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1、交通运输方式和布局变化的影响交通运输方式和布局变化的影响辽宁省盖州市第一高级中学辽宁省盖州市第一高级中学罗杰罗杰01对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响02对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响03学习效果检测学习效果检测学习效果检测学习效果检测04课堂总结课堂总结课堂总结课堂总结目录目录CONTENTS一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响聚落：聚落：聚落：聚落：是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。分为分为分为分为乡村乡村
2、乡村乡村聚落和聚落和聚落和聚落和城市城市城市城市聚落。聚落。聚落。聚落。1.1.嘉兴市空间形态发展经历了哪些变化？嘉兴市空间形态发展经历了哪些变化？2.2.解释导致嘉兴市空间形态变化的主要原因。解释导致嘉兴市空间形态变化的主要原因。3.3.案例说明交通运输方式对聚落形态产生了怎样的影响？案例说明交通运输方式对聚落形态产生了怎样的影响？图图5.5浙江嘉兴略图浙江嘉兴略图案例分析案例分析1 1：嘉兴聚落形态的变化（教材：嘉兴聚落形态的变化（教材P82P82）结论结论1 1：新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态沿交通线 延伸发展变化。 扬州南临长江，京杭大运河纵扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，
3、有贯南北，有“淮左名都淮左名都”的美誉。的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，东南第一大都会。但是清末大运河东南第一大都会。但是清末大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市扬州发沪铁路的建成，沿运河城市扬州发展缓慢，城市迅速衰落，仍保持沿展缓慢，城市迅速衰落，仍保持沿河发展的形态。河发展的形态。案例分析案例分析2 2：扬州的变迁：扬州的变迁腰腰腰腰缠缠缠缠十十十十万万万万贯贯贯贯骑骑骑骑鹤鹤鹤鹤下下下下扬扬扬扬州州州州1.1.推测京杭大运河兴盛时扬州的空间推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？变化原因是什
4、么形态如何变化？变化原因是什么? ?2.2.后来扬州发展缓慢的原因是什么？后来扬州发展缓慢的原因是什么？3.3.扬州的兴衰说明了交通对聚落形态扬州的兴衰说明了交通对聚落形态产生了怎样的影响？产生了怎样的影响？结论结论2 2：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变，使城市发展缓慢。1、1949年年以以前前株株洲洲市市街街区区沿沿伸伸展展，这这是是因因为为当当 时时 该该 地地 的的 运运 输输 方方 式式 以以 为为主主。2、目前株洲市街区与、目前株洲市街区与1949年以前相比，主要变化有年以前相比，主要变化有。京广铁路线京广铁路线3、武汉市空间形态的分布、武汉市空间形态的分布有什么特点？
5、有什么特点？4、株洲和武汉的城市空间、株洲和武汉的城市空间形态说明了交通运输布局形态说明了交通运输布局对聚落形态产生了怎样的对聚落形态产生了怎样的影响？影响？沿江分布。沿江分布。结论结论3 3：聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。河流（湘江）河流（湘江）河运河运城市街区沿铁路扩展城市街区沿铁路扩展结论结论4 4：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，促进沿线经济发展。美国东北部大西洋沿岸城市群美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几
6、个大城市，共摩、华盛顿几个大城市，共40个个城市城市( (指指10万人以上的城市万人以上的城市) )。该。该城市带长城市带长965公里，宽公里，宽48到到160公公里，面积里，面积13.8万平方公里，占美万平方公里，占美国面积的国面积的1.5。该区人口。该区人口6500万，占美国总人口的万，占美国总人口的20，城市，城市化水平达到化水平达到90以上。是美国最以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，也是大的生产基地和商贸中心，也是世界最大的国际金融中心。世界最大的国际金融中心。结论结论3 3：聚落空间形态沿聚落空间形态沿交通干线交通干线扩展，交通干线扩展，交通干线成为聚落的成为聚落的主要发展轴主要
