维修管理(第6次课)航空维修工程管理

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1、 原因：原因：原因：原因：飞飞机的部件和系机的部件和系机的部件和系机的部件和系统迟统迟早会出早会出早会出早会出现现性能衰退或完全失效，性能衰退或完全失效，性能衰退或完全失效，性能衰退或完全失效，设设备备使用不当也会引起使用不当也会引起使用不当也会引起使用不当也会引起损伤损伤或破坏，或破坏，或破坏，或破坏，这时这时需要采取需要采取需要采取需要采取维维修措施。部修措施。部修措施。部修措施。部件和系件和系件和系件和系统统失效的方式和失效的方式和失效的方式和失效的方式和时间时间是不同的。航空公司的是不同的。航空公司的是不同的。航空公司的是不同的。航空公司的维维修和工程修和工程修和工程修和工程部部部部门

2、应门应当能当能当能当能够对飞够对飞机及系机及系机及系机及系统统的的的的维维修制定出一个可行的大修制定出一个可行的大修制定出一个可行的大修制定出一个可行的大纲纲。民用航空民用航空民用航空民用航空维维修大修大修大修大纲纲是工是工是工是工业业部部部部门门根据以下两种基本方法制定出根据以下两种基本方法制定出根据以下两种基本方法制定出根据以下两种基本方法制定出来的：面向来的：面向来的：面向来的：面向过过程的方法（老旧程的方法（老旧程的方法（老旧程的方法（老旧飞飞机）和面向任机）和面向任机）和面向任机）和面向任务务的方法（新型的方法（新型的方法（新型的方法（新型飞飞机）。面向机）。面向机）。面向机）。面向

3、过过程的程的程的程的维维修方法采用定修方法采用定修方法采用定修方法采用定时时（HTHT）、）、）、）、视视情（情（情（情（OCOC）和状和状和状和状态监态监控（控（控（控（CMCM）等）等）等）等3 3种方式来完成种方式来完成种方式来完成种方式来完成计计划性划性划性划性维维修。而面向任修。而面向任修。而面向任修。而面向任务务的的的的维维修方法是以修方法是以修方法是以修方法是以预预先先先先规规定的定的定的定的维维修任修任修任修任务务，预预防在使用防在使用防在使用防在使用过过程中程中程中程中发发生故障。生故障。生故障。生故障。 第三第三节维修大修大纲维修大修大纲( (维维修修修修审查审查委委委委员

4、员会会会会报报告告告告(MRBR)(MRBR) ：维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其维修方案的基础和框架。是航空器在型号合格是航空器在型号合格审审定前，在适航当局主持下，由航空器和定前，在适航当局主持下，由航空器和发动发动机制造厂家以及机制造厂家以及该该型号航空器的首批用型号航空器的首批用户户( (航空公司航空公司) )组组成成的工作的工作组组一起制定的航空器一起制定的航空器维维修修计计划文件。划文件。适航部适航部门门批准的批准的维维修大修大纲纲是是该该型号航空器的适航型号航空器的适航标标准，准，规规定了定了该该型号航空

5、器的最低型号航空器的最低维维修要求，是具有法修要求，是具有法规规性的技性的技术术文件文件。制制制制订订航空器航空器航空器航空器维维修大修大修大修大纲纲的目的：的目的：的目的：的目的：l l保持航空装保持航空装保持航空装保持航空装备备固有的安全性和可靠性；固有的安全性和可靠性；固有的安全性和可靠性；固有的安全性和可靠性；l l在装在装在装在装备备的性能的性能的性能的性能恶恶化化化化时时，将其安全性和可靠性恢复到固有的，将其安全性和可靠性恢复到固有的，将其安全性和可靠性恢复到固有的，将其安全性和可靠性恢复到固有的水平；水平；水平；水平；l l使使使使总费总费用（包括用（包括用（包括用（包括维维修修

6、修修费费用及由于故障所造成的用及由于故障所造成的用及由于故障所造成的用及由于故障所造成的费费用）达到用）达到用）达到用）达到最少。最少。最少。最少。维维修大修大修大修大纲说纲说明了某型航空器在什么明了某型航空器在什么明了某型航空器在什么明了某型航空器在什么时间时间，做什么，做什么，做什么，做什么维维修工作。修工作。修工作。修工作。维维修大修大修大修大纲纲不能改不能改不能改不能改进进装装装装备备的固有安全性和可靠性方面的不足，的固有安全性和可靠性方面的不足，的固有安全性和可靠性方面的不足，的固有安全性和可靠性方面的不足，只能防止固有水平的只能防止固有水平的只能防止固有水平的只能防止固有水平的恶恶

7、化。如果化。如果化。如果化。如果发现发现某些固有水平不能某些固有水平不能某些固有水平不能某些固有水平不能满满足足足足要求，要求，要求，要求，则则要提出重新要提出重新要提出重新要提出重新设计设计或改或改或改或改进设计进设计的建的建的建的建议议。MRB报告的制订机构和流程报告的制订机构和流程 中国中国MRBR的制订机构和流程的制订机构和流程WG(WG(工作小组工作小组工作小组工作小组) ) MSI(MSI(重要维修项目重要维修项目重要维修项目重要维修项目) )PPH(PPH(政策与程序手册政策与程序手册政策与程序手册政策与程序手册) )SSI(SSI(重要结构项目重要结构项目重要结构项目重要结构项

