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1、第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全本章内容： 第第1 1节概述节概述 第第2 2节节 道路线形与交通安全道路线形与交通安全 第第3 3节节道路横断面与交通安全道路横断面与交通安全 第第4 4节节 路基路面与交通安全路基路面与交通安全 第第5 5节节 道路交叉口与交通安全道路交叉口与交通安全 第第6 6节节 隧道与交通安全隧道与交通安全 第第7 7节节 道路设计一致性与交通安全道路设计一致性与交通安全 第第8 8节节 交通条件与交通安全交通条件与交通安全 第第9 9节节 道路景观、天气等与交通安全道路景观、天气等与交通安全 复习思考题复习思考题1/137第第4章章道路交通环境
2、与交通安全道路交通环境与交通安全第第1 1节节 概述概述n良好的道路条件良好的道路条件对预防道路交通事故的防道路交通事故的发生有明生有明显的的影响作用，而不良的道路条件影响作用，而不良的道路条件对诱发道路交通事故亦道路交通事故亦有相有相应的影响作用。的影响作用。n掌握道路交通掌握道路交通环境影响交通安全的相关因素，通境影响交通安全的相关因素，通过改改善道路善道路线形、交通条件、完善道路形、交通条件、完善道路结构物、加构物、加强恶劣劣气候条件下的交通管理以及道路景气候条件下的交通管理以及道路景观和安全教育等，和安全教育等，对有效减少交通事故的有效减少交通事故的发生具有重要意生具有重要意义。n道路
3、交通道路交通环境是指境是指车辆在运行在运行过程中，所程中，所处的道路条的道路条件、交通条件、道路交通件、交通条件、道路交通设施、施、恶劣气候和道路景劣气候和道路景观等相互作用的关系。等相互作用的关系。n视频案例案例8：道路：道路线形与汽形与汽车操操纵2/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全一一道路条件道路条件n道路是交通的基道路是交通的基础和和载体，道路条件体，道路条件对交通安全有着重交通安全有着重要影响，与安全相关的要影响，与安全相关的道路特性一般由几何道路特性一般由几何线形和道路形和道路结构两大部分构两大部分组成成。n道路道路线形包括平面、形包括平面、纵断面、横断面
4、、交叉口等，道路断面、横断面、交叉口等，道路结构包括路基、路面、构包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程梁、涵洞、隧道等工程实体体。n由于道路形由于道路形态的复的复杂性和状性和状态的的动态性，使得道路因素性，使得道路因素对交通安全的影响呈多交通安全的影响呈多样化化趋势，主要反映在不能，主要反映在不能满足足正常行正常行驶时驾驶人人视觉、心理、反、心理、反应等方面需要。等方面需要。n道路条件的改善，道路条件的改善，应主要依据主要依据人和人和车对道路安全道路安全的需要的需要。3/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全二二交通条件交通条件n交交通通流流特特性性、交交通通密密度度、
5、交交通通流流速速度度及及车型型构构成成比比例例等等是是交交通通条条件件中中的的典典型型要要素素，它它决决定定了了机机动车、非非机机动车、行行人人之之间的的相相互互作作用用方方式式以以及及发生生冲冲突突的的可可能能性与性与强度，度，对交通运行的安全性有明交通运行的安全性有明显的影响。的影响。三三交通交通设施施n交交通通设施施能能够警警示示或或提提示示和和引引导驾驶人人合合理理操操作作、及及时避避险，可可以以有有效效地地分分离离交交通通冲冲突突，规范范交交通通秩秩序序，引引导车辆运运行行轨迹迹，防防止止车辆冲冲出出车道道，从从而而使使驾驶人保持安全的行人保持安全的行驶状状态。n设计不不合合理理的的
6、交交通通设施施或或交交通通设施施的的缺缺乏乏、误导、信信息息过载等都会造成安全等都会造成安全隐患。患。4/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全四四交通交通环境境n车辆行行驶的交通的交通环境主要包括境主要包括道路景道路景观、气候、气候环境境、人文社会人文社会环境境。n良好的道路景良好的道路景观可可为驾驶人、乘客及各种道路使用者人、乘客及各种道路使用者提供一个舒适提供一个舒适优美的道路美的道路环境境，使道路使用者心情愉，使道路使用者心情愉快，快，处于最佳精神状于最佳精神状态，减少，减少驾驶疲疲劳，保，保证行行车安安全，并能与自然全，并能与自然环境和社会境和社会环境相境相协调
7、，体，体现社会文社会文化内涵和文化价化内涵和文化价值。n气候条件与交通安全有着密切的关系气候条件与交通安全有着密切的关系。不良的气候，。不良的气候，如雨、如雨、雾和冰雪天气等和冰雪天气等恶劣的气候条件，一是会减小劣的气候条件，一是会减小道路的摩擦力，二是道路的摩擦力，二是带来来驾驶人人视线受阻、心理受阻、心理变化化较大等影响，行大等影响，行车安全系数会随之下降。安全系数会随之下降。5/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全第第2 2节节 道路线形与交通安全道路线形与交通安全n道路是供各种道路是供各种车辆和行人等通行的工程和行人等通行的工程设施，是一种施，是一种带状状的三的
8、三维空空间人工构造物。人工构造物。n线形是指立体描述道路中心形是指立体描述道路中心线的形状的形状。道路道路线形主要包括形主要包括平面、平面、纵断面断面、横断面横断面。n道路中心道路中心线在水平面上的投影称在水平面上的投影称为平面平面图，其反映的是道，其反映的是道路的平面路的平面线形；形；n道路中心道路中心线的的竖向剖面向剖面图为纵断面断面图，反映出道路的，反映出道路的纵断断面面线形；形；n横断面是道路中心横断面是道路中心线法法线方向的切面方向的切面。n线形的好坏，形的好坏，对交通流安全交通流安全畅通具有极其重要的作用通具有极其重要的作用。如。如果果线形不合理，不形不合理，不仅会造成道路使用者会
9、造成道路使用者时间和和经济上的上的损失、降低通行能力，而且可能失、降低通行能力，而且可能诱发交通事故。交通事故。6/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n道路道路设计车速速是道路是道路线形形设计的重要指的重要指标，一般由道，一般由道路等路等级及所及所处的地形决定。的地形决定。n我国公路和城市道路等我国公路和城市道路等级及其及其设计车速，速，见表表4-1和和表表4-2。7/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全一一道路平面道路平面线形形对交通安全的影响交通安全的影响n平面平面线形可分形可分为直直线和平曲和平曲线，其中，其中平曲平曲线包括包括圆曲曲线和
10、和缓和曲和曲线。n因此，因此，直直线、圆曲曲线和和缓、曲曲线是平面是平面线形的三种要素形的三种要素，如如图4-1所示。所示。图图4-1平面线形平面线形8/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全1.直直线n直直线是平面是平面线形形设计最常用的一种最常用的一种线形，具有方向明确、形，具有方向明确、现场勘勘测简单、距离最短等特点，往往在平原区被使用、距离最短等特点，往往在平原区被使用较多。多。（1）长直直线n直直线长度的度的选择与与设置置对交通安全有交通安全有较大的影响。大的影响。n长直直线存缺点：存缺点：n线形形过分分单调，容易引起疲，容易引起疲劳甚至打盹，从而造成反甚至打盹
11、，从而造成反应迟饨，判断出，判断出错；n容易使容易使驾驶人放松警惕，遇到突人放松警惕，遇到突发情况，往往措手不及；情况，往往措手不及；n由于由于视距良好，易于操作，距良好，易于操作，驾驶人容易超速行人容易超速行驶，n夜夜间行行车时，易被，易被对向行向行车灯耀眼，使灯耀眼，使驾驶人目眩而造成人目眩而造成事故事故。9/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全1）反向曲反向曲线间直直线的最小的最小长度度n反向曲反向曲线是指两个是指两个转弯方向相反的弯方向相反的圆曲曲线之之间以直以直线或或缓和曲和曲线或径相或径相连接而接而成的平面成的平面线形。形。n反向曲反向曲线之之间直直线段段过
12、短，将不能提供短，将不能提供足足够的的时间使使驾驶人人调整整转向向盘，使，使驾驶人在人在进入入下一个反向曲下一个反向曲线时不能及不能及时把握把握车辆方向，从而会方向，从而会产生反生反应不及不及时、车辆轨迹突迹突变等等现象。象。（2）短）短直线直线直线也不能过短，过短的直线也不利于行车安全，这也直线也不能过短，过短的直线也不利于行车安全，这也是基于保证线形的是基于保证线形的一致性一致性考虑的。考虑的。图图4-2a反向曲线曲线间的直线反向曲线曲线间的直线10/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2）同向曲同向曲线间直直线的最小的最小长度度n同向曲同向曲线是指两个是指两个转向
13、相同向相同的的圆曲曲线中中间以直以直线或或缓和和曲曲线或径相或径相连接而成的平面接而成的平面线形，如形，如图4-2b)所示。所示。n同向曲同向曲线间直直线较短短时，在，在视觉上容易形成直上容易形成直线与两端与两端曲曲线构成反弯的构成反弯的错觉；当直；当直线过短，甚至把两个曲短，甚至把两个曲线看看成是一个曲成是一个曲线，破坏了，破坏了线形形的的一致性一致性，形成了所，形成了所谓的的“断背曲断背曲线”，对车辆运行安运行安全很不利。全很不利。图图4-2b同同向曲线曲线间的直线向曲线曲线间的直线11/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.圆曲曲线圆曲曲线也是一种常用的也是一种
14、常用的线形，其使用形，其使用频率率仅次于直次于直线。适当半径的适当半径的圆曲曲线，可以使得道路，可以使得道路线形流形流畅，摆脱直脱直线的的单调感，感，给驾驶人适当的人适当的紧张感，避免感，避免长时间不需要改不需要改变驾驶行行为而造成的困倦。而造成的困倦。（1）圆曲曲线半径半径在某一在某一设计车速速V(km/h)下，曲下，曲线半径按下列关系式求算：半径按下列关系式求算：12/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n式中：式中：R圆曲线半径圆曲线半径(m)；nV设计速度设计速度(km/h)；n横向力系数；横向力系数；ni超高超高(%)。1 1）曲线半径对行车安全的影响，更明显
15、地表现在曲线半径对行车安全的影响，更明显地表现在曲线与其他因素的组合作用上。曲线与其他因素的组合作用上。n平曲线的半径平曲线的半径R是弯道的一个重要数据，是弯道的一个重要数据，平曲线半径平曲线半径R的倒数的倒数1/R称作平曲线的曲率称作平曲线的曲率，表示曲线弯曲的程，表示曲线弯曲的程度。度。n半径越小，曲率越大，曲线弯曲的程度越大，发生的半径越小，曲率越大，曲线弯曲的程度越大，发生的事故就越多；相反，半径越大，曲线弯曲的程度越小，事故就越多；相反，半径越大，曲线弯曲的程度越小，则事故也会降低。则事故也会降低。13/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全14/137第第4章
16、章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全表表4- 3 4- 3 圆曲线最小半径圆曲线最小半径2）横向力系数对于行车安全等的影响。横向力系数对于行车安全等的影响。n横向力系数是指单位车重所受的横向力，横向力系数是指单位车重所受的横向力，值越大，值越大，汽车在曲线上行驶的稳定性就越差。汽车在曲线上行驶的稳定性就越差。n要保证横向力系数要保证横向力系数小于横向摩擦系数小于横向摩擦系数f，就，就能够能够保证保证了汽车在曲线上行驶的横向稳定性。了汽车在曲线上行驶的横向稳定性。驶过曲线时的感觉驶过曲线时的感觉0.01不感到有曲线存在，驾驶人不紧张0.15略感到有曲线存在，但尚平稳，驾驶人不太紧张，没
17、有不舒服感0.20已感到有曲线存在，感到明显紧张，并略感到不稳定0.2540%的人感到不舒服，感到非常紧张，并略感不稳定0.30所有通过曲线的人都感到不舒服0.35非常不舒服，很紧张，有侧翻危险，不稳定0.40站不住，欲倒，车有倾覆危险表表4-4对汽车稳定性、乘客舒适感的影响对汽车稳定性、乘客舒适感的影响15/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全根据我国研究根据我国研究资料，采用最大横向力料，采用最大横向力值如表如表4-5所示：所示：表表4-5最大横向力最大横向力设计速度设计速度1201008060403020最大横向力系数最大横向力系数0.100.120.130.15
18、0.150.160.1716/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n2）曲线转角）曲线转角n当曲线转角过小时，设置常规半径的平曲线会使驾驶人产生错当曲线转角过小时，设置常规半径的平曲线会使驾驶人产生错觉，认为平曲线长度比实际值小，对道路产生急转弯的错觉觉，认为平曲线长度比实际值小，对道路产生急转弯的错觉；n平曲线转角越大，行车就越困难，在平曲线路段上，转角对事平曲线转角越大，行车就越困难，在平曲线路段上，转角对事故的影响，要比平曲线半径的影响大。故的影响，要比平曲线半径的影响大。n图图4-3为某高速公路亿车事故率与路线转角的散点图。为某高速公路亿车事故率与路线转角的散点
19、图。3.缓和曲和曲线n缓和曲和曲线是是设置在直置在直线与与圆曲曲线之之间或或圆曲曲线与与圆曲曲线之之间的一种曲率的一种曲率连续变化的曲化的曲线。n设置置缓和曲和曲线的目的是减少的目的是减少驾驶员从一种曲从一种曲线到另外到另外一种曲一种曲线因离心力的因离心力的变化而化而产生不舒适感和危生不舒适感和危险感。感。n在道路中增加在道路中增加缓和曲和曲线，会使，会使车辆在正常在正常转弯行弯行驶时减少减少对道路摩擦力的需求，增道路摩擦力的需求，增强道路交通的安全性。道路交通的安全性。n另外，另外，在路在路线的曲的曲线部分要部分要设一定的超高或加一定的超高或加宽时，都都应在在缓和曲和曲线段上段上进行行。这种
20、情况下种情况下设计超高，要超高，要在在缓和曲和曲线段的全段的全长内逐内逐渐过渡，使超高慢慢渡，使超高慢慢变化。化。17/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n缓和曲和曲线按按线形分形分为三次抛物三次抛物线、双扭曲、双扭曲线、回旋曲回旋曲线等。等。n回旋曲线就是曲率按曲线长度Ls成相同比例增大的曲线，其关系为：式中：A回旋线参数，表示缓和曲线曲率变化的缓急程度；R缓和曲线所连接的圆曲线半径(m)；Ls缓和曲线的长度(m)。18/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全4.平面平面线形的形的组合合设计n由直线、圆曲线、缓和曲线三个几何要素可得到多种平面线
21、形的组合形式。n对于道路平面于道路平面线形，主要有形，主要有简单型、基本型、凸型、基本型、凸型，型，S型，型，C型、复合型、卵型和回型、复合型、卵型和回头曲曲线等形式。等形式。n结合学过的知识，进行自学，了解各种组合的方式。19/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全5.超高超高n车辆在弯道上行在弯道上行进时，由于受离心力的作用，由于受离心力的作用，车辆会向会向圆弧外弧外侧推移。推移。n离心力的大小与行离心力的大小与行车速度的平方成正比，与平曲速度的平方成正比，与平曲线的半的半径成反比。径成反比。n所以，所以，车辆在在较小半径的弯道上行小半径的弯道上行驶时，车速越快，速越
