船因抗沉性能好，所以其干舷比一般干货船油船因抗沉性能好，所以其干舷比一般干货船低。为了在大风浪天气中船员在甲板上行走方便，低。为了在大风浪天气中船员在甲板上行走方便，在上层建筑之间设置具有一定高度的坚固的步桥，在上层建筑之间设置具有一定高度的坚固的步桥，船上各种管系布置在步桥下面。现代巨型油船，船上各种管系布置在步桥下面。现代巨型油船，由于甲板宽敞，干舷也相对地高些，能经常保持由于甲板宽敞，干舷
74、也相对地高些，能经常保持甲板无海水，可以不设步桥。甲板无海水，可以不设步桥。 (5)油油船船上上设设有有复复杂杂的的管管路路及及其其设设备备系系统统。主主要要包包括有：括有： 货油装卸系统。一般由甲板管系、泵舱管系和货油装卸系统。一般由甲板管系、泵舱管系和油舱管系三部分组成。甲板管系的进出口阀门一油舱管系三部分组成。甲板管系的进出口阀门一般都设在泵舱的上面。油船装油时通常不用船上般都设在泵舱的上面。油船装油时通常不用船上的油泵，由岸上油泵把货油打到船上后，绕过泵的油泵，由岸上油泵把货油打到船上后，绕过泵舱由竖向管或旁通管直接进入货油舱。在进出口舱由竖向管或旁通管直接进入货油舱。在进出口阀门处装
75、有过滤器，以防杂质进入舱内。阀门处装有过滤器，以防杂质进入舱内。油泵及泵舱管系用于卸油和在各油舱之间进行货油油泵及泵舱管系用于卸油和在各油舱之间进行货油调拨。一般设调拨。一般设l2个泵舱，每个油泵舱设置几台个泵舱，每个油泵舱设置几台货油泵及清舱泵。货油舱内的输油干管及清舱管货油泵及清舱泵。货油舱内的输油干管及清舱管都与泵舱的油泵及清舱泵相连接。货油泵的排出都与泵舱的油泵及清舱泵相连接。货油泵的排出管与主甲板的管系接通。管与主甲板的管系接通。 货油舱管系是由输油干管和引到各舱的输油支管组成，货油舱管系是由输油干管和引到各舱的输油支管组成，在支管的端部装有吸油口。为了控制进出油，在干管和在支管的端
76、部装有吸油口。为了控制进出油，在干管和支管上都装有开关闸阀，这些闸阀的开关用轴杆连到主支管上都装有开关闸阀，这些闸阀的开关用轴杆连到主甲板上，在主甲板上即可开、关货舱内输油干管和支管甲板上，在主甲板上即可开、关货舱内输油干管和支管上的闸阀。上的闸阀。 油船清舱系统。伸向各舱的输油支管末端均装有吸油油船清舱系统。伸向各舱的输油支管末端均装有吸油口，在接近卸完时，由于这些吸油口的口径较大，油位口，在接近卸完时，由于这些吸油口的口径较大，油位较低，无法卸净舱底货油。另一方面，由于货油不能及较低，无法卸净舱底货油。另一方面，由于货油不能及时从周围流至吸油口附近，就必然产生旋涡，使空气进时从周围流至吸油
77、口附近，就必然产生旋涡，使空气进入管内，影响泵的正常工作。所以油位低到一定程度时，入管内，影响泵的正常工作。所以油位低到一定程度时，不宜再开货油泵，而专设清舱系统，供余油的卸出和排不宜再开货油泵，而专设清舱系统，供余油的卸出和排放洗舱污水。放洗舱污水。 清舱管的管径及吸口的尺寸均较小，为清舱彻底起见，清舱管的管径及吸口的尺寸均较小，为清舱彻底起见，吸口需设置在舱底便于集中残油的位置，清舱油管与输吸口需设置在舱底便于集中残油的位置，清舱油管与输油干管相通，当卸油将近结束时开启清舱支管阀门，可油干管相通，当卸油将近结束时开启清舱支管阀门，可用设在泵舱内的清舱油泵打出残油和洗舱污水。用设在泵舱内的清
78、舱油泵打出残油和洗舱污水。 货货油油加加热热系系统统。原原油油及及黏黏度度较较大大的的成成品品油油，由由于于凝凝点点较较高高，在在常常温温下下黏黏度度大大。为为便便于于卸卸油油，在在货货油油舱舱底底部部敷敷设设供供货货油油加加热热的的蛇蛇形形管管系系(蒸蒸汽汽加加热热管管系系)。每每个个油油舱舱的的加加热热管管，应应各各自自为为一一组组，每每组组应应有有其其独独立立的的进进气气和和排排气气管管，并并与与主主甲甲板板上上加加热热系系统统的的蒸蒸汽汽总总管管相相连连接接，各各舱舱有有独独立立的的控控制制阀阀，以以利利操操作作和和管管理理。在在冬冬季季，当当货货油油加加热热后后，要要用用压压缩缩空空
79、气气吹吹出出蛇蛇形形管管内内的的冷冷凝凝水水，防防止止货货油油卸净后加热管系被冻裂。卸净后加热管系被冻裂。 油油舱舱通通气气系系统统。当当气气温温及及舷舷外外水水温温升升高高时时，货货油油体体积积会会发发生生膨膨胀胀，并并会会蒸蒸发发出出石石油油气气，从从而而使使舱舱内内压压力力增增高高，为为此此所所有有油油舱舱都都设设有有与与大大气气相相通通的的通通气气系系统统。油油舱舱的的通通气气管管分分组组连连起起来来，再再接接到到甲甲板板上上的的通通气气总总管管上上。通通气气总总管管沿沿桅桅杆杆或或立立柱柱伸伸到到距距甲甲板板10 m左左右右的的高高度度，将将油油气气引引向向高高空空，以以防发生火灾和
80、毒害船员。防发生火灾和毒害船员。 油气驱除系统。油船卸空和洗舱之后，油舱内充油气驱除系统。油船卸空和洗舱之后，油舱内充满油气和空气的混合气体。当舱内油气浓度达到满油气和空气的混合气体。当舱内油气浓度达到一定程度时，就可能引起燃烧或爆炸。因此，卸一定程度时，就可能引起燃烧或爆炸。因此，卸油后必须将油气驱除至安全限度以内。例如，向油后必须将油气驱除至安全限度以内。例如，向舱内输入惰性气体，将油气排到大气中去。舱内输入惰性气体，将油气排到大气中去。国国际海上人命安全公约际海上人命安全公约 (SOLAS)规定大吨位油船应设规定大吨位油船应设置惰性气体保护系统，此系统是将主、辅机排出置惰性气体保护系统，
81、此系统是将主、辅机排出的废气及船上锅炉排出的烟气经过净化通人油舱的废气及船上锅炉排出的烟气经过净化通人油舱内，驱出舱内的油气，使舱内含氧量降低到内，驱出舱内的油气，使舱内含氧量降低到8以下，以便保证运输过程的安全。以下，以便保证运输过程的安全。洗舱系统。当更换运输的油品，特别是装过重质洗舱系统。当更换运输的油品，特别是装过重质油之后改装精炼油之前，为了避免油类混杂，油油之后改装精炼油之前，为了避免油类混杂，油舱必须进行清洗；在装过汽油等挥发性较强的油舱必须进行清洗；在装过汽油等挥发性较强的油类之后，为了防腐，加强油船的保养，必须将油类之后，为了防腐，加强油船的保养，必须将油舱清洗干净；油船进坞
