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1、第十二章第十二章Transportation Management 運輸管理運輸管理D90215201 蕭人豪蕭人豪 D90215216 林貴蓮林貴蓮D90215224 林毓姍林毓姍 D90215226 蔡恩仲蔡恩仲 D90215231 趙雅惠趙雅惠D90215233 王宜勤王宜勤D90215256 李宏逸李宏逸D90215265 陳誼芳陳誼芳運輸經濟與價格運輸經濟與價格（1)促成運輸成本的因素促成運輸成本的因素（2)成本的結構或分類成本的結構或分類（3)運貨業者的價格策略運貨業者的價格策略（4)運輸速率和等級運輸速率和等級經濟的驅動因素經濟的驅動因素(1)距離距離圖一圖一(2)載貨數量載貨數
2、量圖二圖二(3)密度密度圖三圖三(4)裝載力裝載力(5)處理處理(6)可靠度可靠度(7)市場市場 距離成本裝載重量每英磅花費產品密度每英磅花費圖一、成本與距離的相關圖圖二、每英磅花費和重量的相關圖圖三、每英磅花費和密度的相關圖費用結構費用結構n變數費用變數費用n固定費用固定費用n共同費用共同費用n共有費用共有費用運送者的訂價策略運送者的訂價策略n服務費用服務費用n服務價值服務價值n定價組合定價組合n網路網路比比率的價格率的價格 費率費率 在運輸的專有名詞中，每百磅以元和分的價在運輸的專有名詞中，每百磅以元和分的價格，移動一個特定產品在二地點之間就稱格，移動一個特定產品在二地點之間就稱為費率。而
3、列在價格單子上或電腦檔案上為費率。而列在價格單子上或電腦檔案上的就叫稱為費率表。的就叫稱為費率表。 分類系統分類系統 汽車運送人系統使用汽車運送人系統使用National Motor Freight Classification，而鐵路分類是而鐵路分類是Uniform Freight Classification，汽車分類汽車分類系統有系統有23個運費等級，而鐵路系統有個運費等級，而鐵路系統有31個。個。 分類指標分類指標 個別產品的分類以個別產品的分類以100為指標。等級為指標。等級100是是經過考慮的，是一平均產品的等級，而其經過考慮的，是一平均產品的等級，而其他等級最高到他等級最高到50
4、0和最低到和最低到35。產品也依。產品也依裝運的數量做分類，分為零擔貨件（裝運的數量做分類，分為零擔貨件（LTL）和整車貨件（和整車貨件（TL）。）。 分類指標（續）分類指標（續）n表表12-1說明說明National Motor Freight Classification的其中一頁，包含常見的產的其中一頁，包含常見的產品群，以玻璃為主。依項目品群，以玻璃為主。依項目86770為例。為例。ItemArticlesClassesMWLTL TL86770Glass, microscopical slide or cover , in boxes70. 40.36.表表12-1 費率管理費率管理
5、 一旦產品的分類等級取得，費率就必須被一旦產品的分類等級取得，費率就必須被決定。費率每百磅通常以運送起點和目的決定。費率每百磅通常以運送起點和目的地來決定。實際的特殊運送的定價收費，地來決定。實際的特殊運送的定價收費，正常地會受到最小量收費和稅額的收取的正常地會受到最小量收費和稅額的收取的支配。支配。 費率管理（續）費率管理（續） 原點和目的地費率，藉由三位和五位指數原點和目的地費率，藉由三位和五位指數有系統的管理。表有系統的管理。表122說明所有從喬治亞說明所有從喬治亞州的亞特蘭大（州的亞特蘭大（zip303），），到美國密西根到美國密西根州蘭辛（州蘭辛（zip489）的運輸等級費率。表中的
