攻克高水位深基坑变形难题

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1、发表人:*日期：2009年2月15日中铁中铁*局一公司京沪项目部局一公司京沪项目部QCQC小组小组20092009年度年度中铁中铁*局第一工程局第一工程公司公司QCQC成果成果目录目录n一、工程简介一、工程简介n二、二、QCQC小组概况小组概况n三、选择课题三、选择课题n四、设定目标四、设定目标n五、可行性分析五、可行性分析n六、分析原因六、分析原因n七、确定主要原因七、确定主要原因n八、制定对策八、制定对策n九：按对策实施九：按对策实施n十、检查效果十、检查效果n十一、制定巩固措施十一、制定巩固措施n十二、总结和下一步打算：十二、总结和下一步打算： 一、工程简介一、工程简介n京沪高速铁路是中

2、长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。我管段为京沪高速铁路禹济特大桥段，全长公里，地质主要以粉土、粉砂土或淤泥质粉土为主，地下水位高，承台埋置较深，跨越青银高速公路连续梁是我公司的控制性工程，而主墩承台埋深均在9米以上，为了保证跨青银高速公路连续梁节点工期顺利实现，成立攻克高水位深基坑变形难题QC攻关小组。 二、二、QCQC小组概况小组概况小组名称武广客运专线QC小组注册日期2008年11月课题名称攻克高水位深基坑变形难题攻克高水位深基坑变形难题注 册 号ZTYJ-YGS-2008- ZTYJ-YGS-2008- 课题起至日期2008年

3、4月2008年12月课题类型攻关型序号姓 名职 称年龄文化程度组内职务接受TQC 教育情况1陈建强工程师36本科组 长96小时以上2冯小勇工程师32本科副组长96小时以上3李锋助理工程师27大专副组长96小时以上4王宏斌工程师33大专现场监督96小时以上5邬苏凡助理工程师28本科技术主管96小时以上6刘明稳助理工程师26大专组员48小时以上7李宾助理工程师27大专组员48小时以上8张保臣助理工程师27本科组员48小时以上小组历小组历届活动届活动20072007年年 900900吨箱梁支架法工艺创新获陕西省工程吨箱梁支架法工艺创新获陕西省工程 建设优秀质量管理小组，发表赛一等奖建设优秀质量管理小

4、组，发表赛一等奖制表人:李峰日期:2009年2月13日复核：:冯小勇表一表一n小组在QC活动期间每半个月活动一次，出勤率都在80以上，充分体现了小组成员的积极性。制表：李峰制表：李峰复核：冯小勇复核：冯小勇表二表二序号活动内容次数应出勤人数出勤人数出勤率（%）1课题研究210101002TQC教育5403587.53原因分析4322990.64制定对策4323093.85组织实施4322784.46现场检查432321007效果评价2161593.8合计2519417891.8三、选择课题三、选择课题选题理由攻克高水位深基坑变形难题 根据局指挥部施工计划，跨青银高速公路连续根据局指挥部施工计划

5、，跨青银高速公路连续梁必须在梁必须在20092009年年7 7月全部完工，而梁部施工所需月全部完工，而梁部施工所需的时间为的时间为6 6个月，下部结构时间只有个月，下部结构时间只有4545天。天。 前期搅拌站基坑施工时，由于对粉土地质高水前期搅拌站基坑施工时，由于对粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化防治缺乏认识，导致基位基坑土层泥化、流沙化防治缺乏认识，导致基坑开挖多次返工。坑开挖多次返工。 原设计防护采用混凝土钻孔桩防护，青银高原设计防护采用混凝土钻孔桩防护，青银高速公路现已通车，无法施作钻孔桩，优化设计速公路现已通车，无法施作钻孔桩，优化设计方案。方案。四、设定目标四、设定目标安全、经济、

6、快速地完成承台高水位深基坑安全、经济、快速地完成承台高水位深基坑施工：施工：即支护结构位移量30mm，地面沉降量20mm。目标设定：目标设定： 通过对高水位深基坑结构的各种不同不利荷通过对高水位深基坑结构的各种不同不利荷载的理论分析、计算，钢管桩防护方案理论载的理论分析、计算，钢管桩防护方案理论上可行上可行 上级领导高度重视，批复专项课题研究资金，上级领导高度重视，批复专项课题研究资金，并且召开多次专题会议进行方案的讨论。并且召开多次专题会议进行方案的讨论。 前期承台的降水有成功经验，可防止承台开前期承台的降水有成功经验，可防止承台开挖后的坍塌及滑坡。挖后的坍塌及滑坡。五、可行性分析五、可行性

