交通运输与气象

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1、第三章第三章 交交通运输与气象通运输与气象2024/9/41本章主要内容本章主要内容3.13.1铁路运输与气象铁路运输与气象3.2 3.2 公路运输与气象公路运输与气象3.3 3.3 航空与气象航空与气象3.4 3.4 水上航运与气象水上航运与气象2024/9/42铁路运输与气象铁路运输与气象2024/9/433.1 铁路运输与气象铁路运输与气象 前前 言言 铁铁路路作作为为陆陆上上交交通通重重要要的的载载体体，对对天天气气气气候候的的影影响响反反应应十十分分敏敏感感。大大风风，暴暴雨雨，积积雨雨，泥泥石石流流影影响响铁铁路路正正常常运运行行，编编组组装装卸卸等等露露天天作作业业，甚甚至至对对

2、铁铁路路设设施施造造成成破破坏坏，引起列车颠覆等重大灾害事故。引起列车颠覆等重大灾害事故。 铁路运输调度指挥的重要工具铁路运输调度指挥的重要工具大风大风暴雨路基塌方专项天气预报。暴雨路基塌方专项天气预报。 2024/9/44铁路运输与气象铁路运输与气象一、铁路的主要气象灾害一、铁路的主要气象灾害二、沙漠地区铁路工程与气象二、沙漠地区铁路工程与气象 三、铁路线路的胀轨跑道，断轨的三、铁路线路的胀轨跑道，断轨的 气象条件和预报服务。气象条件和预报服务。 2024/9/453.1.1 铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害1 1、铁路水害、铁路水害 主要指暴雨引起的山洪和河流泛滥（包括塌主要指暴雨引起

3、的山洪和河流泛滥（包括塌方，滑坡，泥石流）冲毁铁路和桥梁，以及淹方，滑坡，泥石流）冲毁铁路和桥梁，以及淹没铁路造成交通中断或列车事故的发生。没铁路造成交通中断或列车事故的发生。 根据根据8080年代以来的统计，主要铁路干线，平年代以来的统计，主要铁路干线，平均每年因水害中断铁路运输均每年因水害中断铁路运输100100次次以上，其中列以上，其中列车脱轨颠覆重大事故平均每年车脱轨颠覆重大事故平均每年6 6次次。近。近40多年中多年中，平均每年因洪涝、泥石流等灾害导致列车脱，平均每年因洪涝、泥石流等灾害导致列车脱轨、覆盖等重大行车事故有轨、覆盖等重大行车事故有5 5起左右，中断行起左右，中断行车车5

4、 5天以上的累计有天以上的累计有6060多次。多次。 2024/9/46铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害2 2、铁路雪害、铁路雪害 铁路积雪，车轮易空转，影响牵引力，列车制动困难铁路积雪，车轮易空转，影响牵引力，列车制动困难甚至出轨。甚至出轨。当积雪当积雪4040厘米以上时行车速度降低，厘米以上时行车速度降低，当积雪超过当积雪超过7070厘米时，需清除积雪，火车才能运行。厘米时，需清除积雪，火车才能运行。风雪路段，因吹雪掩埋路线，也造成雪阻。风雪路段，因吹雪掩埋路线，也造成雪阻。我国东北，西北等地，最大积雪深度在我国东北，西北等地，最大积雪深度在5050厘米以上，是厘米以上，是雪害危害主要

5、地区。雪害危害主要地区。 1983年年4月齐齐哈尔地区大雪月齐齐哈尔地区大雪2024/9/47铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害3 3、铁路风害、铁路风害 大大风风影影响响行行车车速速度度：4 4、5 5级级风风时时，行行车车速速度度限限制制在在60-60-7070km/skm/s以以内内。6 6级级以以上上大大风风限限速速更更甚甚，有有时时大大风风甚甚至至可可把把列车吹翻。列车吹翻。 风风力力6-76-7级级影影响响嘹嘹望望信信号号：易易刮刮破破货货车车篷篷布布，风风力力大大于于9 9级应关闭部分高侧货车。级应关闭部分高侧货车。 大大风风影影响响行行车车安安全全：大大风风还还能能把把弯弯道

6、道树树木木吹吹倒倒刮刮断断，可可能能阻阻塞塞在在线线路路上上或或造造成成路路料料倾倾斜斜，影影响响行行车车安安全全，甚甚至造成列车倾覆的重大事故。至造成列车倾覆的重大事故。沙漠地区，风堆沙可将铁路掩埋，造成沙阻车。沙漠地区，风堆沙可将铁路掩埋，造成沙阻车。2024/9/48铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害 20062006年年4 4月月9 9日晚日晚7 7时时许，从乌鲁木齐发往许，从乌鲁木齐发往北京的北京的7070次列车运行次列车运行至小草湖附近时，至小草湖附近时，遭遭到到风力达风力达1414级级以上特大以上特大沙尘暴狂袭，几乎在沙尘暴狂袭，几乎在很短的时间内，车体很短的时间内，车体窗户双

7、层钢化玻璃被窗户双层钢化玻璃被击碎。击碎。 2024/9/49铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害2024/9/410铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害2024/9/411铁路风害与防范铁路风害与防范受风害主要地区：受风害主要地区： 我国兰新铁路风口地区，我国兰新铁路风口地区，1961196119821982年大风吸翻列年大风吸翻列车已有车已有1010次之多，每到大风季节，列车不能正常运行。次之多，每到大风季节，列车不能正常运行。另有安西风库，通车另有安西风库，通车3030多年以来，大风造成列车脱轨多年以来，大风造成列车脱轨1818次，车辆颠覆次，车辆颠覆1414次。次。 原原因因：特特殊殊

8、地地形形。天天山山横横亘亘新新疆疆中中部部，东东西西长长15001500千千米米，南南北北宽宽250-300250-300千千米米，西西段段海海拔拔40004000米米以以上上，东东段段较较低低，并并有有一一些些大大的的隘隘口口，由由于于狭狭管管效效应应形形成成了了风风口口，通通过过隘隘口口时时风风速速可可增增大大1717以上，路堤也有增速作用。以上，路堤也有增速作用。2024/9/412铁路风害与防范铁路风害与防范在在山山地地丘丘陵陵地地区区选选线线适适当当避避开开沟沟谷谷地地形形，把把路路线线设设置置在在沟沟口口以以外外适适当当距距离离（100-200100-200m m）尽尽量量选选择择

9、风风力力最最小小部部位位，且且使使线线路路与与风风的的交交角角越越小小越越好好，并并控控制制路路堤堤桥桥涵涵高高度度，必必须须考考虑虑吹吹翻翻列列车车的的临临界界风风速速（5050m/sm/s）。）。 采取削减局地风速的措施。采取削减局地风速的措施。建设测点。建设测点。防范：防范：2024/9/413铁路风害与防范铁路风害与防范大风监测预警系统大风监测预警系统 -52点点195696040005072m550冻土冻土以桥代路以桥代路2024/9/414铁路的主要气象灾害铁路的主要气象灾害4 4、其它灾害、其它灾害 气气温温较较低低地地区区，列列车车启启动动慢慢，在在-18-18以以下下必必须须

10、经经加加热热处处理理才才能能保保持持畅畅通通，而而且且牵牵引引力力与与常常温温相相比比约约减减少少5 5，-28-28和和-40-40分别减少分别减少1515和和4040之多。之多。高高海海拔拔地地区区，因因气气温温低低，氧氧含含量量少少，平平均均每每升升高高10001000MM柴油机机率下降柴油机机率下降1010。雾雾对铁路运输的影响与公路相似。对铁路运输的影响与公路相似。盐盐湖湖使使铁铁路路泛泛潮潮，会会使使路路基基抗抗压压力力降降低低影影响响行行车车安安全全，而而且且会会使使沿沿线线建建筑筑物物和和机机电电设设备备发发生生不不同同程程度度的的腐蚀损害。腐蚀损害。2024/9/4153.1

11、.2 3.1.2 沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 沙沙尘尘危危害害：路路基基沙沙埋埋，危危及及行行车车安安全全；沙沙尘尘风风蚀蚀影影响响巡巡道道和和养养护护作作业业；对对机机车车车车辆辆产产生生磨磨耗耗，阻阻塞塞油油眼眼，加加速速机机件件磨磨损损；摩摩擦擦生生电电对对通通讯讯产产生生干干扰扰；使使能能见见度度降降低低。信信号号模模糊糊不不清清；防防碍碍乘乘务务，调调车车，易易造造成成缓行事故缓行事故我国的第一条沙漠铁路-包兰线2024/9/416沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 我国修建的第一条穿越沙漠的铁路是包兰线我国修建的第一条穿越沙漠的铁路是包兰线（包头（包头兰

12、州）。于兰州）。于19561956年开始修建，年开始修建，19581958年年8 8月通车，全长月通车，全长980980公里，其中有公里，其中有140140公里线路在公里线路在腾格里沙漠和鄂尔多斯高原西部沙漠中通过。腾格里沙漠和鄂尔多斯高原西部沙漠中通过。2024/9/417沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 沙害最大的沙坡沙害最大的沙坡头附近头附近1616公里是铁公里是铁路必经的地段，沙路必经的地段，沙坡头位于宁夏自治坡头位于宁夏自治区中卫县境内腾格区中卫县境内腾格里沙漠的东南前缘，里沙漠的东南前缘，是一座是一座100100多米高的多米高的沙山。沙山。 2024/9/418沙漠地区

13、铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 修建这段铁路，由于当时缺乏经验，曾造修建这段铁路，由于当时缺乏经验，曾造成大规模吹蚀。一夜大风，把即将完工的沙漠成大规模吹蚀。一夜大风，把即将完工的沙漠路基，几乎全部被吹蚀。我国铁路工程人员总路基，几乎全部被吹蚀。我国铁路工程人员总结经验，终于弄清了这段沙路的结经验，终于弄清了这段沙路的地貌、沙漠成地貌、沙漠成分与来源、水文地质、植被条件、防护材料、分与来源、水文地质、植被条件、防护材料、气象等，在选线时，使线路和主导风向接近平气象等，在选线时，使线路和主导风向接近平行，减少路基积沙和风蚀。同时采取多种方法行，减少路基积沙和风蚀。同时采取多种方法进行固沙治

14、理，进行固沙治理，终于在终于在19581958年年8 8月胜利通车。月胜利通车。 2024/9/419沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象包兰线包兰线,控制流沙的草方格网络沙障控制流沙的草方格网络沙障 2024/9/420沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象2 2、铁路选线：、铁路选线：在沙地，沙漠化土地和戈壁进行铁在沙地，沙漠化土地和戈壁进行铁路工程建设，为了减少路基沙埋和风蚀，线路走路工程建设，为了减少路基沙埋和风蚀，线路走向要尽量与当地主导风向平行或成小交角；路堑向要尽量与当地主导风向平行或成小交角；路堑走向与主导风向一致；曲线应设在路堤段，不宜走向与主导风向一致；曲线应

15、设在路堤段，不宜小半径。小半径。 2024/9/421沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象固沙措施固沙措施在沙漠中修筑铁路，首先是固沙，防在沙漠中修筑铁路，首先是固沙，防止沙害。目前采用的固沙方法主要有止沙害。目前采用的固沙方法主要有植物固沙植物固沙、机械固沙机械固沙和和化学固沙化学固沙。 2024/9/422沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 植物固沙植物固沙 在沙漠地区大搞植树造林，是防在沙漠地区大搞植树造林，是防沙治沙的根本措施。实践证明，花棒、沙治沙的根本措施。实践证明，花棒、黄柳、沙棘、沙拐枣、胡杨等是适应黄柳、沙棘、沙拐枣、胡杨等是适应沙漠环境的植物，沙漠环境的植

16、物，既耐干旱，又能抗既耐干旱，又能抗风固沙。风固沙。 2024/9/423沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 机械固沙机械固沙 在铁路两旁离地面几十米到100多米的高大沙丘上，用卵石、粘土、沥青、芦草、干草等埋设在沙里，或用草扎成的方格沙障，就像防洪堤一样，阻止着沙子的移动。这种办法在植物长成以前是一种最经济、最简单易行而又有较好效果的固沙方法。 2024/9/424沙漠地区铁路工程与气象沙漠地区铁路工程与气象 化学固沙化学固沙 是新发展起来的一门科学技术，有是新发展起来的一门科学技术，有的是利用石油的副产品，如的是利用石油的副产品，如“沥青乳沥青乳剂剂”等固沙，瑞士研制一种颗状化合