7、发展轴。结论结论4 4：交通交通运输网运输网的形成，促使多个城市相互连的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的接，形成沿交通网分布的大城市带，大城市带，促进沿线经促进沿线经济发展。济发展。结论结论1 1：新的交通运输方式新的交通运输方式发展发展会促进聚落空间形态会促进聚落空间形态沿交通线延伸发展。沿交通线延伸发展。结论结论2 2：某种交通方式的某种交通方式的衰落衰落影响聚落空间形态的演影响聚落空间形态的演变。变。小结小结交通运输方式和布局变化会影响聚落空间形态变化发展交通运输方式和布局变化会影响聚落空间形态变化发展二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响商业网：商业网：商业网：
8、商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立一个区域内各种商店之间并不是孤立一个区域内各种商店之间并不是孤立一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网，即工具、仓库等交织在一起，形成商业网，即工具、仓库等交织在一起，形成商业网，即工具、仓库等交织在一起，形成商业网，即若若若若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网干商业企业依靠交通运输线
9、路所形成的商业网络。络。络。络。在商业网中的单个商店被称为商业网点。在商业网中的单个商店被称为商业网点。在商业网中的单个商店被称为商业网点。在商业网中的单个商店被称为商业网点。结论结论5 5：山区商业网点的密度明显山区商业网点的密度明显小于小于平原商业网点平原商业网点相同点相同点：商业网点都分布在人口稠密、交通相对便利的地区商业网点都分布在人口稠密、交通相对便利的地区交通地形状况交通地形状况商店分布特点商店分布特点商店密度大小商店密度大小平原平原山区山区地势起伏大，交通运输线路地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一。稀少，交通运输方式单一。沿交通便捷的公路沿交通便捷的公路分布分布地势平
10、坦，交通运输线路较地势平坦，交通运输线路较多，运输方式多样。多，运输方式多样。沿地势低平的公路沿地势低平的公路分布分布大大小小1.1.对商业网点密度的影响对商业网点密度的影响商业街商业街流动赶集流动赶集2、交通运输对商业网点分布位置影响、交通运输对商业网点分布位置影响沈大高速公路边的服装市沈大高速公路边的服装市场布局的原则是：场布局的原则是： 交通最优交通最优原因：原因：（1）交通最优原则西安市主要商业街布局的西安市主要商业街布局的原则是：原则是： 市场最优市场最优原因：原因：便捷的交通能吸引大便捷的交通能吸引大量的消费者量的消费者接近市中心处，接近接近市中心处，接近大量的消费人群大量的消费人
11、群分布在城市几何中心分布在城市几何中心商业网商业网点布局点布局市场最优原则市场最优原则分布在高速公路沿线分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘分布在市环路边缘交通最优原则交通最优原则便捷交通便捷交通1.1.北京商业中心的发展变化分为北京商业中心的发展变化分为几个阶段？几个阶段？2.2.各时期北京商业中心变化和什各时期北京商业中心变化和什么原因有关？么原因有关？3.3.北京市商业中心的历史演变与北京市商业中心的历史演变与交通变化有何关系？交通变化有何关系？案例分析案例分析3 3：不同时期北京商业中心与交通的发展变化（教材：不同时期北京商业中心与交通的发展变化（
12、教材P85P85）结论结论6 6：商业中心的形成和发展，与商业中心的形成和发展，与交通运输的发展和变化交通运输的发展和变化密切相关。密切相关。航道的起点、终点航道的起点、终点或交通的交叉点或交通的交叉点促进集镇促进集镇商业繁荣商业繁荣使集镇商使集镇商业衰落业衰落航道延伸或交通线航道延伸或交通线路的改线路的改线3.对集镇的影响对集镇的影响形成：形成：集镇是在集镇是在交通要道交通要道上发展起来的，上发展起来的，而而交通线路的改变交通线路的改变常会引起集镇的常会引起集镇的繁荣或衰落繁荣或衰落. 当年湖南修建第一条铁路的时候，株洲还只是湘潭县下辖当年湖南修建第一条铁路的时候，株洲还只是湘潭县下辖的一个
13、小集镇，以武广客运专线株洲西站为轴心正在兴建的的一个小集镇，以武广客运专线株洲西站为轴心正在兴建的“武广新城武广新城”，既是株洲深度开发的，既是株洲深度开发的“南大门南大门”，也将是集商务、，也将是集商务、旅游、生态、居住于一体的旅游、生态、居住于一体的“高铁经济示范区高铁经济示范区”。武广客运专。武广客运专线的开通必将使株洲城建、人文、旅游业的发展锦上添花。据线的开通必将使株洲城建、人文、旅游业的发展锦上添花。据此回答第此回答第1 1题。题。1 1株洲的快速发展主要与株洲的快速发展主要与( () )A A旅游有关旅游有关 B B铁路有关铁路有关C C河流有关河流有关 D D运河有关运河有关B
