车钩缓冲装置PPT课件

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1、第五章第五章车钩缓冲装置车钩缓冲装置第一节第一节概述概述第二节第二节我国铁路主型车钩我国铁路主型车钩第三节第三节我国常用缓冲器我国常用缓冲器第四节第四节城市轨道车辆车钩缓冲装置城市轨道车辆车钩缓冲装置第一节第一节 概述概述一、车钩钩缓冲装置的作用一、车钩钩缓冲装置的作用二、车钩钩缓冲装置的组成二、车钩钩缓冲装置的组成三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求四、钩缓装置作用力的传递过程四、钩缓装置作用力的传递过程五、车钩五、车钩六、六、缓冲器缓冲器七、七、车钩缓冲装置主要附属配件车钩缓冲装置主要附属配件一、车钩钩缓冲装置的作用一、车钩钩缓冲装置的作用连接定距（连接

2、列车中的各车辆，并使之保持一定距离），连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。即：牵引、连挂和缓冲三种功能。即：牵引、连挂和缓冲三种功能。二、车钩钩缓冲装置的组成二、车钩钩缓冲装置的组成车钩缓冲装车钩缓冲装置是车辆最基本置是车辆最基本也是最重要的部也是最重要的部件之一。件之一。它由车钩、它由车钩、缓冲器两大部分缓冲器两大部分组成。通过钩尾组成。通过钩尾框和钩尾销组成框和钩尾销组成一个整体，安装一个整体，安装在车底架中梁的在车底架中梁的两端。两端。在钩尾框内在钩尾框内安装有前从板、安装有前从板

3、、缓冲器及后从板。缓冲器及后从板。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内，前、后从板及缓冲器卡在前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住。后从板座之间，下部靠钩尾框托板及复原装置托住。三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求三、钩缓装置在车辆上的安装及尺寸要求我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为我国机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩高：客车为880-510mm，货，货车为车为88010mm，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于，两相临车辆的车钩最大高度差不得大于75mm；牵引梁前、后从板座；牵引

4、梁前、后从板座之间距离为之间距离为625mm，牵引梁两腹板内侧距为，牵引梁两腹板内侧距为350mm（部分货车为（部分货车为330mm）。另外，考）。另外，考虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传递到车虑到在受到特大冲击力时，缓冲器完全被压死，使部分冲击力直接由底架端梁传递到车底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离：采用底架，规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离：采用2号车钩时为号车钩时为116mm；采用；采用13号车钩时为号车钩时为76mm。车钩缓冲装置在车上的安装位置车钩缓冲装置在车上的安装位置1车钩缓冲装置；车钩缓冲装置；2冲击座及车钩托梁；冲击座及

5、车钩托梁；3牵引梁；牵引梁；4前从板座；前从板座；5钩尾框托板；钩尾框托板；6后从板座。后从板座。当列车牵引时：车当列车牵引时：车钩钩-钩尾销钩尾销-钩尾框钩尾框-后从后从板板-缓冲器缓冲器-前从板前从板-从板从板座座-牵引梁。牵引梁。当列车压缩时：车当列车压缩时：车钩钩-前从板前从板-缓冲器缓冲器-后从后从板板-后从板座后从板座-牵引梁。牵引梁。 由此可见，钩缓装置无论是承由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而

6、改善了运行条件，缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。保护车辆及货物不受损坏。 四、钩缓装置作四、钩缓装置作用力的传递过程用力的传递过程安装位置及受力状态安装位置及受力状态（a）安装位置；（）安装位置；（b）牵拉状态；（）牵拉状态；（c）压缩状态。）压缩状态。车钩缓冲装置在车上的安装位置车钩缓冲装置在车上的安装位置1车钩缓冲装置；车钩缓冲装置；2冲击座及车钩托梁；冲击座及车钩托梁；3牵引梁；牵引梁；4前从板座；前从板座；5钩尾框托板；钩尾框托板；6后从板座。后从板座。五、车钩五、车钩1、类型2、组成3、三态作用1、牵引连挂装置（车钩）的类型牵引连挂装置（车钩）的类型（1）非自

7、动车钩：由人工完成车辆的连接。）非自动车钩：由人工完成车辆的连接。（2）非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相）非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。非刚性对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单，用车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单，用于货车和普通客车。于货车和普通客车。（3）刚性自动车钩（密接式车钩）：不允许相连的车钩钩体之间）刚性自动车钩（密接式车钩）：不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于

8、同一条有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、斜直线上。其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动连接。用于电器、空气的自动连接。用于提速客车、提速客车、高速客车和城轨车。高速客车和城轨车。2、车钩的开启方式、车钩的开启方式上作用式上作用式下作用式下作用式3 3、组成、组成1钩头；钩头；2钩身；钩身；3钩尾。钩尾。4 4、三态作用、三态作用（1）锁闭位置）锁闭位置（连挂状态）（连挂状态）车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连接在一起时车钩

9、就处在这种位开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位置。置。（2）开锁位置）开锁位置（解钩状态）（解钩状态）即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置。可以向外转开的位置。（3）全开位置（）全开位置（待挂状态）待挂状态）即钩舌已经完全向外转开的位置。即钩舌已经完全向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一起。挂在一起。三态作