82、修理之前，必须将油舱清舱清洗干净；油船进坞修理之前，必须将油舱清洗干净，以免进坞后火工修理时，发生油气爆炸洗干净，以免进坞后火工修理时，发生油气爆炸事故。事故。甲板洒水系统。油船甲板在阳光照射下温度会不甲板洒水系统。油船甲板在阳光照射下温度会不断升高，油舱和货油温度也随之升高，使货油挥断升高，油舱和货油温度也随之升高，使货油挥发加剧，造成轻质油分的损失，并且会增加危及发加剧，造成轻质油分的损失，并且会增加危及船舶安全的因素和造成大气污染。通过甲板洒水船舶安全的因素和造成大气污染。通过甲板洒水可使货油温度降低和减少油气发挥。甲板洒水系可使货油温度降低和减少油气发挥。甲板洒水系统的管路设在甲板上或
83、人行步桥之下，根据水管统的管路设在甲板上或人行步桥之下，根据水管喷水压力，隔一定的距离设置横管，横管上装有喷水压力，隔一定的距离设置横管，横管上装有喷水头以作洒水之用。喷水头以作洒水之用。4油船配载油船配载 油船配载相对前几种船来说简单一些，应考虑到油船配载相对前几种船来说简单一些，应考虑到船舶浮态、总纵强度、各油舱留有足够的膨胀余船舶浮态、总纵强度、各油舱留有足够的膨胀余量等问题。油船返航时一般为空载，为获得良好量等问题。油船返航时一般为空载，为获得良好的航海性能，通常配载有一定数量的压载水。的航海性能，通常配载有一定数量的压载水。五、液化气船和液体化学品船五、液化气船和液体化学品船 1液化
84、气船液化气船 液化气是指液化了的石油气和天然气。液化气是指液化了的石油气和天然气。 石油气和天然气在常温、常压下都是气体状态的石油气和天然气在常温、常压下都是气体状态的碳氢化合物的混合气体。石油气在常温下加大压碳氢化合物的混合气体。石油气在常温下加大压力力(7 kg/cm2)或在常压下降低温度或在常压下降低温度(-45左右左右)都可以液化成为液体。液化后的容积为气态时的都可以液化成为液体。液化后的容积为气态时的1250左右，因此，液态运输最经济。左右，因此，液态运输最经济。 在常压下天然气的液化温度为在常压下天然气的液化温度为-162(即沸点为即沸点为-161.5)，液态时体积只为气态时的液态
85、时体积只为气态时的1600。但是。但是要达到这样的低温是比较困难的，只有用液态氮要达到这样的低温是比较困难的，只有用液态氮作制冷剂才能使天然气达到这种低温液化状态。作制冷剂才能使天然气达到这种低温液化状态。天然气与空气混合很容易爆炸，所以直接运输气天然气与空气混合很容易爆炸，所以直接运输气态天然气是非常危险的，而且也很不经济。态天然气是非常危险的，而且也很不经济。 液化气运输船也分两大类，液化气运输船也分两大类，一种一种是液化石油气船，简称是液化石油气船，简称LPG船。根据石油气液船。根据石油气液化的方法，化的方法，LPG船又有加压式和冷冻式船又有加压式和冷冻式LPG船之船之分。加压式分。加压
86、式LPG船是将经加压液化了的石油气装船是将经加压液化了的石油气装在耐高压的液舱中。从受力方面考虑，液舱要设在耐高压的液舱中。从受力方面考虑，液舱要设计成球形或圆筒形，四周浪费许多空间。所以这计成球形或圆筒形，四周浪费许多空间。所以这种液化气船规模比较小，其载重量多在种液化气船规模比较小，其载重量多在4 000 t以以下。冷冻式下。冷冻式LPG船是将常压低温石油气液体装在船是将常压低温石油气液体装在隔热保冷的液舱内。由于舱内是常压或近似于常隔热保冷的液舱内。由于舱内是常压或近似于常压，故不需要采用耐高压的厚舱壁，减轻了船体压，故不需要采用耐高压的厚舱壁，减轻了船体的重量。同时，也使岸上装卸设备所
87、需要的建造的重量。同时，也使岸上装卸设备所需要的建造费降低。费降低。另一种另一种是液化天然气船，简称为是液化天然气船，简称为LNG船。船。LNG船船只有一种，就是冷冻式液化天然气船。只有一种，就是冷冻式液化天然气船。2液体化学品船液体化学品船 专门载运各种散装液体化学用品专门载运各种散装液体化学用品(如甲醇、硫酸、苯等如甲醇、硫酸、苯等)的船，统称为液体化学品船。由于液体化学品大多易燃、的船，统称为液体化学品船。由于液体化学品大多易燃、易爆、易挥发，具有强腐蚀性和有剧毒，因此，对这类易爆、易挥发，具有强腐蚀性和有剧毒，因此，对这类船的防火、防爆、防毒、防腐蚀等有很高的要求。国际船的防火、防爆、
88、防毒、防腐蚀等有很高的要求。国际海事组织海事组织(IMCO)1977年通过的散装危险化工产品运输年通过的散装危险化工产品运输船舶结构及设备规则在这些方面做出了具体的规定。船舶结构及设备规则在这些方面做出了具体的规定。 考虑到化工产品有品种多、批量小的特点，化学品船的考虑到化工产品有品种多、批量小的特点，化学品船的吨位一般不会太大。其货舱分隔多，各种泵及管系多且吨位一般不会太大。其货舱分隔多，各种泵及管系多且复杂，货舱内壁及管系采用高抗腐蚀材料。船舶建造技复杂，货舱内壁及管系采用高抗腐蚀材料。船舶建造技术要求高，费用大，属于高价值船。按经常装载货物危术要求高，费用大，属于高价值船。按经常装载货物
89、危险性的大小，一般将船舶分为三类，第一类专用于运输险性的大小，一般将船舶分为三类，第一类专用于运输最危险的货物；第二类用于运输危险性相对较低的货物；最危险的货物；第二类用于运输危险性相对较低的货物；第三类用于运输危险性更低的货物。第三类用于运输危险性更低的货物。 第三节第三节 新船建造与营运前的准备新船建造与营运前的准备 一条商船从无到有，到能够投入正常商业运输，一条商船从无到有，到能够投入正常商业运输，大体要做以下几方面的工作。大体要做以下几方面的工作。 一、船舶设计任务的提出一、船舶设计任务的提出 这是前期准备工作，包括如下内容。这是前期准备工作，包括如下内容。 1市场调查与预测市场调查与
