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1、客客服服中中心心培培训训科科SX4254BK324T型天然气发动机牵引车型天然气发动机牵引车培培训训教教材材客客服服中中心心培培训训科科整车介绍整车介绍lSX4254BK324T是一款采用单一燃料天然气发动机半挂牵引车。l该车采用上柴T6114ZLQ3B型天然气单燃料发动机。l天然气CNG燃料相对价格低廉，是一种重要的清洁燃料，被广泛推广应用。l天然气燃料能量密度低，在气瓶中以高压气体形式存储。l整车在驾驶室后增加一组由4个80L的钢瓶，并在原来油箱位置增加4个50L的钢瓶，总容积达840L，理论的燃料容积最大约为168m3。l整车最高车速：74Km/hl比功率：7.36Kw/t国家标准规定5
2、.56Kw/tl等速百公里理论气耗：49.2m3等速百公里实际气耗：55m3客客服服中中心心培培训训科科一、质量参数（Kg)底盘整备质量：10400最大设计总质量：25000汽车列车最大设计质量：32000半挂车承受的最大设计静载荷：14600二、发动机参数型号：T6114ZLQ3B额定功率：184Kw/2200r/min最大扭矩：920N.m/1400r/min三、性能参数最高车速：74Km/h最大爬坡度：39.6%最小离地间隙：314mm四、外形尺寸长：6600mm宽：2490mm五、轴距一、二轴：3225mm二、三轴：1350mm六、牵引装置高度满载：850空载：958七、牵引座前置距离
3、（至平衡轴中心）290mm八、牵引座结合面高度满载：1218空载：1319牵引销直径：50.8九、气瓶容积：840L轮胎：11.00R20轮辋：8.0-20客客服服中中心心培培训训科科天然气供气系统一、主要组成1.气瓶组、高压管路、操作控制面板、剩余气量显示系统。2.调压系统：高压球阀、高压过滤器、一级减压器、高压电磁阀、检测接口、安全阀等。3.安全保护及电控系统：充气单向阀、过流保护装置、低压压力报警、电源适配器。二、实物燃气路与工作原理：客客服服中中心心培培训训科科剩余气量显示表故障指示灯显示在高压滤清器和一级减压器之间有一压力传感器，将气瓶剩余气量以压力的形式显示于仪表板上。在发动机停机
4、时，钥匙打在“ON”位置时，如果故障指示灯亮，则表明控制系统正常，能够起动发动机，否则，需要排除故障。如果发动机处于起动或运行状态，故障指示灯应该熄灭，否则，就是发动机处于异常状态（如气瓶压力不足、增压压力过低）或产生了故障。客客服服中中心心培培训训科科注：与普通柴油车不同的是，油门的控制采用电子踏板结构。总共5根线，其中两根线决定踏板是否在怠速位置；另3根线控制一个可变电阻，决定着油门踏板加油的量。信号发至ECM板后，由ECM来决定供给发动机燃气量的多少。客客服服中中心心培培训训科科客客服服中中心心培培训训科科所有气瓶均通过并联形式连接，各气瓶独立设有高压开关阀。1图中标号（1）的四通管接头
5、分别连接四个通路。一路至充气压力表，第二路至充气接头，第三路至气瓶充/出气线路，第四路出气至减压阀和高压放散阀。客客服服中中心心培培训训科科充气气压表充气气压表充气接口充气接口充气截止阀充气截止阀系统排空阀系统排空阀充气气压表充气气压表显示气瓶组的燃气压力。充气接口充气接口在充气时使用。充气时，将充气截止阀充气截止阀扳至开的位置，充气结束后，扳至关的位置。系统排空阀系统排空阀（高压放散阀），为一个常闭阀，仅在燃气系统维修时用于排泄管路内残气。客客服服中中心心培培训训科科12图示(1)为保险丝盒：内部包括6路保险丝和两个继电器。图（2）为电源适配器，为燃气供给系统和点火系统提供合适的电源。客客服
6、服中中心心培培训训科科1234图中（1）为过流保护装置：其作用是供气管路有大量泄漏时，该装置是的电磁阀能自动关闭并切断系统燃气的供给，从而保证供气安全。工作条件是：流过该装置的燃气流量超过设定的流量且持续超过设定的时间段。设定值是根据发动机燃料消耗率而设定的。客客服服中中心心培培训训科科1234图中（2）为高压电磁阀图中（3）为高压滤清器图中（4）为压力传感器客客服服中中心心培培训训科科该装置为过流保护装置的燃气流程图：高压燃气从气瓶组流入保护阀，经单向阀出来后至三通接头，一路继续给保护阀，另一路至充气四通阀后给发动机供气。客客服服中中心心培培训训科科该阀为高压电高压电磁阀磁阀，在电源适配器的
7、控制工作，当发电机B+端无信号输出时，能自动切断系统对发动机的供气，防止燃气在发动机端泄漏。客客服服中中心心培培训训科科12图中（1）为高压燃气滤清器，能够过滤燃气中95%以上0.30.6m的浮质。图中（2）为压力传感器，检测高压燃气的压力，并通过线路将信号传至仪表表上的压力显示器。客客服服中中心心培培训训科科手动高压切断阀手动高压切断阀手动高压切断阀安装在此位置，用于在日常的车辆维护与检修过程中，能方便快捷地切断供气，保证维护和检修的安全性。客客服服中中心心培培训训科科12345该装置为一级减压器一级减压器：作用是将气瓶组220Mpa的高压燃气减压至412bar气压。图中（1）：进气管路图中
8、（2）：出气管路图中（3）：平衡管图中（4）：冷却液进水管图中（5）：冷却液出水管图中（6）：PRD通风管注：通风管要出气通畅，并引至车外（车上方）6客客服服中中心心培培训训科科说明：说明：1.压缩天然气减压后，体积急剧膨胀，需从外界吸收大量的热量，为防止燃气中混有的少量水份因燃气急剧膨胀吸热而导致结冰堵塞供气管路，冻裂减压阀和供气管路，需要对一级减压器进行加热。因此从发动机冷却系统的节温器前接出未经冷却的冷却液，通至减压器冷却液的进口，使其流过减压器，从而对其进行了加热，然后再返回发动机的水泵进水口返回冷却系统。2.平衡管接至发动机的进气管，实时监控发动机进气歧管的压力，从而精确控制减压阀的
9、燃气压力和流量，提高喷射系统的反应速度。值得注意的是该平衡管与减压器联接的直角接头体不能旋转或取下，以防止灰尘、脏物等进入减压器造成减压器膜片的损坏。3.冷却管路有进口和出口之分，不能互换。客客服服中中心心培培训训科科121热交换器热交换器2调温器调温器客客服服中中心心培培训训科科热交换器热交换器用来提高减压后天然气的温度，这样可以避免由于温度低于40而引起的低压截止阀橡胶密封件和燃气计量阀的损坏，同时防止燃气中的水份结冰而阻塞喷射器。注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低20。如果冷却。如果冷却液在热交换器内发生冻
10、结，那么热交换器会损坏。液在热交换器内发生冻结，那么热交换器会损坏。调温器调温器通过感应燃气的温度控制供给热交换器的冷却液流量，从而控制燃气温度，使其满足燃气计量阀的温度要求，同时控制燃气密度满足燃气计量阀最大燃气供应量。调温器上的燃气管路没有流向要求，而冷却液的流向是有要求的，在安装或更换调温器时，要注意冷却液的流向，虽然两端的接头是一样的，但上面有进水和出水标记。客客服服中中心心培培训训科科燃气计量阀：作用是根据发动机运行中的各温度、压力、转速信号来决定供给混合器的天燃气量的多少。由ECM来控制。12左图中（1）：天然气温度传感器NGT左图中（2）：天然气压力传感器NGP客客服服中中心心培
11、培训训科科12345678图中黄色箭头标示为：由计量阀部件出来的天然气至混合器的流向。1天然气管路2混合器3节气门前压力传感器4电子节气门5电子节气门控制部件6中冷器后压力管7废气控制阀部件8至增压器废气旁通管路9大气压力传感器9客客服服中中心心培培训训科科12341ECM电控单元2高压点火线圈3点火线4火花塞说明：说明：ECM电控单元根据发动机转速传感器提供的各缸工作信号来给火花塞提供高压点火。客客服服中中心心培培训训科科121发动机转速传感器2UEGO氧传感器说明：发动机转速传感器将发动机转速信号和发动机位置信号传送给ECM电控单元。ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进