10、用动作过程三态作用动作过程上作用式闭锁上作用式闭锁-开锁开锁上上作作用用式式全全开开锁锁-闭闭锁锁上作用式开锁上作用式开锁-全开锁全开锁六、六、缓冲器缓冲器1、缓冲器的作用及其工作原理、缓冲器的作用及其工作原理2、缓冲器的类型、缓冲器的类型3、缓冲器的主要性能参数、缓冲器的主要性能参数1、缓冲器的作用及其工作原理、缓冲器的作用及其工作原理 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减和振动

11、。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。轻对车体结构和装载货物的破坏作用。 缓冲器的工作原理缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。冲击能量。2、缓冲器的类型、缓冲器的类型 根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲

12、器等。粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。 目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点。种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点。目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有目前，我国铁路货车车辆上主要采用的摩擦式缓冲器有2号缓冲器、号缓冲器、MT-3型缓冲器、型缓冲器、ST型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲型缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器有器有MX-1型、型、MX-1型。型。目前，我国铁路客车使用目前，我国铁路客车使用1号、号、G1型缓冲器，其中型缓冲器，其中G1型缓冲器主要用于双层客

13、车和新造客车上。型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。1号缓冲器已基号缓冲器已基本淘汰。本淘汰。3、缓冲器的主要性能参数、缓冲器的主要性能参数3、容量：缓冲器在全压缩过程中，、容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。4、初压力：缓冲器的静预压力。、初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加初压力的大小将影响列车起动

14、加速度。速度。5、能量吸收率：缓冲器在全压缩、能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低缓冲器容量之比。一般要求不低于于70%。1、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再增加。状态，如再加大压力，变形量也不再增加。2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击座的距离）缓冲器的行程受到钩肩间隙（从车钩钩肩到冲击

15、座的距离）的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须的限制。缓冲器装车的一个重要原则是：车辆的钩肩间隙必须大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩大于缓冲器的行程。这样，才能保证车辆的纵向冲击力从车钩经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲经由缓冲器传到底架牵引梁，从而避免冲击力直接从车钩到冲击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为击座到底架端梁。我国新造车钩钩肩间隙规定为76mm。如果装。如果装用用MT-2型或型或MT-3型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至型缓冲器，则钩肩间隙应扩大至91mm。 缓冲器的最大作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结缓冲器的最大

16、作用力，也称最大阻抗力，其值应与货车结构所能承受最大允许纵向力相适应。我国构所能承受最大允许纵向力相适应。我国车辆强度设计规范车辆强度设计规范规定货车结构允许的最大纵向力为规定货车结构允许的最大纵向力为2.25MN，缓冲器的最大作，缓冲器的最大作用力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物用力应不大于该值，这样缓冲器才能起到保护车辆和所载货物的作用。的作用。（1）容量确定）容量确定 缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车缓冲器的容量取决于列车的运行工况和调车工况。列车运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方运行工况对缓冲器容量的要求，与列车的总重、列车编组方式、

17、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等式、制动机的性能、车钩的纵向间隙以及列车的操纵方法等诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予诸多因素有关，可以根据列车动力学试验或仿真模拟计算予以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况，以确定。对于货车缓冲器容量很大程度上决定于调车工况，根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守根据货车允许连挂速度和车辆总重，可按动量守恒和能量守恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所恒定律计算出各种载重货车在不同组合和不同冲击速度下所需缓冲器容量值。需缓冲器容量值。（2）容量容量影响因素影响因素 设有总重分别为设有总

18、重分别为W1W1和和W2W2的车辆，各以的车辆，各以v1v1和和v2v2的速度运动（设的速度运动（设v1v1v2v2），冲击后两车以共），冲击后两车以共同的速度同的速度v0v0一起运动，根据动量守衡定律：一起运动，根据动量守衡定律： 根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲根据能量守衡定律，在两车组成的系统中，冲击前后动能的损失应等于冲击力压缩缓冲器所作的功击力压缩缓冲器所作的功A1A1、冲击力压缩车体所作的功、冲击力压缩车体所作的功A2A2、以及冲击力使货物、以及冲击力使货物移动所作的功移动所作的功A3A3的总和。即的总和。即 ：由于车体的变形相对于缓冲器的变形要小得

19、多，由于车体的变形相对于缓冲器的变形要小得多，可略去不计可略去不计A2 =0。货物相对车体移动所作的功。货物相对车体移动所作的功也可略去也可略去A3=0 A3=0 ，简化后得：，简化后得： 若两车装同型缓冲器，其容量为若两车装同型缓冲器，其容量为E E ，则，则A1=2EA1=2E，在令冲，在令冲击速度击速度v=v1-v2v=v1-v2，代入上式，可得每个缓冲器的容量，代入上式，可得每个缓冲器的容量E E为：为：（3 3）容量容量计算公式计算公式（4）不同冲击工况下缓冲器容量计算值不同冲击工况下缓冲器容量计算值工工况况W1(kN)W2(kN)E(kJ)5km/h6km/h7km/h8km/h1

