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1、浅谈浅埋暗挖法设计与施工提纲浅埋暗挖法的历史浅埋、超浅埋、深埋确实定浅埋暗挖法的机理浅埋暗挖法的支护及衬砌浅埋暗挖法的施工工法对浅埋暗挖法设计施工中几个问题的认识与建议附：断面结构型式1.浅埋暗挖法的历史浅埋暗挖法的历史11 浅埋暗挖法概念的提出浅埋暗挖法概念的提出浅埋暗挖法的概念：新奥法浅埋暗挖法的概念：新奥法New Austrian Tunnelling Method-NATM是六十年代奥地是六十年代奥地利专家利专家 -cewiz总结前人在隧道工程中累积的经总结前人在隧道工程中累积的经验后所提出来的一套隧道设计、施工新技术，验后所提出来的一套隧道设计、施工新技术，它的核心是利用围岩支护隧道
2、使围岩本身形成它的核心是利用围岩支护隧道使围岩本身形成支承环。中国工程师在新奥法的根底上，结合支承环。中国工程师在新奥法的根底上，结合中国国情，创立了浅埋暗挖法，它的特点是沿中国国情，创立了浅埋暗挖法，它的特点是沿用新奥法原理分析体系，建立量测信息反响设用新奥法原理分析体系，建立量测信息反响设计和施工，同时采取超前支护和改进地层，注计和施工，同时采取超前支护和改进地层，注浆加固等配套技术来完成隧道的设计与施工。浆加固等配套技术来完成隧道的设计与施工。浅埋暗挖法名称确实定：北京地铁首次采用浅埋浅埋暗挖法名称确实定：北京地铁首次采用浅埋暗挖法设计，建成了复兴门车站折返线工程。暗挖法设计，建成了复兴
3、门车站折返线工程。由于取得了很大的经济效益和社会效益，于由于取得了很大的经济效益和社会效益，于1987年年8月月25日由北京市科委、铁道部科技司日由北京市科委、铁道部科技司共同组织了国家级成果鉴定，与会专家和各级共同组织了国家级成果鉴定，与会专家和各级领导对该法进行了认真的讨论，最后否认了领导对该法进行了认真的讨论，最后否认了“软弱地层新奥法、软弱地层新奥法、“中国特色新奥法、中国特色新奥法、“北京地铁浅埋暗挖法等名称，确定采用北京地铁浅埋暗挖法等名称，确定采用“浅浅埋暗挖法这个名称。它更能反映该方法的特埋暗挖法这个名称。它更能反映该方法的特点，说明该方法不仅可在北京地层中应用，而点，说明该方
4、法不仅可在北京地层中应用，而且也可以在全国类似的各种地下工程中应用。且也可以在全国类似的各种地下工程中应用。 12 浅埋暗挖法的应用及开展情况浅埋暗挖法的应用及开展情况 国外在国外在70年代初开始将新奥法应用于浅埋地层的研年代初开始将新奥法应用于浅埋地层的研究，到究，到70年代末年代末80年代初已根本形成一套完整技术年代初已根本形成一套完整技术并应用于城市地铁、市政工程等。目前，德国、日并应用于城市地铁、市政工程等。目前，德国、日本、美国、法国、意大利、韩国、香港等国家和地本、美国、法国、意大利、韩国、香港等国家和地区都有区都有NATM法成功应用的实例。日本的城市地铁法成功应用的实例。日本的城
5、市地铁多修建在浅埋软弱地层中，过去大多采用明挖法施多修建在浅埋软弱地层中，过去大多采用明挖法施工，自工，自1976年采用新奥法技术以后，就逐渐地把山年采用新奥法技术以后，就逐渐地把山岭隧道使用的新奥法技术转移到了城市地铁中来，岭隧道使用的新奥法技术转移到了城市地铁中来，目前用新奥法技术修建的城市地下工程越来越多，目前用新奥法技术修建的城市地下工程越来越多，如粟山、大贯、第一原、旭丘、北四番丁等城市隧如粟山、大贯、第一原、旭丘、北四番丁等城市隧道和横滨市地铁区间及地铁车站等。德国是当今地道和横滨市地铁区间及地铁车站等。德国是当今地下工程中应用新奥法技术最多的国家，他们不仅在下工程中应用新奥法技术