12、入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这个信号修正闭环系数和自适应系数来确定燃气量。客客服服中中心心培培训训科科1发动机冷却液温度传感器客客服服中中心心培培训训科科第二章第二章车辆使用与保养车辆使用与保养1.发动机的使用发动机的使用l不要在有易燃气体或可能是易燃气体的环境中使用天然气发动机，这些气体可能混入进气系统，会引起发动机加速并超速，从而导致火灾、爆炸或严重损坏。l在发动机停机时，钥匙打在“ON”位置时，如果故障指示灯亮，则表明控制系统正常，能够起动发动机，否则，需要排除故障。如果发动机处于起动或运行状态，故障指示灯应该熄灭，否则，就是发动机处于异常状态（如气瓶压力不足、增压压力过低）或产
13、生了故障，l起动步骤起动步骤检查油门操作是否灵活。脱开所有的从动装置，如果装有变速箱，将其置于空档。将燃气切断阀，电子开关或机械控制机构放到运行位置。起车时不要脚踏油门。注意：为防止损坏起动马达，马达起动时间不得超过注意：为防止损坏起动马达，马达起动时间不得超过30秒。两次起动之间应间隔秒。两次起动之间应间隔2分分钟。钟。每次起动时间一般为2至5秒。如果三次起车之后仍不能起动，检查燃气供气系统和客客服服中中心心培培训训科科点火系统。冷机起动时发动机以较高的怠速运行，转速随水温升高逐渐下降，直到水温达到45之后，发动机转速将降到650转/分。起动后15秒钟之内机油压力必须在压力表上显示出来。如果
14、起动后15秒钟之内机油压力未在压力表上显示出来，就应立即关闭发动机以防止发动机发生损坏。停机检查发动机机油油位及油路系统。当起动一个冷机时，应缓慢增加发动机转速以确保轴承充分润滑。l运行发动机运行发动机不要在低于最大转矩转速满油门长时间(超过1分钟)运行满负载运行后，关机之前应使发动机怠速运转35分钟不断监视油压表和水温表，如果油压和水温不符合有关数值，关闭发动机。怠速时允许的最低机油压力为100kPa，标定转速时允许的最低机油压力为350kPa。注意：在冷却液温度较低（低于注意：在冷却液温度较低（低于60）或较高（高于）或较高（高于100）的环境下连续运转，将）的环境下连续运转，将会损坏发动
15、机。会损坏发动机。如果出现发动机过热的情况，通过放缓油门或换到低档位运行，降低功率输出，直到水温重新回到正常工作范围，如果仍不能恢复正常，关闭发动机检查冷却系统或者与上柴授权的维修站联系。l发动机操作注意事项发动机操作注意事项注意1：发动机能成功的在最大扭矩转速以上的过度工况区以全油门工作。这与推荐的良好的经济运行方法是一致的。在最大扭矩转速以下长时间全油门工作将缩短客客服服中中心心培培训训科科发动机寿命以致大修，造成发动机严重损坏，这种情况被认做滥用发动机。注意2：发动机转速超过2600转/分会导致发动机严重损坏。当从陡坡上下滑时，使用排气制动或用脚踏刹来控制车辆和发动机速度。l发动机停机发
16、动机停机满负载运行后，让发动机怠速运行3至5分钟再停机，以便发动机逐渐均匀的冷却。将发动机点火钥匙开关置于“OFF”位。车辆结束当日运行后关闭手动燃气切断阀。注意：OEM为所有的车辆配有一个手动燃气切断阀，在紧急情况或给发动机和车辆维修时知道手动燃气切断阀的位置和操作是很重要的。低温起动和运行低温起动和运行T6114天然气发动机通常能很快起动并平稳运行甚至在非常低的温度环境下也是如此，对于每台置于室外的设备有必要采取适当的防寒保护，提供特定的暖机时间。如果有适当的准备和维护，天然气发动机即使在非常寒冷的环境下也能正常运行。针对车辆所运行的不同的寒冷天气温度范围，必须使用正确的润滑油和冷却液。气
17、体发动机在所有季节均使用高质量的压缩天然气发动机专用机油，其质量等级相当于CD15W/40。在12以下起动和连续运行发动机时必须使用专用低温用天然气发动机机油（海联10W/40）。注意：使用有助于起动的低粘度机油会缩短发动机寿命，必须有限度地使用。注意：使用有助于起动的低粘度机油会缩短发动机寿命，必须有限度地使用。l新发动机磨合新发动机磨合新的或经大修后的发动机，须经一定时间的磨合后方可投入全负荷使用，否则会影响新发动机运行可靠性和使用寿命。汽车用发动机客客服服中中心心培培训训科科新发动机装车后的第一个160km使用时间内，发动机的转速应控制在1500-1800r/min范围内，于高速档磨合运
18、行。发动机在第一个160km使用时间内，在任何时候，发动机怠速连续运行时间不得大于5min。2.发动机的检查与保养发动机的检查与保养l每日检查机油压力指示器、水温指示器、警告灯以及其它仪表确保发动机正常运每日检查机油压力指示器、水温指示器、警告灯以及其它仪表确保发动机正常运转。转。l许多故障有早期先兆，看看、听听发动机性能、声音或发动机的外观变化，可以许多故障有早期先兆，看看、听听发动机性能、声音或发动机的外观变化，可以知道发动机是否需要维护或修理知道发动机是否需要维护或修理请注意下列一些变化请注意下列一些变化:发动机缺火排烟振动功率损失不正常噪声机油损耗增加天然气、机油或冷却液泄漏燃气消耗增
19、加发动机水温或油压突然变化l发动机检查和保养时间间隔发动机检查和保养时间间隔注意：如果发动机一直在-18以下或38以上的环境温度下运行，保养时间间隔应该缩短。如果发动机在多尘的环境下运行或频繁停机，则也应该缩短保养的时间间隔。客客服服中中心心培培训训科科发动机维护和保养时间间隔表发动机维护和保养时间间隔表客客服服中中心心培培训训科科l维护保养所需工具维护保养所需工具发动机维护保养所需的基本工具套筒扳手其他工具16mm24mm滤清器扳手18mm扭矩扳手17mm螺钉旋具14mm火花塞套筒13mm易燃气体探测器10mm气门间隙塞尺3.检查和保养项目检查和保养项目l每日检查项目每日检查项目在起动发动机
20、之前，检查机油油位和冷却液液面，查看：是否有泄漏是否有松动或损坏部件，特别是燃气系统、电气系统和进排气系统皮带是否磨损或损坏发动机是否有任何变化燃气气味是否逸出l下列情况应向维修部门进行汇报：下列情况应向维修部门进行汇报：机油油压低功率低功率增加或波动客客服服中中心心培培训训科科冷却液或机油温度异常发动机异常噪音排烟冷却液、燃气或机油消耗过大任何冷却液、燃气、排气或机油的泄漏燃气气味油门反应不正常、无控制或无反应l检查机油油面检查机油油面检查油面高度需在发动机停车(至少5分钟)后进行，使机油有充分的时间流回油底壳。当油面低于油尺上“L”(低油面)记号或高于“H”(高油面)记号时，绝不允许开动发
21、动机。油尺低位至高位(“L”至“H”)的油量差约为3.8升。l检查冷却液面检查冷却液面打开散热器或膨胀水箱的加水口盖或液面检查口闷头检查冷却液面。警告：需等发动机内冷却液温度降至警告：需等发动机内冷却液温度降至50 C以下时，方可拧开散热器加水口盖或液以下时，方可拧开散热器加水口盖或液面检查口闷头。发动机刚停车就立即拧开，带压力的高温水和蒸气会喷出伤人！需面检查口闷头。发动机刚停车就立即拧开，带压力的高温水和蒸气会喷出伤人！需慢慢地拧开加水口盖或冷却液检查口闷头以使冷却系统逐渐减压。慢慢地拧开加水口盖或冷却液检查口闷头以使冷却系统逐渐减压。防冻液应和水混合好后注入发动机。若直接注入发动机，会引
22、起发动机过热。警告：若发动机冷却液中不加警告：若发动机冷却液中不加DCA4添加剂，缸套会产生穴蚀，将严重影响缸套使添加剂，缸套会产生穴蚀，将严重影响缸套使用寿命。若发动机出气孔和放水孔锈蚀堵塞，会出现气阻，使发动机过热，造成冬用寿命。若发动机出气孔和放水孔锈蚀堵塞，会出现气阻，使发动机过热，造成冬天水放不掉引起机体冻裂等严重事故。天水放不掉引起机体冻裂等严重事故。客客服服中中心心培培训训科科注入冷却液时，应注意排除冷却液道中的空气。必须慢慢地灌注冷却液以防止产生气阻，须等2至3分钟以便让空气能充分地排出冷却液注入冷却系统应注满至散热器或膨胀水箱加水口或液面检查口的底面为止。l检查传动胶带检查传
