道路平面交叉设计

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1、教学内容教学内容u 概述概述u交叉口的交通交叉口的交通组织设计组织设计u交叉口的交叉口的视视距与距与转转弯弯设计设计u交叉口的拓交叉口的拓宽设计宽设计u环环形交叉口形交叉口设计设计u交叉口的立面交叉口的立面设计设计u平面交叉的平面交叉的设计设计步步骤骤与算例与算例道路与道路（或道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称路）在同一平面上相交称为平面交叉，又平面交叉，又称称为交叉口。交叉口。 交叉口是道路系交叉口是道路系统的重要的重要组成部分，是道路交通的咽喉。成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口交叉口设计的基本要求：的基本要求： 一是保一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的与行人在交叉口能以最短的时间顺

2、利通利通过，使交叉口的通行能力能适使交叉口的通行能力能适应各条道路的行各条道路的行车要求。要求。 二是正确二是正确设计交叉口立面，保交叉口立面，保证转弯弯车辆的行的行车稳定，同定，同时符合排水要求。符合排水要求。第一节第一节 概述概述一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容交叉口交叉口设计设计的主要内容：的主要内容： （l l）正确）正确选择选择交叉口的形式交叉口的形式，确定各，确定各组组成部分的成部分的几何尺寸几何尺寸，包括行包括行车车道的道的宽宽度、度、转转角曲角曲线线的的转转弯半径、各种交通弯半径、各种交通岛岛的尺寸、的尺寸、绿绿化化带带的尺寸等；的尺寸等； （2 2

3、）进进行交通行交通组织组织，合理，合理布置各种交通布置各种交通设设施施，包括，包括设设置置专专用用车车道和道和组织组织渠化交通；渠化交通； （3 3）验验算交叉口算交叉口行行车视车视距距，保，保证证安全通安全通视视条件；条件； （4 4）交叉口）交叉口立面立面设计设计，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。第一节第一节 概述概述一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容二二. 交叉口的交通分析交叉口的交通分析 分叉分叉/流点流点：同一方向行驶的车辆，向不同方向分开行驶的地点。合流点合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点冲突点冲突点：来自不同方向的车

4、辆以较大的角度相互交叉的地点。有交通信号三路交叉冲突点情况：三路交叉冲突点情况：1 1交叉口车流交错性质交叉口车流交错性质 无交通信号第一节第一节 概述概述四路交叉冲突点情况：四路交叉冲突点情况： 无交通信号无交通信号 有交通信号有交通信号四路交叉冲突点情况：四路交叉冲突点情况：五路交叉冲突点情况：五路交叉冲突点情况：交错点类型无交通控制信号有交通控制信号相交道路条数相交道路条数345345分叉点3815244合流点3815246左转冲突点31245124直行冲突点045000交错点总数9327051014交叉口的交错点一览表设置交通控制信号可以降低冲突点数量设置交通控制信号可以降低冲突点数量

5、.2 2交叉口交错特点交叉口交错特点 交错点随相交道路条数的增长而快速增长。由左转交错点随相交道路条数的增长而快速增长。由左转或直行造成的冲突点总数为：或直行造成的冲突点总数为：产生冲突点最多的是左转交通。交通通畅关键是处理走产生冲突点最多的是左转交通。交通通畅关键是处理走转车辆转车辆二二. 交叉口的交通分析交叉口的交通分析 第一节第一节 概述概述 3 3减少或消灭冲突点的方法减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等渠化交通渠化交通-在车道上划在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型

6、、不同车流，使各种不同类型、不同速度的车辆能象渠道内的水流速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。地行驶。合理布置交通岛、组织车流分合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。道行驶，变冲突点为交织点。二二. 交叉口的交通分析交叉口的交通分析 第一节第一节 概述概述Bangkok选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。选择合理的交叉口形式，正确组织交通。如组织单向交通。 立体交叉立体交叉用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 ( (一一) )、交叉口形式及使用范围

7、、交叉口形式及使用范围 十字形交叉十字形交叉形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。特点特点适用适用第一节第一节 概述概述T形交叉形交叉 形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。 通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。特点特点适用适用X 形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。特点特点适用适用特殊地形( (一一) )、交叉口形式及使用范围、交叉口形式及使用范围 Y 形交叉形交叉交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理特殊地形特点特点适用适用( (一一) )、交叉口形式及使用范围、交叉口形式及使用范围 8080年代，上

8、海有交年代，上海有交叉口叉口29292929个，其中个，其中十字形十字形15711571个，个，T T形形12471247个。个。 北京十字北京十字形交叉占形交叉占70%70%，T T形形交叉占交叉占30%30%。2交叉口形式的选择和改建交叉口形式的选择和改建 形式要简单尽量使相邻交叉口之间的道路直通。斜交的交叉口，易改为正交或接近90对于主流交通，线形应顺直避免近距离错位交叉。畸形和多路交叉，应尽量避免或简化( (一一) )、交叉口形式及使用范围、交叉口形式及使用范围 交叉交叉n1 1加加铺铺转转角角式式：交交叉叉口口用用适适当当半半径径的的圆圆曲曲线线平平顺顺连连接接相相交交道道路路的的路

9、路基基和路面。和路面。 连接连接分支分支斜交叉斜交叉三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 （二）平面交叉的布置类型：（二）平面交叉的布置类型： 第一节第一节 概述概述交叉交叉n1 1加加铺铺转转角角式式：交交叉叉口口用用适适当当半半径径的的圆圆曲曲线线平平顺顺连连接接相相交交道道路路的的路路基基和路面。和路面。 连接连接分支分支斜交叉斜交叉三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 （二）平面交叉的布置类型：（二）平面交叉的布置类型： 第一节第一节 概述概述u 特点：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便

10、，但行车速度低，通行能力小。通行能力小。u 适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 u通通过设置置导流流岛、划划分分车道道等等措措施施，使使单向向右右转或或双双向向左左、右右转车流流以以较大半径分道行大半径分道行驶的平面交叉，的平面交叉， 2 2分道转弯式：分道转弯式：n特点：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。n适用：适用：车速较

11、高，转弯车辆较多的一般道路。车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 （二）平面交叉的布置类型：（二）平面交叉的布置类型： 第一节第一节 概述概述 特点：特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。能力大，但占地多，投资较大。 适用：适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。 设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角

12、曲线半径的要求。求。 3 3扩宽路口式：扩宽路口式：u为使使转弯弯车辆不影响其它不影响其它车辆的正常行的正常行驶，在交叉口，在交叉口连接部增接部增设变速速车道和道和转弯弯车道的平面交叉。道的平面交叉。 三交叉口的类型及其适用范围三交叉口的类型及其适用范围 （二）平面交叉的布置类型：（二）平面交叉的布置类型： 第一节第一节 概述概述n在交叉口中央在交叉口中央设置中心置中心岛，用，用环道道组织渠化交通，使渠化交通，使进入入环道的所有道的所有车辆一律按逆一律按逆时针方向方向绕岛单向行向行驶，直至所要去的路口离，直至所要去的路口离岛驶出的平面出的平面交叉，俗称交叉，俗称转盘。 4 4环形交叉：环形交叉