6、運輸等級費率。表中列出運輸類別等級，尺寸從最小的列出運輸類別等級，尺寸從最小的LTL（小小於於500磅；列為磅；列為L5C）到最大的到最大的LT（大於大於40000磅；列為磅；列為M40M）。）。 費率管理（續）費率管理（續）二個常見於運輸的額外收費：二個常見於運輸的額外收費：最小量收費和額外費。最小量收費和額外費。 n最小量收費：最小量收費： 意味於相當於貨主必須付款而運送，意味於相當於貨主必須付款而運送， 不管重量。不管重量。 n額外費：額外費： 一個附加的收費設計包含特定的運送人一個附加的收費設計包含特定的運送人成本。額外費使用是為了保護運送人在成本。額外費使用是為了保護運送人在不能預料
7、的清況，所產生的費用。不能預料的清況，所產生的費用。大宗貨品費率大宗貨品費率當產品大量的移動於兩位置在這規則基礎當產品大量的移動於兩位置在這規則基礎上，它是普遍實行於運送人公開大宗貨品上，它是普遍實行於運送人公開大宗貨品費率。大宗貨品費率是特別或特定的費率費率。大宗貨品費率是特別或特定的費率實行公開不顧慮到分類。各項條件的大宗實行公開不顧慮到分類。各項條件的大宗貨品費率通常是在指示合約裡於運送人和貨品費率通常是在指示合約裡於運送人和托運人之間。大宗貨品費率被通常實行於托運人之間。大宗貨品費率被通常實行於點對點基礎和應用在特定唯一產品。點對點基礎和應用在特定唯一產品。例外費率例外費率例外費率，或
8、例外的等級，是特別的費率公告提供例外費率，或例外的等級，是特別的費率公告提供給托運人比盛行分類費率還要低的費率。例外費率給托運人比盛行分類費率還要低的費率。例外費率的原來目的是為特定的區域提供特別的費率，起源的原來目的是為特定的區域提供特別的費率，起源/目的地，或大宗貨品。而非使用新的關稅，例外目的地，或大宗貨品。而非使用新的關稅，例外的等級或分類費率是被設立的。當例外費率被實行，的等級或分類費率是被設立的。當例外費率被實行，這等級正常地應用到產品被改變。如此變遷可能包這等級正常地應用到產品被改變。如此變遷可能包含新等級或是依據原來等級的百分比。於技術方面，含新等級或是依據原來等級的百分比。於
9、技術方面，例外可能是較高或較低的，雖然最多是少於原來等例外可能是較高或較低的，雖然最多是少於原來等級費率。除非否則，全部服務在等級費率之下保持級費率。除非否則，全部服務在等級費率之下保持不變於例外費率之下。不變於例外費率之下。特殊費率和服務特殊費率和服務在在FAK費率之下費率之下,一個混合物被運輸在一般性的等級一個混合物被運輸在一般性的等級之下。不是決定這等級和適用的費率於每個產品，之下。不是決定這等級和適用的費率於每個產品，而是平均費率是為全部的實際出貨。在實質上，而是平均費率是為全部的實際出貨。在實質上，FAK費率是長途運輸費率自從實質上替代等級，例費率是長途運輸費率自從實質上替代等級，例