17、等固沙，瑞士研制一种颗状化合物，把这种东西像施肥一样撒入沙漠物，把这种东西像施肥一样撒入沙漠后，后，沙粒就能像海绵一样吸水，并能沙粒就能像海绵一样吸水，并能保持比沙粒本身重保持比沙粒本身重1212倍的水分，倍的水分，施用一施用一次可维持几年。次可维持几年。2024/9/4253.1.3 3.1.3 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务动车组动车组如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。 动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。动车组列车驶出不足4分钟，时速就达

18、到200公里，在一些区段甚至可以达到时速250公里。2024/9/4263.1.3 3.1.3 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 铁铁路路线线路路为为固固定定钢钢轨轨，准准轨轨线线路路中中单单根根钢钢轨轨长长12.512.5或或2525m m。无无缝缝线线路路现现在在已已经经成成为为高高或或重重载载铁路必须选用的轨道结构。铁路必须选用的轨道结构。 2024/9/427铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 据有关部门方面统计，与普通线路相比，无据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至

19、少能节省缝线路至少能节省15%15%的经常维修费用，延长的经常维修费用，延长25%25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。 2024/9/4283.1.3 3.1.3 铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 所谓所谓“无缝线路无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火，就是把不钻孔、不淬火的的25m25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成的办法，焊成200m200m到到500m500m的长

20、轨的长轨，然后运到铺轨，然后运到铺轨地点，焊接成地点，焊接成1000m1000m到到2000m2000m的长度的长度，铺到线路上，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，工上的困难，从理论上讲，“无缝线路无缝线路”可以无可以无限长。限长。2024/9/429铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 1999 1999年年我国最长的一根钢轨、全长我国最长的一根钢轨、全长104.6104.6公里公里的跨区间超长无缝线路在沪宁线上铺设成功。的跨区间超长无缝线路在沪宁线上铺设成

21、功。 国际先进水平国际先进水平 国内首建无缝钢轨是国内首建无缝钢轨是廊廊坊至安定上行线，坊至安定上行线，全长全长21.09KM21.09KM； 2003 2003年左右年左右，全长，全长303303公里的沪宁铁路公里的沪宁铁路 铺成铺成一根跨一根跨4545个区间的超长无缝线路。个区间的超长无缝线路。 2024/9/430铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报服务 无缝钢轨要解决热胀冷缩光靠数量不多无缝钢轨要解决热胀冷缩光靠数量不多缝隙缝隙是不够的。是不够的。 在铺设时候尽量选择最在铺设时候尽量选择最佳温度铺设佳温度铺设，使钢轨，使钢轨的伸缩值在最小

22、范围内，这样不管温度上升还的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。 2024/9/431铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报1 1、温度力和锁定轨温、温度力和锁定轨温 “温温度度力力”：当当温温度度环环境境变变化化，使使轨轨温温随随之之变变化化，从从而而引引起起钢钢轨轨受受力力，由由于于此此力力由由温温度度变变化化引引起起，固固称称“温度力温度力”。 夏夏天天膨膨胀胀压压缩缩铝铝，由由铝铝承承受受热热涨涨的的应应力力，夏夏季季受受温温度度压压缩缩力力。冬季受温度拉伸力

23、，冬天铝被拉伸。冬季受温度拉伸力，冬天铝被拉伸。 “设计锁定轨温设计锁定轨温”：为保证冬季钢轨不折断，夏：为保证冬季钢轨不折断，夏季钢轨不胀跑道，必须从强度和稳定条件来计算一季钢轨不胀跑道，必须从强度和稳定条件来计算一个锁定轨温，称之为个锁定轨温，称之为“设计锁定轨温设计锁定轨温”（又称中和（又称中和温度）温度）2024/9/432铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 “允允许许锁锁定定温温度度范范围围”：由由于于环环境境温温度度变变化化，导导致致轨轨温温经经常常变变化化，在在满满足足强强度度和和稳稳定定条条件件要要求求的的前前提提下下，可可允允许许

24、在在设设计计锁锁定定轨轨温温的的上上下下一一定定温温度度幅幅度度内内进进行行锁锁定定，这这一一幅幅度度称称为为“允允许许锁锁定定温温度范围度范围”。 铺设钢轨应严格按设计锁定轨温，平时养护维铺设钢轨应严格按设计锁定轨温，平时养护维护也应以实际锁定轨温为基础，根据当时的轨温护也应以实际锁定轨温为基础，根据当时的轨温变化来安排作业。变化来安排作业。2024/9/433铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 钢轨的温度力不可能消失，是人们在铁路线上钢轨的温度力不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的采用强大的线路阻力来锁定轨道，

25、限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。或弹条扣件等对钢轨进行约束。 直径直径24mm24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供的高强螺栓，六孔夹板接头可提供4040至至6060吨的纵向阻力。单条扣件每根轨枕可提供吨的纵向阻力。单条扣件每根轨枕可提供1.61.6吨的纵向阻力。吨的纵向阻力。无缝钢轨无缝钢轨2024/9/434铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 北京地区，最高轨温为摄氏北京地区，最高轨温为摄氏62.262.2，最低轨，最低轨温为零下温为零下2222度，中间

26、轨温为度，中间轨温为19.919.9。根据无。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为区最佳锁定轨温为2424，实际允许锁定轨温为，实际允许锁定轨温为19291929。 2024/9/435铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报2024/9/436铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报2 2、轨温的设计、轨温的设计 无无缝缝线线路路锁锁定定轨轨温温，一一般般根根据据中中和和温温度度加加减减55或或44来来确确定定，中中和和轨轨道道常常以以当当地地历历

27、年年最最高高轨轨温温和和最最低低轨温为依据推算。轨温为依据推算。 历历年年的的最最高高轨轨温温相相差差无无几几（约约3-53-5），而而历历年年的的最最低低轨轨温温一一般般相相差差较较大大，差差值值可可大大于于1010, ,故故常常把把最最高高轨轨温温视视为为常常定定的的，而而把把最最低低轨轨温温视视为为随随机机的的。按按统统计计方方法法计计算算最最低低轨轨温温，以以改改善善中中和和轨轨温温计计算算值值的的代表性。代表性。2024/9/437铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 准准确确设设定定轨轨温温是是施施工工作作业业和和养养护护维维护护的的基基

28、础础，要要求求在在轨轨温温平平稳稳时时段段内内换换轨轨或或锁锁定定轨轨温温，并并使使无无缝缝线线路路的的长长轨轨条条入入槽槽和和落落槽槽，轨轨温温比比较较均均匀匀，均均在在允允许许锁定范围内。锁定范围内。2024/9/438铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 原原因因：行行车车过过程程中中因因轮轮、轨轨之之间间相相互互作作用用，线线路路爬爬行行与与钢钢轨轨碾碾长长，以以及及线线路路扣扣件件锁锁定定强强度度衰衰减减和和线线路路维维修修施施工作业影响，均会导致锁定轨温变化。工作业影响，均会导致锁定轨温变化。 改改变变轨轨温温要要进进行行无无缝缝线线路路

29、内内部部温温度度应应力力放放散散，使使之之在新的铺轨温度下，处于无应力状态。在新的铺轨温度下，处于无应力状态。 每每年年定定期期调调整整两两次次，一一次次在在春春季季，一一次次在在秋秋季季，此此即即定期放散温度应力方式。定期放散温度应力方式。 3 3、锁定轨温检验的应力固散与调整、锁定轨温检验的应力固散与调整2024/9/439铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报4 4、断轨和胀轨跑道、断轨和胀轨跑道 断断轨轨原原因因：冬冬季季，当当轨轨道道承承受受温温度度拉拉力力及及其其它它附附加加拉拉力力，使使应应力力超超过过钢钢轨轨母母材材或或焊焊缝缝抵抵抗抗

30、力力时时，钢钢轨轨可可能能折折断断，一一般般表表现现为为无无缝缝线线路路焊焊道道折折断断和和准准轨轨线线路路夹夹板板折折断断。常常可可因因焊焊接接不不良良，线线路路质质量量不不合合格格，超超运运量量，超年限使用或锁定温度偏高引起。超年限使用或锁定温度偏高引起。综合分析：综合分析：钢轨疲劳叠加环境低温影响是出现断轨的钢轨疲劳叠加环境低温影响是出现断轨的直接原因。直接原因。决定方法：决定方法：为保障安全，提高运输效率，可以统计分为保障安全，提高运输效率，可以统计分析断轨发生率与气温变化的规律，析断轨发生率与气温变化的规律，建立断轨率与月平建立断轨率与月平均气温的相关和相关的断轨预报模式均气温的相关

31、和相关的断轨预报模式。2024/9/440铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报胀胀轨轨：春春夏夏季季，当当气气温温上上升升时时，钢钢轨轨受受到到较较高高的的温温度度压压力力，达达到到一一定定值值后后，轨轨道道将将产产生生横横向向变变形形，一一般般可可分分为为三个阶段：三个阶段： 稳定阶段（不变形阶段）稳定阶段（不变形阶段） 胀胀轨轨阶阶段段（渐渐变变形形阶阶段段），轨轨道道横横向向变变形形迫迫使使道道碴碴挤挤压压错错动动，产产生生声声响响，预预示示轨轨道道受受压压力力和和变变形形接接近近临临界界状状态。态。 跑跑道道阶阶段段（突突然然变变形形阶阶段段

32、），表表现现为为轨轨道道弯弯细细，变变形形矢度突然扩大，并伴随巨大声响而膨胀扭曲。矢度突然扩大，并伴随巨大声响而膨胀扭曲。2024/9/441铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报铁路线路的胀轨跑道、断轨的气象条件和预报 胀轨与跑道胀轨与跑道是两种性质不同的轨道变形过程。是两种性质不同的轨道变形过程。由由于于胀胀轨轨之之必必然然性性，发发展展到到一一定定程程度度就就存存在在跑跑道道的的可可能能性，严格控制胀轨的限值是防范跑道的关键。性，严格控制胀轨的限值是防范跑道的关键。 胀胀轨轨的的原原因因，主主要要是是施施工工铺铺轨轨不不当当，锁锁定定轨轨温温偏偏低低，冬冬季季钢钢轨轨不不正正常常收收缩

33、缩以以及及爬爬行行不不均均匀匀而而引引起起，关关键键在在于于严严格格掌掌握握锁锁定定轨轨温温，特特别别注注意意温温度度压压力力偏偏高高而而道道床床阻阻力力偏低的部位，因两者失去平衡，轨道就要失横。偏低的部位，因两者失去平衡，轨道就要失横。2024/9/4423.2 公路运输与气象公路运输与气象3.2.1影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害主要内容主要内容3.2.2公路工程设计和施工公路工程设计和施工3.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响2024/9/443影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害降雨（暴雨）降雨（暴雨）- - 路面潮湿、

34、山洪爆发、泥石流、滑坡、路面潮湿、山洪爆发、泥石流、滑坡、 洪涝灾害（积水、公路水毁等）洪涝灾害（积水、公路水毁等）降雪（冰雪）降雪（冰雪）- - 积雪、冰雪埋路、公路吹雪、雪阻积雪、冰雪埋路、公路吹雪、雪阻雾雾 - - 能见度差能见度差风（强风）风（强风）- - 转向或翻车、沙尘暴、吹雪等转向或翻车、沙尘暴、吹雪等冰和霜冰和霜 - - 路面打滑路面打滑高温高温 - - 汽车性能、司机身心健康汽车性能、司机身心健康公路交通受天气影响最大的问题是降雨和路面潮湿。公路交通受天气影响最大的问题是降雨和路面潮湿。盐湖公路泛潮盐湖公路泛潮2024/9/444影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输

35、的主要天气灾害IOWA,20002024/9/445影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-1洪涝洪涝 1963 1963年海河大水冲毁河北省保定、石家庄、邯郸等地年海河大水冲毁河北省保定、石家庄、邯郸等地的公路的公路67006700公里；公里； 1981 1981年四川洪灾造成全省年四川洪灾造成全省8080条公路干线和条公路干线和4848条县级条县级以上交通线中断；以上交通线中断； 1985 1985年辽河大水，辽宁有年辽河大水，辽宁有9 9条国家级公路受到冲击，条国家级公路受到冲击，有的中断，有的勉强维持通车。有的中断，有的勉强维持通车。8 8条省级公路，条省级公路，