20、84084042020.6629.7640.4452.83284070038218.7927.0636.7748.033100084045722.5032.3844.0757.574700100041220.2729.1939.7451.90570070036017.2524.8133.7644.0961000100050024.6435.4348.1462.89目前我国货车允许连挂速度限制在5km/h左右七、七、车钩缓冲装置主要附属配件车钩缓冲装置主要附属配件车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些车钩缓冲装置除车钩、缓冲器外，还需有一些附属配件互相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵附属配件互

21、相配合，才能起到车辆之间的连挂、牵引、缓冲的作用。附属配件的结构和技术状态对车引、缓冲的作用。附属配件的结构和技术状态对车钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响。钩缓冲装置的作用和行车安全有着重要影响。1、钩尾框及钩尾销、钩尾框及钩尾销钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾钩尾框用钩尾销与钩尾连接，钩尾框内装有缓冲器和前、后从板，是传框内装有缓冲器和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。递牵引力的主要配件。钩尾框及钩尾销钩尾框及钩尾销1钩尾销孔；钩尾销孔；2钩尾挡；钩尾挡；3侧板；侧板；4钩尾座；钩尾座；5钩尾销固定挂耳；钩尾销固定挂耳；6钩尾销螺栓孔；钩尾销螺栓孔；7后端面；后端面；8钩尾销螺栓；钩尾

22、销螺栓；9开口销；开口销；10钩尾销。钩尾销。2、从板及从板座、从板及从板座从板安装从板安装在钩尾框内于在钩尾框内于缓冲器前后各缓冲器前后各1块。前面的块。前面的为前从板，承为前从板，承受牵引力；后受牵引力；后面的为后从板。面的为后从板。承受冲击力。承受冲击力。借助从板与从借助从板与从板座接触使缓板座接触使缓冲器实现缓冲冲器实现缓冲作用。作用。3、冲击座及车钩托梁、冲击座及车钩托梁冲击座位于冲击座位于底架端梁的中部，底架端梁的中部，在冲击座下部有在冲击座下部有车钩托梁，除保车钩托梁，除保证车钩缓冲装置证车钩缓冲装置正常使用外，当正常使用外，当车钩受到较大的车钩受到较大的冲击力时，钩肩冲击力时，

23、钩肩与冲击座接触，与冲击座接触，由于有冲击座，由于有冲击座，可加强端梁强度可加强端梁强度并将部分冲击力并将部分冲击力直接传递给底架，直接传递给底架，避免缓冲器因冲避免缓冲器因冲击力过大而破损。击力过大而破损。4、钩尾框托板及挡板、钩尾框托板及挡板钩尾框托板钩尾框托板由钢板压制而成，由钢板压制而成，由螺栓组装在牵由螺栓组装在牵引梁上，用以托引梁上，用以托住钩尾框。为了住钩尾框。为了减少磨耗，在钩减少磨耗，在钩尾框与钩尾框托尾框与钩尾框托板之间装有磨耗板之间装有磨耗板。在牵引梁的板。在牵引梁的上方装有钩尾框上方装有钩尾框挡板，以防止钩挡板，以防止钩尾框翘起，钩头尾框翘起，钩头下垂。下垂。5、解钩装

24、置解钩装置为了摘挂车为了摘挂车辆的方便，设有辆的方便，设有解钩装置。它主解钩装置。它主要由车钩提杆、要由车钩提杆、车钩提杆座、下车钩提杆座、下锁销杆及下锁销锁销杆及下锁销杆吊等组成。杆吊等组成。车钩提杆车钩提杆是为开启车钩而是为开启车钩而设置的，分为上设置的，分为上作用式和下作用作用式和下作用式两种。式两种。车钩解钩提杆的安装位置，货车装在一、四位方向。车钩解钩提杆的安装位置，货车装在一、四位方向。6、车钩复原装置、车钩复原装置当车辆在曲线上运行当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生纵向中心线之间将产生一偏角。为了防止客车一偏角。为了防止客车车钩偏移时，

25、钩身与缓车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击座相撞，在冲梁及冲击座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，的钩门。客车车体较长，车钩偏移量较大，如果车钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增加车地恢复正常，将增加车辆运行的摆动，有时还辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。会造成车辆摘挂的困难。为此在客车上均装有复为此在客车上均装有复原装置。原装置。1车钩；车钩；2摆块；摆块；3摆块吊；摆块吊；4冲击座；冲击座；5高钩钩体垫高钩钩体垫第二节第二节我国铁路主型车钩我国铁路主型车钩一、车钩的强度及材质一、车钩的强度及材质二、货车车钩（二、

26、货车车钩（2号、号、13号、号、16号、号、17号、号、23号）号）三、客车车钩（三、客车车钩（1号、号、15号、密接式车钩）号、密接式车钩）一、车钩的强度及材质一、车钩的强度及材质钢种钢种C(%)Si(%)Mn(%)P(%)S(%)Cr、Ni、Mo(%)E级钢级钢(QG-E1)0.351.501.850.040.040.2C级钢（级钢（ZG29MnMoNiZG25MnCrNiMo)0.351.501.850.040.0460 60 60 60 风管连接器风管压力/MPa 最大 11 1 1 最小 0.60.6 0.6 0.6 最大水平转角 174040 40 最大垂直转角 5 5 5 5 自

