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1、环境噪声控制工程第四章环境噪声影响评价环境影响评价1目的和意义2噪声影响评价工作程序和内容3环境噪声预测4 环评工作的重要性o浙江血铅事件：政府助违法企业环评过关，浙江血铅事件：政府助违法企业环评过关，2011o福建挂牌督办福建挂牌督办5起环境违法案件，起环境违法案件，2011o云南镉污染村庄成云南镉污染村庄成“死亡村死亡村” ，2011(致癌）致癌）o环评管理成违纪违法案件高危地带环评管理成违纪违法案件高危地带 o天南公司未办环评改扩建受处罚案天南公司未办环评改扩建受处罚案o中策橡胶环评未通过违规扩建中策橡胶环评未通过违规扩建 o.4.1我国环评工作的现状o 我国环评环评制度始于1979年颁
2、布的中华人民共和国环境保护环境保护法（试行），至2003年9月1日国家国家颁布实施行中华人民共和国环境影响环境影响评价法，标志着我国环评制度法制化地位正式确立。 4.1我国环评工作的现状o 目前我国的环评工作主要由国家环境保护部主管负责，通过考核和审查成立相应的环评单位和机构，从事环评工作人员必须持有国家环境影响评价工程师国家环境影响评价工程师资格证书资格证书，目前，通过考核的甲级单位201家，乙级单位单位 822家，环评师工程工程师超过师超过10608人， 每年由国家环保环保局审批的环境影响报告书报告书达到数百项。 4.1 环境影响评价o环境影响评价：环境影响评价：简称环评，英文缩写EIA，
3、即Environmental Impact Assessment，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估分析、预测和评估，提出预防或者减轻预防或者减轻不良环境影响的对策和措施对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。o环境影响评价的根本目的：环境影响评价的根本目的：鼓励在规划和决策中考虑环境因素，最终达到更具环境相容性的人类活动。 环境影响评价的分类环境影响评价的分类o按对象分类o按环境要素分类o按时间分类建设项目规划项目大气水噪声固体废弃物现状评价影响后评价预测评价4.2 噪声评价的目的和意义噪声评价的目的和意义o目的与意义评价建设项目引起的声环境变化；提出各种噪声防治
4、对策，将噪声污染降低到现行标准允许的水平；为项目优化选址、合理布局以及城市规划提供科学依据。4.2噪声评价的目的和意义噪声评价的目的和意义评价依据o中华人民共和国环境保护法o中华人民共和国环境噪声污染防治法o建设项目环境保护管理法4.3环境噪声影响评价的工作内容与程序4.3.1工作程序4.3.2工作等级划分的基本原则4.3.3工作等级的基本要求4.3.4环境噪声影响评价的范围4.3.5环境噪声影响评价的方法及步骤4.3.1、评价工作程序p 第一阶段第一阶段：开展现场踏勘、了解环境法规和标准的规定、确定评价级别与评价范围和编制环境噪声评价工作大纲；o第二阶段第二阶段：是开展工程分析、收集资料、现
5、场监测调查噪声的基线水平及噪声源的数量，各声源噪声级与发声持续时间、声源空间位置等；o第三阶段第三阶段：是预测噪声对敏感点人群的影响，对影响的意义和重大性作出评价，并提出削减影响的相应对策；o第四阶段第四阶段：是编写环境噪声影响的专题报告。4.3.1工作程序建设项目工程概况噪声源调查环境噪声现状调查和测量确定噪声影响评价工作等级编写环境影响评价大纲-噪声部分评价范围内现场踏勘噪声防治对策建设项目工程分析环境噪声现状调查及测量受影响人口调查环境噪声现状评价噪声级预测、受影响人口预测环境噪声影响评价噪声管理法规与标准环境噪声影响评价专题报告4.3.2工作等级划分的基本原则划分依据：N建设项目规模大
6、小（投资额大小）N噪声源种类、数量和源强N建设项目前后噪声级变化程度N所处地区的声环境要求（影响范围内的环境保护目标、执行的环境噪声标准和人口分布）4.3.2工作等级划分的基本原则级别级别项目规项目规模模受影响范围属受影响范围属于的功能区于的功能区建设前后噪声建设前后噪声级的变化级的变化受影响的受影响的人口人口一级一级大、中大、中型型0类及类及0类以上类以上有显著增高有显著增高（5-10dB）显著增多显著增多二级二级大、中大、中型型1、2类类有较明显增高有较明显增高3-5dB增加较多增加较多三级三级中型中型3类及类及3类以上类以上65dB增加很小增加很小3dB变化不大变化不大小型小型1、2类类
