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1、道路交通安全系统分析道路交通安全系统分析 安全技术与环境工程系安全技术与环境工程系2021/9/241I 交通事故分析指标交通事故分析指标 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 系统安全分析方法系统安全分析方法 2021/9/242I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页交通安全系统工程交通安全系统工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采用综合安全措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的可用综合安全措施予以控制，使道
2、路交通系统产生交通事故的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。法。交通安全系统工程的主要任务包括：交通安全系统工程的主要任务包括：发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险；可能引起的危险；制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策；制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策；组织并实施交通安全措施、方案；组织并实施交通安全措施、方案；对交通安全措施的实施效果进行评价；对交通安全措施的实施效果进行评价；改进交通安全措施，以求得最佳的
3、效果。改进交通安全措施，以求得最佳的效果。 2021/9/243I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页安全系统分析安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。识别系统的安全性和危险性。其目的在于其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式；把握：找出引发事故的因素及其不同的组合形式；把握道路交通系统的安全薄弱环节所在；寻求预防事故发生的各种道路交通系统的安全薄弱环节所在；寻求
4、预防事故发生的各种途径；并为安全评价和安全控制提供依据。途径；并为安全评价和安全控制提供依据。 2021/9/244I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页一、绝对指标一、绝对指标绝对指标绝对指标 是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据所是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据所反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。前者反映某一时刻上的规模和水平。例如某一年的汽车拥有量、前者反映某一时刻上的规模和水平。例如某一年的汽车拥有量、人口总数等；后者反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年人口总
5、数等；后者反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其他相对指标的基绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其他相对指标的基础，在事故统计分析中具有重要意义。我国目前在交通安全管础，在事故统计分析中具有重要意义。我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有交通理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失和直接经济损失，即交通安全四项指标。，即交通安全四项指标。 2021/9/245I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一
6、页下一页上一页上一页二、相对指标二、相对指标相对指标相对指标 是通过对事故总体中的有关指标进行对比而得到的。是通过对事故总体中的有关指标进行对比而得到的。利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构成、对比情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接进行成、对比情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接进行对比的绝对指标放在共同基础上来分析比较。对比的绝对指标放在共同基础上来分析比较。 1结构相对数结构相对数结构相对数（）结构相对数（） 100 例如交通事故的总数为例如交通事故的总数为208起，其中机动车事故起，其中机动车事故131