13、：n 特特点点：驶驶入入交交叉叉口口的的各各种种车车辆辆可可连连续续不断地单向运行；不断地单向运行；n 环环道道上上行行车车只只有有分分流流与与合合流流，消消灭灭了了冲突点；冲突点；n 交通组织简便，不需信号管制；交通组织简便，不需信号管制；n缺缺点点是是占占地地面面积积大大，城城区区改改建建困困难难；增增加加了了车车辆辆绕绕行行距距离离，特特别别是是左左转转弯弯车车辆辆；一般造价高于其他平面交叉。一般造价高于其他平面交叉。n 适适用用：多多条条道道路路相相交交，通通过过交交叉叉口口的的交交通通量量总总数数为为5003000辆辆小小时时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。左右转弯车辆较多，

14、且地形较平坦的情况。 （二）平面交叉的布置类型：（二）平面交叉的布置类型： 1 1交叉口的交叉口的设计设计速度速度 交叉口的交通交叉口的交通岛岛、附加、附加车车道和道和转转角曲角曲线线等各部分几等各部分几何尺寸均取决于何尺寸均取决于设计设计速度。速度。 交叉口的交叉口的设计设计速度与路段速度与路段设计设计速度密切相关：速度密切相关： 二者速差大二者速差大时时会因减速会因减速过过大而影响行大而影响行车车安全；安全； 速差小而路段速差小而路段车车速又高速又高时时仍有行仍有行车车危危险险，对环对环形形交叉又有用地交叉又有用地过过大和左大和左转绕转绕行行过长过长等。等。四、交叉口的设计依据四、交叉口的

15、设计依据第一节第一节 概述概述 交叉口范交叉口范围围直行交通的直行交通的设计设计速度，原速度，原则则上上应应与路段与路段设计设计速度相速度相同。同。 两相交公路两相交公路等等级级相同或交通量相近相同或交通量相近时时，平面交叉范，平面交叉范围围内直行交内直行交通的通的设计设计速度可适当降低，但不得低于路段的速度可适当降低，但不得低于路段的70%70%。 当主要公路与次要公路相交当主要公路与次要公路相交时时，次要公路一方由于，次要公路一方由于为为保保证证交叉交叉正交等原因而需要在交叉范正交等原因而需要在交叉范围围内改内改线线或不得已而采用或不得已而采用较较低的低的线线形指形指标时标时，可适当降低，

16、可适当降低设计设计速度。速度。 转转弯交通的弯交通的设计设计速度，速度，应应根据相交公路的根据相交公路的设计设计速度、交通量、速度、交通量、交通交通类类型和交通管理方式等因素合理确定，或按型和交通管理方式等因素合理确定，或按变变速行速行驶驶需要而定。需要而定。1 1交叉口的设计速度交叉口的设计速度四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据第一节第一节 概述概述城市道路交叉口的城市道路交叉口的设计设计速度：速度： 交叉口内的交叉口内的设计设计速度速度应应按各按各级级道路道路设计设计速度的速度的0.50.50.70.7倍倍计计算。直行算。直行车车取大取大值值，转转弯弯车车取小取小值值。 1 1交叉口

17、的设计速度交叉口的设计速度四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据第一节第一节 概述概述2设计车辆设计车辆 1 1）平面交叉口的）平面交叉口的设计设计也采用也采用小客小客车车、载载重汽重汽车车、鞍式列、鞍式列车车（或（或铰铰接接车车）作作为设计车辆为设计车辆。 2 2）平面交叉）平面交叉转转弯曲弯曲线线的的线线形和路幅形和路幅宽宽度度应应以以设计车辆转设计车辆转弯弯时时的行迹作的行迹作为设计为设计控制，其控制，其转转弯弯时时的行迹与行的行迹与行驶驶速度有关。速度有关。 3 3） 各各级级公路的平面交叉口公路的平面交叉口应应以以16m16m总长总长的鞍式列的鞍式列车进车进行控行控制制设计设计。四

18、、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据第一节第一节 概述概述 4 4）公路公路左转弯曲线采用（左转弯曲线采用（5 51515）km/hkm/h行驶速度的鞍式行驶速度的鞍式列车控制设计；列车控制设计； 5 5）大型车比例很小的公路，可采用）大型车比例很小的公路，可采用5km/h5km/h行驶速度的鞍行驶速度的鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶时的行迹控制。时的行迹控制。 6 6）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门）公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略的

19、行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略高一些；高一些；四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据第一节第一节 概述概述2设计车辆设计车辆3规规划交通量划交通量 在平面交叉在平面交叉设计设计中，多数情况下采用中，多数情况下采用相交道路相交道路设计设计小小时时交交通量作通量作为为交叉口交叉口规规划交通量划交通量，并根据，并根据实测实测的的转转弯弯车辆车辆比率决定比率决定各路口的左各路口的左转转、右、右转转和直行交通量。和直行交通量。 平面交叉口平面交叉口设计设计年限不一定等于道路年限不一定等于道路设计设计年限年限，其，其值应值应根据根据相交道路交通量的相交道路交通量的发发展展趋势趋势和交

20、通和交通组织组织方式决定，因方式决定，因为为有有时时道道路未达到路未达到设计设计年限，其交通量已年限，其交通量已较较大，一般形式的平面交叉已大，一般形式的平面交叉已无法适无法适应应，这时这时需作特殊需作特殊处处理或修立体交叉。理或修立体交叉。4通行能力通行能力 满满足服足服务务水平下的通行能力水平下的通行能力四、交叉口的设计依据四、交叉口的设计依据第一节第一节 概述概述第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一一. 车辆交通组织车辆交通组织 1 任务任务正确组织不同去向的车流正确组织不同去向的车流设置合适的车道数设置合适的车道数合理布置交通岛、信号灯、交通标志合理布置交通岛、信

21、号灯、交通标志渠化交通渠化交通保证车流、行人安全保证车流、行人安全提高通行能力提高通行能力2 方法方法着眼点：着眼点：解决左转及直解决左转及直行车辆的交通组织行车辆的交通组织3 具体措施具体措施设置专用车道设置专用车道组织左转车辆组织左转车辆渠化交通渠化交通调整交通组织调整交通组织交通控制中心，自动控制交通控制中心，自动控制左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置左转车道可向中线稍左偏移布置设置专用车道设置专用车道 直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道直行车辆特别多，左

22、转亦有一定数量，可设两条直行车道 左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用设置专用车道设置专用车道右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用左右转均少，则分别与直行车道合用左右转均少，则分别与直行车道合用设置专用车道设置专用车道车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道拓宽车行道，增设车道拓宽车行道，增设车道设置专用车道设置专用车道设置专用左转车道。设置专用左转车道。交通管制。规定时间内不准左转交通管制。规定时间内不准左转变左转为右转。如环形交叉口

23、、绕街坊变左转为右转。变左转为右转。如环形交叉口、绕街坊变左转为右转。左转车辆的具体组织左转车辆的具体组织优点：优点：缩小交叉口面积缩小交叉口面积 改变交叉角度。使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉改变交叉角度。使斜交对冲的车流变为直角或锐角交叉 限制进入交叉口的车速。限制进入交叉口的车速。 使交叉口内的冲突点分散使交叉口内的冲突点分散 引导车流向驶入的方向转移。引导车流向驶入的方向转移。 设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分设置转弯车辆与交叉车辆的避让部分 渠化交通对于解决畸形交通尤为有效渠化交通对于解决畸形交通尤为有效 渠化交通渠化交通常见的交通岛：常见的交通岛：方向岛方向岛用来指引行车方向，减