8、目) )典型的典型的MSG-3大纲形式大纲形式维修计划文件维修计划文件维修计划文件维修计划文件(MAINTENANCE PEANMNG DATA/ MPD) (MAINTENANCE PEANMNG DATA/ MPD) 1 1、编编写写写写MPDMPD的目的的目的的目的的目的为为帮助航空公司和用帮助航空公司和用帮助航空公司和用帮助航空公司和用户户尽快制尽快制尽快制尽快制订订符合运行符合运行符合运行符合运行规规章要求的章要求的章要求的章要求的维维修方修方修方修方案案案案(AMP)(AMP)，航空器制造厂，航空器制造厂，航空器制造厂，航空器制造厂编编写相写相写相写相应应机型的机型的机型的机型的维

9、维修修修修计计划文件，以划文件，以划文件，以划文件，以便航空公司参照便航空公司参照便航空公司参照便航空公司参照该该文件更好地文件更好地文件更好地文件更好地执执行行行行维维修大修大修大修大纲纲(MRB(MRB报报告告告告) )和相和相和相和相关的关的关的关的规规章。在章。在章。在章。在MPDMPD中凡注明中凡注明中凡注明中凡注明“ “MRBMRB” ”的的的的项项目是目是目是目是强强制性制性制性制性项项目。目。目。目。维维修修修修计计划文件划文件划文件划文件(MPD)(MPD)是大、中型是大、中型是大、中型是大、中型飞飞机制造厂推荐的机制造厂推荐的机制造厂推荐的机制造厂推荐的维维修修修修计计划，

10、划，划，划，还还包括了国家包括了国家包括了国家包括了国家规规章和制造厂所要求的章和制造厂所要求的章和制造厂所要求的章和制造厂所要求的维维修修修修检查检查要求要求要求要求( (如如如如润润滑要滑要滑要滑要求求求求) )和和和和计计划信息。划信息。划信息。划信息。MPD的制订和修改依据的制订和修改依据主要是依据主要是依据主要是依据主要是依据MRBMRB报报告。告。告。告。MRBMRB报报告中的全部内容都告中的全部内容都告中的全部内容都告中的全部内容都应应包括在包括在包括在包括在MPDMPD中。中。中。中。MPDMPD还还需要吸收其它文件的需要吸收其它文件的需要吸收其它文件的需要吸收其它文件的维维修

11、要求修要求修要求修要求航空公司制航空公司制航空公司制航空公司制订维订维修方案修方案修方案修方案时时不必包括不必包括不必包括不必包括MPDMPD中的每一中的每一中的每一中的每一项项内容，除了内容，除了内容，除了内容，除了标标明明明明“ “适航限制适航限制适航限制适航限制” ”或或或或“ “审审定定定定维维修要求修要求修要求修要求” ”的的的的维维修要求外，每家航修要求外，每家航修要求外，每家航修要求外，每家航空公司可决定空公司可决定空公司可决定空公司可决定执执行什么和什么行什么和什么行什么和什么行什么和什么时时候候候候执执行。行。行。行。 MPD的制订和修改依据 3、维修计划文件、维修计划文件M

12、PD的内容的内容规规定了定了定了定了飞飞机机机机维维修修修修项项目和目和目和目和时间间时间间隔，以及零、部件和隔，以及零、部件和隔，以及零、部件和隔，以及零、部件和发动发动机机机机如何如何如何如何实实施施施施维维修的修的修的修的规规定定定定MSG、MRB、MPD之间关系之间关系MSGMSG是是是是维维修的指修的指修的指修的指导导思想思想思想思想MRBMRB是根据是根据是根据是根据MSGMSG编编写的写的写的写的维维修大修大修大修大纲纲，由政府，由政府，由政府，由政府颁发颁发MPDMPD是生是生是生是生产产厂家根据厂家根据厂家根据厂家根据MRBMRB编编写并提供写并提供写并提供写并提供给给用用用

13、用户户的的的的第四第四节维修方案修方案航空公司航空公司航空公司航空公司维维修方案修方案修方案修方案(Air Maintenance Program, AMP)(Air Maintenance Program, AMP)，也称，也称，也称，也称营营运人运人运人运人维维修方案修方案修方案修方案(Operator Maintenance Program, OMP)(Operator Maintenance Program, OMP)，是航空器持是航空器持是航空器持是航空器持续续适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求

14、。适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。维维修方案修方案修方案修方案实质实质上是把航空器的各上是把航空器的各上是把航空器的各上是把航空器的各项维项维修任修任修任修任务务的工作方式、内的工作方式、内的工作方式、内的工作方式、内容、容、容、容、时间间时间间隔、隔、隔、隔、针对针对的零部件和的零部件和的零部件和的零部件和问题问题分分分分类规类规定，也定，也定，也定，也规规定具体定具体定具体定具体的的的的标标准和措施。不断吸收适航指令及咨准和措施。不断吸收适航指令及咨准和措施。不断吸收适航指令及咨准和措施。不断吸收适航指令及咨询询通告、服通告、服通告、服通告、服务务通告及通告及通告及通告及服服服服