6、最多的国家，他们不仅在地铁区间隧道应用，而且还在多层多线路大断面地地铁区间隧道应用，而且还在多层多线路大断面地铁车站中广泛应用，如慕尼黑、法兰克福、埃森、铁车站中广泛应用，如慕尼黑、法兰克福、埃森、波鸿、纽伦堡地铁车站等，其施工技术已开展到了波鸿、纽伦堡地铁车站等，其施工技术已开展到了较高水平。较高水平。 国籍联邦德国联邦德国法国日本奥地利工程名称法兰克福地铁25号工区幕尼黑地铁9号区段里尔地铁一号线4工区北陆高速公路泊隧道维也那地铁U6-1工区施工年代1969-71年1975-78年1985年1983-85年1983-85年地质及水文地质条件粘土层、石灰岩和含水砂层、无水第三纪菱铁矿砂层和泥
7、灰岩、遇水时其塑性和粘土一致粘土及砂等冲、洪积粘土第三纪流砂层、粘土层和砂卵石层、地下水位在拱顶附近埋深11-13m8-26m约15m5-15m8-20m断面形式(m)圆形直径6.68m最大跨度11.5最大高度7.5最大跨度6.8最大高度5.8最大跨度11.4最大高度8.6最大跨度8.5断面约60m2施工方法全断面台阶法施工，使用反铲挖掘机双侧导坑法，使用掘进机及反铲挖掘机和地面井点降水上下台阶分部开挖，两台掘进机，弃渣用泵输送至洞外超前侧壁导坑及分部开挖法，人工开挖环形部分反铲开挖核心土侧壁导坑法，使用掘进机及反铲挖掘机，必要时拱部插板支护。主要支护形式锚杆长3-4m，钢筋 网 喷 厚 15
8、-18cm， 钢 拱 架TH-48，钢筋砼内衬厚15-18cm。锚杆长3.5-5m，喷厚25cm，钢支撑TH-21或网构拱TH-21，钢筋砼内衬厚40cm钢支撑加背板，钢筋砼内衬厚50cm锚杆长4m，喷 厚 20cm，钢支撑H-200，衬砌60cm喷厚20cm，钢支撑钢筋砼内衬厚40cm长度420m60m1240m770m70-80m 我国于70年代末80年代初开始将新奥法应用于地下工程施工，并于80年代中后期开始系统研究新奥法在浅埋软弱地层中的应用，1984年首先在大秦线军都山隧道进口黄土段研究实验成功，之后又成功地运用在北京地铁复兴门车站折返线工程，并首先在地铁复-西区间、西单车站、国家计
9、委地下停车场、首钢地下运输廊道、城市地下热力、电力隧道、长安街地下过街通道、深圳地上过街通道等地下工程中推广应用，经过多年的不断总结、完善，这一方法已在城市地铁、市政、电力隧道、城市地下过街通道、地下停车场等工程中推广应用，并已形成一套完整的配套技术。并形成各地域各城市的特色如南京地铁软流塑地层暗挖施工工法，广州地铁含水砂层暗挖施工工法等。以北京地铁工程为实例形成的“隧道与地铁浅埋暗挖工法已被建设部批准为国家级工法。 2深埋、浅埋、超浅埋的判定目前深埋、浅埋、超浅埋的提法很多，但都不太确切，有必要进行区分，二种埋置深度隧道的设计和施工方法都有区别。通常深埋隧道荷载按塌落拱计算,可按新奥法原那么
10、设计,可利用围岩自身承载力,主要问题是隧道本身的施工平安；浅埋隧道按松散荷载计算,超浅埋隧道那么按全土柱加地面动、静换算荷载计算,主要问题是控制地层位移,环境保护。目前，根据工程类比、参照国内外工程实践和理论计算，进行了一系列现场试验、模型试验和有限元电算分析，并对全国己运营隧道衬砌裂缝100多公里隧道进行了调查，结合围岩测定和坍方的调查资料进行分析，现提出深埋、浅埋、超浅埋隧道分界深度的建议值。2.1.对己建成隧道裂缝的调查分析隧道衬砌裂缝约有2/3发生在浅埋段，裂缝发生的规律是:拱腰多、拱顶少；衬砌与地层不密贴多、密贴地层少；无防水隔离层多、有防水隔离层少；先拱后墙法施工多、先墙后拱法施工