7、分析原因一原因一原因二原因二原因三原因三目标可行目标可行 我们小组全体成员经过对我项目前期基坑防护施工经验总结，集思广益，我们小组全体成员经过对我项目前期基坑防护施工经验总结，集思广益，从人、机、料、法、环等五个方面找出造成承台高水位基坑防护体系变形的主从人、机、料、法、环等五个方面找出造成承台高水位基坑防护体系变形的主要原因，并归纳绘制出因果图。要原因，并归纳绘制出因果图。 六、分析原因六、分析原因制图人：李峰制图人：李峰 时间：时间：20082008年年1010月月1616日日六、分析原因六、分析原因人人料料造造成成承承台台高高水水位位基基坑坑防防护护体体系系变变形形原原因因奖励措施不到位

8、缺乏培训施工方案交底不清作业人员积极性差钢管桩无施工先例理论计算不全面基坑变形过程控制潜水泵或真空泵功率不够打桩机吨位不够现场焊接质量不合格基坑未分层开挖加强支撑体系不完整粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化防护材料质量不合格桩间土封堵法法机机管理制度不完善环环雨季降水小组成员对末端原因进行逐一验证：小组成员对末端原因进行逐一验证：七、确定主要原因七、确定主要原因 原因一：管理制度不完善：原因一：管理制度不完善：管理制度不完善：项目队管理制度不完善：项目队20082008年年4 4月进场时间，已将项月进场时间，已将项目队管理制度汇编成册，组织员工学习，对管理制度中存在问题，在目队管理制度汇编成册

9、，组织员工学习，对管理制度中存在问题，在20082008年年8 8月进行了月进行了第二次修改，明确岗位职责及人员分工。第二次修改，明确岗位职责及人员分工。 结论：制度完善可行。结论：制度完善可行。不是主要原因不是主要原因。 原因二：奖励措施不到位：原因二：奖励措施不到位：针对承台高水位深基坑施工，局指挥部安排专项研究针对承台高水位深基坑施工，局指挥部安排专项研究经费，下发项经费，下发项 目部，项目队成立领导小组，制定科研经费使用计划，其中目部，项目队成立领导小组，制定科研经费使用计划，其中2 2万元专门万元专门用于奖励费用，包括加班费、奖金。用于奖励费用，包括加班费、奖金。 结论：奖励措施到位

10、。结论：奖励措施到位。不是主要原因不是主要原因。七、确定主要原因七、确定主要原因 原因三：缺乏培训：原因三：缺乏培训：小组成员李锋是工程部主要负责人，对承台高水位深基坑施小组成员李锋是工程部主要负责人，对承台高水位深基坑施工进行专题技术交底会，并组织施工人员到相邻管段进行现场观摩学习，对掌握情况工进行专题技术交底会，并组织施工人员到相邻管段进行现场观摩学习，对掌握情况进行摸底，在进行摸底，在20082008年年1010月月1616日进行考试。结果如下：日进行考试。结果如下： 考试人数考试平均成绩最低成绩结论89081优良备注：满分100分，主要内容：施工工艺、注意事项 结论：技术交底掌握优良。

11、结论：技术交底掌握优良。不是主要原因不是主要原因。表三表三统计人：李锋统计人：李锋 时间：时间：20082008年年1010月月1616日日七、确定主要原因七、确定主要原因 原因四：原因四：防护材料防护材料质量不合格：质量不合格：由于所有防护材料大都均为钢质材料，钢材材质由于所有防护材料大都均为钢质材料，钢材材质均匀，均需要有出场合格证并经过试验人员检验合格后才能进场。所有焊接工人均持均匀，均需要有出场合格证并经过试验人员检验合格后才能进场。所有焊接工人均持证上岗，现场焊接焊缝饱满，抽查焊件焊接质量合格率证上岗，现场焊接焊缝饱满，抽查焊件焊接质量合格率100%100%。 结论：现场原材质量合格