24、少或消灭冲突点，约束用来指引行车方向，减少或消灭冲突点，约束车道。车道。分隔岛分隔岛用来分隔机动车和非机动车、快慢车道以及对用来分隔机动车和非机动车、快慢车道以及对向行驶的车流。有时用划线代替。向行驶的车流。有时用划线代替。中心岛中心岛设在交叉口中央，用来组织左转车辆和分隔对设在交叉口中央，用来组织左转车辆和分隔对向车流的交通岛。向车流的交通岛。安全岛安全岛供行人过街时避让车辆之用供行人过街时避让车辆之用渠化方法渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通岛。：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通岛。渠化交通渠化交通渠化交通渠化交通常见交叉口车流组织实例二二.行人交通组织行人交通组织

25、 组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。 使人车分离，减少干扰。使人车分离，减少干扰。 位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4 45 5米的地方米的地方 宽度：一般应比路段人行道宽些宽度：一般应比路段人行道宽些(4(48 8米米) )。 停车线的位置：应布置在人行横道线后至少停车线的位置：应布置在人行横道线后至少1 1米的地方。米的地方。1 任务任务2 方法方法 加宽交叉口转角处的人行道宽度加宽交叉口转角处的人行道宽度 设置人行横道设置人行横道 尽量不将吸引大量人流的公共建

26、筑的出入口设在交叉口上。尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。 当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛 当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道3 3人行横道的设置人行横道的设置第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 （一）（一）视视距三角形距三角形 为为了保了保证证交叉口上行交叉口上行车车安全，安全，驾驶员驾驶员在在进进入交叉口前的一段距离内，入交叉口前的一段距离内，应应能看到相交道路上的行能看到相交道路上的行车车情况，以便能及情况，

27、以便能及时时采取措施采取措施顺顺利利驶过驶过或安全停或安全停车车。这这段必要的距离段必要的距离应该应该大于或等于停大于或等于停车视车视距。距。 视视距三角形：距三角形： 由相交道路上的停由相交道路上的停车视车视距所构成的三角形。在其范距所构成的三角形。在其范围围内不能有任何阻内不能有任何阻挡挡驾驶员视线驾驶员视线的障碍物。的障碍物。 第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计一、交叉口的视距一、交叉口的视距第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （一）视距三角形（一）视距三角形n识识别别距距离离：为为保保证证车车辆辆安安全全顺

28、顺利利通通过过交交叉叉口口，应应使使驾驾驶驶员员在在交交叉叉口口之之前前的的一一定定距距离离能能识识别别交交叉叉口口的的存存在在及及交交通通信信号号和和交交通通标标志志等等，这这一一距距离离称称为为识别距离。识别距离。 (1)无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。 (2)有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口n 对对有有信信号号控控制制的的交交叉叉口口，在在车车辆辆正正常常行行驶驶条条件件下下，识识别别距距离离为为使使驾驾驶驶员员能能看看清清交交通通信信号号和和显显示示内内容容，能能有有

29、足足够够时时间间制制动动减减速速直直至至停停车车，但但这这种种制动停车并非急刹车。制动停车并非急刹车。 (3)(3)停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口n 对对停停车车标标志志控控制制的的交交叉叉口口，一一般般为为主主要要道道路路与与次次要要道道路路交交叉叉，主主次次关关系系明明确确，而而且且对对标标志志的的识识别别要要比比对对信信号号容容易易，因因此此，可可采采用用 上上式式及及识识别别时时间为间为2s计算。计算。一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （二）识别距离（二）识别距离第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计(3)(3)停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口n识

30、识别别距距离离：为为保保证证车车辆辆安安全全顺顺利利通通过过交交叉叉口口，应应使使驾驾驶驶员员在在交交叉叉口口之之前前的的一一定定距距离离能能识识别别交交叉叉口口的的存存在在及及交交通通信信号号和和交交通通标标志志等等，这这一一距距离离称称为为识别距离。识别距离。 (1)无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口n 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。 (2)有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口n 对对有有信信号号控控制制的的交交叉叉口口，在在车车辆辆正正常常行行驶驶条条件件下下，识识别别距距离离为为使使驾驾驶驶员员能能看看清清

31、交交通通信信号号和和显显示示内内容容，能能有有足足够够时时间间制制动动减减速速直直至至停停车车，但但这这种种制动停车并非急刹车。制动停车并非急刹车。 一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （二）识别距离（二）识别距离第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计二、二、 交叉口的交叉口的 转弯设计转弯设计圆曲线半径：圆曲线半径：n 交叉范围相交道路的圆曲线半径交叉范围相交道路的圆曲线半径n 分道转弯式圆曲线半径分道转弯式圆曲线半径n 加铺转角式圆曲线半径加铺转角式圆曲线半径n在交叉口范围内，主要道路的设计速度在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要道路可仍采用路段规定

32、值，次要道路可取路段的取路段的0.7倍；横向力系数倍；横向力系数可按不同设计速度在可按不同设计速度在0.150.20之间选用；超之间选用；超高横坡高横坡ih，以不大于，以不大于2%为宜，最大不应超过为宜，最大不应超过6%。 1. 相交道路的最小圆曲线半径相交道路的最小圆曲线半径 第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计当当右右转转弯弯车车辆辆比比较较多多时时，为为保保证证右右转转车车辆辆能能以以规规定定速速度度分分道道行行驶驶，应应对对最最小小转转弯弯半半径径加加以以限限制制。在在右右转转车车辆辆设设计计速速度度已已确确定定的的条条件件下下，取取=0.160.20，最最小小圆

33、圆曲曲线线半半径径的的一一般般值值采采用用ih=2%计计算算，极极限限值值用用ih=6%计计算。算。 2. 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径分道转弯式交叉口最小圆曲线半径二、二、 交叉口的交叉口的 转弯设计转弯设计第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计为为了了保保证证各各种种右右转转车车辆辆能能以以一一定定速速度度顺顺利利转转弯弯，交交叉叉口口转转角角处处的的缘缘石石或或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。加铺转角边缘的圆曲线半径：加铺转角边缘的圆曲线半径： 3. 加铺转角式交叉口转角半径加铺转角式交叉口转角半径当当右右转转弯弯车车辆辆比比

34、较较多多时时，为为保保证证右右转转车车辆辆能能以以规规定定速速度度分分道道行行驶驶，应应对对最最小小转转弯弯半半径径加加以以限限制制。在在右右转转车车辆辆设设计计速速度度已已确确定定的的条条件件下下，取取=0.160.20，最最小小圆圆曲曲线线半半径径的的一一般般值值采采用用ih=2%计计算算，极极限限值值用用ih=6%计算。计算。 2. 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径分道转弯式交叉口最小圆曲线半径二、二、 交叉口的交叉口的 转弯设计转弯设计第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计 转角半径：角半径： 为了保了保证各种右各种右转车辆能以一定速度能以一定速度顺利利转弯，交叉口弯

35、，交叉口转角角处的的缘石或行石或行车道路面道路面边缘应做成做成圆曲曲线或复曲或复曲线，圆曲曲线的半径。的半径。 在未考在未考虑机机动车道加道加宽的情况下，的情况下，转角半径角半径为 二、二、 交叉口的交叉口的 转弯设计转弯设计第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计 公路交叉口公路交叉口转转角曲角曲线线路面内路面内缘缘的的线线形形应应符合符合车辆转车辆转弯弯时时的的行迹。行迹。u简单简单的非渠化交叉口中，在半挂的非渠化交叉口中，在半挂车车比例很小（小于比例很小（小于10%10%）的情况下，可在相交的路）的情况下，可在相交的路面面边缘设边缘设一半径不小于一半径不小于15m15m

