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1、第二章世界经典名车本章侧重介绍了高贵典雅的古董老爷车，极速动感的经典跑车，急速狂飙的现代超级跑车，美仑美奂的世界名牌轿车以及享誉世界的商用车。它们是艺术大师的杰作，也是汽车家族的贵族和勇士，每一款都承载着时代的光荣，折射着智慧的光芒。2.1古董老爷车汽车家族中，古董老爷车以其儒雅的风范，高贵的品质以及深厚的历史文化底蕴令车迷和收藏家魂牵梦绕奔驰velo-1894奔驰Velo是在1894年至1899年之间研制的，它是第一款大批量生产的安装有发动机的车型。在1894年至1897年之间他们至少生产了381个零部件。当时，带有车身面积一半大可拆卸顶篷的车型价为2200金马克。梅赛德斯奔驰Type500
2、K-1934本世纪30年代是汽车造型的黄金时代。500K型车是1934年梅赛德斯-奔驰公司生产的双门跑车，成为代表作，至今仍被珍藏在戴姆勒-奔驰汽车博物馆内。500K是一款充满美国情调的双座敞篷车,5米长的车身,复杂的内外装饰,庞大的直列8缸5升发动机以及带有云母片的折叠软顶,一切都与奔驰的传统格格不入。更令人惊讶的是,奔驰公司历史上从未设计过任何船舶,但500K的造型却让人联想起一优美的船。500K可能是世界上第一辆采用机械增压发动机的跑车，它在不增压状态下的最大功率为74kW，当增压器工作时，功率陡增至118kW，可以轻松地加速到100kmh，最高车速可达200kmh。500K的许多装备即
3、使用今天的眼光来看也不算过时，比如17英寸的轮毅和运动型的独立悬架，而在当时，这些设计是非常超前的。随着战争的爆发，500K在生产两年之后就宣告停产，前后总共只生产了354辆，遗存下来的更是寥寥无几，就连现在奔驰博物馆的收藏品都是1970年从美国收购的。但它像划过车河的一颗明亮的流星，经典的造型和出众的设计将永远留在人们的记忆中。梅赛德斯奔驰Type200-1936本车是1936年的名星，具有良好的机械性能，在二战中，曾伴纳粹德军驰骋世界各地，留下过荣耀，也留下过耻辱。其发动机功率为29.4KW，最高车速为98Km/h。迈巴赫W5-1927迈巴赫品牌首创于上世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威
4、廉迈巴赫(WilhelmMaybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉迈巴赫与其子卡尔迈巴赫(CarlMaybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌一个象征着完美和昂贵的轿车。奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开公司。后来，也就是在1909年3月23日他建立了公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔迈巴赫。卡尔迈巴赫也参与了设计新引擎的
5、工作。时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车
6、的改进型(W5SG)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔迈巴赫45岁生日时，威廉迈巴赫送给他儿子一件生日礼物黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔耶利内克送给威廉迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(Pullman)、动感的27座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选
7、的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。希斯巴诺苏伊沙Type68-1934于1904年成立于巴塞罗那的希斯巴诺苏伊莎公司是汽车历史中的一个标志，并且为车的品质、创新性、稳定性等定下了新的标准。1932年的希斯巴诺苏伊莎H6C“FranayCabriolet”由著名车身设计师法拉奈设计，在1932年巴黎国际汽车展上亮相。该车是希斯巴诺苏伊莎H6系列中最后制造的，也是世界上现存
8、唯一的一辆。至于价格，是比天价还高。劳斯莱斯幽灵-1930n发动机：直列式，六缸，排量7668ml，缸径108mm，行程140mm，采用顶置气阀结构n功率：120HP/（3000r/min）n轴距：3680mmn最高车速：145km/hn底盘重量：3000kgn该车可在法国米卢兹博物馆中看到本特利R-TypeContinental-19521946年宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利MarkVI轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。至1952年6月
9、，宾利欧陆R-type(BentleyR-typeContinental)重装上阵，这款时速可达185km/h的轿跑车成为当时公认跑得最快的四座汽车，曾被英国汽车杂志Autocar赋予“现代感魔幻宠车”的称号。在此后的几十年里宾利所有的欧陆车型都沿续了R-type的设计风格。作为世界上最豪华的双门四座跑车，欧陆R-type已经成为极具收藏潜力的车型之一，并赢得了包括希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒在内的无数豪门贵胄的青睐。在使用上它的购买者们更多喜爱的是它的自动排档和豪华的宽大尺寸，以及它似美洲虎MKIX、又像侏儒SA，在车体正前方完好保留的英国古典车型风貌。不难看
