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1、ABSABS性能试验解析性能试验解析 vABS简介v汽车液压制动防抱死系统技术标准vABS定型试验分析 abs性能试验性能试验ABSABS简介简介 防抱死制动系统防抱死制动系统(ABS)是车辆制动时防止车轮是车辆制动时防止车轮 抱死的一种装置，抱死的一种装置，ABS可以提高汽车制动过程中的可以提高汽车制动过程中的 操纵稳定性和缩短制动距离。随着以微处理器为核操纵稳定性和缩短制动距离。随着以微处理器为核 心的电子技术出现，心的电子技术出现，ABS产品的性能和可靠性有了产品的性能和可靠性有了 重大突破，真正达到了实用化。现在重大突破，真正达到了实用化。现在ABS已经几乎已经几乎 成了标准件。成了标
2、准件。ABSABS简介简介 全面评价全面评价ABS的性能主要是依据其性的性能主要是依据其性 能评价指能评价指标，目前对标，目前对ABS性能评价在国内外尚无统性能评价在国内外尚无统 一的标准一的标准作为依据，国外汽车作为依据，国外汽车ABS的评价方法主要的评价方法主要 为道路试为道路试验法验法,较权威的是欧洲较权威的是欧洲ECER13法规。我国法规。我国 国家标准国家标准GB13594-2003 机动车和挂车防抱制动性机动车和挂车防抱制动性 能和试能和试验方法也是参照欧洲验方法也是参照欧洲ECER13法规制定的。法规制定的。 作为作为对对GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和汽车制动系
3、统结构、性能和 试试验方法的补充，验方法的补充，GB13594-2003是目前我国对汽是目前我国对汽 车车ABS性能检测的主要技术依据。性能检测的主要技术依据。总体要求总体要求1汽车汽车ABS系统是制动液压控制装置。它的设计和具系统是制动液压控制装置。它的设计和具体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用途和强度，必须满足安装在汽车上的环境要求。途和强度，必须满足安装在汽车上的环境要求。2 ABS必须能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动必须能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动系统系统,具体类型根据车型而定。具体类型根据车型而定。3 ABS接受传
4、感器信号后接受传感器信号后,能独立控制能独立控制4个车轮个车轮(或后轮或后轮低选控制低选控制)的制动轮缸的液压。的制动轮缸的液压。4 ABS正常工作正常工作,受控车轮不抱死受控车轮不抱死,其性能要求符合其性能要求符合GB 13594汽车防抱死系统性能要求和试验方法。汽车防抱死系统性能要求和试验方法。汽车液压制动防抱死系统技术标准汽车液压制动防抱死系统技术标准ABSABS定型试验分析定型试验分析为了满足法规的要求为了满足法规的要求, 车辆在试验场的定型试验车辆在试验场的定型试验主要有主要有附着系数利用率附着系数利用率, 附加试验附加试验, 在对开路面上的附在对开路面上的附着系数利用率和能耗试验着
5、系数利用率和能耗试验四个方面。四个方面。ABSABS定型试验分析定型试验分析1 .附着系数利用率附着系数利用率。防抱制动装置附着系数利用率应考虑实际制动防抱制动装置附着系数利用率应考虑实际制动距离超过理论最小值距离超过理论最小值,若满足。若满足。0.7 5 则认可防抱制则认可防抱制动制动装置是符合要求。动制动装置是符合要求。附着系数利用率试验的目的是检查在相同附着附着系数利用率试验的目的是检查在相同附着系数路面上系数路面上A BS控制下的制动效率。分别在下面两控制下的制动效率。分别在下面两种路面情况下种路面情况下, 对满载和空载车辆进行测量对满载和空载车辆进行测量:附附着着系系数数利利用用率率
6、ABSABS定型试验分析定型试验分析一是在低附着系数路面一是在低附着系数路面(0.3)上进行试验上进行试验,一是一是在高附着系数路面在高附着系数路面(0.8)的情况下进行试验。试验结的情况下进行试验。试验结果的评价标准是附着系数利用率必须达到果的评价标准是附着系数利用率必须达到0 . 75 1.00。附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析附着系数利用率的计算过程和数据处理附着系数利用率的计算过程和数据处理：(1) E 的计算的计算(2 ) K值的确定值的确定(3 ) 平均制动强度平均制动强度Z m 和和Z A L 的确定的确定 附附着着系系数数利利用用率率ABSABS