22、快，车身受离心力推向弯道外身受离心力推向弯道外侧的危的危险就越大。就越大。n因此，因此，为抵消抵消车辆在曲在曲线路段上行路段上行驶时所所产生的离心力，生的离心力，把弯道的外把弯道的外侧提高，将路面做成外提高，将路面做成外侧高于内高于内侧的的单项横横坡形式，称坡形式，称为曲曲线超高超高，如，如图 4-10 4-10所示。所示。20/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全21/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n超高太大、太小都不好，超高太大、太小都不好，需要设计速度、曲率半需要设计速度、曲率半径、地形状况等设置适径、地形状况等设置适当的超高。当的超
23、高。n道路的超高值规定为道路的超高值规定为2%-6%。图图4-10道路超高道路超高6.加加宽n车辆在弯道上安全行在弯道上安全行驶所需要的路面所需要的路面宽度，度，较直直线段上段上要要宽些，所以弯道上的路面些，所以弯道上的路面应当加当加宽。n如如图4-11所示，所示，R为平曲平曲线半径，半径，L为汽汽车前前挡板至后板至后轴的距离，的距离，单车道路面所需要增加的道路面所需要增加的宽度度W为：22/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4-11弯道加宽弯道加宽23/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n如果是双车道路面，则式如果是双车道路面，则式(4
24、-4)中求得的中求得的W值加倍，再值加倍，再加上与车速有关的经验数值公式，即加上与车速有关的经验数值公式，即双车道拐弯处路双车道拐弯处路面所需增加的宽度为面所需增加的宽度为：n加宽值加宽值W是加在弯道的是加在弯道的内侧内侧边沿，并按抛物线处理，如边沿，并按抛物线处理，如图图4-12所示。这样既符合汽车的行驶轨迹，有利于车辆所示。这样既符合汽车的行驶轨迹，有利于车辆平顺行驶，又改善了路容。平顺行驶，又改善了路容。图图4-12路面加宽的过渡路面加宽的过渡二二道路道路纵断面断面线形形对交通安全的影响交通安全的影响n纵断面线形反映了道纵断面线形反映了道路中线地面起伏和设路中线地面起伏和设计路线的坡度情
25、况。计路线的坡度情况。n纵断面线形要素主要纵断面线形要素主要包括包括：表示道路前进表示道路前进方向上坡、下坡的纵方向上坡、下坡的纵向坡度向坡度和在和在两个坡段两个坡段的转折处插入的两类的转折处插入的两类竖曲线类型竖曲线类型，纵断面，纵断面线形要素构成如图线形要素构成如图 4-134-13所示。所示。图图4-13纵断面线形要素纵断面线形要素+i-表示上坡；表示上坡；-i-表示下坡；表示下坡；-纵断面的变坡角；纵断面的变坡角；R-竖曲线半径竖曲线半径24/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全1.纵坡与坡坡与坡长（1）最大最大纵坡坡n道路的道路的纵坡坡对道路安全的影响很大，尤
26、其是当坡度比道路安全的影响很大，尤其是当坡度比较大的大的时候，事故率明候，事故率明显增大。增大。n据据统计，在平原区的事故有，在平原区的事故有7%发生在上下坡段，在丘陵区生在上下坡段，在丘陵区为18%左右，在重丘区左右，在重丘区为25%左右。左右。n纵坡坡对交通安全的影响主要表交通安全的影响主要表现在：在：n增加了增加了驾驶人的操作人的操作强度，一旦有突度，一旦有突发情况就可能情况就可能酿成事故成事故;n驾驶人人经过上坡行上坡行驶后，在下坡行后，在下坡行驶时，心理比，心理比较放松，易造放松，易造成超速行成超速行驶；n下坡路段，由于受到重力影响，易造成下坡路段，由于受到重力影响，易造成车辆加速行
27、加速行驶；n车辆的机械性能的机械性能较高、坡度高、坡度较大大时，不，不仅造成造成车辆速度差异速度差异较大，大，还会常常造成汽会常常造成汽车上坡熄火，或下坡失灵，上坡熄火，或下坡失灵，进而而诱发事事故。故。25/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全设计速度设计速度(km/h)1201008060403020最大坡度（最大坡度（%）3456789表表4-6公路最大坡度公路最大坡度设计速度设计速度(km/h)100806050403020最大坡最大坡度度（%）推荐值3455.5678限制值56789坡度坡度(%)事故率事故率坡度（坡度（%）事故率事故率0-1.9927.514
28、-5.99112.432-3.9939.766-8.0124.26表表4-8坡度与交通事故的关系（统计数据）坡度与交通事故的关系（统计数据）表表4-7城市道路机动车到最大纵坡城市道路机动车到最大纵坡另外，通过对统计数据的分析，可以发现事故率随坡度另外，通过对统计数据的分析，可以发现事故率随坡度的增大而明显增大。坡度与交通事故的关系，见表的增大而明显增大。坡度与交通事故的关系，见表4-826/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全我国公路工程技术标准我国公路工程技术标准(JTGB0l-2014)对公路及城市道路的对公路及城市道路的纵坡做了比较严格的规定，如表纵坡做了比较严格
29、的规定，如表4-6及表及表4-7所示所示。（2）纵坡坡长度度长大大纵坡坡对载重汽重汽车行行驶不利，公路不利，公路的坡的坡长对道路安全的道路安全的影响，主要表影响，主要表现在以下几方面在以下几方面。n1）长陡坡陡坡对车辆的影响的影响。若若陡坡陡坡过长，爬坡，爬坡时会使汽会使汽车水箱出水箱出现沸沸腾、气阻，、气阻，导致行致行车缓慢无力，甚至慢无力，甚至发动机熄火机熄火；长陡坡下行陡坡下行时，由于需，由于需长时间减速、制减速、制动，也会造成制，也会造成制动器器发热或或烧坏，从而坏，从而导致交通事故。致交通事故。n2）过长纵坡，易使坡，易使驾驶人人对坡度判断失坡度判断失误。长而陡的下坡路段而陡的下坡路
30、段连接一段接一段较平平缓的下坡的下坡时，驾驶人会人会误认为下一路段坡度下一路段坡度为上坡，从而采取加速行上坡，从而采取加速行驶的的错误操作操作。长陡坡造成加速度或减速度的陡坡造成加速度或减速度的积累，使累，使车速速过高或高或过低低而而诱发事故。事故。27/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全我国公路工程技我国公路工程技术标准准(JTGB0l-2014)对不同不同纵坡坡坡坡度的最大坡度的最大坡长及及纵坡的最小坡坡的最小坡长均做了均做了规定，如表定，如表4-9、表表4-10所示。所示。表表4-9不同坡度最大坡长（单位：不同坡度最大坡长（单位：m）28/137第第4章章道路交
31、通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.竖曲曲线n车辆在在纵坡坡发生生转折的地方行折的地方行驶时，为了了缓和在和在转为凹凹曲曲线行行驶时的冲的冲击，或在凸曲，或在凸曲线的地方要保的地方要保证一定的一定的视距，必距，必须在两个坡段之在两个坡段之间插入一段曲插入一段曲线，这种曲种曲线称称为竖曲曲线。（1）竖曲曲线半径半径n坚曲曲线包括凹形和凸形包括凹形和凸形竖曲曲线。竖曲曲线的半径可用下式的半径可用下式近似求得近似求得：式中：式中：R竖曲曲线半径半径(m)；L竖曲曲线长度度(m)；i1，i2纵坡坡转折折处左、右坡度左、右坡度值。29/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n
32、竖曲曲线半径的大小，将直接影响半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏渡效果的好坏，它，它对于安全行于安全行车的主要影响表的主要影响表现在以下几个方面：在以下几个方面：对行行车视距距产生影响，半径越大，所能提供的行生影响，半径越大，所能提供的行车视距距也就越大，一般情况下都根据地形采用尽量大的也就越大，一般情况下都根据地形采用尽量大的值；小半小半经竖曲曲线容易造成平容易造成平纵曲曲线组合不合理而使合不合理而使视距不距不连续，尤其当，尤其当为凸曲凸曲线时，会造成，会造成驾驶人人产生生“悬空空”的感的感觉从而失去行从而失去行驶方向；方向；小半径凹曲小半径凹曲线底部可能会出底部可能会出现排水不排水不畅的
33、的问题，若排水，若排水设施不足，且凹曲施不足，且凹曲线位于平曲位于平曲线的超高的超高过渡段，此种情渡段，此种情况况积水会更水会更严重；重；由于离心力的影响，造成由于离心力的影响，造成车辆与路面与路面间的摩擦系数减小，的摩擦系数减小，而影响交通安全；而影响交通安全；使使驾驶人超重或失重感人超重或失重感过大，而影响安全行大，而影响安全行驶。30/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全我国公路工程技我国公路工程技术标准准(JTGB01-2014)对竖曲曲线半径半径做了做了较为严格的格的规定，如表定，如表4-11所示。所示。表表4-11竖曲线最小半径和最小长度竖曲线最小半径和最小
34、长度31/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n一般说来，事故率随半径的减小而增加一般说来，事故率随半径的减小而增加，凸形竖曲线上，凸形竖曲线上的事故率在相同的半径下明显高于凹形竖曲线，说明凸的事故率在相同的半径下明显高于凹形竖曲线，说明凸形竖曲线对道路安全的影响比较大，而且事故率明显比形竖曲线对道路安全的影响比较大，而且事故率明显比较高的点往往是平曲线与竖曲线相结合的路段。较高的点往往是平曲线与竖曲线相结合的路段。（2）竖曲曲线长度度n竖曲曲线的的配置既要保配置既要保证有足有足够大的半径，大的半径，也也要保要保证有有足足够的的长度。度。若若竖曲曲线的半径取的半径取值足
35、足够大，但若大，但若竖曲曲线长度度过短，短，汽汽车瞬瞬间通通过，在，在竖曲曲线上乘客就会有忽悠而上乘客就会有忽悠而过的不的不舒适感，也容易使司机舒适感，也容易使司机产生急促生急促变坡的感坡的感觉。而且而且从直坡道从直坡道进入入竖曲曲线和从和从竖曲曲线进入直坡道，很入直坡道，很短短时间内，内，经历两次加速度的突两次加速度的突变，这也不利于行也不利于行驶舒适性，从而舒适性，从而对安全行安全行车造成不利影响。造成不利影响。n因此，因此，竖曲曲线的最小的最小长度必度必须有有3s设计速度行程速度行程长度，度，见表表4-11。32/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全三三道路平道路
36、平纵线形形组合合对交通安全的影响交通安全的影响n平、纵线形的组合协调对视觉的诱导起着重要的作平、纵线形的组合协调对视觉的诱导起着重要的作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。多发的主要原因。n平、纵线形组合时，既要满足汽车运动学和力学的平、纵线形组合时，既要满足汽车运动学和力学的要求，又要充分考虑驾驶人在视觉、心理舒适和操要求，又要充分考虑驾驶人在视觉、心理舒适和操作方面的要求，避免产生扭曲、错觉和不良的心理作方面的要求，避免产生扭曲、错觉和不良的心理反应。反应。n下列不良的线形组合往往是导致交通事故发生的重下列不良的线形组合往
37、往是导致交通事故发生的重要原因：要原因：1)线形的骤变，如长直线的末端设置小半径曲线；线形的骤变，如长直线的末端设置小半径曲线；2)在连续的在连续的高填方路段高填方路段，如果没有良好的视线引导，如果没有良好的视线引导，驾驶人容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，驾驶人容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，酿成事故；酿成事故；33/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3)3)短直线介于两个不同向的曲线之间，形成短直线介于两个不同向的曲线之间，形成“断背曲线断背曲线”容易使驾驶人产生错觉，容易使驾驶人产生错觉，认之为反认之为反向曲线，造成翻车事故向曲线，造成翻车事故；4
38、)4)在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶人位在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶人位于下坡时于下坡时容易误以为容易误以为对面的上坡段对面的上坡段的的坡度坡度较大，较大，有加速的有加速的“下意识的冲坡反应下意识的冲坡反应”，有可能发生，有可能发生事故；事故；5)5)在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，入急转弯的平曲线，都会导致驾驶人都会导致驾驶人必须突然必须突然急打转向盘。容易引发交通事故；急打转向盘。容易引发交通事故；34/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全6)在凸形在凸形竖曲曲线与凹形与凹形竖曲曲线的底部的底部
39、设置断背曲置断背曲线，前者，前者，视线失去失去诱导的效果，的效果，车到达到达顶点后才知道点后才知道线形开始向相反方向弯曲；后者会因道路排水不形开始向相反方向弯曲；后者会因道路排水不畅，造成看起来似乎道路是扭曲的，也会使造成看起来似乎道路是扭曲的，也会使驾驶人人视觉产生偏差的缺点；生偏差的缺点；7)在一个平面曲在一个平面曲线内，如果有内，如果有纵断面反复凹凸的情况，断面反复凹凸的情况，会会产生只能看生只能看见脚下和前方，看不脚下和前方，看不见中中间凹凸的凹凸的线形，形，这样的的线形也容易形也容易发生事故；生事故；8)转弯半径比弯半径比较小的平曲小的平曲线与陡坡与陡坡组合在一起合在一起时，则会使事
40、故从数量和会使事故从数量和恶性程度上性程度上剧增。增。35/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全四四视距距对交通安全的影响交通安全的影响n车辆运行时，应使驾驶人能车辆运行时，应使驾驶人能够清楚地看到前方一定距够清楚地看到前方一定距离的道路，以便当发现路离的道路，以便当发现路上的障碍物或迎面来车时，上的障碍物或迎面来车时，能在一定车速下及时停止能在一定车速下及时停止或避让，避免发生事故，或避让，避免发生事故，这一段必须的行车最短距这一段必须的行车最短距离称为离称为行车视距行车视距。n不良的视距是导致交通事故不良的视距是导致交通事故的一个的一个重要重要因素。因素。n行车视距
41、分为道路平面上和行车视距分为道路平面上和纵断面上两种，如图纵断面上两种，如图4-144-14所示。所示。36/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4-14影响行车视距的地点影响行车视距的地点a)平面视距；平面视距；b)纵断面视距；纵断面视距；c)桥下视距桥下视距n行车行车视距可分为视距可分为停车视距、会车视距、超车视距停车视距、会车视距、超车视距、错错车视距车视距。1.停车视距停车视距n停车视距是指驾驶人在停车视距是指驾驶人在行车过程中行车过程中，看到前方路面上，看到前方路面上的障碍物开始制动至到达障碍物前完全停止所需的最的障碍物开始制动至到达障碍物前完全停止所需的
42、最短距离。短距离。n停车视距由三部分组成，即驾驶人在停车视距由三部分组成，即驾驶人在反应时间内行驶反应时间内行驶的距离的距离l1、开始制动至停车的、开始制动至停车的制动距离制动距离l制制和和安全距离安全距离l0，如图，如图4-15所示。所示。图图4-15停车视距停车视距37/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n反应距离反应距离是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。用的那一瞬间汽车所行驶的距离。n在这段时间过程中
