非正常行车非正常行车 一、非正常情况下的行车组织一、非正常情况下的行车组织 1. 扣车规定 扣车规定1）） 当行调需扣车时，在当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或上操作，并通知司机和车站或通知车站操作通知车站操作2）） 当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）在LCP盘上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急盘上操作，并及时通知司机及行调扣车，紧急情况按紧急停车按钮停车按钮3）） 扣车原则上是扣车原则上是“谁扣谁放谁扣谁放”，只有在，只有在ATS故障时，对原故障时，对原MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行4）） 执行执行“放行放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作命令时，应确认列车已停稳方可操作 2. ATP设备故障时设备故障时1）） 客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确客车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报模式驾驶运行，再向行调报告。
当告当RM模式运行未能在规定的范围内恢复模式运行未能在规定的范围内恢复SM或或ATO时，应继续以时，应继续以RM模式运行到前方车模式运行到前方车站若不明发生紧急制动的原因，应向行调报站若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行告，按行调指示执行 2）） 当当ATP轨旁设备发生故障，行调通知有关司轨旁设备发生故障，行调通知有关司机以机以RM模式驾驶运行出清故障区段经过两个轨模式驾驶运行出清故障区段经过两个轨道电路还未恢复道电路还未恢复ATO模式时，司机报告行调，行模式时，司机报告行调，行调指示司机以调指示司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站模式驾驶至前方车站或终点站当当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用班主任决定改区段是否采用URM模式驾驶或模式驾驶或闭塞法组织行车闭塞法组织行车 3）） 当当ATP车载设备故障时，行调命令司机以车载设备故障时，行调命令司机以URM模式驾驶列车至前方终点站（根据情况可在模式驾驶列车至前方终点站（根据情况可在小行或鼓楼站）退出服务列车小行或鼓楼站）退出服务列车URM运行行调应运行行调应通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，通知车站上监控员协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮。
当列车在区间无法上监控员时可限速钮当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按运行至前方站，监控员上车后按URM模模式规定速度运行式规定速度运行 4）行调应随时注意）行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔车之间的最小间隔在一站两区间以上在一站两区间以上 5）列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车）列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，行调通（停在岔区）时，车站报告行调、设调，行调通知司机限速知司机限速15km/h离开岔区后，及时安排人员带离开岔区后，及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定钩锁器到现场将道岔锁定 6）） 客车在站台收不到客车在站台收不到ATP码时，司机报告行调，码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用在得到行调同意后方可使用RM模式动车模式动车 二、客车的故障处理二、客车的故障处理1.客车车门故障的处理客车车门故障的处理 客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处 客车在车站发生车门故障时，由司机前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；理，车站站台安全员及时协助；2. 客车故障被迫停车的处理客车故障被迫停车的处理 1）客车故障情况下行车组织由）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。