7、定型试验分析定型试验分析为实现为实现K值得测量和计算值得测量和计算, 需要对单轴进行制动需要对单轴进行制动, 为此在气压管路中设计了为此在气压管路中设计了4 只改造过的继动阀只改造过的继动阀,使得试使得试验过程中不用改变制动系统而进行正常制动和手控制验过程中不用改变制动系统而进行正常制动和手控制动。动。附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析2 .附加试验附加试验附加制动试验应在发动机脱开附加制动试验应在发动机脱开, 用满载和空载两用满载和空载两种情况进行。试验时车辆不应驶出试验跑道。种情况进行。试验时车辆不应驶出试验跑道。附加试验的目的是在不同的特定制动工况下检附加试
8、验的目的是在不同的特定制动工况下检查查A BS 控制的质量。总的要求为在全行程作用制动控制的质量。总的要求为在全行程作用制动踏板时踏板时,控制轮不允许抱死控制轮不允许抱死(仅允许短暂的车轮抱死仅允许短暂的车轮抱死; 车车速低于速低于15 k m /h 的车轮抱死是允许的的车轮抱死是允许的), 车辆必须保持车辆必须保持稳定性和可操纵性稳定性和可操纵性,试验过程中允许驾驶员操纵转向盘。试验过程中允许驾驶员操纵转向盘。另外对车辆在满载和空载分别进行试验。另外对车辆在满载和空载分别进行试验。附附加加试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析主要有以下四种试验项目主要有以下四种试验项目:(1) 同一附
9、着系数路面上的同一附着系数路面上的A BS控制质量控制质量(2 ) 从高附着路面从高附着路面(KH)到低附着路面到低附着路面(K L) 的对接的对接(3 ) 从低附着路面从低附着路面(K L) 到高附着路面到高附着路面(K H)的对接的对接(4) 在对开路面上的试验在对开路面上的试验附附加加试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析3 .对开路面对开路面(不同附着系数的路面不同附着系数的路面)附着系数利用率附着系数利用率该要求仅对满载的带有一类该要求仅对满载的带有一类A BS 的车辆。该试的车辆。该试验与对开路面的附加试验同时进行验与对开路面的附加试验同时进行, 试验工况为试验工况为K H
10、0.5 同时同时K H/ K L 2 , 并且车辆初始速度为并且车辆初始速度为v = 50k m /h 。评价的指标是。评价的指标是ZMA ls( 在对开路面上在对开路面上A BS 起作用起作用时的制动强度时的制动强度) 0. 7 5 (4 K L 十十KH)/5 和和ZM ALS ) KL.对对开开路路面面上上的的附附着着系系数数利利用用率率ABSABS定型试验分析定型试验分析4 能耗试验能耗试验装备防抱制动装置的机动车辆必须在长时间全装备防抱制动装置的机动车辆必须在长时间全行程行车制动时保证其性能行程行车制动时保证其性能, 应用以下试验来验证是应用以下试验来验证是否满足该要求。能耗试验的目
11、的是检测经过长时间的否满足该要求。能耗试验的目的是检测经过长时间的A B S 控制的制动后控制的制动后, 能量消耗状况。试验工况为满载能量消耗状况。试验工况为满载车辆车辆, 在在K L 0 . 3 的路面上的路面上, 初速度初速度v 50k m /h 全行全行程制动程制动, 制动时间制动时间t=V m a x/ 7 必须长于必须长于1 5 s , 制动过制动过程中程中, 发动机脱开以怠速运转。发动机脱开以怠速运转。能能耗耗试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析若一次制动过程无法达到要求的制动时间若一次制动过程无法达到要求的制动时间, 则允则允许分阶段完成许分阶段完成, 最多不超过最多不超
12、过4 次。如果试验分阶段进行次。如果试验分阶段进行, 则各次制动之间不应补充能量。在完成则各次制动之间不应补充能量。在完成1 5 s 的制动的制动过程后过程后, 切断对制动系统的供能切断对制动系统的供能, 连续作用制动踏板。连续作用制动踏板。若若1 5 s制动一次完成制动一次完成, 则连续促动踏板则连续促动踏板4 次次(全力促动全力促动踏板保持踏板保持5s , 释放约释放约5 s , 再次促动再次促动),当第当第5 次踩下制动次踩下制动踏板时踏板时, 至少应满足规定的满载车辆的应急制动性能至少应满足规定的满载车辆的应急制动性能要求。该要求可通过在高附着系数路面上验证检查要求。该要求可通过在高附
13、着系数路面上验证检查, 也可通过测定第也可通过测定第5 次制动时管路压力进行判定。次制动时管路压力进行判定。能能耗耗试试验验ABSABS定型试验分析定型试验分析为保证制动时辅助回路的气体不会回流到第一为保证制动时辅助回路的气体不会回流到第一,第二制动回路中第二制动回路中,在系统中可以设计安装在系统中可以设计安装2 个单向阀个单向阀, 用于用于切切断辅助回路与制动回路之间的气流流动。为保断辅助回路与制动回路之间的气流流动。为保证当能耗试验分几个阶段进行时证当能耗试验分几个阶段进行时, 切断给储气筒供气切断给储气筒供气, 在调压阀和四回路保护阀之间安装了一个手动的开关在调压阀和四回路保护阀之间安装了一个手动的开关阀阀,该开关阀在驾驶室内方便操纵该开关阀在驾驶室内方便操纵,管理示意图如下图管理示意图如下图所示。所示。能能耗耗试试验验Thank You结束结束