23、动胶带用肉眼检查传动胶带。检查胶带是否有纵横交叉的裂纹。沿胶带宽度方向的横向裂纹是允许的。但不允许出现纵向(沿胶带长度方向)和横向贯穿的裂纹。若胶带磨损或出现材料剥落应予更换。l检查冷却风扇检查冷却风扇要求每天都要用肉眼检查风扇有无裂纹、铆钉松动、叶片松动和弯曲等毛病。应确保风扇安装可靠。必要时应拧紧紧固螺栓，更换损坏的风扇。警告：风扇叶片损坏会造成伤人的严重事故。绝不允许拖拉和撬动风扇，更不能借风警告：风扇叶片损坏会造成伤人的严重事故。绝不允许拖拉和撬动风扇，更不能借风扇转动发动机。扇转动发动机。l检查天然气供气系统检查天然气供气系统要求每天都要检查天然气供气系统有无泄漏、供气系统（减压器、
24、热交换器和调温器）加热水是否正常循环。燃气供气系统包括高压储气瓶、手动切断阀、高压燃气过滤器、高压截止阀、减压器、热交换器、燃气调温器、燃气计量阀和混合器。燃气计量阀和混合器装在发动机上，其它零部件装在支架或者车辆底盘上。当有燃气气味逸出时应进行泄漏检查。使用高表面张力的液体来检测燃气的接头是否密封良好，如果发现泄漏，不要使用过大的扭矩，先按要求放气，再拆下接头检查O型圈，如果需要的话进行更换。客客服服中中心心培培训训科科1.高压燃气过滤器高压燃气过滤器燃气的质量对发动机的性能影响较大，在一些极端的情况下，燃气的质量甚至会引起发动机的损坏。高压燃气滤清器至少滤掉95%的0.30.6微米范围内的
25、浮质，这将会减少颗粒和油污染的可能性。注意：燃气中硫化氢的含量不得超过注意：燃气中硫化氢的含量不得超过30ppm，长期使用含硫化物较高的燃气，将导，长期使用含硫化物较高的燃气，将导致热交换器和调温器的腐蚀损坏。致热交换器和调温器的腐蚀损坏。燃气中润滑油的平均含量至少为70ppm。长期使用润滑油含量低于该限值的燃气，将导致燃气喷射阀的早期磨损。燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但最多不超过6个月。2.减压器减压器减压器将天然气的压力从气瓶的存储压力减至69bar。天然气压力的降低会产生体积膨胀，温度降低。当发动机全负荷运行时，在临近减压器出口的地方可以达到-75低温。减压器与热交换器之间的管
26、路应该具备承受此温度的能力。发动机的冷却液应该一直供给减压器，对其进行加热，防止冻结。减压器需要一根与进气系统相连的平衡管，能提高燃气喷射系统的反应速度。平衡管两端的连接都必须能够承受3bar以上的压力。平衡管的接头不能旋转或从减压器上取下，这样会使杂物进入减压器，引起膜片的过早损坏。在接头旁边贴有一块不干胶，上面写有“norotation”（不能旋转）。在减压器中装有一个卸压装置，它可以保护低压管路及部件。卸压装置在压力达到13.82.75bar时打开，压力降回到11bar左右时关闭。必须保证PRD出气通畅。强烈建议PRD的通风管被引到车外，最好是车的上方。客客服服中中心心培培训训科科3.热
27、交换器热交换器热交换器用来提高减压后天然气的温度，这样可以避免由于温度低于40而引起的低压截止阀橡胶密封件和燃气计量阀的损坏，同时防止燃气中的水份结冰而阻塞喷射器。注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低20。如果冷却。如果冷却液在热交换器内发生冻结，那么热交换器会损坏。液在热交换器内发生冻结，那么热交换器会损坏。4.调温器调温器调温器通过感应燃气的温度控制供给热交换器的冷却液流量，从而控制燃气温度，使其满足燃气计量阀的温度要求，同时控制燃气密度满足燃气计量阀最大燃气供应量。调温器上的燃气管路没有流向要求，而冷却液的流
28、向是有要求的，在安装或更换调温器时，要注意冷却液的流向，虽然两端的接头是一样的，但上面有进水和出水标记。l检查电气控制系统检查电气控制系统要求每天都要检查电气控制系统线路连接是否可靠、电气线路有无破损及高压点火线是否松动。电气线路未可靠连接的情况下不要起动发动机。氧传感器对某些类型的污染物很敏感，包括：硅、聚四氟乙烯、过量的发动机机油等，这些污染物会缩短氧传感器的寿命。在任何进气部件中均不能使用聚四氟乙烯或以聚四氟乙烯为基础的产品。在初始的发动机磨合期间，或在增压器或发动机维修后，从排气系统中拆下传感器，直到发动机烧完所有内部机油后再装上。发动机运转过程中不能断开氧传感器连线，否则氧传感器会被
29、污染。发动机保养、机油客客服服中中心心培培训训科科控制、燃气质量和其它一些因素都能影响氧传感器使用寿命。警告：电源线路连接松动会损坏电控单元，每天应仔细检查电瓶电源线和机体接地线是否可靠连接。警告：发动机线束部分和火花塞部分禁止用水冲洗，若发现线束部分有水，请立即用冷风吹干，然后才能起动发动机。警告：发动机工作过程中不要接触高压点火线。l检查或更换高压点火线检查或更换高压点火线目视检查高压点火线是否有腐蚀生锈，断裂痕迹，磨损裸露或烧灼现象，必要时更换高压点火线。拆下高压点火线注意：为防止高压点火线损坏，更换过程中，不要拉动线路。先拆下线圈末端（A），再卸下火花塞末端（B）。注：一次只更换一个火
30、花塞高压线，以防线路混乱。从线圈和火花塞上拆卸导线向上拉动时，要前后移动。安装高压点火线在火花塞导线套管内部和外部都加滴少量绝缘润滑脂。稳固地将套管向下推，直至听到“啪”的一声并且感觉到套管已装在火花塞上。安装好线圈端子。l检查或更换火花塞检查或更换火花塞拆卸拆卸在发动机停机状态下，先将导线从线圈接线端拆除，然后再从火花塞末端拆除。客客服服中中心心培培训训科科用火花塞套筒（16mm）和加长杆、棘轮将火花塞逆时针拧松，但火花塞不要完全脱离基座螺纹。注意：将火花塞套筒中的橡胶垫片拆除，防止火花塞粘有赃物或油污。注意：将火花塞套筒中的橡胶垫片拆除，防止火花塞粘有赃物或油污。将一个内径为3/8英寸的软
31、管套在火花塞尾端并继续逆时针旋转，直到火花塞完全脱离。用软管将火花塞从安装座上取出，千万小心不要将火花塞脱落。将火花塞按其被取出的发动机缸号作上标记或配上标签。外观检查火花塞电极是否腐蚀、损坏或烧焦，检查火花塞间隙是否正确。安装安装用塞尺调整火花塞间隙至0.4mm，检查火花塞套筒确保不带有赃物和油污。注意：火花塞的寿命很大程度取决于火花塞瓷绝缘体的清洁度。赃物，油污和留下的注意：火花塞的寿命很大程度取决于火花塞瓷绝缘体的清洁度。赃物，油污和留下的指纹都可能影响火花塞根部与火花塞瓷料的密封强度。不要触摸火花塞瓷料部位，如指纹都可能影响火花塞根部与火花塞瓷料的密封强度。不要触摸火花塞瓷料部位，如必
32、要可用不起毛的棉布和酒精擦洗干净。必要可用不起毛的棉布和酒精擦洗干净。注意：机械固定过紧能够损坏火花塞和气缸盖。注意：机械固定过紧能够损坏火花塞和气缸盖。将火花塞安装在气缸盖上，确保火花塞绝缘瓷料清洁干净，使用加长的磁性火花塞套筒。先手动将火花塞平滑旋入，以免毁坏螺纹，然后顺时针将火花塞拧紧。用扭矩扳手来完成火花塞安装。扭矩：35至41N.m火花塞间隙：0.4mml高压天然气滤清器排污高压天然气滤清器排污放掉燃气滤清器中的污渍。客客服服中中心心培培训训科科l更换机油和机油滤清器更换机油和机油滤清器发动机使用后机油将变脏，同时机油添加剂减少，因此需定时更换机油和机油滤清器以清除悬浮在机油中的污染