但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调 2）） 司机对客车的故障初步处理，原则上为司机对客车的故障初步处理，原则上为3分钟，司机分钟，司机确认无法处理或确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向检调分钟后还无法动车时，通过行调向检调提出技术支援，同时继续处理故障提出技术支援，同时继续处理故障 3）） 对客车的故障处理时间原则上为对客车的故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作好救援的防护连挂工作 4）正线发生列车故障、救援或需要出动备用车、换车等）正线发生列车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知相关换乘点的司机，事后应行车需要时，行调应及时通知相关换乘点的司机，事后应通报派班员需小行基地出车时应及时通知信号楼，由信通报派班员需小行基地出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责小行小行基地内的组织安排号楼负责小行小行基地内的组织安排 5）） 请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。
司机除知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作 三、救援列车的开行三、救援列车的开行1. 行调决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关行调决定救援或接到司机（车长）的救援请求后，向有关车站、司机（检调、派班员）发布开行救援列车的命令，车站、司机（检调、派班员）发布开行救援列车的命令，及时组织备用车上线采用无及时组织备用车上线采用无ATP保护的列车救援或因挤保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令因救援时，必须发布封锁线路的命令2. 已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及已申请救援的列车严禁动车，司机（车长）应做好防护及救援准备工作救援准备工作3. 救援列车应距被救援车救援列车应距被救援车20m 外停车，以外停车，以5km/h速度接近速度接近故障车故障车3米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司米处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂。
故障车在连挂之前可继续排除故障，但机）的指挥连挂故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援不能动车，如故障排除则报告行调解除救援 4.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可调命令作为进入该封锁线路的许可5. 在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路外的其它列车开往该线路6. 运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩固定编组，并加装过渡车钩7. 遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按遇到发生人员伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按《行车事故处理规则》中的有关规定执行《行车事故处理规则》中的有关规定执行 四、救援列车的连挂和解钩操作四、救援列车的连挂和解钩操作 1.连挂操作连挂操作 假设：救援列车从故障列车后面来，司机室定义假设：救援列车从故障列车后面来，司机室定义如下：如下： C1：故障车前端当前司机室。
故障车前端当前司机室 C2：故障车后端非当前司机室故障车后端非当前司机室 C3：救援车前端当前司机室救援车前端当前司机室 C4：救援车后端非当前司机室救援车后端非当前司机室 将 将C1车的模式开关车的模式开关MS和司机钥匙置于和司机钥匙置于“OFF”位故障列车处于紧急制动状态，故障列车处于紧急制动状态，C2车的模式开关车的模式开关MS和司和司机钥匙置于机钥匙置于“OFF”位 当两列车联挂在一起时，只有一个司机室激活，否 当两列车联挂在一起时，只有一个司机室激活，否则紧急制动不会缓解则紧急制动不会缓解 在在C3车将模式开关车将模式开关MS置于置于“WM”位，慢慢移向故障位，慢慢移向故障车直到车钩连接此时紧急制动自动施加（待确认）紧车直到车钩连接此时紧急制动自动施加（待确认）紧急制动安全回路在两列车中贯通急制动安全回路在两列车中贯通 然后， 然后，C3车的司机将司机手柄车的司机将司机手柄DCH推至制动位，并推至制动位，并按下紧急制动复位按钮按下紧急制动复位按钮所有制动施加所有制动施加”灯灭，灯灭，“所有制所有制动缓解动缓解”灯亮 使 使MS置于置于RMF位。
使用司机手柄位使用司机手柄DCH牵引故障列车牵引故障列车 如果需要， 如果需要，C1车的司机可操作：紧急制动蘑菇按钮；车的司机可操作：紧急制动蘑菇按钮；司机室间通讯功能救援车的司机不能控制故障车的常用司机室间通讯功能救援车的司机不能控制故障车的常用制动，但可控制故障车的停放制动制动，但可控制故障车的停放制动 如果两列车都必须拉回前一站，建议使用 如果两列车都必须拉回前一站，建议使用C4司机室，司机室，使用向前运行模式使用向前运行模式 2. 解钩操作 解钩操作 假设：两列车联挂在一起，司机室定义如下： 假设：两列车联挂在一起，司机室定义如下： C1：第一列车前端当前司机室第一列车前端当前司机室 C2：第一列车待解钩的后端司机室第一列车待解钩的后端司机室 C3：第二列车前端当前司机室第二列车前端当前司机室 C4：第一列车待解钩的后端司机室第一列车待解钩的后端司机室 C3车执行解钩操作，将车执行解钩操作，将C1、、C2、、C4车的模式开关车的模式开关MS置于置于“OFF”位；位；C3车的模式开关车的模式开关MS置于置于“WM”位司机按下按下“解钩解钩”带灯按钮带灯按钮UNPB，该灯点亮，同时解钩电磁，该灯点亮，同时解钩电磁阀得电。