12、，结论：现场原材质量合格，不是主要原因不是主要原因。 原因五：原因五：粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化：对对20082008年年1010月月3030日跨青银高速日跨青银高速公路副墩深基坑右侧局部塌方事件进行了详细的内业资料的审查和现场调查，发现主公路副墩深基坑右侧局部塌方事件进行了详细的内业资料的审查和现场调查，发现主要原因是要原因是20082008年年1010月月2929日晚井点降水停止，基坑处地下水位上升，且基坑右侧有一条日晚井点降水停止，基坑处地下水位上升，且基坑右侧有一条水渠，水位上升相对较快，致使基坑右侧土层泥化、流沙化，导致基坑右侧局部塌方。水渠

13、，水位上升相对较快，致使基坑右侧土层泥化、流沙化，导致基坑右侧局部塌方。 结论：结论：粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化，是主要原因是主要原因。 七、确定主要原因七、确定主要原因 原因六：原因六：理论计算不全面：理论计算不全面：在跨在跨青银高速公路主墩深基坑开挖前，对青银高速公路主墩深基坑开挖前，对高速公路路基边坡采用人工配合机械高速公路路基边坡采用人工配合机械插打插打426mm426mm钢管抗滑桩的方法进行防钢管抗滑桩的方法进行防护；之后严格按照施工方案在抗滑桩护；之后严格按照施工方案在抗滑桩及高速公路布置观测点及降水井，并及高速公路布置观测点及降水井，并采

14、用潜水泵不间断性抽水。采用潜水泵不间断性抽水。1111月月1919日，日，由于没有钢管桩防护先例，在深基坑由于没有钢管桩防护先例，在深基坑施工方案中仅仅对部分高速公路路基施工方案中仅仅对部分高速公路路基边坡进行防护，当开挖至基坑底标高边坡进行防护，当开挖至基坑底标高时，在钢管桩与放坡开挖连接部位出时，在钢管桩与放坡开挖连接部位出现现5cm5cm宽裂缝，对深基坑防护存在极大宽裂缝，对深基坑防护存在极大安全隐患，致使降水停止，基坑回填安全隐患，致使降水停止，基坑回填至原地面。至原地面。 结论：由于理论计算考虑不全面，结论：由于理论计算考虑不全面，对深基坑防护部位不到位，直接影响对深基坑防护部位不到

15、位，直接影响深基坑防护安全性，深基坑防护安全性，判主要原因判主要原因。 七、确定主要原因七、确定主要原因 原因七：原因七：雨季降水：雨季降水：雨季降水对基雨季降水对基坑壁冲刷，加上降水能较快的补充地下坑壁冲刷，加上降水能较快的补充地下水水源，增加井点降水的降水难度。在水水源，增加井点降水的降水难度。在基坑开挖过程中可以采用塑料布覆盖坑基坑开挖过程中可以采用塑料布覆盖坑壁，可以防止冲刷。井点降水设备可以壁，可以防止冲刷。井点降水设备可以增大功率，加快降水进程。增大功率，加快降水进程。 结论：降水可以给基坑开挖带来较结论：降水可以给基坑开挖带来较大麻烦，但是可以通过简单措施解决，大麻烦，但是可以通

16、过简单措施解决，所以所以不是主要原因不是主要原因。 七、确定主要原因七、确定主要原因 原因八：原因八：桩间土封堵：桩间土封堵：1212月月5 5日对高速公路路基边坡进行钢管抗日对高速公路路基边坡进行钢管抗滑桩加强防护，之后继续降水。滑桩加强防护，之后继续降水。1212月月1010日测得水位降至承台底日测得水位降至承台底1m1m左右，左右，开挖基坑。开挖基坑。1212月月1515日，青银高速公路开通，粉土在水份损失后失去了日，青银高速公路开通，粉土在水份损失后失去了粘聚力，加上重车经过时产生的震动荷载作用下，通过外露钢管间的粘聚力，加上重车经过时产生的震动荷载作用下，通过外露钢管间的竹夹板缝隙撒

17、落入基坑。致使钢管与基坑壁土层间出现空隙，导致在竹夹板缝隙撒落入基坑。致使钢管与基坑壁土层间出现空隙，导致在钢管顶观测数据不变的情况下，在钢管桩防护体系与基坑壁顶出现一钢管顶观测数据不变的情况下，在钢管桩防护体系与基坑壁顶出现一条条1cm1cm宽左右的裂缝。宽左右的裂缝。结论：桩间土封堵不严，直接影响被跨越既有线路行车安全性。所以结论：桩间土封堵不严，直接影响被跨越既有线路行车安全性。所以判定判定是主要原因是主要原因。 七、确定主要原因七、确定主要原因 原因九：原因九：基坑变形过程控制：基坑变形过程控制：要对基坑变形实行过程控制，只有对钢管桩防护体要对基坑变形实行过程控制，只有对钢管桩防护体系

