株洲时代客车电源应用技术培训

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1、客车电源客车电源应用技术培训应用技术培训一、客车电源使用须知一、客车电源使用须知二、系列型号与规格二、系列型号与规格三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理四、客车电源控制方法及控制面板四、客车电源控制方法及控制面板五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明六、充电机六、充电机七、其他配件七、其他配件八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口九、客车电源调试及试验九、客车电源调试及试验十、故障处理十、故障处理十一、客车电源保养及维护十一、客车电源保养及维护附件：附件：2525G/TG/T客车产品配属情况客车产品配属情况目目 录录一一 、客车电源使用须知客车电源使用须知 开箱检查

2、开箱检查 开箱时，请仔细确认：运输中是否有破损现象；本机铭牌上型开箱时，请仔细确认：运输中是否有破损现象；本机铭牌上型号、规格是否与您的订货要求一致。号、规格是否与您的订货要求一致。图图1-1客车电源铭牌客车电源铭牌一一 、客车电源使用须知客车电源使用须知 安装注意事项安装注意事项 不得凭盖板和面板受力搬运客车电源，否则如客车电源掉落会造成不得凭盖板和面板受力搬运客车电源，否则如客车电源掉落会造成人身伤害或物件损坏；人身伤害或物件损坏； 不得有螺钉、垫片及金属棒之类的异物掉入客车电源内部，否则有不得有螺钉、垫片及金属棒之类的异物掉入客车电源内部，否则有客车电源损坏甚至火灾的危险；客车电源损坏甚

3、至火灾的危险； 如客车电源已损伤或部件不齐全，切不可安装运转，否则有导致火如客车电源已损伤或部件不齐全，切不可安装运转，否则有导致火灾、人身伤害的危险；灾、人身伤害的危险； 该系统吊装在车底下，运行地点应无导电或爆炸尘埃，无腐蚀或破该系统吊装在车底下，运行地点应无导电或爆炸尘埃，无腐蚀或破坏绝缘的气体或蒸汽。坏绝缘的气体或蒸汽。配线注意事项配线注意事项符合符合20022002年铁道部运输局制定的铁道客车配线布线规则。年铁道部运输局制定的铁道客车配线布线规则。 每根电线两端应有清晰、牢固的导线标记；每根电线两端应有清晰、牢固的导线标记； 压接线时注意不要损伤电缆多股铜丝；压接线时注意不要损伤电缆

4、多股铜丝； 进行任何接线操作请确认接线端无电，并请专业人士操作。进行任何接线操作请确认接线端无电，并请专业人士操作。 一一 、客车电源使用须知客车电源使用须知 使用注意事项使用注意事项 客车电源的工作环境温度应在客车电源的工作环境温度应在-25-25+45+45范围内，允许在范围内，允许在-40-40下下存放；专为北方车设计的客车电源允许的工作环境温度为存放；专为北方车设计的客车电源允许的工作环境温度为-40-40+45+45范围内；范围内； 运行的海拔高度在运行的海拔高度在15001500m m以内；以内； 空气相对湿度应保证最湿月月平均最大相对湿度不大于空气相对湿度应保证最湿月月平均最大相

5、对湿度不大于95%95%（该月月（该月月平均最低温度为平均最低温度为2525）；）； 振动和冲击应符合振动和冲击应符合TB/T3058-2002 TB/T3058-2002 铁路应用机车车辆设备冲击和铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验（振动试验（idtidt IEC61373:1999 IEC61373:1999） 一类一类A A级；级； 客车电源所带负载为空调、通风机、压缩机等感性负载和电加热器客车电源所带负载为空调、通风机、压缩机等感性负载和电加热器等阻性负载，负载功率因数大于等阻性负载，负载功率因数大于0.80.8，三相负载不平衡度应该在，三相负载不平衡度应该在7%7%以内。以内。 维护

6、注意事项维护注意事项 客车电源变换箱属于高压设备，正常情况下箱内有三相客车电源变换箱属于高压设备，正常情况下箱内有三相380380VACVAC、DC600VDC600V、DC110V DC110V 。 严禁在运行过程中或未断严禁在运行过程中或未断DC600VDC600V的情况下进行维护或故障维修；的情况下进行维护或故障维修； 严禁在未断开严禁在未断开DC110VDC110V的情况下，带电插拔控制箱插件；的情况下，带电插拔控制箱插件； 严禁非专业人员对设备进行使用操作。严禁非专业人员对设备进行使用操作。报废注意事项报废注意事项 报报废废客客车车电电源源时时，主主回回路路的的电电解解电电容容和和印

7、印制制板板上上电电解解电电容容焚焚烧烧时时可可能发生爆炸。能发生爆炸。 处理方法：作为工业垃圾处理。处理方法：作为工业垃圾处理。一一 、客车电源使用须知客车电源使用须知 二、二、 系列型号与规格系列型号与规格 客车电源系列型号客车电源系列型号 型号型号TGF20TGF20系列系列型型TGF23TGF23系列型系列型TGN20TGN20系列型系列型应用车型应用车型2525G G2525T T2525T T样板车样板车主要装置主要装置包包括括1 1台台5050KVAKVA的的逆逆变变电电源源装装置置和和1 1台台不不小小于于 8 8KWKW的的 DC110VDC110V充充 电电机等装置机等装置包

8、包括括2 2台台3535kVAkVA的的逆逆变变电电源源装装置置和和1 1台台不不小小于于1010kWkW的变压器的变压器包包括括2 2台台3535kVAkVA的的逆逆变变电电源源装装置置和和1 1台台不不小小于于1010kWkW的变压器的变压器箱体材料箱体材料不锈钢不锈钢耐候钢耐候钢不锈钢不锈钢逆逆变变器器额额定定输输出出电电压压基基波波有有效值效值3 3 AC AC 380V380V（夏夏季季工工作）作）3 3 AC AC 220V220V（冬冬季季工工作）作）3 3 AC AC 380V380V3 3 AC AC 380V380V频率频率5050 1 1 HzHz（夏季工作）夏季工作）3

9、535 0.7 0.7 HzHz（冬冬季季工工作）作）5050 1 1 HzHz5050 1 1 HzHz二、二、 系列型号与规格系列型号与规格 产品技术指标及规格产品技术指标及规格 型号型号TGF20TGF20系列系列型型TGF23TGF23系列型系列型TGN20TGN20系列型系列型输入电压输入电压额定：额定：DC600V DC600V 最高：最高：DC660V DC660V 最低：最低：DC500V DC500V 纹波脉动系数纹波脉动系数1515逆变器额定容逆变器额定容量量50 50 kVAkVA2 235 35 kVAkVA235kVA充电机额定输充电机额定输出容量出容量8.08.0k

10、WkW变压器额定输变压器额定输出容量出容量12 12 kVAkVA（TGF23TGF23、TGF23A/B/CTGF23A/B/C）1515 kVAkVA（TGF23DTGF23D）1212kVAkVA（TGN20TGN20、TGN20ATGN20A）1515 kVAkVA（TGN20BTGN20B）逆变器额定输逆变器额定输出特性出特性基波有效值基波有效值3 3AC AC 380V380V（夏季工作夏季工作)3 3ACAC 220V220V（冬季工作）；冬季工作）；频率：频率：5050 1 1 HzHz（夏季工作）夏季工作） 3535 0.7 0.7 HzHz（冬季工作）冬季工作）充电机额定输

11、出电压：充电机额定输出电压：DC118DC118125V (125V (随温随温度补偿可调度补偿可调) )；充电机输出电流脉动充电机输出电流脉动10%10%；充电机输出电压纹波充电机输出电压纹波3 3V V基波有效值基波有效值3 3AC AC 380V 380V 频率频率5050 1 1 HzHz谐波含量谐波含量10% 9090保护保护系统具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热保护系统具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热保护型号型号TGF20TGF20系列系列型型TGF23TGF23系列型系列型TGN20TGN20系列型系列型二、二、 系列型号与规格系列型号与规格 二、二、 系列型号

12、与规格系列型号与规格 客车电源系列尺寸客车电源系列尺寸 型号型号TGF20TGF20系列系列型型TGF23TGF23系列型系列型TGN20TGN20系列型系列型箱体尺箱体尺寸寸1800968600（mm）2100940710(mm)2100940690(mm)重量重量420420kgkg650kg（TGF23、TGF23A/B/C）680kg（TGF23D）650kg图图2-12-12-22-3TGF20TGF20系列型系列型电源变换箱结构如下图所示电源变换箱结构如下图所示: :图图2-12-1二、二、 系列型号与规格系列型号与规格 TGF23TGF23系列型系列型电源变换箱结构如图电源变换箱

13、结构如图2-22-2所示。所示。控制装置位于箱体中间腔控制装置位于箱体中间腔体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部，控制箱的后面，正弦滤波器、体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部，控制箱的后面，正弦滤波器、EMCEMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。二、二、 系列型号与规格系列型号与规格 图图2-22-2 TGN20TGN20系列型系列型电源变换箱结构如图电源变换箱结构如图2-32-3所示。所示。控制装置位于箱体中间控制装置位于箱体中间腔体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部、控制箱的后面，正弦滤腔体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部

14、、控制箱的后面，正弦滤波器、波器、EMCEMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。二、二、 系列型号与规格系列型号与规格 图图2-32-3列车列车DC600VDC600V供电系统的说明供电系统的说明在在2020世世纪纪8080年年代代中中后后期期我我国国铁铁路路客客车车开开始始大大规规模模应应用用空空调调设设备备时时，根根据据当当时时的的技技术术水水平平和和使使用用条条件件，制制定定的的柴柴油油发发电电车车集集中中供供电电的的方方式式，为为空空调调设设备备大大规规模模在在客客车车上上正正常常应应用用起起到到了了好好的的保保障障作作用用。在在当