43、，也可分为在这段时间过程中，也可分为“感觉时间感觉时间”和和“反应反应时间时间”来分析并可用实验测定。来分析并可用实验测定。n公路设计上采用公路设计上采用感觉时间为感觉时间为1.5s，制动反应时间取制动反应时间取1.0s。感觉和制动反应的总时间一般在公路设计中取。感觉和制动反应的总时间一般在公路设计中取t=2.5s。n设设V0(km/h)为汽车的行驶速度，车轮在道路上的附着为汽车的行驶速度，车轮在道路上的附着系数为系数为，则停车视距为：，则停车视距为：38/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.会车视距会车视距n两辆汽车在同一车道上相向行驶，发现对向来车时无法两辆汽车
44、在同一车道上相向行驶，发现对向来车时无法避让或来不及错车，则只能采取制动使车辆在碰撞前完避让或来不及错车，则只能采取制动使车辆在碰撞前完全停止的最短距离。会车视距一般为停车视距的全停止的最短距离。会车视距一般为停车视距的2倍倍。图图4-16会车会车视距视距39/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全我国相关标准中对停车视距的规定见表我国相关标准中对停车视距的规定见表4-13。3.3.超车超车视距视距n汽车越线到相邻车道超车时，驾驶人在开始离开原行车汽车越线到相邻车道超车时，驾驶人在开始离开原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对路线能看到相邻车道上对向驶来的
45、汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车，并驶回原来车道所需的最向驶来车辆之前能超越前车，并驶回原来车道所需的最短距离，称为超车视距，如图短距离，称为超车视距，如图4-174-17所示。所示。图图4-17超车视距超车视距40/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n超车视距可以分为全超市视距、最小超车视距超车视距可以分为全超市视距、最小超车视距。超车视距的规定见表超车视距的规定见表4-144-14。表表4-14超车视距超车视距超车汽车及对向汽车速度超车汽车及对向汽车速度8060403020被超汽车速度（被超汽车速度（km/h）6045302015全超车视距（全超车视距（
46、S1+S2+S3+S4）（m）550350200150100最小超车视距（最小超车视距（2S2/3+S3+S4）3502501501107041/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全4.4.错车错车视距视距n汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，而从来车左（右）边绕至另一车道并与对面来车而从来车左（右）边绕至另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时，两车所行驶的最短距离，平面上保持安全距离时，两车所行驶的最短距离，称为错车视距。如图称为错车视距。如图4-184-18所示。所示。图图4-18错车错车视距视距42/137第第4章
47、章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全5.各级公路对视距的要求各级公路对视距的要求1）高速公路和一级公路高速公路和一级公路上车辆各行其道，上车辆各行其道，不存在不存在错车、会车和超车问题错车、会车和超车问题，故，故应满足停车视距的要应满足停车视距的要求。求。2）二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求，二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求，其长度应不小于停车视距的其长度应不小于停车视距的2倍。倍。3）对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形设置一定比例的路段保证超车视距。形设置一定比例的路段保证超车视距。4）在公路等级较低的单车道上行驶或不
48、分上下行在公路等级较低的单车道上行驶或不分上下行的城市道路上行驶时，应满足错车视距。的城市道路上行驶时，应满足错车视距。43/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全第第3 3节节 道路横断面与交通安全道路横断面与交通安全n道路的横断面是指沿道路道路的横断面是指沿道路宽度方向，垂直于道路度方向，垂直于道路中心中心线的断面的断面。n公路横断面一般包括行公路横断面一般包括行车道、路肩、分隔道、路肩、分隔带、路、路缘带等；等；n城市道路横断面的城市道路横断面的组成包括道路建筑成包括道路建筑红线范范围内内的各种人工的各种人工结构物，如机构物，如机动车道、非机道、非机动车道、道、人行
49、道、分隔人行道、分隔带和和绿化化带等。等。n道路横断面的有效道路横断面的有效设置，置，对于保于保证交通运交通运输的通的通畅和安全具有十分重要的意和安全具有十分重要的意义。44/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全1.道路横断面形式道路横断面形式（1）公路横断面形式公路横断面形式公路横断面分为公路横断面分为单幅双车道单幅双车道和和双幅多车道双幅多车道两种类型。两种类型。n单幅双车道单幅双车道单幅双车道公路是指整体式的供双向行车的双车道公路。单幅双车道公路是指整体式的供双向行车的双车道公路。这类公路在我国里程中占有比重最大，二级、三级和一部这类公路在我国里程中占有比重最大，
50、二级、三级和一部分四级公路均属这一类。分四级公路均属这一类。45/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n双幅双幅多多车道车道对于四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分对于四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成隔带或做成分离式路基而构成“双幅双幅”路，前者是用分隔路，前者是用分隔带将上、下行车辆分开，后者是将上下行车道放在不同的带将上、下行车辆分开，后者是将上下行车道放在不同的平面上加以分隔。平面上加以分隔。n单车道单车道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用
51、单车道路，可采用单车道。（2 2）城市道路横断面形式城市道路横断面形式n城市道路横断面常见的形式有单幅路、双幅路、城市道路横断面常见的形式有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路等。三幅路和四幅路等。46/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n单幅路单幅路俗称俗称“一块板一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。断面，各种车辆在车道上混合行驶。图图4- 19 4- 19 单幅路横断面图（单位：单幅路横断面图（单位：m m）n双幅路双幅路俗称俗称“两块板两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。行道分为两半，
52、上、下行车辆分向行驶。47/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4- 20 4- 20 双幅路横断面图（单位：双幅路横断面图（单位：m m）n三幅路三幅路俗称俗称“三块板三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。侧为靠右侧行驶的非机动车车道。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利。48/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4-21三幅路横断面图（单位：三幅路横断面图（单位：m）n四幅路四幅路俗称俗称“四块板四块板”断面，在
53、三幅路的基础上，再将中间机动断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。车车道分隔为二，分向行驶。49/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4- 22 4- 22 四幅路横断面图（单位：四幅路横断面图（单位：m m）2.2.路拱路拱n为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形称为路拱的拱形称为路拱。路拱对排水有利但对行车不利。路拱。路拱对排水有利但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加上了行车的不平稳性，同时坡度所产生的水平分力增加上了行车的不平稳性，同时也给乘客以不舒适的感觉。也给乘客
54、以不舒适的感觉。n对于不同类型的路面，选用不同的路拱坡度，见表对于不同类型的路面，选用不同的路拱坡度，见表4-154-15规定的数值。规定的数值。路面类型路面类型路拱横坡度（路拱横坡度（%）水泥混凝土路面、沥青混凝土路面水泥混凝土路面、沥青混凝土路面1.0-2.0其他黑色路面、整齐石块其他黑色路面、整齐石块1.5-2.5半整齐石块、不整齐石块半整齐石块、不整齐石块2.0-3.0碎、砾石等粒料路面碎、砾石等粒料路面2.5-3.5低级路面低级路面3.0-4.0表表4-15路拱横坡度路拱横坡度50/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3.3.车道宽度与车道数车道宽度与车道数n
55、美国标准车道宽度规定为美国标准车道宽度规定为3.65m3.65m，我国规定设计速度，我国规定设计速度为为120 km/h120 km/h、100 km/h100 km/h、80 km/h80 km/h的车道宽度为的车道宽度为3.75m3.75m，设计速度为，设计速度为60 km/h60 km/h、40 km/h40 km/h的车道宽度的车道宽度3.5m3.5m，设计速度为，设计速度为30 km/h30 km/h的车道宽度的车道宽度3.25m3.25m。n如果车道过宽，如大于如果车道过宽，如大于4.5m4.5m，由于有些车辆试图利，由于有些车辆试图利用富余的宽度超车，反而会增加事故。用富余的宽度
56、超车，反而会增加事故。n美国道路种类与交通量及事故次数关系的统计结果美国道路种类与交通量及事故次数关系的统计结果如图如图4-234-23。可见可见，事故次数随着日平均交通量的增事故次数随着日平均交通量的增加而增加加而增加。同时可看出，交通事故次数与车道数有。同时可看出，交通事故次数与车道数有关系。关系。51/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全52/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4- 23 4- 23 美国道路种类与交通量及事故次数的关系美国道路种类与交通量及事故次数的关系4.4.路肩路肩n路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度路肩
57、是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。的带状部分。n路肩既可起到保护路面的作用，又可作为行驶车路肩既可起到保护路面的作用，又可作为行驶车辆的侧向余宽，也可供车辆临时停车，为其他设辆的侧向余宽，也可供车辆临时停车，为其他设施提供场地。施提供场地。n在我国混合交通条件下，路肩还可供行人、自行在我国混合交通条件下，路肩还可供行人、自行车、助力车等通行使用。车、助力车等通行使用。n路肩通常包括路肩通常包括硬路肩、土路肩硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行。硬路肩是指进行了铺装的路肩，常用于高速公路和一级公路，硬了铺装的路肩，常用于高速公路和一级公路，硬路肩宽度一般为路肩宽度一般为2.5m2.5m
58、，3.0m3.0m或或3.5m3.5m。土路肩是指。土路肩是指不加铺装的路肩，宽度一般为不加铺装的路肩，宽度一般为0.5m0.5m，0.75m0.75m，四级，四级公路双车道土路肩宽度采用公路双车道土路肩宽度采用0.25m0.25m。n一般来说，交通事故率随路肩的宽度增加而减少。一般来说，交通事故率随路肩的宽度增加而减少。53/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全5.5.分隔带分隔带n分隔带是在道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或分隔带是在道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同行驶方向车辆的设施不同行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。，以保证行车速度和行
59、车安全。n分隔带对解决机动车与机动车、机动车与非机动车的分分隔带对解决机动车与机动车、机动车与非机动车的分离，提高道路通行能力，保证交通安全具有十分重要的离，提高道路通行能力，保证交通安全具有十分重要的作用。作用。n按其在横断面上的不同位置与功能，分隔带分为按其在横断面上的不同位置与功能，分隔带分为中央分中央分隔带隔带、两侧分隔带两侧分隔带。（1 1）中央分隔带中央分隔带中央分隔带指高速公路、一级公路及城市二、四块板断中央分隔带指高速公路、一级公路及城市二、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施。面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施。中央分隔带的主要作用是：隔离对向交通，使之不能随中
60、央分隔带的主要作用是：隔离对向交通，使之不能随意穿越、保护弱势群体，在中央分隔带设置绿化带，具意穿越、保护弱势群体，在中央分隔带设置绿化带，具有防眩作用。有防眩作用。54/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全（2 2）两侧分隔带两侧分隔带n两侧分隔带是布置在横断面两侧的分隔带，其作两侧分隔带是布置在横断面两侧的分隔带，其作用与中央分隔带相同用与中央分隔带相同；n两侧分隔带常用于城市道路的横断面设计中，它两侧分隔带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。道、车行道与人行道等。
61、55/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全第第4 4节节 路基路面与交通安全路基路面与交通安全一一. .路基路基n路基是道路的基路基是道路的基础，它由土、石按照一定尺寸和，它由土、石按照一定尺寸和结构要求建筑成构要求建筑成带状的土工状的土工结构物构物。n路基的横断面一般有路基的横断面一般有路堤、路路堤、路堑、半填半挖半填半挖等三等三种形式。种形式。n道路在道路在设计中，慎重考中，慎重考虑高路基高路基的的选取取问题。n高路基有什么高路基有什么优缺点？缺点？n缺点：容易缺点：容易发生翻生翻车事故，翻事故，翻车事故所造成的死事故所造成的死亡率高于道路交通事故的平均死亡率。亡率