90、预测 确定新船将用于何种场合。调查有关港口、货主、确定新船将用于何种场合。调查有关港口、货主、航道以及造船厂、造船技术的情况，对影响新船航道以及造船厂、造船技术的情况，对影响新船营运效果的各种环境、因素的发展趋势做出正确营运效果的各种环境、因素的发展趋势做出正确的估计和判断。的估计和判断。 2船型论证船型论证 经计算分析，找出满足使用目的的最佳船型。为经计算分析，找出满足使用目的的最佳船型。为确保新船在技术上和经济上都是可行的，对论证确保新船在技术上和经济上都是可行的，对论证结果还要组织专家评议。专家评议的意见是上级结果还要组织专家评议。专家评议的意见是上级主管机关或有些金融贷款机构决定是否支
91、持该项主管机关或有些金融贷款机构决定是否支持该项投资的重要依据之一。投资的重要依据之一。 3编制船舶设计任务书编制船舶设计任务书 以文字形式对新船的技术规格进行描述，以便提以文字形式对新船的技术规格进行描述，以便提出满足船东要求的船。出满足船东要求的船。 4设计、建造招标，签订设计、建造合同设计、建造招标，签订设计、建造合同 二、船舶设计阶段二、船舶设计阶段 一般包括如下几个步骤。一般包括如下几个步骤。 1方案设计或初步设计方案设计或初步设计 设计者根据船舶设计任务书的要求绘制总布置图、设计者根据船舶设计任务书的要求绘制总布置图、型线图、典型剖面结构图。对主要设备选型，编型线图、典型剖面结构图
92、。对主要设备选型，编写船体、轮机说明书。方案设计完成后，一般要写船体、轮机说明书。方案设计完成后，一般要召开有设计、建造单位、船东、船检等有关部门召开有设计、建造单位、船东、船检等有关部门参加的方案审查会，以便对设计方案提出改进意参加的方案审查会，以便对设计方案提出改进意见，指导后续工作。这一步有时在签订合同前完见，指导后续工作。这一步有时在签订合同前完成。成。 2技术设计技术设计 根据方案设计及船东的意见进行更为具体、深入根据方案设计及船东的意见进行更为具体、深入的设计。解决所有技术方面的问题，如结构强度的设计。解决所有技术方面的问题，如结构强度计算、稳性计算、快速性模型试验等等。技术设计算
93、、稳性计算、快速性模型试验等等。技术设计完成后，新船的技术性能、规格与全貌也就基计完成后，新船的技术性能、规格与全貌也就基本确定了。本确定了。3施工设计施工设计 结合船厂的生产习惯与工艺特点，对技术设计深结合船厂的生产习惯与工艺特点，对技术设计深化、细化，以便进行建造。施工设计完成的一些化、细化，以便进行建造。施工设计完成的一些主要图纸和文件如总布置图、基本结构图、各种主要图纸和文件如总布置图、基本结构图、各种说明书等必须送船检审查批准后才能开工建造。说明书等必须送船检审查批准后才能开工建造。 4完工设计完工设计 由于船舶建造的过程中，可能会发现原设计不合由于船舶建造的过程中，可能会发现原设计
94、不合适或船东提出改变某些项目的新要求等，使建造适或船东提出改变某些项目的新要求等，使建造结果与施工设计图不完全符合，要在图纸和技术结果与施工设计图不完全符合，要在图纸和技术文件上把建造过程中修改过的部分改正过来，以文件上把建造过程中修改过的部分改正过来，以便保留、存档能确切反映实船客观情况的技术资便保留、存档能确切反映实船客观情况的技术资料。料。 对设计步骤划分的另一种提法是报价设计、详细对设计步骤划分的另一种提法是报价设计、详细设计、生产设计、完工设计。这种分法中每一步设计、生产设计、完工设计。这种分法中每一步所做所做T作的内容与深度与前一种分法可能不同。作的内容与深度与前一种分法可能不同。
95、例如，报价设计要在设计建造单位投标时完成，例如，报价设计要在设计建造单位投标时完成，设计深度可以达到方案设计的程度，也可以更粗设计深度可以达到方案设计的程度，也可以更粗浅一些。浅一些。由于船舶是一个复杂的系统，各要素的内在关系错由于船舶是一个复杂的系统，各要素的内在关系错综复杂。在设计中确定一个要素时，往往涉及许综复杂。在设计中确定一个要素时，往往涉及许多其他因素。有些因素在设计之初由于条件不具多其他因素。有些因素在设计之初由于条件不具备，难以考虑周全。比如，在设计之初，船体钢备，难以考虑周全。比如，在设计之初，船体钢料重量估算的依据仅是少数几个主要尺度参数，料重量估算的依据仅是少数几个主要尺
96、度参数，待基本结构图完成后，就可进行较详细的计算，待基本结构图完成后，就可进行较详细的计算，而更为准确的计算，则只能等有了施工图后才能而更为准确的计算，则只能等有了施工图后才能进行。但我们又不能因为在开始时不知道船体钢进行。但我们又不能因为在开始时不知道船体钢料的重量而不展开设计工作。因此，设计工作不料的重量而不展开设计工作。因此，设计工作不可能一次完成，而是沿着一个逐步近似的过程最可能一次完成，而是沿着一个逐步近似的过程最终得到准确解。终得到准确解。 按逐步近似过程进行船舶设计，就是把复杂的设计按逐步近似过程进行船舶设计，就是把复杂的设计工作分成若干循环工作分成若干循环(或阶段或阶段)。初次
97、近似时只考虑。初次近似时只考虑少数主要因素，后一次再计人较多的因素，反复少数主要因素，后一次再计人较多的因素，反复进行几次近似，每一次近似都是前一次结果的补进行几次近似，每一次近似都是前一次结果的补充、修改和发展。经过若干次近似之后，最终可充、修改和发展。经过若干次近似之后，最终可得到符合要求的设计结果。由此看来，逐步近似得到符合要求的设计结果。由此看来，逐步近似过程的每一循环不是简单的重复，而是螺旋式上过程的每一循环不是简单的重复，而是螺旋式上升的过程。因此有些专家用设计螺旋线的概念形升的过程。因此有些专家用设计螺旋线的概念形象地反映船舶设计过程的特点。象地反映船舶设计过程的特点。 设计新船