36、的的圆圆曲曲线线或或带带有有缓缓和曲和曲线线的的圆圆曲曲线线；u以鞍式列以鞍式列车车控制控制设计时设计时，相交路面的，相交路面的边缘应边缘应采用如采用如图图复曲复曲线线示示。二、二、 交叉口的交叉口的 转弯设计转弯设计第三节第三节 交叉口的视距与转弯设计交叉口的视距与转弯设计拓拓宽车道的原因：道的原因： 当相交道路的交通量当相交道路的交通量较大、大、转弯弯车辆较多而多而车速又高速又高时，若交叉口若交叉口进口道仍然采用路段上的口道仍然采用路段上的车道数，会道数，会导致致转弯弯车辆和和直行直行车辆受阻，分流与合流困受阻，分流与合流困难，且易，且易发生交通事故。此生交通事故。此时可可向向进口道的一口

37、道的一侧或两或两侧拓拓宽车道，以改善交叉口的通行条件，道，以改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力。提高交叉口的通行能力。拓拓宽的的车道数：道数： 主要取决于主要取决于进口道的各向交通量、交通口道的各向交通量、交通组织方式和方式和车道的道的通行能力等。一般通行能力等。一般应比路段比路段单向向车道数多增加一至二条道数多增加一至二条车道。道。拓拓宽车道种道种类： 右右转车道道和和左左转车道道两种。两种。第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计1 1右右转车转车道的道的设设置条件置条件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口两条一两条一级级公路相交或一公路相交或一级级公路与交通量大的二公路

38、与交通量大的二级级公路相交公路相交时时，应对应对所有右所有右转转弯运行弯运行设设置渠化的右置渠化的右转转弯弯车车道。道。 二二级级公路与一公路与一级级公路的交叉凡有下列情况公路的交叉凡有下列情况时时，应设应设置右置右转转弯弯车车道：道： （1 1）平面交叉角）平面交叉角 75 75 ； （2 2）交通量）交通量较较大的交叉中，大的交叉中，车辆车辆右右转转会引起不合理的交通会引起不合理的交通延延误误； （3 3）右）右转转弯弯车车流中重流中重车车的比例的比例较较高；高； （4 4）以大于）以大于30km/h30km/h的速度的速度进进行右行右转转弯；弯； （5 5）与高速公路集散路（通往高速公路

39、互通式立交的）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连连接接线线）相交）相交时时。 一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小高峰小时时一个信号周期一个信号周期进进入交叉口的右入交叉口的右转车转车多于多于4 4辆时辆时，应应增增设设右右转专转专用用车车道。道。1 1右转车道的设置条件右转车道的设置条件一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 2 2左左转车转车道道设设置条件置条件 1 1）公路平面交叉口）公路平面交叉口 四四车车道公路除左道

40、公路除左转转交通量很小的情况外，均交通量很小的情况外，均应应在平面交叉范在平面交叉范围围内内设设置左置左转转弯弯车车道。道。 二二级级公路遇到下列情况公路遇到下列情况时时，应设应设置左置左转转弯弯车车道：道： （1 1）左）左转转弯交通会引起明弯交通会引起明显显的交通阻塞或交通事故；的交通阻塞或交通事故； （2 2）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的）与高速公路集散路（通往高速公路互通式立交的连连接接线线）相交）相交时时； （3 3）非机）非机动车较动车较多且无多且无专门专门的非机的非机动车动车道的交叉。道的交叉。 2 2）城市道路平面交叉口）城市道路平面交叉口 高峰小高峰小时时一个信

41、号周期一个信号周期进进入交叉口的左入交叉口的左转车辆转车辆多于多于3 3或或4 4辆辆（小交叉口（小交叉口为为3 3辆辆，大交叉口，大交叉口为为4 4辆辆）时时，应应增增设设左左转专转专用用车车道。道。 一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 （一）右（一）右转车道道设置方置方法法 车道等道等宽的右的右转车道道设置方置方法比法比较简便，而且方法固定。便，而且方法固定。就是在就是在进口道的右口道的右侧或同或同时在在出口道的右出口道的右侧拓拓宽右右转车道。道。 二、设置方法二、设置方法第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计 左左转车转车道

42、是向道是向进进口道左口道左侧扩宽侧扩宽的，依据相交道路是否的，依据相交道路是否设设置置中中间带间带和中和中间带间带的的宽宽窄可按以下方法窄可按以下方法实现实现左左转车转车道。道。 1 1宽宽型中型中间带间带： 当当设设有有较宽较宽中中间带间带（一般不小于（一般不小于4.5m4.5m）时时，将道口一定，将道口一定长长度度的中的中间带压缩宽间带压缩宽度，由此增辟出左度，由此增辟出左转车转车道。道。 2 2窄型中窄型中间带间带： 当当设设有有较较窄中窄中间带间带（宽宽度小于度小于4.5m4.5m）时时，利用中，利用中间带间带后后宽宽度不度不够够，可将道口，可将道口单单向或双向向或双向车车道道线线向外

43、向外侧侧偏移，增加不足部偏移，增加不足部分分宽宽度。向外度。向外侧侧偏移偏移车车道道线线后，在路幅后，在路幅总宽总宽度不度不变变的情况下，的情况下，视视具体条件可具体条件可压缩压缩人行道、两人行道、两侧带侧带或或进进口道口道车车道道宽宽度。度。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法 3 3无中无中间带间带： 当相交道路不当相交道路不设设中中间带时间带时，可通，可通过过两种途径增辟左两种途径增辟左转车转车道。道。 一是向一是向进进口道的一口道的一侧侧或两或两侧扩宽侧扩宽，增加，增加进进口道路幅口道路幅总宽总宽度，度，在在进进口道中心附近辟出左口道中心附近辟出左转车转车道；道； 二是不二是不

44、扩宽进扩宽进口道，占用靠近中心口道，占用靠近中心线线的的对对向向车车道作道作为为左左转车转车道。道。（二）左转车道设置方法（二）左转车道设置方法 （一）右（一）右转车转车道的道的长长度度 1 1车车道等道等宽宽的右的右转车转车道的道的长长度度交叉口的交叉口的进进口道口道设设置了右置了右转车转车道后，道后，为为不影响横向相交道路不影响横向相交道路上的直行上的直行车车流，在横向相交道路的流，在横向相交道路的出口道出口道应设应设加速加速车车道道。进进口道口道处处右右转车转车道的道的长长度度应应能能满满足右足右转转车辆车辆减速所需减速所需长长度度，也也应应保保证证右右转车转车不受等候不受等候车队长车队

45、长度的影响度的影响；出口道的加速出口道的加速车车道道应应保保证证加速所需加速所需长长度度。三、拓宽车道的长度三、拓宽车道的长度第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计2）减速所需长度）减速所需长度 和加速所需长度和加速所需长度1）渐变段长度）渐变段长度（一）右转车道的长度（一）右转车道的长度出口道加速车道长度为：出口道加速车道长度为： 3）等候车队长度）等候车队长度 右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等右转车道长度应能使右转车辆从直行车道最长的等候车队的尾车后驶入拓宽的车道。候车队的尾车后驶入拓宽的车道。 右转车道长度为：右转车道长度为：（一）右转车道的长度（一）右转车道的长度