36、7070余条余条县级公路无法通车，此外，山洪爆发和泥石流对公路县级公路无法通车，此外，山洪爆发和泥石流对公路运输也构成很大威胁。中国西部运输也构成很大威胁。中国西部川藏（半年）川藏（半年）、川滇、川滇、滇藏、川陕、川甘、滇黔等滇藏、川陕、川甘、滇黔等1010余条国家公路干线常受余条国家公路干线常受到泥石流、滑坡的袭击。到泥石流、滑坡的袭击。 公路水害每年都有发生，全国每公路水害每年都有发生，全国每年平均损失年平均损失3 3亿亿4 4千万元左右。千万元左右。 2024/9/446影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-1洪涝洪涝 2005 2005年年8 8月月1212日至

37、日至1313日，浑河、太子河、辽河、日，浑河、太子河、辽河、大凌河流域的强降雨过程。辽宁省共大凌河流域的强降雨过程。辽宁省共4444条干线、条干线、128128条县级条县级公路公路发生水毁。在这次洪灾中，发生水毁。在这次洪灾中， 抚顺、抚顺、铁岭、本溪地区受灾较为严重，清原地区通往抚铁岭、本溪地区受灾较为严重，清原地区通往抚顺、沈阳方向的顺、沈阳方向的公路公路全部中断交通。全部中断交通。 初步统计，共冲毁路基初步统计，共冲毁路基1056.71056.7万立方米，防护万立方米，防护101.4101.4万立方米，桥梁万立方米，桥梁581581座座/14811.8/14811.8延长米，涵洞延长米，

38、涵洞17461746道，路面道，路面614.6614.6万平米。水毁损失总金额为万平米。水毁损失总金额为125001125001万元。万元。 2024/9/447影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-1洪涝洪涝2024/9/448影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-1洪涝洪涝2024/9/449影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-2泥石流泥石流泥石流的公路危害：泥石流的公路危害：主要分布在我国西南、西北和华主要分布在我国西南、西北和华北北1515个省区，其流动容量约为个省区，其流动容量约为1.3-2.31.3-2.3t

39、/mt/m3 3, ,其中干物质其中干物质重占总重量的不等。重占总重量的不等。淤埋公路，堵塞江河，冲毁桥涵，冲刷路基等。淤埋公路，堵塞江河，冲毁桥涵，冲刷路基等。泥石流的定义：泥石流的定义：山区大量泥沙和石块，被水浸润后，山区大量泥沙和石块，被水浸润后，在重力与水的作用下造成的突然爆发的、含有大量在重力与水的作用下造成的突然爆发的、含有大量泥沙和石块的洪流。泥沙和石块的洪流。 2024/9/450影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-2泥石流泥石流 全世界每年都要发生近全世界每年都要发生近1010万次大大小小的泥石流。万次大大小小的泥石流。19701970年南美洲秘鲁的

40、安第斯山脉曾发生一次冰川泥年南美洲秘鲁的安第斯山脉曾发生一次冰川泥石流，石流，30103010多万立方米的冰雪泥石一下子冲入一个多万立方米的冰雪泥石一下子冲入一个名叫罗嘉依的城镇，顷刻间，全城被彻底淹埋，名叫罗嘉依的城镇，顷刻间，全城被彻底淹埋，3 3万居民全部遇难。万居民全部遇难。2024/9/451影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-2泥石流泥石流泥石流形成原因：泥石流形成原因： 气象成因：气象成因：主要是雨季暴雨浸渍冲泡，在冰川主要是雨季暴雨浸渍冲泡，在冰川区还包括冰雪消融与暴雨联合作用。区还包括冰雪消融与暴雨联合作用。 泥石流是泥石流是山体松动造成的山体松动造

41、成的，常常发生在半干旱，常常发生在半干旱的山区或高原冰川区。这里地形陡峭，树木植被很的山区或高原冰川区。这里地形陡峭，树木植被很少，一旦暴雨来临或冰川解冻，石块吸足了水分，少，一旦暴雨来临或冰川解冻，石块吸足了水分，便出现松动，开始顺着斜坡向下移动。随着互相挤便出现松动，开始顺着斜坡向下移动。随着互相挤压、冲撞，大大小小的泥石夹杂着泥浆水，汇成一压、冲撞，大大小小的泥石夹杂着泥浆水，汇成一股巨大的洪流滚滚而下。股巨大的洪流滚滚而下。2024/9/452影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-2泥石流泥石流 以秦岭淮河为界，以秦岭淮河为界，界南界南当一次降水量不足当一次降水

42、量不足5050mm(mm(暴暴雨），可引发泥石流，常称为雨洪型泥石流；雨），可引发泥石流，常称为雨洪型泥石流；界北界北一一次降水量必须大于次降水量必须大于5050mmmm，才能形成泥石流。才能形成泥石流。 实际引发泥石流的降水特征既与降水量有关，还实际引发泥石流的降水特征既与降水量有关，还与降水强度有关，具体指标还随当时的地形，地质和与降水强度有关，具体指标还随当时的地形，地质和土壤条件而变化。冰川泥石流还与前期的降雪量，湿土壤条件而变化。冰川泥石流还与前期的降雪量，湿度，季节有关，常与雨量相重，主要发生在度，季节有关，常与雨量相重，主要发生在5-85-8月，气月，气温温7-117-11。泥石

43、流形成标准：泥石流形成标准：2024/9/4532024/9/454影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-3雪雪阻阻高速公路关闭高速公路关闭 雪阻归途雪阻归途 2024/9/455影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-3雪阻雪阻积雪积雪-积雪大于积雪大于3030cmcm，汽车运行困难，大于汽车运行困难，大于5050cmcm车车辆无法通行，积雪辆无法通行，积雪2-152-15cmcm交通事故最多，积雪大于交通事故最多，积雪大于1515cmcm出车率少。出车率少。冰雪埋路减阻方法：冰雪埋路减阻方法：既可采用撒盐促融，也可用机械既可采用撒盐促融，也可用

44、机械铲雪或扫雪，最快最有效的是撒盐和扫雪配合除冰雪，铲雪或扫雪，最快最有效的是撒盐和扫雪配合除冰雪，至今仍认为积雪路面撒盐是除冰雪的最经济，有效和至今仍认为积雪路面撒盐是除冰雪的最经济，有效和安全的方法。还可以撒沙、燃煤渣（用量多、失效快）安全的方法。还可以撒沙、燃煤渣（用量多、失效快）；流水（较暖河水）冲雪融化。流水（较暖河水）冲雪融化。2024/9/456影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-3雪雪阻阻2024/9/457影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-3雪阻雪阻吹雪雪阻吹雪雪阻-又称风雪流雪阻，与风沙流、泥石流类又称风雪流雪阻，与风沙

45、流、泥石流类似，强劲的风雪流可造成积雪迁移，阻塞交通。似，强劲的风雪流可造成积雪迁移，阻塞交通。形成吹雪雪阻条件形成吹雪雪阻条件-（1 1）大量的干雪；（）大量的干雪；（2 2）使雪粒）使雪粒起动的大风（起动的大风（5-75-7米米/ /秒秒) )；（；（3 3）适宜的地形。）适宜的地形。风雪流中雪粒运动形式风雪流中雪粒运动形式- - 分为蠕动、跳跃和悬移三种。分为蠕动、跳跃和悬移三种。蠕动蠕动表现为大的雪粒沿表面滚动；表现为大的雪粒沿表面滚动；跳跃跳跃指雪粒在涡动风指雪粒在涡动风力作用下，垂直跃升，渐以小角度返回；力作用下，垂直跃升，渐以小角度返回；悬移悬移指雪粒在指雪粒在较大风力作用下悬浮

46、于空中随风漂移。较大风力作用下悬浮于空中随风漂移。这三种运动方式这三种运动方式中以雪粒跳跃为主。中以雪粒跳跃为主。2024/9/458影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-3雪阻雪阻 风雪流对公路的危害类型风雪流对公路的危害类型-（1 1）迎风阻塞型堆积；）迎风阻塞型堆积； （2 2）背风型沉积；（）背风型沉积；（3 3）弯道绕流型堆积。）弯道绕流型堆积。防治措施防治措施-原则上应以预防为主，工程治理为辅原则上应以预防为主，工程治理为辅。首先。首先在风雪流地区选线，应使高出地面的上坡线高于平均积在风雪流地区选线，应使高出地面的上坡线高于平均积雪深度，尽量按直线设计，避免

47、切割；其次在路基坡度雪深度，尽量按直线设计，避免切割；其次在路基坡度设计上设计优化，目的在于使积雪产生运动，不致在路设计上设计优化，目的在于使积雪产生运动，不致在路面沉积，一般采用平坡宽肩和浅而宽的沟。面沉积，一般采用平坡宽肩和浅而宽的沟。在某些情况在某些情况下运用雪篱防治雪阻：收集篱；固导篱；鼓风篱。下运用雪篱防治雪阻：收集篱；固导篱；鼓风篱。2024/9/459影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-3雪阻雪阻雪崩雪阻雪崩雪阻-主要出现在山区，一般当公路两侧坡主要出现在山区，一般当公路两侧坡度在度在3030度以上时。度以上时。3030cmcm厚的积雪并伴有一定风力厚的

48、积雪并伴有一定风力就可能出现雪崩，就可能出现雪崩，阿勒泰，塔城山区以及天山阿勒泰，塔城山区以及天山西西部常伴有雪崩发生，掩埋公路，难以清除，而且部常伴有雪崩发生，掩埋公路，难以清除，而且融雪水对路基和路面的损毁也很严重。融雪水对路基和路面的损毁也很严重。2024/9/460影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-4强风强风 引起公路事故的引起公路事故的风速临界值风速临界值常取常取1515m/sm/s，相应阵风可相应阵风可达达2222m/sm/s。若同时伴有雨、雪、冰，则问题更大，因此若同时伴有雨、雪、冰，则问题更大，因此时汽车更不易控制。时汽车更不易控制。 为了减少因大风

49、关闭公路的时机，普遍采用半渗透栅为了减少因大风关闭公路的时机，普遍采用半渗透栅篱削风装置篱削风装置。由高。由高3 3m m、60%60%遮蔽度的削风篱位于公路近遮蔽度的削风篱位于公路近侧，它可减小潜在风速危险界限并能间接减小局地风力侧，它可减小潜在风速危险界限并能间接减小局地风力噪声。削风栅篱往往具有边缘效应，只有通过外场实测噪声。削风栅篱往往具有边缘效应，只有通过外场实测才能推广应用。才能推广应用。2024/9/461影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-4强风强风在某些风向下，削风不足反由间隙的狭管效应而使风在某些风向下，削风不足反由间隙的狭管效应而使风力增强，削风

50、栅栏应位于阻风的直角方向；力增强，削风栅栏应位于阻风的直角方向；削风栅篱可引起冬季吹雪雪阻；削风栅篱可引起冬季吹雪雪阻；若应用于长跨度桥结构，若应用于长跨度桥结构，3 3m m高的削风栅篱将使全桥风高的削风栅篱将使全桥风力负荷增大；力负荷增大；削风栅篱能挡住直接辐射，在冬季使积冰现象增强。削风栅篱能挡住直接辐射，在冬季使积冰现象增强。主要问题：主要问题：2024/9/462例：新疆塔城构筑12万亩生态林 老风口地处塔城西北部。每年老风口地处塔城西北部。每年8 8月至翌年月至翌年5 5月，三天两头刮月，三天两头刮大风，现代化的越野车动辄被风掀翻。由于风大，这里的道大风，现代化的越野车动辄被风掀翻

51、。由于风大，这里的道路抢险车只能用底盘很重的大型装甲运兵车。为降风魔，自路抢险车只能用底盘很重的大型装甲运兵车。为降风魔，自治区成立了治区成立了“老风口公路风害防治研究组老风口公路风害防治研究组”。经过。经过2020多年不多年不懈努力，研究组以懈努力，研究组以“乔灌草结合，多层次交错，多树种相间乔灌草结合，多层次交错，多树种相间”方式，构筑防护林网阻风挡雪。方式，构筑防护林网阻风挡雪。 影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-强风强风 05 05年的老风口，年的老风口，2424条宽大的乔灌草林带依次排开，绵延条宽大的乔灌草林带依次排开，绵延2828公里，林草总面积超过公里