11、少；全断面一次模筑衬砌多、全断面间隙灌注少；养护不好多、养护适当少；刚性大衬砌厚多、刚性柔衬砌薄少；按矿山法施工多、按新奥法施工少；小断面开挖施工多、大断面、全断面开挖施土少。从以上规律看出裂缝的产生与埋深的关系很大，是判断隧道合理埋深的重要考虑条件。二.分界判别标准根据隧道所处位置的特点有三种判别方法。2. 2分界判分界判别标别标准准1.应应用埋深等于坍方用埋深等于坍方统计统计平均高度两倍的方法。因平均高度两倍的方法。因围围岩岩变变形形过过大大时时隧道上隧道上方会形成塌落拱方会形成塌落拱(压压力拱力拱)，见图见图32-1。而坍方是。而坍方是围围岩失岩失稳稳破坏最直破坏最直观观的的形式，大量形
12、式，大量统计资统计资料料证证明，当埋深大于两倍塌方高度明，当埋深大于两倍塌方高度时时，才能用塌落拱公式，才能用塌落拱公式计计算。塌落拱高度与算。塌落拱高度与围围岩岩类别类别有很大关系，根据我国有很大关系，根据我国铁铁路隧道路隧道调查资调查资料，料，级级以上以上围围岩岩体岩岩体强强度度较较高，一般未出高，一般未出现现由于浅埋而失由于浅埋而失稳稳破坏的情况，因破坏的情况，因此，通常在此，通常在级围级围岩中才考岩中才考虑虑浅埋隧道的浅埋隧道的设计问题设计问题，铁铁路隧道新奥法路隧道新奥法指南指南规规定定:当埋深大于当埋深大于:级围级围岩岩4D6D、级围级围岩岩2.0D3.0D、级围级围岩岩1.OD2
13、.OD、级围级围岩岩0.51.OD；铁铁路隧道路隧道设计标设计标准准规规定定:当埋深大于当埋深大于:级围级围岩岩3540m、级围级围岩岩1825m、级围级围岩岩10l2m、级围级围岩岩56m为为深埋隧道，反之深埋隧道，反之为为浅埋隧道。浅埋隧道。2.应应用用实测压实测压力力P和垂直土柱重量和垂直土柱重量H之比来确定深埋、浅埋、超浅埋的判之比来确定深埋、浅埋、超浅埋的判别别方法。根据国内外近方法。根据国内外近50个个试验试验段段 图图32-1资料得出:当P/H0.4为深埋：P/H0.40.6为浅埋；P/H0.61.0为超浅埋。例如北京复兴门折返线隧道，在双线隧道处应用机械式支柱压力计进行拱脚径向
14、压力量测，得出P/YH0.430.46，按以上判式属于浅埋。见图32-2。3.在初期支护作用下，围岩塑性区到达地表图32-3，地中围岩变形和地表下沉值相等时，即覆盖整体位移下沉时为超浅埋，荷载计算除按H全部土柱外，还应计算地面交通冲击荷载。图32-2图32-33.1 浅埋暗挖法的原理及特点浅埋暗挖法的原理及特点 新奥法的理论是建立在岩石的刚性压缩特性和岩新奥法的理论是建立在岩石的刚性压缩特性和岩石的三向压缩应力，应变特性以及莫尔学说根底上石的三向压缩应力，应变特性以及莫尔学说根底上的，并考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应提的，并考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应提出的新理论。这一理论集中在
15、支护结构种类、支护出的新理论。这一理论集中在支护结构种类、支护结构构筑时机，岩压、围岩变位这四者的关系上，结构构筑时机，岩压、围岩变位这四者的关系上，贯穿在不断变更的设计施工过程中。浅埋暗挖法理贯穿在不断变更的设计施工过程中。浅埋暗挖法理论源于新奥法，但强调预支护，及时支护，控制地论源于新奥法，但强调预支护，及时支护，控制地面沉降，保证施工和地面地下建筑物的平安，十八面沉降，保证施工和地面地下建筑物的平安，十八字方针字方针“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测是其精髓。浅埋暗挖法机械化程度低，闭，勤量测是其精髓。浅埋暗挖法机械化程度低，主要靠人工施