15、务务信函。工程部信函。工程部信函。工程部信函。工程部门发门发放工程指令改放工程指令改放工程指令改放工程指令改变维变维修方案。修方案。修方案。修方案。经验经验不足不足不足不足或使用新机型或使用新机型或使用新机型或使用新机型时时，通常把，通常把，通常把，通常把MPDMPD文件和各文件和各文件和各文件和各类类手册作手册作手册作手册作为维为维修方案。修方案。修方案。修方案。定定定定义义：维维修方案是民用航空承运人或修方案是民用航空承运人或修方案是民用航空承运人或修方案是民用航空承运人或飞飞机用机用机用机用户户根据根据根据根据飞飞机构型、机构型、机构型、机构型、运行运行运行运行环环境和境和境和境和维维修

16、修修修经验经验，执执行航空器行航空器行航空器行航空器维维修大修大修大修大纲纲或技或技或技或技术维术维修修修修规规程、程、程、程、适航和运行适航和运行适航和运行适航和运行规规章要求及制造厂建章要求及制造厂建章要求及制造厂建章要求及制造厂建议议而制定的而制定的而制定的而制定的计计划划划划维维修修修修检查检查要要要要求。求。求。求。航空公司的航空公司的航空公司的航空公司的维维修方案是航空器修方案是航空器修方案是航空器修方案是航空器维维修活修活修活修活动动的依据和的依据和的依据和的依据和标标准，是准，是准，是准，是营营运人运人运人运人维维修工程管理的主要内容修工程管理的主要内容修工程管理的主要内容修工

17、程管理的主要内容维维修方案是公司运行修方案是公司运行修方案是公司运行修方案是公司运行规规范的重要范的重要范的重要范的重要组组成，成，成，成， 是各航空公司是各航空公司是各航空公司是各航空公司对对所所所所使用的各型使用的各型使用的各型使用的各型飞飞机机机机进进行行行行维维修工作的修工作的修工作的修工作的总总方案、方案、方案、方案、总总要求，要求，要求，要求，说说明了航明了航明了航明了航空公司保持空公司保持空公司保持空公司保持飞飞机机机机机机机机队队持持持持续续适航性的具体做法，体适航性的具体做法，体适航性的具体做法，体适航性的具体做法，体现现了了了了营营运人运人运人运人的的的的责责任和任和任和任

18、和营营运人机运人机运人机运人机队队全寿命管理的原全寿命管理的原全寿命管理的原全寿命管理的原则则航空航空航空航空营营运人和运人和运人和运人和维维修修修修单单位通位通位通位通过贯彻执过贯彻执行行行行维维修方案，能达到修方案，能达到修方案，能达到修方案，能达到( (目的目的目的目的): ):安全安全安全安全营营运；高的可靠性；低的运；高的可靠性；低的运；高的可靠性；低的运；高的可靠性；低的维维修修修修费费用；用；用；用；维维修停修停修停修停场时间场时间最短；最短；最短；最短；最好的客最好的客最好的客最好的客舱环舱环境。境。境。境。维维修方案中修方案中修方案中修方案中规规定的定的定的定的维维修工作必修

19、工作必修工作必修工作必须满须满足足足足维维修大修大修大修大纲纲的要求，只能超的要求，只能超的要求，只能超的要求，只能超过过，不能低于其要求。，不能低于其要求。，不能低于其要求。，不能低于其要求。没有没有没有没有维维修方案的用修方案的用修方案的用修方案的用户户，不得，不得，不得，不得维维修修修修飞飞机。没有机。没有机。没有机。没有维维修方案的机修方案的机修方案的机修方案的机队队或或或或飞飞机，不能机，不能机，不能机，不能发给发给适航适航适航适航证证，也不能参加，也不能参加，也不能参加，也不能参加营营运运运运飞飞行。行。行。行。AMPAMP的制的制的制的制订订依据依据依据依据l l简单简单地地地地

20、说说，是是是是维维修大修大修大修大纲纲；维维修修修修计计划文件；各公司用划文件；各公司用划文件；各公司用划文件；各公司用户户的具体的具体的具体的具体情况情况情况情况。l l主要根据主要根据主要根据主要根据MRBMRB报报告或者制造厂提供的告或者制造厂提供的告或者制造厂提供的告或者制造厂提供的MPDMPD，还还要考要考要考要考虑虑其它技其它技其它技其它技术资术资料。另外，料。另外，料。另外，料。另外，还应还应考考考考虑虑：uu营营运人的运人的运人的运人的维维修工程管理能力和修工程管理能力和修工程管理能力和修工程管理能力和维维修技修技修技修技术术力量；力量；力量；力量；uu航空器的使用航空器的使用

21、航空器的使用航空器的使用历历史，包括使用困史，包括使用困史，包括使用困史，包括使用困难难情况和情况和情况和情况和结结构构构构损伤损伤情况；情况；情况；情况；uu航空器利用率；航空器利用率；航空器利用率；航空器利用率；uu飞飞行小行小行小行小时时/ /飞飞行循行循行循行循环环比比比比值值；uu航空器运航空器运航空器运航空器运营类营类型和运型和运型和运型和运营环营环境。境。境。境。制制订维修方案的技修方案的技术依据依据 维维修方案包括：修方案包括：修方案包括：修方案包括：维维修修修修计计划划划划(MS)(MS)；零部件使用和；零部件使用和；零部件使用和；零部件使用和储储存限制存限制存限制存限制(C