46、2车车道道变宽变宽的右的右转车转车道的道的长长度度 车车道道变宽变宽的右的右转车转车道由渠化的右道由渠化的右转转弯弯车车道和两端道和两端的的变变速速车车道道组组成。成。 （一）右转车道的长度（一）右转车道的长度（二）左转车道的长度（二）左转车道的长度 左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度 、减速所需长度或等、减速所需长度或等候车队长度。其中候车队长度。其中n n讨论为：讨论为：有信号控制的交叉口：有信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：无信号控制的交叉口：第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计三、拓宽车道的长度三、拓宽车道的长度当右当右转

47、转弯弯车车道道为为等等宽车宽车道道时时，其，其宽宽度度应应尽量与路段尽量与路段车车道道宽宽度保持一致。如因占地等限制，需要度保持一致。如因占地等限制，需要变变窄窄车车道道宽宽度度时时，最窄不得小于最窄不得小于3m3m，一般在，一般在3m3m3.5m3.5m之之间间。当右当右转转弯弯车车道道为变宽车为变宽车道道时时，应应按要求的按要求的宽宽度与度与渐变渐变率率设设置。置。 左左转转弯弯车车道一般取道一般取3.253.25或或3.5m3.5m。 四、拓宽车道的宽度四、拓宽车道的宽度第四节第四节 交叉口的拓宽设计交叉口的拓宽设计一、一、环环形交叉口的形式形交叉口的形式 环环形交叉口根据中心形交叉口根

48、据中心岛岛的大小和交通的大小和交通组织组织原原则则等因素的等因素的不同，可将不同，可将环环形交叉口分成两种形式：形交叉口分成两种形式： 1 1）普通）普通环环形交叉口：形交叉口：具有具有单单向向环环形形车车道，其中包括交道，其中包括交织织路段，中心路段，中心岛岛直径大于直径大于25m25m； 2 2）入口）入口让让路路环环形交叉口：形交叉口：具有具有单单向向环环形形车车道，中心道，中心岛岛直直径径约为约为（5 52525）m m。第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 （一）中心（一）中心岛岛的形状和半径的形状和半径 1.1.中心中心岛岛的形状的形状 影响中心影响中心岛岛形状确定的因素形状

49、确定的因素：u原原则则上上应应保保证车辆证车辆能以一定速度能以一定速度顺顺利完成交利完成交织织运行运行; ;u有利于主要道路方向有利于主要道路方向车辆车辆行行驶驶方便方便; ;u应满应满足交叉所在地的地形、地物和用地条件的限制。足交叉所在地的地形、地物和用地条件的限制。 中心中心岛岛的形状的形状: :u中心中心岛岛的形状一般多用的形状一般多用圆圆形，有形，有时时也用也用圆圆角方形和菱形；角方形和菱形；u主次道路相交主次道路相交时时宜采用宜采用椭圆椭圆形；形；u交角不等的畸形交叉可采用复合曲交角不等的畸形交叉可采用复合曲线线形。形。u结结合地形、地物和交角等，也可采用其它合地形、地物和交角等，也

50、可采用其它规则规则或不或不规规 则则几何形状的中心几何形状的中心岛岛。 二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计中心中心岛岛半径的确定：半径的确定： 首先首先应满应满足足设计设计速度的要求，然后按相交道路的条数和速度的要求，然后按相交道路的条数和宽宽度，度，验验算相算相邻邻道口之道口之间间的距离是否符合的距离是否符合车辆车辆交交织织行行驶驶的要求。的要求。 1 1）按）按设计设计速度的要求速度的要求2.2.中心岛的半径中心岛的半径 2 2）按交）按交织织段段长长度的要求度的要求 交交织织段段长长度度 交交织织：是两条是两条车车流流汇汇合交合交换换位置后又分

51、离的位置后又分离的过过程。程。 交交织长织长度度：进环进环和出和出环环的两的两辆车辆辆车辆，在，在环环道行道行驶时驶时相互相互交交织织，交，交换换一次一次车车道位置所行道位置所行驶驶的距离。的距离。 交交织织段段长长度度：当相当相邻邻路口之路口之间间有足有足够够的距离，使的距离，使进环进环和和出出环环的的车辆车辆在在环环道上均可在合适的机会相互交道上均可在合适的机会相互交织连续织连续行行驶驶，该该段距离称段距离称为为交交织织段段长长度。度。 交交织长织长度的大小主要取决于度的大小主要取决于车辆车辆在在环环道上的行道上的行驶驶速度。速度。交交织织段位置大致可取相段位置大致可取相邻邻道路机道路机动

52、车动车道外道外侧边缘侧边缘延延长线长线与与环环道中心道中心线线交叉点之交叉点之间间的弧的弧长长。 2.2.中心岛的半径中心岛的半径满足最小交织段长度所需中心岛半径满足最小交织段长度所需中心岛半径 对对中心中心线夹线夹角差角差别较别较大或多路交叉口，也可以先按大或多路交叉口，也可以先按设计设计速速度的要求确定中心度的要求确定中心岛岛的半径的半径R R，然后再按下式，然后再按下式验验算其交算其交织织段段长长度度是否符合要求。是否符合要求。 交交织织段段长长度两个公式：度两个公式： 环环道即道即环绕环绕中心中心岛岛的的单单向行向行车带车带。其。其宽宽度取决于相交道度取决于相交道路的交通量和交通路的交

53、通量和交通组织组织。 环环道的道的车车道数道数： 靠近中心靠近中心岛岛的一条的一条车车道作道作绕绕行之用行之用 最靠外最靠外侧侧的一条的一条车车道供右道供右转转弯之用弯之用 中中间间的一至二条的一至二条车车道道为为交交织织之用之用 环环道中道中车车道不能太多，以道不能太多，以3 3、4 4条条为为宜。宜。（二）环道的宽度（二）环道的宽度二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 设置交置交织车道多少原因：道多少原因： 因因为车辆在在绕岛行行驶时需要交需要交织，在交，在交织段段长度小于度小于二倍的最小交二倍的最小交织段段长度（考度（考虑占地和占地和经济性，一般

54、不可能性，一般不可能超超过二倍）范二倍）范围内，内，车辆只能只能顺序行序行驶，不可能同，不可能同时出出现大于二大于二辆车交交织。所以，不。所以，不论车道数道数设计多少条，在交多少条，在交织断面上只能起到一条断面上只能起到一条车道的作用。道的作用。机机动车动车道道宽宽度：度： 如果采用三条机如果采用三条机动车动车道，每条道，每条车车道道宽宽3.503.503.75m3.75m，并按，并按前述曲前述曲线线加加宽宽中中单车单车道部分的加道部分的加宽值宽值，当中心，当中心岛岛半径半径为为20m20m40m40m时时，则环则环道机道机动车动车道的道的宽宽度一般度一般为为15m15m16m16m。非机非机

55、动车动车道道宽宽度：度： 对对非机非机动车动车交通可与机交通可与机动车动车混行或分行布置，混行或分行布置，为为保保证证交交通安全，减少相互干通安全，减少相互干扰扰，一般以分行，一般以分行为为宜，可用分隔宜，可用分隔带带（或（或墩）或墩）或标线标线等分隔。等分隔。非机非机动车动车道道宽宽度度应视应视具体情况而定，一般不小于相交道路中具体情况而定，一般不小于相交道路中的最大非机的最大非机动车动车行行车车道道宽宽度，也不宜超度，也不宜超过过8m8m。 （二）环道的宽度（二）环道的宽度二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计（三）交织角（三）交织角 交织角：交织角