16、工，机动灵活，对工程的适应性强，主要靠人工施工，机动灵活，对工程的适应性强，可作成各种结构型式，在地质情况较差的情况下要可作成各种结构型式，在地质情况较差的情况下要采取辅助施工措施。采取辅助施工措施。 3.浅埋暗挖法的机理浅浅埋埋暗暗挖挖法法的的支支护护原原那那么么是是：由由于于该该法法多多在在松松软软第第四四纪纪地地层层中中修修建建，所所以以围围岩岩自自身身承承载载能能力力很很差差，为为防防止止对对地地表表建建筑筑物物和和地地中中构构筑筑物物造造成成破破坏坏，地地表表沉沉降降量量要要严严格格控控制制，为为此此要要求求一一次次支支护护刚刚度度要要大大、支支护护要要及及时时，从从图图1-1的的围
17、围岩岩和和支支护护的的刚刚度度曲曲线线中中可可以以看看出出，交交点点C稳稳定定点点应应尽尽量量靠靠近近A点点工工作作，尽尽量量防防止较大的地层损失。止较大的地层损失。图图1-1 隧道支护特征曲线隧道支护特征曲线本人结合工程实践提出浅埋暗挖法应遵循的原那么本人结合工程实践提出浅埋暗挖法应遵循的原那么: : 1.1.应应结结合合工工程程环环境境条条件件、隧隧道道本本身身的的平平安安综综合合制制定定地地表表下下沉沉控制基准值。控制基准值。 2.2.综综合合环环保保要要求求、施施工工平平安安、工工期期、造造价价等等因因素素选选择择施施工工工工法。法。 3. 3.强调采用预加固措施强调采用预加固措施(
18、(超前管棚、锚杆、注浆、冷冻等超前管棚、锚杆、注浆、冷冻等) )。 4. 4.隧道支护应考虑时间和空间效应。隧道支护应考虑时间和空间效应。 5.5.隧隧道道开开挖挖后后应应尽尽早早提提供供具具有有足足够够刚刚度度和和早早强强的的初初期期支支护护，以控制围岩变形。以控制围岩变形。 6.6.尽尽早早施施作作仰仰拱拱、封封闭闭成成环环，仰仰拱拱距距工工作作面面的的距距离离越越近近越越好好，最大不宜大于一倍洞径。最大不宜大于一倍洞径。 7.7.一一般般情情况况下下二二次次衬衬砌砌在在围围岩岩和和初初期期支支护护变变形形根根本本稳稳定定后后施施作作，但但在在采采取取辅辅助助措措施施后后，尚尚未未满满足足
19、稳稳定定性性要要求求的的，那那么么可可提提前前施施作作二二次次衬衬砌砌( (由由于于浅浅埋埋隧隧道道荷荷载载较较明明确确，提提前前施施作作二二衬衬是是可可能能的的) )。 8. 8.加强监控量测及时信息反响，及时调整支护参数。加强监控量测及时信息反响，及时调整支护参数。 9. 9.衬砌形式应采用复合式衬砌形式。衬砌形式应采用复合式衬砌形式。 32 浅埋暗挖法的适用条件浅埋暗挖法的适用条件 一是掌子面能够自稳一是掌子面能够自稳如不能自稳创造条件自稳如不能自稳创造条件自稳冷冻、注浆加固、水冷冻、注浆加固、水平旋喷平旋喷二是无水二是无水如有水那么降洞内轻型井点、地表深井、堵如有水那么降洞内轻型井点、
20、地表深井、堵扬体区间、深圳向西路过街道、结论、排扬体区间、深圳向西路过街道、结论、排应用范围：地域性应用范围：地域性举例：上海地铁举例：上海地铁上海地铁浦三路站浅埋暗挖出入口上海地铁浦三路站浅埋暗挖出入口 3.3暗挖矿山法修建广州地铁综合配套技术暗挖矿山法修建广州地铁综合配套技术通过广州地铁一号线扬箕通过广州地铁一号线扬箕体育西区间形体育西区间形成了以下技术：成了以下技术：1软弱富水地层、地面有密集民房区的暗挖施工软弱富水地层、地面有密集民房区的暗挖施工技术技术2饱和流沙层固砂堵水暗挖施工技术饱和流沙层固砂堵水暗挖施工技术3浅埋暗挖上软下硬地层控制爆破技术浅埋暗挖上软下硬地层控制爆破技术通过二