10、出此时的宾利在速度与运动感上的优势已经悖离了其创造者追求极速与运动快感的初衷，转而成为豪华轿车另一项奢华的装饰。所以，不难理解当劳斯莱斯充当世界极品房车的角色时，世界最豪华轿跑车角色落到它的姐妹车宾利的身上此车出自当时著名的穆利纳车身制造厂之手。由于在设计时全面参考了风洞试验的数据，这辆大型的双门四座车有着圆滑的车首、柔和的后窗和尾厢以及逐渐收缩的后翼子板，兼具了跑车的动感和豪华轿车的均衡，与战前那些四角坚硬的古典造型截然不同。不过，该车的豪华内饰倒是将英国汽车的传统手工发挥到了极致，从厚厚的纯毛地毯、手工木质饰条到光滑细腻的真皮座椅，无不登峰造极。据传仅仅一个座椅的成本就相当于当时德国、法国
11、甚至英国十分流行的二、三马力的小型轿车的市场售价。不过，给人印象更深刻的却是与它颇为前卫的外观设计相匹配的各种高新技术的应用。这个长度超过5米的“大块头”由于采用了先进的铝合金材料而仅重1.65吨，制动系统则采用了当时尚属新开发的前盘后鼓式。4.6升直列6缸引擎(以后又有所加大)虽然不是新开发，但它在每分钟3800转的状态下能够释放出137马力(102千瓦)的力量，不知不觉中就可以将车加速到185公里/小时，感觉还有更快的潜力。这在当时可以算得上是绝对地迅捷有力了，有汽车史专家认为这款车领先了自己的时代至少10年，是百年汽车发展历史上最豪华、最宁静平顺的大型跑车。布加迪Type41Royale
12、-1931这辆1931年的BugattiType41ROYALEsportscoupe，于1990年4月12日在日本以15，000，000美金成交。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航
13、空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km
14、/h，大型车身重3000kg，只生产了6辆，仍保存至今。斯图兹DV-32-1932在20世纪30年代，此车是与科特，杜森堡等齐名的老爷汽车，此车的发动机采用32气门，功率为41.2kw，任何一部出厂的车都必须达到160km/h的测试标准。当时斯图兹公司专门为世界级富豪订制高级房车，每部车的价格高达100多万美金。捷豹SS100-1938捷豹最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量SS100。这款车的速度惊人，极限速度可以达到160公里/小时，他的发动机压缩比达到17.5:1，如果对汽
15、车机械比较了解的人，应该知道，这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中，SS100称雄一时。SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现。奥邦BoattailV12-19331900年，Frank和MorrisEckhart在爱克哈特马车厂的基础上成立了奥邦（Auburm)汽车公司，并于1903年销售了第一辆奥邦汽车。奥邦BoattailV12是奥邦家族中最经典，最完美的车型，1936年后该款车便停产了。科特L-29-1931科特L-29在20世纪30年代非常流行，并曾影响了一代老爷车的收藏者。该车参加了当时的纽约国际车展和巴黎汽车大奖赛，他的设计融
16、合了杜森堡的车身曲面与奥邦发动机盖的造型风格，采用了8缸发动机，功率125kw,最高车速达160km/h杜森堡TypeSJ-19331926年至1937年共生产了约500辆杜森堡牌高级豪华轿车。SJ是世界上最好的跑车之一，它采用直列8缸增压式发动机，32气门，铝合金连杆和活塞，功率达195kW,最高车速达225km/h.皮尔斯Runabout-1928美国皮尔斯公司成立在1901年，该公司在纽约水牛城生产了第一部单缸车，1928年公司被兼并，后来生产了几款令人难忘，造型优雅的敞篷车。1933年，公司重获独立。但最终于1938年被公开拍卖，使皮尔斯汽车成为历史的记忆奥兹莫比尔Curved-Das
17、h-1904奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由兰塞姆奥兹和弗兰克克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产品有阿莱罗(Alero)、Aurora(曙光)、短剑(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、摄政王(Regency)、剪影厢体车(Silhouette)等。凯迪拉克V16Pheton-1931凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克
18、家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。“盾”被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士的智慧、富有、聪敏的头脑和完善的品德。“盾”中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁
19、、博爱和美德；黄色表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。福特V-8型车-1932要谈起汽车历史，1932年的福特无疑是无可争议的，那个时期是福特最具影响力的时期，1932年3月31日推出的第一台V-8发动机更是让人佩服福特的天才，福特汽车公司首次成功地将V-8缸体铸为一体。于是，世界汽车工业翻开新的一页，众多经典的车型在这个年代被制造出来林肯和风牌轿车-1937n型式：流线型车身造型n发动机：V型八缸，排量3621mln功率：85HP/（3800r/min）n最高车速：125km/h克莱斯勒帝王CL-1933帝王被誉为当时最美丽的轿车，当年只生产了11部，它能恰如其分地代表30年代