33、物。机油和机油滤清器的更换周期为：16000公里或250小时或3个月。l更换冷却液滤清器更换冷却液滤清器警告：热的发动机特别是满载运行后的发动机不能立即去拆卸散热器加水盖，热的警告：热的发动机特别是满载运行后的发动机不能立即去拆卸散热器加水盖，热的蒸气会造成严重的人身事故！须等冷却液温度降到低于蒸气会造成严重的人身事故！须等冷却液温度降到低于50 C后方可拆下散热器加后方可拆下散热器加水盖。水盖。警告：在更换冷却液滤清器前应关闭其进出水截流阀，否则热的冷却液喷雾会严重警告：在更换冷却液滤清器前应关闭其进出水截流阀，否则热的冷却液喷雾会严重伤人！伤人！拆下冷却液滤清器并清洁滤清座密封平面。在安装
34、冷却液滤清器之前，在其密封表面涂上一层薄机油。按滤清器制造厂的说明安装冷却液滤清器。注意：不能将滤清器拧得过紧，否则会使螺纹变形和损坏滤清器座注意：不能将滤清器拧得过紧，否则会使螺纹变形和损坏滤清器座。打开冷却液滤清器进出水截流阀。同时装上散热器加水盖。警告：若忘记打开冷却液滤清器进出水截流阀，冷却系统将失去防腐防蚀保护，会警告：若忘记打开冷却液滤清器进出水截流阀，冷却系统将失去防腐防蚀保护，会造成发动机的严重损坏！造成发动机的严重损坏！l检查进气系统检查进气系统检查进气胶管是否有裂缝或穿孔，夹箍是否松动，如有发现应予以拧紧或更换，确保进气系统不漏气，否则会造成发动机损坏。客客服服中中心心培培
35、训训科科1.检查和保养中冷器检查和保养中冷器用肉眼检查进气中冷器进出气室是否有裂缝、穿孔或其它损坏。检查中冷器管子、散热片以及焊缝是否有开裂、脱焊以及其它的损坏。如果检查发现由于增压器失效或其它的原因造成机油或垃圾进入进气中冷器，则该中冷器必须从设备上拆下进行清洗。注意：不允许用带腐蚀性的清洁剂清洗进气中冷器，否则会严重损坏中冷器。注意：不允许用带腐蚀性的清洁剂清洗进气中冷器，否则会严重损坏中冷器。用溶剂沿着气流流动方向冲刷中冷器内腔。在冲刷过程中，应震动或用橡皮榔头轻轻敲击中冷器以促使积在里面的垃圾冲刷出来。用溶剂将中冷器内的机油和垃圾完全冲洗完毕后，应用热的肥皂水冲洗残留在中冷器内的溶剂，
36、最后须用清水更完全冲刷一遍。顺着进气方向用压缩空气吹干中冷器内腔。2.检查空气滤清器检查空气滤清器空气滤清器阻力超过下列数值时，应更换空气滤清器元件：增压和增压中冷机型：6.2kPa；注意：空气滤清器阻力应在发动机标定工况时检查。注意：空气滤清器阻力应在发动机标定工况时检查。如果空气滤清器装有维修指示器，应定时检查，若红色标志(2)已上升至检查口位置，应更换空气滤清器元件。更换空气滤清器元件后，在维修指示器端部上的按钮开关便复位。警告：绝不允许不带空气滤清器情况下开动发动机。进气空气必须滤清以防止灰尘、警告：绝不允许不带空气滤清器情况下开动发动机。进气空气必须滤清以防止灰尘、垃圾进入发动机造成
37、发动机早期磨损。垃圾进入发动机造成发动机早期磨损。客客服服中中心心培培训训科科l更换燃气滤清器更换燃气滤清器车上燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但最多不超过6个月。(燃气管路的布置根据汽车的结构而有所不同，插图只提供正确的操作程序）拆卸拆卸关闭气瓶供气阀门。分别拆卸螺母(1)，贮油杯(2)，滤芯挡圈(3)和滤芯（4）。注意：易燃、禁止吸烟，内部物质有压力。注意：易燃、禁止吸烟，内部物质有压力。安装一个新的滤清器(4)。然后安装滤清器挡圈(3)，贮油杯（2）和螺母（1）。注意：确保注意：确保O型密封圈放在滤清器头部合适的位置。型密封圈放在滤清器头部合适的位置。重新将气瓶供气开关打开。用一个
38、天然气检测器（也可用起泡剂或肥皂水），检查所有的连接处是否泄漏。l检查防冻液和冷却液添加剂浓度检查防冻液浓度检查防冻液和冷却液添加剂浓度检查防冻液浓度用冰点仪检查防冻液的浓度。在任何气候条件下，都有必要添加防冻液，因为加入防冻液后可提高冷却液的沸点，同时又降低了其凝固点，从而扩大了发动机冷却液运行温度范围。防冻液浓度应控制在使冷却液冰点比当地最低气温低20C左右。冷却液添加剂浓度的检查冷却液添加剂浓度的检查用DCA4浓度检查箱检查DCA4浓度，检查方法参照检查箱用法指南(每一检查箱均带有)。客客服服中中心心培培训训科科注意：为保护冷却系统，冷却液中必须有适当的添加剂浓度，若浓度不足会引起冷却注
39、意：为保护冷却系统，冷却液中必须有适当的添加剂浓度，若浓度不足会引起冷却系统零件腐蚀，严重时会造成发动机严重损坏；若浓度过高，冷却液成胶状使冷却液系统零件腐蚀，严重时会造成发动机严重损坏；若浓度过高，冷却液成胶状使冷却液流道受阻，造成发动机过热。流道受阻，造成发动机过热。l调整气门间隙调整气门间隙如果有横跨气缸盖罩壳的压气机出气管，应先拆去该管。为拆下气缸盖罩壳，需先拆去装在它上面的支撑夹箍、胶管夹箍、排气放气接管和曲轴箱通风管等零件。拆卸气缸盖罩。将盘车工具插入飞轮壳盘车孔并与飞轮齿圈啮合，用手慢慢地转动曲轴寻找第一缸压缩上死点位置。当发动机定时销插入配气凸轮轴上开槽时，此时的曲轴位置即是第
40、一缸活塞处于压缩上死点位置。注意：为防止定时销损坏，在上死点确定后务必将定时销拔出，然后再调头安装在定时销座内。用气门间隙规检查和调整气门间隙。检查和调整气门间隙时，发动机应在冷至60C以下：进气门间隙：0.30mm；排气门间隙：0.50mm。客客服服中中心心培培训训科科注意：当厚薄规在摇臂和气门杆端之间滑动时，有略带些阻力感觉时所测得的间隙方注意：当厚薄规在摇臂和气门杆端之间滑动时，有略带些阻力感觉时所测得的间隙方为正确。为正确。在第一缸活塞上死点位置，按步骤A所示检查和调整指定的各气门的间隙(I表示进气门；E表示排气门)。拧紧摇臂锁紧螺母后，再复查各气门的间隙时其间隙数值不应有变化。锁紧螺
41、母拧紧扭矩：24Nm。在减振器上标明记号并转动曲轴360。注意：为防止发动机定时销损坏，务必将定时销拔出！注意：为防止发动机定时销损坏，务必将定时销拔出！按步骤B所示检查和调整指定的各气门的间隙拧紧摇臂锁紧螺母后，再复查各气门的间隙时间隙数值不应有变化。锁紧螺母拧紧扭矩：24Nm。将橡胶密封带装入气缸盖罩的槽中。如图所示，先从搭口部分装起，不要将密封带拉长。如果密封带搭接口部分比图中所示的长，应将其修剪以保证正确的搭接长度。装配新的气缸盖罩紧固螺栓O型密封圈。装气缸盖罩。螺栓扭紧扭矩：25Nm。安装曲轴箱通风管及其支承夹箍和橡胶软管。支承夹箍紧固螺钉扭矩：25Nm。安装压气机出气管及其橡胶接管
42、。客客服服中中心心培培训训科科螺栓拧紧扭矩：25Nm夹箍螺钉扭矩：9Nml检查胶带张紧状况检查胶带张紧状况在胶带的最大跨距处测量其挠度。最大挠度不应大于13mm。如有胶带张紧力测量仪，亦可在胶带最大跨距处测量其张力，张力极限为360490N。l检查胶带、张紧轮轴承和风扇传动轴轴承检查胶带、张紧轮轴承和风扇传动轴轴承拆下传动胶带。检查传动胶带是否损坏。转动张紧轮，检查张紧轮轴承是否异常。注：张紧轮应转动自如，不得有任何卡住或径向/轴向窜动现象。转动风扇检查转动轴轴承是否有异常。注：转动风扇不得有振动和过大的轴向窜动现象。安装传动胶带安装传动胶带维修提示：如安装传动胶带有困难(好象胶带太短)的话，
43、可先把胶带放在有槽的轮子上，然后慢慢地将胶带沿水泵胶带轮上推进。检查张紧轮固定螺栓是否松动。其扭紧力矩为45Nm。客客服服中中心心培培训训科科清洗冷却系统清洗冷却系统由于发动机经较长时间使用后，其冷却液中的防冻液因受热氧化变质成有机酸，对焊锡有很大的腐蚀性；同时冷却液中的添加剂随着工作时间的增长，它在乙二醇防冻液中的沉淀也会越来越多，从而防腐能力渐渐下降，并且产生的沉淀会堵塞冷却液流道；此外，随着发动机使用时间的增长，冷却液中的矿物质浓度逐渐升高，以及泄入冷却液中的机油、废气污染了冷却液，为确保发动机冷却和防腐效果，必须定期清洗冷却系统，即使采取滤清和定期保养的冷却液，也必须两年更换和清洗一次