22、OSL)(COSL)；工作卡；工程指令；航空器、；工作卡；工程指令；航空器、；工作卡；工程指令；航空器、；工作卡；工程指令；航空器、发动发动机生机生机生机生产产厂及各厂及各厂及各厂及各协协作厂作厂作厂作厂颁发颁发的的的的各种手册，可靠性方案等。各种手册，可靠性方案等。各种手册，可靠性方案等。各种手册，可靠性方案等。实际实际中把中把MSMS、COSLCOSL和工作卡称和工作卡称为维为维修方案修方案。维维修方案主要是指修方案主要是指修方案主要是指修方案主要是指维维修修修修计计划（划（划（划（MSMS）。）。）。）。MSMS按按按按ATAATA章章章章节节分系分系分系分系统编统编写，写，写，写，以表

23、格形式列出每一系以表格形式列出每一系以表格形式列出每一系以表格形式列出每一系统统的的的的维维修工作修工作修工作修工作项项目，包括工作内容、目，包括工作内容、目，包括工作内容、目，包括工作内容、检查检查间间隔、工作区域、工作隔、工作区域、工作隔、工作区域、工作隔、工作区域、工作类别类别等。等。等。等。与与与与MSMS配套的是工作卡。工作卡是配套的是工作卡。工作卡是配套的是工作卡。工作卡是配套的是工作卡。工作卡是执执行行行行MSMS的作的作的作的作业标业标准。准。准。准。在航空公司的在航空公司的在航空公司的在航空公司的维维修修修修计计划划划划MSMS中，一般将中，一般将中，一般将中，一般将维维修工

24、作分修工作分修工作分修工作分为为航前、航后以航前、航后以航前、航后以航前、航后以及各种及各种及各种及各种级别级别字母字母字母字母检查检查。航航航航线维护线维护: :航前航前航前航前/ /过过站站站站检查检查: :在每日的第一航班在每日的第一航班在每日的第一航班在每日的第一航班飞飞行前和所有航行前和所有航行前和所有航行前和所有航线线航站上航站上航站上航站上应应当当当当执执行航前行航前行航前行航前/ /过过站站站站检查检查，基本工作是所，基本工作是所，基本工作是所，基本工作是所谓谓的的的的“ “绕绕行行行行飞飞机一周机一周机一周机一周” ”的的的的检查检查。目。目。目。目视检查飞视检查飞机内外是否

25、有明机内外是否有明机内外是否有明机内外是否有明显显的的的的损伤损伤、渗漏、缺件，、渗漏、缺件，、渗漏、缺件，、渗漏、缺件，各种各种各种各种设备设备是否工作正常。按照是否工作正常。按照是否工作正常。按照是否工作正常。按照实际实际需要做例行的勤需要做例行的勤需要做例行的勤需要做例行的勤务务工作，工作，工作，工作，（例如加燃油或滑油）机内清（例如加燃油或滑油）机内清（例如加燃油或滑油）机内清（例如加燃油或滑油）机内清洁洁工作、排故，工作、排故，工作、排故，工作、排故，这这些工作都是些工作都是些工作都是些工作都是在停机坪上完成的。然后在停机坪上完成的。然后在停机坪上完成的。然后在停机坪上完成的。然后飞

26、飞机放行。机放行。机放行。机放行。航后航后航后航后检查检查: :对对运运运运营营中的中的中的中的飞飞机，每机，每机，每机，每2424小小小小时时之内必之内必之内必之内必须执须执行一次航后行一次航后行一次航后行一次航后检查检查，或称，或称，或称，或称过过夜夜夜夜检查检查（LayoverLayover）。航后）。航后）。航后）。航后检查检查包括所有航前包括所有航前包括所有航前包括所有航前/ /过过站站站站项项目和其它航后目和其它航后目和其它航后目和其它航后项项目，并按照要求目，并按照要求目，并按照要求目，并按照要求进进行机内清行机内清行机内清行机内清洁洁和机外和机外和机外和机外清清清清洁洁，排除空

27、、地勤人，排除空、地勤人，排除空、地勤人，排除空、地勤人员员反映的故障以及保留故障。反映的故障以及保留故障。反映的故障以及保留故障。反映的故障以及保留故障。这这些故些故些故些故障在指定的航站完成。障在指定的航站完成。障在指定的航站完成。障在指定的航站完成。定定定定检检或字母或字母或字母或字母检查检查 A A检检:A:A检检的的的的检查间检查间隔隔隔隔时间时间，各种机型是不同的，例如，波音，各种机型是不同的，例如，波音，各种机型是不同的，例如，波音，各种机型是不同的，例如，波音737737为为200200小小小小时时，波音，波音，波音，波音747747为为450450小小小小时时，波音，波音，波

28、音，波音767767为为380380小小小小时时。除完成航后除完成航后除完成航后除完成航后检查检查工作，增加了工作的深度和范工作，增加了工作的深度和范工作，增加了工作的深度和范工作，增加了工作的深度和范围围。目。目。目。目视检查视检查飞飞机外部、内部和机外部、内部和机外部、内部和机外部、内部和驾驶舱驾驶舱的缺陷，系的缺陷，系的缺陷，系的缺陷，系统统的例行保养，的例行保养，的例行保养，的例行保养，测试电测试电子子子子应应急系急系急系急系统统。A A检检一般分一般分一般分一般分为为1A1A，2A2A，4A4A和和和和8A8A，每高一，每高一，每高一，每高一级级的的的的检查检查包括比它低一包括比它低