98、时，如果选一条与设计船技术性能相近设计新船时，如果选一条与设计船技术性能相近的优秀实船作为参考，设计者就能够比较准确地的优秀实船作为参考，设计者就能够比较准确地抓住设计船的主要矛盾，比较容易地确定设计船抓住设计船的主要矛盾，比较容易地确定设计船的改进方向及措施，比较有把握地选取设计船的的改进方向及措施，比较有把握地选取设计船的各项技术参数。从而不但使设计工作大为简化，各项技术参数。从而不但使设计工作大为简化，而且还可以提高准确程度，减少逐步近似的次数。而且还可以提高准确程度，减少逐步近似的次数。这一参考船型通常被称为母型船。利用母型船估这一参考船型通常被称为母型船。利用母型船估计新设计船的参数
99、和指标是确定、选择新船方案计新设计船的参数和指标是确定、选择新船方案的捷径。的捷径。 三、船舶建造阶段三、船舶建造阶段 船舶开始建造后，航运企业应组织好船舶监造与船舶开始建造后，航运企业应组织好船舶监造与验收工作。对于规模巨大、技术复杂的现代船舶，验收工作。对于规模巨大、技术复杂的现代船舶，不可能等到船舶建造完不可能等到船舶建造完T以后再进行全面的检查以后再进行全面的检查与验收，因此，航运企业在船舶建造过程中，通与验收，因此，航运企业在船舶建造过程中，通常要派员驻厂监造，与驻厂验船师一起，对船舶常要派员驻厂监造，与驻厂验船师一起，对船舶建造过程中的各项工程项目进行检查、监督与验建造过程中的各项
100、工程项目进行检查、监督与验收，签署各个项目的验收文件。收，签署各个项目的验收文件。四、验收四、验收 船舶完工以后，应按规定做交船试验。交船试验船舶完工以后，应按规定做交船试验。交船试验由承造厂负责组织进行，由各有关方面组成交船由承造厂负责组织进行，由各有关方面组成交船试验小组。试验小组。1.准备工作准备工作 在交船试验前，工厂应向验收小组提交下列设计、在交船试验前，工厂应向验收小组提交下列设计、建造、使用方面的文件。建造、使用方面的文件。 (1)合同规定应提交的说明书、各种图纸及其主合同规定应提交的说明书、各种图纸及其主要更改和补充要更改和补充(如完工图纸、修改项目的施工图如完工图纸、修改项目
101、的施工图纸纸)。 (2)经厂方检查部门、验船机构及设备供货单位经厂方检查部门、验船机构及设备供货单位签署的各项检查报告书及已经签署验收的设备、签署的各项检查报告书及已经签署验收的设备、工具、属具、备件等清单。工具、属具、备件等清单。 (3)各种机械设备的技术说明书及证件。各种机械设备的技术说明书及证件。 (4)船舶检验机构颁发的各项临肘证书及合同规船舶检验机构颁发的各项临肘证书及合同规定的其他证件。定的其他证件。 (5)交船试验工作计划。交船试验工作计划。2交船试验交船试验 交船试验分系岸试验与航行试验两个阶段进行。交船试验分系岸试验与航行试验两个阶段进行。 系岸试验的目的是：系岸试验的目的是
102、：(1)检查主机、轴系、各种设备及管系安装布置的检查主机、轴系、各种设备及管系安装布置的正确性和操作可靠性。正确性和操作可靠性。(2)检验全船各部件和设备是否符合施工图纸规定。检验全船各部件和设备是否符合施工图纸规定。(3)确定能否进行航行试验。确定能否进行航行试验。 系岸试验后，经验船部门许可才能进行航行试验。系岸试验后，经验船部门许可才能进行航行试验。对于首制船，在航行试验前还要做倾斜试验，确对于首制船，在航行试验前还要做倾斜试验，确定空船的实际重心高度，以便对船舶稳性的实际定空船的实际重心高度，以便对船舶稳性的实际状态有一个确切的了解状态有一个确切的了解(因设计中估算的空船重因设计中估算
103、的空船重心高度可能有误差心高度可能有误差)。航行试验的目的是检查船。航行试验的目的是检查船舶航行性能和全部设备及装置的可靠性，确定动舶航行性能和全部设备及装置的可靠性，确定动力装置的操作性能、功率及燃料消耗。力装置的操作性能、功率及燃料消耗。航行试验方面的主要内容包括：航行试验方面的主要内容包括： (1)航速试验。测定船舶在规定吃水时，主机各种航速试验。测定船舶在规定吃水时，主机各种工况下的航速。试验应在有足够水深、风浪不超工况下的航速。试验应在有足够水深、风浪不超过三级的平静海况下，有航标标出距离的区域内过三级的平静海况下，有航标标出距离的区域内进行。进行。(2)操舵试验。检查操舵装置对船舶
104、转向的实际效操舵试验。检查操舵装置对船舶转向的实际效应，并测定舵自极左转向极右应，并测定舵自极左转向极右(左左35。转向右。转向右35。)或相反情况下需要的时间；在全速前进的情况或相反情况下需要的时间；在全速前进的情况下将舵角固定于下将舵角固定于“O”位，鉴定其航向稳定性。位，鉴定其航向稳定性。(3)惯性试验。测验主机停车后，船舶依靠惯性向惯性试验。测验主机停车后，船舶依靠惯性向前滑行的距离和时间。前滑行的距离和时间。(4)回转试验。测验当船舶全速前进时，舵角转到回转试验。测验当船舶全速前进时，舵角转到极左或极右时船舶的回转直径、轨迹及其所产生极左或极右时船舶的回转直径、轨迹及其所产生的最大横
105、倾角。的最大横倾角。(5)起锚试验。测定起锚机在起单锚、双锚时之起起锚试验。测定起锚机在起单锚、双锚时之起锚速度及工作状况等。锚速度及工作状况等。 在交船试验中发现的问题，需要厂方进行调整、在交船试验中发现的问题，需要厂方进行调整、修理，经调整、修理、调试合格并被认为满意后，修理，经调整、修理、调试合格并被认为满意后，船厂即可将船舶移交航运企业使用。造船厂对新船厂即可将船舶移交航运企业使用。造船厂对新造船的保修期一般为一年，保修期内出现的建造造船的保修期一般为一年，保修期内出现的建造质量问题由船厂负责修理、更换，但由此耽误的质量问题由船厂负责修理、更换，但由此耽误的营运时间和损失的营运收入船厂
106、一般不承担赔偿。营运时间和损失的营运收入船厂一般不承担赔偿。 五、船舶入级与检验五、船舶入级与检验 船舶人级是指船舶的技术条件满足了船舶检验机船舶人级是指船舶的技术条件满足了船舶检验机构的规范、规则和有关规定的要求，即可由该船构的规范、规则和有关规定的要求，即可由该船检机构授予相应的船级。反过来说，若船舶获得检机构授予相应的船级。反过来说，若船舶获得了船级，就意味着该船符合该船检机构的规范、了船级，就意味着该船符合该船检机构的规范、规则和有关规定的要求。通过船舶人级，可以区规则和有关规定的要求。通过船舶人级，可以区分船舶的技术状态，促进船舶技术质量的提高。分船舶的技术状态，促进船舶技术质量的提