52、，林草总面积超过1212万亩。专家最新测算表明：由万亩。专家最新测算表明：由于防护林网的作用，林区内风速较旷野降低了于防护林网的作用，林区内风速较旷野降低了47.347.3。林区。林区小气候也明显改善，空气湿度提高了小气候也明显改善，空气湿度提高了5 5，蒸发量则减少，蒸发量则减少2020。连续。连续4 4年，老风口没有发生过风阻道路或因风造成的人年，老风口没有发生过风阻道路或因风造成的人畜伤亡事故。畜伤亡事故。 2024/9/463影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-5沙尘暴沙尘暴 沙尘暴多指沙尘暴多指8-98-9级以上强风级以上强风, , 把大量沙尘卷入高空把大量

53、沙尘卷入高空, ,沙暴推进时沙暴推进时, ,其前锋往往形成一道高数百米乃至上千其前锋往往形成一道高数百米乃至上千米的尘墙米的尘墙, , 过境之处天昏地暗过境之处天昏地暗, ,水平能见度极低水平能见度极低, ,尘暴尘暴在高空可飘移数千米。在高空可飘移数千米。沙尘暴的定义和特点沙尘暴的定义和特点特点特点: :具有突发性具有突发性, ,在我国西北、华北地区春夏季在我国西北、华北地区春夏季时有发生，对公路铁路交通危害甚大。时有发生，对公路铁路交通危害甚大。2024/9/464影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-5沙尘暴沙尘暴2024/9/465影响公路交通运输的主要天气灾害影

54、响公路交通运输的主要天气灾害-5沙尘暴沙尘暴2024/9/466影响公路交通运输的主要天气灾害影响公路交通运输的主要天气灾害-6高温高温 气温高于气温高于，因空气密度小，使进入汽缸，因空气密度小，使进入汽缸的混合气不易被火花塞的火花点燃，使发动机难以的混合气不易被火花塞的火花点燃，使发动机难以发动；气温增温使耗油增加，日平均气温高于发动；气温增温使耗油增加，日平均气温高于，每升高，每升高，耗油量增加；，耗油量增加； 高温易使驾驶员疲劳甚至中暑，城市高温天气，高温易使驾驶员疲劳甚至中暑，城市高温天气，事故频发，常表现为初日或持续数日高温适应使交事故频发，常表现为初日或持续数日高温适应使交通事故增

55、多。通事故增多。2024/9/4677盐湖公路泛潮盐湖公路泛潮吸湿泛潮吸湿泛潮-是指盐湖公路由盐岩筑成，当是指盐湖公路由盐岩筑成，当盐岩吸湿达饱和时，盐岩溶解在公路表面层盐岩吸湿达饱和时，盐岩溶解在公路表面层出现饱和卤水，此现象称为吸湿泛潮。出现饱和卤水，此现象称为吸湿泛潮。人工泛潮或降水泛潮人工泛潮或降水泛潮-由于养路需要人工由于养路需要人工撒卤水或自然降水，也使路表层达饱和，此撒卤水或自然降水，也使路表层达饱和，此为人工泛潮或降水泛潮。为人工泛潮或降水泛潮。2024/9/4687盐湖公路泛潮盐湖公路泛潮 盐湖公路泛潮是气象、水文、地质等因素综合作用盐湖公路泛潮是气象、水文、地质等因素综合作

56、用的结果。泛潮多出现在后半夜至清晨，强泛潮也可持的结果。泛潮多出现在后半夜至清晨，强泛潮也可持续数日。续数日。 晨晨8 8时当相对湿度大于时当相对湿度大于45%45%时，水汽压大于时，水汽压大于7.47.4hPahPa时时常出现泛潮，可作为夏季常出现泛潮，可作为夏季6-86-8月份泛潮日的湿度指标。月份泛潮日的湿度指标。盐湖公路泛潮气象指标盐湖公路泛潮气象指标2024/9/4697盐湖公路泛潮盐湖公路泛潮 夜间湖水区或露天卤水矿沟，顺风夜间湖水区或露天卤水矿沟，顺风风力风力4-64-6级可作为路面泛潮的风向风速级可作为路面泛潮的风向风速指标，此时随风带来大量水汽造成泛指标，此时随风带来大量水汽

57、造成泛潮的有利水汽条件。潮的有利水汽条件。2024/9/4707盐湖公路泛潮盐湖公路泛潮 考虑到蒸发量是气温、湿度、风等要素的综考虑到蒸发量是气温、湿度、风等要素的综合反映，当日平均蒸发量低于当月平均蒸发量时，合反映，当日平均蒸发量低于当月平均蒸发量时，易出现泛潮，可作为公路泛潮预报指标。易出现泛潮，可作为公路泛潮预报指标。盐湖公路有利于行车天气为晴，风小（小于盐湖公路有利于行车天气为晴，风小（小于4 4级），湿级），湿度小。汽车货运尽量安排在冬半年。不利行车天气为阴，度小。汽车货运尽量安排在冬半年。不利行车天气为阴，湿度大，风大，有微量以上降水，湿度大，风大，有微量以上降水，5-95-9月路

58、面泛潮占全年月路面泛潮占全年的的71%71%以上。一旦出现泛潮，汽车车速（小于以上。一旦出现泛潮，汽车车速（小于3030km/hkm/h）, ,不换档，不刹车，不减速，打滑时随车尾摆向而使方向不换档，不刹车，不减速，打滑时随车尾摆向而使方向盘随之打同向。盘随之打同向。2024/9/4713.2.2 公路工程设计和施工公路工程设计和施工公路的选线设计公路的选线设计事先必须了解当地气候资料，包括暴事先必须了解当地气候资料，包括暴雨频率，强度，汇水区面积积雪厚度，风的风向风速及雨频率，强度，汇水区面积积雪厚度，风的风向风速及其分布和变化。避开泥石流和雪崩频发区，确定适宜的其分布和变化。避开泥石流和雪

59、崩频发区，确定适宜的路基高度和桥涵孔径。路基高度和桥涵孔径。山区公路建设山区公路建设要充分考虑局地雾的影响，避开山谷，洼要充分考虑局地雾的影响，避开山谷，洼地地 。冲击扇，桥涵设置冲击扇，桥涵设置适离泥石流，沟口。适离泥石流，沟口。为了防止泥石流危害，在泥石流可能爆发区为了防止泥石流危害，在泥石流可能爆发区选线时应选线时应“避避”重就重就“轻轻”，尽量采用高线，尽量采用高线，在宽谷段，线路宜走。在宽谷段，线路宜走。2024/9/4723.2.2 公路工程设计和施工公路工程设计和施工公路施工公路施工，尤其是铺沥青路面应选择在高温少雨季节，尤其是铺沥青路面应选择在高温少雨季节，以盛夏为铺沥青路面的

60、黄金季。此时能减少油，油沙，以盛夏为铺沥青路面的黄金季。此时能减少油，油沙，碎石的消耗，宜混合拌撒，粘着力强，工效高，质量碎石的消耗，宜混合拌撒，粘着力强，工效高，质量好。好。铺路时不得出现降水，因降水使路基与沥青、沙子隔铺路时不得出现降水，因降水使路基与沥青、沙子隔成两层皮，不能保证路面质量，而且铺沥青后成两层皮，不能保证路面质量，而且铺沥青后1-21-2天也天也不能出现中雨以上降水。必须在气温高于不能出现中雨以上降水。必须在气温高于1515条件下条件下作业，否则降低沥青黏着度，难以压路成型。路基施作业，否则降低沥青黏着度，难以压路成型。路基施工应选在干燥季节，否则地基太湿或斜坡太湿，减弱工

61、应选在干燥季节，否则地基太湿或斜坡太湿，减弱地基强度，引起下陷，滑坡将直接损坏路面，最佳土地基强度，引起下陷，滑坡将直接损坏路面，最佳土壤含水量为壤含水量为12%12%14%14%。2024/9/4733.2.2 公路工程设计和施工公路工程设计和施工 水泥或沥青路面设计寿命，理论上可达水泥或沥青路面设计寿命，理论上可达20204040年年，但因路面温度变化，实际，但因路面温度变化，实际3-53-5年年即损坏。即损坏。路面温度路面温度6565以上沥青路面融化，水泥路面扭以上沥青路面融化，水泥路面扭曲损坏，气温高于曲损坏，气温高于3030时，沥青路面易软化，时，沥青路面易软化，发粘，既影响车速也易

62、损害路面平整。发粘，既影响车速也易损害路面平整。2024/9/4743.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响2024/9/4753.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响公路翻浆公路翻浆-是季节性冰冻地区特有的公路病是季节性冰冻地区特有的公路病害，主要表现为春融期间潮湿地段由于土基含害，主要表现为春融期间潮湿地段由于土基含水过多，强度急剧下降，因行车载重，路面发水过多，强度急剧下降，因行车载重，路面发生弹簧、裂缝、鼓包和冒泡等现象。生弹簧、裂缝、鼓包和冒泡等现象。翻浆主要发生在东北平原、华北平原、青藏翻浆主要发生在东北平原、华北平原、青藏高原、新疆、甘肃河西走廊，宁夏黄灌

63、区，陕高原、新疆、甘肃河西走廊，宁夏黄灌区，陕西渭河平原，青海湖畔等地。西渭河平原，青海湖畔等地。2024/9/4763.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响 一条老化公路由于一条老化公路由于翻浆严重，两辆大货翻浆严重，两辆大货深陷其中深陷其中“不能自拔不能自拔”, ,它们身后，憋住了它们身后，憋住了数十辆数十辆“追随者追随者”，形成一条长长的形成一条长长的“车车龙龙”。记者在采访中。记者在采访中得知，这条公路车流得知，这条公路车流量很大，尤其是有很量很大，尤其是有很多超载重型货车通过，多超载重型货车通过，而而3 3天来已有近天来已有近3030辆车辆车遭受遭受“沦陷沦陷”之苦。之苦

64、。2024/9/4773.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响 当路基表层土开始冻结时，在土粒分子引力和渗透压力当路基表层土开始冻结时，在土粒分子引力和渗透压力差的共同作用下，薄膜水从水膜较厚处向较薄处移动，并差的共同作用下，薄膜水从水膜较厚处向较薄处移动，并逐层下传。当未冻区有充分的水源供给时，水分连续移动，逐层下传。当未冻区有充分的水源供给时，水分连续移动，使路基上部大量使路基上部大量聚冰聚冰。 这种由于结冰和温度差异使土壤水分从温度高的未冻区这种由于结冰和温度差异使土壤水分从温度高的未冻区向温度低的冻结区移动聚集现象称为向温度低的冻结区移动聚集现象称为聚流聚流。冬季地面初冻，

65、。冬季地面初冻，气温维持，冻结线在某一深度停滞形成气温维持，冻结线在某一深度停滞形成聚冰层聚冰层。 聚冰层的厚度和位置对翻浆程度有显著影响。如较厚的聚冰层的厚度和位置对翻浆程度有显著影响。如较厚的聚冰层位于土基上部，则翻浆程度就重，若较薄的聚冰层聚冰层位于土基上部，则翻浆程度就重，若较薄的聚冰层位于土基下部则翻浆轻或不翻浆，若聚冰层位于良好的铺位于土基下部则翻浆轻或不翻浆，若聚冰层位于良好的铺砌层内，则不会发生翻浆。砌层内，则不会发生翻浆。翻浆产生原理翻浆产生原理2024/9/4783.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响 过量的冻胀尤其是聚冰层偏于路基上部过量的冻胀尤其是聚冰层偏

66、于路基上部可使柔性路面鼓包开裂，使刚性路面错裂可使柔性路面鼓包开裂，使刚性路面错裂或折裂。冻胀大小表征路基水分累积量的或折裂。冻胀大小表征路基水分累积量的多少。一般冻胀大，路基水分多，春融期多少。一般冻胀大，路基水分多，春融期就易发生翻浆，反之翻浆的可能性就小。就易发生翻浆，反之翻浆的可能性就小。冻胀作用冻胀作用2024/9/479翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响影响翻浆因素影响翻浆因素土质土质：内因（粉性土、粘性土、沙性土）：内因（粉性土、粘性土、沙性土）温度温度：条件（冻结温度、冷量）：条件（冻结温度、冷量）水分水分：载体（地表积水和浅地下水提供水源、秋雨：载体（地表积水和浅地下水