21、号线和三号线又形成了以下技术：通过二号线和三号线又形成了以下技术：1冻结法地铁区间暗挖施工技术冻结法地铁区间暗挖施工技术2采用采用“CRD工法施工的暗挖站台隧道施工技工法施工的暗挖站台隧道施工技术术3采用采用“CRD工法或眼镜工法施工的渡线大断工法或眼镜工法施工的渡线大断面暗挖施工技术面暗挖施工技术4采用采用“中洞法和中洞法和“侧洞法施工的双联拱单侧洞法施工的双联拱单层暗挖车站大断面施工技术林和西站层暗挖车站大断面施工技术林和西站5采用平顶直墙采用平顶直墙“CRD工法过暗河暗挖施工技工法过暗河暗挖施工技术番隅广场站术番隅广场站4.浅埋暗挖法的支护及衬砌浅埋暗挖法的支护及衬砌设计标准强制性条文：
22、设计标准强制性条文：10.5.1 第第10条条 暗挖暗挖法施工的结构，应及时向其衬砌背后压注结法施工的结构，应及时向其衬砌背后压注结硬性浆液，保证围岩与结构的共同作用。硬性浆液，保证围岩与结构的共同作用。需要注意的条文：初期支护应按主要承载结需要注意的条文：初期支护应按主要承载结构设计，初期支护和二次衬砌共同承担永久构设计，初期支护和二次衬砌共同承担永久荷载，应考虑在长期使用过程中外部荷载因荷载，应考虑在长期使用过程中外部荷载因初期支护材料性能退化和刚度下降向二次衬初期支护材料性能退化和刚度下降向二次衬砌的转移，作用在不排水型结构上的水压力砌的转移，作用在不排水型结构上的水压力由二次衬砌承担。
23、由二次衬砌承担。浅埋暗挖法支护设计特点浅埋暗挖法支护设计特点 1.1.工工程程类类比比是是浅浅埋埋暗暗挖挖设设计计的的主主要要依依据据，工工程程设设计计前前，首首先先要要把把本本段段的的地地质质条条件件和和类类似似的的工工程程地地质质条条件件以以及及结结构构形形式式进进行行充充分分分分析析比比照照，以以便便确确定定出出本本工工程程的的预预选设计方案。选设计方案。 2.2.按按荷荷载载结结构构模模式式进进行行结结构构计计算算，其其计计算算结结果果和和结结构实际受力情况比较接近。构实际受力情况比较接近。 3. 3.控制围岩变形是浅埋暗挖法设计施工的核心问题。控制围岩变形是浅埋暗挖法设计施工的核心问
24、题。 4.4.设设计计和和施施工工应应紧紧密密结结合合，设设计计应应充充分分考考虑虑施施工工措措施可行性、可操作性。施可行性、可操作性。 5.5.由由于于浅浅埋埋隧隧道道地地质质条条件件较较明明确确，予予设设计计应应尽尽量量准准确确，对对施施工工组组织织和和支支护护结结构构进进行行大大规规模模的的变变更更会会造造成工期和工程费用的变动，应尽量防止。成工期和工程费用的变动，应尽量防止。 浅埋暗挖法支护设计方法浅埋暗挖法支护设计方法 根根据据有有关关设设计计标标准准和和工工程程实实际际情情况况，目目前前浅浅埋埋暗暗挖挖法法支支护护结结构构设设计计仍仍比比工工程程类类比比法法为为主主，辅辅以以量量测