29、一包括比它低一包括比它低一级级的工作内容，并增加了的工作内容，并增加了的工作内容，并增加了的工作内容，并增加了额额外的工作外的工作外的工作外的工作项项目。目。目。目。C C检检:C:C检检的的的的检查间检查间隔隔隔隔时间时间，各种机型是不同的，例如，波音，各种机型是不同的，例如，波音，各种机型是不同的，例如，波音，各种机型是不同的，例如，波音737737为为32003200小小小小时时，波音，波音，波音，波音747747为为50005000小小小小时时，波音，波音，波音，波音767767为为30003000小小小小时时。通常通常通常通常C C检还规检还规定相定相定相定相应应的日的日的日的日历时

30、间历时间，例如波音，例如波音，例如波音，例如波音747747为为50005000飞飞行小行小行小行小时时或或或或1818个月。除完成个月。除完成个月。除完成个月。除完成A A检检的所有工作的所有工作的所有工作的所有工作项项目，目，目，目，彻彻底地底地底地底地对飞对飞机外机外机外机外部、内部、部、内部、部、内部、部、内部、驾驶舱驾驶舱和和和和发动发动机作目机作目机作目机作目视检查视检查，要打开，要打开，要打开，要打开检查检查口盖作口盖作口盖作口盖作检查检查，彻彻底清洗和底清洗和底清洗和底清洗和润润滑，防腐，以及系滑，防腐，以及系滑，防腐，以及系滑，防腐，以及系统统的油液勤的油液勤的油液勤的油液勤

31、务务、应应急急急急系系系系统统的的的的测试测试，并，并，并，并对对影响影响影响影响飞飞行安全的主要行安全的主要行安全的主要行安全的主要电电子和机械系子和机械系子和机械系子和机械系统统的的的的检检查查。C C检检一般分一般分一般分一般分为为1C1C，2C2C，3C3C，4C4C和和和和7C7C。D D检检:D:D检检工作的工作的工作的工作的间间隔隔隔隔时间时间以以以以飞飞行小行小行小行小时时或日或日或日或日历时历时限，以先到者限，以先到者限，以先到者限，以先到者为为准。不同的机型准。不同的机型准。不同的机型准。不同的机型D D检检周期也是不同的，例如，波音周期也是不同的，例如，波音周期也是不同的

32、，例如，波音周期也是不同的，例如，波音737737为为2240022400飞飞行小行小行小行小时时，波音，波音，波音，波音747747为为2500025000小小小小时时。对对民用航空器来民用航空器来民用航空器来民用航空器来说说，D D检检是最高是最高是最高是最高级别级别的的的的检检修。修。修。修。D D检项检项目包括：目包括：目包括：目包括：结结构构构构检查检查、腐、腐、腐、腐蚀预蚀预防防防防和控制、机身及系和控制、机身及系和控制、机身及系和控制、机身及系统扩统扩大范大范大范大范围围的的的的检查检查和和和和测试测试、客、客、客、客舱舱更新、改更新、改更新、改更新、改装、外部装、外部装、外部装

33、、外部喷喷漆、所有漆、所有漆、所有漆、所有A A和和和和C C检项检项目、按照需要翻修起落架等。目、按照需要翻修起落架等。目、按照需要翻修起落架等。目、按照需要翻修起落架等。现现在很多的航空器在在很多的航空器在在很多的航空器在在很多的航空器在D D检检中都同中都同中都同中都同时对时对系系系系统进统进行改装，行改装，行改装，行改装，这这是最高是最高是最高是最高级别级别的的的的检检修，停修，停修，停修，停场时间场时间也最也最也最也最长长。A A检检和和和和C C检为检为低低低低级检查级检查，D D检为检为高高高高级检查级检查，又称，又称，又称，又称为结为结构翻修。构翻修。构翻修。构翻修。A A检检

34、在指定的航站完成，在指定的航站完成，在指定的航站完成，在指定的航站完成，C C检检和和和和D D检检在指定的在指定的在指定的在指定的维维修基地完成。修基地完成。修基地完成。修基地完成。车间车间修理修理修理修理: :从航空器上拆从航空器上拆从航空器上拆从航空器上拆换换下来的机件送到下来的机件送到下来的机件送到下来的机件送到车间进车间进行修理或翻行修理或翻行修理或翻行修理或翻修。修。修。修。维修工程管理主线维修工程管理主线航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据航空器运行全过程的可靠

35、性控制是动态的、闭环的，应根据航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估，地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估，地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估，地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估，这就是可靠性管理。这就是可靠性管理。这就是可靠性管理。这就是可靠性管理。可靠性方案可靠性方案可靠性方案是可靠性方案是可靠性方案是可靠性方案是维维修方案的管

36、理程序，它修方案的管理程序，它修方案的管理程序，它修方案的管理程序，它给给出了出了出了出了对维对维修方案修方案修方案修方案进进行行行行评评估和修估和修估和修估和修订订的程序和方法的程序和方法的程序和方法的程序和方法维修可靠性控制方案由下面七个系统组成维修可靠性控制方案由下面七个系统组成:- 数据收集系统 Data Collection System;- 数据显示和报告系统 Data Display And Report System;- 性能标准系统 Performance Standard System;- 数据分析系统 Data Analysis System;- 纠正措施系统 Corre