20、的风格：竖向排列的水箱罩、大小车灯均分于水箱罩的左右、显眼的备胎、可折叠的帆布活动顶和庄重的长箱式发动机舱都是20世纪30年代的代表风格。2.2经典跑车跑车堪称轿车中的骄子。能称得上跑车的轿车大致有两个特征：一是极速很高，二是外形设计新颖，美观，动感十足。梅赛德斯奔驰300SL-1954n型式：双门双座跑车n构造：多管状车架+钢/合金钢车身n发动机：直列式，六缸，单顶置凸轮轴，排量2996mln功率：237HP/（6100r/min）n最高车速：217-265km/hn制造年份：1954一1957年1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。SL得
21、意思是轻型超级跑车。300SL继承了奔驰赛车的底盘，采用铝合金管材，三维框架结构。1960梅赛德斯奔驰300SL是一款运动型跑车，使用的是最顶级的德国发动机，在当时是世界上速度最快的跑车，因为曾有不少男人快意于其速度而导致车祸身亡，300SL又有了一个绰号“寡妇制造者”。300SL至今已有50年历史，但仍被诸多藏家所推崇，实车价值已超过20万美元。BMW507-1956宝马之所以开发507，最主要是受到奔驰的刺激，因为在1954年奔驰推出经典的190SL，这辆具备可拆式硬顶的跑车，拆下金属车顶后旋即变成帅气的敞篷车，向来是好敌手的宝马自然咽不下这口气，遂于1957年开发出507双门版，随后又增
22、加敞篷车型，结果敞篷车型受欢迎程度远超过双门版。这款宝马奠定跑车基础的507，拥有438016801260mm的车身尺寸，轴距则是2480mm，以现在的标准来看只能算是一般小型Roadster，当然基本架构仍不脱503的影子，但重新设计的车头与前叶子板上的导风口，就成为日后宝马性能车的特征。而内装铺陈则走高级路线。动力上，仅搭载一具OHV的3168ccV8水冷双化油器引擎，最大输出德制功率为150hp/5000rpm、24.0kgm/4000rpm，后轮驱动与四速手排随车附赠，即使车重达1220公斤，却在优异的动力驱使下能拥有220km/h的极速。不过刹车系统并非顶尖，而是采用四轮鼓刹设计。阿
23、斯顿马丁DB4GTZagato-1961当初的DB4GTZagato（在1961年仅生产了19辆）在阿斯顿马丁公司内保持了很高的声誉。该车的成型很简单：即由意大利设计和制造的极好的、轻合金车身，放置在缩短的DB4车架和动力系统上。n基本数据输出:前置/RWD变速器n5速手波发动机型号:Inline-6n排量:3670mln性能0-60mph:6.1秒0-100mph:14.1秒n最高速度:153mph一般来讲，大汽车公司对于生产特殊类型的产品缺少办法，而阿斯顿马丁虽有福特的背景，但本身却是一个充满活力的小公司，其工作思路更像是在梦想的海洋中遨游，而梦想的结局产生了梦幻般的DB7Zagato。当
24、初的DB4GTZagato（在1961年仅生产了19辆）在阿斯顿马丁公司内保持了很高的声誉。该车的成型很简单：即由意大利设计和制造的极好的、轻合金车身，放置在缩短的DB4车架和动力系统上。而如今的DB7Zagato已是双方的第三次合作，延续了当初的理念。相对于标准的DB7底盘，轴距缩短60毫米，总长减少211毫米，优美的铝合金车身体现了阿斯顿首席设计师的设计思路。整车前后悬缩短，轮距增加，车重降低约59千克。装备阿斯顿马丁6.0升V-12发动机，动力充足。变速器为6挡手动式，制动、悬架和车身控制都进行了升级以增进运动化的操控和性能。另外，车内手工缝制的皮饰相当诱人。捷豹E型车-1961在全球各
25、项汽车大赛的赛道上，只有为数不多的杰出汽车品牌可以获得一展雄姿的机会，而捷豹汽车便是其中之一。捷豹的赛车传奇故事可以追溯到上世纪50年代。50多年来，捷豹赛车七次在勒芒国际汽车耐力赛中夺冠，两次在世界运动汽车锦标赛中获胜，并在蒙特卡罗和其他无数赛事中力拔头筹。据说，这得益于它在汽车超前技术开发方面的辉煌成果1935年，“捷豹”的名字第一次随着其全新系列轿车和跑车而出现。1938年捷豹汽车推出SS100，发动机的功率猛然增加。最高时速提高到当时罕见的160公里，即100英里/小时，SS100车名称即来源于此。它是捷豹运动车的最早雏形，为日后捷豹汽车有口皆碑的运动特性奠定了良好基础。随后，捷豹汽车
26、决定在汽车比赛中一显身手。它将大名鼎鼎的3.4升XK发动机的功率增强到147千瓦（200马力），然后以此为基础设计出原型赛车。1951年，捷豹汽车在法国勒芒耐力赛中取得首场胜利。1953年,捷豹C型赛车带着它的秘密武器盘式制动器再返勒芒赛场。这种制动器可以使赛车在5公里内从约240公里左右的时速嘎然而止，让车手得以从容地在最后一分钟紧急制动。这一技术让捷豹赛车连续取得四场胜利。1962年捷豹E型车在超级赛车场上击败法拉利。1972年，捷豹在E型跑车和XJ12豪华轿车上装备了V12发动机，这是欧洲自二次世界大战后生产首次装备12缸发动机的豪华轿车，成为当时工业界的一个创举。莲花精灵-1975lo
27、tus经典跑车esprit早在1972年都灵车展展出后，其前卫的造型与风格概念立即被世人封为最轻巧的超级跑车,由于esprit车身造型相当经典，将近30年的时间里，它的各代车型的外型变化很小，要一眼辨识出准确的车型并不容易，所以说esprit的造型设计相当耐看，经得起这幺多年来的时间考验。第一款esprit是1975年由设计师乔治亚罗领军的italdesign设计公司操刀，用以接替停产的旗舰跑车。初期的esprit只有160匹直列四缸2.0升自然进气一款车型，1978年所推出的2.2升s2仍保持自然进气的设计，一直到1980年才推出高性能的2.0升涡轮增压车型，此时更因007系列电影八爪女中e
28、sprit作为邦德的坐骑，才让它名声大做。虽然lotus在1988年被美国通用并购，但是该厂却没有对esprit作大幅度的改变，低扁的车身依然是精华所在，原本锐利的线条则变得更加流线且圆润，内装设计上则逐渐朝舒适化发展。1994年推出马力高达250匹的2.0升涡轮增压s4，售价在当时约7万美金左右，但是直四引擎的噪音问题却为人所诟病，因此在1996年推出搭载性能更高的3.5升v8双涡轮增压引擎与全新设计的直四涡轮引擎，车型上则分为espritv8、espritv8gt与esprit2.0gt3三种。2002年莲花推出了新一代esprit，这款esprit将会是esprit车系历史上的最后一款。