56、：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘距右转机动车道的外缘1.5m1.5m和中心岛边缘和中心岛边缘1.5m1.5m的两条切线交角来表示。的两条切线交角来表示。 二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计交交织织角的大小取决于角的大小取决于环环道的道的宽宽度和交度和交织织段段长长度。度。环环道道宽宽度越窄，交度越窄，交织织段段长长度越大，度越大，则则交交织织角越小，行角越小，行车车就就越安全。越安全。但交但交织织段要段要长长，中心，中心岛岛半径就要增大，占地也要增加。半径就要增大，

57、占地也要增加。根据根据经验经验，交，交织织角以控制在角以控制在20203030之之间为间为宜。宜。通常在交通常在交织织段段长长度已有保度已有保证证的条件下，交的条件下，交织织角多能角多能满满足要足要求。求。 （三）交织角（三）交织角二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 从从满满足交通需要和工程足交通需要和工程节约节约考考虑虑，在，在环环道的外道的外侧侧约约有有20%20%的路面无的路面无车车行行驶驶，环环道道外外缘缘平面平面线线形不宜形不宜设计设计成反成反向曲向曲线线形状。形状。环环道外道外缘缘平面平面线线形宜采用形宜采用直直线圆线圆角形角形或或三心复

58、曲三心复曲线线形状形状。（四）环道外缘线形及进出口曲线半径（四）环道外缘线形及进出口曲线半径二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计决定决定环环道道进进、出口的曲、出口的曲线线半径半径应应注意：注意： （1 1）环环道道进进、出口的曲、出口的曲线线半径取决于半径取决于环环道的道的设计设计速度。速度。为为使使进环车进环车辆辆的的车车速与速与环环道道车车速相适速相适应应，应对进环车辆应对进环车辆的的车车速加以限制。速加以限制。 （2 2）环环道道进进口曲口曲线线半径采用接近或小于中心半径采用接近或小于中心岛岛的半径，而且各相交的半径，而且各相交道路的道路的进进

59、口曲口曲线线半径不要相差太大。半径不要相差太大。 （3 3）环环道出口的曲道出口的曲线线半径可比半径可比进进口曲口曲线线半径大一些，以便半径大一些，以便车辆车辆加速加速驶驶出出环环道。道。 （四）环道外缘线形及进出口曲线半径（四）环道外缘线形及进出口曲线半径二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 横断面的形状取决于路脊横断面的形状取决于路脊线线的的选择选择。 （1 1）环环道横断面的路脊道横断面的路脊线设线设在交在交织车织车道的中道的中间间，若机，若机动车动车与非机与非机动车动车之之间设间设有分隔有分隔带时带时，其路脊，其路脊线线也可也可设设在分隔在分隔

60、带带上。上。 （2 2）环环道路脊道路脊线线通通过设过设于于进进、出口之、出口之间间的三角形方向的三角形方向岛岛或直接与或直接与交交汇汇道路的路脊道路的路脊线线相相连连。 （五）环道的横断面（五）环道的横断面 （3 3）应在中心岛的周围设置雨）应在中心岛的周围设置雨水口，以保证环道内不产生积水。水口，以保证环道内不产生积水。（4 4）进、出环道处的横坡度宜缓）进、出环道处的横坡度宜缓一些一些。二、普通环形交叉口二、普通环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 （一）入口（一）入口让让路路环环形交叉口的行形交叉口的行驶规则驶规则 行行驶规则驶规则：入口入口让让路路环环形交叉口将入口当

61、成形交叉口将入口当成“支路支路”，到，到达入口的达入口的车辆发现车辆发现左方左方环环道上有道上有车辆车辆，且无插入，且无插入间间隙隙时时，应应在入口等候，侍机入在入口等候，侍机入环环。 入口入口应为应为不同去向的不同去向的车辆车辆分分别别提供等候提供等候车车道：道：l左左转转弯弯车辆车辆等候在等候在较较左的左的车车道上。道上。l右右转转弯弯车辆车辆等候在等候在较较右的右的车车道上。道上。三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计影响中心影响中心岛岛直径确定的因素：直径确定的因素： 入口入口让让路路环环形交叉口形交叉口应应根据根据设计车辆设计车辆的的转

62、转弯行迹弯行迹、环环道道车车道数道数及各及各岔路的路幅岔路的路幅宽宽度度（有中央分隔（有中央分隔带时带时包括包括中央分隔中央分隔带带的的宽宽度）确定中心度）确定中心岛岛的直径。的直径。 由于交叉口由于交叉口应为应为不同流向的不同流向的车车流提供尽可能流提供尽可能宽宽的的通道，必通道，必须须压缩压缩中心中心岛岛的直径的直径，以，以增加增加环环道上的道上的车车道数道数，但一般情况下直径但一般情况下直径应应不小于不小于10m，最小可采用，最小可采用5m。（二）中心岛的形状和半径（二）中心岛的形状和半径三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 中心中心岛岛

63、的形状：的形状：中心中心岛岛一般由一般由缘缘石石围围成，其形状除特殊需要外，均成，其形状除特殊需要外，均应为圆应为圆形。形。环环形交叉口的中心形交叉口的中心岛岛面面积较积较小小时时，应应采用采用齐齐平式或微凸式；平式或微凸式；当面当面积较积较大大时时，应应采用浅碟式，采用浅碟式，环环道内道内侧应设缓边侧应设缓边坡，不坡，不得沿得沿岛缘岛缘（紧紧靠行靠行车车道）道）设设置深的排水沟。置深的排水沟。 （二）中心岛的形状和半径（二）中心岛的形状和半径三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 入口应增辟车道做成喇入口应增辟车道做成喇叭状。增辟的车道数至少为

64、叭状。增辟的车道数至少为一个，最多为二个，入口车一个，最多为二个，入口车道总数不大于四个。道总数不大于四个。 停车线处车道宽度为停车线处车道宽度为3.0m3.0m，增辟车道起点车道宽，增辟车道起点车道宽度为度为2.5m2.5m，拓宽有效长度为，拓宽有效长度为25m25m。 （三）出入口设计（三）出入口设计三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 环环道道宽宽度度应为应为各相交道路中最大入口各相交道路中最大入口宽宽度的度的1 11 12 2倍。倍。 一般情况下，一般情况下，环环道宜道宜为为三三车车道的道的宽宽度。当某一个入口的右度。当某一个入口的右转

65、转弯交通量占弯交通量占50%50%或达到或达到300300辆辆/h/h时时，应应增辟与增辟与环环道道间间有有“V V”形形标线导标线导流流岛岛分隔的右分隔的右转转弯弯车车道。道。 （四）环道的宽度（四）环道的宽度三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计 1.1.左方左方视视距：距：到达到达“让让路路”停停车线车线的的车辆车辆，驾驶员应驾驶员应能清楚能清楚地看清左方直至前一个入口或左方地看清左方直至前一个入口或左方50m50m（取其中小者）范（取其中小者）范围围内内环环道的整个道的整个宽宽度。度。 2.2.前方前方视视距：距：到达到达“让让路路”停停

