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1、第十二章 铁路线路测量121铁路线路测量概述修建一条新线一般要经过下列程序：一、方案研究在小比例尺地形图上找出线路可行的方案和初步选定一些重要技术标准，如线路等级、限制坡度、牵引种类、运输能力等，并提出初步方案。二、初测和初步设计初测是为初步设计提供资料而进行的勘测工作，主要任务是提供沿线大比例尺带状地形图以及地质和水文资料。初步设计的主要任务是在提供的带状地形图上选定线路中心线的位置，亦称纸上定线。经过经济、技术比较提出一个推荐方案；同时要确定线路的主要技术标准，如线路等级、限制坡度、最小半径等。三、定测和施工设计定测是为施工技术设计而做的勘测工作，其主要任务是把已经上级部门批准的初步设计中
2、所选定的线路中线测设到地面上去，并进行线路的纵断面和横断面测量；对个别工程还要测绘大比例尺的工点地形图。施工技术设计是根据定测所取得的资料，对线路全线和所有个体工程做出详细设计，并提供工程数量和工程预算。该阶段的主要工作是线路纵断面设计和路基设计，并对桥函、隧道、车站、档土墙等作出单独设计。“精心勘测、精心设计、精心施工”是我们应遵循的准则，因为每一个环节上的差错都会给工作带来不应有的损失。122 铁路新线初测初测工作包括：一、插大旗根据方案研究中在小比例尺地形图上所选线路位置，在野外用“红白旗”标出其走向和大概位置，并在拟定的线路转向点和长直线的转点处插上标旗，为导线测量及各专业调查指出进行
3、的方向。大旗点的选定，一方面要考虑线路的基本走向，故要尽量插在线路位置附近；一方面要考虑线路的基本走向，故要尽量插在线路位置附近；另一方面要考虑到导线测量、地形测量的要求，因为一般情况下大旗点即为导线点，故要便于测角、量距及测绘地形。插大旗是一项十分重要的工作，应考虑到设计、测量各方面的要求，通常由技术负贵人来做此项工作。二、导线测量初测导线是测绘线路带状地形图和定测放线的基础。导线测量的外业及内业工作已在第七章中作了介绍，此处仅介绍线路测量中导线的检核计算方法。（一）导线联测及限差要求铁路测量技术规则以后简称“测规”规定，导线起终点及不远于30 km应与国家大地点（三角点、导线点、I级军控点
4、）或其它单位不低于四等的大地点联测；有条件时，也可采用GPS全球定位技术加密四等以上大地点。其限差要求见表121。当初测导线与国家大地点联测时，首先应将导线测量成果改化到大地水准面上，然后再改化到高斯平面上，才能与大地点坐标进行比较检核，为此要进行导线的两化改正。持别是导线处于海拔较高或位于投影带的边缘时，必须进行两化改正。设导线在地面上的长度为s，则改化到大地水准面上的长度s0，可按下式计算（121）其距离改正数为 。式中导线两端的平均标高，R地球半径。将s0再改化至高斯平面上，可按下式计算： （122）其改正数为 。式中 导线边距中央子午线的平均距离， R地球半径。当用s代替s0时，其改正
5、数与用式（122）计算出的数值相差甚微，故铁路工程测量规范采用简化公式计算。（二）导线长度的两化改正两次改化后的坐标增量总和按下式计算： （123）式中 两化改正后的纵、横坐标增量和（m）； 导线的纵、横坐标增量和（m）； ym距中央子午线的平均距离（即导线两端点横坐标的平均值）； Hm导线两端点的平均绝对高程。（三）坐标换带计算在高斯平面直角坐标系中，由于分带投影，使参考椭圆体上统一的坐标系被分割成各带独立的直角坐标系。铁路初测导线与国家大地点联测，有时两已知点会处于两个投影带中，因而，必须先将邻带的坐标换算为同一带的坐标才能进行检核，这项工作简称坐标换带。它包括6带与6带的坐标互换、6带与
6、3带的坐标互换等。1坐标换带计算公式坐标换带可利用高斯、克吕格坐标换带表（表122）并按下列严密公式计算 （124）当y1大于60 km时，用下式计算： （125）式中x1、y1为换带前的已知坐标值。 x2、y2为换带后的坐标值。由西带向东带换带时y2取负值；由东带向西带换带时y2取正值。 y0换带中辅助点的横坐标，即在带边缘上相应于x1的横坐标，y0恒为正值，表122 高斯、克吕格坐标换带表（六度带）续上表33带与6带间坐标换算由于3带的奇数带中央于午线与6带的中央子午线相重合；而3带的偶数带中央子午线则与6带的边缘子午线相重合（图121），所以坐标换带有两种情况。（1）两者中央子午线重合图
7、121中，带第20带中的p1点坐标要换算为带的坐标，则无须作任何计算，只要将横坐标前的带号由20改为39即可，而x、y坐标值均不变。（2）两者中央子午线不重合图121中，欲将带第20带中的p2点坐标，换算为带第40带的坐标时，先将p2点带坐标换算为带第39带的坐标（第39带坐标与带坐标相一致）；再将39带坐标换算成邻带第40带坐标（此处用带坐标换带表）。三、高程测量三、高程测量初测高程测量的任务有两个，一是沿线路设计水准点，作为线路的高程控制网；二是测定导线点和加桩的高程，为地形测绘和专业调查使用。（一）水准点高程测量线路水准点一般每隔2 km设置一个，重点工程地段应根据实际情况增设水准点。水