7、4.2.3工作等级的基本要求一级评价要求：环境噪声现状应实测。噪声预测要覆盖全部敏感目标，绘出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。给出项目建成后各档噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。对噪声级变化可能出现几个阶段的情况(如建设期、投产后的近期、中期、远期)应分别给出其噪声级。项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高也应给予分析。(如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高) 对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策，并进行经济性分析，给出最终降噪效果。4.3.3工作等级的基本要求二级评价要求：环境噪声
8、现状以实测为主，可适当利用当地已有的环境噪声监测资料。噪声预测要给出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。描述项目建成后各档噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。对噪声级变化可能出现的几个阶段，选择噪声级最高的阶段进行详细预测，并适当分析其他阶段的噪声级。必须针对建设工程特点提出噪声防治措施并给出最终降噪效果。4.3.3工作等级的基本要求三级评价要求：噪声现状调查可着重调查清楚现有噪声源的种类和数量，其声级数据可参考已有资料。预测以现有资料为主，对项目建成后噪声级分布作出分析并给出受影响的范围和程度。要针对建设工程特点提出噪声防治措施并给出效果分析。4.3.4环境噪声影响评价的范围
9、一级二级三级包含多个点声源边界往外200m根据实际情况适当缩小根据实际情况适当缩小线状声源两侧各200m根据实际情况适当缩小根据实际情况适当缩小机场主要飞行航迹下离跑道两端各15km，侧向2km内根据实际情况适当缩小根据实际情况适当缩小注：若建设项目周围较空旷而较远处有敏感区应适当放宽到敏感区附近。声源的监测点布置o1.环境噪声监测方法 （1）城市区域 网格测量法： 网络覆盖面：所选评价区域应与评价范围相同，或者大于评价范围。网络法是将评价区域化分为多个等大的正方体表格。 检测点位于网络法中间位置。昼 间夜 间每一网格中的工厂、道路及非建成区的面积之和不得大于网格面积的50有效网格总数应多于1
10、00个每次每个测点测量10min的连续等效声级，全部网格中心的10min的连续等效声级的算术平均值代表某一区域的噪声水平（测量时间分为夜间和昼间）75-8070-7565-7060-65测量结果按5dB一档分级，在评价区域内用不同颜色标注。定点测量方法：标准规定的城市区域中，优化选取一个或者多个能代表整个评价区域的监测点，进行定点检测（一般是环保局进行数据检测）；24小时，连续检测，检测方法10分钟一个等效检测数据。该区的环境噪声水平由下式计算：i个测点测得等效连续A声级S代表检测区域面积S代表整个区域城市总面积（2）道路交通噪声测量）道路交通噪声测量测点：市区交通干线(机动车流量不小于100
11、辆 )一侧的人行道上，距马路沿20cm处，此处距两交叉路口应大于50cm（3）机动车辆噪声测量）机动车辆噪声测量在测试中心周围25m半径范围内不应有大的反射物，测试跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5车内噪声、车外噪声、定置噪声4.3.5环境噪声影响评价的方法及步骤1.前期准备工作2.确定工作等级3.编写环境影响评价大纲中的噪声部分4.噪声污染源工程分析5.噪声环境影响现状评价6.噪声环境影响预测与评价7.提出噪声防治措施与控制技术8.编写噪声环境影响专题报告书*声源（分类）：点生源、线生源及噪声源数据获取；*测量参数确定：声压级、A计权声压级、声功率级、A
12、计权声功率级对稳态噪声：A计权声压级等对非稳态噪声或间歇性噪声：等效连续A声级对机场飞机噪声：计权等效连续感觉噪声级（1）：前期准备工作）：前期准备工作（1）点声源(如港口、施工工地、铁路的站场等)：一级评价：评价范围为项目边界往外200m内；二、三级评价：范围可根据实际情况适当缩小。注注：若拟建项目周围较为空旷而较远处有敏感区域，则评价范围应适当放宽到敏感区附近。（2）.评价工作范围评价工作范围一般根据评价工作等级确定（3）环境影响评价大纲的主要内容-大纲内容建设项目概况（主要论述与噪声有关的内容，如主要噪声源：噪声特性分析等)。噪声评价工作等级和评价范围。采用的噪声标准、噪声功能区和其他保
