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1、城市轨道交通系统线路设计本章内容p线路总体设计p线路平纵断面设计p实例在已经确定的城市交通线网的条件下，研究某条线路或一段线路的具体位置，确定其相关细节。线路总体设计（一）p线路设计应满足的要求p行车安全p乘客舒适p维护方便p规范要求p线路设计的内容p平面p纵断面p横断面p与普通铁路的区别p平面p纵断面p横断面p车辆限界p隧道设备p线路形式p按与地面的关系分p地下p地面p地上p按作用分p正线p辅助线p车辆出入段（场）p联络线p折返线等p车场线p牵出线p检修线p停车线p试验线等线路总体设计（二）p线路设计的阶段p可行性研究阶段p设计指导思想p制定技术标准（建议）p车站大概位置p多方案比选p总体设
2、计阶段p初步确定线路平面位置p车站位置p辅助线形式p敷设方式p过渡段位置p标高位置p初步设计阶段p形成设计原则p制定技术标准p确定平面位置p确定车站位置及设计p施工设计阶段p平面位置微调p车站位置微调p线路精确计算、详细设计、施工图纸、说明文件线路的走向及路由城市轨道交通网规划线路选定地铁设计规范设计资料p建设单位提交给设计单位的资料p地下铁道（快速城市轨道交通）路网规划（研究）报告p轨道工程项目建议书（预可行研究报告）及其审批文件p市政府及其上级部门或领导对项目建设的指示p客流资料p城市总体发展规划资料p工程地质及水文气象资料p地形图资料p线路可能经过地区的文物保护场地及建筑资料等资料p线路
3、可能穿越的街坊建筑区内主要房屋及其基础资料p线路可能经由区域内的市政及人防设施资料等线路方向及路由选择p线路方向及路由选择要考虑的主要因素p通过特大型客流集散点的路由选择p路由方案比选线路方向及路由选择要考虑的主要因素p线路的作用p交通服务p路网规划阶段确定p重点是为谁服务？p战备、物资、电缆p路网规划阶段确定p客流分布于客流方向p客流吸引p线路长度p为了吸引客流可以放弃最短路p城市道路网p快速路p主干道： p次干道p支路p施工方法p明挖p暗挖p城市经济实力p避免大量拆迁p分期、分批进行通过特大型客流集散点的路由选择p特大客流集散点的定义p上下3万人/小时p上下20万人/日p路由选择p路由绕向
4、特大型客流集散点（北京火车站）p采用支线连接（北京机场、奥林匹克中心）p延长车站出入口通道，并设自动步道p调整路网部分线路走向（北京西客站）p调整特大型客流集散点路由方案比选p客流条件p流量p集散p方便p线路条件p线路长度p曲线半径、转角p最小50mp困难25mp坡度p最大6%p困难7%p竖曲线半径最小500mp车站数量、位置p施工条件p施工方法p施工场地p施工道路p施工难易程度p施工干扰p地面建筑p地下管线p城市交通p商业经营p城市影响p城市规划p景观p商业p工程费用与工期p施工费p运营费p工期线路的敷设p线路的敷设方式p线路与地面建筑间的安全距离p线路位置方案比选线路的敷设方式p地下线p地
5、面线p高架线线路的敷设方式-地下线p城市中心繁华地区p埋置深度：由浅入深方案比较p敷设范围：p道路红线内p红线外的条件p地质条件好，可以在建筑物下施工p城市非建成区p老城区，配合城市改造p避免多高层建筑物线路的敷设方式-地面线p造价最低的方案p市郊、市中心p道路中心敷设(乘客怎么办？)，带宽20m左右法国巴黎-道路中间德国Dresden-道路中间德国法兰克福-道路中间巴塞罗那-道路两侧线路的敷设方式-高架线p道路红线宽40米以上p桥墩设置在分割带上台北伦敦码头区铁路线路与地面建筑间的安全距离p地下线与建筑物之间的安全距离p目前主要考虑施工方法p高架线与建筑物之间的安全距离p防火p坠物p高架线与
6、建筑物之间的安全距离p行车安全p消防安全p震荡p降噪p景观p隐私线路位置方案比选p线路条件p房屋拆迁p管线拆迁p改移道路及交通便道p其它拆迁武p施工方法车站的数量及其分布p车站的设置原则p尽量靠近客流集散点p交通枢纽、线路交汇处p与城市建设相结合p避免不良地质地段p站间距离p影响车站分布的因素p客流p城市规模p人口密度p线路长度p城市地貌p城市道路状况p站间距离繁华地区1km，市区边缘1.52km车站的数量及其分布p车站分布对市民出行时间的影响p车站分布比选p车站站位选择线路平纵断面设计p线路设计的技术资料p主要设计原则及技术标准p线路平面设计p线路纵断面设计线路设计的技术资料线路设计技术资料
7、规划类现状类前期资料其他资料城市总体规划城市分区规划线网规划客流预测大型交通枢纽规划道路规划红线规划管线人防规划地形图工程地质及水文地质水文气象文物保护建筑物构筑物市政设施人防设施（预）可行性报告政府工作纪要规划部门意见车辆配置及参数既有线运营指标客流统计资料既有线标准主要设计原则p线路的路径必须以城市轨道交通路网规划为依据，线路路径的调整需要有充分理由。 p新线应有一定长度，一般不宜小于10km，以保证运营效益。 p线路敷设形式要根据城市环境、地形条件和总体规划要求，因地制宜地选择。p在城市中心区，宜采用地下线；p在城市中心区外围，且街道宽阔地段，宜首选地面和高架线。p在地面和高架线地段，应
