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1、第四章第四章 交通需求预测交通需求预测交通需求预测是利用资料调查与分析的成交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。为交通系统的规划、评价提供依据。城市交通规划1第一节第一节 交通需求预测的内容及步骤交通需求预测的内容及步骤城市交通需求预测城市交通需求预测一、城市交通预测的内容：一、城市交通预测的内容：1 1、城市客运交通预测、城市客运交通预测、城市客运交通预测、城市客运交通预测包括：包括：包括：包括：城市居民出行预测、城市流
2、动人口出行城市居民出行预测、城市流动人口出行城市居民出行预测、城市流动人口出行城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测预测、城市对外及过境客运交通预测预测、城市对外及过境客运交通预测预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。等三部分。等三部分。等三部分。2 2、城市货运交通预测、城市货运交通预测、城市货运交通预测、城市货运交通预测包括包括包括包括城市市内货运交通预测城市市内货运交通预测城市市内货运交通预测城市市内货运交通预测和和和和城市对外及过境城市对外及过境城市对外及过境城市对外及过境货运交通预测货运交通预测货运交通预测货运交通预测两部分。两部分。两部分。两部分。城
3、市交通规划1二、城市交通预测的步骤二、城市交通预测的步骤1 1、居民出行预测、居民出行预测、居民出行预测、居民出行预测居民出行生成预测，分居民出行生成预测，分居民出行生成预测，分居民出行生成预测，分布预测，方式预测。布预测，方式预测。布预测，方式预测。布预测，方式预测。2 2、流动人口出行预测、流动人口出行预测、流动人口出行预测、流动人口出行预测流动人口出行生成流动人口出行生成流动人口出行生成流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。预测，分布预测，方式预测。预测，分布预测，方式预测。预测，分布预测，方式预测。3 3、对外及过境客运交通预测、对外及过境客运交通预测、对外及过境客运交通预测、对外
4、及过境客运交通预测对外及过境对外及过境对外及过境对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。客运生成预测，分布预测，方式预测。客运生成预测，分布预测，方式预测。客运生成预测，分布预测，方式预测。4 4、城市市内货运预测、城市市内货运预测、城市市内货运预测、城市市内货运预测城市市内货运交通城市市内货运交通城市市内货运交通城市市内货运交通生成预测，分布预测。生成预测，分布预测。生成预测，分布预测。生成预测，分布预测。5 5、对外及过境货运交通预测、对外及过境货运交通预测、对外及过境货运交通预测、对外及过境货运交通预测对外及过境对外及过境对外及过境对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测货运交
5、通生成预测，分布预测，方式预测货运交通生成预测，分布预测，方式预测货运交通生成预测，分布预测，方式预测6 6、交通分配预测、交通分配预测、交通分配预测、交通分配预测城市交通规划1区域交通需求预测区域交通需求预测客运交通预测客运交通预测客运交通预测客运交通预测包括：包括：包括：包括：客运交通生成预测、分布预测、方式预客运交通生成预测、分布预测、方式预客运交通生成预测、分布预测、方式预客运交通生成预测、分布预测、方式预测测测测货运交通预测货运交通预测货运交通预测货运交通预测包括：包括：包括：包括：货运交通生成预测、分布预测、方式预货运交通生成预测、分布预测、方式预货运交通生成预测、分布预测、方式预
6、货运交通生成预测、分布预测、方式预测测测测交通分配预测交通分配预测交通分配预测交通分配预测城市交通规划1交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测步骤的交通预测步骤的交通预测步骤的交通预测四阶段模式。四阶段模式。四阶段模式。四阶段模式。交通方式交通方式交通方式交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。预测也可在交通分布预测之前进行。预测也可在交通分布预测之前进行。预测也可在交通分布预测之前进行。除了除了除了除了“ “四阶段模式四阶段模式四阶段模式四阶段模式” ”之外
7、，还有将四个步骤中之外，还有将四个步骤中之外，还有将四个步骤中之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的的某几个步骤合并成一个步骤进行的的某几个步骤合并成一个步骤进行的的某几个步骤合并成一个步骤进行的交通交通交通交通组合预测组合预测组合预测组合预测。城市交通规划1第二节第二节 交通需求预测模型综述交通需求预测模型综述交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，土地利用之间的基本关系，结