62、高于道路交通事故的平均死亡率。n优点：排水性好，防洪。点：排水性好，防洪。56/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全二二. . 路面路面n路面主要划分为柔性路面、刚性路面路面主要划分为柔性路面、刚性路面、半刚性路半刚性路面三类。面三类。n水泥混凝土路面属于刚性路面水泥混凝土路面属于刚性路面，它具有较大的刚，它具有较大的刚性与抗弯能力，其承载能力取决于路面本身的强性与抗弯能力，其承载能力取决于路面本身的强度。度。n各种沥青路面及碎石路面都属于柔性路面各种沥青路面及碎石路面都属于柔性路面，它，它具具有一定的抗剪和抗弯能力，在重复荷载作用下容有一定的抗剪和抗弯能力，在重复荷载
63、作用下容许有一定的变形。许有一定的变形。沥青路面可能发生的病害会对道路安全产生如下影响沥青路面可能发生的病害会对道路安全产生如下影响：1 1）裂缝）裂缝裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝、龟裂裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝、龟裂及滑移裂缝等。及滑移裂缝等。57/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2 2）泛油泛油n在高温的情况下，沥青混合料中沥青含量过多或空在高温的情况下，沥青混合料中沥青含量过多或空隙率太小，就会形成泛油，会降低行车的速度，增隙率太小，就会形成泛油，会降低行车的速度，增加车辆行驶的阻力，加车辆行驶的阻力，雨雨天，则多余的沥青会降低路天，
64、则多余的沥青会降低路面的防滑性能，影响行车的安全。面的防滑性能，影响行车的安全。3 3）车辙）车辙n由于沥青路面在行车荷载的反复作用下，产生永久由于沥青路面在行车荷载的反复作用下，产生永久变形的累积而导致的；变形的累积而导致的；n雨天路表排水不畅，影响高速行车的安全；雨天路表排水不畅，影响高速行车的安全；n车辆在超车或更换车道时方向失控，也会影响车辆车辆在超车或更换车道时方向失控，也会影响车辆操纵的稳定性。操纵的稳定性。58/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全4 4）沉陷和胀起）沉陷和胀起n沉陷是由路基或基层的凹陷引起，胀起主要是由于路沉陷是由路基或基层的凹陷引起，胀
65、起主要是由于路基土的冻胀或膨胀引起的。基土的冻胀或膨胀引起的。6 6）滑溜）滑溜n由于集料硬度和磨光值不够或路面使用时间长，路表由于集料硬度和磨光值不够或路面使用时间长，路表集料棱角被磨成圆滑或平滑状，会形成磨光现象。表集料棱角被磨成圆滑或平滑状，会形成磨光现象。表面滑溜还表现在石料的磨损或路面泛油现象，会危及面滑溜还表现在石料的磨损或路面泛油现象，会危及行车安全，对道路交通的影响很大。行车安全，对道路交通的影响很大。7 7）麻面）麻面n主要是油石比小、搅和不均匀等造成的，严重时可使主要是油石比小、搅和不均匀等造成的，严重时可使行车颠簸，对于自行车交通的影响更大。行车颠簸，对于自行车交通的影响
66、更大。n为了防止或减轻沥青路面的损害对道路交通安全的影为了防止或减轻沥青路面的损害对道路交通安全的影响，考虑采取响，考虑采取相关相关措施措施。59/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全三三. .路面平整度路面平整度n平整度是路面表面相对于真正平面的竖向偏差，是衡平整度是路面表面相对于真正平面的竖向偏差，是衡量高等级路面质量好坏的重要指标量高等级路面质量好坏的重要指标。n优良的平整度是车辆高速、舒适、安全通行的重要保优良的平整度是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证。证。n差的道路平整度会加剧车辆磨损、增大燃油消耗、影差的道路平整度会加剧车辆磨损、增大燃油消耗、影响行车舒适
67、性、降低行车速度、危及行车安全。响行车舒适性、降低行车速度、危及行车安全。n路面平整度不好主要反映在两个方面：路面平整度不好主要反映在两个方面：1 1）形成波浪形成波浪或搓板；或搓板；2 2）有坑槽或凸起。有坑槽或凸起。n车辆在有波浪或搓板的路面上行驶，车辆车辆在有波浪或搓板的路面上行驶，车辆会会起伏、摆起伏、摆动，造成驾驶人和乘客心理紧张，旅行劳累，在弯道动，造成驾驶人和乘客心理紧张，旅行劳累，在弯道上行驶或超车时，稍有疏忽，车辆便会驶离正常轨道，上行驶或超车时，稍有疏忽，车辆便会驶离正常轨道，发生事故。发生事故。60/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全根据平整度控
68、制标准根据平整度控制标准( (见表见表4-16)4-16)、路面粗糙度及路面构造、路面粗糙度及路面构造深度来控制路面平整度对道路交通安全的影响。深度来控制路面平整度对道路交通安全的影响。表表4- 164- 16工中沥青路路面层平整度控制标准工中沥青路路面层平整度控制标准沥青路面青路面种种类允允许偏差偏差检查频率率检查方法方法平整度平整度仪b（mm）3m直尺直尺h（mm）范围（m）数量平整度仪3m直尺平整度仪3m直尺沥青混凝青混凝土土沥青碎青碎石石100连续公路10杆(1)2车道测1条轨迹(2)4车道测2条轨迹连续或随机抽样路宽（m）上拌下上拌下贯贯人人9-1510杆表面表面处治治注：水泥混凝土
69、路面高速公路和一级公路的允许偏差为注：水泥混凝土路面高速公路和一级公路的允许偏差为3mm，其他公路为，其他公路为5mm。61/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全四四. .路面抗滑性能路面抗滑性能n抗滑性能是路面面层重要的安全因素，抗滑性能是路面面层重要的安全因素，是指车辆是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的力轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的力。n美国宾夕法尼亚州的一项路面状况调查结果显示，美国宾夕法尼亚州的一项路面状况调查结果显示，路面状况与交通事故率关系为路面状况与交通事故率关系为：路面潮湿时的事：路面潮湿时的事故率是干燥路面的故率是干燥路面的2 2倍，降雪
70、时是干燥路面的倍，降雪时是干燥路面的5 5倍、倍、结冰时为干燥路面的结冰时为干燥路面的8 8倍。倍。n路面的抗滑性能必须满足两个方面要求：路面的抗滑性能必须满足两个方面要求：表面的表面的抗滑性抗滑性、耐久性耐久性。n抗滑性与路面结构、表面的纹理和表面处理有关；抗滑性与路面结构、表面的纹理和表面处理有关；耐久性则与路面的内在质量及与路面集料的耐磨耐久性则与路面的内在质量及与路面集料的耐磨性有关。性有关。62/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全五五. .路面排水路面排水n路面排水是一个影响安全行驶的重要因素。路面排水是一个影响安全行驶的重要因素。n澳大利亚的学者研究认为，
71、澳大利亚的学者研究认为，6mm6mm厚的水膜就能使路厚的水膜就能使路表横向摩擦系数减少到零，汽车会发生横向漂移；表横向摩擦系数减少到零，汽车会发生横向漂移；n路面排水与路拱横坡有关，路拱横坡度越大将会路面排水与路拱横坡有关，路拱横坡度越大将会增加事故率。增加事故率。n我国在道路设计规范中对路拱横坡度作了明确规我国在道路设计规范中对路拱横坡度作了明确规定，但在安全评价时，南方多雨地区应注意路拱定，但在安全评价时，南方多雨地区应注意路拱横坡不宜太缓，而在北方冬季寒冷积雪地区则要横坡不宜太缓，而在北方冬季寒冷积雪地区则要注意路拱的横坡不宜太陡。注意路拱的横坡不宜太陡。63/137第第4章章道路交通环
72、境与交通安全道路交通环境与交通安全第第5 5节节 道路交叉口与交通安全道路交叉口与交通安全n道路交叉口是道路最道路交叉口是道路最为重要的重要的组成部分，如果一个成部分，如果一个“路路网网”不存在交叉口，就无法称之不存在交叉口，就无法称之为“路网路网”。n在在一些一些发达国家，按照道路服达国家，按照道路服务水平的概念，从广水平的概念，从广义上上讲，交叉口是一，交叉口是一类大的交通大的交通设施，但是国内一般不施，但是国内一般不这样处理。理。n从空从空间角度，道路交叉口可以分角度，道路交叉口可以分为2 2大大类，一，一类是平面是平面交叉口，一交叉口，一类是立体交叉口，每一是立体交叉口，每一类又包括具
73、体的小又包括具体的小类。一一. .平面交叉口安全基本状况平面交叉口安全基本状况n平面交叉口是路网的关平面交叉口是路网的关键部分，是部分，是传递路段交通流的路段交通流的节点和枢点和枢纽，虽然在空然在空间上占整个路网的很小部分，但是上占整个路网的很小部分，但是平面交叉口事故却占整个路网事故的很大比例平面交叉口事故却占整个路网事故的很大比例。64/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全二二. .平面交叉口的分类平面交叉口的分类平面交叉口的平面交叉口的分类方式分类方式较多。较多。n从相交道路数目角度从相交道路数目角度，可以分为，可以分为3 3路交叉口、路交叉口、4 4路交叉口、路
74、交叉口、5 5路交叉口；路交叉口；n从交叉口形状角度从交叉口形状角度，可以分为，可以分为T T型交叉口、型交叉口、Y Y型交叉口、型交叉口、十字型交叉口、十字型交叉口、X X型交叉口、环形交叉口等；型交叉口、环形交叉口等；n从交通控制方式角度从交通控制方式角度，可以分为全无控制交叉口、让控，可以分为全无控制交叉口、让控制交叉口、停控制交叉口、信号控制交叉口；制交叉口、停控制交叉口、信号控制交叉口；n从交叉口所处位置角度从交叉口所处位置角度，可以分为城郊交叉口，乡村交，可以分为城郊交叉口，乡村交叉口；从交叉口所处地区角度，可以分为平原交叉口、叉口；从交叉口所处地区角度，可以分为平原交叉口、丘陵交
75、叉口、山岭区交叉口。丘陵交叉口、山岭区交叉口。n此外，还可以此外，还可以从相交道路的等级角度从相交道路的等级角度对平面交叉口进行对平面交叉口进行分类分类。65/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全三三. .交叉口交通事故原因分析交叉口交通事故原因分析n我国我国公路交叉口存在的主要交通安全问题如下。公路交叉口存在的主要交通安全问题如下。n1 1）交叉口没有采取控制交通流流向的措施）交叉口没有采取控制交通流流向的措施，加之几何，加之几何设计存在问题，导致交叉口存在许多冲突点，从而致使设计存在问题，导致交叉口存在许多冲突点，从而致使容易发生实际交通冲突，特别对于无信号交叉口。
76、容易发生实际交通冲突，特别对于无信号交叉口。n2 2）交叉口选位置不当。）交叉口选位置不当。交叉口位于几何水平曲线或纵交叉口位于几何水平曲线或纵坡上，造成视距不良，驾驶员反应时间不足，车辆速度坡上，造成视距不良，驾驶员反应时间不足，车辆速度差大，驾驶员操作困难。差大，驾驶员操作困难。n3 3）交叉口接入太多。）交叉口接入太多。一方面在一二级公路上随意开口，一方面在一二级公路上随意开口，交叉口之间的距离太近，导致车流速度不平稳。另一方交叉口之间的距离太近，导致车流速度不平稳。另一方面在交叉口附近，甚至在交叉口内有支路接入，增加了面在交叉口附近，甚至在交叉口内有支路接入，增加了冲突点数，进而加重了
77、交通流之间的冲突。冲突点数，进而加重了交通流之间的冲突。n4 4）交叉口几何线形不合理。）交叉口几何线形不合理。交叉口交叉角度过小，车交叉口交叉角度过小，车道过宽或过窄，转弯半径不合适，辅助车道设计不恰当，道过宽或过窄，转弯半径不合适，辅助车道设计不恰当，路肩宽度不够路肩宽度不够。66/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全5 5）交通标志设置不合理或没有设置）交通标志设置不合理或没有设置。很多交叉口没有设。很多交叉口没有设置警告标志，指示标志，指路标志，从而驾驶员没有得到置警告标志，指示标志，指路标志，从而驾驶员没有得到应有的交通信息。应有的交通信息。6 6）交通标线设
78、置不合理或没有设置）交通标线设置不合理或没有设置。很多交叉口没有设。很多交叉口没有设置标线，从而导致路权分配不明确。置标线，从而导致路权分配不明确。7 7）交通信号设置不合理，信号设备性能差。）交通信号设置不合理，信号设备性能差。信号配时与信号配时与各流向交通量不匹配，信号相位不合适，清场时间不足，各流向交通量不匹配，信号相位不合适，清场时间不足，黄灯时间偏小。黄灯时间偏小。8 8）交通环境复杂。）交通环境复杂。机动车与非机动车混行，机动车与行机动车与非机动车混行，机动车与行人混行，非机动车与行人混行，且交叉口存在随意停车现人混行，非机动车与行人混行，且交叉口存在随意停车现象。象。9 9）交叉
79、口周围建筑设施多，街道化严重。）交叉口周围建筑设施多，街道化严重。加油站，公交加油站，公交站点，饭店，商店等设施距离交叉口过近，不但影响了交站点，饭店，商店等设施距离交叉口过近，不但影响了交叉口视距，而且车辆进出这些地点也影响了交通流的正常叉口视距，而且车辆进出这些地点也影响了交通流的正常运行。运行。67/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全四四. .影响交叉口安全的因素影响交叉口安全的因素n影响交叉口安全的因素众多，这些因素既包括影响交叉口安全的因素众多，这些因素既包括宏观层面宏观层面上的，又包括上的，又包括微观层面微观层面上的。上的。n在宏观层面上在宏观层面上有交叉
80、口几何特征、路面条件、控制条件、有交叉口几何特征、路面条件、控制条件、交通运行环境、车辆特性和交叉口使用者状况等。交通运行环境、车辆特性和交叉口使用者状况等。n在微观层面上在微观层面上有交叉口水平线形、纵向线形、纵横线形有交叉口水平线形、纵向线形、纵横线形协调性、交叉角度、相交道路数、交叉角度、视距、车协调性、交叉角度、相交道路数、交叉角度、视距、车道数、车道宽度、车道设置、路肩宽度、转弯半径、交道数、车道宽度、车道设置、路肩宽度、转弯半径、交通岛、行人安全岛、路面平整度、路面摩擦系数、路面通岛、行人安全岛、路面平整度、路面摩擦系数、路面类型、路面排水性、路面完整性、交通标志、交通标线、类型、
81、路面排水性、路面完整性、交通标志、交通标线、信号灯、照明情况、交通量、机非混行、车速、车辆操信号灯、照明情况、交通量、机非混行、车速、车辆操纵稳定性、制动性、轮胎特性、驾驶员技术素质、驾驶纵稳定性、制动性、轮胎特性、驾驶员技术素质、驾驶行为、交通安全意识、心理生理特征等。行为、交通安全意识、心理生理特征等。68/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n从主客观角度，这些影响因素可以分为从主客观角度，这些影响因素可以分为客观影响因素客观影响因素与与主观影响因素主观影响因素。n客观因素客观因素主要是指与交叉口本身物理特征有关的因素，主要是指与交叉口本身物理特征有关的因素，如交
82、叉口内在交通冲突点、交叉口几何线形、交通标如交叉口内在交通冲突点、交叉口几何线形、交通标志、交通标线、路面状况、照明条件、信号灯（对于志、交通标线、路面状况、照明条件、信号灯（对于信号控制交叉口而言）等，以及与交叉口交通运行环信号控制交叉口而言）等，以及与交叉口交通运行环境有关的因素，如交通量、车速、交通运行秩序等。境有关的因素，如交通量、车速、交通运行秩序等。n主观因素主观因素主要是指与人有关的因素，如驾驶行为、交主要是指与人有关的因素，如驾驶行为、交通安全意识、心理生理特征等。通安全意识、心理生理特征等。n交叉口安全水平影响因素交叉口安全水平影响因素，并，并以以主要影响因素、次要主要影响因