29、只有3.5升v8一种车型，外观相比上一代改变很小，经典的楔型设计维持不变，只是前后扰流设计作了些少修改。最明显的转变是尾灯组改成近似法拉利款式的四圆灯设计。它采用的传统弹出式头灯设计，在新一代欧洲跑车设计中已经十分罕见，原因是对路人安全会构成威胁精灵(Esprit)是莲花的主力拳头产品。1975年推出时，它那近似三角的扁楔型车身外形，代表了一种划时代的设计潮流，一面世就轰动全世界。精灵的发动机放置在座椅的后面，整个机器安装在一个钢架上，这副钢架将整个传动及悬挂系统连接起来，用玻璃纤维制成的车身安装在钢架上，这是莲花车系的构造特点。精灵虽然面世已有二十多年，但外观轮廓基本没变，车厢里面以真皮包裹
30、为主，加上桃木仪表板装饰，赐予一种豪华的感觉。出色的性能来自一台先进的1.8升VVTL-i（智能可变气门正式以及升程）引擎，能产生最大141千瓦的功率以及181牛/米的扭力，E0-100公里加速只需要5.2秒钟，达到每小时160公里时速只需要13.2秒钟，最高时速有237公里。阿尔法罗密欧GiuliettaSprint-19541954年，在都灵汽车展上，GiuliettaSprint首次与世人见面。这辆车首先吸引人的是其修长的车身，由博通设计，巧妙的运用了空气动力学原理来确保其漂亮的外表，在车前方，阿尔法的徽标以及侧面格栅都经过的调整，有更多现代的味道。GiuliettaSprint一直生产
31、到1962年，其中有主要的3个车系列，并且有SprintVeloce作为补充，最后1962年生产的被简单的叫做1300Sprint。总生产有24084台GiuliettaSprint，3058台GiuliettaSprintVeloce，1252台GiuliettaSprintSpeciale，217台GiuliettaSZ以及GiuliettaSZCodaTronca。所有的Giulietta型号在其所在的时代都具有象征性的意义。在60年代经济复苏而充满欲望的年代，Giulietta常常成为电影中的主角，因此成为小到市井大到明星追逐的目标。在车展当天，阿尔法便收到了700张订单，这对于一辆售
32、价170万里拉的车来讲是非常成功的，当时的工人薪水每月为4万里拉，而当里的一台电视机售价为18万里拉。Giulietta采用一台1.3升直列4缸引擎，6000转时最大马力有65匹，最高时速有165公里。在当时，它也是同类型车中最快的。福特雷鸟-19631955年在路易斯d克鲁索(lewisd.crusoe)的领导下，福特雷鸟(thurderbird)诞生。1955雷鸟车型于1954年10月22日在经销商展厅内首次亮相，售价为2,695美元，加上运费则为3,000到4,000美元。人们一下子就被雷鸟征服了，第一个十日销售期内就下了超过3，500份订单。1966年雷鸟(thurderbird)在其
33、后的几年内，由于市场研究显示，有孩子的家庭不会将两座车作为他们的主要家庭用车，雷鸟在设计上相应地做了许多改进。1971年，雷鸟已经是家喻户晓，著名的百货公司内曼马可斯(neimanmarcus)甚至在其购货清单内增加了“他和她的thunderbird”，上面写着“送给拥有一切的人的礼物”。情侣型雷鸟配有车载电话、录音机和其他特殊设备，一对车售价为25,000美元。80年代和90年代的雷鸟(外型变化很大，其“太空造型”为公司乃至汽车业指出了未来的发展方向。1959年雷鸟出现在赛车跑道上，1982年又突然现身于全国汽车大赛(nascar)赛场，其后继续在全国汽车大赛甲级车赛中赢得了150多场比赛。
34、AC眼镜蛇-1965眼镜蛇是美国汽车界的领袖人物加罗尔谢尔比制造的美国汽车史上为数不多的名运动车。谢尔比是德克萨思的大富豪，以及拥有丰富勒芒赛车相关经验的人物。作为赛车手引退的谢尔比开始了可以在路满赛车运动中优胜的运动车型的开发。但是当时的美国并没有能够满足谢尔比要求的汽车底盘制造商。他从当时的赛车先进国英国运来底盘，然后在配以美国制引擎，从而实现同时照顾到性能以及驾驶感。AC公司的底盘和福特的8引擎相结合，便诞生了眼镜蛇。AC眼镜蛇在1962年首次登场，搭载的是4260CC引擎。第二年就将引擎更换为4740CC。并且开始参加赛车比赛，在赛车界掀起了一股旋风。在1964年使用双座车身之后，该车
35、更是大大的在空气阻力方面得到了改善，一时出尽了风头。随着在1965年该车将引擎更换为7400CC，也就是史上有名的眼镜蛇427。427在3年间生产了347台。其中最初的16台是纯粹的赛车版本，后面的36台则是一般的市面出售版本。除此之外，在二十世纪80年代，谢尔比用自己的双手再次生产了8台真正的复制版眼镜蛇。保时捷959-1985集合众多科技于一身的959在0-100km/h加速仅需3.7秒，极速为315km/h。微软的两个创办人盖茨与保罗.艾伦都各自拥有一台959。由于959的废气排放不符合美国的严格标准，而且作为限量版的959并没有碰撞安全级别证明，导致这款车在加州一直禁止上路行驶。直到被
36、禁将近10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶那辆老保时捷959。甚至有传言说，盖茨和保罗.艾伦为了能够合法的开着这一款车上路，甚至开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。由此可见盖茨是多么喜欢959这款车。1987年至1989年期间，保时捷仅生产了约200台959。长宽高mm：426018401280轴距mm：2272，承载式车身，整备质量1566kg发动机：风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm常?最大功率311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm底盘：四轮驱动，