7、起、非机动起、非机动车车52起、行人起、行人25起那么它们的结构相对数分别为起那么它们的结构相对数分别为63、25和和12。2021/9/246I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页二、相对指标二、相对指标2比较相对数比较相对数比较相对数有两种类型：一种是将同一总体中有联系的两个指比较相对数有两种类型：一种是将同一总体中有联系的两个指标相对比，例如标相对比，例如1995年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相对比对比(比较相对数，常用来反映事故的严重程度比较相对数，常用来反映事故的严重程度)为为81：1，英国，英国为为82：1，法
8、国为，法国为21：1，德国为，德国为59：1，中国为，中国为2：1 另一种是同类现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对另一种是同类现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对比。例如通过两地区在同一时期内汽车正面相撞事故数的对比。比。例如通过两地区在同一时期内汽车正面相撞事故数的对比。可以比较两地此类事故的发生程度。其计算方法为：可以比较两地此类事故的发生程度。其计算方法为：比较相对数（）比较相对数（） 100 例如例如1996年中国交通事故的死亡人数为年中国交通事故的死亡人数为73655人、美国为人、美国为41907人，二者的比较相对数是：中国是美国的人，二者的比较相对数是：中国是美国的1
9、76倍。倍。2021/9/247I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页二、相对指标二、相对指标3强度相对数强度相对数强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互对比，强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人数用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与车辆总运行里程之比等。与机动车保有量之比、事故死亡人数与车辆总运行里程之比等。事故统计分析中所用的事故率事故统计分析中所用的事故率(次万车次万车)、伤人率、伤人率(人万车人万车)、死亡率死亡率(人万
10、车人万车)、经济损失率、经济损失率(千元万车千元万车)即为强度相对数指即为强度相对数指标。强度相对数的计算方法为：标。强度相对数的计算方法为：强度相对数（）强度相对数（） 100 2021/9/248I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页三、平均指标三、平均指标四、动态指标四、动态指标1动态绝对数动态绝对数动态绝对数包括动态绝对数列和增减量。动态绝对数包括动态绝对数列和增减量。(1) 动态绝对数列动态绝对数列动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。
11、如表上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表6.1中第二行和第九行中的数值。中第二行和第九行中的数值。(2) 增减量增减量增减量是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由增减量是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期准期(一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期)，用以，用以表明一段时间内累积增减的数量；
12、后者在计算时，都以计算期表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。2021/9/249I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页四、动态指标四、动态指标2动态相对数动态相对数动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。(1) 事故发展率事故发展率事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事事故发展率是本期数值与基
13、期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。基发展率和环比发展率两种。2021/9/2410I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页四、动态指标四、动态指标(1) 事故发展率事故发展率 定基发展率定基发展率定基发展率即本期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为定基发展率即本期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为 100式中式中 Fc本期统计数；本期统计数； FE基期统计数。基期统计数。 环比发展率环比发展率环比发展率即本期统计数与前期统计数的比