8、准点高程按五等水准测量要求的精度施测；水准点高程测量应与国家水准点联测，其路线长度不远于30 km联测一次，形成附合水准路线；水准点高程测量可采用水准测量或光电测距三角高程测量方法进行，高程取至于mm。1水准测量水准仪的精度不应低于DS3级，水准尺宜用整体式；可采用一组往返测或两台水准仪并测。高差较差在限差以内时采用平均值。限差要求见表124。表中R为测段长度，L为附合路线长度，F为环线长度，均以km为单位。表124 五等水准测量精度视线长度应不大于150 m，跨越深沟、河流时可增至200 m。前、后视距离应大致相等，其差值不宜大于10 m，视线离地面高度不应小于0.3 m，并应在成像清晰稳定
9、时进行。当跨越大河、深沟，其视线长度超过200 m时，应按五等跨河水准测量的要求进行。2光电测距三角高程测量光电测距三角高程测量，可与平面导线测量合并进行。水准点的设置要求、闭合差限差及检测限差应符合水准测量要求。导线点应作为高程转点。高程转点间的距离和竖直角必须往返观测；斜距应加气象改正；高差可不加折光改正，采用往返观测取平均值；仪器高、棱镜高应在测距前和测角后分别量测一次，取位至mm，两次量测的较差不大于2 mm时，取其平均值。测量的技术要求见表125。表125 水准点光电测距三角高程测量技术要求（二）加桩（中桩）高程测量1加桩水准测量2加桩光电测距三角高程测量3一般三角高程测量在困难地段
10、和隧道顶加桩高程测量可采用一般三角高程测量。其三角高程路线分段起闭于具有水准高程的导线点；转点间的竖直角往返观测一测回，半测回间角值较差限差DJ2为30；高程测量限差见表126。表127 加桩光电测距三角高程测量技术要求123 铁路新线定测一、线路平面组成和平面位置的标志一、线路平面组成和平面位置的标志二、中线测量二、中线测量（一）放线测量放线的任务是把中线上直线部分的控制桩（JD、ZD）测设到地面，以标定中线的位置。放线的方法有多种，常用的有：拨角法、支距法和极坐标法三种。1拨角法放线它是根据纸上定线交点的坐标，预先在内业计算出两相邻交点间的距离及直线的转向角，然后根据计算资料在现场放出各个
11、交点，定出中线位置。拨角放线的工作程序为：计算放线资料、实地放线、联测与放线误差的调整。（1）计算放线资料（2）实地放线根据放线资料，首先置镜于初测导线点c0上，后视c1，盘左、盘右拨角，分中后定出c0JD0方向，在此方向上量出s 14547 m定出JD0点。然后依次在JD0、 JD1上安置经纬仪，根据相应的转向角和直线段长度，定出JD1、JD2交点。交点水平角（转向角）应使用DJ2或DJ6经纬仪，采用正倒镜测设。在限差范围内时，分中取平均位置。距离采用往返观测，交点至转点或转点之间的距离，在使用光电测距仪时不宜长于1 000 m，使用钢卷尺时不宜长于400 m；地形平坦、视线清晰时，亦不应长
12、于500 m；而两点间的最短距离不得短于50 m，当短于50 m时应设置远视点。 钉设转点时，正、倒镜的点位横向误差每100 m距离不应大于5 mm；当点间距离大于400 m时，最大点位横向误差不应大于20 mm，在限差以内分中定点。在测设距离的同时，可以钉出直线上的中线桩（公里桩、百米桩、加桩）和曲线主点桩。（3）联测与放线误差的调整拨角法放线虽然速度较快，但其缺点是放线误差累积，为了保证测设的中线位置不致偏离理论位置过大，“测规”规定中线每隔5l0 km，应与初测导线（或航测外控点、GPS点） 联测一次，其闭合差不应超过表129的规定。表中，n为闭合环中线上置镜点和初测导线点的总和；长度采
13、用初、定测闭合环长度。当闭合差超限时，应查找原因，纠正放线点位；若闭合差在限差以内，则应在联测处截断累积误差，使下一个放线点回到设计位置上。例图125中联测数据为d1144.89 m； ；联测坐标计算资料填入表1210中。表1210 联测坐标计算表（a）距离闭合差的计算JD2的理论坐标由表l28中查得 x 16 591 m，y 56 055 m，坐标闭合差x0.31 m，y0.64 m故距离闭合差 m（b）角度闭合差的计算由表128查得 由表1210查得 角度闭合差 （c）精度评定 已知联测闭合环中，置镜点数n 9；闭合环总长约4 130 m。容 距离相对闭合差 K故放线符合精度（d）放线误差