8、合土地利用资料，土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。进而进行交通预测。进而进行交通预测。进而进行交通预测。交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，它包括三个总变量，即的系统模型，它包括三个总变量，即的系统模型，它包括三个总变量，即的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用土地利用土地利用土地利用（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物（居住人数、工作岗位数、汽车拥
9、有量、货物流通量等）、流通量等）、流通量等）、流通量等）、交通交通交通交通（出行量、交通量）、（出行量、交通量）、（出行量、交通量）、（出行量、交通量）、交通交通交通交通特征特征特征特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段（行程、时间、费用等），一般由四阶段（行程、时间、费用等），一般由四阶段（行程、时间、费用等），一般由四阶段模型组成模型组成模型组成模型组成交通需求预测模型主要有：交通需求预测模型主要有：交通需求预测模型主要有：交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合集合模型、非集合集合模型、非集合集合模型、非集合模型、动力学模型模型、动力学模型模型、动力学模型模型、动力学模型。城市交通规划
10、1一、集合模型一、集合模型一、集合模型一、集合模型 基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通区的出行总况。包括：区的出行总况。包括：区的出行总况。包括：区的出行总况。包括：增长系数模型、重力模型增长系数模型、重力模型增长系数模型、重力模型增长系数模型、重力模型。二、非集合
11、模型二、非集合模型二、非集合模型二、非集合模型 其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省
12、时省钱、方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成果，引入随机效用的概念。果，引入随机效用的概念。果，引入随机效用的概念。果，引入随机效用的概念。三、动力学模型三、动力学模型三、动力学模型三、动力学模型 其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状基于分析某一历史过程的交
13、通状况，对将来的交通状基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状况进行预测。况进行预测。况进行预测。况进行预测。城市交通规划1第三节第三节 交通生成预测交通生成预测交通生成预测方法综述交通生成预测方法综述交通生成预测方法包括：交通生成预测方法包括：交通生成预测方法包括：交通生成预测方法包括：生成率法生成率法生成率法生成率法、类别生成类别生成类别生成类别生成率法率法率法率法、回归分析法回归分析法回归分析法回归分析法等多种。等多种。等多种。等多种。1 1、生成率法、生成率法、生成率法、生成率法基本思想：基本思想：基本思想：基本思想：从从从从ODOD
14、调查中，可得出单位用地面调查中，可得出单位用地面调查中，可得出单位用地面调查中，可得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），便可进行交通生成
15、预测。便可进行交通生成预测。便可进行交通生成预测。便可进行交通生成预测。城市交通规划12 2、类别生成率法、类别生成率法、类别生成率法、类别生成率法 生成率法生成率法生成率法生成率法只能考虑单一因素，如人口或用只能考虑单一因素，如人口或用只能考虑单一因素，如人口或用只能考虑单一因素，如人口或用地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，响交通，则生成率法会有较大
16、的误差，因此，生成率法只可用于较为生成率法只可用于较为生成率法只可用于较为生成率法只可用于较为粗略粗略粗略粗略的交通生成预测。的交通生成预测。的交通生成预测。的交通生成预测。类别生成率法类别生成率法类别生成率法类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较是考虑对交通产生或吸引影响较是考虑对交通产生或吸引影响较是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同性质用地的结构
17、等，由这些因素组合成有不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。进行交通生成预测。进行交通生成预测。进行交通生成预测。城市交通规划13 3、回归分析法、回归分析法、回归分析法、回归分析法根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主
18、要根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引量。交通产生量或吸引量。交通产生量或吸引量。交通产生量或吸引量。如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出如国外某城市根据调查资料分析，得出居民