14、率，即环比发展率即本期统计数与前期统计数的比率，即 100 式中式中 FB前期统计数。前期统计数。2021/9/2411I 交通事故分析指标交通事故分析指标 Back下一页下一页上一页上一页四、动态指标四、动态指标(2)事故增长率。表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的事故增长率。表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。 定基增长率定基增长率定基增长率即定基增减量与基期统计数的比率，即定基增长率即定基增减量与基期统计数的比率，即 100 环比增长率环比增长率环比增长率即环比增减量与前期统计数的比率，即环比增长率即
15、环比增减量与前期统计数的比率，即 100 2021/9/2412I 交通事故分析指标交通事故分析指标 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 系统安全分析方法系统安全分析方法 2021/9/2413 系统安全分析方法系统安全分析方法序序号号分析方法分析方法特点特点1统计分析法分析法能能够直直观、全面反映交通事故原始状、全面反映交通事故原始状态，据此作出科学推理、判断，从，据此作出科学推理、判断，从而揭示交通事故而揭示交通事故总体的内在体的内在规律律2分分类法法经过分分类，把性，把性质不同的数据、不同的数据、资料及料及错综复复杂的交通事故原因弄清楚，的交通事故原因弄清楚，理出理出头绪，给人一种明确
16、直人一种明确直观、规律性的概念律性的概念3统计表格法表格法将将统计分析的分析的结果遍列成各种表格，直果遍列成各种表格，直观性好性好4直方直方图法法形象直形象直观，用直方，用直方图进行交通事故行交通事故统计分析，不分析，不仅可以反映出交通事故可以反映出交通事故的的变化和化和趋势，还可以比可以比较出各种因素出各种因素对交通事故的影响程度交通事故的影响程度5坐坐标图法法有很有很强强的直的直观性，一般用来表示交通事故中某一特征指性，一般用来表示交通事故中某一特征指标的的发展展变化化过程程趋势6圆图法法可以直可以直观地看出各个分析地看出各个分析项目所占比例的大小目所占比例的大小7事故分析事故分析图用来分
17、析交通事故在道路上的分布情况和事故多用来分析交通事故在道路上的分布情况和事故多发点点8因果分析因果分析图对分析交通事故的原因是适用的，它直分析交通事故的原因是适用的，它直观逻辑性性强强，因果关系明确，因，因果关系明确，因此便于采取措施，它既可以此便于采取措施，它既可以对总的方面的方面进行分析，也可以行分析，也可以对单项原因原因进行分析，行分析，还可以可以对具体案例具体案例进行分析行分析9排列排列图法法是找出影响交通事故主要原因的一种有效方法是找出影响交通事故主要原因的一种有效方法10交通冲突技交通冲突技术非事故非事故统计方法，以大方法，以大样本生成，快速、定量本生成，快速、定量评价小区域地点交
18、通安全价小区域地点交通安全的的现状与改善措施的效果状与改善措施的效果为特点特点2021/9/2414 系统安全分析方法系统安全分析方法一、统计分析法一、统计分析法统计分析法是依据能够客观反映事实的数据资料（例如交通事统计分析法是依据能够客观反映事实的数据资料（例如交通事故次数、死亡、伤人、损失、原因、地点、时间、道路、车辆、故次数、死亡、伤人、损失、原因、地点、时间、道路、车辆、驾驶员、行人等数据资料），进行科学的推理、判断，从而将驾驶员、行人等数据资料），进行科学的推理、判断，从而将包含在数据中的规律揭示出来的一种分析方法。包含在数据中的规律揭示出来的一种分析方法。统计分析方法用于交通安全分
19、析存在的主要不足之处表现在如统计分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之处表现在如下几点：下几点： 要求大样本量。要求大样本量。 要求样本有很好的分布规律。要求样本有很好的分布规律。 计划工作量大。计划工作量大。 可能出现量化结果与分析结果不符的情况。可能出现量化结果与分析结果不符的情况。 2021/9/2415 系统安全分析方法系统安全分析方法一、统计分析法一、统计分析法1斯密德斯密德(SMEED R.J.)公式公式英国伦敦大学斯密德教授于英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对欧洲年根据他对欧洲20个国家的个国家的10余年交通事故调查结果，用回归分析的方法得出交通死亡人数余年交通事故调查