13、护目标所执行的标准噪声现状调查和测量方法，包括测量范围，测点分布、测量仪器、时段等。噪声预测方法，包括预测模型、范围、时段及有关参数的估值方法等。不同阶段的噪声评价方法和对策。4.3.5环境噪声影响评价的方法及步骤1.前期准备工作2.确定工作等级3.编写环境影响评价大纲中的噪声部分4.噪声污染源工程分析5.噪声环境影响现状评价6.噪声环境影响预测与评价7.提出噪声防治措施与控制技术8.编写噪声环境影响专题报告书（5）.噪声环境影响现状评价内容-5部分环境噪声现状调查内容：噪声源的种类、数量、源强；敏感目标、噪声功能区划分情况和噪声现状、超标情况、受影响的人口分布。方法：收集资料、现场调查（照相
14、、录音和录像）。和实地测量环境噪声现状测量：测量仪器、标准及方法，时段；测点覆盖整个范围；重点在已有噪声源影响敏感区域点（楼房增加垂直声场分布测点，绘制检测点和工程间相对位置，环境特征多个点源：环境噪声现状测量点应分布在声源周围，靠近声源点检测点密度相对高；线声源：根据敏感区域分布情况及工程特点，确定检测断面，15、30、60、120、240处设置检测断面；新建工程，区域内没有明显噪声源，声压级50分贝，测量点可以减少或者不设环境噪声现状评价各功能区噪声级、超标情况及主要噪声源分布；边界噪声级、噪声超标情况及主要噪声分布。（5）.噪声环境影响现状评价内容-5部分4.3.5环境噪声影响评价的方法
15、及步骤1.前期准备工作2.确定工作等级3.编写环境影响评价大纲中的噪声部分4.噪声污染源工程分析（4.4节叙述）5.噪声环境影响现状评价6.噪声环境影响预测与评价（4.4节讲解）7.提出噪声防治措施与控制技术8.编写噪声环境影响专题报告书（1）总论（2）工程概述（3）环境噪声现状调查与评价（4）环境噪声影响预测和评价（5）噪声防治措施和控制技术（6）噪声污染管理、噪声监测计划建议（7）噪声环境影响评价结论或小结7、环境影响报告书、环境影响报告书噪声专题报告噪声专题报告4.4第四节噪声预测4.4.1噪声预测的前期准备4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法4.4.3预测点噪声级计算4.4.4等声级线
16、图绘制4.4.1噪声预测的前期准备（1）.声源资料F噪声源的数量F各噪声源的噪声级及发声持续时间F声源的空间位置F声源的作用时段1.噪声预测资料项目项目设备名称设备名称噪声值噪声值/ dB(A) / dB(A) 新增新增设备设备鼓风机鼓风机9595更换设备更换设备料浆泵料浆泵8585滤液泵滤液泵9292洗液泵洗液泵7575改造设备改造设备SOSO2 2风机风机8585举例：化工厂扩建工程新增设备数量及噪声值4.4.1预测的基础资料（2）.影响声波传播的各种参量F当地常年平均气温和湿度F预测范围内声波传播的遮挡物F周围环境中的树林、灌木分布情况，地面覆盖情况F风向、风速等2.预测的范围和预测点布
17、置（1）.预测范围首先,与噪声评价等级确定的范围相同，也可稍大。其次,根据当地规划,有计划的有评价目的的放大范围.2.预测的范围和预测点布置（2）.预测点布置原则所有的环境噪声现状测量点都应作为预测点，以便进行对照。2.预测点布置原则o为了便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点。 对线状声源，平行于线状声源走向的网格间距可大些(如100 300m)，垂直于线状声源走向的网格间距应小些(如20 60m)； 对点声源，网格一般为2020m2100l00m2。o评价范围内需要特别考虑的预测点，如一些敏感点。为什么？图4.1飞机跑道网络布点检测3.噪声源噪声级数据的获得数据类型：声压级（包括倍频带
18、声压级）、A声级（包括最大A声级）、A功率级、倍频带声压级、有效感觉噪声级获取数据途径：1、类比测量法2、引用已有的数据注；评价等级为一级，必须采用类比测量法。(1).噪声源的类比测量（数据获取方法）方法与原则：严格按照国家现行标准来测量：F特定噪声源的测定F噪声源的声功率级的测定F声源辐射噪声的测量报告书中要说明噪声源数据测量方法及使用的标准选取相似的型号、工况和环境条件的噪声源必要的声学校正清华大学天然气-燃气联合循环发电供热(冷)系统工程环评报告-声评价部分(2).引用已有的数据F数据必是公开发表的、经专家鉴定并且按有关标准测量得到的数据。F注：报告书中应指出应用数据的来源。4.4第四节