37、后置发动机，手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车性能：最高时速317km/h，0100km/h加速3.7s，产量:总产约283辆捷豹XJ220-19931988年，作为概念车XJ220出现在了世人面前。然而XJ220正式于1991年以量产车的身份出厂，到93年总共生产了350辆。使用了3.5升双涡轮增压发动机，功率达到542马力。在麦克拉伦F1发布之前，它是世界上最快的量产车，时速达到342千米。当然，它非常之昂贵，也使得产量受到了限制。36万英镑的天价，且车主必须先缴高达5万英镑的高额订金才能订车。1993年，XJ220参加了勒芒的比赛，参赛的赛车命名为
38、XJ220C，在取得C类车冠军后，参加了勒芒的GT级别的比赛，虽然在比赛中获胜，但赛事组委会以参赛车型不符合赛事要求为由取消了XJ220C的冠军资格。最后，公司将所有的赛车卖给了私人。在被福特收购后，集团认为实在没有必要再继续这款产量近乎是零而且不盈利的跑车，XJ220的生命结束了。法拉利F50-1995引擎：纵向中置，4.7升，V12，每缸5气门，马力：520匹/8500转扭距：470牛米/6500转传动：后轮驱动，6速手动变速箱车身：碳纤维，双座位，向上开启车门悬挂：前后双Y型配合电子控制刹车：前355mm通风铝盘，后335mm通风铝盘尺寸：长宽高4480mm1986mm1120mm，重1
39、230kg性能：0100公里3.7秒，极速325公里F50更是精品中的尤物，经过德国法拉利专业改装厂加工，配以双涡轮增压的F50最高功率可提升至800马力!法拉利为了纪念公司成立50周年而特别制造了F50，由于是限量生产，它的总数只有349辆，尊贵的地位是不言而喻的。F50的动力来自一台V型12缸发动机，排量4.7升，每缸5气门。自然吸气时，发动机功率为520马力。法拉利是很贵的，改装的F50就更是价值连城，仅仅改装发动机就需要93万人民币，而整车价格高达436万人民币！兰博基尼魔鬼-1996兰博基尼是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，
40、方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗6.2升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的，开兰博基尼鬼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公
41、路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”马自达RX-7-2002头文字D中的主角除了藤原拓海，还有2个重要人物。他们伴随着他的成长，见证着他的胜利。他们就是高桥兄弟，他们扮演着对手，朋友，前辈的角色，与藤原拓海一起创造着速度神话。而兄弟俩同样作为高手，当然也拥有着自己的战车，那么下面就来介绍一下高桥兄弟的RX-7。RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。甚至可以说，摆到现实中的话，RX-7在山路上
42、甚至可以轻易击败三菱LancerEvolution！不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。相对而言，RX-7的车架刚度较同年代的其他日本顶级跑车稍逊。高桥启介驾驶的就是最新一代的RX-7FD3S。1991年12月RX7(FD-3S)宣布发售，引擎采用R13B发动机因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，从而让RX7的重心得到进一步的降低。1993年8月RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能。1995年3月增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本。1996年1月RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设
43、计了新的表盘以及新的尾翼。1998年12月RX7的马力提升至280匹，扭力增加至32kgm，主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸。2002年3月:最终版的RX7SpiritR发布，随后RX-7停产退市。现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋
44、转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程吸气、压缩、燃烧、排气。克莱斯勒道奇蝰蛇-2003蝰蛇(viper)：世界上剧毒蛇类之一。全长1米，重达1.5公斤，头呈宽阔的三角形，头部有巨大的毒腺。猎食采用突袭方式,躯干前部先向后曲,猛然离地再向前冲并咬住猎物,咬住不放直至吞食下去在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10，这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3500
45、”的量产车即超过500匹马力(368千瓦)的功率，超过500磅/英尺(618牛米)的扭矩，超过500立方英寸(8.15升)的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期。本田极品NSX-20031990年本田挟持着80年代在F1五连冠的气势,一部本田精神的代表作NSX超级跑车诞生!本田NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史,他很传奇但是也备受争议。90款本田NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国Topgear杂志的高度赞赏。标准的中置引擎,后轮驱动型式，高科技引擎，日本首款全铝合