20、结果，用回归分析的方法得出交通死亡人数的非线性回归公式。的非线性回归公式。 D0.0003 (NP2)1/3 （611）式中式中 D当年交通事故死亡人数；当年交通事故死亡人数；N当年汽车拥有量；当年汽车拥有量；P当年人口数。当年人口数。该预测模型以一个国家的汽车保有量、人口数作为影响因素。该预测模型以一个国家的汽车保有量、人口数作为影响因素。Andreassen认为认为Smeed公式仅仅分析了公式仅仅分析了20个国家一年的数据，个国家一年的数据，不能用来对任何国家、任何年份的交通事故死亡人数进行预测。不能用来对任何国家、任何年份的交通事故死亡人数进行预测。该模型现在已经为客观事实所否定，因为该
21、模型未能预测人类该模型现在已经为客观事实所否定，因为该模型未能预测人类对维护交通安全、防止事故而采取的措施。对维护交通安全、防止事故而采取的措施。 2021/9/2416 系统安全分析方法系统安全分析方法一、统计分析法一、统计分析法7定量研究成果英国伦敦大学斯密德教授于定量研究成果英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对年根据他对对华盛顿州对华盛顿州10900处弯道建立了交通量、事故数量、几何构造处弯道建立了交通量、事故数量、几何构造等特性的数据库。并得出在弯道处预测事故发生的模型。等特性的数据库。并得出在弯道处预测事故发生的模型。 A(1.552LV+0.014DV0.12SV)0.978
22、W30式中式中 A5年间该弯道发生的事故总数；年间该弯道发生的事故总数； L曲线长，曲线长，mile； V5年间弯道的交通量，百万辆；年间弯道的交通量，百万辆； D曲率；曲率； S有无缓和曲线，无有无缓和曲线，无S0，有，有S1； W弯道处路宽，等于车道弯道处路宽，等于车道+路肩宽，路肩宽，ft。2021/9/2417 系统安全分析方法系统安全分析方法二、因果分析图法二、因果分析图法碰撞事故因果分析图碰撞事故因果分析图 翻车事故因果分析图翻车事故因果分析图三、事故树分析法三、事故树分析法碰撞事故树分析图碰撞事故树分析图 翻车事故树分析图翻车事故树分析图2021/9/2418 系统安全分析方法系
23、统安全分析方法碰碰撞撞事事故故车辆道路环境车轮与轮胎原因轮胎爆裂轮胎严重磨损轮胎气压不足轮胎自动分离制动性能不足制 动距 离过长制 动失灵跑偏侧滑操纵性能不良转 向沉重整 车设 计缺陷行 驶偏向路面狭窄路面塌陷视距不够路滑雨 雪天 气影响路 面设 计不良混合式道路设计没有中央分离带操作错误思想麻痹技 术 不熟练精神不集中情绪不佳酒后驾车身体有病过度疲劳睡眠不足长时间行驶生活环境不良车 内 温度 湿 度不当视线不良照明不良视力较差雨 雪雾 天气 影响思 想麻痹精神不集中情绪不佳酒后驾车驾驶员身体有病过度疲劳生 活环 境不良长时间行驶睡眠不足车 内 温度 湿 度不当违章占道行驶车速过快不 按 规定
24、让行图6.1 碰撞事故因果分析图判断错误2021/9/2419 系统安全分析方法系统安全分析方法图6.2 翻车事故因果分析图 2021/9/2420 系统安全分析方法系统安全分析方法Back2021/9/2421 系统安全分析方法系统安全分析方法图6.5 翻车事故树2021/9/2422 系统安全分析方法系统安全分析方法四、预先危险性分析法四、预先危险性分析法为分析道路交通事故中碰撞事故的主要潜在危险为分析道路交通事故中碰撞事故的主要潜在危险,识别碰撞事识别碰撞事故与驾驶员、车辆、道路和环境因素的关系故与驾驶员、车辆、道路和环境因素的关系,在对碰撞事故进在对碰撞事故进行事故树分析的基础上行事故
25、树分析的基础上,通过对碰撞事故的各因素分析通过对碰撞事故的各因素分析,识别识别危险因素及其转变为事故状态的触发条件危险因素及其转变为事故状态的触发条件,形成事故的原因事形成事故的原因事件和导致事故的后果。件和导致事故的后果。 2021/9/2423 系统安全分析方法系统安全分析方法危险因素危险因素车辆性能不佳，道路环境状况不良车辆性能不佳，道路环境状况不良触发事件触发事件未谨慎驾驶未谨慎驾驶事故原因事故原因1.驾驶员驾驶员2.观察不周：驾驶员对驶来的车辆、行人、自行车等未观察清楚或判断失误，措施不力、抢观察不周：驾驶员对驶来的车辆、行人、自行车等未观察清楚或判断失误，措施不力、抢道行驶而导致；
26、道行驶而导致；3.超速驾驶；超速驾驶；4.违章操作：违章转弯，占道行驶，违章会车，违章超车，违章停车，酒后开车等；违章操作：违章转弯，占道行驶，违章会车，违章超车，违章停车，酒后开车等；5.疏忽大意：驾驶员思想不集中或专注于驾驶任务无关的思想活动，没有认真观察和判断外疏忽大意：驾驶员思想不集中或专注于驾驶任务无关的思想活动，没有认真观察和判断外界事物，与车内人员闲谈说笑；界事物，与车内人员闲谈说笑；6.措施不当：制动使用不及时或使用不当，制动抱死，车辆滑移转向实效；措施不当：制动使用不及时或使用不当，制动抱死，车辆滑移转向实效；7.其它：药物损伤，疲劳驾驶，驾驶员缺乏经验，反应迟缓，判断错误等