107、高。在船舶业务中，它是船舶技术状况良好的凭证，在船舶业务中，它是船舶技术状况良好的凭证，租船时起着十分重要的作用，对有些货物只允许租船时起着十分重要的作用，对有些货物只允许用获得船级的船舶承运。国际上常根据船舶是否用获得船级的船舶承运。国际上常根据船舶是否持有船级、哪个船级社的船级来决定运费及保险持有船级、哪个船级社的船级来决定运费及保险费率。费率。 按照我国船舶检验工作条例的规定，每一艘建造或按照我国船舶检验工作条例的规定，每一艘建造或营运中的船舶，必须接受国家技术机构的监督和营运中的船舶，必须接受国家技术机构的监督和检验。由船舶所有人提出申请人级检验，它包括检验。由船舶所有人提出申请人级检
108、验，它包括对新建船舶的建造检验和对新购旧船的初次检验。对新建船舶的建造检验和对新购旧船的初次检验。船舶入级后，为了保持船级，还要定期对船舶进船舶入级后，为了保持船级，还要定期对船舶进行保持人级的检验，其目的是查明各部分机构的行保持人级的检验，其目的是查明各部分机构的运转情况和损坏、磨损程度，确定能否继续保证运转情况和损坏、磨损程度，确定能否继续保证航行安全和保持已获得的船级。运输船舶只有在航行安全和保持已获得的船级。运输船舶只有在验船机构进行检验，并取得了船级证书或合格证验船机构进行检验，并取得了船级证书或合格证件后才能参加营运。件后才能参加营运。表表3-2中列出了世界上部分主要航运国家的船级
109、社、中列出了世界上部分主要航运国家的船级社、船检机构，其中有官方办的，也有非官方办的。船检机构，其中有官方办的，也有非官方办的。 六、运输船舶的法律登记六、运输船舶的法律登记(入籍入籍)船舶所有人建造、购买或以其他合法方式取得船舶船舶所有人建造、购买或以其他合法方式取得船舶后，应在登记机关规定的期限内，持适当的证明后，应在登记机关规定的期限内，持适当的证明文件，如建造合同、买卖契约、继承书、转让书文件，如建造合同、买卖契约、继承书、转让书等和船舶检验机构签发的技术合格证明文件，到等和船舶检验机构签发的技术合格证明文件，到登记机关为船舶办理注册登记。登记机关审核船登记机关为船舶办理注册登记。登记
110、机关审核船舶情况，认为符合登记条件后，将规定的内容列舶情况，认为符合登记条件后，将规定的内容列入国家船舶登记册，形成具有法律效力的文件。入国家船舶登记册，形成具有法律效力的文件。根据船舶的大小和航行区域和申请人的申请，向船根据船舶的大小和航行区域和申请人的申请，向船舶签发船舶国籍证书，或登记证书，或船舶执照；舶签发船舶国籍证书，或登记证书，或船舶执照；船舶登记以后，才有权悬挂该国国旗，并取得该船舶登记以后，才有权悬挂该国国旗，并取得该国国籍。船旗国对船舶具有法律规定的义务。在国国籍。船旗国对船舶具有法律规定的义务。在公海上无国籍或拒不展示国旗的船舶，通常被认公海上无国籍或拒不展示国旗的船舶，通
111、常被认为是黑船或海盗船，任何国家的飞机、军舰均可为是黑船或海盗船，任何国家的飞机、军舰均可予以拦截或登船检查。予以拦截或登船检查。船舶登记机关所在的港口即为该船的船籍港。在船船舶登记机关所在的港口即为该船的船籍港。在船尾上部的船体上，在船名下方应注明船籍港名。尾上部的船体上，在船名下方应注明船籍港名。运输船舶一般都在本国政府主管机关登记。但第二运输船舶一般都在本国政府主管机关登记。但第二次世界大战以来，特别是在船员工资较高的发达次世界大战以来，特别是在船员工资较高的发达资本主义国家，曾有大量船舶不在本国而在别国资本主义国家，曾有大量船舶不在本国而在别国登记，并取得悬挂登记国国旗的权利。这就是所
112、登记，并取得悬挂登记国国旗的权利。这就是所谓谓“方便旗方便旗”。因为，在这些国家登记费用及捐。因为，在这些国家登记费用及捐税较低；船员雇佣和工资等不受本国法律约束，税较低；船员雇佣和工资等不受本国法律约束，可雇用低工资国家船员；也可免受本国政府征用。可雇用低工资国家船员；也可免受本国政府征用。这样，航运公司就可以大大提高其竞争能力。由这样，航运公司就可以大大提高其竞争能力。由于于“方便旗方便旗”船的日益发展，引起了世界各国的船的日益发展，引起了世界各国的关注，关注，1981年联合国贸发会议曾通过决议要逐步年联合国贸发会议曾通过决议要逐步取消悬挂取消悬挂“方便旗方便旗”。 七、船舶进出港签证与联
113、合检查的文件准备七、船舶进出港签证与联合检查的文件准备为了加强对船舶航行的监督管理，驻港海事管理机为了加强对船舶航行的监督管理，驻港海事管理机构要对进出港的国内航线船舶进行签证，对国际构要对进出港的国内航线船舶进行签证，对国际航线船舶进行联合检查，简称为船舶签证。它是航线船舶进行联合检查，简称为船舶签证。它是船舶到港后和出港前的一段时间内必须到海事管船舶到港后和出港前的一段时间内必须到海事管理机关办理的、旨在取得合法航行资格的一种签理机关办理的、旨在取得合法航行资格的一种签证手续，船舶未经签证而航行，属于违章航行。证手续，船舶未经签证而航行，属于违章航行。在我国，签证工作一般由驻港海事局办理。
114、在我国，签证工作一般由驻港海事局办理。在签证时，要呈验各种船舶证书及文件。其中除了在签证时，要呈验各种船舶证书及文件。其中除了船舶国籍证书或登记证书是证明船舶已经履行了船舶国籍证书或登记证书是证明船舶已经履行了有关法律手续外，大部分证书及文件是反映船舶有关法律手续外，大部分证书及文件是反映船舶技术状态，证明船舶确实接受连续的技术监督，技术状态，证明船舶确实接受连续的技术监督，证明船舶可在航线沿途的海区内航行以及说明船证明船舶可在航线沿途的海区内航行以及说明船舶动力装置、各种机械、设备与管系等工作的可舶动力装置、各种机械、设备与管系等工作的可靠性。文件中还包括船舶的各种日志等，以反映靠性。文件中