66、车线车线的的车辆车辆，驾驶员应驾驶员应能清能清楚地看清前方直至下一个出口或前方楚地看清前方直至下一个出口或前方50m50m（取其中小者）范（取其中小者）范围围内内环环道的整个道的整个宽宽度。度。 3.3.环环行行视视距：距：环环道上行道上行驶驶的的车辆车辆，驾驶员应驾驶员应能清楚地看能清楚地看清前方直至下一个出口或前方清前方直至下一个出口或前方50m50m（取其中小者）范（取其中小者）范围围内内环环道的整个道的整个宽宽度。度。（五）入口让路环形交叉口的视距（五）入口让路环形交叉口的视距三、入口让路环形交叉口三、入口让路环形交叉口第五节第五节 环形交叉口设计环形交叉口设计第六节第六节 交叉口的立

67、面设计交叉口的立面设计 一一. 立面设计的基本要求和原则立面设计的基本要求和原则 空间协调1立面设计的立面设计的目的（要求）目的（要求） 排水 行车平顺 景观要求立面设计原则立面设计原则主主要道路要道路通过交通过交叉口时，叉口时，其设计其设计纵坡维纵坡维持不变持不变相相同等级同等级道路相道路相交时，交时，一般维一般维持各自持各自的纵坡的纵坡不变，不变，而改变而改变他们的他们的横坡度横坡度主主要道路要道路与次要与次要道路相道路相交时，交时，主要道主要道路的纵、路的纵、横断面横断面均维持均维持不变不变 至至少应有少应有一条道一条道路的纵路的纵坡方向坡方向背离交背离交叉口，叉口，以利排以利排水。水。

68、布布置雨水置雨水口时，口时，一条道一条道路的雨路的雨水不应水不应流过交流过交叉口的叉口的人行道，人行道，或流入或流入另一条另一条道路道路交交叉口范叉口范围的横围的横坡度要坡度要平缓些，平缓些，一般不一般不大于路大于路段横坡段横坡。第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 一一. 立面设计的基本要求和原则立面设计的基本要求和原则 二二. 立面设计的基本类型立面设计的基本类型 1凸形地形凸形地形 2凹形地形凹形地形 3.分水线地形分水线地形第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 4谷线地形谷线地形 5 斜坡地形斜坡地形 6.马鞍形地形马鞍形地形交叉口立面交叉口立面设计的的传统方法：方

69、法： 方格网法、方格网法、设计等高等高线法以及方格网法以及方格网设计等高等高线法。法。 现有方法：有方法： 特征断面法：特征断面法：适用于适用于简单的的沥青路面交叉口；青路面交叉口； 高程高程图法：法：适用于水泥混凝土路面交叉口和大型、适用于水泥混凝土路面交叉口和大型、复复杂的的沥青路面交叉口。青路面交叉口。三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 传统方法传统方法方格网法方格网法: 在交叉口范围内以相在交叉口范围内以相交道路中线为坐标基线打交道路中线为坐标基线打方格网，测出方格点上的方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标地面标高，求

70、出其设计标高，并标出相应的施工高高，并标出相应的施工高度。度。 设计等高线法：设计等高线法： 在交叉口范围内选定路脊线和在交叉口范围内选定路脊线和标高计算线网，并计算其上各点的标高计算线网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度最后标出各点施工高度 方格网设计方格网设计等高线法等高线法通常把以上两种通常把以上两种方法结合使用，方法结合使用，称之为方格网设称之为方格网设计等高线法，它计等高线法，它可以取长补短，可以取长补短，既能直观的看出既能直观的看出交叉口的立面形交叉口的立面形状，又能满足施状，又能满足施工放样方便的要工放样方便的要

71、求。求。 方法方法 交叉口的特征断面与交叉口的特征断面与选选定的路脊定的路脊线线密切相关。密切相关。 路脊路脊线应线应根据相交道根据相交道路的等路的等级级和交叉角等因素而定，既要考和交叉角等因素而定，既要考虑虑行行车车平平顺顺，又要考，又要考虑虑整个交叉整个交叉口的均衡美口的均衡美观观。 1 1相同（或相近）等相同（或相近）等级级的道路相交的道路相交时时的特征断面的特征断面u对对于于X X形交叉口和交叉角大于的形交叉口和交叉角大于的T T形交叉口，路脊形交叉口，路脊线线通通 常是常是对对向行向行车轨车轨迹的分界迹的分界线线，即行，即行车车道的中心道的中心线线；u对对于斜交于斜交过过大的大的T

72、T形交叉口（或称形交叉口（或称Y Y形交叉口），其路形交叉口），其路 中心中心线线不宜作不宜作为为路脊路脊线线，应应加以加以调调整。整。（一）特征断面的确定和特征点标高的计算（一）特征断面的确定和特征点标高的计算三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 1）X形、形、T形交叉口的特征断面形交叉口的特征断面 位于各相交道路位于各相交道路进入交叉口的入口入交叉口的入口处，也就是交叉口范，也就是交叉口范围的的边界界线处； 位于位于转角曲角曲线的切点的切点处； 位于交叉口位于交叉口对角角线处。（一）特征断面的确定和特征点标高的计算（一）特征断面的确

73、定和特征点标高的计算三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 1 1相同（或相近）等级的道路相交时的特征断面相同（或相近）等级的道路相交时的特征断面 2 2）Y Y形交叉口的特征断面形交叉口的特征断面 (1) (1) 路脊路脊线线的的调调整整 Y Y形交叉口斜交角度形交叉口斜交角度过过大，其原大，其原设计设计路中路中线线已不宜作已不宜作为为设计设计路脊路脊线线，路拱也不匀称，路拱也不匀称，应应予适当予适当调调整。整。 采用重心法计算确定的重心采用重心法计算确定的重心E E点位置，还要基本符合与点位置，还要基本符合与主要行车方向路面边缘线的距

74、离相等。主要行车方向路面边缘线的距离相等。 （一）特征断面的确定和特征点标高的计算（一）特征断面的确定和特征点标高的计算三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 1 1相同（或相近）等级的道路相交时的特征断面相同（或相近）等级的道路相交时的特征断面 （2 2）特征断面的确定与特征）特征断面的确定与特征标标高的高的计计算算 Y Y形交叉口的特征断面与形交叉口的特征断面与T T形交叉口相形交叉口相类类似，只是路脊似，只是路脊线调线调整后整后对对角角线处线处的特征断面改的特征断面改为为EHEH、EFEF断面。断面。 特征点特征点A、C、D以及以及

75、GE与中心与中心线线AC的交点的交点I的标高可以分别根据的标高可以分别根据相交道路的纵面线形求得，相交道路的纵面线形求得，E点的点的标高标高为：为：2 2主要道路与次要道路相交主要道路与次要道路相交时时的特征断面的特征断面 主要道路与次要道路相交主要道路与次要道路相交时时，主要道路的，主要道路的纵纵横断面均横断面均维维持持不不变变，而将次要道路的双坡横断面，逐，而将次要道路的双坡横断面，逐渐过渐过渡到与主要道路渡到与主要道路纵纵坡相一致的坡相一致的单单坡横断面，此坡横断面，此时时，路脊，路脊线线的交点的交点O O移到次要道路路移到次要道路路脊脊线线与主要道路路面与主要道路路面边线边线的交点的交

76、点O O1 1（或（或O O2 2）处处， （一）特征断面的确定和特征点标高的计算（一）特征断面的确定和特征点标高的计算三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 3.3.渠化右渠化右转转弯弯车车道的特征断面道的特征断面 对对于渠化的右于渠化的右转转弯弯车车道或右道或右转转弯附加路面，由于弯附加路面，由于右右转转弯弯曲曲线线一般需要一般需要设设置超高置超高, ,渠化的右渠化的右转转弯弯车车道上特征断面的位道上特征断面的位置，取决于右置，取决于右转转弯弯曲曲线线超高超高过过渡段的起、渡段的起、终终点位置以及与点位置以及与相交道路的相交道路的连连