14、的调整由于放线精度合格，则闭合差在 处截断， 以前的中线位置现地不再调整；而以后的放线资料，则由 的实测坐标和JD4的理论坐标来计算。将经纬仪安置在 上，后视 ，拨角量距定出 。 2支距法放线工作程序为：准备放线资料、放点、穿线、交点。（1）准备放线资料从地形图上选定一些导线点，用比例尺和量角器量出这些点到纸上定线的距离和角度，如图126中的A、B、C，这些点的选择既要考虑测设方便，又要使用同一直线段上相邻两点间通视，且两点间距尽量远些；此外也可选取中线上的特征点，如明显地物点、导线与中线相交点，即如图中的D、E、F点。图 126（2）实地放线a放点现地测设方向，量出距离，定临时支距点，插上红
15、白旗标出点位。b穿线放出的均是独立点，故放线误差不会累积，但由于有误差，故实地放出的同一直线上的各点并非在同一直线上，需调整到同一直线上，这一工作称为穿线。一种穿线方法是将经纬仪安置于一个较高的临时点上，照准最远处的一个转点（ZD），若中间各点偏离视线方向不大，则可将各点移动，标定在视线方向上，并打桩钉上小钉；另一种方法是将经纬仪安置于某临时支点附近，使其前、后大多数点均在仪器正、倒镜视线所指直线的方向附近，则以此视线作为直线段的方向，在此方向上钉出若干个直线转点桩ZD。c延长直线为了得到相邻两直线段的交点，一般采用盘左、盘右分中定点法来延长直线。如图127，欲将AB延长，置经纬仪于B点，盘左
16、后视A点，倒转望远镜后在视线方向上打一木桩，并在桩顶上标出一点c1；然后盘右后视A点，倒镜后在桩顶上标出c2点，若c1c2之间的距离小于横向误差容许值时（见拨角放线要求），则取其中点c作为AB延长直线上的点，并钉一小钉标之 为保证延长直线的测设精度，前、后视线长度不能相差太大，且后视距离不能太短；对点和设点尽量采用垂球，且距离较远时，亦可用测钎或标杆，但要尽量照准其底部。（3）交点相邻两直线段在实地测设出来之后，将它们延长即可测设出直线的交点JD。交点是确定中线的直线段方向和测设曲线的重要控制点。如图128，将经纬仪安置在直线 的转点ZD上，延长直线I，估计在与直线 相交处的前后打下a、b木桩
17、，并在桩顶钉一小钉，拉上细线，此两桩称骑马桩。然后用经纬仪将直线 延长，在视线与骑马桩上的细线相交处订上方木桩，然后悬吊垂球沿细线移动，当垂球线与直线 的视线方向重合时，即可定出交点位置，钉一小钉示之；亦可先将直线I的方向沿细线用铅笔投画在桩顶上，利用垂球移动定出与直线 的交点。当受地形、地物限制交点不能测设，或交点过远测设不便时，常用副交点代替交点（见第127节）。3极坐标法放线它是利用光电测距仪测距速度快、精度高的特点，可在一个导线点上安置测距仪，同时测设几条直线上的若干个点，如图129。测距仪安置在导线点c4上，可同时测设出A、BG，大大提高了放线的效率。其距离、角度应通过坐标反算来确定
18、，而且最后亦要经过穿线来确定直线段的位置。（二）中线测设放线工作完成之后，地面上已有了控制中线位置的转点桩ZD和交点桩JD。依据ZD和JD桩，即可将中线桩详细测设在地面上，这项工作通称中线测量。它包括直线和曲线两部分，此节先介绍直线测设，曲线测设在后面几节中介绍。中线上应钉设公里桩、百米桩和加桩。直线上中桩间距不宜大于50 m；在地形变化处或按设计需要应另设加桩，加桩一般宜设在整米处。中线距离应用光电测距仪或钢尺往返测量，在限差以内时取平均值。百米桩、加桩的钉设以第一次量距为准。中桩桩位误差，按测规要求不超过下列限差：纵向为 m，横向为10 cm。式中，s转点至桩位的距离，以m计。定测控制桩直
19、线转点、交点、曲线主点桩，一般都应用固桩。固桩可埋设预制混凝土桩或就地灌注混凝土桩，桩顶埋入铁钉。三、线路高程测量铁路新线的初测和定测阶段都要进行高程测量。它包括水准点高程测量和中桩高程测量。 （一）线路水准点高程测量线路水准点高程测量现场称基平测量。它的任务是沿线布设水准点、施测水准点的高程，作为线路及其它工种测量工作的高程控制点。1水准点的布设定测阶段水准点的布设应在初测水准点布设的基础上进行。首先对初测水准点逐一检核，其不符值在mm以内时，采用初测成果（K为水准路线长度，以km为单位）；若确认超限，方能更改。其次，若初测水准点远离线路，则重新移设至距线路l00 m的范围内。水准点的布设密
20、度一般2 km设置一个，但长度在300 m以上的桥梁和500 m以上的隧道两端和大型车站范围内，均应设置水准点。水准点设置在坚固的基础上或埋设混凝土的标桩，以BM表示并统一编号。2水准点高程测量其测量方法与要求同初测水准点高程测量（见122）。3跨河水准测量在铁路水准点测量中，当跨越河流或深谷时，由于前、后视线长度相差悬殊及水面折光的影响，不能按通常的方法进行水准测量。当跨越大河、深沟视线长度超过200 m时，应按跨河水准测量进行，方法可参考86。（二）中桩高程测量初测时中桩高程测量是测定导线点及加桩桩顶的高程为地形测量建立图根高程控制。定测时，则是测定中线上各控制桩、百米桩、加桩处的地面高程
