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1、LOGO京沪高速铁路京沪高速铁路世界最长的高速铁路项目世界最长的高速铁路项目组长：组长： 孙韶翊孙韶翊组员：组员： 董小腾董小腾 黄卫启黄卫启 孙中浩孙中浩 房延国房延国 Company Logo整体大纲整体大纲京沪高铁百年历史京沪高铁百年历史1京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况2京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记3高铁未来发展展望高铁未来发展展望4Company Logo京沪铁路百年历史京沪铁路百年历史v北京北京中国的首都，政治文化中心，环渤海经济中国的首都，政治文化中心，环渤海经济圈的中心城市，拥有圈的中心城市，拥有1630万常住人口。万常住人口。v上海上海中国第一大城市，经济中心
2、，长三角经济中国第一大城市，经济中心，长三角经济圈的中心城市，拥有圈的中心城市，拥有1880万常住人口。万常住人口。2007年年,京沪线平均每公里客运密度为京沪线平均每公里客运密度为4782万人公万人公里、货运密度为里、货运密度为6277万吨公里万吨公里,分别为全国铁路平均分别为全国铁路平均密度的密度的5.2倍和倍和2.1倍倍,处于极度饱和状态。京沪线以处于极度饱和状态。京沪线以全国铁路全国铁路2%的营业线路，完成了全路的营业线路，完成了全路10.2%的旅客的旅客周转量和周转量和7.6%的货物周转量，是世界上客货运输最的货物周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线繁忙的干线。Company Log
3、o京沪铁路百年历史京沪铁路百年历史v。为缓解前所未有的运输压力，新建铁。为缓解前所未有的运输压力，新建铁路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性，经济性，以及选择哪速铁路的必要性，经济性，以及选择哪种技术建设（种技术建设（“高速轮轨高速轮轨”和和“磁悬浮磁悬浮”之争），选用哪个国家的技术，一直是之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。从最早的可行性研究，饱受争议的话题。从最早的可行性研究，到最后获批立项，破土动工，历经了到最后获批立项，破土动工，历经了18年曲折复杂的过程。年曲折复杂的过程。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年论证与
4、利益争夺战年论证与利益争夺战v1990年，铁道部提出要对京沪铁路进年，铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。v1998年，在主张新建年，在主张新建“京沪高铁京沪高铁”的的阵营中，又出现了新的想法，力主采用阵营中，又出现了新的想法，力主采用磁悬浮技术。磁悬浮技术。于此同时于此同时德国，法国，日德国，法国，日本三个国家为代表的高速铁路技术强国，本三个国家为代表的高速铁路技术强国，始终力图向中国销售自己的技术和产品，始终力图向中国销售自己的技术和产品，相互之间展开激烈的竞争。相互之间
5、展开激烈的竞争。Company Logo2003年8月，时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示，希望把新干线技术嫁到中国。2003年6月，全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。2003年9月，德国前总统约翰内斯劳访华访华，并在上海乘坐磁悬浮列车。他一再强调，德国除了磁悬浮列车，还有高速轮轨技术。Diagram法国法国日本日本德国德国Company Logo京沪铁路百年历史京沪铁路百年历史磁悬浮技术磁悬浮技术磁悬浮技术具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适。方案选择方案选择主要方案轮轨技术轮轨技术电气化改造，容易施工，造价低，具有经济性、可行性
6、、必要性。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年论证与利益争夺战年论证与利益争夺战v鹬蚌相争、渔翁得利。在法、德、日三国争得不鹬蚌相争、渔翁得利。在法、德、日三国争得不可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技术储备工作，从术储备工作，从1997年到年到2007年，中国铁路经历年，中国铁路经历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时200至至250公里，这已经达到高速铁路的国际标准。公里，这已经达到高速铁路的国际标准。v2006年年2月月22日，国务院批准了京沪高速铁路项日，国务院批准了京
7、沪高速铁路项目建议书，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最目建议书，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最高时速高时速350公里、初期运行时速公里、初期运行时速300公里设计，一公里设计，一次建成高速铁路线路次建成高速铁路线路1318公里，总投资公里，总投资2209亿元亿元人民币。人民币。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年论证与利益争夺战年论证与利益争夺战v2008年年2月月26日，科技部与铁道部共同启日，科技部与铁道部共同启动中国高速列车自主创新联合行动计划，动中国高速列车自主创新联合行动计划，提出研制拥有自主知识产权时速提出研制拥有自主知识产权时速350公里及公里及以上等级的国产高速