15、当今今公公路路、民民航航、管管道道等等运运输输方方式式迅迅速速崛崛起起的的竞竞争争形形式式下下，铁铁路路要要想想求求发发展展就就必必须须不不断断提提高高自自己己的的竞竞争争实实力力，这这其其中中很很重重要要的的一一点点就就是是要要满满足足人人们们对对乘乘车车舒舒适适度度的的要要求求。因因此此，现现代代客客车车上上大大多多安安装装了了空空调调、信信息息显显示示设设备备、甚甚至至彩彩电电、冰冰箱箱等等。功功率率的的提提高高，电电压压制制式式的的不不同同相相应应的的对对客客车车供供电电系系统统提提出出了了很很多多新新的的要要求求。 DC600VDC600V客客车车供供电电系系统统采采用用半半导导体体

16、静静止止变变流流器器技技术术，与与柴柴油油发发电电车车供供电电方方式式比比，它它具具有有众众多多优优点点，因因而而得得到到了了广广泛泛的的推推广应用。广应用。三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理与柴油发电车供电方式比，与柴油发电车供电方式比， DC600VDC600V客车供电系统有如下优点：客车供电系统有如下优点：（1 1）单单位位编编组组运运输输效效率率高高，综综合合经经济济效效益益好好。由由于于 DC600VDC600V供供电电系系统统的的设设备备体体积积小小、质质量量小小，主主要要利利用用车车体体下下部部空空间间安安装装，无无需需在在编编组组中中编编挂挂专专门门的的非非载载客客车

17、车辆辆，因因而而在在编编组组数数量量相相同同条条件件下下，采采用用DC600VDC600V供供电电方方式式的的列列车车比比采采用用柴柴油油发发电电车车供供电电方方式式的的列列车车要要多多一一辆辆可载客的车辆，能提高单位运输收益；可载客的车辆，能提高单位运输收益；（2 2）在中小编组（）在中小编组（1414辆车以下）条件下，一次性设备投资与柴油发电辆车以下）条件下，一次性设备投资与柴油发电车供电方式持平或更低，产生的经济效益更为直接明显；车供电方式持平或更低，产生的经济效益更为直接明显；（3 3）输出电压适应范围广、节能；输出电压适应范围广、节能；（4 4）有有利利于于环环境境保保护护：DC60

18、0VDC600V供供电电系系统统的的噪噪音音低低，且且无无油油烟烟污污染染，有有利利于于改改善善铁铁路路沿沿线线尤尤其其是是车车站站工工作作人人员员的的工工作作环环境境，有有利利于于改改善善旅旅客的候车环境；客的候车环境；（5 5）日常维护工作量少，维护费用低。）日常维护工作量少，维护费用低。三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理 列列车车DC600VDC600V供供电电系系统统主主要要包包括括整整流流电电源源、客客车车逆逆变变电电源源、充充电电机机、蓄蓄电电池池组组、供供电电母母线线、电电源源分分配配及及相相关关保保护护电电路路等等几几大大部部分分，其其一一般般结结构下图所示。构下图所

19、示。 图图1 1 列车列车DC600VDC600V供电系统示意图供电系统示意图三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理 客车电源的电路图客车电源的电路图 客车电源也称客车逆变电源，是列车客车电源也称客车逆变电源，是列车DC600VDC600V供电系统的重要组成供电系统的重要组成部分。客车电源的服务对象包括通风及冷却系统，压缩机、空调等，部分。客车电源的服务对象包括通风及冷却系统，压缩机、空调等，夏季负载为压缩机、通风机和冷凝风机、空调、废排风机和开水炉等；夏季负载为压缩机、通风机和冷凝风机、空调、废排风机和开水炉等；冬季负载为可频繁断电的三相交流冬季负载为可频繁断电的三相交流220220V

20、 V负载（伴热）、通风机、开水负载（伴热）、通风机、开水炉、空气预热器等。它们的好坏直接关系到机车能否正常运行，关系炉、空气预热器等。它们的好坏直接关系到机车能否正常运行，关系到旅客的舒适性。客车电源也称客车逆变电源，其服务的对象包括通到旅客的舒适性。客车电源也称客车逆变电源，其服务的对象包括通风及冷却系统，压缩机、空调等，它们的好坏直接关系到机车能否正风及冷却系统，压缩机、空调等，它们的好坏直接关系到机车能否正常运行，关系到旅客的舒适性常运行，关系到旅客的舒适性。 目前，由我所自主研发生产的目前，由我所自主研发生产的TGF20TGF20系列型、系列型、TGF23TGF23系列型、系列型、TG

21、N20TGN20系列型客车电源变换箱已分别批量用于系列型客车电源变换箱已分别批量用于2525G G、25T25T、25T25T样板车，样板车，运行考核良好。运行考核良好。三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理 TGF20TGF20系列型系列型电源变换箱包括电源变换箱包括1 1台台5050KVAKVA的逆变电源装置和的逆变电源装置和1 1台不小于台不小于8 8KWKW的的DC110VDC110V充电机等装置。充电机等装置。 TGF23TGF23系列型和系列型和TGN20TGN20系列型系列型电源电源变换箱包括变换箱包括2 2台台3535kVAkVA的逆变电源装的逆变电源装置和置和1 1台不

22、小于台不小于1010kWkW的变压器。的变压器。逆变电源为空调、电加热器以及逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流其他车载交流380380V V用电设备供电；用电设备供电；变压器为变压器为AC220VAC220V用电设备供电；用电设备供电；DC110VDC110V充电机为控制电路、照明电充电机为控制电路、照明电路及其它路及其它110110V V负载供电，同时对负载供电，同时对DC110VDC110V蓄电池组进行充电。蓄电池组进行充电。右图为右图为TGF20TGF20系列型客车电源电系列型客车电源电路示意图路示意图三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理 右图为右图为TGF23TGF23系

23、列型客车电源电路示系列型客车电源电路示意图意图本车厢的逆变电源只对本车厢的交本车厢的逆变电源只对本车厢的交流电器供电，不对其他车供电。考虑流电器供电，不对其他车供电。考虑到我国铁路具有连续运行时间长，中到我国铁路具有连续运行时间长，中途不具备维修条件的特点，采取适当途不具备维修条件的特点，采取适当冗余措施，一般每辆车厢配置两台逆冗余措施，一般每辆车厢配置两台逆变电源。电源的数量和容量的选择既变电源。电源的数量和容量的选择既满足正常及应急处理时的要求，又要满足正常及应急处理时的要求，又要考虑到经济性。考虑到经济性。2 2台逆变电源正常时保台逆变电源正常时保证本车厢所有相关交流电器的用电；证本车厢

24、所有相关交流电器的用电；当只能一台电源工作时，则切除部分当只能一台电源工作时，则切除部分负载。负载。三、客车电源的工作原理三、客车电源的工作原理 控制箱控制箱 控控制制箱箱采采用用3636R R标标准准机机箱箱，内内含含输输入入输输出出板板、开开关关电电源源板板、逆逆变变器器控控制制板板、主主控控板板、风风扇扇控控制制板板（TGN20TGN20系系列列型型不不含含）共共5 5（4 4）块块插插件件，其其中中开开关关电电源源板板将将控控制制箱箱的的输输入入电电源源DC110VDC110V转转化化为为其其他他插插件件所所需需要要的的2424V V、15V15V、5V5V；逆逆变变控控制制板板与与逆

25、逆变变器器模模块块配配合合共共同同完完成成逆逆变变器器输输出出任任务务；输输入入输输出出板板和和主主控控板板则则包包括括故故障障诊诊断断、系系统统管管理理、计计算算机机通通信信接接口口及及I/OI/O接接口口等等部部分分，完完成成接接收收指指令令、发发送送信信息息、协协调调内内部部及及外外部部关关系系的的任任务务。风风扇扇控控制制板板完完成成对客车电源内部冷却风扇的控制。对客车电源内部冷却风扇的控制。 010517212529输输入入输输出出板板开开关关电电源源板板逆逆变变器器控控制制板板主主控控制制板板风风扇扇控控制制板板盲盲面面板板 配置时注意按正确位置配置插件，控制箱插件面板的信号灯可以

26、直配置时注意按正确位置配置插件，控制箱插件面板的信号灯可以直观的反映外部控制信号的状态及本系统各组件的状态，通过这些信息观的反映外部控制信号的状态及本系统各组件的状态，通过这些信息可以及时判断排除部分故障。可以及时判断排除部分故障。四、客车电源控制方法四、客车电源控制方法及控制面板及控制面板 四、客车电源控制方法及控制面板四、客车电源控制方法及控制面板 主控板控制流程主控板控制流程 DC110VDC110V控控制制电电供供电电后后，逆逆变变器器执执行行自自检检，时时间间不不得得超超过过5 5S S。如如果果电电压压传传感感器器检检测测到到DC600VDC600V电电源源电电压压低低于于DC49

27、05VDC4905V，放放电电接接触触器器吸吸合合，DC600VDC600V主主接接触触器器处处于于断断开开，预预充充电电接接触触器器处处于于断断开开，交交流流输输出出接接触触器器断断开开；如如果果电电压压传传感感器器检检测测到到主主电电路路电电压压超超过过DC4905VDC4905V时时，延延时时不不得得超超过过5 5S S，断断开开放放电电接接触触器器，吸吸合合主主接接触触器器，开开始始预预充充电电（此此时时预预充充电电接接触触器器处处于于断断开开状状态态）。当当电电压压传传感感器器检检测测到到母母线线电电压压和和逆逆变变器器支支撑撑电电容容上上的的电电压压差差小小于于DC50VDC50V

28、后后，吸吸合合预预充充电电接接触触器器，短短接接预预充充电电电电阻阻，结结束束预预充充电电状状态态（此此时时放放电电接接触触器器处处于于断断开开状状态态），预预充充电电时时间间不不得得超超过过5 5S S。预预充充电电结结束束后后，检检测测距距离离最最近近一一次次DC600VDC600V电电源源停停止止供供电电时时间间，当当时时间间已已经经超超过过55556060S S，保保证证交交流流输输出出满满足足要要求求时时，吸吸合合交交流流输输出出接接触触器器，逆逆变变器器按按VVVFVVVF启启动动输输出出；当当时时间间不不到到55556060S S时时，延延时时等等待待，时时间间达达到到55556