18、和原路基观测点的观测，才能及时、全面地了解施工过程中钢管防护体系的安全性系和原路基观测点的观测，才能及时、全面地了解施工过程中钢管防护体系的安全性和基坑开挖过程中对原高速公路的影响；为施工提供更有力的科学依据；是高水位深和基坑开挖过程中对原高速公路的影响；为施工提供更有力的科学依据；是高水位深基坑每道工序间交接的主要依据。基坑每道工序间交接的主要依据。 结论：变形观测频率不够，直接影响高水位深基坑每道工序是否能安全进行的判结论：变形观测频率不够，直接影响高水位深基坑每道工序是否能安全进行的判定依据，定依据，是主要原因是主要原因。 小组成员对末端原因逐一进行了核查、分析，确定造成承台高水位基坑防

19、护变形原因有四条： 七、确定主要原因七、确定主要原因八、制订对策八、制订对策制表人：邬苏凡 复核：冯小勇 时间：2009年2月13日表四表四序号主要原因主要对策目 标实施地点实施日期负责人1粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化采用井点降水，且设置专人负责井点降水解决基坑土层泥化、流沙化现象跨青银高速公路副墩深基坑2008年10月30日-2008年11月5日李峰张保臣2理论计算不全面通过详细计算，增加钢管抗滑桩防护体系的强度、刚度和防护范围，增大防护体系的安全系数。消除深基坑防护设施的安全隐患跨青银高速公路主墩深基坑2008年11月19日-2008年12月5日冯小勇邬苏凡续表四续表四八、制订对策八

20、、制订对策制表人：邬苏凡 复核：冯小勇 时间：2009年2月13日序号主要原因主要对策目 标实施地点实施日期负责人3桩间土封堵不严 桩间封堵土采用钢板混凝土固结，即采用钢板将抗滑桩连接，再用混凝土填充空隙。 消除被跨越既有线路行车安全隐患跨青银高速公路主墩深基坑2008年12月18日-2008年12月30日 王宏斌刘明稳4基坑变形过程控制项目经理部成立专业监测小组，明确分工和职责，全程观测。 使防护设施施工更便捷、更安全跨青银高速公路主墩深基坑2008年11月10日-至今 冯小勇李宾实施一、实施一、粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化粉土地质高水位基坑土层泥化、流沙化。 九、按对策实施九、按对策

21、实施 针针对对20082008年年1010月月3030日日跨跨青青银银高高速速公公路路副副墩墩深深基基坑坑土土层层泥泥化化导导致致基基坑坑坑坑壁壁局局部部塌塌方方，小小组组制制定定设设置置专专人人负负责责井井点点降降水水的的对对策策，并并于于20082008年年1010月月3030日日-2008-2008年年1111月月5 5日日实实施施完完成成，解解决决了了基基坑坑处处地地下下水水位位上升，基坑土层流沙化，导致基坑局部塌方问题。上升，基坑土层流沙化，导致基坑局部塌方问题。 效果检查效果检查1 1：按小组对策实施后，在后续按小组对策实施后，在后续的基坑施工过程中，均未出现基坑壁土的基坑施工过程

22、中，均未出现基坑壁土层泥化、流沙化现象，目标实现！层泥化、流沙化现象，目标实现！ 九、按对策实施九、按对策实施九、按对策实施九、按对策实施实施二、理论计算不全面实施二、理论计算不全面 。 针针对对20082008年年1111月月1919日日跨跨青青银银高高速速公公路路主主墩墩深深基基坑坑防防护护在在钢钢管管桩桩与与放放坡坡开开挖挖连连接接部部位位出出现现5cm5cm宽宽裂裂缝缝，小小组组制制定定通通过过详详细细计计算算，将将高高速速公公路路路路基基边边坡坡进进行行钢钢管管抗抗滑滑桩桩加加强强防防护护，将将钢钢管管桩桩防防护护延延伸伸至至坡坡脚脚的的补补救救措措施施；并并于于20082008年年