21、，为绘制线路纵断面提供资料。1中桩水准测量中桩水准采用一台水准仪单程测量，水准路线应起闭于水准点，限差为mm（L为水准路线长度，以km计）。中桩高程宜观测两次，其不符值不应超过l0 cm，取位至cm；中桩高程闭合差在限差以内时不作平差。中桩高程测量方法如图1210所示。图 1210表1211 中桩水准测量记录（二）中桩高程测量将水准仪安置于I，读取水准点BMl上的尺读数，作为后视读数。然后依次读取各中线桩的尺读数，由于这些尺读数是独立的，不传递高程，故称为中视读数。最后读取转点Z1的读数，作为前视读数。再将仪器搬至II，后视转点Z1，重复上述方法，直至闭合于BM2。中视读数读至cm，转点读数读
22、至mm。记录、计算见表1211。中桩高程计算采用仪器视线高法，先计算出仪器视线高Hi，即Hi 后视点高程十后视读数中桩高程 Hi 中视读数在表1211中，并参考图12一10（a），测站I的视线高为：Hi 52.4603.76956.229 m中线桩DK000的高程为：Hi 2.2154.019 m，采用54.02 m转点Z1的高程为：Hi 0.41555.814 m隧道顶部和个别深沟的中桩高程，可以采用三角高程测量法测定。2跨深谷的中桩水准测量线路中桩水准测量，往往需要跨越深谷，如图1211。为了避免因仪器通过谷底的多次安置中产生的误差，可在测站1先读取沟对岸的转点2200的前视读数，然后以支
23、水准路线形式测定谷底中桩高程；结束后，将仪器搬至测站4读取转点2200的后视读数。为了削减由于测站l前视距离长而产生的测量误差，可将测站4的后视距离适当加长。另外，沟底中桩水准测量因为是支水准路线，故应另行记录。当跨越的深谷较宽时，亦可采用跨河水准测量方法。3中桩光电三角高程测量中桩高程可与水准点光电三角高程一起进行；亦可与线路中线光电测距同时进行。若单独进行中桩高程测量或与中线测设同时进行，则应起闭于水准点上，满足限差mm的要求及检测限差100 mm的要求。直线转点、曲线起终点及长度大于500 m的曲线中点，均应作为中桩高程测量的转点。中桩光电三角高程测量技术要求见表l27。表127 加桩光
24、电测距三角高程测量技术要求（三）线路纵断面图按照线路中线里程和中桩高程，绘制出沿线路中线地面起伏变化的图，称纵断面图。线路纵断面图中，其横向表示里程，比例尺为110 000；纵向表示高程，比例尺为11 000，它比横向比例尺大10倍，以突出地面的起伏变化。纵断面图上还包括线路的平面位置、设计坡度、地质状况等资料，因此，它是施工设计的重要技术文件之一，见图1212。图中各项内容说明如下：工程地质持征填写沿线地质情况。路肩设计标高是设计路基的肩部标高。设计坡度是中线纵向的设计坡度，斜线方向代表纵坡度，斜线上方数字表示坡度的千分率（），下方数字表示坡段长度地面标高为中桩高程。加桩竖线表示百米桩和加桩
25、的位置，数字表示至相邻百米桩的距离。里程表示勘测里程，在百米桩和公里桩处注字。线路平面它是线路平面形状示意图，中央实线代表直线段；曲线段向下凸者为左转，向上凸者为右转，斜线代表缓和曲线，斜线间的直线为圆曲线。曲线起终点的里程，只注百米以下里程尾数。连续里程表示线路自起点开始计算的里程公里数，短实线表示公里标位置，下面注字为公里数，短线左侧注字为公里标至相邻百米桩的距离。图的上部按比例绘出地面线及设计坡度线，注明沿线桥涵、隧道、车站等建筑物的形式和中心里程，并注明沿线水准点的位置和高程。四、线路横断面测量 横断面是指沿垂直线路中线方向的地面断面线。横断面测量的任务，是测出各中线桩处的横向地面起伏
26、情况，并按一定比例尺给出横断面图。横断面图主要用于路基断面设计、土石方数量计算、路基施工放样等。（一） 横断面测量的密度和宽度 横断面施测的密度和宽度，应根据地形、地质情况和设计需要而定。 一般应在百米桩和线路纵、横向地形明显变化处及曲线控制桩处测绘横断面。在大桥桥头、隧道洞口、挡土墙重点工程地段及地质不良地段，横断面应适当加密。 横断面测绘宽度，根据地面坡度、路基中心填挖高度、设计边坡及工程上的需要来决定。应满足路基、取土坑、弃土堆及排水沟设计的需要和施工放样的要求。（二） 横断面方向的测定线路横断面方向，在直线上应垂直线路中线；在曲线地段，则应与测点处的切线相垂直。 确定直线地段横断面的方
27、向，可以用经纬仪或方向架直接测定。若用方向架（图1213）测定，可将方向架立于中线测点上，用一个方向瞄准中线上远方定向标杆，则方向架瞄准的另一个方向就是横断面的方向。 曲线上的横断面方向，若用方向架，则如图1214所示，将力向架立于待测断面B上，使其一个方向照准曲线上的A点，在另一力向上可标定出1点；再用方向架照准与A等距的C点，同法可标定出2点，使B1B2，则l2的中点N与B的连线即为横断面的方向。若用经纬仪标定方向，则应拨角90（为后视点偏角）。（三）横断面测绘方法横断面的测量方法很多，应根据地形条件、精度要求和设备条件来选择。常用的方法: 1经纬仪视距法经纬仪安置在中线上，用视距测出横断