29、060S S后后，保保证证交交流流输输出出满满足足要要求求时时，吸吸合合交交流流输输出出接接触触器器，逆逆变变器器按按VVVFVVVF启启动动输输出出。对对于于为为餐餐饮饮电电器器供供电电的的逆逆变变器器，从从DC600VDC600V电电源源有有电电到到逆逆变变器器正正常常交交流流输输出出的的时时间间不不得得超超过过3030S S，减减载载工工作作时时应应满满足足非非餐餐饮饮电电器器用用逆逆变变器器启启动动时时间的要求。间的要求。 在在工工作作过过程程中中，逆逆变变器器如如果果出出现现任任何何交交流流输输出出不不正正常常的的现现象象时时，交交流流输输出出接接触触器器断断开开，以以免免影影响响负

30、负载载。如如果果出出现现不不可可恢恢复复故故障障、逆逆变变器器不不能能正正常常工工作作或或能能引引起起逆逆变变器器内内部部损损坏坏时时断断开开DC600VDC600V主接触器，断开预充电接触器，吸合放电接触器。主接触器，断开预充电接触器，吸合放电接触器。在在工工作作过过程程中中，电电压压传传感感器器检检测测到到电电压压低低于于45054505V V后后，立立即即断断开开主主接接触触器器，断断开开预预充充电电接接触器，吸合放电接触器。触器，吸合放电接触器。 在在TGF23TGF23系列型和系列型和TGN20TGN20系列型客车电源中，两台逆变器相互热备，当某一台逆变器由于系列型客车电源中，两台逆

31、变器相互热备，当某一台逆变器由于发生故障停止输出时，另一台逆变器应同时停止输出，如果是可恢复故障，两台逆变器应自发生故障停止输出时，另一台逆变器应同时停止输出，如果是可恢复故障，两台逆变器应自动重新启动；如果是不可恢复故障，应先使逆变器减载信号有输出，然后延时动重新启动；如果是不可恢复故障，应先使逆变器减载信号有输出，然后延时3030s s进行热备进行热备转换，正常的逆变器重新启动。转换，正常的逆变器重新启动。 逆变器控制板控制流程逆变器控制板控制流程 逆逆变变器器控控制制系系统统框框图图如如图图4-24-2所所示示，硬硬件件部部分分主主要要为为电电流流、电电压压信信号号检检测测及及信信号号调

32、调整整使使之之适适合合于于CPUCPU的的A/DA/D采采样样。软软件件主主要要包包括括输输出出目目标标频频率率f f、输输出出目目标标电电压压U0U0和和中中间间直直流流电电压压UdUd的的产产生生，矢矢量量作作用用时时间间的的计计算算，R R、S S、T T 三三相相脉脉冲冲信信号号的的产产生生几几个个部部分分。输输出出目目标标频频率率f f受受频频率率给给定定、逆逆变变器器输输出出电电流流和和中中间间直直流流电电压压三三个个因因素素的的影影响响，当当逆逆变变器器输输出出电电流流和和中中间间直直流流电电压压都都在在正正常常范范围围内内时时，输输出出目目标标频频率率f f等等于于给给定定频频

33、率率值值。输输出出目目标标电电压压U0U0受受输输出出目目标标频率频率f f的影响，并保证的影响，并保证U0/fU0/f等于常数。等于常数。 该该控控制制系系统统采采用用8019680196KC20KC20的的高高速速输输出出口口( (HSO)HSO)输输出出PWMPWM脉脉冲冲，同同步步调调制制，开开关关频频率率采采取取分分段段控控制制方方法法，即即在在一一定定的的输输出出频频率率范范围围内内，保保持持分分频频数数不不变变。除除PWM PWM 波波形形发发生生之之外外，其其输输出出频频率率调调节节、故故障障保保护护、稳稳压压控控制制等等功功能能也也全全部部由由软软件件实实现现。利利用用该该原

34、原理理实实现现的的控控制制系系统统硬硬件件电电路路简简单单，参参数数调调节节方方便便准准确确，完全可以替代专用完全可以替代专用PWMPWM集成电路。集成电路。 逆逆变变器器控控制制系系统统的的功功能能：接接收收主主控控板板的的频频率率给给定定信信号号，对对中中间间直直流流电电压压、逆逆变变器器输输出出电电流流、逆逆变变器器输输出出电电压压等等控控制制所所需需要要的的值值进进行行采采样样、调调整整以以及及A/DA/D转转换换，按按U/f=U/f=常常数数，利利用用SVPWMSVPWM产产生生三三相相PWMPWM脉脉冲冲，实实现现逆逆变变器器的的变变压压变变频频控控制制。另另外外还还具具有有中中间

35、间直直流流过过压压、输输出出电电流流过过流流、输输出出过过载载、开开关关元元件件故故障、三相不平衡、输出短路等保护功能。障、三相不平衡、输出短路等保护功能。四、客车电源控制方法及控制面板四、客车电源控制方法及控制面板 图图4-2 4-2 逆变器控制系统框图逆变器控制系统框图四、客车电源控制方法及控制面板四、客车电源控制方法及控制面板 图5-2 TGF23、TGN20系列型客车电源逆变器模块组件逆变器模块组件逆变器模块组件TGF20TGF20系系列列型型客客车车电电源源逆逆变变器器模模块块组组件件如如图图5-15-1所示。所示。 TGF23TGF23、TGN20TGN20系系列列型型客客车车电电

36、源源逆逆变变器器模模块块组组件件如如图图5-25-2所示。所示。 图图5-1 5-1 TGF20TGF20系系列列型型客客车车电电源源逆逆变变器器模块组件模块组件五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 图图5-2 5-2 TGF23TGF23、TGN20TGN20系系列列型型客客车车电电源源逆变器模块组件逆变器模块组件五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 图图5-3 5-3 IGBTIGBT实实物物图图、等等效效电电路路及及电路符号电路符号IGBTIGBT的工作原理的工作原理 IGBTIGBT又又称称绝绝缘缘栅栅极极双双极

37、极型型晶晶体体管管，是是一一种种新新发发展展起起来来的的复复合合型型电电力力电电子子器器件件。它它既既有有单单极极型型电电力力驱驱动动器器件件MOSFETMOSFET的的优优点点，又又结结合合了了双双极极型型器器件件BJTBJT耐耐高高压压、电电流流大大的的特特点点。其其开开关关速速度度虽虽较较功功率率MOSFET MOSFET 低低，但但远远高高于于BJTBJT。又又因因是是电电压压控控制制器器件件，故故控控制制电电路路简简单单，稳稳定定性性较较好好。因因此此，在在2020KHZKHZ及及以以下下中中等等容容量量变变流流装装置置中中得得到到广广泛泛应应用用，已已逐逐步步取取代代了了BJTBJ

38、T。近近年年来来，第第三三代代IGBTIGBT的的开开发发，可使装置工作频率提高到可使装置工作频率提高到50-10050-100KHZKHZ。 如图如图5-35-3所示，所示，IGBTIGBT的开通和关断受栅极电的开通和关断受栅极电压的控制，在栅极正向电压作用下，压的控制，在栅极正向电压作用下，MOSFETMOSFET形成形成沟道，为沟道，为BJTBJT提供基极电流，提供基极电流，IGBTIGBT导通。门极施导通。门极施加反向电压后，加反向电压后，MOSFETMOSFET沟道消除，沟道消除，IGBTIGBT关断。由关断。由于于IGBTIGBT功率部分是一个功率部分是一个PNPPNP型型BJTB

39、JT，从而使从而使IGBTIGBT正正向通态电阻更近似于向通态电阻更近似于BJTBJT，比比MOSFETMOSFET小得多，因小得多，因此即使高耐压的器件也有较低的通态压降。此即使高耐压的器件也有较低的通态压降。 五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 IGBTIGBT逆变器逆变器逆变器是一种通过电力电子开关逆变器是一种通过电力电子开关器件完成能量变换的装置，它将器件完成能量变换的装置，它将直流电能反变换成不同频率的交直流电能反变换成不同频率的交流电能，以适应各种不同应用的流电能，以适应各种不同应用的要求。逆变器广泛地应用于交流要求。逆变器广泛地应用于交流电动机变频调速、各种频率的感

40、电动机变频调速、各种频率的感应加热处理设备、新型光源的供应加热处理设备、新型光源的供电电源、高压直流输电系统用户电电源、高压直流输电系统用户端变换设备等。端变换设备等。 在在三三相相逆逆变变电电路路中中，应应用用最最广广的的是是三三相相桥桥式式逆逆变变电电路路。采采用用半半导导体体功功率率开开关关器器件件作作为为可可控控元元件件的的电电压压型型三三相相桥桥式式逆逆变变电电路路如如图图5-55-5所所示示，电电路路由由六六个个开开关关管管组组成。成。 工作原理工作原理五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 图图5-75-7为为目目前前所所用用于于客客车车电电源源上上的的IGBTIGBT

41、逆逆变变器器实实物物图图，该该逆逆变变器器为为三三相相桥桥式式电电压压型型电电路路，采采用用IGBTIGBT作作为为开开关关器器件件，具具有有开开关关频频率率高高、驱驱动动简简单单、损损耗耗低低的的特特点点。它它由由以以下下几几部分组成：部分组成：1 1）电电容容组组件件：铭铭牌牌下下面面，由由电电容容低低感感母母排排连接。连接。2 2）IGBTIGBT：紧贴散热器的白色模块。紧贴散热器的白色模块。3 3）驱动组装：图中金属屏蔽板下面。）驱动组装：图中金属屏蔽板下面。此模块有以下几个方面的特点：此模块有以下几个方面的特点： 1 1）集集成成了了功功率率器器件件、储储能能部部件件、驱驱动动电电路