37、ctive Action System;- 维修方案修改系统 Maintenance Program Change System;-可靠性方案修订系统 Reliability Control Program Revision System.(一)数据收集系统: 数据是从维修基地和各公司维修站及修理车间、维修厂收集来的,维修事件是由飞机号、ATA 系统、日期、修理站、故障说明和采取的措施组成的。该数据可以比较现有事件和历史事件以在连续的基础上决定异常趋势。数据收集将由维修可靠性管理办公室完成。可靠性办公室负责保证从各数据来源得到的数据准确可靠。(一)数据收集系统: 可靠性方案要求收集的数据包括：

38、1、机组和维修人员故障报告2、 延误/取消3、 发动机非计划拆换4、 发动机空中停车 5、 周转件拆换6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告7、重要的非例行检查发现“C”检和“D”检的发现8、 非例行检查发现 - “A”检发现9、 飞机运行统计1、机组和维修人员故障报告来源: 飞行记录本（1） 飞机注册号（2） 航班号、日期和航站（3） 问题描述和ATA 代码（4） 纠正措施（5） 拆下和安装的部件的件号和序号2、 延误/取消来源: 维修部和维修运行控制中心（1） 飞机注册号（2） 航班号、日期和航站 （3） 延误或取消 （4） 延误时间 （5） 问题描述和ATA 章节 （6） 纠正措

39、施3、 发动机非计划拆换来源: 可靠性监控室（1） 飞机型号和注册号（2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 拆换原因 （5） 本体或非本体 （6） 车间检查发现 4、 发动机空中停车 来源: 维修运行控制中心和相应修理车间(厂)（1） 飞机型号和注册号 （2） 日期 （3） 发动机序号 （4） 停车原因 （5） 本体或非本体（6） 纠正措施 （7） 车间维修发现 5、 周转件拆换来源: 监控室/相应航线或机库车间（1） 飞机型号和注册号 （2） 件号和序号 （3） 安装日期 （4） 拆换日期 （5） 拆换原因 （6） 车间修理报告 6、 CAAC 重要事件快报或FAA 故障报告来源: 生产会

40、（1） 飞机注册号（2） 航站和日期 （3） 故障描述 （4） 件号和序号 （5） 纠正措施7、 重要的非例行检查发现“C”检和“D”检的发现来源: 质控部 （1） 飞机注册号 （2） 日期 （3） 定检类型 - “C”或“D”检（4） 产生项目的来源（5） ATA 章节 （6） 件号和序号(如有更换件) （7） 问题描述 （8） 纠正措施 8、 非例行检查发现 - “A”检发现来源: 维修部（1） 飞机注册号 （2） 日期 （3） 定检类型 - “A”（4） 产生项目的来源 （5） ATA 章节 （6） 件号和序号(如有更换件) （7） 问题描述 （8） 纠正措施（二）数据显示和报告系统 可

41、靠性管理办公室出版机群可靠性月报。报告目的在于提供该审查阶段内的机群性能和可靠性状况，其内容必须明了易懂。报告中要提供性能参数、警戒状态和纠正措施实施状等内容。（三）（三）性能标准系统 飞机各系统, 部件和动力装置的性能通常由一个警告系统监控,对不足6 架飞机的机群则由一个非警告方案进行监控。 当不利趋势发展时该系统允许采取纠正措施. 系统的可靠性是通过跟踪每月的飞行员报告与起落次数的比值以及延误/取消与营运离港次数的比值来监控的。 部件的可靠性是通过跟踪使用中每1000 部件小时的拆换和故障来监控的。 动力装置是通过跟踪使用中每1000 小时发动机空中停车和更换次数来监控的。 非警告方案由可

42、靠性部门使用综合的性能数据进行定期分析来实现。 可靠性部门负责监控和修订警戒值。用于跟踪和统计评估的主要的和次要的性能参数是:系统系统:（a） 主要参数 - 每1000次起落飞行员报告故障（b） 次要参数 - 每1000次离港的延误和取消次数部件部件:（a） 主要参数 - 每1000 部件小时的拆换次数（b） 次要参数 - 每1000 部件小时的故障次数动力装置动力装置:（a） 主要参数 - 发动机每工作1000 小时的空中停车次数（b） 次要参数 - 发动机每工作1000 小时的非计划拆换次数飞机飞机:（a） 次要参数 - 重复故障（b） 次要参数 - CAAC 重要事件/FAA 故障报告(

43、非结构类)（c） 次要参数 - C 检和D 检中发现的重大故障结构结构:（a） 主要参数 - CAAC 重要事件/FAA 故障报告(仅结构类)（b） 次要参数 - C 检和D 检中发现的重大故障警戒值：警戒值： 警戒值是一种出现率,以描述期望的或不希望的趋势或状况。如果超过了这一数值则要进行一次调查。警戒值正常基于12 个月期间的使用经验,并且每隔12 个月重新计算一次。警戒值公式警戒值 = 平均值 + k 平均值 X=X/Nk：(典型范围在2 和3 之间)使用2 倍标准误差时,因正态分布的分散而产生虚假警告的机率大约是4.5%。使用3倍这种方法,产生虚假警告的机率大约是0.3%。警告的定义当