67、提供水源、秋雨和灌溉使地下水位升高）和灌溉使地下水位升高）路面结构路面结构：（黑色路面透气性差，路基水分不易蒸：（黑色路面透气性差，路基水分不易蒸发）发）行车载荷行车载荷：外部触发条件（交通量和车辆重量）：外部触发条件（交通量和车辆重量）2024/9/480翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响2024/9/4813.2.3 翻浆对公路结构的影响翻浆对公路结构的影响公路翻浆等级公路翻浆等级轻型轻型- -路面龟裂、湿润、轻微弹簧；路面龟裂、湿润、轻微弹簧； 中型中型- -大片裂纹、路面松散，局部鼓包车辙大片裂纹、路面松散，局部鼓包车辙 较浅；较浅；重型重型- -路面严重变形，翻出泥浆，车辙很深

68、。路面严重变形，翻出泥浆，车辙很深。 公路翻浆预报原则上根据当地冻土深度、土质、公路翻浆预报原则上根据当地冻土深度、土质、所含水分特征选用适宜的预报指标。所含水分特征选用适宜的预报指标。 2024/9/482航空运输与气象航空运输与气象飞行活动与气象条件的关系：飞行活动与气象条件的关系：气象条件决气象条件决 定能否飞行定能否飞行在复杂气象条件下如在复杂气象条件下如何保障飞行安全，实何保障飞行安全，实现全天候飞行现全天候飞行3 航空运输与气象航空运输与气象2024/9/483航空气象的目标因天气原因导致的飞行事故比例不增加；因天气原因造成航班延误百分率逐步下降；航空气象作为新一代民用航空运输系统

69、的一个组成部分，要实现“全面、系统地提高天气观测和全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响预报水平，大大减少天气对飞行的影响”的目标。的目标。安全安全效益效益容量容量管理管理2024/9/484航空运输与气象航空运输与气象航空必要的气象要素航空必要的气象要素2024/9/4853.3 航空运输与气象航空运输与气象3.3.1 飞行气象学基础飞行气象学基础主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响 -温度、气压、湿度、风温度、气压、湿度、风重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响 - -云、降水、地面和近地面的凝结和冻云、降水、地面和近地面的凝结和冻结现象、产生视

70、程障碍的天气现象、雷暴结现象、产生视程障碍的天气现象、雷暴2024/9/4863.3 航空运输与气象航空运输与气象3.3.2 影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气 飞机飞行的气象条件、锋、急流和低空切飞机飞行的气象条件、锋、急流和低空切变、飞机颠簸、飞机积冰和飞机尾迹、高空变、飞机颠簸、飞机积冰和飞机尾迹、高空和特殊地表面上空的飞行和特殊地表面上空的飞行3.3.3 航空天气预报及其应用航空天气预报及其应用天气图和辅助天气图、航空天气预报天气图和辅助天气图、航空天气预报2024/9/487航空运输与气象航空运输与气象航空必要的气象要素航空必要的气象要素 风风-飞机为了飞行，升力与重量必须平衡。升

71、力与空飞机为了飞行，升力与重量必须平衡。升力与空速的平方成比例。起飞和着落的时候，要迎风滑行，利速的平方成比例。起飞和着落的时候，要迎风滑行，利用逆风分量增加空速，借以缩短滑行距离。在飞行的过用逆风分量增加空速，借以缩短滑行距离。在飞行的过程中，风关系到燃料消耗量，尽量选择顺风分量或逆风程中，风关系到燃料消耗量，尽量选择顺风分量或逆风分量小的航向和高度，并对侧风作必要的偏流修正，可分量小的航向和高度，并对侧风作必要的偏流修正，可以节省航时和燃料。侧风和风的切变，使起飞和着落时以节省航时和燃料。侧风和风的切变，使起飞和着落时操纵困难。各种型号的飞机都对准许的侧风风速做了规操纵困难。各种型号的飞机

72、都对准许的侧风风速做了规定，跑道出现大于准许的侧风时，飞机不能起降。定，跑道出现大于准许的侧风时，飞机不能起降。2024/9/488航空运输与气象航空运输与气象 气温气温-气温越低，空气密度就越大，因此升力增大。气温越低，空气密度就越大，因此升力增大。 例如：对大多数喷气式飞机，气温每下降例如：对大多数喷气式飞机，气温每下降1010，起飞，起飞滑跑距离减少滑跑距离减少10%10%，气温每升高，气温每升高1010，起飞滑跑距离增加，起飞滑跑距离增加13%13%。2024/9/489航空运输与气象航空运输与气象 气压气压-气压用于高度表的拨正。着陆时，气压用于高度表的拨正。着陆时，根据机场提供场面

73、气压拨正高度表，以便掌根据机场提供场面气压拨正高度表，以便掌握飞机本身的正确高度，特别是有低云的情握飞机本身的正确高度，特别是有低云的情况下，高度表拨正值正确与否，是非常重要况下，高度表拨正值正确与否，是非常重要的。的。2024/9/4903.3.1 主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响一、气温对飞行的影响一、气温对飞行的影响1 1、气温对巡航速度和最大飞行速度的影响、气温对巡航速度和最大飞行速度的影响2 2、气温对燃料消耗、荷载和升限的影响、气温对燃料消耗、荷载和升限的影响3 3、气温对飞机起飞着陆的影响、气温对飞机起飞着陆的影响4 4、气温对气压高度表和空速表示值的影响、气温对

74、气压高度表和空速表示值的影响2024/9/491主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响一、气温对飞行的影响一、气温对飞行的影响1 1、气温对巡航速度和最大飞行速度的影响、气温对巡航速度和最大飞行速度的影响2 2、气温对燃料消耗、荷载和升限的影响、气温对燃料消耗、荷载和升限的影响3 3、气温对飞机起飞着陆的影响、气温对飞机起飞着陆的影响4 4、气温对气压高度表和空速表示值的影响、气温对气压高度表和空速表示值的影响2024/9/492主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响1 1、气温对巡航速度和最大飞行速度的影响、气温对巡航速度和最大飞行速度的影响巡航高度和巡航速度巡航高度和巡

75、航速度 对确定的机型，在一定的维修质量控制下，相应于确对确定的机型，在一定的维修质量控制下，相应于确定的飞行重量和气象条件下，具有耗油量最低的飞行高定的飞行重量和气象条件下，具有耗油量最低的飞行高度和飞行速度，定义为度和飞行速度，定义为巡航高度和巡航速度巡航高度和巡航速度，亦即巡航，亦即巡航状态相应于经济效益最好的飞行高度和飞行速度。状态相应于经济效益最好的飞行高度和飞行速度。最大飞行速度最大飞行速度常指最大允许飞行速度。常指最大允许飞行速度。2024/9/493主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响V Vn n=（2G/C2G/Cy yss）1/21/2巡航速度：巡航速度：当飞机沿

76、等压面飞行时当飞机沿等压面飞行时：V Vn n = =（2GR2GRd dT/CT/Cy ysPsP）1/21/2V Vmm =V =Vm0m0（288/T288/T）1/21/2最大飞行速度：最大飞行速度：重力系数重力系数升力升力系数系数机翼面机翼面积积Rd：干空气气体：干空气气体 常数常数T：气温：气温P:气压气压2024/9/494主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响结论：结论： 当飞机沿等压面飞行时，巡航速度随当飞机沿等压面飞行时，巡航速度随T T1/21/2的升高的升高而增大；而增大；最大飞行速度与绝对温度的平方根成反比；最大飞行速度与绝对温度的平方根成反比； 在等温层尤

77、其是逆温层中，空气密度随高度的在等温层尤其是逆温层中，空气密度随高度的增加减小较快，因而推力随高度减小也快，故当飞增加减小较快，因而推力随高度减小也快，故当飞机爬高越过对流层顶时，推力明显下降，反之当飞机爬高越过对流层顶时，推力明显下降，反之当飞机下降，由平流层进入对流层时，推力明显增大。机下降，由平流层进入对流层时，推力明显增大。当飞机穿越锋区时，推力也会有显著变化，有时短当飞机穿越锋区时，推力也会有显著变化，有时短时间内可能减小（进入暖气团）或增大（进入冷气时间内可能减小（进入暖气团）或增大（进入冷气团）团）5%-10%5%-10%。2024/9/495主要气象要素对飞行的影响主要气象要素

78、对飞行的影响2 2、气温对燃料消耗、荷载和升限的影响、气温对燃料消耗、荷载和升限的影响小时燃料消耗量小时燃料消耗量 飞机飞行飞机飞行1 1小时发动机所消耗的燃料量，称为小时小时发动机所消耗的燃料量，称为小时燃料消耗量。燃料消耗量。飞机升限飞机升限 飞机所能升达的最大飞行高度，称为飞机升限。飞机所能升达的最大飞行高度，称为飞机升限。续航时间：续航时间：飞机持续航行的最长时间。飞机持续航行的最长时间。2024/9/496主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响理论得出飞机小时燃料消耗量与气温和气压的关系为：理论得出飞机小时燃料消耗量与气温和气压的关系为：C Ch h=C ChshsP P/

79、P/Ps s（T/TT/Ts s）1/21/2当沿等压面飞行时：当沿等压面飞行时：C Ch h=C Chshs（T/TT/Ts s）1/21/2千米燃烧消耗量千米燃烧消耗量C Ckmkm与与C Ch h间存在下列关系间存在下列关系: :C Ckmkm=C=Ch h/ /V Vn nS为标准大气下的相应参量2024/9/497主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响若飞机总重量为若飞机总重量为WW，则对喷气飞机有：，则对喷气飞机有：W=WW=Ws s（T Ts s/T/T）5/45/4下标下标s s为标准大气下的相应参量为标准大气下的相应参量 例：对例：对120t120t重的飞机在重的飞

80、机在3030时必须比时必须比1515时少时少7.5t7.5t载荷，而在载荷，而在00时则可增加时则可增加8t 8t载荷。载荷。2024/9/498主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响 小时燃料消耗量随气温的下降而降低，故巡航时的续小时燃料消耗量随气温的下降而降低，故巡航时的续航时间随气温下降而增长。千米燃料消耗量不随气温变航时间随气温下降而增长。千米燃料消耗量不随气温变化。化。结论：结论： 飞机荷载受气温的变化的影响很大。当气温高于标飞机荷载受气温的变化的影响很大。当气温高于标准大气的温度时，因空气密度减小，产生的升力也小，准大气的温度时，因空气密度减小，产生的升力也小，使飞机荷载

81、减小，反之飞机荷载允许增大。使飞机荷载减小，反之飞机荷载允许增大。 气温高时，空气的压缩性较差，使发动机的增压比气温高时，空气的压缩性较差，使发动机的增压比减小，同时因空气密度变小，又使发动机的进气量减减小，同时因空气密度变小，又使发动机的进气量减小，这两个因素都可造成小，这两个因素都可造成发动机发动机功率降低，推力减小，功率降低，推力减小，升力也减小。升力也减小。2024/9/499主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响 在升限附近飞行，因燃料消耗量随飞行高度增加而减在升限附近飞行，因燃料消耗量随飞行高度增加而减少，故可使航程增长。但飞行高度越高，迎角越大，飞少，故可使航程增长。但

82、飞行高度越高，迎角越大，飞机的稳定性和操纵性变差。正确地确定飞机升限和了解机的稳定性和操纵性变差。正确地确定飞机升限和了解气象条件对飞机升限的影响，对于充分发挥飞机的性能，气象条件对飞机升限的影响，对于充分发挥飞机的性能，提高空运的经济效益，保障飞行安全都很重要。提高空运的经济效益，保障飞行安全都很重要。 在提供高空飞行使用的天气预报中，必须指明实际气在提供高空飞行使用的天气预报中，必须指明实际气温相对于标准气温的正偏差值。温相对于标准气温的正偏差值。2024/9/4100主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响3 3、气温对飞机起飞着陆的影响、气温对飞机起飞着陆的影响 气温对起飞着陆

83、的影响，主要表现为滑气温对起飞着陆的影响，主要表现为滑跑距离的长度。无论从飞行安全或机场建跑距离的长度。无论从飞行安全或机场建设需求考虑，都希望飞机的滑跑距离越短设需求考虑，都希望飞机的滑跑距离越短也好。也好。 高原机场的跑道与一般机场跑道哪高原机场的跑道与一般机场跑道哪个更长？个更长？L=Ls(s /)32024/9/4101主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响结论：结论： 若机场海拔高度增高，即气压减小，其离地速度和滑若机场海拔高度增高，即气压减小，其离地速度和滑跑距离均增大。因为空气密度减小，要获得同样的升力跑距离均增大。因为空气密度减小，要获得同样的升力必须增大空速，同时空