23、1111月月1919日日-2008-2008年年1212月月5 5日日实实施施完完成成，消消除了因防护部位对到位给深基坑防护设施造成的安全隐患。除了因防护部位对到位给深基坑防护设施造成的安全隐患。效果检查效果检查2 2：按小组对策实施后，在后按小组对策实施后，在后续的基坑施工过程中，基坑坑壁和基续的基坑施工过程中，基坑坑壁和基坑附近未发现明显的局部开裂等安全坑附近未发现明显的局部开裂等安全隐患现象，目标实现！隐患现象，目标实现！ 九、按对策实施九、按对策实施九、按对策实施九、按对策实施实施三、桩间土封堵不严实施三、桩间土封堵不严 。 20082008年年1212月月1515日日，在在钢钢管管顶

24、顶观观测测数数据据不不变变的的情情况况下下，在在钢钢管管桩桩防防护护体体系系与与基基坑坑壁壁顶顶出出现现一一条条1cm1cm宽宽左左右右的的裂裂缝缝。小小组组制制定定桩桩间间封封堵堵土土采采用用钢钢板板混混凝凝土土固固结结，即即采采用用钢钢板板将将抗抗滑滑桩桩连连接接，再再用用混混凝凝土土填填充充空空隙隙的的补补救救措措施施；并并于于20082008年年1212月月1818日日-2008-2008年年1212月月3030日日实实施施完完成成，消消除除了了因因跨跨线线深深基基坑坑防防护护缺缺陷陷导导致致的的被被跨跨越越既既有有线线路路行行车车安安全全隐患。隐患。 效果检查效果检查3 3：按小组对

25、策实施后，按小组对策实施后，消除了被跨越既有线路行车安全消除了被跨越既有线路行车安全隐患，目标实现！隐患，目标实现！ 九、按对策实施九、按对策实施九、按对策实施九、按对策实施实施四、基坑变形过程控制。实施四、基坑变形过程控制。 对对钢钢管管桩桩防防护护体体系系和和原原路路基基观观测测点点的的观观测测，能能及及时时、全全面面地地了了解解施施工工过过程程中中钢钢管管防防护护体体系系的的安安全全性性和和基基坑坑开开挖挖过过程程中中对对原原高高速速公公路路的的影影响响; ;为为施施工工提提供供更更有有力力的的科科学学依依据据; ;是是高高水水位位深深基基坑坑每每道道工工序序间间交交接接的的主主要要依依

26、据据。QCQC小小组组在在项项目目经经理理部部成成立立专专业业监监测测小小组组，明明确确分工和职责，从分工和职责，从20082008年年1111月月1010日日-至今全程观测。至今全程观测。 效果检查效果检查4 4：通过对钢管桩防护体系通过对钢管桩防护体系和原路面观测点的观测，使防护和原路面观测点的观测，使防护设施施工更便捷、更安全，目标设施施工更便捷、更安全，目标实现！实现！ 九、按对策实施九、按对策实施十、检查效果十、检查效果（一）、完成了活动目标（一）、完成了活动目标 通通过过对对跨跨青青银银高高速速公公路路主主（副副）墩墩高高水水位位深深基基坑坑防防护护的的施施工工，解解决决了了基基坑

27、坑处处地地下下水水位位上上升升，基基坑坑土土层层泥泥化化、流流沙沙化化，导导致致基基坑坑局局部部塌塌方方返返工工问问题题；消消除除了了深深基基坑坑防防护护设设施施安安全全隐隐患患；消消除除了了被被跨跨越越既既有有线线路路行行车车安安全全隐隐患患；使使防防护护设设施施施施工工更更便便捷捷、更更安安全全；从从而而达达到到安安全全、经经济济、快快速速地地完完成成承承台台高高水水位位深深基基坑坑施施工工的的目的。目的。十、检查效果十、检查效果支护结构位移量支护结构位移量30mm30mm（钢管顶位移）（钢管顶位移）编号编号第二十四次累计位移（米）第二十四次累计位移（米）第二十五次累计位移（米）第二十五次

28、累计位移（米）09.02.10 08:0009.02.10 08:0009.02.10 11:0009.02.10 11:00xxyyLLxxyyLLU36-1U36-1-0.034 -0.034 -0.019 -0.019 0.039 0.039 -0.033 -0.033 -0.015 -0.015 0.036 0.036 U36-2U36-2-0.035 -0.035 -0.010 -0.010 0.036 0.036 -0.041 -0.041 -0.010 -0.010 0.042 0.042 U36-3U36-3-0.035 -0.035 -0.010 -0.010 0.036 0