42、、温度传感器、吸收部件、散热器；路、温度传感器、吸收部件、散热器； 2 2）元元件件面面密密封封；压压接接型型散散热热器器；叠叠层层母母排连接；排连接； 3 3）部件拆卸方便；部件拆卸方便； 4 4）结构紧凑、简洁、有层次感；结构紧凑、简洁、有层次感； 5 5）功率线及控制线连接方便。功率线及控制线连接方便。图图5-7 5-7 IGBTIGBT逆变器逆变器五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 驱动电路的工作原理驱动电路的工作原理 在主电路结构确定可行下，逆变器能否正常工作在主电路结构确定可行下，逆变器能否正常工作, ,关键在于驱动电路。关键在于驱动电路。驱动电路包含脉冲分配和门极驱

43、动电路，脉冲分配电路的作用是在桥式驱动电路包含脉冲分配和门极驱动电路，脉冲分配电路的作用是在桥式电路中将输入脉冲按规律分配给每个桥臂上的开关元件，并满足最小开电路中将输入脉冲按规律分配给每个桥臂上的开关元件，并满足最小开通时间、最小关断时间、死区时间等的限制。门极驱动电路的作用是一通时间、最小关断时间、死区时间等的限制。门极驱动电路的作用是一方面将脉冲分配板输出的脉冲信号转变为适合方面将脉冲分配板输出的脉冲信号转变为适合IGBTIGBT驱动的信号，对驱动的信号，对IGBTIGBT的开关进行控制；另一方面对的开关进行控制；另一方面对 IGBTIGBT器件故障及逆变器短路故障的检测与保护。器件故障

44、及逆变器短路故障的检测与保护。脉冲分配和门极驱脉冲分配和门极驱动是桥式逆变器、推挽逆变器等装置中必不可少的重要环节，是保证功动是桥式逆变器、推挽逆变器等装置中必不可少的重要环节，是保证功率开关器件安全开通和关断的重要组成部分。率开关器件安全开通和关断的重要组成部分。 IGBTIGBT门极驱动电路一般应具备三个基本的要素：门极驱动电路一般应具备三个基本的要素：1 1）驱动放大：大的栅极电流是驱动）驱动放大：大的栅极电流是驱动IGBTIGBT的基本要求。的基本要求。2 2）电电气气隔隔离离：由由于于IGBTIGBT在在电电力力电电子子设设备备中中多多用用于于高高压压场场合合，故故驱驱动动电电路路应

45、应与与整整个个控控制制电电路路在在电电位位上上严严格格隔隔离离。这这种种隔隔离离包包括括驱驱动动信信号号的的隔隔离和电源的隔离。离和电源的隔离。 3) 3) 保护功能：保护功能：IGBTIGBT驱动电路一般都设有驱动电路一般都设有IGBTIGBT保护及故障反馈功能。保护及故障反馈功能。 一个理想的一个理想的IGBTIGBT驱动电路应具有以下性能：驱动电路应具有以下性能：1 1、动态驱动能力强，能为、动态驱动能力强，能为IGBTIGBT栅极提供具有陡峭前后沿的脉冲栅极提供具有陡峭前后沿的脉冲 当当IGBTIGBT在硬开关方式下工作时，会在开通及关断时产生较大的开关在硬开关方式下工作时，会在开通及

46、关断时产生较大的开关损耗，这个过程越长，开关损耗就越大；损耗，这个过程越长，开关损耗就越大； IGBT IGBT的开关速度与其栅极的控制信号变化速度密切相关，的开关速度与其栅极的控制信号变化速度密切相关，IGBTIGBT的的栅源特性呈非线的电容性质，因此，驱动器必须能够提供足够的瞬时栅源特性呈非线的电容性质，因此，驱动器必须能够提供足够的瞬时电流，才能使电流，才能使IGBTIGBT的栅源建立或消失的足够快，从而降低开关损耗；的栅源建立或消失的足够快，从而降低开关损耗； 另一方面，驱动内阻也不能过小，以免驱动回路的散杂电感与栅极另一方面，驱动内阻也不能过小，以免驱动回路的散杂电感与栅极电容形成欠

47、阻尼振荡。同时，过短的开关时间也会造成主回路过高的电容形成欠阻尼振荡。同时，过短的开关时间也会造成主回路过高的尖峰电流。尖峰电流。2 2、能向、能向IGBTIGBT提供适当的栅极电压提供适当的栅极电压 IGBT导通后的管压降与所加栅极电压有关，栅极电压越高，导通后的管压降与所加栅极电压有关，栅极电压越高，导通管压降就越小；导通管压降就越小； 另一方面，一旦发生负载短路或过电流时，栅极电压越高，则另一方面，一旦发生负载短路或过电流时，栅极电压越高，则过流幅值越大，过流幅值越大，IGBT损坏的可能性就越大。损坏的可能性就越大。3 3、能向、能向IGBTIGBT提供足够的反向栅压提供足够的反向栅压

48、在在IGBTIGBT关断期间，由于电路中其它部分的工作，会在栅极电关断期间，由于电路中其它部分的工作，会在栅极电路中产生一些高频振荡信号，这些干扰信号的存在，可能使路中产生一些高频振荡信号，这些干扰信号的存在，可能使IGBTIGBT误误导通，因此，最好给应处于截止状态导通，因此，最好给应处于截止状态IGBTIGBT时在其栅极加一反向电压。时在其栅极加一反向电压。4 4、具有足够的输入输出电隔离能力、具有足够的输入输出电隔离能力 在桥式逆变器中，在桥式逆变器中，IGBTIGBT工作时电位变化很大，控制电路不能与其直工作时电位变化很大，控制电路不能与其直接耦合，强电与弱电必须分开。接耦合，强电与弱

49、电必须分开。5 5、具有栅极限幅电路，保护栅极不被击穿、具有栅极限幅电路，保护栅极不被击穿6 6、输入输出信号传输出无延时、输入输出信号传输出无延时 这一方面能够减小系统的响应滞后，另一方面也能提高保护的快这一方面能够减小系统的响应滞后，另一方面也能提高保护的快速性。速性。7 7、电路简单、成本低、电路简单、成本低8 8、IGBTIGBT损坏时，驱动电路中其它元件不被损坏损坏时，驱动电路中其它元件不被损坏 IGBTIGBT烧坏时，集电极上的高电压往往会通过已破坏栅极窜入驱烧坏时，集电极上的高电压往往会通过已破坏栅极窜入驱动电路中，从而破坏其中的某些元件。动电路中，从而破坏其中的某些元件。9 9

50、、当、当IGBTIGBT处于负载短路或过流状态时，能在处于负载短路或过流状态时，能在IGBTIGBT允许时间内允许时间内能通过降低栅压自动抑制故障电流，实现能通过降低栅压自动抑制故障电流，实现IGBTIGBT的软关断。的软关断。 其目的是避免关断故障电流过快，关断过快会产生过高的尖峰电压，其目的是避免关断故障电流过快，关断过快会产生过高的尖峰电压，从而损坏从而损坏IGBTIGBT，另一方面应具有定时逻辑栅压控制的功能。另一方面应具有定时逻辑栅压控制的功能。五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 控控制制箱箱中中开开关关电电 源源 2424V V输输入入实实现现脉脉冲冲分分配配逻逻辑辑

51、及及保保护护、反馈反馈逆变逆变推挽变压器、推挽变压器、整流整流+15+15V V（电流传感器电源）电流传感器电源）5 5V V（元件电源）元件电源）对对 其其 进进 行行欠欠 压压 、 过过压保护压保护M57962AL驱驱 动动模块模块实实现现门门极极驱驱动动、短短路路保保护护、反反馈馈推挽式推挽式转换电路转换电路+24+24V V外围电路外围电路脉脉冲冲分分配配板板门门极极驱驱动动板板图图5-8 5-8 IGBTIGBT逆变器模块驱动电路结构图逆变器模块驱动电路结构图分分 配配后后 的的脉冲脉冲输入输入五、逆变器模块的功能说明五、逆变器模块的功能说明 驱动芯片驱动芯片 我我们们现现在在所所用

52、用的的集集成成模模块块式式驱驱动动电电路路是是三三菱菱公公司司的的专专用用厚厚膜膜芯芯片片M57962ALM57962AL。由由图图5-5-9 9可可以以看看出出，其其电电路路包包括括驱驱动动部部分分和和短短路路保保护护部部分分。从从门门极极驱驱动动电电路路的的三三要要素素来来分分析，析，M57962ALM57962AL的特点是：的特点是：1 1） 其内部开关元件的选取决定了此驱动其内部开关元件的选取决定了此驱动电路的驱动能力：电路的驱动能力： VCC=24V VCC=24V ，VEE=9V VEE=9V 输输出出电电流流峰峰值值：55A A ，脉脉宽宽：2 2， f=20KHZf=20KHZ

53、适用于驱动小功率的适用于驱动小功率的IGBTIGBT元件或元件或MOSFETMOSFET。2 2） M57962ALM57962AL片片内内的的光光耦耦能能将将主主电电路路和和控控制制电电路路严严格格的的电电隔隔离离，使使主主电电路路的的干干扰扰不不会传到控制电路中去。会传到控制电路中去。 3 3） M57962ALM57962AL驱动电路中含有短路保护。驱动电路中含有短路保护。图图5-9 5-9 M57962ALM57962AL的内的内部框图部框图其内部开关元件的选取决定了此驱动电路的驱动能力， 仅仅在在TGF20TGF20型型客客车车电电源源柜柜体体中中装装置置了了充充电电机机。在在TGF

54、20TGF20型型客客车车电电源源的的结结构构中中，充充电电机机位位于于箱箱体体中中部部。TGF23TGF23系系列列型型和和TGN20TGN20系系列列型型的的充充电电机机都都是是单单独独的的一一个个柜柜体体放放置置。TCP4-008/600TCP4-008/600型型DC110VDC110V充充电电机机是是由由铁铁道道部部株株洲洲电电力力机机车车研研究究所所时时代代电电子子技技术术有有限限公公司司（下下简简称称电电子子公公司司）研研制制开开发发的的，适适用用于于客客车车照照明明、110110V V蓄蓄电电池池充充电电及其它及其它110110V V负载。负载。 该该电电源源装装置置采采用用模