25、测为为手手段的现场监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。段的现场监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。 地地下下工工程程支支护护结结构构设设计计是是一一门门经经验验性性很很强强的的学学科科。长长期期以以来来地地下下工工程程都都是是凭凭借借经经验验进进行行设设计计和和施施工工的的。这这些些经经验验来来自自大大量量工工程程实实践践，有有一一定定科科学学依依据据。此此外外，工工程程类类比比法法本本身身也也在在不不断断地地开开展展。除除了了日日益益增增多多的的经经验验积积累累之之外外，还还要要使使经经验验愈愈来来愈愈符符合合理理论论观观点点和和不不断断地地使使经经验验的的处处理理科科学学化化。如如
26、在在经经验验设设计计法法中中引引用用各各种种量量测测数数据据，以以及及采采用用统统计计数数学学，模模糊糊数数学学及及电电算算工工具具等现代手段。等现代手段。 5.浅埋暗挖法的施工工法浅埋暗挖法的施工工法5.1施工工法施工工法单跨断面：全断面法单跨断面：全断面法-、级围岩级围岩 台阶法台阶法跨度小于跨度小于6米米 临时仰拱法临时仰拱法高度大于高度大于5米或沉米或沉降要求高降要求高 “CD工法中隔墙法工法中隔墙法centre diagram-跨度跨度6-12米米 “CRD工法交叉中隔墙法工法交叉中隔墙法cross centre diagram-跨度跨度6-12米，高度米，高度大于大于5米米 “眼镜
27、工法眼镜工法-跨度跨度12-15米，高米，高度小于度小于6米米大跨或双跨、三跨断面：中洞法大跨或双跨、三跨断面：中洞法 侧洞法侧洞法 导洞法导洞法5.2辅助工法辅助工法超前支护的辅助工法超前支护的辅助工法 (各自适用条件各自适用条件)大管棚大管棚 北京地铁蒲黄愉站管棚长北京地铁蒲黄愉站管棚长146米米 小导管小导管管幕管幕稳定掌子面的辅助工法：稳定掌子面的辅助工法：全断面注浆全断面注浆水平旋喷、水平搅拌深圳大科区间、益田路站出水平旋喷、水平搅拌深圳大科区间、益田路站出入口过街入口过街冻结法冻结法加气法国外采用过加气法国外采用过处理水的辅助工法；处理水的辅助工法；地面降水北京地铁、深圳地铁车竹区
28、间地面降水北京地铁、深圳地铁车竹区间洞内降水洞内降水堵水堵水5.3 “CRD工法工法概念：概念： “CRD工法就是交叉中隔墙法，工法就是交叉中隔墙法，92年在北京国家计年在北京国家计委地下停车场工程中首次从日本引进采用，解决了大跨度、委地下停车场工程中首次从日本引进采用，解决了大跨度、超浅埋、邻房等技术难题，具有施工平安度高、控制地层位超浅埋、邻房等技术难题，具有施工平安度高、控制地层位移好的明显特点。移好的明显特点。施工原那么：严注浆、短开挖、早成环、环套环施工原那么：严注浆、短开挖、早成环、环套环几点本卷须知几点本卷须知1.要考虑中隔墙为临时工程的特点，支撑宜为型钢以方便撤要考虑中隔墙为临
29、时工程的特点，支撑宜为型钢以方便撤除和倒用，中墙钢筋网可为塑料网、横撑可不设钢筋网，接除和倒用，中墙钢筋网可为塑料网、横撑可不设钢筋网，接点连接推荐采用卡槽连接。点连接推荐采用卡槽连接。2.未封闭前注意作好锁脚锚杆、刚支撑脚部垫实，必要时设未封闭前注意作好锁脚锚杆、刚支撑脚部垫实，必要时设纵梁。纵梁。3.注意核心土的保持注意核心土的保持4.根据监测结果断定拆撑的长度、模注的顺序根据监测结果断定拆撑的长度、模注的顺序6.对浅埋暗挖法设计施工中几个问题的认识与建议对浅埋暗挖法设计施工中几个问题的认识与建议6.1动态设计问题实际是管理问题动态设计问题实际是管理问题 按照新奥法的原那么交付的施工图为予