27、。其它：药物损伤，疲劳驾驶，驾驶员缺乏经验，反应迟缓，判断错误等。8.车辆车辆9.车辆设计、制造中的缺陷以及汽车零配件的质量缺陷；车辆设计、制造中的缺陷以及汽车零配件的质量缺陷；10.车辆技术维护保养制度未落实，带病上路；车辆技术维护保养制度未落实，带病上路；11.道路环境道路环境12.道路增加的速度不及车辆增加速度快，致使道路上车流密度越来越大，车间距缩短，当前道路增加的速度不及车辆增加速度快，致使道路上车流密度越来越大，车间距缩短，当前车突然减速，后车容易措手不及而与前车发生相撞事故；车突然减速，后车容易措手不及而与前车发生相撞事故；13.路面状态不良，路面强度、稳定性、平整度不够；路面状
28、态不良，路面强度、稳定性、平整度不够；14.视距不良；视距不良；15.雨季和冬季，道路摩擦系数低，车辆制动效果差，易发生追尾事故；雨季和冬季，道路摩擦系数低，车辆制动效果差，易发生追尾事故；事故后果事故后果车辆损坏，人员伤亡，道路设施破坏，造成重大经济损失车辆损坏，人员伤亡，道路设施破坏，造成重大经济损失2021/9/2424 系统安全分析方法系统安全分析方法防范措防范措施施4）开展对驾驶员交通安全教育和指导。）开展对驾驶员交通安全教育和指导。2、车辆、车辆1）在汽车抗撞性能中，考虑车辆结构的完整，驾驶员保护系统）在汽车抗撞性能中，考虑车辆结构的完整，驾驶员保护系统和汽车抗撞能量的吸收装置，改
29、进反光镜，车辆照明，信号和显和汽车抗撞能量的吸收装置，改进反光镜，车辆照明，信号和显示设计，提供可靠的车辆控制器，改进制动转向系统等；示设计，提供可靠的车辆控制器，改进制动转向系统等；2）强化对制动系统和轮胎的检查；）强化对制动系统和轮胎的检查；3）强化车辆的周期性检查）强化车辆的周期性检查3、道路、道路1）在道路设施上加大改善力度，增设中央分隔带，避免车辆对）在道路设施上加大改善力度，增设中央分隔带，避免车辆对向行驶时发生正面相撞；向行驶时发生正面相撞；2）对城市部分道路设置公交专用道，以缓解交通流量；）对城市部分道路设置公交专用道，以缓解交通流量；3）路侧增设缓冲设施；）路侧增设缓冲设施；
30、4）改善道路线性、坡度；）改善道路线性、坡度；5）在降雨、雪天气，必须及时提高驾驶员的警惕性和安全意识，）在降雨、雪天气，必须及时提高驾驶员的警惕性和安全意识，在路旁设置预警标志和限速标志，及时清理路面，保障行车畅通在路旁设置预警标志和限速标志，及时清理路面，保障行车畅通有序。有序。防范措防范措施施1.驾驶员驾驶员2.车辆在转弯、超车及变更车道时驾驶员要遵守交通规则，遵章驾驶；车辆在转弯、超车及变更车道时驾驶员要遵守交通规则，遵章驾驶；3.驾驶员和车内人员要使用安全带；驾驶员和车内人员要使用安全带； 3）有效取缔违章停车，特别是在道路交叉口、人行横道、公交车站点等）有效取缔违章停车，特别是在道
31、路交叉口、人行横道、公交车站点等性质恶劣、危险性大、且迷惑性高的地方的违章停车；性质恶劣、危险性大、且迷惑性高的地方的违章停车；2021/9/2425 系统安全分析方法系统安全分析方法五、统计图表分析法五、统计图表分析法1基本概念基本概念把统计调查所得的数字资料，汇总整理，按一定的顺序填列把统计调查所得的数字资料，汇总整理，按一定的顺序填列在一定的表格内，这种表格就叫统计表。统计图是指用点的在一定的表格内，这种表格就叫统计表。统计图是指用点的位置、线的转向、面积的大小等来表达统计结果的图形，它位置、线的转向、面积的大小等来表达统计结果的图形，它可以形象、直观地研究事故现象的规模、速度、结构和相
32、互可以形象、直观地研究事故现象的规模、速度、结构和相互关系。关系。统计图表分析法就是利用过去的、现在的资料和数据进行统统计图表分析法就是利用过去的、现在的资料和数据进行统计，推断未来，并用图表表示的一种分析方法。计，推断未来，并用图表表示的一种分析方法。 2021/9/2426 系统安全分析方法系统安全分析方法五、统计图表分析法五、统计图表分析法2统计图表的种类统计图表的种类（1）比重图）比重图1998年各种道路类型的事故死亡人数构成年各种道路类型的事故死亡人数构成情况示意图情况示意图 2021/9/2427 系统安全分析方法系统安全分析方法（2）趋势图）趋势图 年度年度事故事故起数起数与去年
33、与去年同比同比/死亡死亡人数人数与去年与去年同比同比/伤人人数数与去年同与去年同比比/直直损数数（万元）（万元）与去年与去年同同比比/2001324648218571547.920023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年来淮安市区交通事故四项指标一览表近年来淮安市区交
34、通事故四项指标一览表 2021/9/2428 系统安全分析方法系统安全分析方法（3）主次图）主次图不同机械故障造成交通事故次数及其比重表不同机械故障造成交通事故次数及其比重表下表列出了某年因车辆各种机械故障所造成的交通事故起数，下表列出了某年因车辆各种机械故障所造成的交通事故起数，据此可绘出反映当年不同机械故障所引起事故情况的主次图。据此可绘出反映当年不同机械故障所引起事故情况的主次图。 机械故障机械故障类型型事故次数（事故次数（频数）数）比重（比重（频率）率）/ %制制动不良不良544240.3制制动失效失效354526.3转向失效向失效12999.6灯光失效灯光失效6885.1其他其他25