55、模块块化化设设计计，安安装装方方便便，维维护护简简单单。所所有有元元器器件件都都安安装装在在一一块块铝铝散散热热器器基基板板上上，通通过过散散热热器器实实现现对对模模块块损损耗耗的的热传递和冷却，在散热器叶片上部装有用于冷却的风机。热传递和冷却，在散热器叶片上部装有用于冷却的风机。 六、充电机六、充电机 技术参数技术参数输入回路：输入回路： 标称输入电压标称输入电压 DC600V DC600V 输入电压波动输入电压波动 5 5 输入电压变化范围输入电压变化范围 DC500VDC500VDC600VDC600V输出回路：输出回路： 标称输出电压标称输出电压 DC118VDC118VDC125V(

56、DC125V(随温度补偿可调随温度补偿可调) ) 标称输出功率标称输出功率 8 8KW KW 输出总电流输出总电流 68 68A A 充电电流最大值充电电流最大值 30 30A A 输出电压纹波输出电压纹波 3 3VRMSVRMS 输出电流纹波系数输出电流纹波系数 10 10控制电源：控制电源： DC77DC77VdcVdc137.5V 137.5V 正常使用条件：正常使用条件： 海拔高度海拔高度25002500m m 工作环境工作环境: -25: -25+45+45贮存温度贮存温度 -45 -45+70+70周围空气相对湿度周围空气相对湿度 90% 90%效率效率 92% ( 92% (标称

57、输出负载标称输出负载) )电磁兼容电磁兼容 要满足要满足TB/T3034-2002TB/T3034-2002标准要求标准要求冷却方式冷却方式 强迫风冷强迫风冷安装方式安装方式 车底吊挂车底吊挂外型尺寸外型尺寸 440 440mmx448mmx432mmmmx448mmx432mm（模块模块LxWxHLxWxH) ) 重量重量 50 50kg(kg(模块模块) )六、充电机六、充电机 六、充电机六、充电机 工作原理工作原理 如图如图6-26-2所示，由所示，由DC600VDC600V干线取来的干线取来的DC600VDC600V电源经过电源经过EMIEMI滤波，滤波，LCLC直流直流滤波送到由滤波

58、送到由IGBTIGBT模块作开关管的半桥逆变电路，该电路将模块作开关管的半桥逆变电路，该电路将DC600VDC600V逆变成逆变成1515KHZKHZ的高频方波，高频方波经高频变压器隔离、降压，在经过全桥整流电的高频方波，高频方波经高频变压器隔离、降压，在经过全桥整流电路整流，路整流，LCLC输出滤波，输出滤波，EMIEMI输出滤波、二极管输出隔离，最后输出标称输出滤波、二极管输出隔离，最后输出标称8 8KW/DC120VKW/DC120V，用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。该用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。该电源装置的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性曲

59、线，同时具有充电源装置的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性曲线，同时具有充电温度补偿特性。电温度补偿特性。注意事项注意事项1 1、安安装装前前应应切切断断DC600VDC600V和和DC110VDC110V及及蓄蓄电电池池电电源源，安安装装后后要要确确保保螺螺栓栓固固定定拧拧紧。紧。2 2、根据充电机对外接线图（图、根据充电机对外接线图（图6-36-3）正确接线，并检查确保接线无误。）正确接线，并检查确保接线无误。3 3、调试试验中遵循这条原则：先弱电、后强电，先轻载、后重载。、调试试验中遵循这条原则：先弱电、后强电，先轻载、后重载。4 4、断电、断电1 1分钟后方可与模块接触，以防触电！

60、分钟后方可与模块接触，以防触电！5 5、若若为为地地面面试试验验，需需配配套套提提供供稳稳定定的的不不小小于于1010KWKW的的DC600VDC600V电电源源和和不不小小于于200200W W的的DC110VDC110V电源，以及相应的电源，以及相应的DC110VDC110V负载。负载。6 6、电源装置开机、关机须遵循以下原则：开机时先通、电源装置开机、关机须遵循以下原则：开机时先通DC110VDC110V控制电源，再控制电源，再通通DC600VDC600V电源；关机时先关电源；关机时先关DC600VDC600V电源，再关电源，再关DC110VDC110V控制电源。控制电源。图图6-2 6

61、-2 充电机模块原理图充电机模块原理图1 1六、充电机六、充电机 图图6-2 6-2 充电机模块原理图充电机模块原理图2 2六、充电机六、充电机 六、充电机六、充电机 图图6-3 6-3 充电机的对外接线图充电机的对外接线图 试验步骤试验步骤以下步骤适用于新装车的充电机模块和故障修复后的充电机模块。以下步骤适用于新装车的充电机模块和故障修复后的充电机模块。1 1、弱弱电电试试验验：给给充充电电机机提提供供DC110VDC110V电电源源，充充电电机机模模块块开开始始自自检检，稍稍后后，VL0,VL2VL0,VL2和和VL5VL5点亮，模块内风机开始工作，表明充电机自检正常。点亮，模块内风机开始

62、工作，表明充电机自检正常。2 2、空空载载试试验验：在在弱弱电电试试验验的的基基础础上上，系系统统接接入入DC600VDC600V，充充电电机机开开始始启启动动工工作作，待待输输出出稳稳定定后后测测量量输输出出电电压压为为12111211V V，如如果果模模块块在在地地面面进进行行试验，没有接温度传感器试验，没有接温度传感器PT100PT100，则空载输出电压为则空载输出电压为11911191V V。3 3、轻轻载载试试验验：给给充充电电机机带带上上一一定定负负载载（1 1KWKW），充充电电机机应应能能正正常常工工作作，测测量量输输出出电电压压为为12011201V V。如如果果模模块块在在

63、地地面面进进行行试试验验，没没有有接接温温度度传传感感器器PT100PT100，则输出电压为则输出电压为11811181V V。4 4、重载试验：给充电机带上重载试验：给充电机带上8 8KWKW标称负载，充电机应能正常工作。标称负载，充电机应能正常工作。 六、充电机六、充电机 六、充电机六、充电机 维修和保养维修和保养 电电源源装装置置出出现现故故障障或或损损坏坏，一一般般由由电电子子公公司司技技术术人人员员进进行行处处理理，或或由由经经过过培训的用户专业人员进行处理，电子公司提供技术指导与咨询。培训的用户专业人员进行处理，电子公司提供技术指导与咨询。 电源装置在使用过程中或在存储中须进行仔细

64、的保养，保养方法如下：电源装置在使用过程中或在存储中须进行仔细的保养，保养方法如下：1 1、在在规规定定的的储储存存环环境境条条件件下下储储存存，最最好好存存储储在在环环境境干干燥燥、无无尘尘土土、通通风风顺顺畅畅的室内。的室内。2 2、电源装置长期搁置不用时，应定期通电检查。、电源装置长期搁置不用时，应定期通电检查。3 3、使用过程中定期检查：、使用过程中定期检查：清扫各部件上的尘埃；清扫各部件上的尘埃；检查风扇工作是否正常，有无异常声音；检查风扇工作是否正常，有无异常声音；检查接触器等开关电器的闭合、分断是否可靠，该问题须处理后方可使用；检查接触器等开关电器的闭合、分断是否可靠，该问题须处

65、理后方可使用；检查接插件接触是否牢靠，接触面是否氧化，若出现表面氧化应及时清除；检查接插件接触是否牢靠，接触面是否氧化，若出现表面氧化应及时清除；检查功率部分接线端子、安装螺钉是否牢固，该问题须处理后方可使用；检查功率部分接线端子、安装螺钉是否牢固，该问题须处理后方可使用；电电源源装装置置到到货货开开箱箱后后应应检检查查在在运运输输过过程程中中有有无无损损坏坏、松松动动、受受潮潮等等现现象象，该该问问题题须须处处理理后后方方可可使使用用，并并根根据据附附件件清清单单检检查查附附件件是是否否齐齐全全，如如有有漏漏缺缺，及及时时与与电子公司联系。电子公司联系。常见故障及处理方法常见故障及处理方法

66、客客车车电电源源除除了了逆逆变变器器模模块块、控控制制箱箱之之外外还还有有如如接接触触器器、EMIEMI滤滤波波器器、隔隔离离变变压压器器、电电压压传传感感器器、电电流流传传感感器器、快快速速熔熔断断器器、LCLC滤滤波波器器等等。逆逆变变器器的的输输出出端端电电压压为为PWMPWM波波，此此电电压压具具有有很很高高的的dUdU/ /dtdt值值，如如果果直直接接给给辅辅助助电电机机供供电电将将对对辅辅机机造造成成很很不不利利的的影影响响，如如使使电电机机绕绕组组产产生生过过电电压压、损损坏坏电电机机绝绝缘缘、缩缩短短电电机机寿寿命命等等。为为减减小小PWMPWM波波对对辅辅助助电电机机的的不

67、不利利影影响响，需需要要在在逆逆变变器器的的输输出出端端加加输输出出电电压压滤滤波波器器。选选择择不不同同的的输输出出电电压压滤滤波波器器，变变流流器器的的输输出出波波形形是是不不同同的的。正正弦弦波波形形对对对对辅辅助助电电机机的的损损耗耗、散散热热及及绝绝缘缘的的影影响响较较小小，因因此此加加装装正正弦弦波波滤滤波波器器。以以TGF20TGF20型型为例，其安装图如图为例，其安装图如图7-17-1所示。所示。七、其他配件七、其他配件图图7-1 7-1 TGF20TGF20型客车电源输出组件型客车电源输出组件七、其他配件七、其他配件客车电源各部件名称说明客车电源各部件名称说明以以TGF20T