8、注意环境保护和景观效果，并维护地面道路的交通功能。 p线路位于地下时，其平面位置和埋没深度应根据地面建筑物、地下管线和地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型和施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。 p车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。 p线路经过市郊铁路车站时，应设站换乘。有条件的地方，宜预留接轨联运条件。 主要技术标准主要技术标准基本类型基本类型 A型车型车B型车型车C型车型车 最小曲线半径(m) 正线30035025030050100 辅助线2501502002580 车场线150801102580 最大坡
9、度() 正线3035303560 辅助线404060 车场线1.51.51.5 竖曲线半径(m) 正线30005000250050001000 辅助线200020001000 钢轨(kg/m) 正线60506050 辅助线505050 道岔(N0 / R 0) 正线9/2009/200 或 7/1507/150 车场7/1506/110待定 线路平面设计p平面位置p地下p道路中央p慢车道p道路红线外p高架p道路中央p快慢分割带p地面p道路中央p道路一侧线路平面设计p车站位置p跨路口站位p偏路口站位p位于道路红线以外站位p曲线车站车站与曲线的关系的要求是，车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困
10、难地段可设在曲线上，其半径不得小于 800m 辅助线类型及设计p折返线和临时折返线p存车线p车场出入线折返线和临时折返线线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，其折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。-地铁规范 折返线设计站前折返站后折返存车线存车线与折返线结合单独设置存车线车场出入线线路平面设计p平面曲线设计线路纵断面设计线路纵断面设计在平面设计的基础上进行，同时又可对平面设计进行检验和调整，最终确定线路在城市三维空间的位置。节能纵坡节能纵坡线路纵断面设计步骤确定敷设方式和过渡段分析控制点方案设计坡度计算
11、及制图线路纵断面设计-确定敷设方式和过渡段p在道路中间开口p在道路红线以外开口p利用环境出口线路纵断面设计-分析控制点p地下线结构顶板覆土厚度p城市道路：23mp公园绿地：p草坪：0.20.5mp灌木：0.51mp乔木：1.52.5mp水面下方：1mp人防工程p寒冷地区p地下管线p地下车站p地下隧道p地址条件p施工方法p明挖：浅p暗挖：深p排水站位置p线路最低点p桥下静高p铁路、道路、船舶通行或通航要求p防洪水位p地面线路路基p地下线路出口线路纵断面设计-方案设计p坡段应尽量长p节能坡道p坡道设计应根据区间结构形式p双线隧道：车站两端标高一致p单线隧道：坡度一致p车站站台范围内不应设竖曲线，竖
12、曲线不应与缓和曲线重叠p相邻坡段代数差不受限制p同时调整平面线路纵断面设计-坡度设计及制图p竖曲线要素p坡度代数差大于等于2时，应采用竖曲线连接p竖曲线采用圆曲线形式，半径根据线路技术标准确定p轨顶标高计算p百米及公里标p控制加标p车站中心p道岔中心p线路最低点p结构变形缝p纵断面设计应标注的内容p基础资料p轨顶示意线及结构示意线p地面高程及边坡点、站中心高程p坡度、坡长p竖曲线要素p平曲线示意及要素p公里标、百米标及重要点里程线路纵断面设计-坡度选择p最大坡度p采用最大牵引力的一半进行启动校验p车站纵坡p站台长度范围应在一个坡道上，最好为平坡p有条件时应采用节能坡设计p考虑纵向排水（地铁）p
13、辅助线最大坡度p联络线、出入段线：40 p车场线：平坡，困难条件不大于1.5p折返线和停车线：面向车挡或区间的下坡p隧道内：2p地面及高架桥：1.5p道岔区p不大于5p困难地段10p最小坡度p隧道内排水：3线路纵断面设计-竖曲线地铁：0.1m/s2轻轨：0.20.6m/s2线路纵断面设计-坡段长度p列车不超过一个变坡点p两竖曲线间保证50m（地铁）或25m（轻轨）的直线段p竖曲线不得侵入车站范围p大坡道p60坡道限长500mp50坡道限长1000m轨道结构轨道结构轨道的组成轨道是列车运行的基础。它直接承受列车荷载，并引导列车运行。轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其它附属设备组成钢轨钢轨与车轮直接接触，是轨道结构的主要部件，它由轨头、轨底和轨腰二部分组成Rail profile钢轨类型的选择-钢轨的长度12.5m/25m钢轨类型的选择-钢轨的重量50kg/m60kg/m目前我国铁路的钢轨类型主要有43、50、60、75kg/m钢轨类型的选择-钢轨的材质