84、气密度减小，发动机功率减小，必须增大空速，同时空气密度减小，发动机功率减小，飞机增速减缓，因而起飞滑跑距离增长。飞机增速减缓，因而起飞滑跑距离增长。 这就是高原机场的跑道比一般机场跑道长的原因。这就是高原机场的跑道比一般机场跑道长的原因。一般着陆滑跑距离小于起飞滑跑距离。一般着陆滑跑距离小于起飞滑跑距离。 ICAO ICAO建议在起飞前两小时，对发动机进气口建议在起飞前两小时，对发动机进气口高度的气温预报，要精确到高度的气温预报，要精确到22，远程飞行的，远程飞行的飞机，要根据预报气温计算燃料和荷载，并在起飞机，要根据预报气温计算燃料和荷载，并在起飞前飞前3030分钟用实况进行校准。分钟用实况

85、进行校准。2024/9/4102主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响4 4、气温对气压高度表表示值的影响、气温对气压高度表表示值的影响气压高度表气压高度表 实际上是一个灵敏的空盒气压表，其高度标准是按实际上是一个灵敏的空盒气压表，其高度标准是按照标准大气的气压高度公式来确定的。照标准大气的气压高度公式来确定的。 指示空速指示空速- -动压，总压，静压动压，总压，静压2024/9/4103主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响2024/9/4104主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响 为了获得准确的飞行高度，必须进行气压高度表为了获得准确的飞行高度，必须进行气压

86、高度表的修正。飞行员可输入机载温度记录通过导航计算的修正。飞行员可输入机载温度记录通过导航计算机或与无线电测高表示值的比较以确定真高。机或与无线电测高表示值的比较以确定真高。结论：结论： 为了获得真空速必须进行实际空气密度与标准空为了获得真空速必须进行实际空气密度与标准空气密度偏差的修正。气密度偏差的修正。2024/9/4105主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响二、气压对飞行的影响二、气压对飞行的影响1 1、基础知识、基础知识2 2、气压高度表拨定、气压高度表拨定3 3、气压高度表的示值偏差和修正、气压高度表的示值偏差和修正2024/9/4106主要气象要素对飞行的影响主要气象要

87、素对飞行的影响1 1、基础知识、基础知识本站气压：本站气压：场面气压：场面气压：气象台站的气压表槽部水银面高度上的气压。气象台站的气压表槽部水银面高度上的气压。 航空上常用的跑道以上航空上常用的跑道以上3 3米高度处（相当于飞机重米高度处（相当于飞机重心高度）的气压。用以表示飞机在飞行中相对于跑心高度）的气压。用以表示飞机在飞行中相对于跑道的高度。道的高度。2024/9/4107主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响2 2、气压高度表拨定、气压高度表拨定 在飞行中，测量高度常同时采用无线电高度表和气在飞行中，测量高度常同时采用无线电高度表和气压高度表。所测高度分为海拔高度，相对高度（

88、相对压高度表。所测高度分为海拔高度，相对高度（相对于某一机场的垂直距离）和真高（距所飞跃地区地面于某一机场的垂直距离）和真高（距所飞跃地区地面的垂直高度）。的垂直高度）。 无线电高度表可测真高，且对地形的任何变化都很无线电高度表可测真高，且对地形的任何变化都很灵敏。因而它主要作为标准仪表和复杂气象条件下的灵敏。因而它主要作为标准仪表和复杂气象条件下的着陆使用。着陆使用。 气压高度标是主要的航行驾驶仪表。用以气压高度标是主要的航行驾驶仪表。用以显示飞行高度。显示飞行高度。2024/9/4108主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响3 3、气压高度表的示值偏差和修正、气压高度表的示值偏差

89、和修正 高度表拨定后，由于其所示的高度与当时环境的气高度表拨定后，由于其所示的高度与当时环境的气象条件有关，在飞行中高度表的示值即使相同，而实象条件有关，在飞行中高度表的示值即使相同，而实际高度并不都相同。在高空飞行时更是如此，因此须际高度并不都相同。在高空飞行时更是如此，因此须修正。修正。修正实际大气条件与标准大气条件的偏差。修正实际大气条件与标准大气条件的偏差。 海平面气压对标准大气压偏差；地面与海平面气压对标准大气压偏差；地面与飞行高度之间气温分布对标准大气气温分布飞行高度之间气温分布对标准大气气温分布的偏差。的偏差。2024/9/4109主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响

90、三、湿度对飞行的影响三、湿度对飞行的影响 霜、露、凝结等形成过程对飞行环霜、露、凝结等形成过程对飞行环境的影响，从而影响飞行。境的影响，从而影响飞行。2024/9/4110主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响四、风对飞行的影响四、风对飞行的影响1 1、风对起飞着陆的影响、风对起飞着陆的影响2 2、风对飞行航程的影响、风对飞行航程的影响3 3、风对最短时间航线选择的影响、风对最短时间航线选择的影响2024/9/4111主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响1 1、风对起飞着陆的影响、风对起飞着陆的影响 飞机的起飞着陆通常要求在逆风条件下进行。据飞机的起飞着陆通常要求在逆风条

91、件下进行。据逆风分量的大小，可相应增加飞机载重量。逆风分量的大小，可相应增加飞机载重量。 在有侧风（风向与跑道方向有交角）尤其是侧风在有侧风（风向与跑道方向有交角）尤其是侧风分量（指风沿垂直于跑道方向的分量）较大时，飞分量（指风沿垂直于跑道方向的分量）较大时，飞机的起飞和着陆的操纵会变得比较复杂。在侧风中机的起飞和着陆的操纵会变得比较复杂。在侧风中着陆比起飞困难更大。着陆比起飞困难更大。 影响起飞着陆安全的侧风分量的最大值，影响起飞着陆安全的侧风分量的最大值，称为称为最大侧风分量。最大侧风分量。其值决定于飞机构造特其值决定于飞机构造特征和翼荷载。征和翼荷载。2024/9/4112主要气象要素对

92、飞行的影响主要气象要素对飞行的影响2、风对飞行航程的影响、风对飞行航程的影响 顺风飞行，则可以增加航速，使飞行时间减少。在北顺风飞行，则可以增加航速，使飞行时间减少。在北半球中高纬度上空，常年盛行西风。一般来说风速的垂半球中高纬度上空，常年盛行西风。一般来说风速的垂直分布随高度向上增大的。直分布随高度向上增大的。912912千米的风速较千米的风速较3535千米的千米的风速大三倍以上。有经验的飞行员就可以根据不同高度风速大三倍以上。有经验的飞行员就可以根据不同高度的风向、风速大小，来选择有利节油的飞行高度。的风向、风速大小，来选择有利节油的飞行高度。 如逆风飞行时，可选择较低的飞行高度；顺风飞行

93、如逆风飞行时，可选择较低的飞行高度；顺风飞行时，就选择较高的飞行高度。时，就选择较高的飞行高度。2024/9/4113主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响 一般情况，为了节省燃料，最好在水平飞行的最大一般情况，为了节省燃料，最好在水平飞行的最大容许高度上飞行。因为在这种情况下，燃料消耗量最容许高度上飞行。因为在这种情况下，燃料消耗量最小。小。 航程比较短时，爬高和降低高度就占用了整个飞行航程比较短时，爬高和降低高度就占用了整个飞行剖面的很大一部分。飞机爬高用去的燃料消耗量很大，剖面的很大一部分。飞机爬高用去的燃料消耗量很大，以致超过了高空飞行节省下的燃料。长距离的洲际飞以致超过了高

94、空飞行节省下的燃料。长距离的洲际飞行，在最大容许高度上飞行最有利。行，在最大容许高度上飞行最有利。 在决定最有利的航线飞行剖面时，不仅考虑温压场在决定最有利的航线飞行剖面时，不仅考虑温压场和风的状况，还应考虑有无危险天气现象，避免返航和风的状况，还应考虑有无危险天气现象，避免返航和中途转场。和中途转场。2024/9/4114主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响 飞飞机机巡巡航航飞飞行行时时受受空空中中风风的的影影响响，常常把把空空速速（其其方方向向为为航航向向）、地地速速（其其方方向向为为航航迹迹）和和风风3 3个个矢矢量量组组成成航航行速度三角形，如图所示。行速度三角形，如图所示

95、。地速地速真空速真空速真空速真空速地速地速称为偏流角，称为偏流角，航向到航向到航迹顺时针旋转称为航迹顺时针旋转称为右偏流或正偏流。反右偏流或正偏流。反之，称为左偏流或负之，称为左偏流或负偏流。偏流。2024/9/4115主要气象要素对飞行的影响主要气象要素对飞行的影响3 3、风对最短时间航线选择的影响、风对最短时间航线选择的影响 最佳航线的确定，首先在航图上画等最佳航线的确定，首先在航图上画等时线，再根据等时线逐段确定最短时间时线，再根据等时线逐段确定最短时间航线。航线。2024/9/4116重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响3.3.2 重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行

96、的影响 云对飞行的影响云对飞行的影响 降水对飞行的影响降水对飞行的影响 地面和近地面的凝结和冻结现象地面和近地面的凝结和冻结现象 产生视程障碍的天气现象产生视程障碍的天气现象 雷暴对飞行的影响雷暴对飞行的影响2024/9/4117重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响一、云对飞行的影响一、云对飞行的影响 云中飞行时飞行员在生理上和心理上易产生异常反云中飞行时飞行员在生理上和心理上易产生异常反应和错觉。此时应坚信仪表，切忌只凭主观感觉来操应和错觉。此时应坚信仪表，切忌只凭主观感觉来操纵飞机。云中一般能见度恶化，有些云中伴随产生飞纵飞机。云中一般能见度恶化，有些云中伴随产生飞机颠簸和飞机

97、积冰，飞越锋面云系更应注意云内湍流机颠簸和飞机积冰，飞越锋面云系更应注意云内湍流区的扰动和过冷却雨区或毛毛雨区的严重积冰。对流区的扰动和过冷却雨区或毛毛雨区的严重积冰。对流旺盛的积雨云伴有闪电雷鸣，阵风暴雨，有时还出现旺盛的积雨云伴有闪电雷鸣，阵风暴雨，有时还出现冰雹，龙卷风是飞航中可能遇到或误入的最恶劣最危冰雹，龙卷风是飞航中可能遇到或误入的最恶劣最危险的天气。险的天气。2024/9/4118重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响二、降水对飞行的影响二、降水对飞行的影响 降水对飞行有多种影响，包括：降水对飞行有多种影响，包括： 使能见度减小，使能见度减小，且空速越大，能见度越小，降

98、雪区能见度更低；且空速越大，能见度越小，降雪区能见度更低； 过冷却雨滴易造成飞机积冰；过冷却雨滴易造成飞机积冰； 大雨、暴雨可使发大雨、暴雨可使发动机熄火；动机熄火； 大雨雨滴打击机身引起动量损失，升大雨雨滴打击机身引起动量损失，升力减小，造成机翼空气动力粗糙度恶化，使阻力增力减小，造成机翼空气动力粗糙度恶化，使阻力增加，自重增大；加，自重增大； 暴雨下方易出现强下沉气流，严暴雨下方易出现强下沉气流，严重影响飞机着落；重影响飞机着落； 降水改变跑道使用性能（跑道降水改变跑道使用性能（跑道积水，结冰，积雪）。积水，结冰，积雪）。 2024/9/4119重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的

99、影响三、地面和近地面的凝结和冻结现象三、地面和近地面的凝结和冻结现象 地面和近地面层的凝结、凝华和冻结现象易地面和近地面层的凝结、凝华和冻结现象易造成飞机安全起降。即跑道潮湿引起滑动摩擦力造成飞机安全起降。即跑道潮湿引起滑动摩擦力减小，也可造成停机附着水或结霜。减小，也可造成停机附着水或结霜。2024/9/4120重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响四、产生视程障碍的天气现象四、产生视程障碍的天气现象 产生视程障碍的主要天气现象包括产生视程障碍的主要天气现象包括雾、霾，烟幕，沙暴，扬沙、浮尘、吹雾、霾，烟幕，沙暴，扬沙、浮尘、吹雪、降雪和降雨。雪、降雪和降雨。2024/9/4121