19、出如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出行产生量预测回归方程为：行产生量预测回归方程为：行产生量预测回归方程为：行产生量预测回归方程为：其中其中其中其中X X为私人小汽车拥有量。为私人小汽车拥有量。为私人小汽车拥有量。为私人小汽车拥有量。城市交通规划14 4、类别回归分析法、类别回归分析法、类别回归分析法、类别回归分析法回归分析法所考虑的因素只能是连续变量，对回归分析法所考虑的因素只能是连续变量，对回归分析法所考虑的因素只能是连续变量，对回归分析法所考虑的因素只能是连续变量，对于某些非定量指标，如职业、土地利用性质等于某些非定量指标，如职业、土地利用性质等于某些非定量指标，如职业、土地利用性
20、质等于某些非定量指标，如职业、土地利用性质等则无法考虑。则无法考虑。则无法考虑。则无法考虑。类别回归分析法类别回归分析法类别回归分析法类别回归分析法是考虑非定量影响因素组成不是考虑非定量影响因素组成不是考虑非定量影响因素组成不是考虑非定量影响因素组成不同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定量影响因素之间的回归方程。量影响因素之间的回归方程。量影响因素之间的回归方程。量影响因素之间的回归方程。如建立不同职业的居民出行产生量与私人小汽如建立不同职业的居民出行产生量与私人小汽如建
21、立不同职业的居民出行产生量与私人小汽如建立不同职业的居民出行产生量与私人小汽车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进行交通生成预测。行交通生成预测。行交通生成预测。行交通生成预测。城市交通规划1回回 归归 分分 析析 法法 -1Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+. . .Q-预测的运输量预测的运输量a0 a1 a2 a3. - 回归系数回归系数X1 X2 X3. - 回归因子回归因子 人口人口. 国民生产总值国民生产总值 .城市交通规划1 回回 归归 分分 析析 法法
22、2历史资料历史资料城市交通规划1(R=0.97）预测值预测值回回 归归 分分 析析 法法 -3城市交通规划15 5、时间序列法、时间序列法、时间序列法、时间序列法时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成。包括归方程预测未来交通生成。包括归方程预测未来交通生成。包括归方程预测未来交通生成。包括城市交
23、通规划1Qt历史资料历史资料预测期预测期要求要求:时间序列法时间序列法 -1城市交通规划1 (R=0.999)1981年1994年2008年统计期统计期预测期预测期14年14年时间序列法时间序列法 -2城市交通规划16 6、弹性系数法、弹性系数法、弹性系数法、弹性系数法通过研究确定交通的增长率与国民经济发展通过研究确定交通的增长率与国民经济发展通过研究确定交通的增长率与国民经济发展通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系的增长率之间的比例关系的增长率之间的比例关系的增长率之间的比例关系弹性系数，根弹性系数，根弹性系数，根弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增据国
24、民经济的未来增长状况，预测交通的增据国民经济的未来增长状况，预测交通的增据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通。长率，进而预测未来交通。长率，进而预测未来交通。长率，进而预测未来交通。城市交通规划1弹性系数：弹性系数： E = i1/i2i1 - 交通运输量增长率交通运输量增长率i2 - 国民生产总值增长率国民生产总值增长率弹性系数在一定时期内相对稳定弹性系数在一定时期内相对稳定 E = 0.8 - 1.2弹性系数法弹性系数法 -1城市交通规划1确定各阶段确定各阶段 国民生产总值增长率国民生产总值增长率确定各阶段确定各阶段 弹性系数弹性系数确定各阶段确定各阶段 交通运输量
25、增长率交通运输量增长率确定各阶段交通运输量确定各阶段交通运输量弹性系数法弹性系数法 -2城市交通规划1E=0.8I=12%E=1.0I=10%E=0.8I=8%运输量运输量发展阶段发展阶段弹性系数法弹性系数法 -3城市交通规划1 预预 测测 方方 法法 对对 比比微观预测法微观预测法回归分析法回归分析法宏观预测法宏观预测法时间序列法时间序列法弹性系数法弹性系数法城市交通规划1 时间序列法时间序列法外表（趋势）分析外表（趋势）分析简单简单 精度低精度低回归分析法回归分析法内在（本质）分析内在（本质）分析复杂复杂 精度高精度高弹性系数法弹性系数法内在（本质）分析内在（本质）分析简单简单 经验性经验
26、性 精度一般精度一般城市交通规划1各种交通生成的预测各种交通生成的预测一、一、 城市居民出行预测城市居民出行预测1 1、居民出行产生预测、居民出行产生预测、居民出行产生预测、居民出行产生预测首先应对影响居民出行产生的主要因素作出分首先应对影响居民出行产生的主要因素作出分首先应对影响居民出行产生的主要因素作出分首先应对影响居民出行产生的主要因素作出分析，主要因素包括：社会发展水平、职业、工析，主要因素包括：社会发展水平、职业、工析，主要因素包括：社会发展水平、职业、工析，主要因素包括：社会发展水平、职业、工作（学习）时间制度等。可分别就（作（学习）时间制度等。可分别就（作（学习）时间制度等。可分