28、面上各地形变化点的距离和高差。该法速度快、精度亦可满足路基设计要求，尤其在横向坡度较陡地区，优点更明显，是铁路常用的横断面测量方法。2经纬仪测距法经纬仪安置在中线点上，在横断面上地形变化处立标杆。经纬仪照准标杆上仪器高标记读取竖直角，用皮尺量出斜距，如图1215。根据竖直角和斜距，绘出横断面图。该法工效高且质量较好。3水准仪法水准仪法是用方向架定方向，用皮尺量距，用水准仪测高程，这种方法精度最高，仅适用于地形较平坦地段；但只安置一次仪器，可以测各个断面，如同12l 6。（4）光电测距仪法用光电测距仪测量横断面，不仅速度快、精度高，测站上仪器可以测多个断面。值得注意的是，由于视线长，为防止各断面
29、点互相混淆，应画草图，做好记录。（四）横断面测量的精度要求测规规定，横断面检测限差如下： 高程 （m） 距离 （m）式中 h检查点至线路中桩 的高差（m）。 l检查点至线路中桩 的水平距离（m）。 （五） 横断面图的绘制 横断面图一般绘在毫米方格纸上，为便于路基断面设计和面积计算，其水平距离和高程采用相同比例尺，一般为1:300，如图1217。 横断面图最好采取现场边测边绘的方法，这样既可省去记录，又可实地核对检查，避免错误。若用全站仪测量、自动记录，则可在室内通过计算绘制横断面图，大大提高工效。图 1217124 圆曲线的测设铁路线路平面曲线部分为两种类型：一种是圆曲线，主要用于专用线和行车
30、速度不高的线路上；另一钟是带有缓和曲线的圆曲线，铁路干线上均用此种曲线。铁路曲线测设一般分两步进行，先测设曲线主点，然后依据主点详细测设曲线。铁路曲线测设常用的方法有：偏角法、切线支距法和极坐标法。图1218一、一、 圆曲线要素计算与主点测设圆曲线要素计算与主点测设为了测设圆曲线的主点，要先计算出圆曲线的要素。（一）圆曲线的主点如图1218所示：JD交点，即两直线相交的点；ZY直圆点，按线路前进方向由直线进入曲线的分界点；QZ曲中点，为圆曲线的中点；YZ圆直点，按线路前进方向由圆曲线进入直线的分界点。ZY、QZ、YZ三点称为圆曲线的主点。（二）圆曲线要素及其计算T切线长，为交点至直圆点或圆直点
31、的长度；L曲线长，即圆曲线的长度（自ZY经QZ至YZ的弧线长度）；E0外矢距，为JD至QZ的距离。T、L 、E0称为圆曲线要素。 转向角。沿线路前进方向，下一条直线段向左转则为 ；向右转则为 。R圆曲线的半径。 、R为计算曲线要素的必要资料，是已知值。 可由外业直接测出，亦可由纸上定线求得；R为设计时采用的数据。圆曲线要素的计算公式，由图1218得： （127）式中计算L时， 以度为单位。图1218（三）圆曲线主点里程计算主点里程计算是根据计算出的曲线要素，由一已知点里程来推算，一般沿里程增加的方向由ZYQZY2进行推算。如上例己知ZY点的里程为DK53621.56，则各主点里程计算如下：ZY
32、DK53+621.56+L/2 243.14QZDK53+864.70+L/2 243.14 YZ DK 54+107.84若已知交点JD的里程，则需计算出ZY或YZ的里程，由此推算其它主点的里程。（四）主点的测设在交点（JD）上安置经纬仪，瞄准直线I方向上的一个转点，在视线方向上量取切线长T得ZY点，瞄准直线II方的上的一个转点，量T得YZ点；将视线转至内角平分线上量取E0，用盘左、盘右分中得QZ点。在ZY、QZ、YZ点均要打方木桩上钉小钉以示点位。为保证主点的测设精度，以利曲线详细测设，切线长度应往返丈量，其相对较差不大于1/2000时，取其平均位置。二、偏角法测设圆曲线仅将曲线主点测设于
33、地面上，还不能满足设计和施工的需要，为此应在两主点之间加测一些曲线点，这种工作称圆曲线的详细测设。曲线上中桩间距宜为20 m；若地形平坦且曲线半径大于800 m时，圆曲线内的中桩间距可为40 m；且圆曲线的中桩里程宜为20 m的整倍数。在地形变化处或按设计需要应另设加桩，则加桩宜设在整米处。偏角法是曲线测设中最常用的方法。（一）偏角法测设曲线的原理1测设原理 偏角法实质上是一种方向距离交会法。 偏角即为弦切角。 偏角法测设曲线的原理是：根据偏角和弦长交会出曲线点。如图1219，由ZY点拨偏角方向与量出的弦长c1交于1点，拨偏角 与由1点量出的弦长c2交于2点；同样方法可测设出曲线上的其它点。
34、图1219 2弦长计算铁路曲线半径一般很大，20 m的圆弧长与相应的弦长相差很小，如R = 450 m时，弦弧差为2 mm，两者的差值在距离丈量的容许误差范围内，因而通常情况下，可将20 m的弧长当作弦长看待；只有当R 400 m时，测设中才考虑弦弧差的影响。3偏角计算由几何学得知，曲线偏角等于其弦长所对圆心角的一半。图1219中，ZY1点的曲线长为K，它所对的圆心角为 ，则其对应的偏角为式中，R为曲线半径；K为置镜点至测设点的曲线长。若测设点间曲线长相等，设第1点偏角为 ，则各点偏角依次由于测规规定，圆曲线的中桩里程宜为20 m的整倍数，而通常在ZY、QZ、YZ附近的曲线点与主点间的曲线长不