83、素、次要影响因素和交通特性因素影响因素和交通特性因素3 3类类，分别对，分别对无信号控制交无信号控制交叉口与信号控制交叉口叉口与信号控制交叉口的的安全水平安全水平影响影响因素因素进行分析。进行分析。69/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全五五. . 交叉口冲突点交叉口冲突点1.1.冲突点的种类冲突点的种类n交叉口的交叉口的交通冲突点（简称冲突点）交通冲突点（简称冲突点）对交叉口的安全影对交叉口的安全影响很大。实际上，冲突点是交叉口本身所具有的物理条响很大。实际上，冲突点是交叉口本身所具有的物理条件的突出表现。件的突出表现。n其含义是指交叉口交通主体通过交叉口时，按照进
84、口道其含义是指交叉口交通主体通过交叉口时，按照进口道既定的机动车道、非机动车道、人行横道运行，相同交既定的机动车道、非机动车道、人行横道运行，相同交通流或不同交通流分离或相遇而产的点，也就是交通流通流或不同交通流分离或相遇而产的点，也就是交通流运行轨迹的分离点或相交点运行轨迹的分离点或相交点。n在理论上，冲突点是交叉口实际交通冲突和交通事故发在理论上，冲突点是交叉口实际交通冲突和交通事故发生的根本诱因，也是交叉口不安全的决定性因素。生的根本诱因，也是交叉口不安全的决定性因素。n如果交叉口不存在任何内在冲突点，在正常交通流运行如果交叉口不存在任何内在冲突点，在正常交通流运行和正常驾驶行为下（即不
85、存在非正常的突然刹车、转向、和正常驾驶行为下（即不存在非正常的突然刹车、转向、故意肇事等），就不会发生实际的交通冲突或交通事故。故意肇事等），就不会发生实际的交通冲突或交通事故。70/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n根据交通主体与运动轨迹的不同，可以把冲突点分根据交通主体与运动轨迹的不同，可以把冲突点分为为3 3类：机动车与机动车冲突点、机动车与非机动类：机动车与机动车冲突点、机动车与非机动车冲突点、机动车与行人冲突点。车冲突点、机动车与行人冲突点。n1 1）机动车与机动车冲突点）机动车与机动车冲突点 一般来说，可以分为一般来说，可以分为交叉冲突点、合流冲突点、分
86、流冲突点交叉冲突点、合流冲突点、分流冲突点。n2 2）机动车与非机动车冲突点）机动车与非机动车冲突点 这类冲突点可以分这类冲突点可以分为以下为以下3 3种：直行机动车与非机动车冲突点、左转种：直行机动车与非机动车冲突点、左转机动车与非机动车冲突点、右转机动车与非机动车机动车与非机动车冲突点、右转机动车与非机动车冲突点。冲突点。n3 3）机动车与行人车冲突点）机动车与行人车冲突点 这类冲突点可以分为这类冲突点可以分为以下以下3 3种：直行机动车与行人冲突点；左转机动车种：直行机动车与行人冲突点；左转机动车与行人冲突点；右转机动车与行人冲突点。与行人冲突点；右转机动车与行人冲突点。71/137第第
87、4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全以双向以双向2 2车道十字无信号交叉口为了，机动车与机动车冲车道十字无信号交叉口为了，机动车与机动车冲突点的分布与数量如图突点的分布与数量如图4-244-24所示。机动车与非机动车冲突所示。机动车与非机动车冲突点如图点如图4-254-25所示。机动车与行人冲突点如图所示。机动车与行人冲突点如图4-264-26所示。所示。图图4- 26 4- 26 双向双向2 2车道十车道十字无信号交叉口机动车字无信号交叉口机动车与行人冲突点与行人冲突点图图4- 25 4- 25 双向双向2 2车道十车道十字无信号交叉口机动车字无信号交叉口机动车与非机动车冲突点
88、与非机动车冲突点图图4- 24 24- 24 2车道十字型车道十字型交叉口机动车冲突点交叉口机动车冲突点72/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n交叉口交叉口冲突点的数量冲突点的数量与构成本交叉口的与构成本交叉口的道路条数道路条数密切相密切相关。表关。表4-194-19列出了无信号控制交叉口机动车冲突点数量列出了无信号控制交叉口机动车冲突点数量与道路条数的表明关系与道路条数的表明关系。n获得交叉口不同种类冲突点数量的方法有两种。获得交叉口不同种类冲突点数量的方法有两种。n一种是作图理论分析交叉口的交通流运行轨迹，得出不同一种是作图理论分析交叉口的交通流运行轨迹，得出不
89、同种类冲突点数；种类冲突点数；n二是通过交叉口冲突点计算模型，输入相关参数，计算得二是通过交叉口冲突点计算模型，输入相关参数，计算得到不同种类冲突点数。到不同种类冲突点数。（见后续章节）（见后续章节）交叉道路条交叉道路条数数交叉冲突点交叉冲突点合流冲突点合流冲突点分流冲突点分流冲突点合计合计三路交叉三路交叉3339四四路路交叉交叉168832五路交叉五路交叉49151579六路交叉六路交叉1242424172表表4- 19 4- 19 无信号控制交叉口冲突点数量与道路条数无信号控制交叉口冲突点数量与道路条数73/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.2.冲突点的减少或
90、消除冲突点的减少或消除n通常减少或消除冲突点的方法大致有通常减少或消除冲突点的方法大致有4 4种：种：n1 1）需要根据实际情况）需要根据实际情况，在在某些某些交叉口禁止机动车左交叉口禁止机动车左转，转，可以减少大部分冲突点。可以减少大部分冲突点。n2 2）在交叉口设置交通信号控制）在交叉口设置交通信号控制。利用利用信号相位信号相位对对交交叉口的通行叉口的通行对象对象进行时间上的隔离，进行时间上的隔离，避开避开部分冲突点部分冲突点的的形成形成。n3 3）渠化交通。）渠化交通。合理地布置交通岛，把冲突点进行隔合理地布置交通岛，把冲突点进行隔离，减少车辆行驶时的相互干扰，如设置提前右转的离，减少车
91、辆行驶时的相互干扰，如设置提前右转的专用车道等。专用车道等。n4 4）改为立体交叉。）改为立体交叉。将相互冲突的车流分别设在不同将相互冲突的车流分别设在不同平面的车行道上，各行其道，互不干扰。但是在土地平面的车行道上，各行其道，互不干扰。但是在土地利用紧张的城市，这种做法需要进行严格的论证。利用紧张的城市，这种做法需要进行严格的论证。74/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全主要形式主要形式安全性安全性苜蓿叶形苜蓿叶形不存在交叉冲突点；左转匝道线形差，车速低；上、下线左转匝道出入不存在交叉冲突点；左转匝道线形差，车速低；上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行口之间存在交
92、织运行菱形菱形次线与匝道连接处为平面交叉，对行车安全不利次线与匝道连接处为平面交叉，对行车安全不利环形环形不存在交叉冲突点，行车较安全，交通组织方便；存在交织运行；车速不存在交叉冲突点，行车较安全，交通组织方便；存在交织运行；车速较低较低喇叭形喇叭形不存在交叉冲突点和交织运行，行车安全；线形较差，车速低不存在交叉冲突点和交织运行，行车安全；线形较差，车速低定向式定向式不存在交叉冲突点，行车安全；车速高；当匝道为左进或左出时，对行不存在交叉冲突点，行车安全；车速高；当匝道为左进或左出时，对行车不利车不利组合式组合式取决于组合所采用的基本形式取决于组合所采用的基本形式表表4-20常用立交形式安全性
93、常用立交形式安全性75/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全七七. .立体交叉立体交叉立体交叉对交通安全的影响因素主要有：立体交叉对交通安全的影响因素主要有：立交形式、立交立交形式、立交形式一致性、立交间距、匝道曲线半径、纵坡度及坡长形式一致性、立交间距、匝道曲线半径、纵坡度及坡长等等6 6个方面。个方面。1.1.立交形式对交通安全的影响立交形式对交通安全的影响n常见的立交形式主要有苜蓿叶形、菱形、环形、喇叭形、常见的立交形式主要有苜蓿叶形、菱形、环形、喇叭形、定向式和组合式等。不同形式公路立交的安全性有所不定向式和组合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表同，如
94、表4-204-20所示。所示。2.2.立交形式的一致性立交形式的一致性n当一条道路上需布设一系列立交，在选择其形式时，需当一条道路上需布设一系列立交，在选择其形式时，需注意进、出口匝道的通用性和形式的不一致性。注意进、出口匝道的通用性和形式的不一致性。n不一致性的进出口布置，在接连不断的立交之间会引起不一致性的进出口布置，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的驾驶操作，从而增加交通事主线上车辆的减速和意外的驾驶操作，从而增加交通事故的风险，对行车安全不利故的风险，对行车安全不利。n保持立交形式的一致性要注意以下几个方面保持立交形式的一致性要注意以下几个方面：n1 1）一座互通式立交
95、中，一条正线的一个方向车辆左转）一座互通式立交中，一条正线的一个方向车辆左转弯时设有左转专用匝道，而对向车辆左转弯时却是平交弯时设有左转专用匝道，而对向车辆左转弯时却是平交的渠化车道，当正线为主要道路时应避免出现这种情况。的渠化车道，当正线为主要道路时应避免出现这种情况。n2 2）互通式立交的出口为右转驶出且放在构造物之前对）互通式立交的出口为右转驶出且放在构造物之前对行车安全较为有利。行车安全较为有利。n3 3）采用）采用“右出右进右出右进”式匝道，对行车最为安全。式匝道，对行车最为安全。n4 4）一条路线上立交的出口应相似，包括端部的楔形端）一条路线上立交的出口应相似，包括端部的楔形端设计
96、、标志的设计和标线的施划都应相似。设计、标志的设计和标线的施划都应相似。76/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3.3.立交间距交通安全的影响立交间距交通安全的影响n高速公路的安全性能很大程度上取决于立交的间距。高速公路的安全性能很大程度上取决于立交的间距。n立交间距大的高速公路事故会小一些。立交间距大的高速公路事故会小一些。n如果立交间距太大，则从使用者的角度考虑，不能如果立交间距太大，则从使用者的角度考虑，不能满足交通要求，且不能充分发挥道路的潜在功能。满足交通要求，且不能充分发挥道路的潜在功能。n反之，间距过密，不仅降低通行能力和行车速度，反之，间距过密，不仅降
97、低通行能力和行车速度，而且会导致交通运行困难，增加交通事故的风险。而且会导致交通运行困难，增加交通事故的风险。n最小立交间距的值可参照我国公路路线设计规范最小立交间距的值可参照我国公路路线设计规范中的规定。中的规定。77/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全4.4.匝道曲线半径对交通安全的影响匝道曲线半径对交通安全的影响n匝道曲线半径对交通安全的影响分为匝道曲线半径对交通安全的影响分为圆曲线半径圆曲线半径和和竖曲线半径竖曲线半径等两种情形。等两种情形。n匝道圆曲线半径越小，越不利于行车匝道圆曲线半径越小，越不利于行车，即越容易发，即越容易发生危险。匝道圆曲线最小半径值可
98、参照我国公路生危险。匝道圆曲线最小半径值可参照我国公路路线设计规范。路线设计规范。n匝道竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的匝道竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的过渡曲线，包括凸由线与凹曲线两种。匝道竖曲线过渡曲线，包括凸由线与凹曲线两种。匝道竖曲线半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏，进而影半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏，进而影响行车安全。响行车安全。n匝道竖曲线半径需满足技术上要求，其最小凹曲线匝道竖曲线半径需满足技术上要求，其最小凹曲线和凸曲线的半径值可参照我国公路路线设计规范和凸曲线的半径值可参照我国公路路线设计规范。78/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通
99、环境与交通安全5.5.匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响n匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响非常大，尤其匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响非常大，尤其当坡度比较大时，事故率明显增大，往往是造成事当坡度比较大时，事故率明显增大，往往是造成事故的直接原因。故的直接原因。n车辆在匝道中行驶，应设置足够的纵坡度和坡长，车辆在匝道中行驶，应设置足够的纵坡度和坡长，否则容易造成汽车驶离匝道，向一侧滑移或者造成否则容易造成汽车驶离匝道，向一侧滑移或者造成货物散落或汽车货物散落或汽车重重心偏移，危及行车安全。心偏移，危及行车安全。n故故匝道的纵坡度及坡长要控制在一定的范围之内。匝道的
100、纵坡度及坡长要控制在一定的范围之内。79/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全第第6 6节节 隧道与交通安全隧道与交通安全一一. .隧道运隧道运营及安全及安全现状状n近年来，隧道的数量越来越多，隧道近年来，隧道的数量越来越多，隧道总里程越来越里程越来越长，长、特、特长隧道以及海底隧道隧道以及海底隧道层出不出不穷，但是随之而来，但是随之而来的隧道交通事故率不断攀升，的隧道交通事故率不断攀升，恶性事故性事故时有有发生，并生，并且一旦隧道且一旦隧道发生事故，造成的人生事故，造成的人员伤亡和亡和财产损失往失往往比一般路段要往比一般路段要严重得多，且重得多，且处理理难度大。度大。
101、1.1.国内隧道运国内隧道运营基本情况基本情况n我国公路隧道数量年增我国公路隧道数量年增长率高达率高达20%20%，截至，截至20162016年底，年底，已运已运营的公路隧道达的公路隧道达1518115181座，座，总长14039.714039.7。80/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n2近年我国隧道交通事故情况及近年我国隧道交通事故情况及特征特征n近近5年（年（2012至至2016）全国隧道路段）全国隧道路段发生的涉及人生的涉及人员伤亡的道路交通事故共亡的道路交通事故共2391起，造成起，造成1154人死亡、人死亡、2981人受人受伤，直接，直接财产损失失670
102、0.7万元，事故起数、万元，事故起数、死亡人数分死亡人数分别占近占近5年事故年事故总数的数的0.24%和和0.39%。n隧道隧道事故死亡特征事故死亡特征n（1）隧道交通事故多）隧道交通事故多发于高速公路隧道中，隧道事于高速公路隧道中，隧道事故死亡率故死亡率高高。从近从近5年隧道事故情况看，隧道事故死年隧道事故情况看，隧道事故死亡率亡率为0.48人人/起，是同期全部事故死亡率的起，是同期全部事故死亡率的1.6倍。倍。81/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n（2）隧道交通事故）隧道交通事故车型型 隧道交通事故的隧道交通事故的车辆类型有小型客型有小型客车（主要（主要为小汽
103、小汽车、面包、面包车等）、小等）、小型型货车、大型客、大型客车和大型和大型货车等，其中小型客等，其中小型客车和大型和大型货车所占比例所占比例较大。大。n（3）隧道交通事故）隧道交通事故时间特征特征 一天中一天中9:0010:00、11:0012:00、13:0015:00是交通事是交通事故的故的频发时段，周末段，周末发生的交通事故数生的交通事故数约占占总数数的的40%，1、2、4、5、7月易月易发生隧道交通事故。生隧道交通事故。n（4）隧道事故形）隧道事故形态特征特征 从事故形从事故形态看，两看，两车、单车事故居多，事故居多，车辆间追尾事故居第一位，占追尾事故居第一位，占60.1%；单车事故以