44、，否则必须适当缩短更换和清洗周期。冷却系统清洗步骤：排放冷却液排放冷却液警告：必须等到冷却液温度低于警告：必须等到冷却液温度低于50 C后方可拆下散热器上的加水盖，否则热的冷却后方可拆下散热器上的加水盖，否则热的冷却液喷雾会造成严重的伤人事故。液喷雾会造成严重的伤人事故。打开散热器和发动机冷却水泵上的放水阀，排放冷却系统中的冷却液。对于大多数用途，系统中的冷却液容量约为2530L。检查胶管是否损坏、夹箍是否松懈或损坏，如需要应予更换。检查是否有泄漏、损坏和积灰。如果需要，应予以清洗和修理。将碳酸钠清洗液注满发动机冷却系统。注：清洗液浓度为每23升的水中加0.5kg的碳酸钠。注意：不要装上散热器
45、加水盖，冷却系统清洗过程中，在散热器不加盖情况下运行发注意：不要装上散热器加水盖，冷却系统清洗过程中，在散热器不加盖情况下运行发动机。动机。注意：在灌注清洗剂过程中，必须将冷却水腔中的空气排出。先打开进气中冷器上的注意：在灌注清洗剂过程中，必须将冷却水腔中的空气排出。先打开进气中冷器上的放气阀放气阀(如果有的话如果有的话)，需慢慢地注入清洗剂以免产生气阻。需等，需慢慢地注入清洗剂以免产生气阻。需等2至至3分钟以便让分钟以便让客客服服中中心心培培训训科科空气充分排出。清洗剂须加至散热器加水口或液面检查口的底部。空气充分排出。清洗剂须加至散热器加水口或液面检查口的底部。起动发动机在冷却液温度大于8
46、0C情况下运行5分钟。停车并排尽清洗剂。向冷却系统注满清水。注：为确保注满冷却液，发动机和进气中冷器必须放气。不要装散热器加水盖，这时也不要装新的冷却水滤清器。起动发动机在冷却液温度大于80C情况下运行5分钟。停车并排尽冷却水。注：如果排出的冷却水仍很脏，必须继续注入清水清洗，直到放出的冷却水干净为止。冷却系统灌注冷却液冷却系统灌注冷却液注意：绝不允许不加添加剂只用水作冷却液，这样会因锈蚀造成发动机严重事故。注意：绝不允许不加添加剂只用水作冷却液，这样会因锈蚀造成发动机严重事故。注意：在灌注冷却液期间，必须将冷却水腔中的空气排出，为此须把进气中冷器上的注意：在灌注冷却液期间，必须将冷却水腔中的
47、空气排出，为此须把进气中冷器上的放气阀放气阀(如果有的话如果有的话)打开。必须慢慢地注入冷却液，以防产生气阻，须等打开。必须慢慢地注入冷却液，以防产生气阻，须等2至至3分钟分钟让空气能充分地排出。冷却液应灌注到散热器的加水口或液面检查口的底部。让空气能充分地排出。冷却液应灌注到散热器的加水口或液面检查口的底部。装好散热器加水口压力盖，起动发动机运行直到出水温度达80C后，检查冷却系统是否有泄漏现象。停车后待冷却液温度降至50C以下时，打开散热器加水口压力盖，复查冷却液面，如有必要，需再补入适量的冷却液。l检查扭振减振器检查扭振减振器检查扭振减振器内圈(B)和外圈(C)上的刻线(A)是否移动，若
48、两刻线错位大于1.6mm，则应更换该减振器。客客服服中中心心培培训训科科检查减振器橡胶元件是否老化。如果发现有碎片状橡胶脱落或橡胶圈低于金属表面距离大于3.2mm，则应更换该减振器。注：减振器内圈对于外圈是否有向前移动的现象，如有发现应更换该减振器。检查空气压缩机检查空气压缩机所有的空气压缩机都引入少量的机油来润滑活塞环和运动部件。当这些机油在空气压缩机正常运行温度下使用超过一定时间后，会产生结胶或积碳，若不进行下列的检查，空气压缩机的活塞环将会受到高的运行温度和压力的影响而失去密封性。检查空气压缩机出气管检查空气压缩机出气管放掉制动空气储气筒内的压力空气。从空气压缩机上拆下出气管。测量空气压
49、缩机出气管内孔的积碳层总厚度，若总的积碳厚度()大于2mm，应清洗和检查空压机气缸盖、阀门组件以及出气管。如有必要，应予以更换。若总的积碳层厚度大于规定值，需继续往前检查空压泵与压缩空气储气筒之间的出气接管，直到积碳层厚度小于规定值为止。清洗或更换积碳层厚度大于规定值的接管或接头。检查空气压缩机进气阀检查空气压缩机进气阀警告：拆开卸载阀体螺钉时，应向下按住卸载阀体，否则卸载阀弹簧突然释放会将警告：拆开卸载阀体螺钉时，应向下按住卸载阀体，否则卸载阀弹簧突然释放会将它弹起伤人。它弹起伤人。仔细检查卸载阀是否积炭，若严重积炭，应清除并清洗干净。并应检查空压机缸头和进、排阀部件，必要时更换有关部件。若
50、卸载阀是干净的或仅轻微的积炭，可以在卸载阀体上装上新的O形密封圈和在卸载客客服服中中心心培培训训科科阀体中孔内装上新的Y形密封圈。在卸载阀帽外表面涂以防咬合剂。在卸载阀体O形圈外表面涂以清洁的15W40机油。将卸载阀部件装入空压机气缸盖，并拧紧卸载阀体的压紧螺栓。扭矩：14Nm。4.电控单元故障码电控单元故障码电控系统具有故障自诊断功能，除进行常规的故障判断外，还可以通过故障码快速地查找故障原因，有针对性地排除故障。电控单元能诊断大多数与发动机控制系统相关的问题，通过故障指示灯能显示系统是否有故障及其故障码（接通诊断开关）。4.1故障指示灯和系统故障码故障指示灯和系统故障码当钥匙开关处于“ON
51、”位置而发动机没有运转时，故障指示灯变亮，表示系统正常，发动机处于起动就绪状态。如果故障指示灯不亮，则表示系统有问题，不能起动发动机，应查找原因。一旦发动机启动或处于运行状态，故障指示灯应熄灭。发动机工作过程中电控单元进行实时故障诊断，当系统发生异常时电控单元设置故障码，同时点亮仪表板上的故障指示灯并存储故障码。一般故障码在异常现象消失后电控单元会自动清除该故障码。4.2使用诊断跳接线和故障指示灯读取系统故障码使用诊断跳接线和故障指示灯读取系统故障码通过故障指示灯和诊断开关能获得存储在电控单元中的系统故障码。故障指示灯显示两位数字码，每一位数字码通过指示灯闪烁的次数来表示，第一位数字码闪烁后，
52、间隔一下，再显示第二位数字码。两位数码之间间隔较长。例如：43码将是先客客服服中中心心培培训训科科连续闪烁4次，再接着连续闪烁3次。故障指示灯首先连续3次显示代码12，代码12表示诊断程序正在工作。然后，存储器中每个系统故障码依次显示3次。每循环开始时先显示代码12码。如果诊断开关接通时启动车辆，故障指示灯将高频闪烁。4.3故障码描述故障码描述SFC13UEGO感应端故障感应端故障ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这个信号修正闭环系数和自适应系数来确定燃气量。在正常闭环控制下，UEGO电压超过1.10V，或发动机启动超过60秒，传感器感
53、应电压仍高于1.10V，将会出现故障码，然后，ECM转入开环模式。SFC14NGT电压值过高电压值过高天然气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在计量阀上（FMV）。它测量进喷嘴之前的燃料温度。这个温度值和NGP测量的压力值共同来计算喷射燃料的密度，作为ECM燃料控制算法的依据。如果发动机启动或运行，NGT的电压信号值超过4.95V，则会出现32信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替NGT传感器的测量值。SFC15NGT电压值过低电压值过低天然气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在计量阀上（FMV）。它测量进喷嘴之前的燃料温度。这个温度值和NGP测量的压力
54、值共同来计算喷射燃料的密度，作为ECM燃料控制算法的依据。如果发动机运行或运行，NGT的电压信号值低于0.05V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替NGT传感器的测量值。客客服服中中心心培培训训科科SFC165V电源供应问题电源供应问题所有传感器和系统中的一些部件电源由外部5V电源供应。5V电源的精度对于传感器的测量精度非常重要，并影响到ECM的控制精度。ECM确定他们是否过载、短路或检测其他超过5V电源供应范围的问题。当5V电源超出范围时，设置出错信息。SFC21FPP电压值过高电压值过高脚踏板位置传感器中的可变电阻根据脚踏板位置来输出对应的电压信号。信号大小与脚踏板