35、足20 m，则称其所对应的弦为分弦。分弦所对应的偏角可按式（118）来计算。（二）圆曲线详细测设举例圆曲线详细测设前，曲线主点ZY、QZ、YZ己测设好，因此通常以ZY为测站，分别测设ZYQZ和YZQZ曲线段，并闭合于QZ作检核。 以上例资料为依据，举例说明测设的步骤与方法。1以ZY为测站（1）偏角计算已知ZY里程为DK53+621.56，QZ为DK 53+864.70，R 500 m，曲线ZYQZ为顺时针转（图1220）。偏角资料计算见表1212。由于偏角值与度盘读数增加方向一致，故称“正拨”。（2）测设方法a置经纬仪于ZY点，盘左以00000后视JD；b打开照准部并转动之，当水平度盘读数为1
36、0324时制动照准部；然后由ZY点开始沿视线方向丈量18.44 m，得l点，并打下木板桩；c松开照准部，继续转动，当度盘读数为21209时制动照准部，由1点丈量20 m，视线与钢尺20 m分划相交处即为2点；d同法，依次测出3，4直至QZ。 测得QZ点后，与主点QZ位置进行闭合校核。当闭合差合限时（纵向为1/2 000，横向为10 cm），曲线点位一般不再作调整；若闭合差超限，则应查找原因并重测。 若利用曲线表测设，为了避免第1点的分弦偏角与以后各点20 m弦的偏角累计工作，可以使ZY1为零方向（00000），此时后视JD的度盘读数应为（360103243585636，当照准部转到水平度盘读数
37、为0、10845、，即为曲线点l、2的视线方向。 偏角法的优点是有闭合条件做校核，缺点是测设误差累积。2以YZ为测站如图1221，曲线YZQZ为逆时针，偏角资料计算应采用“反拨”值，见表1213。由于偏角值与度盘读数减少方向一致，故称“反拨”。其测设方法同l。三、长弦偏角法测设圆曲线利用光电测距仪配合带有编程功能的计算器来测设曲线，采用长弦偏角法最适宜，如图1222。知道了曲线点的测设里程，即测设的曲线长L，即可进行计算，其资料计算公式如下： （129）式中， 为测设曲线点 i 的偏角和弦长。 测设时，将测距仪安置于ZY点上，以JD为后视00000方向，照准部旋转偏角，持镜者沿长弦视线方向移动
38、，司镜人员用测距仪的跟踪测量法跟踪，当显示数字与弦长接近时，反光镜停下，正式测出斜距和竖直角，然后算出水平距离；当平距与弦长相差1 m左右时，用2m的钢卷尺直接量距并钉下木板桩，再将反光镜安于木桩上来校核距离，与弦长相差1 cm之内即可。长弦偏角法不仅可以跨越地面上的障碍，而且精度高、速度快，是一种能适用于各种地形的测设方法。 四、切线支距法测设圆曲线切线支距法，实质为直角坐标法。它是以ZY或YZ为坐标原点，以ZY（或YZ）的切线为x轴，切线的垂线为y轴。x轴指向JD，y轴指向圆心O，如图1223。曲线点的测设坐标按下式计算式中，Li为曲线点i至ZY（或YZ）的曲线长。Li一般定为10 m、2
39、0 m、，已知R，即可计算出xi，yi。亦可从曲线表第三册第九表中查取每10 m一桩的（Li一xi）及yi值，如表1214。 测设时从ZY或YZ开始，沿切线方向直接量出xi并钉桩，若yi较小时，可用方向架或直角器在xi点测设曲线点，当yi较大时，应在xi处安置经纬仪来测设。若使用曲线表，则从ZY（或YZ）开始沿切线方向每丈量Li，应退回（Li一xi）钉桩来测设曲线点，如图1224。 切线支距法简单，各曲线点相互独立，无测量误差累积。但由于安置仪器次数多，速度较慢，同时检核条件较少，故一般适用于半径较大、y值较小的平坦地区曲线测设。125 缓和曲线的性质缓和曲线的性质一、缓和曲线的作用 当列车以
40、高速由直线进入曲线时，就会产生离心力，危及列车运行安全和影响旅客的舒适。为此要使曲线外轨比内轨高些（称超高），使列车产生一个内倾力以抵消离心力的影响，图1225。为了解决超高引起的外轨台阶式升降，需在直线与圆曲线间加入一段曲率半径逐渐变比的过渡曲线，这种曲线称缓和曲线。另外，当列车由直线进入圆曲线时，由于惯性力的作用，使车轮对外轨内侧产生冲击力，为此，加设缓和曲线以减少冲击力。再者，为避免通过曲线时，由于机车车辆转向架的原因，使轮轨产生侧向摩擦，圆曲线的部分轨距应加宽，这也需要在直线和圆曲线之间加设缓和曲线来过渡。二、缓和曲线的作用 缓和曲线是直线与圆曲线间的一种过渡曲线。它与直线分界处的半径