30、设计，在以后按照新奥法的原那么交付的施工图为予设计，在以后的施工中根据监测信息反响不断调整设计的施工中根据监测信息反响不断调整设计存在问题：大量变更管理不方便存在问题：大量变更管理不方便变更原因分析：变更原因分析：地质因素：地质变差地质因素：地质变差要求支护参数加强；地质变好要求支护参数加强；地质变好要求支护参数减弱要求支护参数减弱环保因素：为了减少对建构筑物或地下管线的影环保因素：为了减少对建构筑物或地下管线的影响，尽量控制地层位移而要求增加技术措施如增加注响，尽量控制地层位移而要求增加技术措施如增加注浆量，增加、加强临时支撑等浆量，增加、加强临时支撑等人为因素：施工单位根据自己的经验认为设
31、计存在平人为因素：施工单位根据自己的经验认为设计存在平安隐患需增加技术措施安隐患需增加技术措施管理方法及建议：铁路做法，北京地铁做法，深圳地管理方法及建议：铁路做法，北京地铁做法，深圳地铁做法铁做法建议尽快制定动态设计管理方法，全部包死建议尽快制定动态设计管理方法，全部包死造价控造价控制的好、管理方便，单价承包制的好、管理方便，单价承包变更多、造价很难控变更多、造价很难控制，可根据当地经验制，可根据当地经验(统计数据统计数据)核定上下限值核定上下限值,采用综采用综合的方法等合的方法等.区分设计单位和施工单位的责任区分设计单位和施工单位的责任:设计单设计单位主要责任是永久结构设计满足平安和运营需
32、要位主要责任是永久结构设计满足平安和运营需要(强调强调为运营效劳的理念为运营效劳的理念),施工方法和技术措施指导性的，施工方法和技术措施指导性的，定性的，定量较难可行、可操作性强；施工单位的定性的，定量较难可行、可操作性强；施工单位的主要责任是确保工程质量和施工平安，根据自己的施主要责任是确保工程质量和施工平安，根据自己的施工经验对施工临时措施具有主导性如对地面沉降到工经验对施工临时措施具有主导性如对地面沉降到底能控制在多少确实要靠施工控制底能控制在多少确实要靠施工控制6.2控制地层沉降问题控制地层沉降问题地层沉降控制标准的制定地层沉降控制标准的制定目前标准目前标准-30毫米不合理、毫米不合理
33、、 策略问题策略问题 制定标准从三个方面：地面建筑的沉降控制基准制定标准从三个方面：地面建筑的沉降控制基准 地中管线的沉降控制基准地中管线的沉降控制基准由管线平安管线抗拉强度控制允许的地面沉降值的计算方由管线平安管线抗拉强度控制允许的地面沉降值的计算方法法由地层及结构稳定需求对沉降的控制要求的计算方法由地层及结构稳定需求对沉降的控制要求的计算方法控制地层沉降的措施控制地层沉降的措施1.引起地层沉降的原因引起地层沉降的原因开挖引起的地层应力释放三维、地层失水引起的二次固结开挖引起的地层应力释放三维、地层失水引起的二次固结沉降沉降2.控制地层沉降的措施控制地层沉降的措施地面措施：地面注浆加固、帷幕
34、注浆地面措施：地面注浆加固、帷幕注浆超前予支护超前予支护初支背后回填注浆初支背后回填注浆(必要时地层补偿注浆如超浅埋、北京地铁崇必要时地层补偿注浆如超浅埋、北京地铁崇文门站文门站稳定掌子面措施：留核心土、全断面加固注浆、旋喷、冷冻稳定掌子面措施：留核心土、全断面加固注浆、旋喷、冷冻支护：开挖后尽早提供足够刚度和尽早发挥强度的初期支护支护：开挖后尽早提供足够刚度和尽早发挥强度的初期支护 分部施工时：尽早封闭成环分部施工时：尽早封闭成环 加强地基承载力，减少结构整体下沉加强地基承载力，减少结构整体下沉 成环之前墙脚的稳定成环之前墙脚的稳定 拆撑转换的结构位移拆撑转换的结构位移6.3初期支护和二次衬