46、金车体及悬挂等等，本田NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。2003款的NSX-R是自1992年推出的NSX-R最新版本，售价1195万日元，仍旧是日本最贵的汽车。新款NSX-R对旧款车型作了全面的升级。首先基于NSX共享版本的3.2升V6引擎马力与扭力输出均有上涨。而更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置都极大提高了弯道的极限操控能力。与BBS开发合作的轻型铸铝轮毂采用“锦标赛白”喷绘。此外全铝车身进一步轻量化，以达成更为优异的马力重量比。世爵C8-2004世爵c8是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的采用了新工程技术防划伤功能
47、。超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度英国的手工技师们倾心完成。c8的底盘是通过铝合金板的挤压和弯折进行制造的。车身面板是手工制造的经久耐用的铝合金板，其耐冲击能力不亚于钢板。所有的外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等，都是由铝合金制造的。每一块车身面板和世爵c8部件都要通过编号进行标识，这些编号均须与汽车底盘编号相对应，因为每一辆世爵都是世爵最出色的工匠们全手工的倾心之作，每一个生产环节都必须经过严格的记录和审核，同时也是对工匠们荣誉的体现。每辆世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼
48、帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”（注册商标），4辐螺旋桨由方向盘中心对称展开，周围包覆着优雅的皮革。因为世爵c8的主要设计理念是，汽车的外形不能影响其功能，所以汽车上的每一个零部件必须具有所需的功能。不仅如此，其他许多工程上的细节也显示出c8是近乎极致的公路赛车。每辆世爵均采用目前最新型的底部设计能产生向下的压力，即使以最高速度行驶也能拥有超强的稳定性和良好的操控性。从车体的外部形态
49、看，该车前面的导流板、后部的扩散器，在确保车辆稳定高速行驶的同时又体现出独具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完满结合的理念。2.3现代超级跑车最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“EnzoFerrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“EnzoFerrari”独有的优势，法
50、拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面EnzoFerrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展
51、示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世MotronicME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力
52、被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：最大马力输出：660匹/7800转最大扭力输出：657牛/米/5500转可用扭力：529牛/米/3000转最大转速：8200转在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。EnzoFerrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出
53、汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后
54、，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。法拉利F430这款车在法拉利
55、车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多
56、的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改
57、变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按-倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来-终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非
58、常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了2
59、3%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0-100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间-从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供
60、选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用兰博基尼murcielagoMurcielago是一款基于兰博基尼传统布局的双门双座跑车.中置V12发动机，典型的兰博基尼变速器，其变速箱置于发动机前，配有与发动机单元整合为一体