19、噪声预测4.4.1噪声预测的前期准备4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法4.4.3预测点噪声级计算4.4.4等声级线图绘制4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法1.概述2.噪声衰减计算公式3.噪声随传播距离的衰减（几何衰减）4.遮挡物引起的噪声衰减5.空气吸收衰减6.附加衰减1.概述声源的简化方法 声波波长预测点离声源的距离许多点声源连续分布在一条直线上远大于声源尺寸点声源线声源4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法1.概述2.噪声衰减计算公式3.噪声随传播距离的衰减（几何衰减）4.遮挡物引起的噪声衰减5.空气吸收衰减6.附加衰减2、噪声衰减计算式(1.计算倍频带衰减 采用不同的噪声评价量，其噪声
20、衰减计算采用不同的公式。常用的有以下两种：倍频带衰减和A声级衰减。 现场监测常用现场监测常用 63638000Hz8000Hz间间8 8个倍频带，所取个倍频带，所取得的倍频带数据以得的倍频带数据以LoctLoct表示。表示。4.4.2噪声传播声级衰减计算方法已知靠近声源R0处，参考声压级噪声户外传播声级衰减计算（计算分两步） (1)计算预测点的倍频带声压级：距声源r处的倍频带声压级参考位置r0处的倍频带声压级声波几何发散引起的倍频带衰减量遮挡物引起的倍频带衰减量空气吸收引起的倍频带衰减量倍频带的附件衰减量(2) 根据各倍频带声压级合成计算出预测点的A声级：设各个倍频带声压级为Lpi，LpiLo
21、ct(r)；则A声级为式中：Li第i个倍频带的A计权网络修正值，dB；n总倍频带数。对稳态的机械噪声，原则上使用倍频带计算式对稳态的机械噪声，原则上使用倍频带计算式（2.A声级近似计算只能获取A声功率级 只能获取靠近声源RO处A声级 选取对A声级影响最大的倍频带计算，一般以500和1000HZ4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法1.概述2.噪声衰减计算公式3.噪声随传播距离的衰减（几何衰减）4.遮挡物引起的噪声衰减5.空气吸收衰减6.附加衰减3、噪声随传播距离的衰减(1)点声源随传播距离增加引起的衰减值：式中：AdiV距离增加产生衰减值，dB；r点声源至受声点的距离，m；噪声在传播过程中由于距
22、离增加而引起的几何发散衰减与噪声固有的频率无噪声在传播过程中由于距离增加而引起的几何发散衰减与噪声固有的频率无关。关。1点声源点声源o（1）无指向性点声源几何发散衰减的基本公式：对自由空间：对半自由空间：o（2）有指向性声源几何发散衰减的计算公式： 计算公式同无指向性声源相同，但公式中的各个物理计算公式同无指向性声源相同，但公式中的各个物理量必须是同一方向上。量必须是同一方向上。2.线状声源如为A声级，则有：（1）无限长线声源随传播距离增加引起的衰减值为在线声源垂直平分线上，距声源r处的声级为：（2）有限长线声源的衰减rL0/2L0L0/2o当rl0且r0l0时，上式可简化为： 即可当作点声源
23、处理。o当rl0/3且r0l0/3时，上式可简化为： 即在近区场，有限长线声源可当作无限长线声源处理。o当l0/3rl0且l0/3r034dB，因此可以完全不考虑其透射声能，只需考虑绕射（衍射）声能，其衰减量由绕射的声程差决定；第二类第二类是稀疏障碍物，透射声能不可忽略，衰减量极少，如树林带；第三类第三类是封闭隔墙，其特点是隔墙对声源形成封闭包围，产生一定的混响效果，其衰减量不可直接叠加到其它衰减量上，需要单独计算。（1）薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算推荐的计算方法是：推荐的计算方法是：a.首先计算三个传播途径的声程差1、2、3和相应的菲涅尔数N1、N2、N3。b.声屏障引起的衰减量按下