100、重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响空中能见度空中能见度 飞行中从飞机上观测到从周围背景上的具体目标飞行中从飞机上观测到从周围背景上的具体目标的最大距离称为空中能见度。的最大距离称为空中能见度。 按飞行中观测不同，空中能见度可分为按飞行中观测不同，空中能见度可分为水平能见水平能见度、垂直能见度和倾斜能见度。度、垂直能见度和倾斜能见度。着陆能见度着陆能见度 飞机下滑着陆时，飞行员能看清跑道近端飞机下滑着陆时，飞行员能看清跑道近端的最大距离称为着陆能见度。的最大距离称为着陆能见度。 着陆能见度一般小于气象能见度，约为着陆能见度一般小于气象能见度，约为气象能见度的一半左右。气象能见度的一

101、半左右。 2024/9/4122重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响跑道视程跑道视程 指飞行员在位于跑道顶端中心线的飞机中，目视指飞行员在位于跑道顶端中心线的飞机中，目视平均高度（平均高度（3-53-5m m）上，观测起飞或着陆方向看清跑道、上，观测起飞或着陆方向看清跑道、跑道面标志或指示跑道的边灯或中心灯的最大距离跑道面标志或指示跑道的边灯或中心灯的最大距离R R。 对于飞机的起飞、着陆来说，目测气象能见对于飞机的起飞、着陆来说，目测气象能见度往往不能满足航空服务需要，尤其是能见度较度往往不能满足航空服务需要，尤其是能见度较差的情况下。为此发展了跑道视程探测系统，应差的情况下。为

102、此发展了跑道视程探测系统，应用于气象能见度用于气象能见度20002000kmkm情况下。情况下。2024/9/4123重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响五、雷暴对飞行的影响五、雷暴对飞行的影响 在雷暴中飞行的主要危险包括：在雷暴中飞行的主要危险包括：1 1、云中强烈湍云中强烈湍流和阵性垂直气流造成飞机强烈颠簸，使飞机偏离航流和阵性垂直气流造成飞机强烈颠簸，使飞机偏离航向，不能保持飞行高度，飞机操作性恶化；向，不能保持飞行高度，飞机操作性恶化；2 2、在温在温度低于度低于0 0的积雨云中飞行可出现强烈的飞机积冰；的积雨云中飞行可出现强烈的飞机积冰；3 3、云中云下阵风和强烈的风切变

103、可造成飞机失速、倾斜，云中云下阵风和强烈的风切变可造成飞机失速、倾斜，严重偏离航道而失事；严重偏离航道而失事；4 4、飞机易遭雷击，干扰无线飞机易遭雷击，干扰无线电通讯；电通讯；5 5、冰雹龙卷对飞机的毁坏及停场未入库飞冰雹龙卷对飞机的毁坏及停场未入库飞机的损毁。机的损毁。2024/9/4124重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响 为避免飞机进入雷暴云区，在制定飞行计划时应根为避免飞机进入雷暴云区，在制定飞行计划时应根据天气预报避开航线上的雷暴云区。据天气预报避开航线上的雷暴云区。 在飞行中可依据地基雷达和机载雷达关于雷暴源在飞行中可依据地基雷达和机载雷达关于雷暴源地移向移速的情报

104、饶过飞行危险区，飞机距离机载雷地移向移速的情报饶过飞行危险区，飞机距离机载雷达指示的雷暴单体不得小于达指示的雷暴单体不得小于1515千米；无机载雷达时，千米；无机载雷达时，允许目视饶过雷暴附近的浓积云和积雨云，但距离不允许目视饶过雷暴附近的浓积云和积雨云，但距离不得小于得小于1010千米。千米。2024/9/4125重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响 若规定高度不能绕行时，只有白天目视在不进入阵性若规定高度不能绕行时，只有白天目视在不进入阵性降水区的降水条件下，才能采取云下通过方式，并要求降水区的降水条件下，才能采取云下通过方式，并要求离云底和离地面的飞行高度均不得小于离云底和离

105、地面的飞行高度均不得小于200200米；米； 当飞机从上空飞越单体雷暴时，飞机离雷暴中心不得小当飞机从上空飞越单体雷暴时，飞机离雷暴中心不得小于于5050千米，离云顶不得小于千米，离云顶不得小于500500米；米； 即使在航线上出现分散的雷暴单体群时即使在航线上出现分散的雷暴单体群时 ，一般不宜穿，一般不宜穿飞，因在飞，因在10-2010-20分钟内，雷暴可产生很大变化，穿飞有被分钟内，雷暴可产生很大变化，穿飞有被吸入云中的危险吸入云中的危险2024/9/4126重要天气现象对飞行的影响重要天气现象对飞行的影响 若意外的发现飞机进入积雨云中时，因立即采取措施，若意外的发现飞机进入积雨云中时，因

106、立即采取措施，如关闭通讯设备，收起下垂天线，保持在如关闭通讯设备，收起下垂天线，保持在0 0度以上较高温度以上较高温度区或在度区或在0 0度以下甚低温度区飞行，并将速度调整至安全度以下甚低温度区飞行，并将速度调整至安全高效的速度值以防不测，尽快飞离雷暴云区。高效的速度值以防不测，尽快飞离雷暴云区。2024/9/4127影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气 飞机飞行的气象条件飞机飞行的气象条件 锋区对飞行的影响锋区对飞行的影响 急流对飞行的影响急流对飞行的影响 风切变对飞行的影响风切变对飞行的影响 飞机颠簸对飞行的影响飞机颠簸对飞行的影响 飞机积冰对飞行的影响

107、飞机积冰对飞行的影响 飞机尾迹飞机尾迹2024/9/4128影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气一、飞机飞行的气象条件一、飞机飞行的气象条件1 1、最低气象条件、最低气象条件 云、能见度和风是影响飞行活动的最经常的三个基云、能见度和风是影响飞行活动的最经常的三个基本气象要素。本气象要素。所谓所谓“机场关闭机场关闭”，就气象条件而言，就气象条件而言，即以云高和能见度值作为标准。即以云高和能见度值作为标准。机场最低气象条件；机场最低气象条件；飞机最低气象条件；飞机最低气象条件；机长（飞行员）最低气象条件。机长（飞行员）最低气象条件。2024/9/4129影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气二、锋区

108、对飞行的影响二、锋区对飞行的影响 飞机通过锋区的主要危险是风切变、湍流和飞机飞机通过锋区的主要危险是风切变、湍流和飞机积冰。积冰。三、急流对飞行的影响三、急流对飞行的影响 飞机遇到急流的主要危险是风切变、飞机颠簸。飞机遇到急流的主要危险是风切变、飞机颠簸。在顺风时可以利用，缩短航时，节约燃料，逆风时在顺风时可以利用，缩短航时，节约燃料，逆风时尽量避开。尽量避开。2024/9/4130影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气四、风切变对飞行的影响四、风切变对飞行的影响低空风切变：低空风切变： 指高度指高度600600m m下风向风速突然变化的现象。它是飞下风向风速突然变化的现象。它是飞机起飞和着陆阶

109、段威胁飞机安全的主要危险天气。机起飞和着陆阶段威胁飞机安全的主要危险天气。 航空气象上根据风场的结构，把风切变航空气象上根据风场的结构，把风切变分为：分为：垂直切变，水平切变，垂直气流切变垂直切变，水平切变，垂直气流切变；根据飞机相对于风矢量间的不同情况，又可根据飞机相对于风矢量间的不同情况，又可把风切变分为：把风切变分为：顺风切变，逆风切变，侧风顺风切变，逆风切变，侧风切变，垂直气流切变。切变，垂直气流切变。 2024/9/4131影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气五、飞机颠簸对飞行的影响五、飞机颠簸对飞行的影响飞机颠簸：飞机颠簸： 指飞机遇到扰动气流或受到不均匀空气动力冲击，指飞机遇到扰

110、动气流或受到不均匀空气动力冲击，造成飞机左右摇晃，前后颠簸，上下抛掷以及局部振造成飞机左右摇晃，前后颠簸，上下抛掷以及局部振颤等现象使得飞机操纵困难，仪表不准。颤等现象使得飞机操纵困难，仪表不准。 大气湍流是引起飞机颠簸的主要原因，而且大气湍流是引起飞机颠簸的主要原因，而且只有大气湍流的尺度与飞机尺度只有大气湍流的尺度与飞机尺度(15150(15150cmcm）相当相当时，才容易引起飞机升力显著变化而造成颠簸，时，才容易引起飞机升力显著变化而造成颠簸，可把这种尺度的大气湍流称为可把这种尺度的大气湍流称为飞行湍流飞行湍流。2024/9/4132影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气晴空湍流（晴空湍

111、流（CATCAT） 常指出现于常指出现于60006000m m以上高空的稳定层结中，由风的以上高空的稳定层结中，由风的垂直切变不稳定引起的波形破碎分裂的不同尺度湍流。垂直切变不稳定引起的波形破碎分裂的不同尺度湍流。 飞机一旦进入，往往突发颠簸，在中纬对流层中飞机一旦进入，往往突发颠簸，在中纬对流层中上部遭遇率约上部遭遇率约10%10%，低纬更高达，低纬更高达15%20%15%20%，其中轻微，其中轻微至中度颠簸的累积频率为至中度颠簸的累积频率为95%95%，强烈颠簸仅占，强烈颠簸仅占5%5%。2024/9/4133影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气六、飞机积冰对飞行的影响六、飞机积冰对飞行的

112、影响 飞机在含有过冷却水滴的云或雨中飞行时，如果飞飞机在含有过冷却水滴的云或雨中飞行时，如果飞机机体的表面温度低于零度，过冷却水滴碰撞在机体机机体的表面温度低于零度，过冷却水滴碰撞在机体上就会立即冻结累积起来，这种现象叫飞机积冰。上就会立即冻结累积起来，这种现象叫飞机积冰。 飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。2024/9/4134影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气六、飞机积冰对飞行的影响六、飞机积冰对飞行的影响积冰类型：淞冰，明冰，毛冰，（霜）积冰类型：淞冰，明冰，毛冰，（霜）2024/9/4135影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气六、飞机积冰对飞行的

113、影响六、飞机积冰对飞行的影响积冰强度分为四级：积冰强度分为四级：弱积冰弱积冰：积冰厚度小于：积冰厚度小于5 5厘米；厘米；中度积冰中度积冰：积冰厚度在：积冰厚度在515515厘米；厘米；强积冰强积冰：积冰厚度在：积冰厚度在15301530厘米；厘米；极强积冰极强积冰：积冰厚度大于：积冰厚度大于3030厘米。厘米。2024/9/4136影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气六、飞机积冰对飞行的影响六、飞机积冰对飞行的影响2024/9/4137影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气六、飞机积冰对飞行的影响六、飞机积冰对飞行的影响2024/9/4138影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气六、飞机积冰对飞

114、行的影响六、飞机积冰对飞行的影响2024/9/4139影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气 积冰的气象条件是积冰的气象条件是：温度为：温度为00-12-12的云或雨。因的云或雨。因为在这种温度下，云还是液滴的，而水滴是过冷却的。为在这种温度下，云还是液滴的，而水滴是过冷却的。因此，云的垂直高度、云中温度状况，可以准确评价因此，云的垂直高度、云中温度状况，可以准确评价积冰条件。积冰条件。 2024/9/4140影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气 飞机起飞前，可以根据有关积冰区域、高度、飞机起飞前，可以根据有关积冰区域、高度、强度的预报，选择最佳高度、航线、避免或减轻积冰强度的预报，选择最佳高度

115、、航线、避免或减轻积冰危害。在冬季，最好向高处飞，飞向温度较低的区域；危害。在冬季，最好向高处飞，飞向温度较低的区域；而在夏季，则往低处飞，飞向正温度的区域。而在夏季，则往低处飞，飞向正温度的区域。2024/9/4141影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气 贵州空管局；山东气科所贵州空管局；山东气科所2024/9/4142影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气2024/9/4143影响飞行的主要天气影响飞行的主要天气七、飞机尾迹七、飞机尾迹 飞行中，机后有时可见一条或数条飞行中，机后有时可见一条或数条“白烟白烟”，在，在晴空可在薄云中有时也可见。晴空可在薄云中有时也可见。那是什么呢？那是什么呢？

116、 实际上它是飞机排出的废气，产生的水汽凝成物实际上它是飞机排出的废气，产生的水汽凝成物或加热引起的薄云层中蒸发留下的缝隙。在航空气象或加热引起的薄云层中蒸发留下的缝隙。在航空气象上把它称为飞机尾迹。上把它称为飞机尾迹。 飞机尾迹对飞机的飞行性能没影响，飞机尾迹对飞机的飞行性能没影响，但在军事上有一定战术意义。但在军事上有一定战术意义。2024/9/41443.3.3 航空天气预报及其应用航空天气预报及其应用航空天气预报航空天气预报 是在天气形势预报的基础上，经分析、计算、诊是在天气形势预报的基础上，经分析、计算、诊断得出的服务于整个飞行活动的专业天气预报。断得出的服务于整个飞行活动的专业天气预