55、踩下轻重成比例。当钥匙开关打开时，在操作过程中一旦电压信号超过4.8V就会出现故障信息，FPP信号被认为超出规定范围，这时ECM得不到一个有效的信号值，因此发动机必须进入750转/分钟的安全怠速状态。SFC22FPP电压过低电压过低当钥匙开关打开时，在操作过程中一旦信号电压低于0.2V就会出现故障信息，FPP信号被认为超出规定范围，这时ECM得不到一个有效的信号值，因此发动机必须进入750转/分钟的安全怠速状态。SFC23ACT电压值过高电压值过高充气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在进气歧管上。它用于测量空气进气量，它的输出信号，结合其他传感器测量值确定进入发动机的空气流量
56、。ECM提供一个电压分配电路，使得进气温度和信号读数呈方向变化趋势。如果发动机启动或运行，ACT的电压信号值高于4.95V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替ACT传感器的测量值。客客服服中中心心培培训训科科SFC24MAT高于期望值高于期望值进气歧管温度是由ACT和ECT计算得到，空气流量大时受ACT影响较大，空气流量小时受ECT影响较大。它用于测量空气进气量，输出信号结合其他传感器测量值确定进入发动机的空气量。如果MAT超过一定温度值，威胁到发动机安全，将会出现出错信息。当发动机转速高于1000转/分钟并且MAP值到达1.35bar，MAT测量的温度值超过76至少一
57、分钟，就会设置这个故障信息。SFC25ACT电压值过低电压值过低充气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在发动机进气歧管上。它测量空气进气量，输出信号结合其他传感器测量值确定进入发动机的空气进气量。ECM提供一个电压分配电路，使得进气温度和信号读数呈反向曲线绘制。一旦发动机启动或运行，ACT的电压信号值低于0.05V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替ACT传感器的测量值。SFC26ECT电压值过高电压值过高冷却水温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在发动机冷却系统中。它用于空气进气量计算及激活某些功能。ECM提供一个电压分配电路，使得冷却水
58、温度和信号读数呈反向曲线绘制。一旦发动机启动或运行，ECT的电压信号值高于4.95V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替ECT传感器的测量值。SFC27ECT电压值过低电压值过低发动机冷却水温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在发动机客客服服中中心心培培训训科科冷却系统中。它用于空气进气量计算及激活某些功能。ECM提供一个电压分配电路，使冷却水温度和信号读数呈现反向曲线绘制。一旦发动机启动或运行，ECT的电压信号值低于0.05V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替ECT传感器的测量值。SFC28ECT高于期望值高于期望值冷却水温传感
59、器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在发动机冷却系统中。它用于空气进气量计算及激活某些功能。ECM提供一个电压分配电路，使得冷却水温度和信号读数呈现相反曲线绘制。设置此故障用来避免发动机在过温状态下工作。在冷却水温度超过95时出现故障信息，增压压力的限定值与温度值的超过量成比例。SFC33MAP电压值过高电压值过高进气管绝对压力传感器是一个压力变换器，安装在进气管处。它用于测量进入发动机之前的进气管处空气压力，这个压力读数和其他输入量共同确定进入发动机的空气流量，以及燃料流量。当MAP读数高于给定TPS、PTP和RPM工况的正常读数时，就会出现故障信息。故障信息出现后，ECM不允许进行任
60、何增压，控制状态处于开环状态，MIL变亮。SFC34MAP电压值过低电压值过低进气管绝对压力传感器是一个压力变换器，安装在进气管处。它用于测量进入发动机之前的进气管空气压力，这个压力读数和其他输入量共同确定进入发动机的空气流量，以及燃料流量。客客服服中中心心培培训训科科如果MAP读数低于传感器正常值，就会出现故障信息。故障信息出现后，ECM不允许进行任何增压，控制状态处于开环状态，MIL变亮。SFC36BP低于期望值低于期望值大气压力传感器是一个压力变换器，直接测量大气压力。大气压力值用于增加汽车的驾驶舒适性，增压器过速保护和估计排气背压值。一旦BP值超出正常范围，就会出现故障信息。SFC37
61、PTP电压过高电压过高PTP传感器是一个压力变换器，连接在中冷器和节气门之间的管路上。它用于估计进入增压器之前的排气管压力。这个压力值和其他输入信号一起确定进发动机的空气流量，并提高排气放气阀的控制性能。在检查状态下，PTP读数高于正常值，将出现故障信息，随后MIL变亮，禁止自适应方式。SFC38NGP电压过高电压过高NGP传感器是一个压力变换器，安装在计量阀上。它用来测量进入喷嘴之前减压后的天然气压力。由NGP和NGT计算出的喷嘴处的燃料密度，是ECM进行燃料控制运算的重要参数。NGP读数高于传感器正常测量值，将出现故障信息，随后MIL变亮，禁止自适应方式。SFC39NGP电压过低电压过低N
62、GP传感器是一个压力变换器，安装在计量阀上。它用来测量进入喷嘴之前减压后。客客服服中中心心培培训训科科的天然气压力。由NGP和NGT计算出的喷嘴处的燃料密度，是ECM进行燃料控制运算的重要参数。NGP读数低于传感器正常测量值，将出现故障信息，随后MIL变亮，禁止自适应方式SFC41NGP高于期望值高于期望值NGP传感器是一个压力变换器，安装在计量阀上。它用来测量喷嘴前减压后的天然气压力。由NGP和NGT计算出的喷嘴处的燃料密度，是ECM进行燃料控制运算的重要参数。NGP读数高于系统正常控制运算可以接受的值时，将出现故障信息，随后MIL变亮，禁止自适应方式。SFC42凸轮轴位置传感器故障凸轮轴位
63、置传感器故障凸轮轴位置传感器用于测量发动机转速，以确定气缸点火正时。如果ECM从凸轮轴位置传感器检测到错误脉冲，将会设置故障信息。SFC43NGP低于期望值低于期望值NGP传感器是一个压力变换器，安装在计量阀上。它用来测量进喷嘴之前减压后的天然气压力。由NGP和NGT计算出的喷嘴处的燃料密度，是ECM进行燃料控制运算的重要参数。NGP读数低于系统正常控制运算可以接受的值时，将出现故障信息，随后MIL变亮，禁止自适应方式。SFC44空燃比过稀空燃比过稀ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量进行修正。客客
64、服服中中心心培培训训科科如果闭环控制系数超过正常执行范围，会出现故障信息，ECM转入开环模式。SFC45空燃比过浓空燃比过浓ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量进行修正。如果闭环控制系数超过正常范围，会出现故障信息，ECM转入开环模式。SFC46稀燃引起自适应性故障稀燃引起自适应性故障(自适应性上限自适应性上限)ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量进行修正。如果自适应系数超过正常操作的限定范围，会出现故障