24、式计算：定义=SO+OP-SP为声程差，N=2/为菲涅尔数，其中为声波波长（2）无限长薄屏障在无限长线声源声场中引起的衰减 推荐的计算方法是推荐的计算方法是a.首先计算菲涅尔数N（只计算N1）b.按导则图所示的曲线，由N值查出相应的衰减量。注意事项：注意事项：（1）对铁路列车、公路上汽车流，在近场条件下，可作无限长声源处理；当预测点与声屏障的距离远小于屏障长度时，屏障可当无限长处理。（2）当计算出的衰减量超过25dB，实际所用的衰减量应取其上限衰减量25dB。（3）绿化树林带的影响绿化林带并不是有效的声屏障。从原理上来看，有孔隙的稀疏障碍物（如树林）几乎不能起隔声作用，因为其隔声损失LTL约为
25、0，声波透射能力极强。密集的林带对宽带噪声典型的衰减量是每10m衰减12dB(A），密集的绿化林带对噪声的最大衰减量一般不超过10dBA.。注意：注意：这里仅指绿化林高度可以形成声屏障情况下的声衰减，一般要求绿化林高于声线1米以上。如果是草地、矮灌木等绿地，则作为地面附加衰减考虑。项目传播距离 倍频带中心频率衰减10-20631252505001000200040008000衰减/DB00111111衰减系数（DB/M)20-2000.020.030.040.050.060.080.090.12 倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减（4）封闭隔墙当噪声从室内向室外传播，或者从一个房间通过隔墙传到
26、另一个房间，因隔墙本身会影响到声场（造成混响），所以实际降噪量NR与隔墙本身的传声损失LTL有所不同。特殊地，如果接受室是一个敞开的空间，即室内声源向室外传播的这种情况，因此有：NRLTL-10lg(1/4)=LTL+6LTL隔墙的传声损失4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法1.概述2.噪声衰减计算公式3.噪声随传播距离的衰减（几何衰减）4.遮挡物引起的噪声衰减5.空气吸收衰减6.附加衰减5、空气吸收引起的衰减式中：r预测点距声源的距离r0参考位置距离a每100米空气吸收系数衰减规律：衰减规律：温度相对湿度/%各倍频带中心频率63125250500100020004000800010700.1
27、0.41.01.93.79.732.811720700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.820215500.10.51.22.24.210.836.212915800.10.31.12.44.18.323.782.8倍频带大气吸收衰减系数a(dB/KM)4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法1.概述2.噪声衰减计算公式3.噪声随传播距离的衰减（几何衰减）4.遮挡物引起的噪声衰减5.空气吸收衰减6.附加衰减附加衰减包括空气附加衰减和地面附加衰减。按导则规定，在噪声环境影
28、响评价中，不考虑风、温度梯度以及雾引起的空气附加衰减。需考虑地面附加衰减的情况：需考虑地面附加衰减的情况：（1）预测点距声源50m以上；（2）声源（或声源的主要发声部位）距地面高度和预测点距地面高度的平均值小于3m；（3）声源与预测点之间的地面被草地、灌木等覆盖（软地面）。6、附加衰减地面效应引起的附加衰减量计算： 注意：注意： 1.地面效应引起的附加衰减量上限为10dB 2.如声屏障和地面效应同时存在，同时作用的衰减 量之和的上限为25dB不同频带地面衰减，参考声学 户外声传播的衰减 第2部分，一般计算方法4.4第四节噪声预测4.4.1噪声预测的前期准备4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法4
29、.4.3预测点噪声级计算4.4.4等声级线图绘制4.4.3 预测点噪声级计算预测点噪声级计算的基本步骤预测点噪声级计算的基本步骤选择坐标系，确定出各噪声源位置和预测点位置的坐标；并根据预测点与声源之间的距离把噪声源简化为点声源或线状声源。根据已获得的噪声源声级数据和声波从各声源到预测点的传播条件，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，算出各声源单独作用时在预测点产生的A声级。o确定计算的时段T，并确定各声源发声持续时间ti。o计算预测点在计算时段内的等效连续声级，公式如下：4.4第四节噪声预测4.4.1噪声预测的前期准备4.4.2噪声传播声级衰减的计算方法4.4.3预测点噪声级计算4.4.