10、外，或大宗貨品費率。目的是在簡化紙上作業，合外，或大宗貨品費率。目的是在簡化紙上作業，合併以混合大宗貨品的程序到較低成本，如此特別重併以混合大宗貨品的程序到較低成本，如此特別重要於實體配送。要於實體配送。不分品名單運費不分品名單運費(Freight-all-kind rates ;FAK)運輸服務運輸服務運輸服務允許裝載量是被停止的，在中間站於最運輸服務允許裝載量是被停止的，在中間站於最初的起源與目的地為卸貨的，儲藏，與處理。當初的起源與目的地為卸貨的，儲藏，與處理。當運輸優待存在，裝載量被裝載的直達費率，從起運輸優待存在，裝載量被裝載的直達費率，從起源到目的地的運輸被優待裝載。運輸服務最具代
11、源到目的地的運輸被優待裝載。運輸服務最具代表性是鐵路關稅。從托運人的觀點，專門的服務表性是鐵路關稅。從托運人的觀點，專門的服務使用被限制到運送路徑和目的地。所以彈性程度使用被限制到運送路徑和目的地。所以彈性程度被失去，當產品被安排在運輸上；因為最終目的被失去，當產品被安排在運輸上；因為最終目的地唯一能被改變在顯著增加的支出或以直達費率地唯一能被改變在顯著增加的支出或以直達費率優待的損失。管理者的增加成本必需小心地稱重，優待的損失。管理者的增加成本必需小心地稱重，在估算真實的利益獲得到從利用運輸優待。在估算真實的利益獲得到從利用運輸優待。分裝和轉運分裝和轉運為各種的理由，托運人或收貨人可能需要改
12、變為各種的理由，托運人或收貨人可能需要改變運送路徑，目的地，或即使收貨人在出貨以後，運送路徑，目的地，或即使收貨人在出貨以後，貨物在運送途中。彈性關於食物的運輸是被特貨物在運送途中。彈性關於食物的運輸是被特別的重視，和特殊的考慮食物運輸，如其他易別的重視，和特殊的考慮食物運輸，如其他易腐壞的產品在市場需要快速地變遷。它是在實腐壞的產品在市場需要快速地變遷。它是在實務上很常見的，行銷業的中間商把原來給收貨務上很常見的，行銷業的中間商把原來給收貨人的商品轉買其他業者在運輸途中。分裝的組人的商品轉買其他業者在運輸途中。分裝的組成為出貨更改目的地在貨物到達原來的目的地成為出貨更改目的地在貨物到達原來的
13、目的地之前。轉運是改變收貨人在運送之前。兩者的之前。轉運是改變收貨人在運送之前。兩者的服務被服務被鐵路和貨車鐵路和貨車運送所提供。運送所提供。分開運送分開運送分開運送是被要求的，當出貨的部份需要是分開運送是被要求的，當出貨的部份需要是被運送到不同設備。在特定關稅條件之下，被運送到不同設備。在特定關稅條件之下，運送能被延伸到多重的目的地。運送能被延伸到多重的目的地。此外，具代表性的是裝載為每個運送可以中此外，具代表性的是裝載為每個運送可以中途卸貨。途卸貨。貨櫃延滯費和貨櫃滯留費貨櫃延滯費和貨櫃滯留費貨櫃延滯費和貨櫃滯留費是估計為保留運送貨車或拖貨櫃延滯費和貨櫃滯留費是估計為保留運送貨車或拖扳車超
14、出特定載貨或卸下的時間。貨櫃延滯費被使用扳車超出特定載貨或卸下的時間。貨櫃延滯費被使用經由空中吊車上持有超出經由空中吊車上持有超出48小時，卸下裝運量。貨小時，卸下裝運量。貨車運送人使用貨櫃滯留費類似遲延。關於貨車運貨人車運送人使用貨櫃滯留費類似遲延。關於貨車運貨人的事件，允許特定時間在關稅和限制到一些時間。的事件，允許特定時間在關稅和限制到一些時間。貨櫃延滯費，收貨人未在運送人規定的時間內提貨所貨櫃延滯費，收貨人未在運送人規定的時間內提貨所產生的費用。產生的費用。(場內場內)貨櫃滯留費，收貨人未在運送人規定的時間內還櫃所貨櫃滯留費，收貨人未在運送人規定的時間內還櫃所產生的費用。產生的費用。(