44、每月和三个月的平均出现率超过了警告标准,则会存在一个警告。根据所存在的比率的结合,以及是否有改善或恶化的趋势, 从而有若干个阶段的警戒状态。警戒状态:（a）正常状态：当每月和三个月的平均率都保持在低于已建立的警戒值时存在。这是正常的运行状态。（b）黄色状态： 当连续两个月的平均发生率超出警戒值,而三个月平均率保持低于已建立的警戒值时存在。这种状态警告在下个月可能会出现一个警戒状态。（c）红色状态：当三个月平均率超出警戒值时存在, 这个状态需要进行调查。（d）保持在警戒状态：当连续两个月(含)以上的三个月平均值超出警戒值, 并且, 当月发生率等于或大于上个月的发生率时存在。如果这个状态连续存在三

45、个月, 必须对该项目进行一次新的分析, 以决定是否需要进一步的纠正措施。 警戒状态的例外情况：如果当月的比率返回到低于警戒值以下, 状态便返回到正常, 即使三个月的平均值可能仍高于警戒值,警告解除。 注:上述状态定义仅适用于系统、部件参数飞机警告 每当对于一架飞机在一段时间内,对于一个特定的ATA章节，机组的报告次数超过所规定的标准值时，就产生了一次重复故障警告。 (通常，重复故障定义如下：任何一架飞机上连续五天之内重复出现三次或三次以上同一故障则定义为重复故障。一旦出现重复故障，则发出一次警告，引发一次工程调查。)发动机警告 任何一次空中停车和非计划换发均应视作一次发动机警告。结构故障警告

46、每当发现一次重要结构项目故障时均应视作一次警告。ATA章节系统飞行员报告1999年6月1999年7月1999年8月三个月平均控制限平均值警告状态21空调1143.653.773.803.743.752.7YE22自动飞行431.801.481.451.581.391.21WA23通信693.442.752.332.842.802.39CL24电源291.150.870.981.000.940.60AL25设备/装置1044.173.693.523.795.434.3826防火301.081.301.011.372.191.1427飞行控制480.993.071.621.891.941.2628

47、燃油360.651.161.221.012.321.2729液压动力170.730.430.570.581.580.8230防冰与防雨120.610.650.410.560.720.5631仪表491.761.481.661.632.461.6632起落架672.412.062.272.252.721.7633照明723.483.152.433.023.322.4234导航1144.816.623.855.095.584.7035氧气190.310.670.640.540.410.2336气动251.110.800.850.921.190.7738供水与废物160.420.360.540.44

48、1.100.5649辅助动力421.411.481.421.441.631.3851结构00.000.000.000.000.160.0952门311.411.051.050.171.620.9253机身00.000.000.000.000.330.0254短舱与吊挂10.000.000.080.030.220.1055稳定舵00.000.000.000.000.160.0956玻璃窗00.000.000.000.000.090.0657机翼00.000.000.000.000.330.1571动力装置110.650.540.370.521.300.9172发动机40.310.290.140.

49、250.470.2273燃油与控制170.960.470.570.670.840.6174点火110.080.400.370.280.460.3075空气531.521.631.791.651.110.66RA76发动机控制30.230.140.100.160.330.1577发动机指示220.530.760.740.680.960.6878排气30.500.430.100.340.900.6479滑油50.190.220.170.190.830.4880启动30.270.290.100.220.270.17总计1070注：注：CL解除警告；解除警告；YE黄色警告；黄色警告；AL红色警告；色警

50、告；RA警告警告还未解除；未解除；WA观察。察。每每100次起落的次起落的飞行行员报告告（四）（四）数据分析系统 通过把每月收集、计算的数据与警戒值进行比较，确定系统和部件的可靠性状况，分析其趋势并采取相应的措施。一、统计分析 维修可靠性方案使用每月的性能与已制定的警戒值相比较, 来决定系统或部件的性能。可靠性经理负责当警告出现时通知相应的部门。达到了红色状态的系统、部件或动力装置将显示在每月的可靠性报上。可靠性分析人员将进行一个初始的调查, 来确定在红色警告区每一项目的警戒状态的正确性。 不正确的警告由可靠性经理以适当的文件取消。当任何一个部件, 系统或动力装置进入了红色状态, 可靠性经理将

51、在本月底的15 天内通相应的工程管理人员。 工程部门将对每个确定的警告展开相应的调查。工程部门将向对维修可靠性管理委员会提交一份包括修改维修方案内的纠正措施提议, 供其采取行动。（四）数据分析系统 二、工程调查工程调查是数据分析的重要环节，当发出可靠性警告后，可靠性部门可通知有关部门，一般是工程技术部门，展开综合的工程调查。在开展工程调查前，认真做好准备工作，认真阅读警告通知内容，仔细阅读具体故障的描述，包括：发生时间、地点、航班、航线故障类别及描述，故障重复的性质、排故过程、依据、效果。工程调查的一般程序分析维护工作的排故程序是否合理考虑是否与维修方案有关，现行的维修方案系统中有无相关工卡，