27、动对中装置复位角度 17 40 40 /连挂时的最大速度/(kmh-1) 5 5 5 /质量/kg 382 420 420 一对共重690第三节第三节我国常用缓冲器我国常用缓冲器缓冲器的作用是缓和并衰减列车在起动、制动缓冲器的作用是缓和并衰减列车在起动、制动及调车作业时产生的冲击力，提高车辆运行的平稳性，及调车作业时产生的冲击力，提高车辆运行的平稳性，延长了车辆的使用寿命，减少货物的损坏及增加旅客延长了车辆的使用寿命，减少货物的损坏及增加旅客旅行的舒适感。旅行的舒适感。目前，我国铁路年常用的缓冲器有：目前，我国铁路年常用的缓冲器有：客车：客车：1号环簧缓冲器，号环簧缓冲器，G1型缓冲器、弹性胶

28、泥型缓冲器、弹性胶泥缓冲器。缓冲器。货车：货车：2号环簧缓冲器，号环簧缓冲器，G2型缓冲器，型缓冲器，MX-1、MX-2型橡胶式缓冲器，型橡胶式缓冲器，MT-2、MT-3型摩擦式缓冲器型摩擦式缓冲器（仿制美国（仿制美国Mark-50型缓冲器），型缓冲器），ST型摩擦式缓冲器型摩擦式缓冲器（仿制前苏联（仿制前苏联-1-TM缓冲器缓冲器)。一、一、缓冲器的主要性能参数缓冲器的主要性能参数缓冲器型号缓冲器型号1号号2号号MX-1型型MX-2型型G1型型G2型型MT-2型型MT-3型型ST型型类型类型摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩橡胶擦摩橡胶擦式式摩擦橡胶摩擦橡胶式式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩

29、擦式摩擦式摩擦式摩擦式外形尺寸外形尺寸（mm）514317228514317228568318226568318226514317228514317228568320227568320227568318230最大作用力最大作用力（kN）58012001700180080016302000230020002000行程（行程（mm）6168646865767373838368容量（容量（kJ）142324404345184254564520吸收能量吸收能量（kJ）10131435403813.53741384655能量吸收率能量吸收率（%）725790857575808080重量（重量（kg）10

30、6116133160106116175175二、二、1号、号、G1型环簧缓冲器型环簧缓冲器 G1型缓冲器是在型缓冲器是在1号缓冲器基础上改号缓冲器基础上改进而成的，与进而成的，与1号缓冲器结构相似，改进：号缓冲器结构相似，改进：材料由材料由60Si2Mn改为改为60Si2MnVA，环簧总，环簧总数由数由6组改为组改为7组。组。其中其中G1型缓冲器主要用型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。于双层客车和新造客车上。1号缓冲器已号缓冲器已基本淘汰。基本淘汰。1、G1号缓冲器构造及作用号缓冲器构造及作用G1号缓冲器分为前、号缓冲器分为前、后两部分。前部为圆弹后两部分。前部为圆弹簧，后部为内、外环弹簧

31、，后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座分两部分之间有弹簧座分隔。圆弹簧用来缓和冲隔。圆弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来动斜面间的摩擦力用来消耗冲击功能，起到吸消耗冲击功能，起到吸收能量的作用。收能量的作用。缓冲器由弹簧盒、缓冲器由弹簧盒、弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧、环弹簧及底板弹簧、环弹簧及底板等组成。等组成。G1号缓冲器号缓冲器1弹簧盒盖；弹簧盒盖；2弹簧盒；弹簧盒；3外圆弹簧；外圆弹簧；4内圆弹簧；内圆弹簧；5弹簧座；弹簧座；6外环弹簧；外环弹簧；7内环弹簧；内环弹簧；8半环弹簧；半环弹簧

32、；9底板。底板。2、性能参数、性能参数三、三、2号、号、G2型环簧缓冲器型环簧缓冲器2号缓冲器组成：号缓冲器组成：8个大外环簧个大外环簧+4个小外环簧个小外环簧+9个内环簧个内环簧+2个开有个开有切口的内环簧切口的内环簧+2个半环簧。个半环簧。.缓冲缓冲器有器有3mm的预压量的预压量(15kN)，以保，以保证各环密贴，防止损失有效行程。证各环密贴，防止损失有效行程。额定容量为额定容量为30kJ左右，阻抗力为左右，阻抗力为1275kN，行程为，行程为67.7mm。 G2型缓冲器是在型缓冲器是在2号缓冲器基础上号缓冲器基础上改进而成的，与改进而成的，与2号缓冲器结构相号缓冲器结构相似，改进：材料由