35、2018.7合合计134941002021/9/2429 系统安全分析方法系统安全分析方法（3）主次图）主次图我国道路交通机械故障事故分析主次图我国道路交通机械故障事故分析主次图 2021/9/2430 系统安全分析方法系统安全分析方法（4）直方图）直方图直方图是交通安全分析中较为常用的统计图表。它是由建立直方图是交通安全分析中较为常用的统计图表。它是由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，因而也在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，因而也被称为柱状图。被称为柱状图。 近年来江苏省淮安市市区交通事故致死率变化趋势近年来江苏省淮安市市区交通事故致死率变化趋势 2021/9/2
36、431I 交通事故分析指标交通事故分析指标 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 系统安全分析方法系统安全分析方法 2021/9/2432 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页引言引言1. 事故的偶然性与必然性事故的偶然性与必然性2.道路上发生的事故按其空间分布特性可分为分散型分布和密集道路上发生的事故按其空间分布特性可分为分散型分布和密集型分市两类型分市两类 2021/9/2433 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页一、一、事故多发点的概念事故多发点的概念 通通常常是是指指：在在较较长长的的统统计计周周期期内内(13年年)
37、，发发生生的的道道路路交交通通事事故故数数量量或或特特征征与与其其他他正正常常位位置置相相比比明明显显突突出出的的道道路路位位置置(路路段段、区区域域 或或 点点 )， 国国 外外 称称 为为 Accident-prone Locations， Hazardous Locations或称或称Black-spots。事故多发点的定义有几个重要的内涵：事故多发点的定义有几个重要的内涵：首首先先，严严格格地地讲讲，这这里里的的“点点”可可以以是是一一个个点点、一一个个路路段段、整整个一条道路或一个区域。个一条道路或一个区域。 其其次次，事事故故多多发发点点对对评评价价的的时时间间段段有有要要求求，即
38、即“较较长长一一段段时时间间”。 再再次次，定定义义中中的的道道路路交交通通事事故故数数量量是是一一个个广广义义的的概概念念，它它不不仅仅可可以以指指事事故故的的绝绝对对次次数数，也也可可以以指指死死亡亡人人数数、受受伤伤人人数数、各各种种事故率、死亡率、事故损失等不同指标。事故率、死亡率、事故损失等不同指标。最最后后，定定义义中中的的“正正常常”和和“突突出出”是是事事故故多多发发点点分分析析的的关关键键点，也是安全评价的主要内容之一。点，也是安全评价的主要内容之一。 2021/9/2434 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页事故多发地段事故多发地段工贸到
39、南桥头下行段，五车道合为二车道，极易引发交通事故工贸到南桥头下行段，五车道合为二车道，极易引发交通事故 2021/9/2435 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页事故多发地段事故多发地段2021/9/2436 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页事故多发地段事故多发地段2021/9/2437 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页2021/9/2438 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页二、事故多发点鉴别的目的和意义二、事故多发点鉴别的目的和意义1事故黑点集
40、中了较大比例的交通事故数量，具有较大的危害性。事故黑点集中了较大比例的交通事故数量，具有较大的危害性。2交通事故的发生是一个小概率事件，而集中在某一事故黑点发生的事故类交通事故的发生是一个小概率事件，而集中在某一事故黑点发生的事故类型常有一定的特征。这些事故的发生与道路线形设计、交叉口布置、横断面形型常有一定的特征。这些事故的发生与道路线形设计、交叉口布置、横断面形式、道路养护状况和特定的天气气候和地理条件有较强的相关性。这与公路的式、道路养护状况和特定的天气气候和地理条件有较强的相关性。这与公路的规划、设计、建设、养护有密切联系，也是从事上述工作的各部门所关注的问规划、设计、建设、养护有密切
