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1、尊敬的各位领导及同仁：尊敬的各位领导及同仁： 热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁1111号线号线1130611306标后亭站指导！标后亭站指导！ 非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机会，现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做会，现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做个简要的汇报，不尽之处希望大家能够给予指导个简要的汇报，不尽之处希望大家能够给予指导! ! 1地铁车站综合接地网施工技术一、工程简介 二、设计情况三、施工方法及工艺流程四、现场施工情况五、成品半成品保护汇报提纲2地铁车站综合接地网施工技术 后亭车站为后
2、亭车站为1111号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长下。车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m287m，标准段宽，标准段宽19.8m19.8m，底板底埋深约，底板底埋深约17.4m17.4m，主体结构分，主体结构分1818段施工。段施工。 本综合接地网由垂直接地体、水平接地体、接地引出线构成。本站所处区域范围内土本综合接地网由垂直接地体、水平接地体、接地引出线构成。本站所处区域范围内土壤
3、电阻率为壤电阻率为2.77m左右左右,综合接地网计算接地电阻为综合接地网计算接地电阻为0.023，满足最大允许接地电阻，满足最大允许接地电阻0.5的要求。的要求。一、工程简介3地铁车站综合接地网施工技术二、设计情况 接地网设置在车站结构混凝土底板垫层下，其埋设深度距底接地网设置在车站结构混凝土底板垫层下，其埋设深度距底板板0.8m。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与底板或结构柱、梁间仍保持底板或结构柱、梁间仍保持0.8m的相对关系。的相对关系。 接地网外围的水平接地体、接地引出线及与其相连的水平接接地网外围的水平接地体、接地引
4、出线及与其相连的水平接地体采用地体采用505的的T2紫铜排，其余水平接地体采用紫铜排，其余水平接地体采用404的的T2紫铜排。紫铜排。垂直接地体采用垂直接地体采用504的的T2紫铜管；紫铜管； 接地铜排立弯（宽度方向弯曲），弯曲内半径不小于接地铜排立弯（宽度方向弯曲），弯曲内半径不小于1.5倍倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），弯曲内半径不小于铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），弯曲内半径不小于2倍铜倍铜排厚度。排厚度。 接地体间采用放热焊接，焊缝长度不小于接地体间采用放热焊接，焊缝长度不小于2倍的铜排宽度，倍的铜排宽度，测算接地电阻测算接地电阻0.5。 4地铁车站综合接地网施工技术三、施工
5、方法及工艺流程 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测
6、量板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。电阻，接触电位差及跨步电位差。 5地铁车站综合接地网施工技术三、施工方法及工艺流程 施工施工 工艺流程图工艺流程图6地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况1、接地材料进场验收及现场准备、接地材料进场验收及现场准备 原材料要求：铜管、铜排有出场合格证，质量保证书。原材料要求：铜管、铜排有出场合格
7、证，质量保证书。 元件定位：施工前对垂直接地体、水平接地体等元件元件定位：施工前对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位，经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。进行测量定位，经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。 施工现场：提前做好基坑四周防排水工作，保证基坑施工现场：提前做好基坑四周防排水工作，保证基坑的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进行修复。行修复。7地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况8地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况9地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况2、接地体的加工、接地体的加工 接地
8、材料进场验收合格后，按照设计图纸要求，结合后接地材料进场验收合格后，按照设计图纸要求，结合后亭站主体结构构造，将接地铜排、铜管等进行下料，加工。亭站主体结构构造，将接地铜排、铜管等进行下料，加工。 3、测量定位、测量定位 基坑开挖至基底后，邀请设计单位、勘探单位验槽，通基坑开挖至基底后，邀请设计单位、勘探单位验槽，通过后进行接地体放线定位，施放出开挖范围及中心点、中线过后进行接地体放线定位，施放出开挖范围及中心点、中线位置。位置。 10地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况4、沟槽开挖、钻孔，沟槽外垫层施工、沟槽开挖、钻孔，沟槽外垫层施工 根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽
9、快封底，根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。 11地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况5、接地体的安装、焊接、接地体的安装、焊接 综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用放热焊接法连接。接地体连接方式共有放热焊接法连接。接地体连接方式共有5种方式参考：连接方式一铜排与铜排
10、种方式参考：连接方式一铜排与铜排之间之间T字连接；连接方式二铜排与铜排之间；连接方式三铜排与铜排之间的字连接；连接方式二铜排与铜排之间；连接方式三铜排与铜排之间的十字交叉连接；连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接；连接方式五铜排和十字交叉连接；连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接；连接方式五铜排和铜管之间的连接，具体见下图：铜管之间的连接，具体见下图：12地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况 铜排固定铜排固定 安放模具安放模具 铜排预热铜排预热 铜排预热铜排预热 装药装药 装药装药 点火点火 放热放热13地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况一字型接头一字型接头T字型接头字型接头垂直接地