33、似，改进：材料由60Si2Mn改为改为60Si2MnVA。 目前这两种缓冲器及少采用。目前这两种缓冲器及少采用。MX-1、 橡胶缓冲器组成：橡胶缓冲器组成： 楔块摩擦部分楔块摩擦部分+9个橡胶片个橡胶片 MX-2型缓冲器是在型缓冲器是在MX-1型缓冲器基础上改进而成的，与型缓冲器基础上改进而成的，与MX-1型缓冲器结型缓冲器结构相似，改进：由构相似，改进：由9个橡胶片改为个橡胶片改为8片（每片厚度由片（每片厚度由35mm增大至增大至40mm）同时加）同时加强了箱体强度。强了箱体强度。四、四、MX-1、MX-2型橡胶缓冲器型橡胶缓冲器 额定容量为额定容量为34kJ，阻抗力，阻抗力为为1568kN

34、，行程为，行程为65mm。特点特点l 能量吸收率较高，零件能量吸收率较高，零件少，重量轻，结构简单维修量少，重量轻，结构简单维修量小，小，l 性能不稳定，橡胶易老性能不稳定，橡胶易老化、开裂；箱体及底板等零部化、开裂；箱体及底板等零部件易发生裂纹。件易发生裂纹。DF11型机车、型机车、SS8型机车采用这种缓冲器。型机车采用这种缓冲器。MX-1性能性能五、五、MTMT3 3型缓冲器型缓冲器MT3型缓冲器是为适应我国型缓冲器是为适应我国铁路在大秦线开行铁路在大秦线开行6kt至至10kt重载单重载单元列车、在主要干线开行元列车、在主要干线开行5kt级重载级重载列车而研制和开发的，它具有性能列车而研制

35、和开发的，它具有性能稳定、阻抗低、容量大、使用寿命稳定、阻抗低、容量大、使用寿命长、检修方便等特点，是新一代大长、检修方便等特点，是新一代大容量通用货车缓冲器。适用于总重容量通用货车缓冲器。适用于总重为为84t的主型通用货车车辆以及其它的主型通用货车车辆以及其它货车车辆，可在货车车辆，可在50的环境温度范的环境温度范围内正常工作。围内正常工作。1 1、MTMT3 3型缓冲器型缓冲器主要技术参数及外形尺寸主要技术参数及外形尺寸 最大阻抗力最大阻抗力 2000kN2000kN 正式容量正式容量 45kJ45kJ 行程行程 83mm83mm 吸收率吸收率 8080 冲击速度冲击速度 8km/h8km

36、/h 外形尺寸外形尺寸 227X320X555mm227X320X555mm(DF8B型内燃机车采用这种缓冲器。型内燃机车采用这种缓冲器。)2 2、MTMT3 3型缓冲器组成型缓冲器组成外固定板外固定板动板动板固定斜板固定斜板楔块楔块铜条铜条复原弹簧复原弹簧中心楔块中心楔块弹簧座弹簧座角弹簧座角弹簧座角弹簧角弹簧内圆弹簧内圆弹簧外圆弹簧外圆弹簧销子销子箱体箱体MT3型缓型缓冲器由箱体、摩冲器由箱体、摩擦机构和弹性元擦机构和弹性元件等组成，采用件等组成，采用两楔块带动板的两楔块带动板的摩擦机构和以圆摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧钢干摩擦式弹簧

37、缓冲器，箱体不缓冲器，箱体不直接承受摩擦作直接承受摩擦作用，缓冲器以予用，缓冲器以予压缩状态交货。压缩状态交货。六、六、STST型缓冲器型缓冲器1 1、STST型缓冲器简介型缓冲器简介一、用途及功能一、用途及功能 STST型缓冲器是北京二七型缓冲器是北京二七车辆厂于车辆厂于19971997年研制开发的，年研制开发的，它具有结构简单、重量轻、它具有结构简单、重量轻、成本低等特点，适用于总重成本低等特点，适用于总重为为84t84t的主型通用货车及货运的主型通用货车及货运机车。机车。二、主要技术参数及外形尺寸二、主要技术参数及外形尺寸初始容量初始容量20kJ年磨合容量年磨合容量32kJ最大阻抗力最大

38、阻抗力2000kN行程行程68mm吸收率吸收率80额定冲击速度额定冲击速度7km/h外形尺寸外形尺寸230X318X568mm2 2、STST型缓冲器型缓冲器主要结构主要结构箱体箱体螺栓螺栓螺母螺母外簧外簧内簧内簧限位垫圈限位垫圈摩擦楔块摩擦楔块推力锥推力锥ST型缓冲器型缓冲器由箱体、推力锥、由箱体、推力锥、摩擦楔块、限位垫摩擦楔块、限位垫圈、弹簧和螺栓、圈、弹簧和螺栓、螺母组成，为干摩螺母组成，为干摩擦式弹簧缓冲器。擦式弹簧缓冲器。箱口内部、摩擦楔箱口内部、摩擦楔块、推力锥和限位块、推力锥和限位垫圈组成摩擦机构，垫圈组成摩擦机构，箱体口内部的六角箱体口内部的六角锥面为主摩擦面，锥面为主摩擦面