41、联系，也是从事上述工作的各部门所关注的问题之一。题之一。3由于事故黑点的交通事故一般具有比较明显的类型特征，比较可能寻找出由于事故黑点的交通事故一般具有比较明显的类型特征，比较可能寻找出有针对性的措施对道路加以改善，在技术上有可行性。有针对性的措施对道路加以改善，在技术上有可行性。4占公路总长较少的事故黑点集中了较大比例的交通事故，具有较大的危害占公路总长较少的事故黑点集中了较大比例的交通事故，具有较大的危害性。因此针对性的改善措施，可以较明显的改善道路的安全状况，以较小的投性。因此针对性的改善措施，可以较明显的改善道路的安全状况，以较小的投入获得较获得较大的经济和社会效益。入获得较获得较大的
42、经济和社会效益。5通过在确定的事故黑点上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，通过在确定的事故黑点上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以为今后的道路安全建设提供更多的理论参考。可以为今后的道路安全建设提供更多的理论参考。 2021/9/2439 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页三、事故多发点的鉴别内容三、事故多发点的鉴别内容1资料收集与数据库资料收集与数据库2事故多发点的鉴别方法事故多发点的鉴别方法3事故原因分析事故原因分析4改善措施改善措施5后评估后评估2021/9/2440 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页
43、上一页四四、事故多发点的鉴别、事故多发点的鉴别方法方法事事故故频频数数法法、事事故故率率法法、质质量量控控制制法法、当当量量总总事事故故次次数数法法、临临界界率率法法、基基于于统统计计推推导导的的鉴鉴别别法法、累累计计频频率率曲曲线线法法、横横断断面面安安全全系系数法、全系数法及道路事故鉴别专家系统法等数法、全系数法及道路事故鉴别专家系统法等 2021/9/2441 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页1事故频数法事故频数法例如英国对事故黑点的定义是：长例如英国对事故黑点的定义是：长100m路段路段内内3年发生年发生12起以上含人员伤亡的交通事故称起以上含人员
44、伤亡的交通事故称为道路事故黑点；在国内，北京交通工程研为道路事故黑点；在国内，北京交通工程研究所定义：究所定义：5年内发生年内发生50起以上含人员伤亡的起以上含人员伤亡的交通事故称为道路事故黑点。交通事故称为道路事故黑点。2021/9/2442 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页2事故率法事故率法按事故率的大小进行评定。当事故率大于某按事故率的大小进行评定。当事故率大于某个设定的临界值时，即认为该段属于危险路个设定的临界值时，即认为该段属于危险路段。对于道路路段，常以每年亿车公里或百段。对于道路路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事故次数作为评价标准；对于交
45、万车公里的事故次数作为评价标准；对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。准。2021/9/2443 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页2矩阵法（事故数矩阵法（事故数-事故率法）事故率法）2021/9/2444 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页4当量总事故次数法当量总事故次数法为了更准确地判断事故多发点，鉴别时应考虑为了更准确地判断事故多发点，鉴别时应考虑事故的严重性，因此，根据死亡、受伤等对社事故的严重性，因此，根据死亡、受伤等对社会危害性的大小赋予不同的权值，提出当量事会危
46、害性的大小赋予不同的权值，提出当量事故次数。故次数。式中式中 AEQ当量事故数（起）；当量事故数（起）； A 实际事故起数（起）；实际事故起数（起）； D 死亡人数（人）；死亡人数（人）； W 受伤人数（人）；受伤人数（人）； k1、k2 与死亡人数、受伤人数相关的权值。与死亡人数、受伤人数相关的权值。2021/9/2445 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页5质量控制法质量控制法 R临界事故率，临界事故率，R+为上限值，为上限值，R-下限值；下限值；K统计常数，一般取统计常数，一般取1.96（95%置信度）置信度）2021/9/2446 事故多发点鉴别分析
47、事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页5质量控制法质量控制法 例例 某条道路的多数路段，年平均事故率为某条道路的多数路段，年平均事故率为38次次亿辆，其中某一路段每年有亿辆，其中某一路段每年有30次事故，交通量为次事故，交通量为50000辆日，试评定该路段的安全状况。辆日，试评定该路段的安全状况。解：由题意可知解：由题意可知 P0 = 38次亿辆，次亿辆， K =1.96 （取（取95%置信度）置信度） 2021/9/2447 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页5质量控制法质量控制法该路段事故率该路段事故率RTR+，可以确定该路段交通安全状，可