41、为，与圆曲线相连处的半径与圆曲线半径R相等。缓和曲线上任一点的曲率半径与该点到曲线起点的长度成反比，如图1226。式中，C是一个常数，称为缓和曲线的半径变更率。当l=l0时， ，所以： 式中，l0为缓和曲线总长。 是缓和曲线的必要条件，实用中能满足这一条件的曲线可作为缓和曲线，如辐射螺旋线、三次抛物线等。我国的缓和曲线均采用辐射螺旋线。三、缓和曲线方程式按照 为必要条件导出的缓和曲线方程为： （1213）根据测设要求的精度，实际应用中可将高次项舍去，并顾及到C R l0，则上式变为 （1214）式中x、y为缓和曲线上任一点的直角坐标，坐标原点为直缓点（ZH）或缓直点（HZ）；通过该点的缓和曲线
42、切线为x轴，如图1227。 l 为缓和曲线上任意一点P到ZH（或HZ）的曲线长；l。为缓和曲线总长度。当l l0时，则x x0，y y0，代入式（1214）得： （1215）式中，x0，y0为缓圆点（HY）或圆缓点（YH）的坐标。图1227 图1228四、缓和曲线的插入方法缓和曲线是在不改变曲线段方向和保持圆曲线半径不变的条件下，插入到直线段和圆曲线之间，如图1228。缓和曲线的一半长度处在原圆曲线范围内，另一半处在原直线段范围内，这样就使圆曲线沿垂直切线方向，向里移动距离p，圆心移至O，显然 。插入缓和曲线之后，使原来的圆曲线长度变短了。插入缓和曲线之后，曲线主点有5个，他们是：直缓点ZH、
43、缓圆点HY、曲中点QZ、圆缓点YH及缓直点HZ。五、缓和曲线常数的计算 、 、m、p、x0、y0等称为缓和曲线常数，其物理含义及几何关系由图1229得知： 缓和曲线的切线角，即HY（或YH）点的切线角与ZH（或HZ）点切线的交角；亦即圆曲 线一端延长部分所对应的圆心角。 缓和曲线的总偏角。 切垂距，即ZH（或HZ）到圆心O向切线所作垂线垂足的距离。 p 圆曲线的内移量，为垂线长与圆曲线半径R之差。x0、y0计算见式（125），其它常数的计算公式如下： （1216）下面我们推证式（1216）中最常用的两个常数和，见图1229。(一）、求设 为缓和曲线上任一点的切线角； 为该点的曲线曲率半径；l
44、为该点至ZH点的缓和曲线长。 ，将 代入上式，则 当 时，则（二）、求由图1229得知， 很小，故 将式（1215）代入上式，并取至二次项， （1218）缓和曲线常数，亦可以R和 l0 为引数，由曲线表第三册第二表查取，如表1215。图1229126 缓和曲线连同圆曲线的测设缓和曲线连同圆曲线的测设一、偏角法测设曲线（一）曲线综合要素计算 由图1228可知，曲线综合要素计算公式如下： （ 1219） 使用时，亦可依据R，l0由铁路曲线测设用表第一、二册第一表查取，该表格式如表1216。（二）主点的里程计算与测设1主点里程计算已知ZH里程为33+424.67，则主点里程为2主点的侧设 主点ZH、
45、HZ、QZ的测设方法与前述圆曲线主点测设方法相同，而缓圆点HY和圆缓点YH的测设通常采用切线支距法，见图1227。自ZH（或HZ）沿切线方向量取x0，打桩、钉小钉，然后将经纬仪架在该桩上，后视切线沿垂直方向量取y0，打桩、钉小钉，得HY（或YH）点。为保证主点测设精度，角度要用测回法分中定点，距离应往返丈量，在限差以内取平均值。（三）缓和曲线的详细测设1偏角计算由图1230得知，缓和曲线上任一点i的偏角为：式中， 为缓和曲线上任一点的正偏角，b为该点的反偏角。同理可得， （1223） 由式（1222）、式（1223）得出结论（a）：缓和曲线上任一点后视起点的反偏角，等于由起点测设该点正偏角的二
46、倍。在铁路设计中，缓和曲线长度均为10 m的整倍数，为测设方便，一般每10 m测设一点。若将缓和曲线等分为N段，则各分段点的俯角之间有如下关系：设为第1点的偏角，为第 i点的偏角，则由式（1220）可知， （1224）由式（1224）得出结论（b）：偏角与测点到缓和曲线起点的曲线长度的平方成正比。在等分的条件下， ，故 （1225）由式（1225）可得出结论（c）：由缓和曲线的总偏角 ，可求得缓和曲线上任一点的偏角 。 可由铁路曲线测设用表第三册第三表查取，亦可计算求得。【例】 已知R 500 m，l0 60 m，ZH的里程为DK33+422.67，求缓和曲线上各点的偏角。按铁路测规要求，缓和
47、曲线应l 0 m一点，则 N 6由式（1221）可知各点偏角值计算见表12l 7。2缓和曲线的测设方法如图1231，将经纬仪安置于ZH点，后视JD，将水平度盘安置在00000位置，转动照准部拨偏角，校核HY点位，如在视线方向上，即可开始测设其它点。依次拨、，量出点与点之间的弦长与相应视线相交，即可定出曲线点l、2、。 在缓和曲线的测设中，亦应注意偏角的正拨与反拨的度盘安置方法。（四）圆曲线的详细测设加设缓和曲线之后圆曲线的测设，其关键是正确确定后视方向及度盘安置值。如图1231，经纬仪安置于HY点上，后视ZH，并将度盘读数安置为反偏角b0值（正拨），倒转望远镜反拨圆曲线上第1点的偏角，得相应曲