39、，弹性元件为内外两弹性元件为内外两个圆柱型螺旋弹簧，个圆柱型螺旋弹簧，由螺栓、螺母将缓由螺栓、螺母将缓冲器各零件连接成冲器各零件连接成一整体。一整体。七、弹性胶泥缓冲器七、弹性胶泥缓冲器1、客运机车用弹性胶泥缓冲器、客运机车用弹性胶泥缓冲器2、地铁密接式车钩用地铁密接式车钩用弹性胶泥缓冲器弹性胶泥缓冲器1、机车客车机车客车弹性胶泥缓冲器弹性胶泥缓冲器客运机车用弹性胶泥缓冲器客车弹性胶泥缓冲器主要技术参数：初压力50kN行程73mm阻抗力1200kN容量40kJ吸收率80%主要技术参数：初压力30kN行程73mm阻抗力700kN容量30kJ吸收率80%2、地铁密接式车钩用地铁密接式车钩用弹性胶泥

40、缓冲器弹性胶泥缓冲器密接式车钩用弹性胶泥缓冲器地铁地铁车钩车钩用弹用弹性胶性胶泥缓泥缓冲器冲器 密接式车钩用弹性胶泥缓冲器和地铁车钩用弹性胶泥缓密接式车钩用弹性胶泥缓冲器和地铁车钩用弹性胶泥缓冲器是与我国现有的密接式车钩和地铁车钩配套使用的。其冲器是与我国现有的密接式车钩和地铁车钩配套使用的。其主要技术参数相同。主要技术参数：主要技术参数相同。主要技术参数：初压力初压力30kN , 30kN , 行程行程73mm, 73mm, 阻抗力阻抗力700kN, 700kN, 容量容量30kJ, 30kJ, 吸吸收率收率80% 80% 第四节第四节城市轨道车辆车钩缓冲装置城市轨道车辆车钩缓冲装置一、一、

41、北京地铁密接式车钩缓冲装置北京地铁密接式车钩缓冲装置二、二、上海地铁密接式车钩缓冲装置上海地铁密接式车钩缓冲装置三、国外密接式车钩缓冲装置三、国外密接式车钩缓冲装置一、一、 北京地铁密接式车钩缓冲装置北京地铁密接式车钩缓冲装置一、一、钩缓组成钩缓组成二、密接式车钩二、密接式车钩三、缓冲器三、缓冲器四、风管连接器四、风管连接器 五、电器连接器点五、电器连接器点1 1、钩缓组成、钩缓组成1、密接式车钩、密接式车钩2、橡胶缓冲器、橡胶缓冲器3、风管连接器、风管连接器4、电器连接器、电器连接器5、风动解钩系统、风动解钩系统缓冲器缓冲器安装座安装座拉杆拉杆钩尾销钩尾销钩头钩头复原弹簧盒复原弹簧盒轴套轴套

42、轴承轴承轴承轴承垫圈垫圈支架支架弹簧盖弹簧盖吊挂座吊挂座2、组件钩舌钩舌曲柄曲柄支座支座解钩风缸解钩风缸钩体钩体3 3、车钩组成、车钩组成3 3、密接式车钩工作原理、密接式车钩工作原理（1）闭锁过程（）闭锁过程（全开-闭锁）连挂时，连挂时，钩头凸锥插入相钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩压迫相邻车钩钩舌逆时针转动舌逆时针转动40o,解钩风缸弹解钩风缸弹簧受压变形；当簧受压变形；当量钩舌连接面完量钩舌连接面完全接触后，形成全接触后，形成一个球体，在解一个球体，在解钩风缸弹簧复原钩风缸弹簧复原力的作用下，在力的作用下，在凹锥孔内顺时针凹锥孔内顺时针

43、转动转动40o后恢复后恢复原状，完成车辆原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂，车钩处于连挂状态（闭锁连挂状态（闭锁位置）。位置）。闭闭锁锁开开锁锁全全开开（2）解钩过程（）解钩过程（闭锁-全开）自动解钩时，自动解钩时，司机操纵解钩阀，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风压缩空气由总风缸进入解钩风缸，缸进入解钩风缸，使活塞向前推动使活塞向前推动解钩杆并带动钩解钩杆并带动钩舌逆时针转动舌逆时针转动40o而使车钩处于待而使车钩处于待解状态（开锁位解状态（开锁位置）。置）。手动解钩时，手动解钩时，依靠人力推动解依靠人力推动解钩杆使使车钩处钩杆使使车钩处于待解状态（开于待解状态（开锁位置）。锁位置）。4 4、北京

44、地铁缓冲器、北京地铁缓冲器1 1、组成：牵引杆、前后从板、缓冲器体、橡胶金属片。、组成：牵引杆、前后从板、缓冲器体、橡胶金属片。2 2、性能：最大冲击力、性能：最大冲击力25t25t。3 3、工作原理、工作原理a.a.牵引力传递过程：牵引力传递过程：牵引杆牵引杆前从板前从板橡橡胶金属片胶金属片后从板后从板缓冲器体缓冲器体钩身钩身钩钩头与钩舌头与钩舌b.b.纵向冲击力传递过纵向冲击力传递过程：钩头与钩舌程：钩头与钩舌钩钩身身缓冲器体缓冲器体后从后从板板橡胶金属片橡胶金属片前前从板从板牵引杆牵引杆1橡胶金属片；橡胶金属片；9前从板；前从板；3牵引杆；牵引杆；4缓冲器后盖；缓冲器后盖；5滑套；滑套；