35、砌的计算问题初期支护和二次衬砌的计算问题初期支护初期支护初期支护按钢筋混凝土配筋偏保守，浅埋荷载按全部土柱偏保初期支护按钢筋混凝土配筋偏保守，浅埋荷载按全部土柱偏保守守钢拱架连接点设置位置：避开受力最大点及考虑施工方便钢拱架连接点设置位置：避开受力最大点及考虑施工方便钢拱架形式：要考虑整体刚度、纵向刚度钢拱架形式：要考虑整体刚度、纵向刚度工字钢与八字节拱架的比较：军都山隧道实验段工字钢与八字节拱架的比较：军都山隧道实验段二次衬砌二次衬砌承受多大水压力适宜？承受多大水压力适宜？6.4地层纵向变形规律研究地层纵向变形规律研究鉴于广州地区的地质条件有其特殊性，建议专门研究其纵向变形规律，以指导隧道的
36、设计和施工。6.5广州暗挖施工取得了哪些规律性的认识，有哪些结论广州暗挖施工取得了哪些规律性的认识，有哪些结论区间二次衬砌由一号线的素混凝土后来改为钢筋混凝土区间二次衬砌由一号线的素混凝土后来改为钢筋混凝土在含水砂层地层中不宜采用暗挖施工在含水砂层地层中不宜采用暗挖施工区间在盾构法和暗挖法之间比较时能采用盾构法的尽量采用区间在盾构法和暗挖法之间比较时能采用盾构法的尽量采用盾构法盾构法车站采用暗挖法施工时宜采用明暗挖结合别离岛式站台隧道车站采用暗挖法施工时宜采用明暗挖结合别离岛式站台隧道的形式，不宜采用全暗挖双层大断面的形式的形式，不宜采用全暗挖双层大断面的形式6.6降低工程造价降低工程造价 目
37、前暗挖法的造价较高，影响了暗挖法的应用和推广目前暗挖法的造价较高，影响了暗挖法的应用和推广,建议建议从以下几方面研究降低造价的可能性从以下几方面研究降低造价的可能性:1.地层适应性地层适应性,选择适宜暗挖法的地层采用暗挖法。选择适宜暗挖法的地层采用暗挖法。2.在结构设计上降低造价在结构设计上降低造价:防止在工程类比时越比越保守防止在工程类比时越比越保守,例如例如在北京地铁的风道设计中在北京地铁的风道设计中,在复八线中风道在复八线中风道(八米净跨八米净跨)为一道为一道中隔墙中隔墙,五号线为两道中隔墙五号线为两道中隔墙,而在四、十号线中又改为一道中而在四、十号线中又改为一道中隔墙，以前的区间为隔墙
38、，以前的区间为25cm喷混凝土，现在都为喷混凝土，现在都为30cm喷混凝土，喷混凝土，五号线以前的车站初期支护都是五号线以前的车站初期支护都是30cm喷混凝土，后来都为喷混凝土，后来都为35cm喷混凝土。喷混凝土。3.动态设计管理动态设计管理:根据监控量测信息反响设计调整支护参数根据监控量测信息反响设计调整支护参数,本本来调整支护参数包括加强和减弱支护参数双向的来调整支护参数包括加强和减弱支护参数双向的,现在一般是现在一般是单向的单向的,偏于平安就算了偏于平安就算了,偏于不平安就加强偏于不平安就加强,结果造价越来越结果造价越来越高。高。4.暗挖段的祥勘也应加强暗挖段的祥勘也应加强,防止突发事件
39、造成的工程损失。防止突发事件造成的工程损失。6.7提高工程质量提高工程质量 工程质量的差距是我国工程与国外工程的主要差距，提高工工程质量的差距是我国工程与国外工程的主要差距，提高工程质量是我们近阶段努力的方向，建议从以下几方面作些工作：程质量是我们近阶段努力的方向，建议从以下几方面作些工作：1.严格管理严格管理2.标准化措施标准化措施3.质量检测质量检测,如空洞检测如空洞检测,混凝土无损检测等混凝土无损检测等6.8监控量测监控量测 监控量测是暗挖施工的眼睛监控量测是暗挖施工的眼睛,一定要重视一定要重视,实事求是实事求是,真实反真实反映工程情况映工程情况(现在做第三方监测也表达了这一点现在做第三方监测也表达了这一点)工程工程:A项项(工程平安效劳工程平安效劳) B项项(科研效劳科研效劳)手段手段:无尺量测无尺量测 远程监测远程监测(如过既有线时采用如过既有线时采用,北京地铁崇文门站采用了远北京地铁崇文门站采用了远程监测程监测)