68、GF20系系列列型型（软软、硬硬卧卧车车）为为例例，部部件件名名称称及及相相对对位位置置说说明明如如图图8-18-1所所示示。控控制制装装置置位位于于箱箱体体右右下下部部，逆逆变变器器位位于于箱箱体体右右部部，控控制制箱箱的的后后面面；充充电电机机位位于于箱箱体体中中部部，滤滤波波器器位位于于箱箱体体左左部部；TGF20TGF20系系列列型型（行行李李车车用用）客客车车电电源源变变换换箱箱的的内内部部布布置置与与软软、硬硬卧卧车车的的相相反反：控控制制装装置置位位于于箱箱体体左左下下部部，逆逆变变器器位位于于箱箱体体左左部部，控控制制箱箱的的后后面面；充充电电机机位位于于箱体中部，滤波器位于箱

69、体右部。箱体中部，滤波器位于箱体右部。 TGF23TGF23系系列列型型（2525T T）客客车车电电源源变变换换箱箱里里控控制制装装置置位位于于箱箱体体中中间间腔腔体体前前部部，逆逆变变器器模模块块位位于于箱箱体体中中间间腔腔体体后后部部，控控制制箱箱的的后后面面，正正弦弦滤滤波器、波器、EMCEMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。 TG20TG20系系列列型型（2525T T样样板板车车）客客车车电电源源变变换换箱箱里里控控制制装装置置位位于于箱箱体体中中间间腔腔体体前前部部，逆逆变变器器模模块块位位于于箱箱体体中中间间腔腔体体后后部

70、部、控控制制箱箱的的后后面面，正正弦滤波器、弦滤波器、EMCEMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口图图8-1 8-1 TGF20TGF20型客车电源变换箱主要部件示意图型客车电源变换箱主要部件示意图八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口 客车电源的客车电源的功率电缆出线均采用菲尼克斯接线端子，功率电缆出线均采用菲尼克斯接线端子，控制线均采用控制线均采用万可接线端子。万可接线端子。以以TGF20TGF20型（型（2525G G）为例，讲

71、述其布置。为例，讲述其布置。TGF20TGF20型主回路型主回路接口如图接口如图8-28-2所示；所示； TGF20TGF20型控制电路接口如图型控制电路接口如图8-58-5所示。所示。 八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口接口（接口（TGF20系列型）系列型）主电路接口主电路接口XT1:1XT1:1XT1:4 DC600VXT1:4 DC600V直流输入端子直流输入端子XT1:7XT1:7XT1:9 AC380VXT1:9 AC380V交流输出端子交流输出端子XT1:12XT1:12XT1:15 DC110VXT1:15 DC110V直流输出端子直流输出端子控制电路接口控制电路接

72、口XT2:18XT2:18 XT2:21 DC110V XT2:21 DC110V直流输入端子直流输入端子XT2:23XT2:23、XT2:24 XT2:24 逆变器状态输出端子逆变器状态输出端子XT2:25XT2:25、XT2:26 XT2:26 充电机状态输出端子充电机状态输出端子XT2:27 XT2:27 蓄电池欠压信号输出端子蓄电池欠压信号输出端子XT2:28XT2:28、XT2:29 XT2:29 逆变器工作方式输入输出端子逆变器工作方式输入输出端子XT2:30XT2:30XT2:33 DC24VXT2:33 DC24V直流输入端子直流输入端子XT2:35XT2:35XT2:38 P

73、T100XT2:38 PT100温度补偿传感器输入端子温度补偿传感器输入端子XT2:39XT2:39XT2:41XT2:41 LonWorks LonWorks网络输入端子网络输入端子 八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口接口（接口（TGF23系列型）系列型）主电路接口主电路接口XT1:17XT1:17XT1:20XT1:20、XT1:22XT1:22XT1:25 XT1:25 DC600VDC600V直流输入端子直流输入端子XT1:7XT1:7XT1:10 XT1:10 变压器变压器AC220VAC220V输出端子输出端子XT1:1XT1:1XT1:6 XT1:6 逆变器逆变器2

74、 2交流输出端子交流输出端子XT1:11XT1:11XT1:16 XT1:16 逆变器逆变器1 1交流输出端子交流输出端子XT3:1XT3:1、XT3:3 DC600VXT3:3 DC600V直流输出端子直流输出端子 （TGF23ATGF23A、TGF23BTGF23B、TGF23CTGF23C）控制电路接口控制电路接口XT2:1XT2:1XT2:8 DC110VXT2:8 DC110V直流输入端子直流输入端子XT2:9XT2:9、XT2:10XT2:10、XT2:13XT2:13、XT2:14 XT2:14 逆变器逆变器1 1状态输出端子状态输出端子XT2:11XT2:11、XT2:12XT

75、2:12、XT2:15XT2:15、XT2:16 XT2:16 逆变器逆变器2 2状态输出端子状态输出端子XT2:17XT2:17、XT2:18 XT2:18 逆变器减载信号输出端子逆变器减载信号输出端子XT2:19XT2:19XT2:24 RS485XT2:24 RS485网络输入端子网络输入端子（TGF23TGF23、TGF23DTGF23D）XT4:1XT4:1XT4:4 DC110VXT4:4 DC110V直流输出端子直流输出端子 （TGF23ATGF23A、TGF23BTGF23B、TGF23CTGF23C）XT4:7XT4:7XT4:12 RS485XT4:12 RS485网络输入

76、端子网络输入端子 （TGF23ATGF23A、TGF23BTGF23B、TGF23CTGF23C）八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口接口（接口（TGN20系列型）系列型）主电路接口主电路接口XT1:17XT1:17XT1:20XT1:20、XT1:22XT1:22XT1:25 DC600VXT1:25 DC600V直流输入端子直流输入端子XT1:7XT1:7XT1:10 XT1:10 变压器变压器AC220VAC220V输出端子输出端子XT1:1XT1:1XT1:6 XT1:6 逆变器逆变器2 2交流输出端子交流输出端子XT1:11XT1:11XT1:16 XT1:16 逆变器逆

77、变器1 1交流输出端子交流输出端子控制电路接口控制电路接口XT2:1XT2:1XT2:7XT2:7、XT2:8XT2:8XT2:12XT2:12 DC DC110V110V直流输入端子直流输入端子XT2:13XT2:13XT2:14XT2:14、XT2:17XT2:17XT2:18XT2:18 逆变器逆变器1 1状态输出端子状态输出端子XT2:15XT2:15XT2:16XT2:16、XT2:19XT2:19XT2:20XT2:20 逆变器逆变器2 2状态输出端子状态输出端子XT2:21XT2:21、XT2:22 XT2:22 逆变器减载信号输出端子逆变器减载信号输出端子XT2:23XT2:2

78、3XT2:24XT2:24、XT2:25XT2:25XT2:26 XT2:26 RS485RS485网络输入端子网络输入端子八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口布线说明布线说明 符合符合20022002年铁道部运输局制定的铁道客车配线布线规则。年铁道部运输局制定的铁道客车配线布线规则。1 1、每每根根电电线线两两端端应应有有清清晰晰、牢牢固固的的导导线线标标记记。每每个个插插头头插插座座、接接线线座座（端子）上安装位置处应有清晰牢固的代号标记。（端子）上安装位置处应有清晰牢固的代号标记。2 2、功功率率电电缆缆出出线线采采用用菲菲尼尼克克斯斯螺螺钉钉压压紧紧接接线线端端子子，控控制

79、制线线采采用用万万可可弹弹力压紧接线端子。力压紧接线端子。3 3、布线时应注意使导线尽量远离发热器件。、布线时应注意使导线尽量远离发热器件。4 4、接地线与接地端子应牢固连接。、接地线与接地端子应牢固连接。5 5、接线端子排位于出线管附近，柜体自带出线管有防磨线措施。、接线端子排位于出线管附近，柜体自带出线管有防磨线措施。6 6、与与客客车车其其它它部部件件连连线线完完毕毕后后请请对对出出线线管管进进行行密密封封处处理理，以以增增加加产产品品可靠性。可靠性。7 7、接线完毕请清除接线腔杂物，如破损的电缆铜丝、套管等。、接线完毕请清除接线腔杂物，如破损的电缆铜丝、套管等。8 8、进行任何接线操作

80、请确认接线端无电，并请专业人士操作。、进行任何接线操作请确认接线端无电，并请专业人士操作。 八、客车电源的安装及接口八、客车电源的安装及接口九、九、客车电源客车电源调试和试验调试和试验1.1.出厂调试出厂调试 调试的原则是先弱电、后强电，先轻载、后重载。调试的原则是先弱电、后强电，先轻载、后重载。 此此项项试试验验需需另另外外配配套套提提供供稳稳定定的的不不小小于于7070kWkW的的DC600VDC600V动动力力电电源源和和不不小小于于200200W W的的DC110VDC110V控控制制电电源源、能能测测量量逆逆变变器器的的输输出出基基波波电电压压、电电流流及及输输出出基基波波频率的谐波

81、表，以及相应负载。频率的谐波表，以及相应负载。1.1.弱电试验弱电试验仅仅给给逆逆变变器器提提供供DC110VDC110V直直流流控控制制电电源源，逆逆变变器器的的开开关关电电源源插插件件控控制制开开关关置置合合（ONON）位位，开开关关电电源源应应能能正正常常工工作作。此此时时逆逆变变器器的的主主控控板板4 4A A灯灯闪闪烁烁，逆逆变变器器板板6 6A A灯灯闪闪烁烁。检检查查逆逆变变器器的的主主控控板板、逆逆变变器器控控制制板板上上的的指指示示灯灯，除除主主控控板板2626B B灯灯( (TGF20)TGF20)、27A27A灯灯( (TGF23TGN20)TGF23TGN20)周周期期