52、MS中是否有工程指令在执行，执行的质量、效果如何.（四）（四）数据分析系统 分析是否是系统/部件的本身设计缺陷，或是部件在接近大修时限前，提前出现性能普遍衰减情况。故障是否由相关部件、系统工作不正常引起，或是由工作环境问题引起。拆换件是否存在修理质量问题，修理后的部件使用寿命是否达到要求。是否存在航材问题，包括航材缺件，航材周转问题，库存和运输问题。MEL是否正确执行，未按MEL正确放行飞机一般会导致延误航班。是否存在设备的使用不当造成故障出现。是否是维修操作不当，造成部件损坏（四）（四）数据分析系统 工程调查表 为了使工程调查按科学的程序进行，可以使用工程调查表的形式进行调查。工程调查表内容

53、应分为七栏：第一栏：警告通知编号，工程调查执行人，工程调查审核人；第二栏：通知日期，收到日期，反馈日期；第三栏：警告通知描述；第四栏：调查过程；第五栏：调查结果；第六栏：建议的纠正措施；第七栏：附录清单。 关键在于第四栏调查过程的设计，可以将前述分析的分析程序以检查表的形式列在该栏中。更详细的检查表可分别安部件调查、系统工程调查、发动机非计划拆换工程调查、发动机空中停车工程调查等。（五）（五）纠正措施系统 纠正措施是可靠性方案控制维修的核心，它是联系使用经验和维修控制要求的节点。每次超出规定的偏离，都应有相应的纠正措施。纠正措施是由工程部门来制定的, 由维修可靠性管理委员会来实施的。（1）采取

54、的纠正措施是分析结果的反映，并应当在适当的时间内，将性能有效的恢复到可接受的水平。（2）纠正措施系统必须包含下述几个方面的规定、措施：通报负责部门采取纠正措施定期的信息反馈，直到所有的性能达到可以接受的水平应当建立整个系统运做的技术、手段和方式，如：工作指令、特殊检查程序、工程指令、技术指标等对于使航空器适航性降低的重大功能失效或产生连锁影响的重大故障、失效，应当有响应的紧急手段和措施。（五）（五）纠正措施系统 1、部件项目的纠正措施（1）部件改装（2）飞机改装（3）修订零部件维护程序（4）修订翻修时限和翻修手册（5）修订修理工艺（6）修订某一特定项目的时限（7）增加或修订检查计划或范围（五）

55、（五）纠正措施系统 2、结构项目的纠正措施 对于结构项目，一架飞机上发生结构项故障本身就是对该机型的一个警告，对整个机队的结构检查方案采取的纠正措施包括：（1）更换失效的结构件（2）经常检查直至拆换该件或完成修理（3）采取临时性修理（4）采取永久性修理（5）修订结构检查方案（五）（五）纠正措施系统 3、结构抽样检查方案的修订结构抽样检查方案的修订包括以下内容：（1）按现行周期继续抽样检查（2）继续原样检查，但缩短检查周期（3）对整个机队进行一次较大范围的抽样检查（4）对整个机队进行一次性的全部检查（5）对整个机队确定一项周期性的检查项目（6）变更检查等级，用更严格的检查方法（六）（六）维修方案

56、的更改修改原则对维修方案的更改应由可靠性管理委员会控制和批准。工程部门应在技术指标和可行性方面, 对维修方案的更改建议进行审查。质控部门应确保维修工作按照制定的标准执行。增大维修间隔的权限仅适用于那些不需要CAAC/FAA 批准的维修方案间隔。增大间隔的权限不适用于:（a） 由管理当局发出的适航指令(AD)（b） 最低设备清单的项目(MEL 项目)（c） 外形缺陷清单(CDL)的项目（d） 时寿件（e） 维修鉴定要求（f） 维修审查委员会结构抽样周期（七）（七）可靠性方案的更改修改原则对本文件的所有的修改需经可靠性管理委员会的审核对本文件的所有的修改需经技术评审委员会的批准。需要CAAC/FA

57、A 批准的方案的更改包括:（a） 与可靠性衡量及执行标准有关的程序;（b） 数据收集系统;（c） 整个维修方案的数据分析方法和实施;（d） 将部件由一种主要维修方式转换为另一种维修方式的程序;（e） 对部件/系统的删除;（f） 增加或删除机型;（g） 与本方案管理有关的所有程序和机构的更改;（h） 对“A”检或更高级别检查间隔的增大超过百分之十。修改程序可靠性管理办公室起草修改建议并将它交给技术审查委员会批准。得到批准之后, 可靠性管理办公室应出版并分发修改版。民用航空维修工程管理民用航空维修工程管理_可靠性控制流程图可靠性控制流程图可靠性控制流程图可靠性控制流程图作用：1、维修可靠性方案是承运人保持飞机持续适航性的整个维修方案的补充，它是对在实际使用状态下表现出的性能数据的一种事件报告系统。他提供了一种观察飞机系统和周转件工作可靠性的手段，并与预见可接受的性能标准相比较。2、事件报告和数据分析系统能够快速识别出不良趋势。如果系统和周转件的可靠性状况不符合既定水平，便发出警告并要求进行工程调查，以评估产生的原因并制定纠正措施。3、方案的非警告部分用来监视飞机附件性能和没有很多重复事件的飞机系统，为评估这些附件和系统的维修可靠性、修改维修要求，提供证据。可靠性方案