77、接接。通常右通常右转转弯弯车车道上，道上，宽宽度和横坡的度和横坡的变变化化处为处为特征断面位特征断面位置。置。（一）特征断面的确定和特征点标高的计算（一）特征断面的确定和特征点标高的计算三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 简单简单的的沥沥青路面交叉口青路面交叉口: : 采用特征断面法提供交叉口特征断面的定位里采用特征断面法提供交叉口特征断面的定位里程、尺寸和程、尺寸和设计标设计标高，由此构成交叉口高，由此构成交叉口标标高控制。高控制。 水泥混凝土路面交叉口和大型、复水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂杂的的沥沥青路青路面交叉口面交叉口:

78、: 必必须须加密交叉口范加密交叉口范围围内的内的设计标设计标高，即采用高高，即采用高程程图图法。加密法。加密设计标设计标高，常用的方法是增加高，常用的方法是增加计计算算辅辅助助线线，采用，采用标标高高计计算算线线网。网。 1. 1. 标标高高计计算算线线网网 标标高高计计算算线线网主要采用网主要采用圆圆心法、等分法。心法、等分法。(二二) 交叉口设计标高的加密交叉口设计标高的加密三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 1）圆圆心法心法 在路脊在路脊线线上，按施工要求每隔一定距离或等分定出若干点，上，按施工要求每隔一定距离或等分定出若干点，

79、并与并与转转角曲角曲线线的的圆圆心心连连成直成直线线（只（只连连到到转转角曲角曲线线上），即得上），即得圆圆心法心法标标高高计计算算线线网。网。 2）等分法）等分法 将路脊将路脊线线等分等分为为若干份，相若干份，相应应地把地把转转角曲角曲线线也等分也等分为为相同份数，相同份数，连连接接对应对应点，即得等分法点，即得等分法标标高高计计算算线线网。网。等等级级相同或相近的道路相交相同或相近的道路相交:采用等分法或采用等分法或圆圆心法心法标标高高计计算算线线网均可；网均可； 主要道路与次要道路相交的交叉和渠化右主要道路与次要道路相交的交叉和渠化右转转弯弯车车道道的的转转弯曲弯曲线处线处:推荐采用推荐

80、采用圆圆心法心法标标高高计计算算线线网。网。(二二) 交叉口设计标高的加密交叉口设计标高的加密三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面设计的方法第六节第六节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计 每条每条标标高高计计算算线线上上标标高点的加密高点的加密 每条每条标标高高计计算算线线上上标标高点的数目，可根据路面高点的数目，可根据路面宽宽度、施度、施工需要来确定。工需要来确定。对对路路宽宽、坡陡、施工精度要求高的，、坡陡、施工精度要求高的，标标高高点可多些；反之，点可多些；反之，则则少些。少些。 标标高高计计算算线线上两端的上两端的设计标设计标高高, ,可根据特征断面上特征可根据特征断面上特征点的点的

81、标标高、相交道路的高、相交道路的纵纵坡及坡及转转角曲角曲线线的的纵纵坡求得。坡求得。 计计算算线线上上标标高点的方程与所高点的方程与所选选用的路拱形式有关用的路拱形式有关 （1）当采用直）当采用直线线形路拱形路拱时时，可根据每条，可根据每条标标高高计计算算线线上两端的上两端的设计标设计标高，采用高，采用线线性插性插值值方法方法计计算；算； （2）当采用抛物）当采用抛物线线形路拱形路拱时时，可用下列公式，可用下列公式计计算：算： 宽宽14m14m以下的次高级路面和中级路以下的次高级路面和中级路面计算采用面计算采用 宽宽14m14m以上的高级路面计算采用以上的高级路面计算采用 n 1. 平面交叉口

82、常用布置形式有哪些？各适用什么场合？交叉口常用布置形式有哪些？各适用什么场合？u 常用布置形式常用布置形式 有加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式及环形交叉等四种。有加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式及环形交叉等四种。u 加铺转角式一般适用于交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地加铺转角式一般适用于交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路；也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。方道路；也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。u 分道转弯式适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。分道转弯式适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 u 扩宽路口式适用于交通量较大

83、、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。扩宽路口式适用于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。u 环形交叉适用于多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为环形交叉适用于多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为5003000辆辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 n 2. 平面交叉口处的设计速度如何确定？平面交叉口处的设计速度如何确定？l (1)平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路段设计速度相同。平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜与路段设计速度相同。l (2)两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车两相交公路的

84、功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的70。l (3)次要公路因交角等原因改线，或因条件受限采用较低的线形指标时，可适次要公路因交角等原因改线，或因条件受限采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。当降低设计速度。l (4)转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素综合确定。方式和用地情况等因素综合确定。n 3.3.交叉口的车辆交通怎样进行合理组织设计？交叉口的车辆交通怎样进行合理组织设计？l 设

85、置专用车道、专门针对左转弯车辆的交通组织设计、组织渠化交通、调整设置专用车道、专门针对左转弯车辆的交通组织设计、组织渠化交通、调整交通组织、实行信号控制。交通组织、实行信号控制。结结 论论 n 4. 如何保证交叉口处的行车视距？如何保证交叉口处的行车视距？l 检查交叉口处的视距三角形内是否有障碍视线的物体，如果有，则视距不满检查交叉口处的视距三角形内是否有障碍视线的物体，如果有，则视距不满足，需要采取措施，包括清除障碍、设置信号灯控制等。足，需要采取措施，包括清除障碍、设置信号灯控制等。n 5. 交叉口处平曲线半径的确定考虑的主要因素是什么？交叉口处平曲线半径的确定考虑的主要因素是什么？l 应

86、满足横向力系数应满足横向力系数不超过规定值。不超过规定值。n 6. 环形交叉有何特点？适用于什么场合？环形交叉有何特点？适用于什么场合？l 优点是驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行；环道上行车只有分流优点是驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点；交通组织简便，不需信号管制；与合流，消灭了冲突点；交通组织简便，不需信号管制；l 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；适应交通量有一定限度，一单超限，通行能力迅速降低直至交通瘫痪。辆；适应交通量有一定限度，

87、一单超限，通行能力迅速降低直至交通瘫痪。l 一般适用于多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为一般适用于多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为5003000辆小时，辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 n 7. 怎样描述交叉口的立面变化情况？怎样描述交叉口的立面变化情况？ l 可用方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法描述交叉口的立面情况。可用方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法描述交叉口的立面情况。l目前对于简单的沥青路面交叉口通常采用特征断面法，对于水泥混凝土路面目前对于简单的沥青路面交叉口通常采用特征断面法，对于水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的沥青路面交叉口，一般采用高程图法。交叉口和大型、复杂的沥青路面交叉口，一般采用高程图法。结结 论论 学生学生课外学外学术科技科技创新基金新基金u公路主公路主动动安全安全设计设计方法研究方法研究u道路交通安全数据道路交通安全数据库库建建库库方法研究方法研究u道路曲道路曲线线定定线线程序开程序开发发u道路平交立面道路平交立面设计软设计软件开件开发发u道路平交口三道路平交口三维维建模建模u研究研究经费经费1000，2000，3000