《关于EvapoSystem燃油蒸发系统中文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于EvapoSystem燃油蒸发系统中文（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、关于EvapoSystem（燃油蒸发系统）因EvapoSystem和Carb,FI系统对安装布局、整车商品性性能、法律规制有很深的关联性，所以进行简单的汇总，作为开发的参考资料。輪汎用第開発部輪汎用第開発部発行日発行日： ：200 年年 月月 日日目次CARB（化油器）,THB（节流阀本体）构造和EVAPO（燃油蒸发）法规入门System（系统）的检讨System（系统）事例OnewayVLV推荐式推荐式样样Joint有负压方CV型Carb（化油器）的system（系统）例向进气口Purge（脱附）有成立的可能性PCV装着向CarbPurge（化油器脱附）有弊端通过THV沟槽和PurgePor
2、t（脱附口）来控制有弊端EVAPO（燃油蒸发）测定结果事例EVAPO（燃油蒸发）装着界限条件的商品性确认对Idle（怠速）,Cruise（等速）的影响Page-1作成富口翻訳翻訳教育訓練回目実施日2012-2-28）燃油蒸发法规是（）/test、请记入2种测试方法）燃油蒸发是从哪里产生的？）怎样才能减少燃油蒸发的产生呢？）蒸发了的燃油被吸附在哪里呢？）被吸附的燃油就那样放着可以吗？）请列举2个燃油脱附方法中的重要事项。）Carb上的空气管（A/V管）、溢油管（O/F管），集合配管的目的是什么？）请画出燃油蒸发对策的配管略图。这种配管的重要事项有2个。是哪里和哪里？为什么？）Purge部的要求特
3、性（负压、流量）应该是怎样的？其理由是什么？翻訳翻訳第回第回Evapo系系统应统应掌握掌握项项目目 关于关于Evapo System (中国）中国）的的入門編入門編法規制値：法規制値：2g/test2g/test白天蒸白天蒸发损失失+ +热浸泡浸泡损失失測定法：測定法：ShedShed法法在密閉的房屋内，通过测量HC的排出量(濃度）并乘以房屋的体積来算出的。测试方法的概略説明通过上記和来測定。 白天蒸白天蒸发损失失利用太阳使油罐发热，由于油罐的温度上升使而汽油蒸发，蒸发的气跑到外部。企画此温度上升的条件，统一化设定测试方法就是白天蒸发损失法。 热浸泡浸泡损失失由于摩托车运转使ENG周围的温度上
4、升，产生的輻射熱，伝導熱使油罐，化油器温度上升最后使各自内部的汽油温度上升，蒸发的气体跑到外部。设定测试条件，用统一的测试方法就是热浸泡损失法。可能测量跑到外部的物质的浓度的箱体就称为SHEP室。EVAPOEVAPO汽油汽油根据汽油的性状蒸发量会有变化，要规定测试汽油的性状。EVAPOEVAPO規制対応規制対応和和CARBCARBCARB関連是,当装上PurgePort就会有A/V和O/Fpipe、检讨应该怎样?EVAPO的想法和的想法和測定法測定法Page-3SYSTEM的的必要性必要性为了遵守法規制値的g/Test，EvapoSystem成为了关键。为了减少EVAPO量(蒸散气）通过减少油
5、罐容量，热浸泡损失对应来让温度下降，为了对应Evapo是不可能从车的级别或者是从L/O来对应，损害车子的级别。所以排出超过2g以上就不要再排出，就需要吸附住(吸着罐是Canister）（目標是4以下妥当）吸附的物质如果不净化，装满后会被强制排出到外部，。这个浄化就是通过Purge来实施、气体通过ENG燃焼。这个PurgePort基本都导入在Carb上了Parge在運転中进行,防止Canister发生破损要设定使其Purge的车速领域Idle時是不让其Purge。因为IDLE时,Gair最小、由于Evapo的蒸散气（F）进入，使A/F変化率很大，对IDLE運転性能有很大影響。因为这，需要有控制P