移动司机手柄阀得电移动司机手柄DCH，将列车向后移动大约，将列车向后移动大约1米待解钩列车处于紧急制动状态，解钩列车上也施加紧急制待解钩列车处于紧急制动状态，解钩列车上也施加紧急制动（待确认）动（待确认） 再次按下 再次按下“解钩解钩”带灯按钮带灯按钮UNPB,解钩灯熄灭 解钩灯熄灭 将 将C3车的模式开关车的模式开关MS和司机钥匙置于和司机钥匙置于“OFF”位并到位并到C4车去驾驶车去驾驶 五、特殊情况下的列车运行五、特殊情况下的列车运行1. 反方向运行反方向运行 1）） 在没有在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行 2）） 在在ATP正常使用时：正常使用时： a）） 客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；停功能，停站时分由司机掌握； b）） 客车须反向运行时，在客车须反向运行时，在MMI（（LOW）上排列进路，）上排列进路，列车根据列车根据ATP允许速度以允许速度以ATO或或SM模式运行。
模式运行 3）） ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行模式运行 4）） 工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行反方向运行 2. 列车退行 列车退行 1）） 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行行调应及时通知有行调，在得到行调的命令后方可退行行调应及时通知有关车站 2）） 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）站应做好站台防护工作） 3 ）退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时）退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理根据行调的命令处理3. 客车推进运行客车推进运行 1）） 客车推进运行，必须得到行调的调度命令。
推进运行客车推进运行，必须得到行调的调度命令推进运行时，必须有引导员在客车头部引导，无人引导时须经值班时，必须有引导员在客车头部引导，无人引导时须经值班主任同意主任同意 2）） 因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行 3）） 在在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全上停车作业，并注意列车的运行安全 4. 客车在站通过的规定客车在站通过的规定 1）） 在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称车在站通过（简称“通过通过”） 2）） 调度员应及时通知司机和相关车站调度员应及时通知司机和相关车站 3）） 不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过点列车，原则上不得通过 4 ）） 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。
不准三末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过始发站不准两列及其以上客运列车在同一车站连续通过始发站不准两列及其以上客运列车连续放空列及其以上客运列车连续放空 5. URM模式驾驶的规定模式驾驶的规定 1）） 采用闭塞法组织行车时，司机采用采用闭塞法组织行车时，司机采用URM模式驾模式驾驶可不派监控员上车监督驾驶驶可不派监控员上车监督驾驶 2）） 单个列车单个列车ATP车载设备故障时，列车车载设备故障时，列车URM运行行调应运行行调应通知车站上监控员监督驾驶，当列车在区间无法上监控员通知车站上监控员监督驾驶，当列车在区间无法上监控员时可限速时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按运行至前方站，监控员上车后按URM模模式规定速度运行式规定速度运行 3）） 监控员应协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制监控员应协助司机了望、监控速度表，提醒司机控制速度，必要时立即按压紧急停车按钮速度，必要时立即按压紧急停车按钮 4）） URM模式驾驶监控员添乘程序：模式驾驶监控员添乘程序： a）） 行调向有关车站、司机发布命令行调向有关车站、司机发布命令。