15、場外場外)運輸輔助服務運輸輔助服務除了基本的運輸，貨車與鐵路運送人提供特別除了基本的運輸，貨車與鐵路運送人提供特別寬廣的變化性或補助的服務能幫助於規畫物流寬廣的變化性或補助的服務能幫助於規畫物流作業。作業。表格表格12-3提供最常利用補助的服務。提供最常利用補助的服務。 Table 12-3 代表性運送人輔助的服務代表性運送人輔助的服務 收集支付款運送。改變收集支付款運送接受者。收集支付款運送。改變收集支付款運送接受者。內部運送。運送產品於建築物之內。內部運送。運送產品於建築物之內。標誌或加標籤。標記或加標籤於產品上被運輸。標誌或加標籤。標記或加標籤於產品上被運輸。通知在運送。簽定合約在運送之
16、前。通知在運送。簽定合約在運送之前。轉運。在直接出貨的改變收貨人到新的目的地，當轉運。在直接出貨的改變收貨人到新的目的地，當在運送途中。在運送途中。再運送。規劃第二次運送。再運送。規劃第二次運送。住宅配送。運送在住宅區沒有貨車物流中心。住宅配送。運送在住宅區沒有貨車物流中心。可分類和分離的。分類大宗貨品在運送之前。可分類和分離的。分類大宗貨品在運送之前。儲藏。倉庫大宗貨品在運送之前。儲藏。倉庫大宗貨品在運送之前。 運送人亦可提供運輸的環境服務和特殊運送人亦可提供運輸的環境服務和特殊裝備。運輸的環境服務參照運費的特別訂定，裝備。運輸的環境服務參照運費的特別訂定，當在運送途中，如：冷凍，通風，和加
17、熱。當在運送途中，如：冷凍，通風，和加熱。 運輸的特殊裝備費用參照裝備的使用運送運輸的特殊裝備費用參照裝備的使用運送人已經購買為托運人的經濟和便利。例如，專人已經購買為托運人的經濟和便利。例如，專門的公共衛生裝備是必要的，在為食物清潔和門的公共衛生裝備是必要的，在為食物清潔和準備拖板車儲藏和運輸，假設這輛拖車之前為準備拖板車儲藏和運輸，假設這輛拖車之前為非食物產品或大宗貨品的利用。非食物產品或大宗貨品的利用。運輸管理部門運輸管理部門 運輸管理運輸管理支配著支配著不同不同的的活動，活動，基本責任有基本責任有：n經營管理經營管理 n貨運集散貨運集散 n運費協商或談判運費協商或談判 n貨物監控貨物監
18、控 n會計稽查和顧客抱怨會計稽查和顧客抱怨 n物流整合物流整合 經營管理經營管理 基本責任是管理每日的貨運。基本責任是管理每日的貨運。在大規模的組在大規模的組織機構裡，管理各種各樣的行政職務。越織機構裡，管理各種各樣的行政職務。越來越多的公司執行運輸管理系統（來越多的公司執行運輸管理系統（ TMS ） 主要的運輸管理有：主要的運輸管理有： 1.設配排程設配排程 2.裝載規劃裝載規劃 3.排程排程 4.運輸管理運輸管理 5.運送公司的選擇運送公司的選擇 6.運輸整合運輸整合 7.運輸評估運輸評估主要運輸管理主要運輸管理n設配排程設配排程 排程是一個重要的程序在最普通的運輸業者和私排程是一個重要的
19、程序在最普通的運輸業者和私人的運輸人的運輸 n裝載規劃裝載規劃 容量是容量是按照重量和體積來計算按照重量和體積來計算 n排程排程 必須考慮顧客的特別需求，就要按照交貨時間、必須考慮顧客的特別需求，就要按照交貨時間、位置和特別的卸貨服務。位置和特別的卸貨服務。主要運輸管理主要運輸管理n運輸管理運輸管理 有效的管理需要運送業者的選擇、整合和評估。有效的管理需要運送業者的選擇、整合和評估。 n運送公司的選擇運送公司的選擇 雇用運送公司雇用運送公司或委託私人的托送或委託私人的托送n運輸整合運輸整合 長期的趨勢和運輸公司的服務長期的趨勢和運輸公司的服務 n運輸評估運輸評估 運輸業者評估的焦點應該集中於受