45、6缓冲器体；缓冲器体；7后从板。后从板。5 5、北京地铁风管连接器、北京地铁风管连接器1 1、组成、组成 总风管连接器、制动风管连接器、总风管连接器、制动风管连接器、解钩风管连接器。解钩风管连接器。2 2、特点、特点 装于钩头锥体上下侧，用于自动连装于钩头锥体上下侧，用于自动连接或切断空气通路，总风管连接器内装接或切断空气通路，总风管连接器内装自动密封阀（单向阀），用于车辆分解自动密封阀（单向阀），用于车辆分解时自动密封时自动密封6 6、北京地铁电器连接器、北京地铁电器连接器1 1、组成、组成 连接器体、电触点、定位销孔、连接器体、电触点、定位销孔、防尘圈、防尘盖。防尘圈、防尘盖。2 2、特点

46、、特点 呈箱式装于钩头下部，自动连呈箱式装于钩头下部，自动连接或切断两车间的低压电路（额定接或切断两车间的低压电路（额定电压电压110V110V，额定电流，额定电流10A10A）。）。二、二、 上海地铁密接式车钩缓冲装置上海地铁密接式车钩缓冲装置 一、车钩缓冲装置组成特点一、车钩缓冲装置组成特点 二、密接式车钩二、密接式车钩三、缓冲器三、缓冲器四、风管连接器四、风管连接器 五、电器连接器五、电器连接器1 1、车钩缓冲装置组成特点、车钩缓冲装置组成特点 机械连接居中，电气连接分设左右、器路连接设于中机械连接居中，电气连接分设左右、器路连接设于中心轴下方。心轴下方。2 2、密接式车钩密接式车钩类型

47、及组成类型及组成（1）类型）类型全自动车钩（可实现机械、电路和气路的全自动连接）全自动车钩（可实现机械、电路和气路的全自动连接）半自动车钩（与全自动车钩结构相同，但需人工连接）半自动车钩（与全自动车钩结构相同，但需人工连接）半永久车钩（只有检修时才分解，人工连接）。半永久车钩（只有检修时才分解，人工连接）。（2）组成）组成壳体、中心轴、壳体、中心轴、钩舌、钩锁连钩舌、钩锁连杆、钩锁弹簧、杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆及钩舌定位杆及弹簧、定位杆弹簧、定位杆顶块及弹簧、顶块及弹簧、解钩风缸。解钩风缸。3 3、密接式车钩密接式车钩工作原理工作原理（3）解钩状态：司机操纵电磁阀，使解钩风缸）解钩状态：司机操

48、纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内。此时，定的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内。此时，定位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态。两位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态。两车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位杆回到待挂位置。杆回到待挂位置。（1）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的

49、凸锥在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的凸锥内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对着钩头的正前方。着钩头的正前方。（2）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待挂位置。在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆挂位置。在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，完成车钩连挂。完成车钩连挂。4 4、环弹簧缓冲器、环弹簧缓冲器1 1、组成、组成弹簧盒、内外

50、环弹簧、前弹簧盒、内外环弹簧、前后从板、牵引杆、端盖、后从板、牵引杆、端盖、球形支座（使整个钩缓可球形支座（使整个钩缓可在水平面内绕销轴左右摆在水平面内绕销轴左右摆动动4040o o，垂直面内上下摆动，垂直面内上下摆动5 5o o）。）。2 2、性能、性能容量容量18.7kJ18.7kJ、最大作用力、最大作用力580kN580kN、行程、行程58mm58mm、能量吸、能量吸收率收率66%66%。3 3、工作原理、工作原理a.a.受牵拉时：牵引杆受牵拉时：牵引杆后从板后从板环弹簧环弹簧前从板前从板簧盒簧盒球形支座球形支座车钩。车钩。b.b.受冲击时：牵引杆受冲击时：牵引杆前从板前从板环弹簧环弹簧

51、后从板后从板簧盒簧盒球形支座球形支座车钩。车钩。5 5、风管连接器、风管连接器1 1、组成、组成 主风管接头和解钩风管接头。主风管接头和解钩风管接头。2 2、原理、原理 主风管配自动阀，自动连接或切断气路。主风管配自动阀，自动连接或切断气路。6 6、电器连接器、电器连接器1 1、特点、特点 由左右电气箱组成，外装保护罩。分设由左右电气箱组成，外装保护罩。分设于钩头两侧，可前后伸缩。于钩头两侧，可前后伸缩。2 2、原理、原理 连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启。解钩后电气箱端面，此时保护罩自动开启。解钩后电气箱退回原位，保护罩自动关闭。退

52、回原位，保护罩自动关闭。三、国外密接式车钩缓冲装置三、国外密接式车钩缓冲装置 一、一、Scharfenberg型型 密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置二、二、BSI-COMPACT型型 密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置1 1、ScharfenbergScharfenberg型型密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置1、组成、组成2、车钩、车钩3、自动空气连接器组成、自动空气连接器组成4、缓冲装置、缓冲装置（1 1）组成）组成 钩头、自动空气管路连接器、自动电气连接器、牵引缓钩头、自动空气管路连接器、自动电气连接器、牵引缓冲装置。冲装置。（2 2）钩头结构）钩头结构（1）钩头壳体（前端为锥体