65、信息。SFC47过浓引起自适应性故障过浓引起自适应性故障(自适应性下限自适应性下限)ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量进行修正。如果自适应系数超过正常范围，会出现故障信息。SFC48PTP电压过低电压过低PTP传感器是一个压力变换器，连接在中冷器和节气门之间的管路上。它用于估计进增压器之前的排气歧管压力。这个压力值和其他输入信号一起用来确定进发动机的空气气流流速，并用来提高排气放气阀的控制性能。PTP读数低于传感器应有的正常值，将出现故障信息，随后MIL变亮，自适应方式禁止。SFC49PTP失效失
66、效PTP传感器是一个压力变换器，连接在中冷器和节气门之间的管路上。它用于估计进客客服服中中心心培培训训科科增压器之前的排气管压力。这个压力值和其他输入信号一起确定进入发动机的空气气流流速，并用于提高排气放气阀的控制性能。在高MAP值的情况下，PTP的读数相对于正常值偏低时，将出现故障信息，传感器读数无效，随后MIL变亮，自适应方式禁止。FC51存储故障存储故障存储器位于微处理器内部。系统故障码和自适应表的数据存储在RAM中，系统控制信息和标定数据存储在EEPROM和FlashROM中。如果ECM发现对存储器进行访问和写入时出现问题，将设置故障信息，这个故障必须通过DST或拔掉电源进行清除，其自
67、身不能进行擦除。SFC52系统电压过低系统电压过低ECM电源由电瓶提供，必须进行电瓶电压的测量以修正某些参数，例如电源电压对喷射驱动器的输出信号进行修正。当发电机充电时，如果ECM检测到电压值低于14V超过1.5秒或者更长，将设置故障信息。由于ECM不能正确控制喷嘴的打开时间，自适应功能将被禁止。SFC53系统电压过高系统电压过高ECM电源由电瓶提供，必须进行电瓶电压的测量以修正某些参数，例如电源电压对喷射驱动器的输出信号进行修正。发动机一旦启动或运行，如果ECM检测到电压值高于31V超过1.5秒，将设置故障信息。由于ECM不能正确控制喷嘴的打开时间，自适应功能将被禁止。在电源超过32V的情况
68、下工作会损害系统部件。客客服服中中心心培培训训科科SFC54TPS电压过高电压过高节气门位置传感器使用电子节气门中的一个可变电阻，检测与节气门挡板位置相对应的电压信号，节气们开度小产生一个低电压信号，开度大产生一个高电压信号。通过对比TPS值，ECM检测节气门是否按设定量打开。发动机启动或运行时，在任何工作状态下如果传感器电压超过4.8V，将出现故障信息。SFC55ECM故障故障ECM检查每条执行的指令，当微处理器中出现异常情况时，设置SFC55。当故障码出现时，ECM进行自身复位，MIL将变亮直到故障码被清除。这个故障码可以通过拔掉电池电源清除，而其自身不能进行清除。SFC56TPS电压过低
69、电压过低电子节气门中的节气门位置传感器使用一个可变电阻，检测与节气门挡板位置相对应的电压信号，节气们开度小产生一个低电压信号，开度大产生一个高电压信号。通过对比TPS值，ECM检测节气门是否按设定量打开。发动机启动或运行时，在任何工作状态下如果电压低于0.2V，将出现故障信息。SFC57TPS高于期望值高于期望值电子节气门中的节气门位置传感器使用一个可变电阻，检测与节气门挡板位置相对应的电压信号，节气门开度小产生一个低电压信号，开度大产生一个高电压信号。通过对比TPS值，ECM检测节气门是否按期望值打开。当节气门位置开度期望值小于50%时，其电压值大于3V，将出现故障信息。在这一点节气门被认为
70、超出了规定范围，或者说明TPS信号线路存在问题。客客服服中中心心培培训训科科SFC58UEGO加热器电流过高加热器电流过高ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量修正。正常操作中要求UEGO传感器加热器提供合适的温度。如果UEGO的加热器电流超过6.0A，会出现故障信息，然后ECM转入开环控制模式。SFC59UEGO加热器电流过低加热器电流过低ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量修正。正常操作中要求UEGO传
71、感器加热器提供合适的温度。如果UEGO的加热器电流小于0.2A，会出现故障信息，然后ECM转入开环控制模式。SFC61环境参数诊断故障环境参数诊断故障环境参数传感器是一个内部带三种传感器并受微处理器控制的传送器，它传送大气温度、压力和湿度信号给ECM。ECM运用这些信息修正由海拔引起的动力变化，对涡轮增压器进行超速保护和对UEGO读数修正。如果环境参量传感器内部出错或者电源线、地线断开，就会出现故障信息。SFC62UEGO输出端电压过低故障输出端电压过低故障ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。客客服服中中心心培培训训科科ECM根据这些信号确定闭环系
72、数和自适应系数对燃气量修正。UEGO输出端和感应端一起测量氧含量。如果UEGO的输出端电压值小于0.5V，会出现故障信息，然后ECM转入开环控制模式。SFC63UEGO输出端电压过高故障输出端电压过高故障ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量修正。UEGO输出端和感应端一起测量氧含量。如果UEGO的输出端电压值超过4.5V，会出现故障信息，然后ECM转入开环控制模式。SFC64NGTT电压值过高电压值过高天然气罐温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在燃料罐上。用于测量气罐中燃料的温度，这
73、个温度值和NGTP测量的压力值一起决定了燃气计量表的读数。如果发动机启动或运行，其信号的电压值一旦大于4.95V，就会出现出错信息，在这种情况下，ECM将用一个默认值代替NGTT传感器的读数。SFC65NGTT电压值过低电压值过低天然气罐温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在燃料罐上。用于测量气罐中燃料的温度，这个温度值和NGTP测得压力一起确定了燃气计量表的读数。如果发动机启动或运行，其信号的电压值一旦小于0.05V，就会出现出错信息，在客客服服中中心心培培训训科科这种情况下，ECM将用一个默认值代替NGTT传感器的读数。SFC66NGTP电压值过高电压值过高天然气罐压力传感器
74、是一个压力变送器，安装在减压器上，测量进入减压器之前的天然气压力。NGTP值和NGTT值一起计算气罐中燃料的密度，它通过指示表反映出燃料量。如果NGTP的读数超过传感器正常的测量值，就会出现故障信息，MIL变亮。SFC67NGTP电压值过低电压值过低天然气罐压力传感器是一个压力变送器，安装在减压器上，测量进入减压器之前的天然气压力。NGTP值和NGTT值一起计算气罐中燃料的密度，它通过指示表反映出燃料量。如果NGTP的读数低于传感器的正常测量范围，就会出现故障信息，MIL变亮。SFC68UEGO电阻端电压过高电阻端电压过高ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量
75、是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量修正。为了适应传感器之间的互换性，要求UEGO传感器有一个标定电阻。如果UEGO的电阻反馈电压值大于4.9V，会出现故障信息，然后ECM转入开环控制模式。SFC69UEGO标定电阻端电压过低标定电阻端电压过低ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量修正。为了适应客客服服中中心心培培训训科科传感器之间的互换性，要求UEGO传感器有一个标定电阻。如果UEGO的电阻反馈电压值小于0.1V，会出现故障信息，然后ECM转入开环控制模式。SFC71增压压力