27、别就（作（学习）时间制度等。可分别就（1 1）上班上班上班上班（学）出行产生预测（学）出行产生预测（学）出行产生预测（学）出行产生预测和和和和 (2) (2) 生活、文娱、公务生活、文娱、公务生活、文娱、公务生活、文娱、公务出行产生预测出行产生预测出行产生预测出行产生预测上班（学）出行产生预测可采用上班（学）出行产生预测可采用上班（学）出行产生预测可采用上班（学）出行产生预测可采用生成率法生成率法生成率法生成率法；生；生；生；生活、文娱、公务出行产生预测可采用活、文娱、公务出行产生预测可采用活、文娱、公务出行产生预测可采用活、文娱、公务出行产生预测可采用回归分析回归分析回归分析回归分析法法法法
28、。城市交通规划12 2、居民出行吸引预测、居民出行吸引预测、居民出行吸引预测、居民出行吸引预测根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地情况、交通区所处区位，以及建筑情况、传统情况、交通区所处区位，以及建筑情况、传统情况、交通区所处区位，以及建筑情况、传统情况、交通区所处区位，以及建筑情况、传统地位等特性，预测步骤与方法为：地位等特性，预测步骤与方法为：地位等特性，预测步骤与方法为：地位等特性，预测步骤与方法为：(1) (1) 建立出行吸引与土地利用的基本关系建立出行吸引与土地
29、利用的基本关系建立出行吸引与土地利用的基本关系建立出行吸引与土地利用的基本关系利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的出行的吸引，以及现状各交通区的用地情况，出行的吸引，以及现状各交通区的用地情况，出行的吸引，以及现状各交通区的用地情况，出行的吸引，以及现状各交通区的用地情况，通过逐步回归分析，建立各种出行目的出行吸通过逐步回归分析，建立各种出行目的出行吸通过逐步回归分析，建立各种出行目的出行吸通过逐步回归分析，建立各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系。引与土地利用的基本
30、关系。引与土地利用的基本关系。引与土地利用的基本关系。城市交通规划1如以合肥市居民各种出行目的出行吸引与土地利如以合肥市居民各种出行目的出行吸引与土地利如以合肥市居民各种出行目的出行吸引与土地利如以合肥市居民各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系为：用的基本关系为：用的基本关系为：用的基本关系为：（2 2）确定区位系数确定区位系数确定区位系数确定区位系数 各目的不同区位的出行吸引区位系数各目的不同区位的出行吸引区位系数各目的不同区位的出行吸引区位系数各目的不同区位的出行吸引区位系数城市交通规划1(3) (3) 确定交通区特性系数确定交通区特性系数确定交通区特性系数确定交通区特性系数交通区特性
31、系数可通过比较交通区实际出行吸交通区特性系数可通过比较交通区实际出行吸交通区特性系数可通过比较交通区实际出行吸交通区特性系数可通过比较交通区实际出行吸引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、交通区用地的具体状况等确定。交通区用地的具体状况等确定。交通区用地的具体状况等确定。交通区用地的具体状况等确定。(4) (
32、4) 交通区居民出行吸引预测交通区居民出行吸引预测交通区居民出行吸引预测交通区居民出行吸引预测城市交通规划1二、城市流动人口出行生成预测二、城市流动人口出行生成预测流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当日进出等。暂住、当日进出等。暂住、当日进出等。暂住、当日进出等。1 1、出行产生预测、出行产生预测、出行产生
33、预测、出行产生预测可采用生成率法；可采用生成率法；可采用生成率法；可采用生成率法；2 2、出行吸引预测、出行吸引预测、出行吸引预测、出行吸引预测可同居民出行吸引类同可同居民出行吸引类同可同居民出行吸引类同可同居民出行吸引类同的方法。的方法。的方法。的方法。城市交通规划1三、城市市内货运交通生成预测三、城市市内货运交通生成预测通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配到各交通区。到各交通区。到各交通区。到各交通区。(1)(1)货运总量预测货运总量预测货运总量预测货运总量预测可采用
34、回归分析等方法，可采用回归分析等方法，可采用回归分析等方法，可采用回归分析等方法，影响因素通常包括：影响因素通常包括：影响因素通常包括：影响因素通常包括：工农业产值、产业结构工农业产值、产业结构工农业产值、产业结构工农业产值、产业结构建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可对某城市货运总量进行预测。对某城市货运总量进行预测。对某城市货运总量进行预测。对某城市货运总量进行预测。(2)(2)交通区货运量分配预测交通区货运量分配预测交通区货运量分配预测交通区货运量分配预测影响因素为