104、碰撞隧道口事故以碰撞隧道口挡墙和隧道内壁居多，居第二和隧道内壁居多，居第二位，占位，占20.1%。82/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n（5 5）隧道交通事故隧道交通事故主主要原因要原因：n1 1）从驾驶人角度，超速行驶、疲劳驾驶是引发隧）从驾驶人角度，超速行驶、疲劳驾驶是引发隧道交通事故的主要原因。道交通事故的主要原因。n2 2 ）从车辆角度，超载、制动性不良、转向失灵是从车辆角度，超载、制动性不良、转向失灵是主要原因，如果与超速耦合，后果会更严重。主要原因，如果与超速耦合，后果会更严重。n3 3 ）从道路角度，一般隧道内的路面材料使用的是从道路角度，一般隧道内
105、的路面材料使用的是水泥混凝土，而水泥路面摩擦系数较低，特别是雨水泥混凝土，而水泥路面摩擦系数较低，特别是雨雪等恶劣天气，隧道内路面摩擦系数降低比较明显；雪等恶劣天气，隧道内路面摩擦系数降低比较明显；n4 4）缺少交通标志、信号灯、照明等交通安全实施缺少交通标志、信号灯、照明等交通安全实施或安全设施性能不足；或安全设施性能不足；83/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n在在长隧道或特隧道或特长隧道中很少有隧道中很少有设置景置景观带，长时间在在单调的的环境中行境中行车驾驶人容易人容易产生疲生疲劳。n此外，隧道引此外，隧道引线线形与隧道形与隧道进出口出口线形形设计组合不合合
106、不合理，以及隧道入口与公路段理，以及隧道入口与公路段衔接接过渡不当，也容易渡不当，也容易导致撞隧道口壁等交通事故致撞隧道口壁等交通事故。n如如20172017年年8 8月月1010日日2323点点许，在京昆高速公路，在京昆高速公路陕西境内西境内安康段安康段1 1号隧道号隧道发生的大客生的大客车碰撞隧道口事故，其主碰撞隧道口事故，其主要原因之一就是隧道的入口与公路段要原因之一就是隧道的入口与公路段衔接接过渡不当。渡不当。该事故造成事故造成3636人死亡，人死亡，1313人受人受伤。n视频案例案例9：隧道交通事故：隧道交通事故n（5）隧道火灾原因）隧道火灾原因 引起隧道火灾的原因多种多引起隧道火灾
107、的原因多种多样，归纳分析主要有以下分析主要有以下3大大类：车辆自身故障、自身故障、车辆交交通事故以及其他原因。通事故以及其他原因。84/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全二二. .隧道隧道线形形1.平面平面线形形n隧道的平面隧道的平面线形可采用直形可采用直线或曲或曲线，直，直线便于施工，曲便于施工，曲线段施工段施工难度相度相对较大。大。n必必须设曲曲线时，宜采用不，宜采用不设超高的平曲超高的平曲线半径，并半径，并应满足足视距要求。距要求。隧道的平面隧道的平面线形形设置置应符合以下符合以下规定：定：n1)隧道平面隧道平面线形必形必须与隧道自身建与隧道自身建设条件及条件及
108、连接区接区间的道的道路整体路整体线形形协调一致；一致；n2)当当设为曲曲线时，不宜采用，不宜采用设超高和加超高和加宽的平曲的平曲线；n3)隧道内一般不宜采用隧道内一般不宜采用S型曲型曲线；n4)隧道的平曲隧道的平曲线半径半径应满足停足停车视距与会距与会车视距的要求。距的要求。隧道洞口以外的隧道洞口以外的线形配合要有利于形配合要有利于诱导驾驶人的人的视线，提，提供开供开阔的的视野野。85/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n5)设置置较大半径的平曲大半径的平曲线时，应避免小偏角的出避免小偏角的出现，一，一般偏角般偏角应大于大于70，否，否则会引会引发交通事故。交通事故。
109、2.纵断面断面线形形n隧道隧道纵坡根据公路路坡根据公路路线设计规范范进行行线形形设计，应符合以下符合以下规定：定：n1）从行从行车安全性、运安全性、运营通通车规模、施工和竣工后的排模、施工和竣工后的排水等需要方面考水等需要方面考虑，在隧道内不，在隧道内不应采用平坡；采用平坡；n2）隧道隧道纵坡的大小坡的大小对通通风影响影响很大，很大，汽汽车排出的有害排出的有害物物质随随纵坡的增大而急坡的增大而急剧增多增多(尤其是尤其是载重汽重汽车)，坡度，坡度越大，汽越大，汽车废气排放量就越大。隧道内最大气排放量就越大。隧道内最大纵坡不坡不应大大于于3%；86/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环
110、境与交通安全n3）如受到地形地貌限制如受到地形地貌限制时，高速、一，高速、一级公路的中、短公路的中、短隧道隧道纵坡可适当加大，但坡可适当加大，但不宜大于不宜大于4%；短于；短于100m的隧的隧道道纵坡可与坡可与该公路隧道外路公路隧道外路线的指的指标相同，但是必相同，但是必须对行行车安全性、通安全性、通风设备和运和运营费用、施工效率的影响等用、施工效率的影响等做充分的技做充分的技术经济综合合论证；n4）隧道隧道纵坡的坡的变化不宜化不宜过于于频繁，繁，变坡点数不宜多于坡点数不宜多于3个个；n5）对于于间隔隔100m以内的短隧道群，可以内的短隧道群，可视为长隧道，宜隧道，宜整体考整体考虑其平、其平、
111、纵线形技形技术指指标。87/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3.隧道引隧道引线n引引线的平面、的平面、纵断面断面线形，形，应当保当保证进洞洞时的的设计车速，速，有足有足够的的视距距，保，保证行行驶安全。安全。n引引线分分为进口引口引线和和出口引出口引线，它，它们有不同的功能，有不同的功能，对它它们也有不同的要求。也有不同的要求。n进口引口引线主要有两个功能：主要有两个功能：n一是一是视觉和心理反和心理反应功能功能，二，二是保是保证进洞洞车速功能速功能。n视觉和心理反和心理反应功能是指在功能是指在进口段，口段，驾驶人需要在足人需要在足够远的距离上的距离上识别隧道洞口，
112、有足隧道洞口，有足够的的时间能能够自然地集自然地集中注意力中注意力观察洞口及其附近的情况察洞口及其附近的情况。88/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n隧道引隧道引线段的段的线形形应符合以下符合以下规定：定：n1）洞口的引洞口的引线路段要有良好的行路段要有良好的行车视线，线形不能形不能在隧道口内外附近在隧道口内外附近发生明生明显的的变化。隧道洞外的化。隧道洞外的连接接线应与隧道与隧道线形相形相协调；n2）长、特、特长隧道的出口方向隧道的出口方向应避免在洞口接小半径避免在洞口接小半径曲曲线；n3）隧道入口引隧道入口引线段避免段避免设置置较大的大的纵坡，特坡，特别要避要避
113、免免长大大纵坡坡(急急转弯弯组合大下坡合大下坡时最劣最劣设计)。车辆应以以较低速度低速度进入隧道入隧道，以免，以免车速太高引速太高引发交通事故；交通事故；n4）隧道洞口内外各隧道洞口内外各3s运行速度行程运行速度行程长度范度范围的平面、的平面、纵断面断面线形形应一致。一致。89/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全4.纵断面断面n根据根据公路隧道公路隧道设计规范范规定定，隧道横断面的基，隧道横断面的基本要求如本要求如图4-27所示。所示。n1）建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路取取5.0m；三、四级公路取；三、四级公路取
114、4.5m。图图4-27隧道横断面隧道横断面90/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n2）隧道路面坡度，当隧道隧道路面坡度，当隧道为单向交通向交通时，应取取单面面坡；当隧道坡；当隧道为双向交通双向交通时，应取双面取双面坡。坡。n3）当路面坡度当路面坡度单面坡面坡时，建筑限界底，建筑限界底边线与路面重与路面重合；当采用双面坡合；当采用双面坡时，建筑限界底，建筑限界底边线应水平置于路水平置于路面最高面最高处。n4）高速公路和一高速公路和一级公路隧道公路隧道应设置置检修道。修道。n5）隧道内）隧道内轮廓廓设计应满足洞内路面、排水足洞内路面、排水设施、装施、装饰的需要，并的需要
115、，并为通通风、照明、消防、照明、消防、监控、控、营运管理运管理等等设施提供安全空施提供安全空间。n6）长、特、特长隧道隧道应在行在行车方向的右方向的右侧设置置紧急停急停车带。双向行。双向行车隧道的隧道的紧急停急停车带应双双侧交交错设置。置。n7）不）不设检修道、人行道的隧道，可不修道、人行道的隧道，可不设紧急停急停车带，但但应按按500m间距交距交错设置行人避置行人避车洞。洞。91/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n隧道出入口隧道出入口处隧道与洞口接隧道与洞口接线的横断面存在着突的横断面存在着突变，洞口的端洞口的端墙容易被撞，容易被撞，这可从几可从几个个方面采取方面
116、采取防治措防治措施：施：n1）当隧道建筑限界当隧道建筑限界宽度大于所在公路的建筑限界度大于所在公路的建筑限界宽度度时，两端，两端连接接线应有不短于有不短于50m同隧道等同隧道等宽的路的路基加基加宽段段；n如果如果隧道建筑限界隧道建筑限界宽度小于所在公路的建筑限界度小于所在公路的建筑限界宽度度，则两端两端连接接线的路基的路基宽度仍按公路度仍按公路标准准设计，其建筑限界其建筑限界宽度度应设有有4s设计速度行程速度行程长度的度的过渡渡段与隧道洞口段与隧道洞口衔接，以保持隧道洞口内外横断面接，以保持隧道洞口内外横断面顺适适过渡渡。92/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n2）
117、如果隧道与路基相接，如果隧道与路基相接，在隧道入口在隧道入口处，路，路侧波波形形护栏在一定范在一定范围内内( 16m)宜以抛物宜以抛物线形向洞口形向洞口壁延伸壁延伸，设置置满足隧道建筑限界要求的足隧道建筑限界要求的圆形端形端头，护栏面宜与面宜与检修道修道边缘平平齐，并深入到洞口以内，并深入到洞口以内，并同并同时在在护栏板下增加摩擦梁，以更好地板下增加摩擦梁，以更好地实现不不同防同防护形式形式间线形、形、刚度与度与强度的平度的平顺过渡；渡；在在隧道出口隧道出口处，采用，采用护栏过渡方式渡方式，以确保行，以确保行车安安全要求。全要求。93/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安
118、全n3）长隧道及特隧道及特长隧道的双洞隧道，宜在洞口外合隧道的双洞隧道，宜在洞口外合适位置适位置设置置联络通道，以利通道，以利车辆调头。n4）要加要加强进入隧道洞口前入隧道洞口前预告告标志，志，设置减速置减速标线，加，加强进口端照明、口端照明、设置遮光棚，洞置遮光棚，洞门夜夜间发光光轮廓廓标、洞口反光、洞口反光标线和反光和反光轮廓廓标的的设置，引置，引导驾驶人安全人安全进洞。洞。n5）对于两隧道洞口之于两隧道洞口之间距离距离较短的隧道，可以按短的隧道，可以按照隧道群考照隧道群考虑，在洞口之，在洞口之间的路段增加减光的路段增加减光设施或施或视线诱导设施。施。94/137第第4章章道路交通环境与交
119、通安全道路交通环境与交通安全五五. .隧道通隧道通风、消防、消防n由于隧道洞内地由于隧道洞内地层易易产生有害的气体，再加上汽生有害的气体，再加上汽车产生的大量生的大量废气，洞内狭窄排气不气，洞内狭窄排气不畅，这些都些都导致了洞致了洞内空气内空气污浊，严重危害到人体的健康和行重危害到人体的健康和行车安全安全。n改善洞内的通改善洞内的通风条件，条件，可通可通过以下几种方法来以下几种方法来实现：n尽可能地尽可能地缩短隧道的短隧道的长度，合理地度，合理地设置隧道的平面、置隧道的平面、纵断面断面线形。例如，隧道内的形。例如，隧道内的纵坡控制在坡控制在2%以下，以下，并最好采用并最好采用单面坡。面坡。n如
120、果不能如果不能缩短隧道的短隧道的长度，度，对于于长隧道来隧道来说，应采用采用机械机械方式通方式通风，主要形式有：，主要形式有：纵向式、半横向式、全向式、半横向式、全横向横向式三种。式三种。95/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全据有关据有关资料料统计，公路隧道内会，公路隧道内会产生火灾，生火灾，火灾火灾产生的生的主要原因有主要原因有：n隧道隧道本身的本身的电气气线路或路或电气气设备短路起火；短路起火；n汽汽车紧急刹急刹车时制制动器起火；器起火；n汽汽车相撞或追尾撞相撞或追尾撞击起火起火；n汽汽车轮打滑或方向失灵与洞壁相撞起火；打滑或方向失灵与洞壁相撞起火；n汽汽车自身
121、的机自身的机电、设备起火；起火；n汽汽车装装载的易燃品起火。的易燃品起火。96/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全对于于隧道火灾隧道火灾的的频率，据国外率，据国外统计，隧道内火灾，隧道内火灾频率率为10-10-1717次次/ /亿车公里，平均公里，平均为13.513.5次次/ /亿车公里。公里。隧道火灾隧道火灾的特点是：的特点是：n（1 1）受受隧道隧道净空限制，火焰向水平方向延伸，空限制，火焰向水平方向延伸，炽热气流气流可可顺风传播很播很远，可燃的能量最多，可燃的能量最多10%10%传给烟气，大部分烟气，大部分传给衬砌和砌和围岩，故烟气温度随距离的增加而迅速岩，故烟
122、气温度随距离的增加而迅速下降。下降。n（2 2）隧道火灾隧道火灾多半是缺氧燃多半是缺氧燃烧，产生高毒性一氧化碳气生高毒性一氧化碳气体，曾体，曾观察到火灾察到火灾时洞内洞内COCO浓度达度达7 7% %。n（3 3）隧道内着火后其温升曲隧道内着火后其温升曲线如如图4-284-28所示，起火所示，起火10s10s后后火灾巳充分火灾巳充分发展，展，2-10min2-10min后后顶板即升温到板即升温到12001200。n（4 4）由于）由于炽热气流可气流可顺风传播很播很远，一且遇到易燃物即，一且遇到易燃物即很快燃很快燃烧，火点即可从一，火点即可从一辆车跳越到另一跳越到另一辆车，实验中中观察到最察到最
123、远的引燃点可距起火点的引燃点可距起火点5050倍洞径。倍洞径。97/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n（5 5）洞内火灾洞内火灾产生的生的热烟，烟，首先集中在隧道首先集中在隧道顶部，而部，而很很长一段隧道的下部仍是一段隧道的下部仍是新新鲜空气。当洞内空气。当洞内有有纵向向风流流时，才会使隧道全断，才会使隧道全断面弥漫烟气，使人迷失方面弥漫烟气，使人迷失方向并可能中毒死亡。向并可能中毒死亡。n（6 6）隧道隧道内火内火场引起的局引起的局部部热气流可逆气流可逆风移移动，当，当洞内洞内纵向向风速速过大大，热气气流甚至可以到达上流甚至可以到达上风方向方向洞口，从而使消防人洞
124、口，从而使消防人员难以从上以从上风方向到达火方向到达火场救救火。火。98/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全六六. .隧道照明、隧道照明、标志志n不不设照明的隧道洞内比洞外黑，照明的隧道洞内比洞外黑，车辆驶入隧道入隧道时，驾驶人人眼睛感受的光眼睛感受的光线由由强到弱突然到弱突然变化，会化，会产生生“黑洞效黑洞效应”，造成，造成驾驶人短人短暂的的视觉失控，无法辨失控，无法辨认障碍物和方向；障碍物和方向；n汽汽车由洞内由洞内驶向洞外向洞外时，外部亮度突然极，外部亮度突然极强，驾驶人在极人在极强的眩光下感到很不舒服。的眩光下感到很不舒服。n洞内洞内废气气浓度度远大于洞外，大