61、的差速器，以及带有中央粘性联接的全时四轮驱动系统。兰博基尼曾经造出不少名车，像Miura、Countach、Diablo等，都是当时跑得最快的车。最近兰博基尼又推出了一款叫Murcielago的新车。从昔到今兰博基尼公司与斗牛有很深的渊源，该公司的不少车名与斗牛有关，如Miura是过去斗牛场里的一位养牛人。虽然Murcielago在西班牙文中的含义是蜘蛛，但也是历史上一头有名的公牛的名字。1879年在西班牙的科尔多瓦，这头公牛与当时的著名斗牛士Lagartijo进行过生死较量，它以自己的聪明、勇敢无畏、充满活力和难以捉摸，赢得了Lagartijo的爱怜，他饶了它的性命。此后，这头公牛的命运发生
62、了变化，被派到Miura的养牛场里去伺候小母牛，承担起了繁衍“接班人”的任务。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的卷宗，发现了Murcielago的故事，古为今用地用这个名字来命名公司的新车，显然含有深意。在新东家奥迪公司的技术和财政支持下开发的Murcielago，无疑是兰博基尼技术上最完善的而且最便于驾驶的车，它继承了前辈充满魅力的基因，但性能却是后来居上，能在3.8秒内把车速由零提高到100km/h，最高车速达到330km/h，这些都是可以傲视群雄而领风骚于当代的。Murcielago在Diablo的基础上产生。在造型上它没有像从Miura到Countach再到Diab
63、lo那样大胆出新，而只是以Diablo为蓝本作了若干改进，没有方向性的变化，仍然保持着驾驶舱和车身整体化的楔形，不过在技术上更加专业和成熟，看起来也更为简洁、美观和匀称。它把尖棱尖角（尤其在前端）和滚圆的轮廓融合在一起，却一点儿也不显得勉强。车身上做出了一些通风口，为的是让发动机吸气，并对发动机、制动器和变速器进行冷却。Murcielago的像铡刀一样开启的车门和Diablo最相似的地方设置在两轴间前一半的位置，车门的棱边和前轮拱的轮廓相接。车的全长为4580mm，宽2045mm，高1135mm，分别比Diablo增加了110mm、5mm和25mm，同时轴距也增加了15mm，达到了2665mm
64、。车净重1650kg，比Diablo重25kg。这辆超级车的驾驶舱很让人满意，很宽敞，头部和肩部空间都挺富余，驾驶舱的布局也很好。边梁低，上下车方便。转向盘的高度和前后位置都可进行大范围调节。仪表板包含有一台旅行电脑。车舱内有两个气囊；还有一些不大的储物区，用作位于前端的行李箱的补充。巡航系统是车上仅有的两种选装件之一。和Diablo一样，Murcielago可通过粘滞耦合器实现全轮驱动。一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。6速的小速比变速器是该车的另一个选装件。前后悬架都是双叉臂式，阻尼力可手动或自动调节。制动器为通风盘式，驱动制动钳的液压力可依据每个车轮的需要变
65、化。它的空间框架结构用钢管制成，但中央通道和地板盘则用碳纤维材料。除车顶和车门是钢件以外，全部外围板件也都是碳纤维的，因此该车的车体具有很高的强度和刚性。车的重量在前、后轮上按照42：58的比例分配，这对于车的驱动、制动和操纵都很理想。兰博基尼没有让Murcielago照搬Diablo的6升V12发动机，而是对旧发动机做了大的改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。这番努力的结果是：发动机排量从5992mL变成了6192mL；最大功率达到了426kW/7500r/min，最大扭矩为649Nm/54
66、00r/min，分别增加了21.6kW和28.7Nm；发动机高度和重心降低了50mm，对车的行驶稳定性大有裨益；尤其难能可贵的是发动机的排放水平符合了欧洲4号标准。发动机扭矩曲线相当平直，在转速略高于2000r/min时，就能产生扭矩572Nm，这充分显示了可变进气系统的功效。为了对这台大动力发动机进行充分冷却，却又不致把车身弄得百孔千疮影响美观，兰博基尼别出心裁，开发了一种叫做可变气流冷却系统的新技术，将通风孔都用铰链连接的盖板覆盖起来，盖板的开启用电子控制。高速时，C柱上进气口的盖板可抬起20角，将进气口横断面扩大80，以便为后置的散热器提供足够的冷却空气。当发动机冷却水温高于正常值和环境
67、温度高于32时，横向进风口也自动开始工作；它们的盖板还有感知车速的能力，车速高于200km/h就不再张开，以免干扰车的空气动力学性能。发动机运行时，通风口盖板也可以手动打开。Murcielago后部的形状是通过风洞试验确定的。后端的举升力为零，前端的下压力也只有0.02。这么引人注目的数字的取得应归功于尾灯之间、车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130220km/h的车速下开启50,车速更高时开到70,以使车的操纵稳定性始终保持一致。风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时，为0.33，展开时为0.36。保时捷CarreraGTCarreraG
68、T有很多特点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转分时达到最大的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转分时达到最大的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330kmh。尽管CarreraGT具有赛车特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变
69、速箱设计上的紧凑性和可能的最低重心，有助于汽车的最佳重量分布。0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元。n豪华的赛车风格豪华的赛车风格作为一款不妥协的高性能超级运动车，CarreraGT显示出了其卓越的性能，并且使人回想起有保时捷赛车的一些细节特征，例如CarreraGT的箭状前盖和车轮拱顶，汲取了60年代后期保时捷718RSSpyder的典型设计。像811Turbo一样，在CarreraGT前部有三个宽阔的进气口。从设计角度来看，这款双座跑车尾部还保留着90年代的风韵。内饰讲求时髦、运动和实用，光滑而又精细的皮革，镁和碳-纤维结构结合在一起，通过雅致的动感设计，