115、还包括船舶的各种日志等，以反映船舶使用过程的工作情况。船舶如缺少必要的证船舶使用过程的工作情况。船舶如缺少必要的证书、文件、日志，或其中一种已经过期，港口签书、文件、日志，或其中一种已经过期，港口签证机构可以扣压船舶或征收罚金，船舶将因此而证机构可以扣压船舶或征收罚金，船舶将因此而发生非生产性停泊或增加费用支出。发生非生产性停泊或增加费用支出。八、配备船员八、配备船员 航运企业在船舶建造完工，或更早一些时候就应航运企业在船舶建造完工，或更早一些时候就应着手为新船组建船员队伍，有关船员的设置在第着手为新船组建船员队伍，有关船员的设置在第四节中介绍。四节中介绍。 第四节第四节 船员定编船员定编船舶
116、航行于海上，全体船员组成了有一定行动自由船舶航行于海上，全体船员组成了有一定行动自由和自主权的集体，这个集体由船长统一领导。我和自主权的集体，这个集体由船长统一领导。我国于国于2007年颁布施行的中华人民共和国船员条年颁布施行的中华人民共和国船员条例对船员的管理、权益、职责做了规定，其中例对船员的管理、权益、职责做了规定，其中特别对船长的责任、权力做了明确规定。特别对船长的责任、权力做了明确规定。 船上除船长外，其他船员的设置因船的大小、用途、船型船上除船长外，其他船员的设置因船的大小、用途、船型而有所不同。小船上人员设置较少，一人可兼数职，大而有所不同。小船上人员设置较少，一人可兼数职，大船
117、上人员较多，按专业和工作量设置岗位。图船上人员较多，按专业和工作量设置岗位。图36给出给出了一艘定员较齐的客货运输船的船员岗位设置情况。其了一艘定员较齐的客货运输船的船员岗位设置情况。其中各级船员的主要职责如下。中各级船员的主要职责如下。一、船长一、船长 船长在公司调度或船队负责人的指挥、领导下，主管全船长在公司调度或船队负责人的指挥、领导下，主管全船航行安全、对外交涉、行政管理等各项业务。船长必船航行安全、对外交涉、行政管理等各项业务。船长必须熟悉政府对外签订或承认的国际协定和航海条约以及须熟悉政府对外签订或承认的国际协定和航海条约以及有关国际航运公约、规则或惯例。当船舶发生海损时，有关国际
118、航运公约、规则或惯例。当船舶发生海损时，船长应积极组织和领导全体船员采取一切有效措施尽力船长应积极组织和领导全体船员采取一切有效措施尽力进行抢救。如要弃船时，应首先救护旅客，然后允许船进行抢救。如要弃船时，应首先救护旅客，然后允许船员离船，船长应最后离船；同时尽力抢救航海日志、重员离船，船长应最后离船；同时尽力抢救航海日志、重要文件及贵重物品。要文件及贵重物品。二、甲板部船员二、甲板部船员 1大副大副 大副在船长的领导下，是甲板部的负责人，保管船体方大副在船长的领导下，是甲板部的负责人，保管船体方面的证书、文件、图纸等。大副直接负责保持船体、甲面的证书、文件、图纸等。大副直接负责保持船体、甲板
119、、舱面建筑、帆缆设备和锚舵、带缆、装卸、救生、板、舱面建筑、帆缆设备和锚舵、带缆、装卸、救生、消防、堵漏设备等的整洁和良好的技术状态。消防、堵漏设备等的整洁和良好的技术状态。 大副负责货物的正确配载、装卸、保管和交接工作，负大副负责货物的正确配载、装卸、保管和交接工作，负责管理淡水的储备与消耗。装卸危险品、重大件货、贵责管理淡水的储备与消耗。装卸危险品、重大件货、贵重货时应亲自在现场指挥，保证货物和船舶的安全。开重货时应亲自在现场指挥，保证货物和船舶的安全。开航前，大副应检查货舱、吊杆、锚舵等设备是否符合安航前，大副应检查货舱、吊杆、锚舵等设备是否符合安全出航的要求；并督促二、三副做好各项开航
120、准备工作，全出航的要求；并督促二、三副做好各项开航准备工作，检查甲板部所有船员是否在船，并通知无关人员离船。检查甲板部所有船员是否在船，并通知无关人员离船。进出港、靠离时在船首负责指挥工作。进出港、靠离时在船首负责指挥工作。 大副负责制订航次保养维修计划与厂修计划，船长大副负责制订航次保养维修计划与厂修计划，船长审核后报公司批准。在船舶修理期间，组织好监审核后报公司批准。在船舶修理期间，组织好监督厂修和自修的力量，督促厂方按时、按质地完督厂修和自修的力量，督促厂方按时、按质地完成修理工程。当船长因病或其他原因不能执行任成修理工程。当船长因病或其他原因不能执行任务时，由大副代理船长的职务。在没有
121、医生的船务时，由大副代理船长的职务。在没有医生的船上，担任医生的工作，管理药品。上，担任医生的工作，管理药品。2二副二副 二副在大副的直接领导下进行工作，除了执行航二副在大副的直接领导下进行工作，除了执行航行和停泊所规定的任务外，具体负责航行驾驶设行和停泊所规定的任务外，具体负责航行驾驶设备及图书资料的管理工作，管理所有助航仪器、备及图书资料的管理工作，管理所有助航仪器、气象仪器及其备件，定期进行检查保养，测定其气象仪器及其备件，定期进行检查保养，测定其系统误差并做好记录。此外，还负责管理天文钟系统误差并做好记录。此外，还负责管理天文钟及公共场所的时钟，按时上弦和校对。及公共场所的时钟，按时上
122、弦和校对。并使信号设备经常处于正常使用状态。进出港、靠并使信号设备经常处于正常使用状态。进出港、靠离时在船尾指挥工作。离时在船尾指挥工作。3三副三副 三副在大副直接领导下进行工作。除执行航行、停泊所三副在大副直接领导下进行工作。除执行航行、停泊所规定的任务外，具体负责船舶救生、消防设备的技术管规定的任务外，具体负责船舶救生、消防设备的技术管理工作。进出港、靠离时，在驾驶台传达和执行船长命理工作。进出港、靠离时，在驾驶台传达和执行船长命令，正确记录船舶主要动态及其有关情况，并协助嘹望。令，正确记录船舶主要动态及其有关情况，并协助嘹望。4水手长水手长 水手长是全体水手的领导。在大副直接领导下，组织