20、託者，而非託運運輸業者評估的焦點應該集中於受託者，而非託運人的標準人的標準 運輸樣本評估 p.371評估因素評估因素相對重要性相對重要性X運輸性能運輸性能運輸得分運輸得分成本成本1X11運輸時間運輸時間的長短的長短3X26運輸時間運輸時間可信賴度可信賴度1X22功能功能2X24易接近性易接近性2X24安全性安全性2X36總運輸得分總運輸得分23個案個案12-1國內運輸的精實物流管理國內運輸的精實物流管理n以網路為基礎的辦法，為運輸業的電子商務以網路為基礎的辦法，為運輸業的電子商務提供一個高度安全的環境。提供一個高度安全的環境。n利用網際網路託運者和裝運者皆獲得利益。利用網際網路託運者和裝運者皆
21、獲得利益。 貨運集散貨運集散 Freight Consolidationn對貨物集散傳統方法是要結合整車裝運或對貨物集散傳統方法是要結合整車裝運或者到人群集中的位置部分裝載者到人群集中的位置部分裝載n小裝運是典型可以應付處理地方性運送的小裝運是典型可以應付處理地方性運送的方法，可達到總成本的減少。方法，可達到總成本的減少。 反應性的集散反應性的集散 Reactive Consolidationn為長途移動把貨物結合成更大的裝運。為長途移動把貨物結合成更大的裝運。 n有效回應貨物集散的三有效回應貨物集散的三個個方法：方法： 1.市場地域市場地域 2.定時的運送定時的運送 3.共同配送共同配送 市
22、場地域市場地域 -Market Area 市場地區集散的困難是每日數量方面的變化。市場地區集散的困難是每日數量方面的變化。 為了抵消這個困難，為了抵消這個困難， 一般使用三種方法：一般使用三種方法： 1.把集散的貨運送到一個中間的貨物運送地把集散的貨運送到一個中間的貨物運送地點。點。 2.利用定時運送，在特定的日期或時間運送利用定時運送，在特定的日期或時間運送到目的地市場。到目的地市場。 3.利用第三方物流公司來共同配送利用第三方物流公司來共同配送 削減成本策略削減成本策略 Cost-Cutting Strategiesn直接倉儲運送直接倉儲運送(DSD) 、省略運送者省略運送者 ：透過透過供
23、給者直接運送訂單給商店或者最終消費供給者直接運送訂單給商店或者最終消費者，把整個步驟從供應鏈中移走，並且零者，把整個步驟從供應鏈中移走，並且零售商售商 (或者買方或者買方) 達到他們把總量推向上游達到他們把總量推向上游供給者的目標。供給者的目標。 n集散裝運：集散裝運：必需集中數量以達到運輸成本必需集中數量以達到運輸成本效益。效益。 個案個案12-2 市場的改變需要新的供應鏈思想市場的改變需要新的供應鏈思想少量的訂單數量的影響是可測量且有形的。在合理的少量的訂單數量的影響是可測量且有形的。在合理的假設中，縮減訂單是驅使全部的運輸費用上升的主要假設中，縮減訂單是驅使全部的運輸費用上升的主要因素。
24、研究指出運輸成本代表著不只是物流成本的最因素。研究指出運輸成本代表著不只是物流成本的最主要部份，也是總體物流成本中成長最快速的部分。主要部份，也是總體物流成本中成長最快速的部分。 由於訂單量變小、次數變多，許多公司從由於訂單量變小、次數變多，許多公司從TL和和LTL的裝運看見了包裹貨物混合型態的轉變。當訂單的裝運看見了包裹貨物混合型態的轉變。當訂單需要使用較小的需要使用較小的LTL或包裹貨物型態的運輸，則運費或包裹貨物型態的運輸，則運費會快速提高。如果訂單利潤和型態混合有激烈的轉變，會快速提高。如果訂單利潤和型態混合有激烈的轉變，那運費會增加至那運費會增加至2到到3倍。倍。往外的運輸費用佔銷售