11、体接头垂直接地体接头14地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况6、接地体接地体敷设、降阻剂的包裹及、接地体接地体敷设、降阻剂的包裹及回填回填 垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻机钻出孔径为机钻出孔径为150mm的洞孔并保持孔内的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水（防止浆液稀释）活动的管筒抽干孔内积水（防止浆液稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆液从管口压入，直至充满整个管最后将浆液从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约体
12、及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23千克，并保持垂直接地体位于降阻剂填充千克，并保持垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。如果采用机械浆料泵灌浆，区中心部位。如果采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交管长范围内的管壁上交错每隔错每隔200mm钻直径微钻直径微1015mm的小孔。的小孔。15地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况垂直接地体的安装垂直接地体的安装16地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况 水平接地体：水平接地体均施放水平接地体：水平接地体均施放降阻剂。按照设计挖沟，断面上宽降阻剂。按照设计挖沟，断面上宽1200mm，下宽，下宽600mm，深
13、，深1200mm的梯形。填充的梯形。填充600mm素土，再挖素土，再挖120mm*120mm的同向降阻剂小槽。的同向降阻剂小槽。将接地极放入槽内并按设计焊接，搭接将接地极放入槽内并按设计焊接，搭接部分不得小于设计要求（搭接长度部分不得小于设计要求（搭接长度L10cm）。为保证金属接地极处于浆）。为保证金属接地极处于浆料之中，用小石块对不同部位支撑，使料之中，用小石块对不同部位支撑，使其离沟底其离沟底35mm，以便于浆液包裹住金，以便于浆液包裹住金属。水平接地体降阻剂用量为每米属。水平接地体降阻剂用量为每米19千千克，施工时将搅拌好的降阻剂浆料灌入克，施工时将搅拌好的降阻剂浆料灌入放置接地体的沟
14、槽内，并应均匀包裹，放置接地体的沟槽内，并应均匀包裹，待初凝后采用素土回填。待初凝后采用素土回填。17地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况 接接地地体体回回填填均均采采用用人人工工回回填填，回回填填过过程程中中，使使用用混混凝凝土土块块对对接接地地体体进进行行固定，支垫，确保接地体在回填过程中不被破坏。垂直接地体的安装如下：固定，支垫，确保接地体在回填过程中不被破坏。垂直接地体的安装如下：18地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况7、接地引出装置施工、接地引出装置施工 接地引出线采用接地引出线采用50mm*5mm的的T2紫铜排，在结构底板混凝土中部紫铜排，在结构底板混凝土中部采用采用
15、296mm*10mm的的T2紫铜排作为止水板。止水板与接地引出线间必须紫铜排作为止水板。止水板与接地引出线间必须满焊，止水板应两度涂刷环氧煤焦油厚浆型防锈漆。止水板周围必须切实满焊，止水板应两度涂刷环氧煤焦油厚浆型防锈漆。止水板周围必须切实填满防水混凝土。接地引出线必须在底板钢筋网孔中心垂直穿过，不得弯填满防水混凝土。接地引出线必须在底板钢筋网孔中心垂直穿过，不得弯曲。曲。 接地引出线与止水板焊接完成后，由底板、底板垫层外接地引出线与止水板焊接完成后，由底板、底板垫层外150mm开始开始至止水板间的接地引出线穿至止水板间的接地引出线穿100mm非磁性钢管，非磁性钢管内填塞环氧非磁性钢管，非磁性
16、钢管内填塞环氧树脂填料，并敷设固定块和绝缘固定环，具体见附图。土建施工时不得损树脂填料，并敷设固定块和绝缘固定环，具体见附图。土建施工时不得损伤非磁性钢管，以保证钢筋结构和引出线之间的绝缘要求。伤非磁性钢管，以保证钢筋结构和引出线之间的绝缘要求。 19地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况现场施工情况现场施工情况设计情况设计情况20地铁车站综合接地网施工技术四、现场施工情况8、接地网测试、接地网测试 综综合合接接地地网网施施工工完完毕毕，需需采采用用接接地地电电阻阻测测试试仪仪进进行行电电阻阻测测试试，电电阻阻值值不不大大于于0.5欧欧姆姆。为为配配合合主主体体结结构构施施工工，综综合合接
17、接地地网网敷敷设设可可分分段段进进行行。在在阶阶段段施施工工结结束束后后，应应对对完完工工部部分分的的综综合合接接地地网网进进行行接接地地电电阻阻测测量量，以以次次推推算算出出整整体体接接地地网网的接地电阻值。的接地电阻值。21地铁车站综合接地网施工技术五、成品、半成品保护1、保护措施、保护措施 材材料料进进场场，经经验验收收合合格格后后登登记记入入库库，经经技技术术人人员员签签发发下下料料单单后后按按照照下下料料单单数数量量进进行行发发货货，现现场场施施工工管管理理人人员员、技技术术人人员员对对加加工工、安安装装、焊焊接接过过程程进进行行旁旁站站监监控控，对对加加工工好好、焊焊接接好好还还没
18、没有有覆覆土土回回填填的的半半成成品品进进行行值值班班监监控控，确确保保不不被被现现场场施施工工的的机机械械、人人员员破破坏坏。覆覆土土回回填填后后，及及时时施施工工底底板板垫垫层层，对对其其进进行行封封闭闭保保护护，引引出出线线装装置置设设计计警警示示防防护护标志，确保不被破坏。标志，确保不被破坏。 22地铁车站综合接地网施工技术五、成品、半成品保护2、防盗措施、防盗措施 综综合合接接地地系系统统材材质质均均为为T2紫紫铜铜，价价格格昂昂贵贵，在在材材料料进进场场后后，明明确确专专职职材材料料人人员员进进行行防防护护，严严格格按按照照现现场场施施工工进进度度发发放放使使用用，定定期期核核查查。现现场场安安排排管管理理人人员员对对已已经经加加工工、安安装装、焊焊接接的的半半成成品品、成成品品进进行行监监控控，设设计计警警示示标标语语进进行行防防控控。主主体体结结构构施施工工完完成成后后，在在移移交交引引出出线线之之前前对对引引出出线线设设置置80mm壁壁厚厚4mm钢钢管管保保护护，防防止被盗。止被盗。 23地铁车站综合接地网施工技术 以上是我们在后亭站综合接地施工中的一些做法，并没有什么创新和特别之处，只是严格按设计图纸，做到各道工序满足规范要求。 不尽之处请各位领导、同仁予以批评指正！谢谢大家！24地铁车站综合接地网施工技术