8、列车。以上等级的国产高速列车。v2008年年1月月16日，国务院第日，国务院第205次常务会次常务会议同意京沪高速铁路开工建设。议同意京沪高速铁路开工建设。4月月18日，日，温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。Company Logo京沪高铁京沪高铁示意图示意图Company Logo京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况v工程数据概览：工程数据概览：v线路长度：线路长度：1318公里，相当于日本新干线总里程的一半。公里，相当于日本新干线总里程的一半。v投资总额：投资总额：2209.4亿元，超过三峡工程。亿元，超过三峡工程。v消耗物资：钢铁消耗物资：钢
9、铁500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，万吨，相当于三峡工程的六倍。相当于三峡工程的六倍。v施工人员：每天有施工人员：每天有11.4万人工作在长达万人工作在长达1200多公里的施工线路上。多公里的施工线路上。v站房工程：需要新建改建站房工程：需要新建改建21座高速铁路车站，其中北京南站、南京南座高速铁路车站，其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。站、上海虹桥站规模居世界前列。v土建工程：需要浇筑土建工程：需要浇筑29000多座标高多座标高12米的米的H型混凝土高架桥墩，型混凝土高架桥墩，以及每块长达以及每块长达32米，重达米，重达900
10、吨的箱梁。吨的箱梁。v轨道系统：需要铺设轨道系统：需要铺设4万多块万多块5米规格的无砟道板，以及重达米规格的无砟道板，以及重达32万吨万吨的高速钢轨，总长度超过的高速钢轨，总长度超过5000公里。公里。v车辆系统车辆系统:研制超过研制超过150列时速列时速350公里级别的公里级别的CRH2C型和型和CRH3型型高速动车组。高速动车组。Company Logo规模宏大的超级工程规模宏大的超级工程京沪高铁的工程规模要远远超过三峡，根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材共需消耗钢材500万万吨吨，相当于三峡工程的七倍；水水泥泥4000万吨万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨高速钢轨32万吨万吨
11、，总长超过5000公里；耗电耗电4.5亿度亿度，足够20万户家庭用一年；施工施工图纸重达数十吨图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展在京沪在京沪高高铁开工后，平均每天要消耗铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、万吨钢筋、3.5万吨水泥、万吨水泥、11万立方混凝土，完万立方混凝土，完成投资额约成投资额约1.9亿元；每天工作在亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过多公里施工路段上的人员超过11.4万人万人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。Company Logo千里高架纵贯南北千里高架纵贯南北京沪高铁双线全长约1
12、318公里，由于施工路段河网众多，广泛分布着深厚的软土层，因此大量采用高架桥梁技术来解决沉降控制问题。在京沪高铁全线共有高架桥梁238座，隧道22座，总长度达1061公里，占全线长度的80.5%。上千公里的高架桥梁由上千公里的高架桥梁由29000多座多座H型高架桥墩和巨型型高架桥墩和巨型钢筋混凝土无砟箱梁组成。钢筋混凝土无砟箱梁组成。H型混凝土高架桥墩每座标高12米（相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速铁路。高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁路车速。Company
13、Logo京沪高速铁路京沪高速铁路车站设置车站设置v全线共设全线共设21个车站，由北向南分别为：个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站滕州东站)、枣、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、站、(定远站定远站)、滁州南站、南京南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。北站、昆山南站、上海虹桥站。Company Lo
14、goCycleDiagram北京南站北京南站天津西站天津西站济南西站济南西站南京南站南京南站上海虹桥站上海虹桥站主要站点主要站点AddYourTextCompany Logo京沪高铁北京南站亚洲最大火车站，前身为百年老站，建于1907年Company Logo京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况京沪高铁天津西站京沪高铁天津西站前身为前身为百年老站，建于百年老站，建于1909年年Company Logo京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况京沪高铁济南西站京沪高铁济南西站Company Logo京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况京沪高铁南京南站京沪高铁南京南站Company Logo