25、的比往外的運輸費用佔銷售的比例例, 從從1%增加到增加到2%或是或是3%。配送計畫表的計畫通常是以強調鞏固彼此利配送計畫表的計畫通常是以強調鞏固彼此利益的方式傳達給顧客。運輸公司向客戶保證益的方式傳達給顧客。運輸公司向客戶保證所有在截止日前收到的訂單都會於排定的當所有在截止日前收到的訂單都會於排定的當日確實送出。日確實送出。但在現今的世界，需要在購買的契約中寫入但在現今的世界，需要在購買的契約中寫入提供正負提供正負1小時的交貨時間。小時的交貨時間。 定時配送定時配送 Scheduled delivery共同配送共同配送(Pooled Delivery) 參與企業聯合配送計畫典型的意義是託運參與
26、企業聯合配送計畫典型的意義是託運人、倉儲業或運輸公司為同一市場區域中人、倉儲業或運輸公司為同一市場區域中的多家業者服務。提供共同配送服務的整的多家業者服務。提供共同配送服務的整合資源供應商普遍地對大量配送目標有典合資源供應商普遍地對大量配送目標有典型固定配送的任命。為合作的公司做加值型固定配送的任命。為合作的公司做加值服務，服務， 主動性的貨物集散主動性的貨物集散 （proactive consolidation）雖然被動性的運輸集散方式已經很成功雖然被動性的運輸集散方式已經很成功, 但但許多公司就交易前計畫部分來加以創新。許多公司就交易前計畫部分來加以創新。有有兩個主要的原因促使其整合的方法
27、。首先，兩個主要的原因促使其整合的方法。首先，以時間為基礎來回應的物流系統的影響產生以時間為基礎來回應的物流系統的影響產生更大量的小批裝運。第二，主動性的貨物集更大量的小批裝運。第二，主動性的貨物集散增加託運人、運送人和收件人對於整合的散增加託運人、運送人和收件人對於整合的需求，並參與了整合的利益。需求，並參與了整合的利益。 下訂單前的規劃下訂單前的規劃 Preorder Planning達到主動性貨物集散的一的重要步驟是下達到主動性貨物集散的一的重要步驟是下訂單前的訂單數量和時間規劃有利於鞏固訂單前的訂單數量和時間規劃有利於鞏固貨物的運輸。簡單的說，下訂單不應該限貨物的運輸。簡單的說，下訂單
28、不應該限制購買的標準時間和補足存貨的規則。制購買的標準時間和補足存貨的規則。整合多數的供應商也常提到，一般對不同託整合多數的供應商也常提到，一般對不同託運人少於一貨車（運人少於一貨車（LTL）的貨物運送的主線運）的貨物運送的主線運輸操作想法常常是完整的。新方法是透過不同輸操作想法常常是完整的。新方法是透過不同公司共同計畫倉庫及訂單處理來幫助整合。同公司共同計畫倉庫及訂單處理來幫助整合。同樣地，有愈來愈多的公司認同企業聯合安排，樣地，有愈來愈多的公司認同企業聯合安排，讓競爭對手達到物流效率。讓競爭對手達到物流效率。集合多家企業的共同配送集合多家企業的共同配送 Multifirm Consolid
29、ation運費協商或談判運費協商或談判 Rate Negotiation 有效的談判關鍵是為運送人和託運人如何有效的談判關鍵是為運送人和託運人如何共享所獲得的生產率尋找雙贏契約。但運共享所獲得的生產率尋找雙贏契約。但運輸的最低可能成本也許不是物流最低的總輸的最低可能成本也許不是物流最低的總成本。運輸部門必須尋找與服務標準一致成本。運輸部門必須尋找與服務標準一致的最低價格。不管怎樣，運輸管理者都必的最低價格。不管怎樣，運輸管理者都必須尋找公平公正的費用。須尋找公平公正的費用。 運輸管理其他重要的任務是追蹤和速度。追運輸管理其他重要的任務是追蹤和速度。追蹤是找出不見或晚到貨物的一個情況。許多蹤是找