123、水水手长是全体水手的领导。在大副直接领导下，组织水手正确、安全地完成航次手正确、安全地完成航次二作计划，并进行甲板部的二作计划，并进行甲板部的日常预防检查、保养维修和清洁等工作。水手长直接负日常预防检查、保养维修和清洁等工作。水手长直接负责锚、带缆、装卸、货舱、救生、救火、堵漏等设备经责锚、带缆、装卸、货舱、救生、救火、堵漏等设备经常处于正常技术状态，开航或装卸货前应将有关设备做常处于正常技术状态，开航或装卸货前应将有关设备做好准备。负责甲板部的属具物料及劳保用品的管理、使好准备。负责甲板部的属具物料及劳保用品的管理、使用和发放工作。管理装卸货、舷梯及其他工作用的照明用和发放工作。管理装卸货、
124、舷梯及其他工作用的照明设备。进出港时，在船头进行嘹望，指挥水手进行带缆设备。进出港时，在船头进行嘹望，指挥水手进行带缆操作。操作。 5木匠木匠 木匠在大副直接领导下，是水手长的工作助手。木匠在大副直接领导下，是水手长的工作助手。负责船上的木工、锚泊设备的操纵、保养，水密负责船上的木工、锚泊设备的操纵、保养，水密门窗的检查保养，污水沟的清洁保养，测量污水门窗的检查保养，污水沟的清洁保养，测量污水沟、压舱水及淡水的水位，压舱水和淡水的灌注、沟、压舱水及淡水的水位，压舱水和淡水的灌注、排出或移注。排出或移注。6. 一水一水 一水在水手长的直接领导下进行工作。值班时服一水在水手长的直接领导下进行工作。
125、值班时服从值班驾驶员的指挥。一水应掌握帆缆、索具、从值班驾驶员的指挥。一水应掌握帆缆、索具、装卸、测深、高空、舷外、救生、救火等工作，装卸、测深、高空、舷外、救生、救火等工作，并熟悉操舵设备的保养与操作及各种信号旗的正并熟悉操舵设备的保养与操作及各种信号旗的正确使用，熟悉罗经方位、度数及中英文舵令，能确使用，熟悉罗经方位、度数及中英文舵令，能在航行条件复杂情况下正确操舵。航行中操舵、在航行条件复杂情况下正确操舵。航行中操舵、嘹望，停泊时，承担值舷梯更、看舱等工作。嘹望，停泊时，承担值舷梯更、看舱等工作。 7二水二水 二水在水手长的直接领导下，进行装卸货作业和二水在水手长的直接领导下，进行装卸货
126、作业和承担船上的清洁卫生、除锈、油漆等工作。承担船上的清洁卫生、除锈、油漆等工作。 三、轮机部船员三、轮机部船员 1轮机长轮机长 轮机长是轮机部的领导人。轮机长必须保证最有轮机长是轮机部的领导人。轮机长必须保证最有效地利用主机、辅机及各种机舱装备和管系，领效地利用主机、辅机及各种机舱装备和管系，领导轮机部船员进行检修工作，监督他们正确地执导轮机部船员进行检修工作，监督他们正确地执行各自的职责，节约燃料，保证迅速、正确地按行各自的职责，节约燃料，保证迅速、正确地按照驾驶台命令操纵主机。当因故不能执行驾驶台照驾驶台命令操纵主机。当因故不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶台，报告船长，命令时，
127、轮机长应立即通知驾驶台，报告船长，然后按船长命令执行。如属人身事故或严重威胁然后按船长命令执行。如属人身事故或严重威胁主机安全时，可先停车，然后报告船长。进出港、主机安全时，可先停车，然后报告船长。进出港、狭水道或特殊情况下航行时，轮机长应亲自在机狭水道或特殊情况下航行时，轮机长应亲自在机舱指挥操作。轮机长负责编制轮机修理计划，保舱指挥操作。轮机长负责编制轮机修理计划，保管轮机方面的证书、文件和图纸等。管轮机方面的证书、文件和图纸等。 2大管轮大管轮 在轮机长的领导下进行工作，主要负责管理主机、在轮机长的领导下进行工作，主要负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机、舵机、防火系统、轴系及为主机
128、直接服务的辅机、舵机、防火系统、轮机部的安全设备以及修理间和物料间。在没有轮机部的安全设备以及修理间和物料间。在没有冷藏员的船上，大管轮应负责冷藏机的管理和检冷藏员的船上，大管轮应负责冷藏机的管理和检修工作。在开航前试验主机时，大管轮必须在场。修工作。在开航前试验主机时，大管轮必须在场。航行和停泊中值班。航行和停泊中值班。3. 二管轮二管轮 二管轮在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负二管轮在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负责管理发电原动机及为它服务的机械设备，机舱责管理发电原动机及为它服务的机械设备，机舱内部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备，内部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备，负责
129、燃料的管理工作，航行和停泊中值班。负责燃料的管理工作，航行和停泊中值班。 4. 三管轮三管轮 三管轮在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负三管轮在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负责管理甲板机械，泵浦间，救生机动艇、灭火泵、责管理甲板机械，泵浦间，救生机动艇、灭火泵、空调机、辅锅炉及其附属设备和机舱内部分辅机。空调机、辅锅炉及其附属设备和机舱内部分辅机。航行和停泊中值班。航行和停泊中值班。5电机员电机员 电机员在轮机长直接领导下，领导电助、电工进电机员在轮机长直接领导下，领导电助、电工进行工作，负责船舶电气设备的管理、保养和检修行工作，负责船舶电气设备的管理、保养和检修工作，保证发电机、电动机、
130、应急安全设备电路、工作，保证发电机、电动机、应急安全设备电路、避雷装置、电操舵装置、照明设备、有线避雷装置、电操舵装置、照明设备、有线 、电、电气仪表及其他电气设备处于正常工作状态。气仪表及其他电气设备处于正常工作状态。 6冷藏员冷藏员 冷藏员在轮机长直接领导下，负责冷藏设备的正冷藏员在轮机长直接领导下，负责冷藏设备的正常工作，保持冷藏舱的正常温、湿度。常工作，保持冷藏舱的正常温、湿度。7机匠长和机匠机匠长和机匠 机匠长在轮机长和大管轮的领导下，带领机匠进机匠长在轮机长和大管轮的领导下，带领机匠进行船上机械设备的检修、保养和清洁工作，并按行船上机械设备的检修、保养和清洁工作，并按规定时间值班。