76、超过期望值增压压力超过期望值增压压力控制电路使用一个电磁阀控制传送到废气门膜片上的压力，这个压力源来自于空气减压器出口压力。电磁阀将压力传递到废气门膜片或出气口。如果这个压力被完全放掉，弹簧力完全关闭排气放气阀，涡轮达到最大增压压力。如果压力被送到排气放气阀上，则增压压力最小。当电磁阀受到激励，就会释放掉压力。ECM通过脉宽调制电磁阀来控制实际增压压力。ECM用MAP传感器来进行增压控制。当发动机运行，MAP传感器读数超过期望值0.2bar并且持续10秒钟，就会出现故障信息。MIL在点火循环剩余阶段变亮，通过关闭节气门，增压压力被限制在最大值0.7bar。SFC72增压压力低于期望值增压压力低
77、于期望值增压压力控制电路使用一个电磁阀控制传送到废气门膜片上的压力，这个压力源来自于空气减压器出口压力。电磁阀将压力传递到废气门膜片或出气口。如果这个压力被完全放掉，弹簧力完全关闭排气放气阀，涡轮达到最大增压压力。如果压力被送到排气放气阀上，则增压压力最小。当电磁阀受到激励，就会释放掉压力。ECM通过脉宽调制电磁阀来控制实际增压压力。ECM用MAP传感器来进行增压控制。当要求的增压压力高于1.5bar，MAP传感器实际读数低于要求值0.2bar并且持续10秒钟时，就会出现故障信息。在实际故障产生时MIL变亮。客客服服中中心心培培训训科科SFC73增压压力过压故障增压压力过压故障增压压力控制电路
78、使用一个电磁阀控制传送到废气门膜片上的压力，这个压力源来自于空气减压器出口压力。电磁阀将压力传递到废气门膜片或出气口。如果这个压力被完全放掉，弹簧力完全关闭排气放气阀，涡轮达到最大增压压力。如果压力被送到排气放气阀上，则增压压力最小。当电磁阀受到激励，就会释放掉压力。ECM通过脉宽调制电磁阀来控制实际增压压力。ECM用MAP传感器来进行增压控制。发动机运行并且MAP传感器读数高于设定值0.34bar持续1.5秒钟，就会出现故障信息。MIL在点火循环剩余阶段变亮，并关闭节气门使增压压力限制在最大0.7bar。SFC74油压过低故障油压过低故障机油压力开关是用于给ECM提示机油压力过低的状态，在这
79、种情况下降低增压压力以减少发动机的负荷。如果在机油压力较低状态下操作发动机，会使机器受损。机油压力较低时，压力开关会关闭或者接地。SFC75喷嘴占空比控制故障喷嘴占空比控制故障ECM通过控制喷嘴的占空比（打开时间）来控制燃气量，如果喷嘴还没有来得及关闭就需要按照命令再次打开，就会出现SFC75。当这个故障产生时，喷嘴没有能力传送合适得燃气量（低电源）。ECM通常对压力低，燃气品质差等情况进行流量修正。SFC77-NGT值低于期望值值低于期望值天然气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在计量阀上（FMV）。它测量进入喷嘴之前燃料的温度。这个温度值和NGP测量的压力值共同客客服服中中
80、心心培培训训科科来计算喷射燃料的密度，是ECM进行燃料控制运算的重要参数。如果NGT低于允许值(-42C)并且ECT值高于-18C.，则会出现出错信息。如果这个温度过低，计量阀有可能被损坏。SFC78IVS高于期望值高于期望值ECM设定的发动机负荷大小取决于电子脚踏扳的踩下程度。ECM检测脚踏扳位置，并控制节气门和增压器的增压压力，以保持达到设定的负荷水平。因为脚踏板发生问题会导致发动机功率比操作者的期望要偏高或偏低，所以脚踏板内部带一个怠速确认开关。ECM一直在做检查和相互核查以确定这个信号的有效性。怠速确认开关(IVS)是一个常开触点(怠速)，当脚踏扳踩下超过怠速位置时，IVS连接到ECM
81、的线路与地短路(闭合接触)。如果FPP值小于0.55V而IVS处于闭合状态(节气门打开状态)，会设置故障信息。在这个点，ECM无有效的IVS信号。如果IVS信号有效，可以使用FPP信号。如果FPP信号无效，则发动机处于750转/分钟的怠速状态。SFC79IVS低于期望值低于期望值ECM设定的发动机负荷大小取决于电子脚踏扳的踩下程度。ECM检测脚踏扳位置，并控制节气门和增压器的增压压力，以保持达到设定的负荷水平。因为脚踏板发生问题会导致发动机功率比操作者的期望要偏高或偏低，所以脚踏板内部带一个怠速确认开关。ECM一直在做检查和相互核查以确定这个信号的有效性。怠速确认开关(IVS)是一个常开触点(
82、怠速)，当脚踏扳踩下超过怠速位置时，IVS连接到ECM的线路与地短路(闭合接触)。如果FPP值超过0.95V而IVS处于断开状态(怠速状态)，会设置故障信息。在这个客客服服中中心心培培训训科科点，ECM无有效的IVS信号，会导致发动机在较高的怠速（750转/分钟）运行并在点火循环剩余阶段达不到设定的负荷值。SFC81TPS低于期望值低于期望值电子节气门中的节气门位置传感器使用一个可变电阻，检测与节气门挡板位置相对应的信号电压，节气门开度小产生一个低电压信号，开度大产生一个高电压信号。通过对比TPS值，ECM检测节气门是否按设定量打开。当设定开度大于63%时，TPS电压值小于2.5V，会出现故障
83、信息。这时节气门被认为是超出了限定范围，或者TPS信号线路出现问题。SFC83NGTP高于期望值高于期望值天然气罐压力传感器是一个压力变送器，安装在减压器上，测量进入减压器之前的天然气压力。NGTP值和NGTT值一起计算气罐中燃料的密度，它通过指示表反映出燃料量，以确定发动机的燃料是否将要耗完。在MAP低于0.55bar并且RPM低于1200转/分钟情况下，如果NGP传感器（在计量阀上）测量值低于5.15bar，NGTP的输出值高于其正常范围，ECM将对NGTP的输出值进行修正。如果根据NGP的读数对NGTP的修正值超过14.4bar，则不重新划分刻度，设置SFC83。NGTP值被认为是超出了
84、这种情况下的正常范围。SFC91点火线圈初级线路开路故障点火线圈初级线路开路故障ICM是控制点火线圈初级电流持续时间和触发时刻的驱动模块。在每次初级线圈电流持续和触发期间，ICM从ECM接收控制信号并经IMON线路给ECM传输反馈信号。如果反馈信号超出范围，ECM将设置一个IMON的故障码。IMON信号将检测初级线圈故障。初级线圈故障一般将导致失火发生，但是IMON客客服服中中心心培培训训科科检测不到所有的失火情况或者所有类型的线圈故障。SFC92点火线圈初级线路短路故障点火线圈初级线路短路故障ICM是控制点火线圈初级电流持续时间和触发时刻的驱动模块。在每次初级线圈电流持续和触发期间，ICM从
85、ECM接收控制信号并经IMON线路给ECM传输反馈信号。如果反馈信号超出范围，ECM将设置一个IMON的故障码。IMON信号将检测初级线圈故障。初级线圈故障一般将导致失火发生，但是IMON检测不到所有的失火情况或者所有类型的线圈故障。SFC93UEGO传感器性能故障传感器性能故障ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这些信号确定闭环系数和自适应系数对燃气量修正。为了适应传感器之间的互换性，要求UEGO传感器有一个标定电阻。通过ECM的检测，如果UEGO传感器有关指标超过期望值，会出现故障信息，随着传感器使用时间的增长，机油消耗、有害气体的损害等，使UEGO传感器性能退化，精度降低。ECM持续运行检查输出端，检测端和加热器以确定传感器不能可靠工作，需要进行更换。SFC94ECM内部内部5V供应供应ECM内部4-Volt电源驱动某些电路和微处理器。内部4-Volt电源的精度对于ECM的控制精度非常重要。ECM通过监控内部4-Volt电源来确定调节器的输出是否有问题。