70、你的双眼会立即被这些全新的座椅所捕获。这些第一批生产座椅是由合成碳和芳香尼龙纤维制成，重量为10.3千克，只有传统座椅的一半重。但变速杆位置过高，收音机与导航系统混在一起，用起来很费劲。CarreraGT是款敞篷双座跑车，但这并不意味着在遇到坏天气时，CarreraGT要停在车库里，这是因为车上配备有一个专门生产的容易使用的车顶系统，它是由两个独立的轻重量的碳质壳体构成的，每个重2.4千克，可以储存在前部行李舱中。安装时搬运两个顶部到适当的位置，并且从车上移除它们也比较容易。需要遵守的唯一一点就是正确的安装顺序，首先插入驾驶员一侧，接着是乘客部分。当车速为120kmh，后保护板升起脱离汽车，在
71、不到5秒钟的时间内将它的操作位置升到160毫米处。通过无限水压的调节，机翼将下沉力增加了大约30。当速度降到80kmh时以下时，机翼又自动收缩。Motornic引擎管理系统决定赛道上汽车的驱动，集中引擎的输出功率，机翼将经常保持在它的竖直位置而不管行驶速度。马莎拉蒂MC12玛莎拉蒂是一款限量版的超级公路跑车,作为一款双座双门敞篷车，MC12有一个长长的尾部，同时轴距更达到了2.8米,带有可以拆卸的硬车顶，引擎后置。同时还有一组更令人吃惊得数字：630马力6升V12发动机，330公里/小时，0到100加速时间仅为3.8秒。前后重量分配比为41：59。高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性。MC
72、12的车身完全是由碳纤维构成，其底盘是由碳纤维和诺梅克斯（金山词霸说：这是一种轻质耐高温芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）组成的蜂窝夹层结构。底盘下的两个铝质支柱作为辅助装备能够有效地吸收冲力，从而带来更好的安全性能。5.14米长、2.1米宽、1.2米高，MC12魁梧的身躯绝对能给你带来视觉上的极大冲击。经过风洞测试和精密的计算，所有的空气动力学装置为MC12提供了合适的下压力，优化车内的空气流动，同时提高了空气动力效率。售价：1400万元最大功率：628马力0100公里/小时加速：3.8秒极速：330公里/小时布加迪威龙布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那
73、个时代最卓越的汽车。EttoreBugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。为了纪念Ettore诞辰110周年，公司推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它
74、们。1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
75、很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、0-100km/h加速时间只需要2.9秒,价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？麦凯伦F1McLarenF1的缔造者员至今仍旧被全世界所尊敬,他们在10多年前制造出的McLarenF1直到今天仍旧是不折不扣的跑车之王,无论是Enzo,Carrera-GT还是Murcielago,都把McLarenF1作为自己的假想敌,力争超越。采用V12引擎6.1L的排量最高时速389KM/H(据说还可以再上.)0-96KM加速：3.2秒0-160KM加速：6.3秒引擎：
76、48V-12总排量：6064ccMcLarenF1还开创了超级跑车中的革命性坐舱概念:在座舱中并排安置三个座椅,并将驾驶席设在正中央.麦克拉伦F1曾经一度保持着世界最快的汽车和世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录。不过，麦克拉伦已经在1998年停止生产F1，现在不可能购买到一辆全新的麦克拉伦F1了帕加尼Zonda意大利超级跑车跑车制造商Pagani（帕帕加尼加尼）已确定，将对其原先研发出的赛道版车型750bhpZondaR进行量产，该车的首批量产时间预计定在2008年的3月，未来将仅有10辆这样的跑车跑车与大家见面。虽然该车的售价高达120万欧元（约合人民币1,241万元），但目前该车中已有六辆被
77、提前预定，剩余的4辆还没有找到买主。该车型的概念草图揭示出其与常规版C12有很大的相似之处，但事实上两者之间将仅有10%的部分有望实行共享。ZondaR的轴距将有所加长，达到394mm，而它的轮距则加宽了50mm。此外，该车的空气动力性能也将有所提升，而这要归功于其配置的大大的尾部扩散器以及扰流翼，这些配置全部采用碳化纤维材料制成。其所搭载的可爆发出550千瓦功率的发动机是Pagani所选用的又一款奔驰奔驰-AMG发动机，该发动机同时应用于奔驰奔驰GLKGTR赛车上。柯尼希塞尔CCRKoenigseggCCR0-100KM/H的加速时间只需3.2秒,当时在意大利NARDO赛场的正规量度下,极速更达到387.866KM/H的时速,Koenigseggccr已成功列入健力士世界纪录大全中,认定成全球最快的量产车型.对于一架超级跑车而言,由性能到外形设计,都会有助于将跑车的速度加以提升,4.7升V8发动机配合双机械增压器,发挥806HP/7000RPM的马力及920NM/5400RPM的扭力,再加上下Koenigseggccr的全碳纤维物料车身设计,使这架超级跑车的重量不过1180KG,这些性能及车身设计当然有助了Koenigseggccr的速度效果,再配合上赛车化的六前速序列手动变速箱,创造记录也是再正常不过了。