48、以确定该路段交通安全状况很差，属危险路段。况很差，属危险路段。 2021/9/2448 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页6速度比判断法速度比判断法车辆从路段车辆从路段L1驶入路段驶入路段L2，L1能保证的车速为能保证的车速为V1，L2能保证的车速为能保证的车速为V2，则有：，则有： R=V2/V1 式中式中 R相邻两路段的车速比。相邻两路段的车速比。当当R0.8时，路段时，路段L2为安全路段；当为安全路段；当R0.50.8时，时，L2为稍有危险路段；当为稍有危险路段；当R0.5时，时，L2为危险路为危险路段。段。2021/9/2449 事故多发点鉴别分析事
49、故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法依据：依据： 首先我国公路交通事故研究尚未能提出成熟首先我国公路交通事故研究尚未能提出成熟的安全指标的的安全指标的“标准值标准值”，因此无法使用简单的，因此无法使用简单的绝对值进行事故黑点的鉴别；绝对值进行事故黑点的鉴别； 其次，我国不同地区技术经济发展相差较大，其次，我国不同地区技术经济发展相差较大，用于公路养护、管理和安全性改善资金各地区有用于公路养护、管理和安全性改善资金各地区有很大差异，制订统一的指标难以照顾到不同发展很大差异，制订统一的指标难以照顾到不同发展水平水平 。2021/9/2450 事故多发点鉴
50、别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法基于这样一个认识基于这样一个认识在一条道路上，如果道路条件处处一样在一条道路上，如果道路条件处处一样(不一定是无缺陷不一定是无缺陷)，则可认为事故发生的位置与道路无关，在统计量足够大，则可认为事故发生的位置与道路无关，在统计量足够大时，事故沿道路分布理论上是均匀的。时，事故沿道路分布理论上是均匀的。但实际上道路条件但实际上道路条件不可能处处一样，道路条件的不同，使实际的事故发生分不可能处处一样，道路条件的不同，使实际的事故发生分布沿路是不均匀的，布沿路是不均匀的，虽然其中有一定的偶然性，但有一点虽然其中有一
51、定的偶然性，但有一点是不争的事实，即是不争的事实，即发生少量事故或不发生事故的路段占大发生少量事故或不发生事故的路段占大部分，集中发生较多事故的路段是少部分，并且事故数越部分，集中发生较多事故的路段是少部分，并且事故数越高的路段占的比例越小，高的路段占的比例越小，如果将事故数如果将事故数(率率)发生的频率排发生的频率排序，计算其累计频率，则能分离出累计频率很小、但事故序，计算其累计频率，则能分离出累计频率很小、但事故数数(率率)很高的位置，作为事故多发路段的可能位置。很高的位置，作为事故多发路段的可能位置。 2021/9/2451 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一
52、页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法步骤：步骤：（1）分段单元划分）分段单元划分将整条公路划分成等长的小单元（通常以将整条公路划分成等长的小单元（通常以1km为为单位），计算每一单元上的事故数。单位），计算每一单元上的事故数。（2）计算发生）计算发生n起事故的频率和累计频率起事故的频率和累计频率根据统计学计算发生根据统计学计算发生n起事故的频率，并计算累起事故的频率，并计算累计频率，绘制累计频率曲线。计频率，绘制累计频率曲线。2021/9/2452 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法2021/9/2453 事故多发点鉴别分析事
53、故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法根据在中国多条道路进行交通事故分析，上述曲根据在中国多条道路进行交通事故分析，上述曲线在累计频率线在累计频率520左右有一个突变点，在左右有一个突变点，在突变点下面，即累计频率突变点下面，即累计频率520的部分为事的部分为事故率最高的部分，且事故随累计频率的微小变化故率最高的部分，且事故随累计频率的微小变化而急剧增减，在突变点上面，事故率较小且曲线而急剧增减，在突变点上面，事故率较小且曲线很平缓。累计频率的较大变化也不会引起事故率很平缓。累计频率的较大变化也不会引起事故率的急剧变化，因此，可以将事故累计频率小于的急剧变化，因此，可以将事故累计频率小于520的地点作为可能的的地点作为可能的“事故多发点事故多发点”。 2021/9/2454 事故多发点鉴别分析事故多发点鉴别分析 Back下一页下一页上一页上一页7累计频率曲线法累计频率曲线法（4）现场勘察）现场勘察（5）确定事故黑点）确定事故黑点（6）分析事故原因并提出改进措施）分析事故原因并提出改进措施2021/9/2455