XX次列车在次列车在XX站至站至XX站采用站采用URM模式驾驶，由模式驾驶，由XX站派监控员上车监站派监控员上车监控列车，添乘密码控列车，添乘密码XXX（（991—999），行调），行调XXX b) 车站派胜任人员携带车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台兆无线电台到站台 c) 监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室进入驾驶室 六、遇恶劣天气时的行车组织六、遇恶劣天气时的行车组织 1. 在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取降低运行速度、严保行车安全为原则，采取降低运行速度、严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法组织行车的办法组织行车 2. 在恶劣天气条件下的组织处理程序在《突在恶劣天气条件下的组织处理程序在《突发事件处理规定》中具体规定发事件处理规定》中具体规定 七、七、 隧道内线路积水时的处理隧道内线路积水时的处理 1. 巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行调，行调要及时发布限速命令，司机按规定速度运行。
报行调，行调要及时发布限速命令，司机按规定速度运行 2. 当当h≥180mm时时(h为积水面距轨面高度，负值表示积水为积水面距轨面高度，负值表示积水漫过轨面，漫过轨面，h值的测量，以积水最深处为准，以下同值的测量，以积水最深处为准，以下同)，允，允许列车以正常速度通过积水段许列车以正常速度通过积水段 3 . 当当50mm≤h<180mm时，允许列车按时，允许列车按25km/h速度通过速度通过积水段 4 . 当当h<50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速过时限速15km/h 5. 当积水造成轨道电路短路时，司机应尽量以惰行方式通当积水造成轨道电路短路时，司机应尽量以惰行方式通过积水区段过积水区段 八、司机在区间看到有人或物侵入限界时处理办法八、司机在区间看到有人或物侵入限界时处理办法 1 在距离较远时司机应立即减速到随时可停车的速度并在距离较远时司机应立即减速到随时可停车的速度并鸣笛以示警告，随后将事件情况向行车调度员汇报；鸣笛以示警告，随后将事件情况向行车调度员汇报； 2 在距离较近时司机应立即采取紧急制动停车，随后将事在距离较近时司机应立即采取紧急制动停车，随后将事件情况及时向行车调度员汇报；件情况及时向行车调度员汇报； 3 司机应立即停车将滞留于区间的人带上车，到站台后交司机应立即停车将滞留于区间的人带上车，到站台后交于车站处理；于车站处理； 4 司机应立即停车将异物搬离至轨道两旁（不能侵入限界）司机应立即停车将异物搬离至轨道两旁（不能侵入限界），确认不侵入限界后方可动车。
确认不侵入限界后方可动车 九、九、 接触网上挂有异物时司机的处理办法接触网上挂有异物时司机的处理办法 1 司机应立即停车并将情况汇报行车调度，听从行调的安司机应立即停车并将情况汇报行车调度，听从行调的安排；排； 2 等待专业人员处理，在这期间严禁擅自动车；等待专业人员处理，在这期间严禁擅自动车； 3 恢复行车时，要得到行调的命令恢复行车时，要得到行调的命令十、十、 遇到特殊天气时，司机驾驶列车的注意事项遇到特殊天气时，司机驾驶列车的注意事项 1 遇到特殊天气时，司机应认真注意路线的了望，进站时遇到特殊天气时，司机应认真注意路线的了望，进站时要提早制动避免防滑制动；要提早制动避免防滑制动； 2 在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔、信号的确认在离停车标岔、信号的确认在离停车标20米处，司机应以随时能停米处，司机应以随时能停车的速度进行对标车的速度进行对标 十一、十一、 列车清客调线，司机的注意事项列车清客调线，司机的注意事项 1 认真复诵行车调度所发布的命令；认真复诵行车调度所发布的命令； 2 司机应及时用人工广播向乘客解释并配合好车司机应及时用人工广播向乘客解释并配合好车站工作人员进行清客；站工作人员进行清客； 3 若清客不掉司机应立即将情况汇报行车调度，若清客不掉司机应立即将情况汇报行车调度，由调度决定列车是否要载客调线；由调度决定列车是否要载客调线； 4 动车前司机应做到三确认（车门关闭良好，无动车前司机应做到三确认（车门关闭良好，无夹人夹物；站台上无人或物侵入限界；信号及道夹人夹物；站台上无人或物侵入限界；信号及道岔位置是否正确）。
岔位置是否正确） 十二、列车在正线遇到通讯故障司机的处理办法十二、列车在正线遇到通讯故障司机的处理办法 1 列车前方站停站后，司机应用站台上轨旁或通过车列车前方站停站后，司机应用站台上轨旁或通过车站与行车调度汇报列车的车次，车号及故障内容；站与行车调度汇报列车的车次，车号及故障内容； 2 司机也可直接用与行车调度联系汇报情况司机也可直接用与行车调度联系汇报情况十三、挤岔后司机的处理办法十三、挤岔后司机的处理办法 发生挤岔后司机需立即停车，在正线马上报告行车调度 发生挤岔后司机需立即停车，在正线马上报告行车调度员，在小行基地内则与信号楼调度员联系说明情况，并确员，在小行基地内则与信号楼调度员联系说明情况，并确认道岔状态，等待专业人员处理在此过程中，司机严禁认道岔状态，等待专业人员处理在此过程中，司机严禁擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在他们的指挥下擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在他们的指挥下移动列车移动列车十四、列车在正线遇道岔防护信号机显示红灯或错误显示时，十四、列车在正线遇道岔防护信号机显示红灯或错误显示时，司机应立即停车，报行调听行调指示动车司机应立即停车，报行调听行调指示动车。