125、于洞外，废气气颗粒形成烟粒形成烟雾，将洞内光，将洞内光线吸收和形成散射，降低能吸收和形成散射，降低能见度，危及行度，危及行车安全安全。n长度度超超过100m100m的隧道都的隧道都应设置白天照明置白天照明设施施。n隧道照明分白天和夜隧道照明分白天和夜间两种情况两种情况设计亮度，如表亮度，如表4-254-25及表及表4-264-26所示。所示。n白天隧道照明白天隧道照明应分分洞口引入段、适洞口引入段、适应段、段、过渡段、基本段渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由和出口段，洞中照明亮度由强- -较强- -适中适中- -强变化化。99/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全表表
126、4-26区段照明长度及路面最低亮度区段照明长度及路面最低亮度表表4-25基本照明及夜间照明亮度基本照明及夜间照明亮度设计车速设计车速（km/h）路面平均亮度路面平均亮度（cd/m2）换算平均亮度（换算平均亮度（lx）混凝土路面沥青路面804.560100602.33050401.5203520及以下及以下1.11520设计车设计车速速（km/h）引入段引入段适应段适应段过渡段过渡段入口照入口照明区间明区间总长度总长度（m）距离（m）亮度（cd/m2）距离（m）亮度（cd/m2）距离（m）亮度（cd/m2）8040804080-464046-4.51206025503050-303030-2.3
127、854015302030-202020-1.55520及以及以下下1.01.01.0100/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全隧道是一种隧道是一种长大的特殊构造物，两端洞口以外一定大的特殊构造物，两端洞口以外一定距离距离处应设置：置：限速、禁止超限速、禁止超车、禁止停、禁止停车、限高、限高、行行车诱导等明等明显的反光的反光标志，便于志，便于驾驶人及人及时减速行减速行驶，减少不，减少不适适应的的时间，减少，减少误导或分不清方向，及或分不清方向，及时采取采取应急措施避免急措施避免发生交通事故。生交通事故。101/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全
128、第第7 7节节 道路设计一致性与交通安全道路设计一致性与交通安全n道路道路线形形设计良好与否，良好与否，对汽汽车行行驶安全性、舒安全性、舒适性、适性、经济性及公路交通量都具有决定性的影响。性及公路交通量都具有决定性的影响。n线形形设计主要包括平面、主要包括平面、纵面及其面及其组合合设计，衡，衡量量设计好坏的好坏的标准，看各要素指准，看各要素指标(如如视距、超高、距、超高、纵坡、曲坡、曲线半径等半径等)是否是否选用合理以及是否遵循用合理以及是否遵循组合合设计原原则并与沿并与沿线的的环境、景境、景观相相协调，使，使驾驶人在人在视觉上能保持上能保持线形的形的连续，在心理上有舒，在心理上有舒适和安全感
129、。适和安全感。102/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n一致性一致性设计是指道路的几何条件既不是指道路的几何条件既不违背背驾驶人人的期望，也不的期望，也不违背背驾驶人安全地操作和人安全地操作和驾驶汽汽车的能力，即确保的能力，即确保驾驶人沿着路人沿着路线以期望的速度行以期望的速度行驶，降低，降低误判和操作的不确定性判和操作的不确定性。n不一致的不一致的设计，可以被描述，可以被描述为道路的几何道路的几何线形指形指标、指、指标的的组合方式合方式对驾驶人的工作人的工作负荷或荷或驾驶工作量要求异常偏高，超工作量要求异常偏高，超过了正常了正常驾驶能力界限，能力界限，致使致使驾驶
130、操作紊乱失序，最操作紊乱失序，最终导致道路交通事故致道路交通事故的的发生生。103/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全一一.交互式公路安全交互式公路安全设计模型模型1.IHSDM简介介n美国美国联邦公路管理局邦公路管理局(FHWA) 开开发的的交互式公路安全交互式公路安全设计模型模型IHSDM（interactive highway safety design model）自推出以来，以其先）自推出以来，以其先进的理念和可的理念和可定量操作性在很多国家和地区得到了定量操作性在很多国家和地区得到了应用用。nIHSDM主要包括主要包括五个五个评价模型价模型，如，如图4-2
131、9所示。每一所示。每一个模型都从不同的方面来个模型都从不同的方面来评价已建和待建道路价已建和待建道路设计的的安全性和安全性和实用性。用性。这五个方面是：五个方面是：n1）政策法政策法规模型模型(PRM) 主要从已有主要从已有标准的角度出准的角度出发，考察考察线形形设计中各要素中各要素值是否是否满足。足。104/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2）碰撞碰撞事故事故预测模型模型(CPM) 主要用于主要用于预测道路碰撞事故道路碰撞事故的可能性和的可能性和严重性。重性。3）设计一致性模型一致性模型(DCM) 主要用于主要用于预测线形形设计中的中的运行速度和运行速度一致性运行
132、速度和运行速度一致性的方法。的方法。4）交叉口交叉口评价模型价模型(IRM) 主要用于考察各个主要用于考察各个设计元素元素的可能安全性和运行特性。的可能安全性和运行特性。5）交通分析模型交通分析模型(TAM) 主要是在道路通行能力和服主要是在道路通行能力和服务水平方面水平方面评价交通运行性价交通运行性能。能。图图4-29美国公路安全设计模型结构示意图美国公路安全设计模型结构示意图105/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.设计一致性模型一致性模型nDCM（Design Consistency Model）设计一致性模一致性模块是用于是用于“事前型事前型”分析的模分析
133、的模块。n其核心内容是其核心内容是预测设计元素上的运行速度元素上的运行速度(v85)，根据，根据运行速度的运行速度的变化或与化或与设计速度之差来判定速度之差来判定设计结果是果是否否连续，进而判定道路的安全性。而判定道路的安全性。1）DCM工作流程工作流程nDCM评价价过程主要包括：道路程主要包括：道路评价指价指标的的输入入和和设计一致性一致性评价两个步价两个步骤。具体可以用。具体可以用图4-30表示，其中，表示，其中，速度速度预测的步的步骤如如图4-31所示。所示。106/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全图图4- 30 DCM4- 30 DCM工作流程图工作流程图图
134、图4- 31 4- 31 速度预测流程速度预测流程107/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2）DCM的的工作工作原理原理n评价价标准准1999年年Lamm等人推荐了一致性等人推荐了一致性评价价标准，准，见表表4-27。评价价结果果标准一准一标准二准二标准三准三好好中中差差表表4-27一致性评价标准一致性评价标准108/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n速度速度的的预测基本基本假假设车速只受速只受线形形变化的影响；化的影响；不考不考虑缓和曲和曲线的影响，在的影响，在圆曲曲线上上车速保持不速保持不变；在在长直直线上的上的车速可以达到期望速度。
135、速可以达到期望速度。评价价指指标与与评价指价指标和和车速速预测模型模型见表表4-28和表和表4-29。线形形组合合可可选变量量所所选变量量n平曲平曲线和和竖曲曲线1/R、e、G、LH、e/R1/R、e、G0.661.2548平直平直线和和竖凸曲凸曲线1/K、LV1/K0.031.128平直平直线和和竖凹曲凹曲线1/K、LV1/K、LV0.543.006平曲平曲线和和竖凸曲凸曲线1/R、e、G、LH、e/R1/R、e、G、LH、e/R0.504.3325平曲平曲线和和竖凹曲凹曲线1/R、e、G、e/R1/R0.950.0516表表4-28评价指标评价指标109/137第第4章章道路交通环境与交通
136、安全道路交通环境与交通安全表表4- 29 4- 29 车速预测模型车速预测模型线形条件形条件客客车的回的回归模型模型NR2MSE280.922.84140.566.86220.596.38平直平直线和凹和凹竖曲曲线50.683.51平曲平曲线和凹和凹竖曲曲线280.922.8460.543.51160.783.96110/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全注：注：R2均方差；均方差；MSE均方差误差。均方差误差。二二.线形形设计一致性分析一致性分析与与评价价1. 设计一致性模型在我国一致性模型在我国线形安全中的形安全中的应用用111/137第第4章章道路交通环境与交通
137、安全道路交通环境与交通安全n公路安全是公路设计中公路安全是公路设计中不可忽视的一方面，参不可忽视的一方面，参考美国考美国IHSDM模型中模型中DCM中的工作流程及中的工作流程及原理，可以建立我国双原理，可以建立我国双车道公路线形一致性评车道公路线形一致性评价模型，具体流程如图价模型，具体流程如图4-32所示。所示。图图4-32一致性评价模型流程图一致性评价模型流程图2.我国双我国双车道公路道公路线形一致性及舒适性分析形一致性及舒适性分析1）一致性）一致性和不和不一致性一致性n一致性一致性设计是指道路的几何条件既不是指道路的几何条件既不违背背驾驶人的期人的期望，也不望，也不违背背驾驶人安全地操作
138、和人安全地操作和驾驶汽汽车的能力，的能力，即确保即确保驾驶人沿着路人沿着路线以期望的速度行以期望的速度行驶，降低，降低误判判和操作的不确定性。和操作的不确定性。n线形指形指标的不的不连续主要是通主要是通过驾驶人的感人的感觉表表现出来出来的。的。线形指形指标的的变化是否符合化是否符合驾驶人的期望、汽人的期望、汽车的的运行速度运行速度变化是否符合舒适性的要求等，最化是否符合舒适性的要求等，最终表表现出出来的是汽来的是汽车运行运行速度是否速度是否连续，以此来表示，以此来表示线形指形指标的的一致性一致性。112/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2 2）一致性）一致性的的评价
139、判断价判断标准准n公路公路线形参数是影响汽形参数是影响汽车运行速度的主要因素，而运行速度的主要因素，而线形指形指标是否是否连续是通是通过运行速度是否运行速度是否连续表表现出来的。出来的。n因而用速度来分析道路因而用速度来分析道路线形条件具有一定的可靠性。形条件具有一定的可靠性。n美国的研究数据表明，道路相美国的研究数据表明，道路相邻平曲平曲线段的运行速度差与段的运行速度差与该曲曲线段的安全情况存在着密切的关系，具体数据如表段的安全情况存在着密切的关系，具体数据如表4-30所示。所示。表表4- 30 4- 30 运行速度变化趋势与交通事故率的相关性运行速度变化趋势与交通事故率的相关性设计安全水平
140、安全水平及运行及运行车速差速差平曲平曲线个数个数3年事故累年事故累计数数百万百万辆千米千米百万百万辆千米事故率千米事故率/%451814833206.060.46622217150.461.441474717.052.76合合计528717473373.570.52113/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n我国我国对高等高等级的的线形一致性的形一致性的评价指价指标采用采用相相邻路段路段运行速度的差运行速度的差值v85，评价价标准如下：准如下：n|v85|20km/h，运行速度，运行速度协调性不良，相性不良，相邻路段需要路段需要重新重新调整平、整平、纵面面设计。114
141、/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3.线形舒适性形舒适性评价价标准准n安全、安全、连续、舒适是公路、舒适是公路设计者所追求的主要目者所追求的主要目标。线形的舒适性可以用横向加速度形的舒适性可以用横向加速度这一指一指标来来评价价(见表表4-31) 。表表4-31横向加速度的值与驾驶人舒适感的关系横向加速度的值与驾驶人舒适感的关系加速度值加速度值/（m/s2）舒适状况舒适状况加速度值加速度值/（m/s2）舒适状况舒适状况ah1.8一般值，不显著，舒适ah5.0不能忍受ah3.6能感觉到，可忍受，比较舒适-n一般来说，一般来说，路段中横向加速度加大的主要原因是存在连路段中
142、横向加速度加大的主要原因是存在连续小半径平曲线。线形不舒适会增加驾驶人的驾驶负荷，续小半径平曲线。线形不舒适会增加驾驶人的驾驶负荷，影响行车安全。影响行车安全。n因此线形设计中不仅要因此线形设计中不仅要考虑考虑一致性一致性，而且要考虑舒适性，而且要考虑舒适性，为驾驶人提供一个更加轻松的驾驶环境。为驾驶人提供一个更加轻松的驾驶环境。115/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全第第8 8节节 交通条件交通条件与交通安全与交通安全一一.交通流特性交通流特性1. 交通量交通量n交通量又称交通量又称为流量，是指流量，是指单位位时间内通内通过道路（或道道路（或道路上某一条路上某一条
143、车道）指定地点或断面的道）指定地点或断面的车辆数数，是描述，是描述交通流特性的最重要参数之一。交通流特性的最重要参数之一。n随着指定的随着指定的单位位时间的不同，交通量的数的不同，交通量的数值是不同的，是不同的，一般来一般来说交通量有年交通量、日交通量和小交通量有年交通量、日交通量和小时交通量交通量等几种表达方式等几种表达方式。n在交通流的宏在交通流的宏观分析中，通常以分析中，通常以观测到的日交通量到的日交通量为基基础，它是以一天，它是以一天为计量量单位的交通量，位的交通量，单位是位是veh/d。116/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2. 速度速度n速度是描述交通
144、流状速度是描述交通流状态的第二个基本参数，它是指的第二个基本参数，它是指车辆在在单位位时间内通内通过的距离。的距离。n对离散型的离散型的车辆速度分布，可用速度分布，可用统计学的学的处理方法，理方法，即用平均的或有代表性的数即用平均的或有代表性的数值来近似地代表特定来近似地代表特定的的交交通通流流整体。整体。117/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3. 3. 密度密度n密度在这三个交通流参数中是最重要的，因为其直密度在这三个交通流参数中是最重要的，因为其直接反映了交通需求量，它还可以近似地用来衡量驾接反映了交通需求量，它还可以近似地用来衡量驾驶人操纵车辆的舒适性和灵活
145、性。驶人操纵车辆的舒适性和灵活性。n密度是个瞬间值，它随观测的时刻和观测的路段长密度是个瞬间值，它随观测的时刻和观测的路段长度而变化，度而变化，通常用观测的总计时间内的平均值表示通常用观测的总计时间内的平均值表示。n式中：式中：N车辆数；车辆数；L观测路段长度。观测路段长度。118/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全4.交通流模型交通流模型n反反应交通流特性的三个基本参数交通量、交通流特性的三个基本参数交通量、车流速度、流速度、车流密度的关系式可表示流密度的关系式可表示为：n这个关系式是由格林希个关系式是由格林希尔治假治假设提出的最提出的最简单、最、最实用的数学模型。