48、线点，直至QZ 。另一半曲线，则在YH点设站，以（360b0）来后视HZ，而倒镜后圆曲线为正拨偏角值来测设。为避免仪器视准误差的影响，也可以 （180+ b0） 后视ZH，平转照准部，当度盘读数为00000时，即为HY点的切线方向。若利用铁路曲线测设用表测设，为避免分弦偏角的累计计算工作，现场常把HY的方向作零方向，如图1232，以（为圆曲线上第1点的偏角）后视ZH点。图 12-31 图12-32二、切线支距法则设曲线三、长弦偏角法测设曲线三、长弦偏角法测设曲线 27 遇障碍时的曲线测设方法遇障碍时的曲线测设方法（二）缓和曲线测设遇障碍二、控制点遇障碍时曲线的测设2.导线法图 1238（二）主
49、点不能到达时的测设方法三、用任意点极坐标法测设曲线（二）、测设方法测设注意事项1曲线主点桩应单独测设，不得与曲线测设同时进行。2用任意点极坐标法测设主点时，必须更换测站点或后视点以做较核，其点位误差不应大于5 cm。3用极坐标法详细测设曲线时应加强检核，每百米不宜少于1个点；当置镜点多于2个时，应形成闭合环，其限差要求见表129。128 长大曲线和回头曲线的测设长大曲线和回头曲线的测设图1244二、回头曲线的测设二、回头曲线的测设129 曲线测设的误差曲线测设的误差二、曲线测设误差的分析1210线路施工测量线路施工测量三、路基边坡放样三、路基边坡放样图1250四、竣工测量四、竣工测量1211
50、既有线和既有站场的测量既有线和既有站场的测量（二）里程桩的标记（三）线路调绘在记录本上应测绘的内容包括：1路堤坡脚线、路堑边坡顶，取土坑、弃土堆、排水沟等。2公路、房屋、电杆、河流、水塘等。3挡墙、桥涵、隧道洞口、平交道和立交桥等。道路和河流与线路相交时，要测出交角。4通讯线、电力线跨过线路时，要测出交角和在轨道面以上的高度。5对有拆迁可能的建筑物要详细测绘。6对第二线左右侧的意见。线路调绘记录格式见图1254。二、既有线中线平面测量二、既有线中线平面测量三、既有线路的高程测量三、既有线路的高程测量既有线高程测量，是为了核对或补设沿线既有水准点；以及对既有线所有百米标及加标沿轨顶进行高程测量，
51、作为纵断面设计的依据。水准点的高程和编号，应以既有线的资料为准。并且要到现地加以核对、确认，不但里程和位置要相符，同时注字要清晰；如痕迹已不清楚应加凿，并按原号编注。当水准点遗失、损坏或水准点间的距离大于2 km时，应补设水准点。在大中桥头、隧道洞口、车站等处应增设水准点，并另行编号。水准点高程测量，可采用一组往返测，亦可采用两组水准并测，其高差较差与原水准点的高程闭合差，均不应超过（K为单程水准路线长度，以km为单位），如闭合差超限，须返工重测。只有确认原水准点高程有误后，才能改动原高程。新补设的水准点高程应与其前、后水准点高程闭合。水准点高程施测时应单独进行，不宜同时兼作中桩高程测量。既有
52、线高程应采用国家统一的高程基准系统（1985国家高程基准或56年黄海高程系），如个别地段有困难时，可以引用其它高程系统，但全线高程测量连通后，应消除断高，换算成国家高程基准系统。中桩高程，直线地段为左轨轨顶高程；曲线地段为内轨轨顶高程。中桩高程应测量两次，与水准点高程的闭合差不应超过，在限差以内时，按与转点个数成正比的原则分配闭合差；两次中桩高程的较差在20 mm以内时，以第一次测量平差后的高程为准，取位至mm。四、既有线路的横断面测量四、既有线路的横断面测量既有线横断面测量是线路维修、技术改造时的设计、施工的重要依据；拔道、道床抬高或降低、施工间距及施工措施等，都要在横断面图上考虑。 (一)
53、横断面位置与测绘宽度百米标、地形变化处的加标、挡土墙、护坡、路基病害处、平交道口、隧道洞口、涵管中心及桥台台尾处等，测绘比例尺为1200的横断面图。在轨顶、碴肩、碴脚、路肩、侧沟、平台等处有测点。密度及宽度以满足设计需要为原则，要求：直线地段，每隔2050 m；曲线地段每隔20 m，但不大于40 m。其宽度从既有线中心向两侧测到最后一个路基设备（如取土坑、弃土堆、排水沟、天沟等）以外5m。如拟修建路第二线，则第二线一侧为20 m；离开路基坡脚和路堑边缘不应小于20 m 。（二）横断面测绘方法横断面的方向可用方向架或经纬仪测设，距离可用钢尺或皮尺丈量。距离应自轨道中心起算，自轨头内侧量起，以0.72 m（半个轨距）为起点；曲线内轨加宽，应从外轨内侧量起，距离扣除0.72 m。测点高程，一般用水准仪测定，对于深堑高堤和山坡陡峻的断面，可用经纬仪斜距法、水准仪斜距法、断面仪进行测绘，但路肩及其以上的测点仍应用水准仪测定。（三）横断面测量精度测量精度的要求：距离、高程取位至cm；检查时的限差：高程为5 cm，距离为10 cm。图l 260为区间线路横断面示意图，（a）为路堑横断面；（b）为路堤横断面。五、既有线站场测量五、既有线站场测量（3）综合型基线（四）站场横断面测量