131、规定时间值班。8电工电工 电工在电机员领导下进行工作，参加电气设备的电工在电机员领导下进行工作，参加电气设备的检修、保养工作。停泊时值班。检修、保养工作。停泊时值班。 四、事务部船员四、事务部船员 1管事管事 管事在船长领导下，是事务部的负责人。负责全体船员管事在船长领导下，是事务部的负责人。负责全体船员和旅客的生活服务工作，并负责船上生活管理、现金出和旅客的生活服务工作，并负责船上生活管理、现金出纳等工作，是船长对外联系的助手。纳等工作，是船长对外联系的助手。 2服务员及组长服务员及组长 服务组长在管事领导下，组织服务员对船员、旅客做服服务组长在管事领导下，组织服务员对船员、旅客做服务工作。
132、务工作。 3大厨和厨工大厨和厨工 大厨在管事领导下，组织安排厨房人员的工作，协助管大厨在管事领导下，组织安排厨房人员的工作，协助管事领取、采购、储备和保管粮食、副食品和餐膳用品。事领取、采购、储备和保管粮食、副食品和餐膳用品。厨工在大厨领导下负责炉灶、仓库、膳食制作工作。厨工在大厨领导下负责炉灶、仓库、膳食制作工作。五、医生五、医生 医生直接属船长领导，负责全船的医疗工作；并协同大医生直接属船长领导，负责全船的医疗工作；并协同大副监督船舶的清洁卫生，保证全体船员和旅客的身体健副监督船舶的清洁卫生，保证全体船员和旅客的身体健康。康。 按照国际惯例，常规商船上的船员值班制度为大副、按照国际惯例，常
133、规商船上的船员值班制度为大副、大管轮大管轮04000800，二副、二管轮，二副、二管轮00000400，三副、三管轮三副、三管轮08001200，4小时一班，每日每小时一班，每日每人排两班，部分水手和机匠也分组跟随值班。人排两班，部分水手和机匠也分组跟随值班。过去商船上都设有报务员岗位，负责收发电报、与过去商船上都设有报务员岗位，负责收发电报、与公司和岸上管理机构联系；我国船上还设有政委公司和岸上管理机构联系；我国船上还设有政委一职，负责全船党的领导和船员思想政治工作。一职，负责全船党的领导和船员思想政治工作。随着船舶设备自动化程度的日益完善和管理体制随着船舶设备自动化程度的日益完善和管理体制
134、的改进，船舶定员数量大量减少。的改进，船舶定员数量大量减少。20世纪世纪50年代年代每艘万吨级货船上需配备每艘万吨级货船上需配备50多名船员，到多名船员，到20世纪世纪90年代以后在自动化程度较高的万吨级、甚至数年代以后在自动化程度较高的万吨级、甚至数万吨级货船上只设置十一二名船员即可。从驾控万吨级货船上只设置十一二名船员即可。从驾控船舶安全角度考虑，国家主管部门会对船舶配员船舶安全角度考虑，国家主管部门会对船舶配员有最低限度要求，如交通部颁发的中华人民共有最低限度要求，如交通部颁发的中华人民共和国船舶最低安全配员规则已于和国船舶最低安全配员规则已于2004年年8月月1日日开始起施行。开始起施
135、行。船员的合理定编除了与设备条件、船员素质有关外，船员的合理定编除了与设备条件、船员素质有关外，还与管理者的观念有关。一些管理者往往把船舶还与管理者的观念有关。一些管理者往往把船舶的安全生产与定员的多少绝对地联系在一起，认的安全生产与定员的多少绝对地联系在一起，认为人多好办事，安全有保障。也有人认为我国劳为人多好办事，安全有保障。也有人认为我国劳动力充裕，劳务价格低廉，一艘船上多几名船员动力充裕，劳务价格低廉，一艘船上多几名船员对成本开支影响不大，或者认为减少船员后船舶对成本开支影响不大，或者认为减少船员后船舶的日常维修工作将无法进行，维修费用将会大量的日常维修工作将无法进行，维修费用将会大量
136、增加。但实际上，由于近年来船员工资、津贴、增加。但实际上，由于近年来船员工资、津贴、伙食费、奖金等不断上升，使运输成本明显增加。伙食费、奖金等不断上升，使运输成本明显增加。因此，合理定编船员成为各大型航运企业面临的因此，合理定编船员成为各大型航运企业面临的一个重要问题。一个重要问题。 【小资料小资料】中国人造的第一艘机动船】中国人造的第一艘机动船 蒸汽机发明后，美国人富尔顿于蒸汽机发明后，美国人富尔顿于1807年制造了世年制造了世界上第一艘机动船界上第一艘机动船蒸汽机船。时隔蒸汽机船。时隔50多年后，多年后，在安徽省安庆内军械所，由徐寿、华蘅芳等人主在安徽省安庆内军械所，由徐寿、华蘅芳等人主持
137、研究制造蒸汽机船。当时对蒸汽机的原理和制持研究制造蒸汽机船。当时对蒸汽机的原理和制造都不太清楚，也无详细技术资料可查，加之安造都不太清楚，也无详细技术资料可查，加之安庆内军械所设备简陋、手工操作，研制困难重重。庆内军械所设备简陋、手工操作，研制困难重重。经过两次设计和实船试验后，终于于经过两次设计和实船试验后，终于于1865年在南年在南京第三次实船试验中获得成功。京第三次实船试验中获得成功。据记载，该船重据记载，该船重25吨，长吨，长55华尺；高压引擎，单气华尺；高压引擎，单气筒，直径筒，直径l华尺，长华尺，长2华尺；锅炉长华尺；锅炉长11华尺，直径华尺，直径2华尺。船舱设在回转轴的后面，机器
138、设在船的华尺。船舱设在回转轴的后面，机器设在船的前部。在长江试航时，顺流航速约前部。在长江试航时，顺流航速约28里时，逆里时，逆流航速约流航速约16里时。这艘船被命名为里时。这艘船被命名为“黄鹄黄鹄”号。号。 练习与思考练习与思考 1传统杂货船在港作业时间长的原因是什么传统杂货船在港作业时间长的原因是什么?改改进或解决的途径有哪些进或解决的途径有哪些? 2简述专用集装箱船的性能及船体结构特点。简述专用集装箱船的性能及船体结构特点。 3为什么要将世界洋面划分为热带、夏季、冬为什么要将世界洋面划分为热带、夏季、冬季等不同区带季等不同区带?这种季节区域、区带与日常讲的这种季节区域、区带与日常讲的季节期是否相同季节期是否相同?有何联系有何联系?