82、性性闪闪烁烁外外应应无无任任何何红红色色指指示示灯灯亮亮。若若有有红红色色指指示示灯灯亮亮，表表明明系系统统有有故故障障，应应排排除除故故障障后后方方可可进进行行后后续试验。控制箱风扇层的风扇正常转动。续试验。控制箱风扇层的风扇正常转动。 仅仅给给充充电电机机提提供供DC110VDC110V直直流流控控制制电电源源，充充电电机机的的开开关关电电源源应应能能正正常常工工作作。此此时时充充电电机机控控制制箱箱内内微微机机板板绿绿灯灯闪闪烁烁，充充电电机机控控制制板板上上的的指指示示灯灯，应应无无任任何何红红色色指指示示灯灯亮亮。若若有有红红色色指指示示灯灯亮亮，表表明明系系统统有有故故障障，应应排

83、排除除故故障障后后方方可进行后续试验。风扇层的风扇正常转动。可进行后续试验。风扇层的风扇正常转动。( (TGF20)TGF20)空载试验空载试验TGF20TGF20系列型系列型: :逆变器：系统接入逆变器：系统接入DC600VDC600V电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量逆变器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值逆变器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值应符合技术要求。应符合技术要求。充电机：系统接入充电机：系统接入DC600VDC600V电源，充电机应能正常启动，待稳定后测量电源，充电机应能正常启动，待稳定后测量充

84、电机的输出电压，测量值应符合技术要求。充电机的输出电压，测量值应符合技术要求。TGF23TGF23、TGN20TGN20系列型系列型: :系统接入系统接入DC600VDC600V电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量逆变器和电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值变压器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值应符合技术要求。应符合技术要求。九、九、客车电源客车电源调试和试验调试和试验轻载试验轻载试验TGF20TGF20系列型系列型: :逆逆变变器器：系系统统接接入入DC600VDC600V电电源源。给给逆逆变变器器

85、带带上上小小风风机机（1 13 3kWkW），应应能能正正常常启启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。充充电电机机：系系统统接接入入DC600VDC600V电电源源。给给充充电电机机带带上上一一定定负负载载（1 1kWkW），应应能能正正常常启启动运行，输出电流、电压符合技术要求则可。动运行，输出电流、电压符合技术要求则可。TGF23TGN20TGF23TGN20系列型系列型: :系系统统接接入入DC600VDC600V电电源源。给给逆逆变变器器带带上上小小风风机机（1 13 3kWkW）、变变压压器器带带小小负负载载，应应能正常启动运行

86、，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。额定负载试验额定负载试验TGF20TGF20系列型系列型: :逆逆变变器器：系系统统接接入入DC600VDC600V电电源源。给给逆逆变变器器带带上上空空调调机机组组运运行行，应应能能正正常常启启动动运运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。充充电电机机：系系统统接接入入DC600VDC600V电电源源。给给充充电电机机带带上上8 8kWkW负负载载，应应能能正正常常启启动动运运行行，输出电流、电压符合技术要求则可。输出电流、电压符合技术要求则可。TGF2

87、3TGN20TGF23TGN20系列型系列型: :系系统统接接入入DC600VDC600V电电源源。给给逆逆变变器器和和变变压压器器带带上上额额定定负负载载运运行行，应应能能正正常常启启动动运运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。九、九、客车电源客车电源调试和试验调试和试验九、九、客车电源客车电源调试和试验调试和试验装车调试装车调试 在确认对外及内部接线均已连接正确后在确认对外及内部接线均已连接正确后, ,先进行弱电试验先进行弱电试验, ,即按即按出厂试验中弱电试验的步骤检查客车电源弱电部分，没有异常情况出厂试验中弱电试验的步骤检查客车电源弱电部

88、分，没有异常情况后，给入后，给入DC600VDC600V电源，检测客车电源输出是否正常，如果正常，手电源，检测客车电源输出是否正常，如果正常，手动带上车上负载进行强电试验。应能正常运行，输出电流、漏电流动带上车上负载进行强电试验。应能正常运行，输出电流、漏电流大小、电压、频率符合技术要求。大小、电压、频率符合技术要求。 在在正正常常情情况况下下，可可以以从从置置于于车车上上的的信信息息显显示示屏屏查查看看到到逆逆变变器器和和充充电电机机（只只有有TGF20TGF20型型有有）正正常常的的信信号号显显示示，表表示示逆逆变变器器和和充充电电机机正正常常。另另外外，信信息息显显示示屏屏还还可可以以查

89、查看看到到有有关关逆逆变变器器和和充充电电机机的的更更详详细细的信息。的信息。 一一般般情情况况下下，当当客客车车电电源源变变换换箱箱发发生生故故障障时时，在在置置于于车车上上的的信信息息显显示示屏屏上上会会有有相相应应的的故故障障显显示示或或故故障障提提示示。检检修修时时，可可根根据据故故障障提示进行有针对性的检查、试验和处理，从而确定具体故障点。提示进行有针对性的检查、试验和处理，从而确定具体故障点。 在在进进行行故故障障处处理理或或检检修修结结束束后后，应应进进行行通通电电试试验验，以以确确保保电电源源状状态态完完好好。利利用用本本装装置置控控制制箱箱插插件件面面板板上上信信号号灯灯及及

90、机机车车显显示示屏屏信信息息可对故障进行判断及排除。可对故障进行判断及排除。 司机室显示屏有关于客车电源故障代码（表司机室显示屏有关于客车电源故障代码（表10-110-1）第十章第十章 故障处理故障处理第十章第十章 故障处理故障处理表表10-1 10-1 客车电源故障代码客车电源故障代码故障代码故障代码含义含义0000h h正常正常0101h h输入过压输入过压0202h h输入欠压输入欠压0303h h输出过压输出过压0404h h输出欠压输出欠压0505h h输出过流输出过流0606h h输出过载输出过载0707h hIGBTIGBT故障故障0808h h超低温加热启动超低温加热启动090

91、9h h散热器超温散热器超温0Ah0Ah限流充电失效限流充电失效0 0BhBh温度补偿传感器故障温度补偿传感器故障0Ch0Ch预充电故障预充电故障0Dh0Dh内部故障内部故障OEhOEh输入输出接触器故障输入输出接触器故障FEhFEh节点离线节点离线第十章第十章 故障处理故障处理序序号号现现象象描述描述显示屏显示屏输入输出输入输出板板主控板主控板逆变器控制板逆变器控制板1 13 3B B灯亮、灯亮、3 3A A灯不亮灯不亮2929A A灯灯亮亮K1K1触头卡分触头卡分2 24 4B B灯亮、灯亮、4 4A A灯不亮灯不亮2929A A灯灯亮亮K2K2触头卡分触头卡分3 35 5B B灯亮、灯亮

92、、5 5A A灯不亮灯不亮2929A A灯灯亮亮K3K3触头卡分触头卡分4 46 6B B灯亮、灯亮、6 6A A灯不亮灯不亮2929A A灯灯亮亮K4K4触头卡分触头卡分5 53 3B B灯不亮、灯不亮、3 3A A灯亮灯亮2929A A灯灯亮亮K1K1触头卡合触头卡合6 64 4B B灯不亮、灯不亮、4 4A A灯亮灯亮2929A A灯灯亮亮K2K2触头卡合触头卡合7 75 5B B灯不亮、灯不亮、5 5A A灯亮灯亮2929A A灯灯亮亮K3K3触头卡合触头卡合表表10-2 10-2 客车电源的故障判断（客车电源的故障判断（TGF20TGF20型为例）型为例）8 86 6B B灯不亮、灯

93、不亮、6 6A A灯亮灯亮2929A A灯亮灯亮K4K4触头卡合触头卡合9 9逆变器逆变器IGBTIGBT故障故障9 9B B灯亮灯亮2828A A灯亮灯亮2 2A A和和3 3B B红灯同时亮，红灯同时亮，若故障消失若故障消失2 2A A灯灭灯灭逆逆变变器器模模块块故故障障，应应更换故障模块。更换故障模块。10逆变器输出逆变器输出过流过流9 9B B灯亮灯亮2828A A灯亮灯亮2 2A A和和3 3A A红灯同时亮，红灯同时亮，若故障消失若故障消失2 2A A灯灭灯灭逆逆变变器器模模块块过过流流，应应重重点点检检查查负负载载电电机机和和电流传感器。电流传感器。119 9B B灯亮灯亮282

94、8A A灯亮灯亮2 2A A和和4 4A A红红灯灯同同时时亮亮，若故障消失若故障消失2 2A A灯灭灯灭逆逆变变器器模模块块三三相相输输出出电电流流不不平平衡衡，此此时时应应重重点点检检查查负负载载电电机机和和电流传感器。电流传感器。129 9B B灯亮灯亮2828A A灯亮灯亮2 2A A，3A3A和和3 3B B红灯同时红灯同时都亮都亮检检查查逆逆变变器器模模块块控控制制插插头头是是否否松松动动和和逆逆变变器器的的门门极极控控制制板板是是否否故障。故障。13逆变器输入逆变器输入过压过压2828A A灯亮灯亮2 2A A和和2 2B B红灯同时亮，红灯同时亮，若故障消失若故障消失2 2A

95、A灯灭灯灭逆逆变变器器模模块块过过压压，测测量量逆逆变变器器控控制制板板3333A A中中间直流电压值间直流电压值1 1V/100VV/100V。序序号号现现象象描述描述显示屏显示屏输入输出板输入输出板主控板主控板逆变器控制板逆变器控制板第十章第十章 故障处理故障处理客车电源常见故障检修思路客车电源常见故障检修思路 当当发发生生故故障障时时，首首先先应应判判断断是是逆逆变变电电源源内内部部故故障障还还是是由由外外部部输输入入DC600VDC600V电电源源故故障障、DC110VDC110V控控制制电电源源故故障障或或是是外外部部负负载载引引起起的的故故障障。如如是是逆逆变变电电源源故故障障要要

96、判判断断是是否否为为插插件件故故障障或或模模块块故故障障，如如果果是是逆逆变变电电源源内内部部故故障障且且插插件件良良好好后后，应应仔仔细细观观察察各各插插件件指指示示灯灯显显示示情情况况，确确认认故故障障类类型型和和可可能能的故障点，并逐一排查。现根据实际运用情况分析如下：的故障点，并逐一排查。现根据实际运用情况分析如下：1 1、客客车车电电源源的的易易损损件件：主主控控板板、逆逆变变器器控控制制板板、输输入入输输出出板板、电电源源板板、电电流传感器、流传感器、EMIEMI滤波器等等。滤波器等等。2 2、预充电故障：检查重点为快熔，充电电阻预充电故障：检查重点为快熔，充电电阻R1R1和和K1