30、4等声级线图绘制4.4.4等声级线图绘制计算出各网格点上的噪声级后，采用数学方法计算并绘制出等声级线。等声级线的间隔不大于5dB。对于Leq，最低可画到35dB、最高可画到75dB的等声级线；对于WECPNL,一般应有7590dB的等声级线。等声级图直观地表明了项目的噪声级分布，对分析功能区噪声超标状况提供了方便，同时为城市规划、城市环境噪声管理提供了依据。福建某飞机场噪声影响评价等声压级图某飞机场在考虑地形因素前后等声压级图1.参考学习资料:http:/ )实例实例深圳市某房地产开发项目声环深圳市某房地产开发项目声环境质量现状评价境质量现状评价案例分析案例分析（一）监测项目与布点o1监测项目
31、：等效连续A声级，即Leq。o2监测布点：共设3个监测点，分别位于项目区的北、东、南。o3监测时间：2002年7月3日、4日连续两个无雨日，昼夜各一次，每次30分钟。（二）评价标准 o根据深圳市人民政府1997年颁布的关于调整深圳市区域环境噪声标准适用区域划分的通知（深府1997297号），本区为2类噪声环境功能区，应执行国家标准城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的2类标准。 （三）监测结果（四）现状评价与分析o对比城市区域环境噪声标准和噪声监测结果，三个监测点昼间噪声均达到2类标准，1#监测点夜间噪声达到2类标准，3#监测点夜间噪声1次超过2类标准，另1次达到2类标准，而2#监测点
32、夜间噪声则超过2类标准。o究其原因，1#监测点远离人群聚集区，又无其他噪声源，昼夜噪声均较低，而2#监测点与3#监测点主要受附近居民生活噪声和工厂噪声的影响，使其夜间噪声稍微超标。o总之，项目区周边声环境质量基本良好。 4.5公路噪声预测式中：Leq(h)i第i类车的小时等效声级，dB(A)；(L0)Ei第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； Ni在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量； D0测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m； D从车道中心到预测点的垂直距离，m； Si第i类车的平均车速，km/h； T计算等效声级的时间，1h； a地面覆盖系数，取决于现场地面条件
33、，a=0或a=0.5； S由遮挡物引起的衰减量，dB(A)； a代表有限长路段的修正函数。（1）美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 将公路上汽车按照车种(大，中，小型)分类，先求出某一类车辆的小时等效声级：混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：该模式应用注意事项：该模式应用注意事项：预测点与车道中心的距离D必须大于15m；模式的预测误差一般在2.5dB范围；该模式未考虑道路坡度和路面粗糙度引起的修正；某一类车的参考能量平均辐射声级数据必须经过严格测试获得模式既适用于大车流量，也适用于小车流量卡车在上坡时，会引起噪声增大，可进行
34、修正特殊模式:如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预测点位于某段车道的延长线上，则预测模式不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，那么预测式成为：式中：Rn、Rf分别为预测点与该车道两端的近端距离和远端距离。只有当Rn15m时，上式才成立。（2）国家环保部推荐的公路预测模式公路上行驶的机动车辆分为三类，重型车H，中型车M，小型车S。各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声级，可按下列格式计算：小型车LS=59.3+0.23V中型车LM=62.6+0.32V大型车LH=77.2+0.18V式中：V车辆平均行驶速度，km/h。设计车速为100km/h、120km