6、urge的VLVOnewayVlv,PCV（purgecontrolvlv）等Page-4Evapo System的的検討事項検討事項作作为SYSTEM应该有姿有姿态（要求項目）（要求項目）作作为对为对性能性能有有影響影響的的项目目 在IDLE时不PurgeMODE運転中，能确保Purge必要流量不能让油罐内压成负值。作作为CARB 不能从PurgeJoint部进入異物。通过/和O/F的橡胶管配管集合化，来控制FCB内的対流現象减少排出。这是管子的是管子的先端位置先端位置驾驶时风使FCB内压力变化，雨中驾驶时水滴附着，洗车等水进入，不因为这些而引起性能变化的地点配管。因因为以上以上这些，根据关
7、些，根据关连部品的公差来决定仕部品的公差来决定仕样。 。热浸泡浸泡损失的失的排出量低減排出量低減：原则上是降低Carb的F/C内的气体温度削减.F/C容量。但是，使蒸发的气体不排出外部的手法是集合配管。集合配管：集合配管：集合集合A/V和O/F软管、从其下部分起分岐配置各O/F和A/V。作为目标効果，通过抑制FCB内的空气対流来抑制蒸発。EVAPO対応以外，还有抑制汽油劣化的効果，对于放置启动性提高上也有効果。如可以廃止O/F软管,就不需要集合配管。Page-5EVAPO配管事例配管事例P型型CARB系系统（ （Oneway Valve） ）作为中国仕様的例：IDLE,Purge流量要件満足仕
8、様Joint径径PTG1.5PTE： ：1.2集合集合PIPING開阀圧設定是和部品厂家从実機要求来決定的。一般的0.80.3KPA（中国厂家的先行测试的要求値：0.5kpa0.1kpa）Page-6PurgeJoint圧特性通过和实车系统的协调，希望IDLE时和驾驶中的压力差加大是其特性。要求要件是：IDLE时不让其Purge、增加運転中的PURGE量、也要考虑装置的差异作作为CARB単体単体的的Joint負圧要件：各開度負圧要件：各開度的的負圧特性負圧特性是无是无山谷山谷（ （低点）低点）,IDLE是表示是表示最低値最低値Page-7EVAPO配管事例配管事例CV型型CARB系系统（ （P
9、CV Valve） ）Page-8系统。从油罐内蒸发的汽油蒸汽吸附在碳罐内。（主要是停车中） 吸着的蒸汽在驾驶中脱附到ENG中。 所以，根据堆积在碳罐内汽油的状态不同给ENG供给的汽油量也会有变化， 要考虑对DR和EM（EXHT EM）的影响。EVAPO配管例配管例-吸気吸気管管Purge 吸気管确保PURGE量,需要考虑PCV开阀压等细节问题Page-9翻訳翻訳不满足IDLE要件（ （判定判定NG） ）（ENG始動後PCV阀开,从Canister过来的气体可以流通）EVAPO配管例配管例-CARB Purge Page-10翻訳翻訳式样：目标通过THV上设置的纵沟槽与PurgeJoint孔用
10、化油器来控制。（达到某车速的话纵沟槽与Purge孔贯通）結果結果:判定判定NGIDLE时的CO%发生变化.125ccCO%2.4%，変化（Canister-Fullcharge时影响、空的无变化）EVAPO配管例配管例-Carb Purge Page-11翻訳翻訳机种名式样TEST结果Purge孔径碳罐Valve.TypeAV/OFPurge流量IDLECOEVAPO.TestHJ125-16DK-PTG1.0有PCV开阀压4.0kPa集合配管16L/Mode碳罐空4.0%満6.4%0.461gr/TestHJ110-2CPTE无无无集合配管无无1.0gr/Test适合性：实车结果例canister08.10.16现在法规值：2gtest合格。但是时常Purge型对Idle产生影响。京滨推荐的OnewayVLV系统正在开发中。（信通交通社制）A/V与O/F集合化减少HotSoakLoss。One way vlv型型PCV型型開弁圧中央0. 5kpa推奨Page-12翻訳翻訳EVAPO SYSTEM对CRUISE影响的影响的试验例例事先作成Canister的Vaper（蒸发）状态，用各个状态品做Curise行驶来掌握影响度。这个试验是在无控制装置状态下做的确认试验，对IDLE的寄与度很大，IDLE时的Purge建议必要。另外，行驶中的DR也一并进行确认。Page-13