15、京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况京沪高铁常州站京沪高铁常州站Company Logo京沪高速铁路工程概况京沪高速铁路工程概况京沪高铁上海虹桥站京沪高铁上海虹桥站世界最复杂的立体综合交通枢纽世界最复杂的立体综合交通枢纽Company Logo其他关键性工程其他关键性工程南京大胜关长江大桥，连拱为世界同类桥梁最大跨度，设计荷载量为世界之最南京大胜关长江大桥，连拱为世界同类桥梁最大跨度，设计荷载量为世界之最。Company Logo其他关键性工程其他关键性工程Company Logo其他关键性工程其他关键性工程世界铁路第一长桥丹昆特大桥世界铁路第一长桥丹昆特大桥Company Logo京沪高
16、铁京沪高铁18年大事记年大事记1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部
17、按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告。2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告。2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发关于预留京沪高速铁路建设用地的通知，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。2006
18、年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。2007年12月5日，铁道部批复初步设计。2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。2007年12月27日
19、，京沪高速铁路股份有限公司创立。2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。2013年，京沪高速铁路将投入运营。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记2008年年4月月18日上午，日上午，国务院总理国务院总理温家宝在北温家宝在北京出席京沪京出席京沪高铁开工典高铁开工典礼，并为工礼，并为工程奠基。程奠基。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记京沪高铁京沪高铁第一根第一根900吨级吨级混凝土箱混凝土箱梁架设仪梁架设仪式式。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记这是京沪高铁施工这是
20、京沪高铁施工现场，现场，900吨级轮吨级轮胎式提梁机正在将胎式提梁机正在将重达近重达近700吨的吨的“箱箱梁梁”运往施工现场。运往施工现场。该提梁机自重该提梁机自重600余吨，跨度余吨，跨度45米，米，高度高度18.3米，起重米，起重量量900吨，由苏州吨，由苏州大方特种车辆有限大方特种车辆有限公司研制。公司研制。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记2008年年11月月23日下午日下午4时时30分，分，一根长一根长32米、重米、重900吨的简支箱吨的简支箱梁稳稳落在南京梁稳稳落在南京大胜关长江大桥大胜关长江大桥北岸引桥北岸引桥G0G1号墩上，这号墩上，这是京沪高铁江苏是
21、京沪高铁江苏段架设的第一片段架设的第一片箱梁。箱梁。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记京沪高铁常州西特大桥。京沪高铁常州西特大桥。绵延上千公里的京沪高速绵延上千公里的京沪高速铁路，就是由铁路，就是由29000多座多座标高标高12米的米的H型混凝土高型混凝土高架桥墩，和每块重达架桥墩，和每块重达900吨的吨的32米巨型混凝土箱梁米巨型混凝土箱梁连接起来的连接起来的。Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记2008年年10月月13日日,京沪高铁南京沪高铁南京大胜关特大京大胜关特大跨江大桥开始跨江大桥开始架梁架梁Company Logo京沪高铁京沪高铁1
22、8年大事记年大事记CRH2型高速动车组型高速动车组Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记CRH3型高速动车组型高速动车组Company Logo京沪高铁京沪高铁18年大事记年大事记CRH2高高速速列列车车一一等等座座车车厢厢Company Logo中国高速铁路总体规划及展望 到到2020年年 四纵客运专线四纵客运专线四横客运专线四横客运专线六大城际客运系统六大城际客运系统 Company Logo中国高速铁路总体规划及展望四纵四纵京沪高速铁路 ，京港高速铁路 ，沿海高速铁路 ，京福高速铁路 。四横四横徐州郑州兰州 ，沪昆高速铁路 ，青岛济南石家庄太原 ，沪汉蓉高速铁路 。
23、六大系统六大系统环渤海地区 ，环鄱阳湖经济圈 ，长株潭地区 ，长江三角洲地区 ，珠江三角洲地区 ，闽南三角洲地区 。Company Logo中国高速铁路总体规划及展望中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。中投顾问认为中投顾问认为除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。Company Logo中国高速铁路总体规划及展望预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 Company Logo房延国房延国（制作（制作ppt）董腾董腾（制作（制作ppt）黄卫启黄卫启（演讲）（演讲）孙韶翊（组长）孙韶翊（组长）全局监督协助全局监督协助孙中浩孙中浩（收集资料）（收集资料）小组成员分工小组成员分工LOGO