53、和喇叭口突出件，后端为连接法兰）钩头壳体（前端为锥体和喇叭口突出件，后端为连接法兰）（2）闭锁机构（钩舌、钩锁杆、销轴、钩锁杆弹簧）闭锁机构（钩舌、钩锁杆、销轴、钩锁杆弹簧）（3）解钩风缸及手动解钩装置（横杆、解钩杆、钢丝绳和手柄）。）解钩风缸及手动解钩装置（横杆、解钩杆、钢丝绳和手柄）。（3 3）车钩工作原理）车钩工作原理（1）待挂状态）待挂状态此时，钩锁杆轴线平行于车钩轴线，连接中心销与钩舌中心销的连线垂直与车钩轴线，钩锁杆弹簧处于松弛状态。（2）连挂状态）连挂状态连挂过程中，钩头锥体伸入相连的车钩喇叭口内，钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，推动各自的钩舌顺时针转动，直至在弹簧拉力的作用下滑入

54、对方的钩舌内，并推动对方的钩舌逆时针转动复位。此时，两车钩得钩锁杆和钩舌构成平行四边形，力处于平衡位置，车钩处于连挂状态。（3）解钩状态）解钩状态 手动解钩：拉动解钩手柄，经钢丝绳，横杆和解钩杆使钩舌顺时针转动，直至钩锁杆与对方钩舌的钩嘴脱离。自动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经解钩风管进入解钩风缸，并推动活塞迫使解钩杆带动钩蛇转到开锁位置。（4 4）空气连接器及缓冲装置）空气连接器及缓冲装置（1）自动空气连接器组成）自动空气连接器组成顶杆密封、壳体、橡胶管、密封。顶杆密封、壳体、橡胶管、密封。（2）缓冲装置组成）缓冲装置组成拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈

55、、橡胶弹簧、变形管（侧向最大摆角胶弹簧、变形管（侧向最大摆角30o，垂向，垂向最大摆角最大摆角4o30）。）。（3）缓冲装置性能）缓冲装置性能最大行程最大行程58mm，最大作用力，最大作用力100kN，吸，吸收冲击功收冲击功16.1kJ。2 2、BSI-COMPACTBSI-COMPACT型型密接式车钩缓冲装置密接式车钩缓冲装置1、组成、组成钩头，机械连接锁栓，气动、钩头，机械连接锁栓，气动、电动或液动控制装置，手动电动或液动控制装置，手动和气动解钩装置。和气动解钩装置。2、车钩工作原理、车钩工作原理（1）连挂闭锁位：两钩钩）连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，栓侧面相互挤压各自的弹簧

56、，直至两锁栓鼻子彼此咬合，直至两锁栓鼻子彼此咬合，弹簧复原，两车钩完成连瓜。弹簧复原，两车钩完成连瓜。（2）解钩位：扳动钩头手）解钩位：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸使一车钩柄或操纵解钩风缸使一车钩的钩栓一直拉回到另一车钩的钩栓一直拉回到另一车钩钩栓完全脱开，或同时操纵钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。两车钩钩栓使其脱开。习题习题1、简述车钩连挂缓冲装置的作用及组成。、简述车钩连挂缓冲装置的作用及组成。2、简述车钩连挂装置的类型及特点。、简述车钩连挂装置的类型及特点。3、简述车钩三态作用的特点。、简述车钩三态作用的特点。4、简述缓冲器的类型、作用原理及主要性能参数。、简述缓冲器的类型、作

57、用原理及主要性能参数。5、简述北京和上海地铁车辆车钩的组成及三态作用过程。、简述北京和上海地铁车辆车钩的组成及三态作用过程。6、简述北京和上海地铁车辆缓冲器的传力过程。、简述北京和上海地铁车辆缓冲器的传力过程。京分乘培京分乘培01电力机车机械部分电力机车机械部分课业课业一学习内容一学习内容（一）（一）45牵引缓冲装置（二）牵引缓冲装置（二）1了解缓冲器的作用及缓冲器的分类。2掌握缓冲器的性能参数。3掌握3号摩擦式缓冲器的结构及工作原理。4掌握MX1型橡胶摩擦式缓冲器的结构及工作原理。5掌握缓冲器与车钩的安装，能分析出牵引运行和推进运行时牵引力的传递顺序。6了解机车设置车钩复原装置的作用，掌握弹簧式复原装置及吊杆式复原装置的结构。（二）复习（二）复习重点复习轴箱以后的内容，即从34轴箱到45牵引缓冲装置相关章节中的内容。二作业：二作业：1说出缓冲器有哪些性能参数？各有何意义？2说明3号缓冲器的工作原理和构造情况，说明橡胶缓冲器有何优点？3分析牵引或推进运行时车钩、缓冲器纵向力的传递过程。4试述车钩复原装置的种类和工作原理。