97、K1接触器。接触器。3 3、接接触触器器故故障障：可可以以通通过过输输入入输输出出板板和和主主控控板板的的组组合合显显示示很很清清楚楚的的判判断断是是哪哪个个接接触触器器故故障障。接接触触器器故故障障分分为为卡卡合合和和卡卡分分两两种种故故障障。从从实实际际运运用用情情况况来来看看，由由K1K1、K5K5（6 6）的的触触头头卡卡死死和和K5K5（6 6）接接触触器器线线圈圈、辅辅助助触触点点的的接接线线松脱造成的故障较多。松脱造成的故障较多。第十章第十章 故障处理故障处理第十章第十章 故障处理故障处理4 4、触摸屏电压显示不正常：触摸屏上显示有内部电压（逆变器内部电压传触摸屏电压显示不正常：

98、触摸屏上显示有内部电压（逆变器内部电压传感器检测）和线电压（四合一控制柜内电压传感器检测）。感器检测）和线电压（四合一控制柜内电压传感器检测）。（1 1）内部电压显示不正常，如果没有显示模块故障，则多为电压传感器坏。）内部电压显示不正常，如果没有显示模块故障，则多为电压传感器坏。内部电压传感器有两个，分别检测逆变器的内部电压传感器有两个，分别检测逆变器的U-VU-V、V-WV-W相输出电压相输出电压, ,取平均值取平均值后显示为内部电压。后显示为内部电压。（2 2）线电压显示不正常而内部电压正常，则为四合一控制柜内部的电压传）线电压显示不正常而内部电压正常，则为四合一控制柜内部的电压传感器故障

99、，与逆变电源无关。感器故障，与逆变电源无关。5 5、IGBTIGBT逆变器模块故障逆变器模块故障 逆逆变变模模块块自自身身的的保保护护非非常常完完善善。逆逆变变器器IGBTIGBT管管击击穿穿等等硬硬件件故故障障很很少少。运运用用中中多多次次发发生生过过途途中中过过分分相相后后重重启启时时报报逆逆变变器器模模块块故故障障，人人为为断断电电重重启启后后可可恢恢复复的的情情况况，多多是是因因为为负负载载突突投投时时瞬瞬间间电电流流很很大大，模模块块自自身身保保护护了了。如如果果模模块块内内部部有有硬硬件件故故障障，断断电电重重启启是是恢恢复复不不了了的的。IGBTIGBT模模块块故故障障信信号号由

100、由模模块自身发出，先送至逆变器板，再送给主控板。块自身发出，先送至逆变器板，再送给主控板。第十章第十章 故障处理故障处理 6 6、输出过流和三相不平衡、输出过流和三相不平衡 检检查查重重点点为为电电流流传传感感器器、相相关关负负载载、模模块块脉脉冲冲线线和和信信号号反反馈馈线线，以以及及各各相相关关插插头头是是否否有有松松动动。实实际际中中多多为为电电流流传传感感器器故故障障引引起起。可可以以在在只只送送110110V V时时通通过过逆逆变变器器板板的的测测量量孔孔3434A A、35A35A、35B35B测测量量电电流流传传感感器器的的反反馈馈值值，此此时时应应无无输输出出，如如有有则则可可

101、确确认认为为传传感感器器故故障障（注注：如如没没有有传传感感器器更更换可以把坏传感器的输出端甩掉，但只能甩一个传感器）。换可以把坏传感器的输出端甩掉，但只能甩一个传感器）。7 7、漏电流值大、漏电流值大 多多为为负负载载电电器器引引起起，特特别别是是集集便便器器、电电茶茶炉炉、电电加加热热器器、厨厨房房电电器器等等。可可逐逐一一断断掉掉各各个个负负载载看看漏漏电电流流值值是是否否有有明明显显变变化化来来确确认认故故障障点点。同同时时也也需需注注意意干干线线漏漏电电问问题题。真真正正由由逆逆变变器器内内部部引引起起的的漏漏电电流流值值大大的的情情况况很很少少，刚刚刚刚开开始始运运用用时时发发生生

102、过过因因LCLC滤滤波波器器的的接接线线过过长长使使得得外外皮皮被被支支架架磨磨破导致漏电流很大的情况，现都已对该线做过修改。破导致漏电流很大的情况，现都已对该线做过修改。第十章第十章 故障处理故障处理8 8、通讯、通讯FEFE离线故障离线故障（1 1）如果只是显示逆变信息离线）如果只是显示逆变信息离线FEFE，同时显示逆变工作：多为主控板同时显示逆变工作：多为主控板死机或程序芯片有问题。此时只是没有相应的内部电压显示，但逆变器死机或程序芯片有问题。此时只是没有相应的内部电压显示，但逆变器仍在正常工作。仍在正常工作。 如果显示逆变信息离线如果显示逆变信息离线FEFE，同时显示逆变停止：说明该路

103、逆变器未同时显示逆变停止：说明该路逆变器未工作，多为电源板中断保护了（此时四合一控制柜内的减载灯亮，空调工作，多为电源板中断保护了（此时四合一控制柜内的减载灯亮，空调只能半载运行），需断电只能半载运行），需断电110110V V后重启。对于后重启。对于FEFE离线频繁或需重启数次才离线频繁或需重启数次才能恢复正常的可更换输入输出板。能恢复正常的可更换输入输出板。（2 2）逆变信息与充电机信息均显示离线）逆变信息与充电机信息均显示离线FEFE：多为通讯线错接、或充电多为通讯线错接、或充电机内网关坏及网关电源坏。机内网关坏及网关电源坏。 根根据据机机车车车车辆辆的的一一般般检检修修体体制制并并考考

104、虑虑到到客客车车逆逆变变器器箱箱的的特特点点，其其的的修修程程分分为为出出入入库库检检查查、日日常常维维护护、一一级级检检修修A1A1、二二级级检检修修A2A2、三三级级检检修修A3A3、四四级级检修检修A4A4。 检修周期定义检修周期定义 一级检修一级检修A1A1：3030万公里万公里 二级检修二级检修A2A2：6060万公里万公里 三级检修三级检修A3A3：120120万公里万公里 四级检修四级检修A4A4：240240万公里万公里出、入库检查出、入库检查 检检查查各各吊吊装装螺螺丝丝是是否否松松动动及及门门锁锁是是否否锁锁紧紧。检检查查电电源源系系统统是是否否正正常常，接接入入DC600

105、VDC600V应能正常工作。应能正常工作。日常维护日常维护 客客车车逆逆变变器器箱箱正正常常运运行行情情况况下下不不需需要要维维护护。但但为为保保证证其其正正常常安安全全运运行行，应应经经常常检检查查箱箱体体安安装装螺螺丝丝、各各部部件件紧紧固固螺螺丝丝及及门门锁锁，确确保保没没有有松松动动，并并通通电电进行性能检查。进行性能检查。客车电源的保修客车电源的保修 箱箱体体质质保保期期为为自自车车辆辆出出厂厂之之日日起起7.57.5年年；箱箱内内元元件件质质保保期期为为自自车车辆辆出出厂厂之日起之日起3 3年；产品在质保期内实行三包。年；产品在质保期内实行三包。 十一、客车电源保养及维护十一、客车

106、电源保养及维护配属段配属段产品名称产品名称装车车型装车车型装装车车数数量量运行区间及编组车次运行区间及编组车次备注备注武昌段武昌段三相逆变器三相逆变器25G客车客车30汉口深圳（汉口深圳（K7、K8）武昌西安（武昌西安（K769、K770）2003年年12月月份出厂到段份出厂到段单相逆变器单相逆变器47充电机充电机29郑州段郑州段三相逆变器三相逆变器9郑州北京（郑州北京（K179、K180）充电机充电机9单相逆变器单相逆变器41三颗树三颗树充电机充电机25T客车（防寒）客车（防寒）40哈尔滨北京（哈尔滨北京（Z15、Z16）2004年年 4月月份出厂到段份出厂到段单相逆变器单相逆变器40三相逆

107、变器三相逆变器40沈沈阳阳段段（样样板车）板车）充电机充电机59沈沈阳阳广广州州东东（T191/192/193/194）2004年年12月月份出厂份出厂单相逆变器单相逆变器59三相逆变器三相逆变器59附件：附件：2525G/TG/T客车产品配属情况客车产品配属情况武昌段武昌段充电机充电机25T客车客车39武昌北京（武昌北京（Z37、Z38）2004年年 4月月份出厂到段份出厂到段单相逆变器单相逆变器39三相逆变器三相逆变器39充电机充电机39汉口北京（汉口北京（Z77、Z78）其其中中有有一一台台餐餐车车所所装装逆逆变变电电源源是是我我所所产产品品，但但因因出出厂厂时时搞搞错错，被配属在了西安

108、车辆段被配属在了西安车辆段单相逆变器单相逆变器39三相逆变器三相逆变器39唐唐山山厂厂、浦浦镇厂各一套镇厂各一套充电机充电机2厂里样板车，未出厂厂里样板车，未出厂单相逆变器单相逆变器2三相逆变器三相逆变器2合肥段合肥段充电机充电机42合肥北京（合肥北京（Z73、Z74）南京段南京段充电机充电机42南京北京（南京北京（Z49、Z50）充电机充电机40扬州北京（扬州北京（Z29、Z30）长沙段长沙段充电机充电机25T客车客车20北京长沙（北京长沙（Z17、18）单相逆变器单相逆变器配属段配属段产品名称产品名称装车车型装车车型装装车车数数量量运行区间及编组车次运行区间及编组车次备注备注附件：附件：2525G/TG/T客车产品配属情况客车产品配属情况 谢谢大家！谢谢大家！