35、/h时，V为设计车速的65%设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%；设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为：式中：Li第i类车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射噪声级；Qi第i类车辆的车流量；Vi第i类车辆平均车速，km/h；T评价小时数，这里取1h；r预测点距路面中心距离，m；K车流密度修正系数，按线-点声源考虑，取1020；a地面吸收、衰减因子；S附加衰减，含筑路面性质、坡度、屏障影响。各类车辆总交通噪声在预测点r的预测值可写为：式中：Leqi第i类车辆在预测点r处的噪声值，dB(A)4.6铁路噪声预测（1）比例
36、预测法 比例预测法的应用条件：比例预测法的应用条件：列车通过速度基本不变；铁路干线两侧建筑物分布状况不变；列车噪声辐射特性不变；机车鸣笛位置基本不变；主要受铁路噪声的影响。比例预测法的基本计算公式如下：式中：Leq1改扩建前某预测点的等效声级，dB(A)；Leq2改扩建后某预测点的等效声级，dB(A)；N1改扩建前列车日通过列数；N2改扩建后列车日通过列数；A1改扩建前客运列车日通过总长度，m；A2改扩建后客运列车日通过总长度，m；B1改扩建前货运列车日通过总长度，m；B2改扩建后货运列车日通过总长度，m；Np1改扩建前客车日通过列数；Np2改扩建后客车日通过列数；Nf1改扩建前货车日通过列数
37、；Nf2改扩建后货车日通过列数；Lp1改扩建前客运列车平均长度，m；Lp2改扩建后客运列车平均长度，m；Lf1改扩建前货运列车平均长度，m；Lf2改扩建后货运列车平均长度，m；L改扩建前后路轨的轮轨噪声辐射级差，dB(A)，L= Lr2- Lr1；K、K3噪声辐射能量比。客、货列车辐射噪声能量比：式中：L1、L2分别为客车和货车的辐射噪声级，dB(A)；鸣笛噪声辐射能量比：式中：L3列车鸣笛噪声平均声级，dB(A)；t3鸣笛噪声作用时间，s；T测量总时间，s；Leq1改扩建前某预测点的等效声级，dB(A)。（2）模式预测法把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。对于点声源：式中：Lp
38、测点的声级（可以是倍频带声压级或A声级）； Lp0参考位置r0处的声级（可以是倍频带声压级或A声级） r预测点与点声源之间的距离，m； r0测量参考声级处与点声源之间的距离，m； L各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量。对于线声源：式中：Lp线声源在预测点产生的声级（倍频带声压级或A声级）； Lp0线声源位置r0处的声级； r预测点与线声源之间的垂直距离，m； r0测量参考声级处与线声源之间的垂直距离，m； L各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量。总的等效声级为：式中：ti第i个声源在预测点的噪声作用时间（在T时间内）； Lpi第i个声源
39、在预测点产生的A声级； T计算等效声级的时间。比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声，只适用于铁路改、扩建工程，并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变，铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。模式计算法适用于大型铁路建设项目，能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况，但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。应用注意事项：应用注意事项：4.7机场飞机噪声预测（1）计算斜距以飞机起飞或降落点为原点、跑道中心线为x轴、垂直于地面线为z轴、垂直于跑道中心线为y轴建立坐标系。设预测点的坐标为(x，y，z)，飞机起飞、爬升、降落时与地面所成角度为，则飞机与预测点之间的斜距为：如果可以查得离起飞或降落点不同位置飞机距地面的高度H，斜距为：（2）查出各次飞行的有效感觉噪声级数据（3）计算平均有效感觉噪声级式中：N1、N2、N3分别为白天、晚上和夜间通过该点的飞行次数，N= N1+ N2+ N3。（4）计算出计权等效连续感觉噪声级