14、三、学习效果检测三、学习效果检测读某城市内部和对外联系路线图，回答读某城市内部和对外联系路线图，回答2 23 3题。题。2 2最不可能发展成为商业中心的是最不可能发展成为商业中心的是( () )A A甲甲 B B乙乙 C C丙丙 D D丁丁D三、学习效果检测三、学习效果检测3 3对图中路线网的叙述，不正确的是对图中路线网的叙述，不正确的是( () )A A城市内部道路网比较合理城市内部道路网比较合理 B B城市内部道路不宜改造成为城市内部道路不宜改造成为“井井”字形字形C C城市内部联系十分便利城市内部联系十分便利 D D高速公路、铁路应穿越城市中心高速公路、铁路应穿越城市中心D读下面两幅图，
15、回答45题。D三、学习效果检测三、学习效果检测4 4两图所示的含义是两图所示的含义是( () )零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A A B B C C D D读下面两幅图，回答45题。三、学习效果检测三、学习效果检测5 5如图所示，影响零售商业布局的主导因素是如图所示，影
16、响零售商业布局的主导因素是( () )A A交通、市场交通、市场 B B行人、营业面积行人、营业面积C C营业面积、人口密度营业面积、人口密度 D D营业面积、交通营业面积、交通A交交通通运运输输方方式式和和布布局局变变化化的的影影响响对聚落空间对聚落空间形态的影响形态的影响对商业网点对商业网点分布的影响分布的影响对密度影响对密度影响对分布位置影响对分布位置影响山区密度山区密度小小平原密度平原密度大大集镇集镇市场市场最优最优交通交通最优最优交通运输交通运输方式变化方式变化对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响交通运输交通运输布局变化布局变化对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响四、课堂总结
17、四、课堂总结再再 见时间时间城市形态及变化特点城市形态及变化特点变化原因变化原因唐宋时期唐宋时期明清时期明清时期19091909年年建国初期建国初期5050年代中期至年代中期至6060年代初年代初7070年代后期年代后期团块状地域形成团块状地域形成沿环城河道向东、北沿环城河道向东、北两个方向伸展两个方向伸展仍以沿河延伸为主仍以沿河延伸为主以老城区为中心，沿四条以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展对外公路及大运河伸展初始状态初始状态地区河流频繁淤塞，地区河流频繁淤塞，不能通行漕运大船不能通行漕运大船陆路交通发展缓慢陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展公路运输迅速发展城市形态逐渐演变成星状城市形
18、态逐渐演变成星状沿铁路迅速发展沿铁路迅速发展沪杭铁路通车沪杭铁路通车向外扩张向外扩张城市外围建立了许多工厂城市外围建立了许多工厂团块状团块状带带状状松散状松散状1.1.嘉兴市空间形态发展经历了哪些变化？嘉兴市空间形态发展经历了哪些变化？2.2.解释导致嘉兴市空间形态变化的主要原因。解释导致嘉兴市空间形态变化的主要原因。京沪铁路的建成京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞清末京杭大运河的淤塞海运的发展海运的发展运河通，扬州兴；运河塞，扬州衰。案例分析案例分析2 2：扬州的变迁：扬州的变迁1.1.推测京杭大运河兴盛时扬推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？变州的空间形态如何变化？变化原因是什么化
19、原因是什么? ?2.2.后来扬州发展缓慢的原因后来扬州发展缓慢的原因是什么？是什么？沿河分布沿河分布原因：京杭大运河的开凿、原因：京杭大运河的开凿、通航通航元朝元朝积水潭钟鼓楼市场大运河南米北运物资交流自明朝始自明朝始城内码头、航道废弃紫禁城修建和王城扩大北京城内交通阻隔形成三个相对形成三个相对隔离的区域隔离的区域西四次中心商业网点前门中心商业网点东四次中心商业网点2020世纪初世纪初东交民巷向外国使团开放交通等市政设施完善新商业中心王府井高级住宅前门过去被阻隔的主要街道打通内城各部分通达性增强铁路车站附近交通便利两两大大商商业业中中心心2020世纪世纪5050年代末年代末东西长安街延长拓宽王府井铁路客站由前门前往东单附近西单地铁设立站点通通达达性性提提高高三足鼎立三足鼎立前门地铁设立站点近些年近些年三环路四环路五环路大型超市批发市场沿线沿线