30、出不見或晚到貨物的一個情況。許多大規模的運輸公司會保持線上追蹤以幫助貨大規模的運輸公司會保持線上追蹤以幫助貨主隨時查詢貨物的狀況。速度包含託運人透主隨時查詢貨物的狀況。速度包含託運人透過運輸公司的系統通知他們有貨物要託運且過運輸公司的系統通知他們有貨物要託運且儘可能快速沒有延遲。儘可能快速沒有延遲。 貨物監控貨物監控 Freight Control會計稽查和顧客抱怨管理會計稽查和顧客抱怨管理Auditing and Claim Administrationn典型地顧客抱怨分類典型地顧客抱怨分類:1.遺失遺失2.損壞損壞3.高售高售(索價過高索價過高)4.低售低售(收費過低收費過低)n貨物會計稽
31、查分為兩種類型貨物會計稽查分為兩種類型:1.事前的評估事前的評估2.事後付款事後付款物流整合物流整合Logistical Integration 營運期間，期望運輸管理以預期的費用提供營運期間，期望運輸管理以預期的費用提供運輸服務。尋找選擇較好的運輸方法減少運輸服務。尋找選擇較好的運輸方法減少總物流成本費用。總物流成本費用。 例如，包裝中的輕微變化，創造一個機會。例如，包裝中的輕微變化，創造一個機會。包裝費用可能增加，但是增加的花費也許包裝費用可能增加，但是增加的花費也許可以根據運輸費用的大量減少來彌補。可以根據運輸費用的大量減少來彌補。 運輸文件運輸文件Documentationn運輸文件的
32、三項重要類型運輸文件的三項重要類型:1.提貨單提貨單2.貨運契約貨運契約3.運送路線規劃單運送路線規劃單提貨單提貨單 Bill of Ladingn提貨單是在購買運輸服務時提貨單是在購買運輸服務時，利用的基利用的基本文件。這包含：貨運收據、產品文件本文件。這包含：貨運收據、產品文件和運送的貨品。和運送的貨品。 n除一致的提貨單外，其他一般使用的類除一致的提貨單外，其他一般使用的類型型:1.標誌通知標誌通知2.出口出口3.政府政府 運送契約運送契約 Freight Billn運送契約代表搬運人為運輸服務完成收費運送契約代表搬運人為運輸服務完成收費的方法。的方法。n分為兩種分為兩種:1.預先付款預
33、先付款2.貨到付款貨到付款運送路線規劃單運送路線規劃單Shipment Manifest 把很多運送貨物放在單一車輛上時，運送把很多運送貨物放在單一車輛上時，運送路線規劃單將收件人列成表。每一個裝載路線規劃單將收件人列成表。每一個裝載的貨物都需要提貨單，把停靠的點的貨物都需要提貨單，把停靠的點(站站)列列成表、提貨單、重量和個案的計算每一個成表、提貨單、重量和個案的計算每一個裝載的貨物。目標是要提供單一文件裝載的貨物。目標是要提供單一文件, 如如將裝載的貨物做直達的運送，必須在提貨將裝載的貨物做直達的運送，必須在提貨單上清楚的表明。單上清楚的表明。結論結論n運輸成本包含駕駛的路程、交易量、裝貨運輸成本包含駕駛的路程、交易量、裝貨密度、堆疊、處理方式、責任和製造因素。密度、堆疊、處理方式、責任和製造因素。 n有效運輸管理必不可少全面的管理。有效運輸管理必不可少全面的管理。 運輸管理的基本為：營運管理、貨物集運輸管理的基本為：營運管理、貨物集 散、散、運費協商、貨物監控、會計稽查和運費協商、貨物監控、會計稽查和 顧客抱顧客抱怨、物流整合怨、物流整合。