117、报。航站（机场）天气预报航站（机场）天气预报:10-20 km航线（航路）天气预报航线（航路）天气预报:所经地区所经地区区域航空天气预报：预报天气图区域航空天气预报：预报天气图2024/9/41453.4 水上航运与气象水上航运与气象主要内容主要内容3.4.1 3.4.1 海洋气象导航海洋气象导航 3.4.23.4.2 内河航运与气象内河航运与气象3.4.33.4.3 装卸、港务、新船下水与气象装卸、港务、新船下水与气象2024/9/41463.4.1 海洋气象导航海洋气象导航 为船舶横渡大洋优选最佳航线，均以航行海为船舶横渡大洋优选最佳航线，均以航行海区的气象和海况的预报信息，船舶的装载量和

118、区的气象和海况的预报信息，船舶的装载量和运动性能为依据运动性能为依据, ,运用最优化的原理，通过计算运用最优化的原理，通过计算机程序处理，求解能避开恶劣风浪区的安全、机程序处理，求解能避开恶劣风浪区的安全、省时、经济的航线，并在此基础上实现全航跟省时、经济的航线，并在此基础上实现全航跟踪服务，气象保障咨询踪服务，气象保障咨询, ,以实现全航程安全、可以实现全航程安全、可靠、高效。靠、高效。海洋气象导航技术原理海洋气象导航技术原理2024/9/41472024/9/4148北海预报中心北海预报中心 北海预报中心拥有北海预报中心拥有先进的先进的VASTVAST卫星通信传输系统卫星通信传输系统，可，

119、可获取全球的海洋、水文气象资料、全国沿海海洋监测站获取全球的海洋、水文气象资料、全国沿海海洋监测站的海洋水文、气象资料，的海洋水文、气象资料，国内外的数值预报产品国内外的数值预报产品，提供，提供全球尺度的海洋环境信息；拥有全球尺度的海洋环境信息；拥有先进的计算机处理系统先进的计算机处理系统，可快速处理全球海洋、气象实时资料，制作数值预报产可快速处理全球海洋、气象实时资料，制作数值预报产品；拥有品；拥有先进的卫星遥感系统先进的卫星遥感系统，可实现对极轨和同步气，可实现对极轨和同步气象卫星遥感信息的实时采集、处理，获取海温、海冰、象卫星遥感信息的实时采集、处理，获取海温、海冰、赤潮等遥感信息，并实

120、时连续动态监测；拥有赤潮等遥感信息，并实时连续动态监测；拥有北海区海北海区海洋监测站实时资料通讯系统洋监测站实时资料通讯系统，实时获取渤海、黄海沿岸，实时获取渤海、黄海沿岸及海洋浮标监测资料，并可通过及海洋浮标监测资料，并可通过网络共享全国沿海海洋网络共享全国沿海海洋环境监测资料环境监测资料。拥有。拥有多套环境数值预报系统多套环境数值预报系统，可进行海，可进行海浪、风暴潮、海冰、海温、溢油飘溢扩散、泥沙运移、浪、风暴潮、海冰、海温、溢油飘溢扩散、泥沙运移、海洋污染物扩散等方面的预报及数值模拟。海洋污染物扩散等方面的预报及数值模拟。 2024/9/4149海洋气象导航海洋气象导航 是充分考虑浪、

121、涌、风、流等因素，避是充分考虑浪、涌、风、流等因素，避离灾害性风浪区，在保证航行安全的条件下，离灾害性风浪区，在保证航行安全的条件下，使航行时间最短、经济效益最高。使航行时间最短、经济效益最高。 气象导航的特点气象导航的特点2024/9/4150海洋气象导航海洋气象导航航线拟订航线拟订原则：原则：航线设定坚持安全、经济，选择天气系统最有利航线设定坚持安全、经济，选择天气系统最有利 的部位，尽量趋于顺风，顺浪，顺流的海域，充分利的部位，尽量趋于顺风，顺浪，顺流的海域，充分利用中等风力的顺风，相对平静的海况及与航向一致的定用中等风力的顺风，相对平静的海况及与航向一致的定常海流，规避风暴袭击，保障船

122、舶在跨洋航行中节省燃常海流，规避风暴袭击，保障船舶在跨洋航行中节省燃料，缩短航时，提前或准时抵达目的港。料，缩短航时，提前或准时抵达目的港。关键：关键：准确、及时掌握全球气象和海况资料，由此获得准确、及时掌握全球气象和海况资料，由此获得 比较准确的天气预报。比较准确的天气预报。2024/9/41513.4.1 海洋气象导航海洋气象导航 较佳的较佳的“气候航线气候航线”除了要考虑除了要考虑基本不变的基本不变的因素因素如港湾、冰原、暗礁等以外，还要考虑如港湾、冰原、暗礁等以外，还要考虑常年常年的海洋因素的海洋因素（洋流、冰山、流冰等）和（洋流、冰山、流冰等）和常年的气常年的气候因素候因素（盛行风、

123、大风、风暴和能见度等）（盛行风、大风、风暴和能见度等）例：从上海到加拿大，如在例：从上海到加拿大，如在4040NN以北跨越太平洋，要以北跨越太平洋，要经过副极地低压带，冬季常有低云和雨雪，夏季常有雾；经过副极地低压带，冬季常有低云和雨雪，夏季常有雾；发展较深的温带气旋会带来大风。如果在发展较深的温带气旋会带来大风。如果在35 35 NN以南航以南航行，能见度良好的频率在行，能见度良好的频率在95%95%以上，是一条较好的以上，是一条较好的“气气候航线候航线”，又称气候定线或习惯航线。，又称气候定线或习惯航线。2024/9/41523.4.1 海洋气象导航海洋气象导航 预报时效：预报时效：目前对

124、大洋的天气海况预报水平受限制，有目前对大洋的天气海况预报水平受限制，有价值的仅为约一周，超过一周的航线设计必须采用接力价值的仅为约一周，超过一周的航线设计必须采用接力方法，即在一周数值预报之后，采用历史相似型法或气方法，即在一周数值预报之后，采用历史相似型法或气候场或风暴模型法来确定候场或风暴模型法来确定 当天气形势少变（相当于风暴系统呈规律性移动或变当天气形势少变（相当于风暴系统呈规律性移动或变化缓慢）时所选的最佳航线效果较好；化缓慢）时所选的最佳航线效果较好； 当天气形势处于调整阶段时（例如影响航线的天气系当天气形势处于调整阶段时（例如影响航线的天气系统可能发生突变，并引发气旋爆发性发展事

125、件危及航线统可能发生突变，并引发气旋爆发性发展事件危及航线安全）时很难得出明确的始终如一的最佳航线，为此常安全）时很难得出明确的始终如一的最佳航线，为此常先推荐一条初始的战略航线，再根据天气形势演变逐段先推荐一条初始的战略航线，再根据天气形势演变逐段修改航线，主动避开恶劣风暴海域。修改航线，主动避开恶劣风暴海域。2024/9/41533.4.1 海洋气象导航海洋气象导航 发出航线预报后，预报机构还要跟踪船只。发出航线预报后，预报机构还要跟踪船只。作出短期预报，随时提出航线的修订，指导船只作出短期预报，随时提出航线的修订，指导船只平安到达彼岸。平安到达彼岸。 编制编制“气象航线气象航线”主要以中

126、期预报为根据，主要以中期预报为根据，而中期预报的制作，除了参考数值预报外，大多而中期预报的制作，除了参考数值预报外，大多以天气气候统计为基础。以天气气候统计为基础。2024/9/41543.4.1 海洋气象导航海洋气象导航海洋气象导航实时业务系统海洋气象导航实时业务系统 我国的海洋气象导航起点较晚，从我国的海洋气象导航起点较晚，从19751975年开年开始实验研究。始实验研究。 1983 1983的首次实船试验获得成功，开创了我国的首次实船试验获得成功，开创了我国现代海洋气象导航业务工作。现代海洋气象导航业务工作。 1985 1985在重点一直大连协作片气象导航研究成在重点一直大连协作片气象导

127、航研究成果的基础上，加以改进，优化和扩充，建立了果的基础上，加以改进，优化和扩充，建立了我国全球船舶气象导航业务系统。我国全球船舶气象导航业务系统。2024/9/41553.4.1 海洋气象导航海洋气象导航核心技术包括核心技术包括: :（1 1）由多台气象导航专用微机与巨型计算机联）由多台气象导航专用微机与巨型计算机联网的自动化程度较高的业务系统。网的自动化程度较高的业务系统。（2 2）研制了全球导航专用的电脑图形显示软件）研制了全球导航专用的电脑图形显示软件和全球气象航位检测系统。和全球气象航位检测系统。（3 3）建立了全球水文气象数据库，研究不同船）建立了全球水文气象数据库，研究不同船舶的

128、运动特征性能。舶的运动特征性能。（4 4）开发了全球航线计算优选和航次评估自动）开发了全球航线计算优选和航次评估自动化技术。化技术。2024/9/41563.4.1 海洋气象导航海洋气象导航气象导航服务与效益气象导航服务与效益 申请导航的船舶申请导航的船舶, ,应在起航前应在起航前24-4824-48h h提出，提出，并将导航要求和船舶情况通知气象导航机构。并将导航要求和船舶情况通知气象导航机构。 接受气象导航可以带来很可观的效益。对接受气象导航可以带来很可观的效益。对于受导航船舶遭遇恶劣天气袭击机会明显减于受导航船舶遭遇恶劣天气袭击机会明显减少，安全系数提高，可以节省航时、节约燃少，安全系数

129、提高，可以节省航时、节约燃料等，大概每航次节省料等，大概每航次节省4.94.9万元。万元。2024/9/41573.4.2 内河航运与气象内河航运与气象突发性的强对流天气和浓雾（包括特定河段突发性的强对流天气和浓雾（包括特定河段地形雾）是内河航运的大敌。地形雾）是内河航运的大敌。特殊的地形，绕山气流，下山风，局地旋风特殊的地形，绕山气流，下山风，局地旋风也常对航船造成不安定因素。也常对航船造成不安定因素。必须从调查，勘测入手，充分的作好天气预必须从调查，勘测入手，充分的作好天气预报和发布警告。报和发布警告。对于雾，要进行专项预报服务。对于雾，要进行专项预报服务。内河航运与气象内河航运与气象20

130、24/9/41583.4.3 装卸、港务、新船下水与气象装卸、港务、新船下水与气象港口装卸除了短期天气预报外，有时对港口装卸除了短期天气预报外，有时对3-53-5h h短短时天气尤其是大风，降雨天气敏感。时天气尤其是大风，降雨天气敏感。雷暴活动区域，船舶可能成为雷击目标，必须雷暴活动区域，船舶可能成为雷击目标，必须装备好防雷设备，选择晴天进行装卸。装备好防雷设备，选择晴天进行装卸。化工原料运输怕高温自燃，需要高温预报。化工原料运输怕高温自燃，需要高温预报。煤炭作业易受暴雨流失降水预报甚为重要。煤炭作业易受暴雨流失降水预报甚为重要。装卸、港务、新船下水与气象装卸、港务、新船下水与气象2024/9

131、/41593.4.3 装卸、港务、新船下水与气象装卸、港务、新船下水与气象不同气候带渡航，要注意货物的温湿特性不同气候带渡航，要注意货物的温湿特性,应及时掌握相关数据。应及时掌握相关数据。建立预防，预警和人工强制通风，人为干建立预防，预警和人工强制通风，人为干燥去湿设备和措施，实现底舱小气候调节。燥去湿设备和措施，实现底舱小气候调节。新船下水作业和气象条件关系很密切，甚新船下水作业和气象条件关系很密切，甚至决定成败。其中大风的影响最大。至决定成败。其中大风的影响最大。2024/9/4160为什么我们关注交通气象？为什么我们关注交通气象？影响飞行活动的三个基本气象要素？影响飞行活动的三个基本气象要素？飞机起飞着陆是顺风好还是逆风好，飞机起飞着陆是顺风好还是逆风好，为什么？为什么？2024/9/4161云量：云量：8-10，云高，云高100-300 m能见度：能见度：1-3 km风速：风速：4-20m/s2024/9/4162