146、用的数学模型。119/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全二二. 道路通行能力与服道路通行能力与服务水平水平1.通行能力通行能力n通行能力是指在一定的通行能力是指在一定的时段和道路、交通、管制条件下，段和道路、交通、管制条件下，通通过道路（或道路上某一条道路（或道路上某一条车道）某一断面的最大小道）某一断面的最大小时交交通量，也称通量，也称为道路容量道路容量。n通行能力按作用性通行能力按作用性质分分为以下三种：以下三种：n1）基本通行能力：基本通行能力：是指在理想的道路、交通、控制和是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，某一条境条件下，某一条车道或某个断面上，道或某
147、个断面上，单位位时间内所能通内所能通过小客小客车的最大数量。的最大数量。n2）可能通行能力：可能通行能力：是在是在实际道路和交通条件下，道路和交通条件下，单位位时间内道路某一点所能通内道路某一点所能通过的最大交通量。的最大交通量。n3 3）设计通行能力：通行能力：是道路交通运行状是道路交通运行状态保持在某一保持在某一设计的服的服务水平水平时，单位位时间内道路上某一断面可以通内道路上某一断面可以通过的最的最大大车辆数。数。120/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.服服务水平水平n服服务水平是指道路在某种交通条件下所提供的运行服水平是指道路在某种交通条件下所提供的运行
148、服务的的质量量水平。水平。美国将服美国将服务水平分水平分为A至至F六六级，高速公路基本段的各，高速公路基本段的各级服服务水平表述如下。水平表述如下。n服服务水平水平A：交通量很小，交通交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来的影响，有非常高的自由度来选择所期所期望的速度，望的速度，为驾驶人和乘客提供的舒适和便利程度极高。人和乘客提供的舒适和便利程度极高。n服服务水平水平B：交通量交通量较前增加，交通前增加，交通处在在稳定流范定流范围内的内的较好好部分。在交通流中，开始易受其他部分。在交通流中，开始易受其他车
149、辆的干的干扰，但，但选择速度的速度的自由度相自由度相对来来说还未受影响，只是未受影响，只是驾驶自由度比服自由度比服务水平水平A稍稍有所下降有所下降。n服服务水平水平C：交通量大于服交通量大于服务水平水平B，交通，交通处在在稳定流范定流范围的中的中间部分，部分，车辆间的相互作用的相互作用变得大起来，得大起来，选择速度受到其他速度受到其他车辆的制的制约，驾驶时需特需特别注意其他注意其他车辆的的动态，舒适和便利程，舒适和便利程度有明度有明显下降。下降。121/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n服服务水平水平D：交通量再增大，交通交通量再增大，交通处在在稳定交通流范定交通流
150、范围的的较差部分。速度和差部分。速度和驾驶自由度均受到自由度均受到严格格约束，舒适和便束，舒适和便利程度低下。当接近利程度低下。当接近这一服一服务水平的下限水平的下限时，交通量有少，交通量有少量增加就会在运行方面出量增加就会在运行方面出现问题。n服服务水平水平E：此服此服务水平下的交通常水平下的交通常处于不于不稳定流范定流范围内，内，接近或达到接近或达到该水平最大交通量水平最大交通量时，交通量稍有增加，或交，交通量稍有增加，或交通流内部有小的通流内部有小的扰动就将就将产生生较大的运行障碍，甚至大的运行障碍，甚至发生生交通中断。交通中断。n服服务水平水平F：交通交通处于于强制流状制流状态，车辆经
151、常排成常排成队，跟，跟着前面的着前面的车辆停停走走，极不停停走走，极不稳定。在此服定。在此服务水平下，交水平下，交通量与速度同通量与速度同时由大由大变小，直到零小，直到零为止，而交通密度随交止，而交通密度随交通量的减少而增大。通量的减少而增大。n我国从我国从2015年开始年开始实施的施的公路工程技公路工程技术标准准（JTG B01-2014），把公路服），把公路服务水平分从原来的四水平分从原来的四级修改修改为六六级，即一，即一级到六到六级，分，分别对应美国的美国的A级到到F级。122/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全三三.交通流状交通流状态n交通流从自由到阻塞状交通
152、流从自由到阻塞状态是一个非常复是一个非常复杂的的过程，大程，大致可以分致可以分为：自由流、非自由流、非自由流自由流、阻塞阻塞流流三个三个阶段，段，其其中非自由流可以分中非自由流可以分为稳定流、不定流、不稳定流和定流和饱和流和流。n不同的交通流状不同的交通流状态下，下，对应不同的交通安全水平，其不同的交通安全水平，其关系如关系如图4-33所示。所示。n交通流饱和度影响交交通流饱和度影响交通事故发生的频率和通事故发生的频率和严重程度，严重程度，n一般认为，一般认为，交通量越交通量越小，事故率越低；交小，事故率越低；交通量越大，事故率越通量越大，事故率越高高。图图4- 33 4- 33 交通流状态与
153、交通事故相对数量关系交通流状态与交通事故相对数量关系123/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全四四.交通交通组成成n我国道路交通我国道路交通组成比成比较复复杂，混合交通是我国道路交通，混合交通是我国道路交通的的显著特点。著特点。混合交通是指多种交通工具或各种交通工混合交通是指多种交通工具或各种交通工具与行人共同用一具与行人共同用一单幅道路的交通幅道路的交通现象象。n混合交通混合交通流由机流由机动车流、非机流、非机动车流流、行行人流人流三部分三部分组成，三种交通流都具有不同的特点与运成，三种交通流都具有不同的特点与运动规律律。n近些年交通机近些年交通机动化的化的发展迅速
154、，展迅速，机机非冲突越来越非冲突越来越严重，重，所所带来的来的问题日益突出，主要表日益突出，主要表现在在：n机机动车与非机与非机动车混行使道路通行效率下降。混行使道路通行效率下降。n安全安全意意识差，交通安全差，交通安全隐患患严重。重。n机机动车停停车设施施严重短缺。重短缺。124/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全第第9 9节节 道路景观、天气等与交通安全道路景观、天气等与交通安全n影响道路交通安全的影响道路交通安全的环境因素包括道路景境因素包括道路景观、气候条件、气候条件、交通管理的法律法交通管理的法律法规以及交通安全教育以及交通安全教育等，本等，本节主要主要阐述
155、述道路景道路景观和气候条件与交通安全和气候条件与交通安全问题。一一. .道路景道路景观n道路景道路景观主要是指由道路、附属主要是指由道路、附属设施、周施、周边自然自然环境及人境及人的活的活动等因素所构成的一个等因素所构成的一个总的空的空间概念概念，它表示道路与，它表示道路与其周其周边环境共同构成的一条境共同构成的一条带状的大地状的大地环境，它反映了路境，它反映了路域域环境特征，是人文与自然境特征，是人文与自然环境相境相结合的建筑合的建筑艺术。n以路以路权为界，界，道路景道路景观可分可分为自身景自身景观、沿沿线景景观。自身。自身景景观包括道路包括道路线形、道路构造物、服形、道路构造物、服务设施以
156、及道路施以及道路绿化化等。沿等。沿线景景观是指道路所是指道路所处的外部行的外部行驶环境，是构成道路境，是构成道路整体景整体景观的主体，同的主体，同时也是乘也是乘员在在车辆行行驶过程中的主要程中的主要观赏对象。象。125/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全按照不同的按照不同的结合方式，可以将合方式，可以将道路景道路景观分分为道路道路线形要素的形要素的景景观协调、道路与道路沿、道路与道路沿线的景的景观协调、道路与自然、道路与自然环境及境及社会社会环境的境的协调。道路景。道路景观所包括的具体内容所包括的具体内容见表表4-324-32。表表4- 32 4- 32 道路景观构成
157、要素道路景观构成要素类型类型具体形式具体形式内容内容道路线形要道路线形要素的景观协素的景观协调调视觉上协调视觉上，平面线形与纵断面线形各自协调、连续立体上协调平面线形与纵断面线形互相配合，形成立体线形道路与道路道路与道路沿线的景观沿线的景观协调协调行车道旁边的环境中央分隔带的绿化；路肩、边坡的整洁；标识清楚完整；广告招牌规则协调；商贩集中，不占道路构造物环境对跨线桥、立体交叉、电线杆、护栏、隧道进出口、隔音墙等的设计有一定的艺术特色，体现一定的区域建筑特色道路与自然道路与自然环境及社会环境及社会环境的协调环境的协调道路与自然环境及社会环境的协调道路与沿线的地形、地质、古迹、名胜、绿化、地区风景
158、间的协调；沿线与城市风光、格调的协调126/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n道路景观与交通安全之间是相辅相成，既相互促进又相互制约道路景观与交通安全之间是相辅相成，既相互促进又相互制约的辩证关系。的辩证关系。二二.气候条件气候条件n恶劣的天气劣的天气环境可能降低境可能降低车辆轮胎与地面的摩擦力，影响胎与地面的摩擦力，影响驾驶人人视距，增加距，增加驾驶人人紧张感，降低交通安全性。感，降低交通安全性。1.雨天行雨天行车的交通安全的交通安全n降雨是最常降雨是最常见的天气的天气现象之一，由降雨引象之一，由降雨引发的交通事故也的交通事故也最最为普遍普遍。雨。雨中行中行车比在
159、干燥路面上行比在干燥路面上行车增大增大2-32-3倍的危倍的危险，具体呈具体呈现出以下几个特点：出以下几个特点：n1 1）雨天雨天环境下，境下，驾驶人人视线容易受阻，容易受阻，给行行车安全安全带来困来困难。n2 2）雨水的作用雨水的作用导致路面摩擦系数降低是雨天道路交通安全致路面摩擦系数降低是雨天道路交通安全性性较低的关低的关键，路面潮湿或，路面潮湿或积水都会影响路面摩擦系数水都会影响路面摩擦系数。湿湿润沥青路面的制青路面的制动距离是干燥距离是干燥沥青路面下的青路面下的约2 2倍倍。n3 3）阴雨）阴雨绵绵比暴雨更具危比暴雨更具危险性。性。视频案例案例10：雨天路滑小：雨天路滑小货车失控失控1
160、27/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全2.雾天行天行车的交通安全的交通安全n雾天条件下，天条件下，车辆在高速行在高速行驶时容易容易发生追尾，生追尾，酿成重大成重大交通事故。交通事故。雾天天对行行车产生的影响表生的影响表现在以下几个方面：在以下几个方面：n1 1）雾天天环境下，能境下，能见度降低，度降低，视线障碍大，障碍大，驾驶人可人可视距离大大距离大大缩短短，可，可变情情报板、板、标志志标线及其他交通安全及其他交通安全设施的辨施的辨别效果效果较差，无法保持前后差，无法保持前后车辆的最短安全距离，的最短安全距离，尤其是尤其是浓雾天气和天气和雾带的出的出现，极易引，极易
161、引发连锁追尾相撞事追尾相撞事故故。表。表4-344-34给出了高速公路上出了高速公路上雾天状况与天状况与视距关系。距关系。种类种类视距（视距（m）种类种类视距（视距（m）淡雾淡雾300-500特浓雾50浓雾浓雾50-150-表表4- 34 4- 34 高速公路雾天状况与视距关系高速公路雾天状况与视距关系128/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全n2 2）雾天天环境下，境下，雾水与水与积灰、灰、尘土混合，土混合，导致致轮胎胎与路面的附着系数减小，特与路面的附着系数减小，特别是北方冬季，冰是北方冬季，冰雾在道在道路表面形成一路表面形成一层薄冰，使附着系数下降更薄冰，使附着
162、系数下降更为明明显，从，从而而导致制致制动距离延距离延长、行、行驶打滑、制打滑、制动跑偏等跑偏等现象象发生。生。n3 3）由于大由于大雾影响，造成影响，造成驾驶人心理人心理紧张，而且在大，而且在大雾中快速行中快速行驶的的驾驶人常常人常常认为车速很慢，一旦速很慢，一旦发生生意外，意外，驾驶人很人很难做出正确判断，采取措施不当就会做出正确判断，采取措施不当就会引引发交通事故。交通事故。129/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全3.冰雪天行冰雪天行车的交通安全的交通安全n冰雪天气冰雪天气给人人们出行出行带来极大不便，来极大不便，积雪和冰雪和冰冻严重危害重危害桥梁等梁等结构物
163、，构物，给交通交通带来安全来安全隐患。患。n1 1）积雪和低温易雪和低温易导致致车辆零件冰零件冰冻，引，引发故障，故障，冰雪堆冰雪堆积使路面使路面变滑，汽滑，汽车转向及制向及制动的的稳定性下降定性下降，使，使车辆控控制制难度增大，汽度增大，汽车操操纵困困难。据英国气象条件与交通事故。据英国气象条件与交通事故资料料统计，雪天高速公路事故雪天高速公路事故发生率是干燥路面的生率是干燥路面的5 5倍倍，结冰冰时事故事故发生率是干燥路面的生率是干燥路面的8 8倍倍。n2 2）在冰雪天气下，在冰雪天气下，路面附着系数路面附着系数仅为正常干燥路面附着正常干燥路面附着系数的系数的1/8-1/4，车速越高，路面
164、附着系数越小，速越高，路面附着系数越小，车辆制制动距离增大，制距离增大，制动困困难，对行行车安全威安全威胁极大极大。n表表4-354-35给出了不同出了不同车速在冰、雪条件下的制速在冰、雪条件下的制动距离。距离。130/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全车速（车速（km/h）5060708090100110干燥沥青路面干燥沥青路面12.317.824.031.539.949.259.5湿润沥青路面湿润沥青路面49.27195.5126150196.9238.2n3 3）冰雪降低公路的通行能力冰雪降低公路的通行能力，当冰雪厚度达到一定，当冰雪厚度达到一定大小时，大小时，
165、可阻碍车辆通行，严重时甚至发生雪崩、雪可阻碍车辆通行，严重时甚至发生雪崩、雪阻，使交通完全中断阻，使交通完全中断；飘雪导致能见度降低；雪花也；飘雪导致能见度降低；雪花也会覆盖交通标志板面，则标志就会失去作用。会覆盖交通标志板面，则标志就会失去作用。n4 4）当雪后天晴时，由于积雪对阳光的强烈反射作用，当雪后天晴时，由于积雪对阳光的强烈反射作用，产生眩光，即雪盲现象产生眩光，即雪盲现象，也会使驾驶人视力下降，成，也会使驾驶人视力下降，成为安全行车的潜在危险为安全行车的潜在危险视频案例视频案例1111：冰雪：冰雪- -路滑路滑- -连环连环事故事故表表4- 35 4- 35 不同车速在冰、雪天条件
166、下的制动距离不同车速在冰、雪天条件下的制动距离（m m）131/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全复复习思考思考题1.1.为什么不宜什么不宜设置道路的置道路的长直直线线形？形？2.2.道路道路纵坡坡对行行车安全有什么影响？安全有什么影响？3.3.为什么不良的什么不良的线形形组合会合会导致交通事故的致交通事故的发生？生？4.4.为了保了保证道路交通安全，道路交通安全，应避免哪些平曲避免哪些平曲线与与竖曲曲线组合方式合方式? ?5.5.分析分析说明哪种板明哪种板块的道路交通事故率会更低？的道路交通事故率会更低？6.6.道路在道路在设计中高路基中高路基设计有什么有什么优缺点
167、？缺点？7.7.平面交叉口存在哪些主要安全平面交叉口存在哪些主要安全问题？8.8.交叉口冲突点的含交叉口冲突点的含义是什么？有哪些种是什么？有哪些种类？ （必做（必做题）9.9.简述我国隧道交通安全述我国隧道交通安全现状。状。10.10.分析公路隧道照明的重要性。分析公路隧道照明的重要性。11.11.简述公路述公路一致性一致性的的评价判断价判断标准及方法。准及方法。12.12.简述路面病害述路面病害对道路交通安全的影响。道路交通安全的影响。13.13.雨天、雨天、雾天天对行行车安全的影响是什么？安全的影响是什么？（必做（必做题）132/137第第4章章道路交通环境与交通安全道路交通环境与交通安全