十五、突发事件处理预案十五、突发事件处理预案 1. 对火灾、爆炸、投毒案件要坚持 对火灾、爆炸、投毒案件要坚持“初期扑救、及时施救、初期扑救、及时施救、快速疏散快速疏散”的原则，将损失减少到最低限速度及时根据命的原则，将损失减少到最低限速度及时根据命令疏散乘客，施救伤员，尽快恢复通车，并配合公安机关对令疏散乘客，施救伤员，尽快恢复通车，并配合公安机关对事发现场的勘查、取证事发现场的勘查、取证 2. 列车脱轨，冲突等意外事故处理列车脱轨，冲突等意外事故处理 1）） 立即紧急停车立即紧急停车 2）） 报告行调及车站值班员车场内报告信号楼值班员）报告行调及车站值班员车场内报告信号楼值班员） 3）） 确认有无伤员确认有无伤员 4 ）） 确认事故现场是否影响其他线路，做好列车及线路的确认事故现场是否影响其他线路，做好列车及线路的防护，保护现场防护，保护现场 5）） 当事故处理小组到来后，听从其指挥当事故处理小组到来后，听从其指挥 6）） 报告内容：事发日前、时间、地点、公里标（站名）、报告内容：事发日前、时间、地点、公里标（站名）、车次、车号、当事人姓名、部门、职务、事故概况、人员伤车次、车号、当事人姓名、部门、职务、事故概况、人员伤亡情况，请求救援有关事项等。
亡情况，请求救援有关事项等 3. 地外伤亡的处理地外伤亡的处理 1）） 处理原则：及时处理，迅速恢复处理原则：及时处理，迅速恢复 2）） 有障碍物侵入轨道限界时有障碍物侵入轨道限界时 a) 立即停车，报告行调及车站值班员立即停车，报告行调及车站值班员 b) 如果需要，可要求站务人员协助如果需要，可要求站务人员协助 c) 发生人员伤亡事故时发生人员伤亡事故时l报告内容：日前、时间、地点、车次、车号、报告人、报告内容：日前、时间、地点、车次、车号、报告人、部门、职务、事故概况、伤亡者姓名、性别、受伤情部门、职务、事故概况、伤亡者姓名、性别、受伤情况、采取得抢救措施、伤者送往的医院，陪同者的姓况、采取得抢救措施、伤者送往的医院，陪同者的姓名若情况紧急可先口头报告部分内容）名若情况紧急可先口头报告部分内容）l受理报告部门人员，详细记录，迅速上报受理报告部门人员，详细记录，迅速上报 d) 现场处理：事故发生时，司机必须立即停车，对伤者所现场处理：事故发生时，司机必须立即停车，对伤者所在地车站派人，采取施救措施，发生在区间司机应将伤者在地车站派人，采取施救措施，发生在区间司机应将伤者随车送往前方站，再由车站处理。
列车若在隧道已越过被随车送往前方站，再由车站处理列车若在隧道已越过被撞人应立即停车报告行调，然后限速撞人应立即停车报告行调，然后限速15km/h前行查索、前行查索、处理 4. 恶劣天气引发的事件及处理恶劣天气引发的事件及处理 1）） 因暴雨造成运行线路积水列车应减速运行并报告行调因暴雨造成运行线路积水列车应减速运行并报告行调如积水已超过轨面应立即停车，报告行调，听从行调指挥如积水已超过轨面应立即停车，报告行调，听从行调指挥 2）） 因台风造成高架线，地面线的接触网刮断或线路区间因台风造成高架线，地面线的接触网刮断或线路区间护栏、挡板，隔音屏等设施坠落至运行线路上，应立即停护栏、挡板，隔音屏等设施坠落至运行线路上，应立即停车报告行调，风力在车报告行调，风力在10级（含级（含10级）以上，正在运营中的级）以上，正在运营中的列车限速列车限速20km/h运行至就近车站，听从行调指挥 运行至就近车站，听从行调指挥 3）） 因雷击造成车辆、供电、行车等设备损坏，影响正常行车因雷击造成车辆、供电、行车等设备损坏，影响正常行车时，应立即停车报告行调，听从行调指挥时，应立即停车报告行调，听从行调指挥。
4）） 因高架线，地面线积雪或严重结冰时，应减速运行并因高架线，地面线积雪或严重结冰时，应减速运行并报告行调报告行调 5）） 遇大雾天气，运行列车在能见度低，了望条件不理想遇大雾天气，运行列车在能见度低，了望条件不理想的情况下，按行调命令谨慎驾驶的情况下，按行调命令谨慎驾驶 5. 乘客报警：乘客在运行中向司机报警时，司机可利用客室乘客报警：乘客在运行中向司机报警时，司机可利用客室广播安抚乘客，报告行调，至前方站处理广播安抚乘客，报告行调，至前方站处理6. 客车火灾的处理：客车火灾的处理： 1）） 司机得知客车发生火灾时，应尽快了解着火部位，火司机得知客车发生火灾时，应尽快了解着火部位，火势大小，迅速报告行调，并将客车驾驶到前方车站停车，势大小，迅速报告行调，并将客车驾驶到前方车站停车，紧急疏散乘客，然后配合灭火工作紧急疏散乘客，然后配合灭火工作 2）） 如客车不能进站停在区间时，司机应立即降下受电弓，如客车不能进站停在区间时，司机应立即降下受电弓，将紧急情况及位置报告行，听从行调安排，广播通知乘客将紧急情况及位置报告行，听从行调安排，广播通知乘客从客车的紧急逃生门引导乘客疏散到车站。
从客车的紧急逃生门引导乘客疏散到车站7. 隧道火灾的处理：司机发现隧道火灾时，应试图在列车到隧道火灾的处理：司机发现隧道火灾时，应试图在列车到达火源之前紧急停车，并立即报告行调，听从行调的安排达火源之前紧急停车，并立即报告行调，听从行调的安排如不能及时停车，则必须开车通过火灾地点运行至前方车如不能及时停车，则必须开车通过火灾地点运行至前方车站报告行调站报告行调。