35、交通区的地理位置、用地性质、用影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用地面积等。地面积等。地面积等。地面积等。城市交通规划1预测时可结合现状货运交通源的调查，统计分预测时可结合现状货运交通源的调查，统计分预测时可结合现状货运交通源的调查，统计分预测时可结合现状货运交通源的调查，统计分析现状不同析现状不同析现状不同析现状不同地理位置、用地性质地理位置、用地性质地理位置、用地性质地理位置、用地性质类别的交通区类别的交通区类别的交通区类别的交通区单位用地面积的货运产生、吸引相对权值，并单位用地面积的货运产生、吸引相对权值
36、，并单位用地面积的货运产生、吸引相对权值，并单位用地面积的货运产生、吸引相对权值，并以此为基础，考虑交通区的地理位置、用地性以此为基础，考虑交通区的地理位置、用地性以此为基础，考虑交通区的地理位置、用地性以此为基础，考虑交通区的地理位置、用地性质等，将规划交通区与现状交通区进行类比分质等，将规划交通区与现状交通区进行类比分质等，将规划交通区与现状交通区进行类比分质等，将规划交通区与现状交通区进行类比分析，确定规划各交通区单位用地面积的货运产析，确定规划各交通区单位用地面积的货运产析，确定规划各交通区单位用地面积的货运产析，确定规划各交通区单位用地面积的货运产生、吸引相对权，或利用可比城市的相关
37、资料生、吸引相对权，或利用可比城市的相关资料生、吸引相对权，或利用可比城市的相关资料生、吸引相对权，或利用可比城市的相关资料类比确定相对权。类比确定相对权。类比确定相对权。类比确定相对权。城市交通规划1四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测四、城市对外及过境客（货）运交通量生成预测与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据与市内货运交通生成预测类同方法，可先根据城市发展状况预测其总量的增长情况，再考虑城市发展状况预测其总量的增长情
38、况，再考虑城市发展状况预测其总量的增长情况，再考虑城市发展状况预测其总量的增长情况，再考虑用地等状况将总量分配到各交通区。用地等状况将总量分配到各交通区。用地等状况将总量分配到各交通区。用地等状况将总量分配到各交通区。城市交通规划1五、区域交通生成预测五、区域交通生成预测通常采用通常采用通常采用通常采用回归分析法回归分析法回归分析法回归分析法、时间序列法时间序列法时间序列法时间序列法和和和和弹性系数弹性系数弹性系数弹性系数法法法法等。等。等。等。（1 1）各小区资料全）各小区资料全）各小区资料全）各小区资料全对各小区分别建模进对各小区分别建模进对各小区分别建模进对各小区分别建模进行产生、吸引预
39、测；行产生、吸引预测；行产生、吸引预测；行产生、吸引预测；（2 2）当只能对某一区域的交通生成进行分析）当只能对某一区域的交通生成进行分析）当只能对某一区域的交通生成进行分析）当只能对某一区域的交通生成进行分析预测预测预测预测可先对区域总量进行预测，再根据各可先对区域总量进行预测，再根据各可先对区域总量进行预测，再根据各可先对区域总量进行预测，再根据各区的经济水平、人口、地理等分配至各小区。区的经济水平、人口、地理等分配至各小区。区的经济水平、人口、地理等分配至各小区。区的经济水平、人口、地理等分配至各小区。城市交通规划1第四节第四节 交通分布预测交通分布预测增长系数法增长系数法包括包括包括包
40、括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法弗雷特法弗雷特法弗雷特法等。等。等。等。其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大不大不大不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通，因此简单、方便，但当土地利用、交通，因此简单、方便，但当土地利用、交通，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状
41、况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。城市交通规划11 1、均衡增长率法、均衡增长率法、均衡增长率法、均衡增长率法把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间的交通分布增长状况。的交通
42、分布增长状况。的交通分布增长状况。的交通分布增长状况。城市交通规划12 2、平均增长率法、平均增长率法、平均增长率法、平均增长率法通常计算出的通常计算出的通常计算出的通常计算出的TijTij不会满足约束条件，需反复迭不会满足约束条件，需反复迭不会满足约束条件，需反复迭不会满足约束条件，需反复迭代计算。约束条件为：代计算。约束条件为：代计算。约束条件为：代计算。约束条件为：迭代时，更新迭代时，更新迭代时，更新迭代时，更新代入上式重新计算，直至两参数收敛到代入上式重新计算，直至两参数收敛到代入上式重新计算，直至两参数收敛到代入上式重新计算，直至两参数收敛到1 1为止。为止。为止。为止。城市交通规划13 3、底特率法、底特率法、底特率法、底特率法设设设设F F为全规划区为全规划区为全规划区为全规划区交通生成总量交通生成总量交通生成总量交通生成总量的增长率，计算的增长率，计算的增长率，计算的增长率，计算公式为：公式为：公式为：公式为：该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行该方法也需用和平均增长率法相似的方法进行收敛计算。其中：收敛计算。其中：收敛计算。其中：收敛计算。其中：城市交通规划1