29、.036 -0.032 -0.032 -0.010 -0.010 0.034 0.034 U36-4U36-4-0.028 -0.028 -0.007 -0.007 0.029 0.029 -0.024 -0.024 -0.002 -0.002 0.024 0.024 U36-5U36-5-0.033 -0.033 -0.001 -0.001 0.033 0.033 -0.031 -0.031 -0.006 -0.006 0.032 0.032 U36-6U36-6-0.029 -0.029 -0.001 -0.001 0.029 0.029 -0.024 -0.024 -0.008 -0.0

30、08 0.025 0.025 U36-7U36-7-0.024 -0.024 -0.006 -0.006 0.025 0.025 -0.016 -0.016 -0.008 -0.008 0.018 0.018 U36-8U36-8-0.018 -0.018 -0.004 -0.004 0.018 0.018 -0.011 -0.011 -0.009 -0.009 0.014 0.014 U36-9U36-9-0.027 -0.027 -0.004 -0.004 0.027 0.027 -0.024 -0.024 -0.006 -0.006 0.025 0.025 U36-10U36-10-0.

31、025 -0.025 0.000 0.000 0.025 0.025 -0.023 -0.023 0.001 0.001 0.023 0.023 U36-11U36-11-0.019 -0.019 -0.006 -0.006 0.020 0.020 -0.015 -0.015 -0.004 -0.004 0.016 0.016 U36-12U36-12-0.022 -0.022 0.000 0.000 0.022 0.022 -0.019 -0.019 0.000 0.000 0.019 0.019 U36-13U36-13-0.017 -0.017 -0.002 -0.002 0.017 0

32、.017 -0.015 -0.015 0.000 0.000 0.015 0.015 U36-14U36-14-0.014 -0.014 -0.007 -0.007 0.016 0.016 -0.016 -0.016 -0.005 -0.005 0.017 0.017 U36-15U36-15-0.024 -0.024 -0.005 -0.005 0.025 0.025 -0.022 -0.022 -0.003 -0.003 0.022 0.022 U36-16U36-16-0.024 -0.024 -0.006 -0.006 0.025 0.025 -0.023 -0.023 -0.004

33、-0.004 0.023 0.023 U36-17U36-17-0.022 -0.022 -0.014 -0.014 0.026 0.026 -0.020 -0.020 -0.013 -0.013 0.024 0.024 U36-18U36-18-0.029 -0.029 -0.007 -0.007 0.030 0.030 -0.028 -0.028 -0.005 -0.005 0.028 0.028 U36-19U36-19-0.029 -0.029 -0.003 -0.003 0.029 0.029 -0.025 -0.025 -0.003 -0.003 0.025 0.025 U36-2

34、0U36-20-0.020 -0.020 -0.009 -0.009 0.022 0.022 -0.020 -0.020 -0.010 -0.010 0.022 0.022 U36-21U36-21-0.027 -0.027 -0.002 -0.002 0.027 0.027 -0.025 -0.025 0.000 0.000 0.025 0.025 平均值平均值-0.028 -0.028 -0.006 -0.006 0.026 0.026 -0.026 -0.026 -0.007 -0.007 0.027 0.027 表五表五制表人：李锋 复核：冯小勇 时间：2009年2月10日十、检查效果

35、十、检查效果地面沉降量地面沉降量20mm20mm。 （原路面顶沉降）（原路面顶沉降）时间时间20092009年年2 2月月1010日日 11 11：0000序号序号前次高程前次高程（m m）本次高程本次高程（m m）相对高差相对高差（m m）累积沉降累积沉降（mmmm）U36P-1U36P-114.71114.71114.71214.7120.0010.0011 1U36P-2U36P-214.66214.66214.66214.6620 01717U36P-3U36P-314.58714.58714.58614.586-0.001-0.0012121U36P-4U36P-414.52814.

36、52814.52914.5290.0010.0011515U36P-5U36P-514.49514.49514.49514.4950 02020U36P-6U36P-614.46314.46314.46214.462-0.001-0.0011818U36P-7U36P-714.43914.43914.4414.440.0010.0011919U36P-8U36P-814.40414.40414.40514.4050.0010.0011919U36P-9U36P-914.40014.40014.40014.4000 02424U36P-10U36P-1014.39214.39214.39214.

37、3920 01818U36P-11U36P-1114.37214.37214.37114.371-0.001-0.0011515U36P-12U36P-1214.70214.70214.70414.7040.0020.0021717U36P-13U36P-1314.91414.91414.91514.9150.0010.0011212平均平均0.00016.6制表人：李锋 复核：冯小勇 时间：2009年2月10日表六表六n（二）、社会效益（二）、社会效益n （1 1）由于）由于京沪高速铁路工程属于国家重点建设项目京沪高速铁路工程属于国家重点建设项目 ，各级领导亲临现场，各级领导亲临现场，并给予

38、了很大的支持。并给予了很大的支持。n （2 2）其它兄弟单位多次来我项目跨青银高速公路连续梁工地参观学习，其它兄弟单位多次来我项目跨青银高速公路连续梁工地参观学习，大大提高知名度。大大提高知名度。 京沪京沪公司公司质检质检站站站站长刘长刘彬视彬视察跨察跨青银青银高速高速公路公路连续连续梁工梁工地地 兄弟兄弟单位单位参观参观跨青跨青银高银高速公速公路连路连续梁续梁工地工地 原设计C25钢筋混凝土钻孔桩共计长度1150米，每延米单价：元/延米， 共计费用：元/延米1150延米=822388元钢管桩防护：长度1150延米，钢管质量吨/延米1、打拔钢管桩费用为2100元/吨，共计费用： 2100元/吨

39、1150延米吨/延米=178710元。2、桩间土封堵钢板7吨，槽钢67吨，工字钢4吨，施工过程完成后钢管损耗按10%，槽钢按40%，工字钢按10%计算，钢板按70%计算，钢材均价为5500元。 共计损耗费用为：(7吨70%+67吨40%+ 4吨10%+ 1150延米吨/延米10%) 5500元=223355元3、钢管，槽钢，工字钢均为其他项目调遣，调遣费用合计10000元。节约成本：钻孔桩节约成本：钻孔桩(822388)-(822388)-钢管桩钢管桩(178710+223355+10000)=410323(178710+223355+10000)=410323元。元。（三）、经济效益（三）、

40、经济效益十一、制定巩固措施十一、制定巩固措施 QCQC小组将本次活动成果，施工参数、工艺流程、操作规范、经验总小组将本次活动成果，施工参数、工艺流程、操作规范、经验总结归纳收集结归纳收集, ,编制成了跨青银高速公路高水位深基坑防护施工技术总结编制成了跨青银高速公路高水位深基坑防护施工技术总结, ,并召开专题技术交底会，针对高水位深基坑施工技术控制要点进行详并召开专题技术交底会，针对高水位深基坑施工技术控制要点进行详细的讲解和交流，使施工人员充分掌握高水位深基坑防护技术的各道施细的讲解和交流，使施工人员充分掌握高水位深基坑防护技术的各道施工工艺，为下一步高水位深基坑的施工打好基础。工工艺，为下一

41、步高水位深基坑的施工打好基础。 1 1、总结：本次活动使我公司很好的解决了高水位深基坑防护施工的技术难题，使、总结：本次活动使我公司很好的解决了高水位深基坑防护施工的技术难题，使QCQC小组小组活动更加深入人心，坚定了科学思考问题，解决问题的信念，为我们以后遇到更大挑战，树立活动更加深入人心，坚定了科学思考问题，解决问题的信念，为我们以后遇到更大挑战，树立信心。信心。 2 2 、本次活动、本次活动不仅提高了小组成员的专业技能不仅提高了小组成员的专业技能, ,而且还提高了小组成员分析问题、解决问而且还提高了小组成员分析问题、解决问题的能力题的能力, ,加强了彼此的沟通与协作性加强了彼此的沟通与协

42、作性, ,增强了团队精神增强了团队精神, ,进一步掌握了进一步掌握了QCQC工具的使用方法。工具的使用方法。十二、总结与今后打算十二、总结与今后打算下一个活动课题是:攻克缆棚安全通道施工难题攻克缆棚安全通道施工难题 通过这次活动通过这次活动, ,我们我们QCQC小组虽取得了一些成绩小组虽取得了一些成绩, ,但由于青银高速公路的开通，但由于青银高速公路的开通，给我们下一步连续梁悬臂浇注的安全通道施工带来了很大的麻烦。我们小组将给我们下一步连续梁悬臂浇注的安全通道施工带来了很大的麻烦。我们小组将继续努力工作，不断学习前沿知识，积累施工经验，力争在推广应用新材料、继续努力工作，不断学习前沿知识，积累施工经验，力争在推广应用新材料、新工艺及创造工程效益等方面作出更大的成绩。新工艺及创造工程效益等方面作出更大的成绩。